Дизельные двигатели мерседес технические характеристики: Технические характеристики мерседесовских двигателей

Содержание

Дизельные двигатели мерседес технические характеристики

Главная » Разное » Дизельные двигатели мерседес технические характеристики

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель OM626 — рядный дизельный 4-цилиндровый мотор. Рабочий объем 1.6 литра, непосредственный впрыск Common Rail, пьезофорсунки, 4 клапана на цилиндр, DOHC, (двойной) турбонаддув, интеркуллер. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Читать больше проДвигатель Mersedes OM626 …

Двигатель OM661 — это результат сотрудничества SsangYong Motors и Mercedes-Benz. Он имеет 4 цилиндра, разделённую камеру сгорания и рабочий объем 2,3 л. Моторами серии 661 оснащались такие машины как СсангЙонг Муссо (Тагаз Партнер), СсангЙонг Корандо (Тагаз Тагер), а также некоторые модели Мерседес. Читать больше проДвигатель Mersedes OM661 …

Двигатель OM621 объемом 2.0 л относят ко второму поколению легковых дизелей. Появился в 1956 году и в последствии в 1968 году их заменили новым семейством двигателей. Он основан на бензиновом двигателе M121, но имеет переработанные распредвалы, головку цилиндров, поршни и систему впрыска топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM621 …

OM 660 — 3-цилиндровый рядный мотор. Мощность двигателя составляет 45 л.с. (33 кВт) при объеме двигателя 799 куб. см. (0.8 литра) Читать больше проДвигатель Mercedes OM660 …

OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …

ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …

Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …

Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz. Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …

3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель Mercedes OM648 …

Двигатель OM628 — 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанный и произведенный на Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz среднего класса. OM 628 дебютировал летом 2000 года на Mercedes S 400 CDI S-Class (220 серия). Читать больше проДвигатель Mercedes OM628 …

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …

Серия дизельных двигателей Mercedes ОМ615 производится с 1967 года и после многочисленных модернизаций до сих пор стоит на конвейере в странах третьего мира. Эта серия имеет следующие модификации: версии 2.0 л и 2.2 л – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123, микроавтобусы, а также грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Читать больше проДвигатель Mercedes OM615 …

4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД. Читать больше проДвигатель Mercedes OM604 …

Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …

Mercedes OM400 руководства и технические характеристики

двигатели OM400 Технические характеристики дизельного двигателя

Двигатели OM400 Mercedes Рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня

Рабочий объем
OM401 — 9,57 литра, 584 CID
OM402 — 12,76 литра, 779 CID — 9000 CID литр, 973 CID
OM404 — 19,12 литра, 1168 CID

Диаметр цилиндра
125 мм, 4,92 дюйма

Ход
130 мм, 5,12 дюйма

Двигатели OM400 MercedesArrangement

OM407 Natural OM401LA — с турбонаддувом, 6 В

OM402 — с естественным всасыванием, 8 В
OM402LA — с последующим охлаждением с турбонаддувом, 8 В

OM403 — с естественным всасыванием, 10 В

OM404 — с естественным всасыванием 12 В

OM404LA — с турбонаддувом 12 В, степень сжатия

5 Mercedes

5 крутящий момент

Масса
приблизительно
OM401 — 700 кг
OM401LA — 760 кг

OM402 — 815 кг
OM402LA — 875 кг

OM403 — 965 кг

OM404 — 1115 кг
OM404LA — 1200 кг

Степень сжатия 170007 Естественная аспирация.2: 1

Мощность
OM401 — 189 л.с., 141 кВт при 2500 об / мин
OM401LA — 296 л.с., 221 кВт при 2500 об / мин
OM402 — 252 л.с., 188 кВт при 2500 об / мин
OM402LA — 295 л.с., 220 кВт при 2500 об / мин
OM403 — 315 л.с., 235 кВт при 2500 об / мин
OM404 — 378 л.с., 282 кВт при 2500 об / мин

OM404LA — 443 л.с., 330 кВт при 2500 об / мин

Крутящий момент
OM401 — 462 фунт-фут, 627 Нм При 1300 об / мин
OM401LA — 540 фунт-фут, 734 Нм при 1300 об / мин
OM402 — 616 фунт-фут, 836 Нм при 1300 об / мин
OM402LA — 721 фунт.фут, 978 Нм при 1300 об / мин
OM403 — 760 фунт-фут, 1030 Нм при 1500 об / мин
OM404 — 912 фунт-фут, 1236 Нм при 1300 об / мин
OM404LA — 1247 фунт-фут, 1690 Нм при 1300 об / мин


.

OM 654: будущее дизельного двигателя в Mercedes-Benz

Новый четырехцилиндровый дизельный агрегат OM 654 знаменует собой дебют новаторского семейства двигателей Mercedes-Benz. Образцовая эффективность и выбросы гарантируют, что дизельный двигатель премиум-класса соответствует требованиям завтрашнего дня, подчеркивая ключевую роль, которую должен играть дизельный двигатель в достижении сложных глобальных климатических целей. Весной 2016 года мировая премьера первого полностью алюминиевого четырехцилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz состоялась в новом E-Class E 220 d.

В своей дорожной карте экологически чистой мобильности Mercedes-Benz придает ключевое значение оптимизации современных двигателей внутреннего сгорания наряду с гибридными и электромобилями. В частности, экономичный, чистый и, особенно в Европе, очень популярный дизельный двигатель вносит важный вклад в дальнейшее сокращение расхода топлива автопарком.

Mercedes-Benz на правильном пути. За два десятилетия, начиная с 1995 года, средний расход легковых автомобилей снизился почти вдвое с 9.От 2 л / 100 км (230 г CO2 / км) до 5,0 л / 100 км (125 г CO2 / км). Уже сегодня у Mercedes-Benz Cars есть 68 моделей с выбросом менее 120 г / км — и 108 моделей с маркировкой эффективности A + или A.

Широкое применение в легковых автомобилях и фургонах Mercedes-Benz

Модульное семейство двигателей найдет широкое применение во всем модельном ряду автомобилей и фургонов Mercedes-Benz. Планируется несколько вариантов выпуска, а также продольная и поперечная установка на автомобили с передним, задним и полным приводом.Это тоже делает новый двигатель таким значительным, потому что повышение эффективности оказывает прямое влияние на расход топлива Mercedes-Benz.

Еще одной целью нового поколения двигателей было максимально возможное сокращение числа вариантов. Компактные размеры двигателя обеспечивают еще большую гибкость при адаптации к различным моделям автомобилей. Интерфейсы между приводом и автомобилем стандартизированы для всех серий моделей. В частности, все элементы системы нейтрализации выхлопных газов теперь настраиваются непосредственно на самом двигателе, а не на автомобиле.

Новый четырехцилиндровый двигатель OM 654 отпраздновал свою мировую премьеру в новом E-Классе как 220 d весной 2016 года. Суть в том, что новый двигатель обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 примерно на 13 процентов, а также еще больше. увеличение мощности (143 кВт вместо 125 кВт).

Важнейшие нововведения нового двигателя

• первая полностью алюминиевая конструкция четырехцилиндрового дизельного двигателя

• стальные поршни со ступенчатыми чашами сгорания, покрытие цилиндров NANOSLIDE®, система впрыска Common Rail четвертого поколения

• все технологии обработки выхлопных газов настроены непосредственно на двигателе

• значительно легче и компактнее: 168.4 кг по сравнению с 203,8 кг (-17%), рабочий объем 2 литра вместо 2,15 литра, расстояние между цилиндрами 90 мм по сравнению с 94 мм

• более низкий уровень шума и исключительный комфорт при вибрации за счет размера

Выбросы выхлопных газов: все готово для будущего

Новый дизельный двигатель разработан с учетом требований будущего законодательства по выбросам (RDE — Real Driving Emissions). В отличие от текущего цикла измерений NEDC, цикл WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легких транспортных средств) направлен на обеспечение того, чтобы в будущем показатели стандартного и реального потребления были близки друг к другу.Кроме того, в Европе планируется ввести процедуру измерения выбросов от реальных транспортных средств (RDE). Это тоже активно поддерживает Mercedes-Benz.

Все компоненты, необходимые для эффективного снижения выбросов, устанавливаются непосредственно на двигателе. Благодаря мерам по изоляции и улучшенному покрытию катализатора отпадает необходимость в регулировании температуры двигателя во время холодного запуска или при низкой нагрузке. Помимо преимуществ с точки зрения выбросов, это приводит к экономии топлива, особенно при поездках на короткие расстояния.Благодаря расположению вблизи двигателя доочистка выхлопных газов имеет низкие тепловые потери и оптимальные условия эксплуатации.

Многоходовая рециркуляция выхлопных газов

Новый двигатель оборудован системой многократной рециркуляции выхлопных газов (EGR). Он сочетает в себе охлаждаемую систему рециркуляции ОГ высокого и низкого давления. Это позволяет еще больше снизить неочищенные выбросы от двигателя по всей карте двигателя, с оптимизацией центра сгорания для экономии топлива.

Выхлопные газы из турбокомпрессора сначала направляются на катализатор окисления дизельного топлива. Затем он проходит через смеситель с нисходящим потоком, в который добавляется AdBlue® с помощью модуля дозирования с водяным охлаждением. Благодаря специально разработанной зоне смешивания AdBlue® испаряется в потоке выхлопных газов на минимально возможном расстоянии и очень равномерно распределяется по поверхности находящегося ниже по потоку sDPF (сажевый фильтр с покрытием для уменьшения содержания оксидов азота). За sDPF расположен катализатор SCR для дальнейшего каталитического восстановления оксидов азота.Только после этого очищенные выхлопные газы попадают в выхлопную систему.

.

Скачать бесплатно 18 Руководств по обслуживанию грузовиков Mercedes-Benz

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для большегрузных автомобилей Mercedes-Benz, в которые входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по эксплуатации

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS.Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если привод называется V. (Виртуальный привод легко переименовывается из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство — при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль — это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте — пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] — скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140000 грузовиков, половина из них страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии.В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

Линейка тяжелых грузовиков Mercedes-Benz включает три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

Моторное масло, трансмиссионное масло, ATF, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость

Спецификации Mercedes-Benz на рабочие жидкости (MB BeVo) — это платформа для публикации протестированных и одобренных Mercedes-Benz рабочих жидкостей для ваших автомобилей и основных узлов.

Мы рекомендуем использовать только те продукты, которые были протестированы и одобрены Mercedes-Benz как:

  • компонентов и рабочих жидкостей адаптированы друг к другу,
  • Гарантия не распространяется на
  • повреждений, возникших из-за использования неподходящих рабочих жидкостей.
Одобрение Mercedes-Benz четко указано на упаковке продукта:
например: « MB-Approval 229.51»

MB BeVo-ONLINE всегда показывает самые последние спецификации на рабочие жидкости и соответствующие разрешения для продуктов, представленных на рынке.

Вы можете найти спецификации рабочих жидкостей, относящиеся к вашему автомобилю / основной сборке, в онлайн-руководстве по эксплуатации.

.

Двигатель Mercedes OM601, описание и характеристики

Двигатель OM601 — это 4-цилиндровый дизельный мотор от компании Mercedes-Benz. Широкое применение двигатели Mercedes OM 601 нашли среди таксистов. Они ценятся во многом благодаря своей долговечности. В связи с этим становится возможным экономить значительные средства на обслуживании данных двигателей, так как периоды между очередными сервисными работами достаточно длительны.

Главные особенности двигателя OM601 —
гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров и насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха.

Эти моторы более высокооборотные, отличаются шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.

Технические характеристики

Вид двигателя Дизельный
Начало выпуска 10/1988
Мощность, кВт при Об/мин 58-60 при 4000
Мощность, л.с. при Об/мин 72-89 при 4000
Объем, куб.см. 2299
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Момент вращения, Нм при Об/мин 150 при 2800
Компрессия 22.0:1
Диаметр цилиндра, мм 89
Ход поршня, мм 92
Подшипники коленвала 4
Форма двигателя ряд
Вид горючего дизельное топливо
Подача горючей смеси рядный насос впрыска
Турбина всасывающее устройство
Головка циллиндра SOHC/OHC
ГРМ цепь
Охдаждение водяное охлаждение

Моторы Mercedes OM 601 имеют 4 цилиндра (по 2 клапана), установленные в один ряд. Эти двигатели выпускаются в двух версиях – с объемом рабочей области равном 2 л. и 2,3 л. Вторая версия изначально выпускалась для рынка Северной Америки, однако эту модификацию можно встретить и на других континентах.

Основной материал, используемый при изготовлении двигателей OM601 это легкий алюминий. Это позволило существенно снизить вес и, соответственно, увеличить динамику движения транспортного средства.

Распределительные валы и насос впрыска топлива приводятся в движение дуплексной цепью от коленчатого вала. Отдельная однорядная цепь приводит в движение масляный насос от коленчатого вала. Подача топлива — это непрямой впрыск через форкамеру. Топливный насос представляет собой механический блок впрыска топлива с механическим регулятором скорости, автоматической компенсацией высоты и регулированием холостого хода с учетом нагрузки. Смазка рядных многосекционных ТНВД дизелей OM601 осуществляется подачей в них масла из общего контура системы смазки двигателя. Поэтому экономия на качестве моторного масла и сроках его замены приводит к износу не только двигателя, но и распределительного вала насоса, толкателей и поворотных втулок плунжеров, а также зубчатой рейки и регулятора насоса.

Механический топливный впрыск осуществляется при помощи насоса, работающего под высоким давлением. Двигатели Mercedes OM601 завоевали уважение не только благодаря экономичности, но и надежности, выносливости и безопасности. Они без проблем преодолевают крутые подъемы и спуски и безотказно работают на дорогах со сложными участками.

Типичные неисправности

Из-за усложнённой конструкции большое количество узлов и элементов попадает в группу риска. Это не касается ЦПГ, отличающейся высокой прочностью. Отменным качеством обладают также турбина и двухмассовый маховик. Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем. Самые характерные неполадки, которые возможны на двигателе OM601:

  • затруднённый пуск, что связано часто с износом ТНВД или реже — неполадками в системе впрыска;
  • заметное снижение мощности и оборотов, что объясняется неисправностью механизма заслонок, установленных во впускном коллекторе;
  • чрезмерно медленное нагревание моторной установки, вызванное порчей термостата;
  • неожиданный переход двигателя в аварийный режим — остановка, что связано с неисправностями форсунок;
  • шум и стуки, вызванные проблемами с цепью ГРМ.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока. Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.

Расшифровка маркировки

OM ДВС, работающий на тяжелом моторном топливе (дизельный двигатель)
601 Тип двигателя: рядный

За время своего существования модели претерпели множество изменений, в результате которых они получили современную систему топлива, не допускающую попадания в окружающую среду токсичных выбросов. Таким образом, эти моторы соответствуют европейским экологическим стандартам. Изменения коснулись и самой конструкции: в последних версиях для производства моторов Мерседес OM 601 используется легкий алюминий, что позволило снизить массу двигателей и улучшить динамику движения машины.

первый в мире легковой дизельный двигатель

Важность изобретения Рудольфа Дизеля, для автомобильной индустрии сложно переоценить. Дизельный двигатель обладал отличной тягой и при этом расходовал меньше топлива, чем бензиновый аналог. Но только спустя почти 40 лет, дизель появился под капотом легкового автомобиля. Mercedes-Benz OM 138 первый серийный легковой дизельный двигатель.

Первый легковой дизель

Mercedes-Benz 260 D

Компания Daimler-Benz в 1932 году, выпустила первый в мире серийный дизельный грузовик Mercedes-Benz Lo 2000. Новинка неплохо себя зарекомендовала и спустя год началась разработка дизельного двигателя, для легкового автомобиля. Руководителем проекта стал талантливый инженер Алберт Хисс, который имел богатый опыт в разработке моторов для гоночных Мерседесов.

Первоначально Хисс планировал адаптировать 6-цилиндровый мотор ОМ 59 от Lo 2000. Но установив его в Мерседес Mannheim 350 в качестве эксперимента, стало понятно, что из-за чрезмерной вибрации и шума, ОМ 59 не подходит на роль легкого мотора.

В 1933 году было разработано два опытных двигателя. Первый из них трехцилиндровый ОМ 134 имел мощность 30 л.с., а второй четырехцилиндровый OM 141 — 35 л.с. Достоверно не известно почему, но двигатели были признаны неудачными. В результате в 1934 году инженеры вернулись к идее адаптировать ОМ 59.

Mercedes-Benz OM 138 — конструкция

Mercedes-Benz OM 138, хорошо видна форкамера и плунжерный ТНВД

На этот раз конструкция грузового дизеля была значительно переработана. Мотор лишился двух цилиндров, а для уменьшения вибрации, на маховик немецкие инженеры установили демпфер крутильных колебаний. Кроме того, установка облегченных поршней позволило сделать мотор весьма оборотистым. Максимальная мощность в 45 л.с. достигалась при 3000 об/мин.

Двигатель ОМ 138 имел предкамерный впрыск топлива. ТНВД Bosh через форсунки впрыскивал топливо в форкамеру расположенную под углом в 45° над камерой сгорания. Позднее под форсунками появились свечи накаливания, которые упрощали пуск мотора в холодную погоду.

Таким образом главные недостатки мотора немцам удалось решить и в 1935 году OM 138 пошел в производство.

Первый в мире легковой дизельный автомобиль: Mercedes-Benz 260 D

Mercedes-Benz 260 D в редком кузове ландо

Первый серийный легковой дизельный двигатель предназначался для Mercedes-Benz 260 D (W138). Этот полноразмерный шестиместный автомобиль, предлагался в трех типах кузова: ландо, лимузин и кабриолет. Причем 260D в кузове ландо были самыми редкими, всего их выпустили 13 штук.

Между тем, Mercedes 260 D обычные покупатели встретили настороженно. Однако таксисты из берлинского таксопарка, куда в 1935 году отправились 55 машин, отнеслись к новинке очень благосклонно. Прежде всего их поразил низкий расход топлива в 9 литров на 100 км. К примеру, бензиновый Мерседес аналогичного класса расходовал все 13 литров. Более того, дальность хода дизельной машины, стала значительно выше и достигала 400 км.

В 1937 году модель претерпела незначительные внешние изменения, а спустя еще год получила полностью синхронизированную 4-ступенчатую КПП и увеличенный до 50 литров топливный бак. Таким образом дальность хода превысило 500 км.

После начала известных событий, в 1940 году производство Mercedes 260 D было завершено.

Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz OM 138

Типдизельный, L4
Рабочий объем, см32545
Степень сжатия20,5
ГБЦOHV
Мощность, л.с.45
Крутящий момент, (Max) Нм105,3
Средний расход л/100 км10
Масса двигателя, кг300

601 двигатель Мерседес: технические характеристики, дизель

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано

Долговечный ОМ601 двигатель Мерседес пришелся по вкусу таксистам. Это долговечный четырехцилиндровый движок от компании Мерседес. Может работать без профилактического ремонта более 50 000 километров. Но, есть и минусы у этих движков. Мотор считается одним из шумных.

Давайте глянем на технические характеристики двигателя Мерседес.

Технические характеристики 601 двигателя

Характеристики высокооборотного движка ОМ601 Мерседес представлены в таблице ниже.

Параметр двигателя Мерседес Значение
Топливо Дизель
Мощность 89 лошадок
Объем в кубических сантиметрах 2299
Количество цилиндров\клапанов 4\8
Форма Рядный
Крутящий момент 150 Нм
Ход поршня 92 мм
Масло 5W40
Объем смазывающего средства 6
Экологический класс Евро 1
Жизненный ресурс 500 000 +

Внимание! У данного мотора имеются модификации, которые по техническим характеристикам могут отличаться от указанного таблице значения.

Этот экономичный двигатель впервые появился на свет в 1988 году. Несмотря на то, что длительное отсутствие технического обслуживания для них не страшно, этот двигатель нуждается в постоянной смене смазывающего средства. В 1995 году прекратился выпуск этого мотора. Всего было выпущено три модификации движка.

Существует четыре модификации двигателя Мерседес.

Объемы пляшут от 1997 до 2299 кубических сантиметров. Жизненный ресурс от производителя заявлен как 450 000 километров, на практике проходит более 800 тысяч км и стремится к миллиону.

Самыми максимальными лошадками обладает последний мотор версии TD. 98 лошадиных сил. Самыми минимальными лошадками D200 – 72 лошадки. Отличаются экономичностью. Работают как механическими коробками передач, так и с автоматическими.

Внимание! В основном, компания Мерседес создавала этот мотор для продажи на американском рынке. Но со временем он распространился по всему миру и завоевал мировой рынок. Может конкурировать с японским производителем Тойота.

Особенно востребован у таксистов разных стран, развозчиков пиццы. Скромный расход и неприхотливость в работе снискали ему славу.

Особенности конструкции

Материал, из которого сделан двигатель Мерседеса, это сплав алюминия. Он почти везде использован в этом движке. Подобная легкая конструкция сделала возможным увеличить динамику транспортного средства, на которые он устанавливался.

Особенности конструкции двигателя 601 от Мерседес заключаются в однорядной цепи для работы масляного насоса от коленвала. А распредвалы и помпа впрыска приводятся в действие путем дуплексной цепи от коленвала.

Подача дизеля происходит в форкамеру. В ТНВД смазывающее средство попадает из общей системы смазки движка. Если автовладелец экономит на масле, то из-за подобной системы смазки топливных помп и движка, средство будет приходить в негодность быстрее. Это скажется на работе и жизненном ресурсе отдельных деталей двигателя Мерседес.

Транспортные средства с двигателями 601 спокойно преодолевают горные местности, грунтовые дороги и проселочные тропы. Мотор работает стабильно без срывов и слабых оборотов.

Цепь ГРМ служит до 100 тысяч километров. Головка блока цилиндров алюминиевая. Сам блок цилиндров стальной. Схема верхних валов регулируется человеком. Топливный насос установлен от компании Bosch. Это надежный и долговечный агрегат.

Внимание! Опытным владельцам не нравится сальниковая набивка на задней стороне коленвала движка. Так как сам коленвал имеет недолгий жизненный ресурс.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте глянем на транспортные средства, на которых можно найти моторы на дизеле ОМ601:

  • Мерседес Бенц С-класса W202, S202, устанавливался с 1997 по 2000 годы;
  • Мерседес Бенц E-класса W124, устанавливался с 1993 по 1997 годы;
  • Универсалы S124, W124, устанавливались с 1988 года по 1993.

Двигатель отличается надежностью, как отмечают многие автолюбители. Они выносливы и прочны. Чего нельзя сказать про многие современные движки от компании Мерседес.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Турбина и двухмассовый маховик у ДВС ОМ601 так же надежны, как мотор в целом. Из-за простой конструкция – система становится долговечной. Однако, есть и неисправности.

Течь смазывающего средства из-под крышки вакуумной помпы – частое явление у мотора 601 Мерседес. Как и затрудненный запуск двигателя. На последнее влияет порча топливных насосов высокого давления.

Тепловые зазоры сами не исправляются, потому что у ДВС нет гидрокомпенсаторов. Поэтому автовладельцу придется самому регулировать тепловые зазоры. О поломке заслонок в коллекторе впуска скажут слабые обороты и снижение мощи мотора.

Перегрев движка Мерседес происходит из-за поломки термостата. Шумы и стуки возникают из-за срыва или перескоков цепи газораспределительного механизма.

Внимание! Если вовремя не заменить цепь ГРМ, то головка блока цилиндра будет сломана. При поломке успокоителей цепи происходит то же самое с ГБЦ.

Если долго не менять антифриз, то мотор перегревается. Головка блока цилиндров может быть пробита. Поэтому автовладельцу нужно своевременно менять антифриз через 80 тысяч километров. Внимательно относиться к цепи ГРМ. Проверять каждые сорок тысяч километров натяжители и успокоители ремня ГРМ. Если будут какие-то поломки, то сразу вести автомобиль в сервис-центр для ремонта и установки нового комплекта ГРМ.

В топливной системе самым слабым место опытные механики считают центробежную муфту угла опережения впрыска.

Так как сейчас уже нет новых моторов, потому что их не выпускают компания Мерседес, то почти все продающиеся двигатели являются бывшими в употреблении. У подобных моторов частой проблемой является естественный износ компонентов.

Поэтому не стоит покупать мотор с рук неизвестно у кого. Для этого есть сервис-центр. В автосервисе вам подберут подходящий двигатель уже проверенный и на ходу.

 Контрактный двигатель для Мерседес

В нашем сервис-центре вы сможете приобрести контрактный дизельный двигатель по низким ценам. Все моторы проходят проверку у наших опытных механиков и только потом поступают на продажу. Если нужна какая-то замена компонентам мотора, то она делается сразу в процессе дефектовки.

Все моторы имеют технический паспорт и сопутствующие документы, если движок Мерседес прибыл из Европы. Наши опытные механики установят двигатель на ваше транспортное средство. Так что вам не придется искать дополнительно рабочую силу или делать установку самому.

К тому же двигатели из-за границы сохранились намного лучше, чем наши. Потому что там автомагистрали с отличным покрытием и сервис выше по уровню, чем у нас. Тем более неизвестно у кого и где побывали двигатели, кем ремонтировались или ремонтировались ли вообще, которые покупаются у товарища по OLX или другим сайтам объявлений.

Заключение

Движки OM601 на Мерседес являются самыми надежными и долговечными. Из опытных автовладельцев, кто постоянно пользуется транспортными средствами на этом моторе, никто не отзывается с негативными эмоциями. Наоборот, все только хвалят этот двигатель.

Некоторые опытные механики умело делают свапы моторов, если подходящий по конструкции двигатель изжил свой жизненный ресурс. Например, 601 меняют на 604. Транспортное средство становится не узнать по мощи и легкому запуску.

Двигатель OM602 Mercedes-Benz: характеристики и версии

ВаликсенКто подскажет особенности эксплуатации дизельного двигателя от Мерседес OM602? Что он любит, чего нет?
ЗнахарьМоторы, как и все дизеля чувствительны к температуре т.е. первое, что всегда в этих дизелях должно быть исправно — это его система охлаждения. Любой из линейки моторов OM должен работать при рабочей температуре 85 градусов!!!! Ни больше, ни меньше и не важно что за окном +30 или -30 — это залог его здоровья… При недогреве будет потеря мощности и постепенное закоксовывание сажей, при перегреве как у всех, повышенный износ ЦПГ или искривление головки блока. И второе: В виду того, что электроники на моторах практически нет, крайне чувствителны ко всякому рода подсосам воздуха, либо по впускному коллектору, либо по топливной аппаратуре. Может очень сильно отражаться на запуске и равномерности работы мотора. Добрая половина исполнительных механизмов управления двигателем ( особенно турбодизеля) управляются пневматикой!!!!
Николай ВоронцевОдним из слабых мест (на мой взгляд) является обратка топливной магистрали, так как собрана из кусочков резинового шланга и какого она года выпуска и сколько она тыс км проехала владелец обычно не знает…Узнаёт о её существовании как правило уже когда из под капота валят клубы испаряющейся солярки. Со стороны выглядит не очень.
Саня57Данное семейство не любит резкого или рваного стиля вождения. Данному семейству противопоказана езда с тахометром в красной зоне. Стихия этих моторов спокойное не торопливое перемещение из точки А в точку В.
Замерс Гелентмоторы вроде как вечные, но распылители форсунок все таки иногда тоже менять надо, благо делается не сложно, да и стоят они копейки. При ТО в рекомендацию можо занести откручивание хотя бы раз в 30-40 тыс км свечей накала, потому как со временем отказываются откручиваться напрочь, а достать обломанную свечу накала из головки не просто…..
ИнтеллигентПрелесть этих моторов заключается в том, что они железные и без пресловутой электроники. Исправные моторы легко и без усилий запускаются хоть в -35, главное, чтобы солярка не замёрзла и аккумулятор был живой, остальное этим моторам по барабану…
ЭволюшнСпасибо за инфу интересно, я думал на этом форуме людей любящих вихревиков нет, а оказывается есть!
Ярослав76Ну не такие уж и тиходные OM602TURBO довольно хорош, а OM606TRUBO так вообще ураганчик
ИнтеллигентOM601,602,603 которые и атмо и турбо, отличаются чуть более шумной работой, ещё большей надёжностью и данные моторы обладают ТНВД с полность механическим управлением что позволяет даже при не исправном генераторе и аккумуляторе продолжать движение На моторах с вихрекамерным принципом работы, которые ставились на W210 добавилось датчков и более сложная система EGR что чуть добавляет головнячков. На OM604\605\606 используются свечи большей длины чем на OM601\602\603 что приводит к их сильной закоксованности но они закокосовываются только при длительной езде с неисправными свечами накала, то есть, при не рабочей свече солярочка не догорает и шлак облепляет свечку… и потом её ооочень трудно будет выкрутить… Поэтому свеча перегорела её надо сразу же поменять и по возможности меняйте сразу все свечки, что бы не разбирать коллектор впускной каждый раз, так как если перегорела одна, то скоро начнут слетать и другие… проверено, да и машинка, вам, мерсоводы скажет только спасибо при запуске=)
ВикторЛучше всех ОМ 602.982. Основное отличие от серии 604/605/606 заключается в том, что это турбодизель с прямым впрыском!!!! т.е. впрыск топлива происходит не в форкамеру (находящуюся в головке блока), а непосредственно в цилиндр (в поршень). Мотор можно назвать прародителем современных CDI моторов, с той лишь разницей, что реализован прямой впрыск на МЕХАНИЧЕСКОМ!!!! ТНВД распределительного типа фирмы BOSCH. Обладает следующими характеристиками: 5 цилиндров в ряд, объём 2874 см, 2 клапана на цилиндр, номинальная мощность 129 л/с, крутящий момент 300 нм. Мотор обладает даже по нынешним меркам выдающейся экономичностью…. W210 с таким мотором и АКПП легко уложить в 8-8,5 литров/100 км. Мотор отнесли к 602 серии, которая устанавливалась на 124, 201 кузовах, но по факту с моторами предыдущего поколения у них общего только количество цилиндров, их расположение и количество клапанов на цилиндр…Всё остальное, а самое главное принцип смесеобразования РАЗНЫЕ!!!
ВаликсенЧем же так интересен 602.982?
ВикторКомпания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на «коммерсах» плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные…
ДавитНо никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис….
ЖаникСтранно прозвучит, но если не найдёте где-то по близости толкового мастера, который будет не по наслышке знать, что такое 602.982, то любви с этим мотором может не получится. Не раскроет он свои тайны если будет хоть малейший косячок в электронике. В моторе она есть, а вот средств диагностики именно для этого мотора не много. Кроме стар-диагноза, остальные средства не очень!!!! Чувствительность к подсосам воздуха в топливную систему досталась от предшественников (имеется ввиду моторов с механическими ТНВД) Со свечами накала всё тоже самое что и серия 604/605/606… При малейшей неисправности системы, менять срочно…затягивая замену неисправной свечи, можно впоследствии попасть на дорогостоящий ремонт!!!!

Двигатель OM617. Характеристики, модификации мотора OM617

OM617 — семейство дизельных двигателей Mercedes-Benz массово устанавливавшихся в 1970-1980хх годах на такие марки Мерседес как W123, W114, W126, W460. По своей сути этот тот же OM616 но с дополнительным цилиндром – тот же П-образный Картер с непрямым впрыском.

Считается одним из самых выносливых и надежных двигателей за всю историю автомобилестроение и в народе называются «милионниками». Серия двигателей OM617 на ряду с другими старыми моторами марки Мерседес, сделали огромный вклад в репутацию Mercedes-Benz как самых надежных авто.

Модификации

В связи с ориентацией на североамериканский рынок, компания Mercedes-Benz выпустила в итоге целых 4 различных модификации данного двигателя:

  • OM617 образца 1974 года – под маркировкой OM617.910, двигатель с мощностью 80 л.с., количество оборотов достигало показания 4000 об/мин и крутящим моментом 2400. Объем 3005 сантиметров кубических;
  • OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.912, его мощность была увеличена до 88 л.с, количество оборотов выросло до 4400, а крутящий момент остался прежним – 2400об/мин. Объем 2998 сантиметров кубических
  • OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.913 — тот же OM617.912 который производитель адаптировал под шасси фургона T1. Дополнительное отличие было в обращенном вниз корпусе масляного фильтра;
  • OM617 образца 1982 года – под маркировкой OM617.931 и OM617.932, или OM617 Turbo – адаптация двигателя под автомобили G-класса (W460 / W461). Отличается конструкцией масляного поддона.

Преимущества и недостатки

У двигателя OM617 остались те же проблемы как и у предшественника OM616 – а именно высокий шум при работе и вибрации, что в итоге приводило к износу уплотнителей и поломкам помпы ТНВД, однако OM617 по-прежнему остался двигателем с очень высокой надежностью достигающей 1000000км пробега без значительного вмешательства в его работу.

Технические характеристики

OM 617 — 1974 года

Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 — 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A — 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A — 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Расход топлива

OM 617
Город 11.1 литра
Трасса 7.8 литра
Смешанный 9.6 литра

Технические характеристики Mercedes-Benz S-Класс Седан 4-дв. VII (W223)

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

МодификацияS 350 d 9G-Tronic 4Matic (249 л.с.)S 350 d 9G-Tronic 4Matic (286 л.с.)S 450 9G-Tronic 4Matic (367 л.с.)S 580 9G-Tronic 4Matic (503 л.с.)Модификация

11 авто доступно
от 15 000 000 ₽

21 авто доступно
от 27 753 300 ₽

29 авто доступно
от 28 276 300 ₽

44 авто доступно
от 35 612 800 ₽

МодификацияS 350 d 9G-Tronic 4Matic (249 л.с.)S 350 d 9G-Tronic 4Matic (286 л.с.)S 450 9G-Tronic 4Matic (367 л.с.)S 580 9G-Tronic 4Matic (503 л.с.)Модификация

11 авто доступно
от 15 000 000 ₽

21 авто доступно
от 27 753 300 ₽

29 авто доступно
от 28 276 300 ₽

44 авто доступно
от 35 612 800 ₽

Лидерство с дизельным двигателем

Дизельный двигатель прошел долгий путь с тех пор, как немецкий инженер Рудольф Дизель впервые продемонстрировал воспламенение от сжатия в 1893 году. И ни один другой производитель не сыграл большей роли в его разработке для автомобильного применения, чем Mercedes-Benz. Современные дизельные двигатели отличаются чистотой, плавностью хода и, прежде всего, высокой эффективностью. В Европе около 50 процентов легковых автомобилей работают на дизельных двигателях, и расчеты показывают, что если бы хотя бы одна треть американских автомобилей работала на дизельном топливе, страна могла бы значительно снизить свою зависимость от иностранной нефти.

После слияния в 1926 году компаний Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie., новая компания Daimler-Benz AG разработала рядный шестицилиндровый дизель для тяжелых грузовиков, что положило начало процессу разработки, который оказал долгосрочное влияние на автомобильную промышленность. Однако инженерам Mercedes-Benz потребовалось почти десять лет испытаний и разработок, чтобы создать дизельный двигатель, который, по их мнению, был достаточно хорош для использования в легковом автомобиле со значком Mercedes-Benz. 260D 1936 года имел 2.6-литровый четырехцилиндровый дизель с верхним расположением клапанов и максимальной мощностью 45 л.с. Он достиг расхода топлива почти 25 миль на галлон — ошеломляющая цифра в то время, учитывая, что бензиновый эквивалент 260D потреблял всего 18 миль на галлон.

Дизельная мощность Mercedes-Benz в США началась в 1949 году с модели 170D (38 л.с., 71 фунт-фут) с 1,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Его преемник — 180D 1954 года выпуска (40 л.с., 75 фунт-футов) имел новаторскую конструкцию цельного кузова Ponton. В 1958 году Mercedes-Benz представил в США модель 190D (50 л.с., 80 фунт-фут).S. с совершенно новым 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем. В 1966 г.в. модель 190D с кузовом Fintail была переименована в 200D (55 л.с., 87 фунт-футов), и впервые дизель Mercedes-Benz поставлялся с автоматической коробкой передач. В 1968 году за 200D последовал 2,2-литровый 220D (60 л.с., 93 фунт-фут), а затем 2,4-литровый 240D 1974MY (65 л.с., 101 фунт-фут).

Распространение в 1970-е годы

Нефтяной кризис 1973 года спровоцировал внезапную борьбу за сокращение потребления топлива, что привело к резкому росту спроса на дизельное топливо.Будучи ведущим производителем дизельных двигателей, Mercedes-Benz расширил свою линейку дизельных двигателей, выпустив модель 300D 1975 модельного года (80 л.с., 127 фунт-футов) с первым в мире пятицилиндровым дизельным двигателем. Его преемники появились в 1977 году как четырехцилиндровый 240D и рядная пятерка 300D мощностью 80 л.с., позже увеличенная до 88 л.с.

Конец семидесятых и начало восьмидесятых годов были периодом бума дизельных двигателей Mercedes-Benz. Модели для США включали первое в мире купе с дизельным двигателем 300CD 1978 года, а также первый в мире дизельный S-класс 300SD.Что сделало 300SD еще более примечательным, так это введение турбонаддува с совершенно новым 3,0-литровым пятицилиндровым турбодизелем. Новый двигатель с турбонаддувом развивал мощность 121 л.

С 300CD Turbodiesel, 300D Turbodiesel и 300SD Turbodiesel в качестве вариантов только для США Mercedes-Benz производил больше моделей для США, чем для любого другого рынка. К 1982 году почти 80 процентов продаж Mercedes-Benz в США приходилось на дизели.

В 1984 модельном году MBUSA расширила линейку дизельных автомобилей, включив в нее «Baby Benz» — предшественника C-класса. Первоначально выпущенный с четырехцилиндровым двигателем, 190D (73 л.с., 96 фунт-фут) был заменен 2,5-литровым рядным пятицилиндровым двигателем 1986 модельного года (90 л.с., 114 фунт-фут), а в 1987 году к нему присоединилась версия с турбонаддувом (122 л.с., 166 фунт-фут). фунт-фут).

В 1986 году появился еще один дизельный двигатель S-класса, предназначенный только для США, под названием 300SDL (150 л.с., 201 фунт-фут). Рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом превратился в рядный шестицилиндровый.Последующий 1990MY 350SDL (136 л.с., 229 фунт-фут), также сделанный специально для экспорта в США, был оснащен 3,5-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем. В полноразмерном классе 2,5-литровый двигатель 300D с турбонаддувом был заменен в 1995 году E300D, а затем E300DT с его мощными 174 л.с. и крутящим моментом 244 фунто-фута.

Дизельный универсал Mercedes-Benz занял впечатляющую нишу в восьмидесятые годы. Первым, кто оставил свой след, был 1980MY 300TD с 3,0-литровым рядным пятицилиндровым двигателем без наддува.В 1981 году последовала версия с турбонаддувом, которая затем была перенесена в следующее поколение.

Современная эпоха

В 2007 модельном году Mercedes-Benz заменил свой успешный дизельный рядный шестицилиндровый двигатель на компоновку V6, что также ознаменовало введение в США прямого впрыска Common-Rail с давлением 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель CDI также принес первые внедорожники с дизельным двигателем на берега США в 2007MY ML320 CDI (215 л. -фт).

Также в 2007 модельном году компания Mercedes-Benz снова открыла новые горизонты в области дизельных технологий и выбрала США для мировой премьеры своей новаторской дизельной технологии BlueTEC. E320 BlueTEC (210 л.с., 398 фунт-фут) был признан Всемирным зеленым автомобилем 2007 года за исключительно низкий уровень выбросов. Он соответствует самым строгим в мире ограничениям по NOx и твердым частицам, установленным стандартом BIN5, и еще раз подтверждает, что Mercedes-Benz является ведущим брендом дизельных легковых автомобилей во всех пятидесяти штатах.

В 2009 году последовало множество внедорожников BlueTEC, все они были оснащены следующей фазой технологии BlueTEC с системой нейтрализации отработавших газов AdBlue.ML320 BlueTEC, GL320 BlueTEC и R320 BlueTEC поставлялись с тем же турбодизелем V6, что и E320 BlueTEC, мощностью 210 л.с. и максимальным крутящим моментом 398 фунт-фут. Комбинированный расход топлива для популярного ML320 BlueTEC составлял 20 миль на галлон, а для GL320 BlueTEC — 19 миль на галлон, что делало его самым экономичным полноразмерным внедорожником на рынке. В 2010 году коммерческие автомобили вернулись в Mercedes-Benz USA с выпуском фургона Sprinter, оснащенного BlueTEC.

Выпуск модели GLK250 BlueTEC 4MATIC 2013 года знаменует возвращение четырехцилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz в США.С. после почти трех десятилетий отсутствия. Mercedes-Benz уже сегодня имеет самую обширную линейку дизельных двигателей среди всех автопроизводителей в США, и этой осенью в модели E250 BlueTEC 2014 модельного года появится второй четырехцилиндровый дизельный двигатель.

Модельный ряд BlueTEC 2014 МГ

  • E250 BlueTEC
  • E250 BlueTEC 4MATIC
  • GLK250 BlueTEC 4MATIC
  • ML350 BlueTEC 4MATIC
  • GL350 BlueTEC 4MATIC
  • Фургон Спринтер
  • Спринтер V6 Фургон

 

Мерседес-Бенц У.S. История продаж дизельных моделей

Год выпуска Модель Поколение Конфигурация лошадиных сил Крутящий момент
1949 — 1953 170Д В136 1,7 л I4 38 / 40 71 / 74
1952 — 1953 170ДС В191 1.7л И4 40 74
1953 — 1955 170СД В136 1,7 л I4 40 74
1954 — 1962 180Д W120 1,8 л I4 / 2,0 л I4 40/43/48 75 / 80
1958 — 1961 190Д В121 1.9л И4 50 80
1966 — 1968 200Д В110 2,0 л I4 55 87
1968 — 1973 220Д В110 2,2 л I4 60 87
1974 — 1976 240Д В115 2,4 л I4 65 101
1975 — 1976 300Д В115 3.0L I5 (Первый 5-цилиндровый) 80 127
1977 — 1984 240Д В123 2,4 л I4 65 / 72 101
1977 — 1981 300Д В123 3,0 л I5 80/88 126
1978 — 1980 300SD (только для США) В116 3.0L I5 turbo (Первый турбо) 111 / 121 168 / 170
1978 — 1981 300CD (только для США) С123 3,0 л I5 78 / 84 115 / 120
1980 — 1985 Универсал 300TD С123 3,0 л I5 80/88 126
1981 — 1985 300СД-Т (У.только с.) В126 3,0 л I5 турбо 121 / 125 170 / 184
1982 — 1985 300CD-T С123 3,0 л I5 турбо 120 170
1982 — 1985 300ДТ В123 3,0 л I5 турбо 121 / 125 170 / 184
1984 — 1985 190Д 2.2 В201 2,2 л I4 73 96
1986 — 1987 300SDL-T (только для США) В126 3,0 л I6 турбо 150 201
1986 — 1989 190D 2,5 В201 2,5 л I5 90 114
1986 — 1987 300ДТ В124 3.0л И6 турбо 143 197
1986 — 1987 Универсал 300DT С124 3,0 л I6 турбо 143 197
1987 — 1987 190Д 2.5Т В201 3,0 л I6 турбо 122 166
1991 — 1993 300D 2,5 В124 2.5л И5 турбо 121 165
1991 — 1991 350SDL-T (только для США) В126 3,5 л I6 турбо 148 229
1991 — 1991 350SD-T (только для США) В126 3,5 л I6 турбо 134 229
1992 — 1995 300СД/С350ДТ В140 3.5л И6 турбо 148 229
1994 — 1995 Э300Д В124 3,0 л I6 (первый 4-клапанный) 134 155
1996 — 1997 Э300Д В210 3,0 л I6 134 155
1998 — 1999 Э300ДТ В210 3.0л И6 турбо 174 244
2005 — 2006 Э320 ЦДИ В211 3,2 л I6 турбо 201 369
2007 — 2008 МЛ320 ЦДИ В164 3,0 л V6 с турбонаддувом 215 398
2007 — 2008 ГЛ320 КДИ Х164 3.0л V6 турбо 215 398
2007 — 2008 Р320 ЦДИ В251 3,0 л V6 с турбонаддувом 215 398
2007 — 2009 E320 BlueTEC В211 3,0 л V6 с турбонаддувом 210 398
2009 — 2009 ML320 BlueTEC В164 3.0л V6 турбо 210 398
2009 — 2009 2009 GL320 BlueTEC Х164 3,0 л V6 с турбонаддувом 210 398
2009 — 2009 R320 BlueTEC В251 3,0 л V6 с турбонаддувом 210 398
2010 — Доп. Спринтер V6 NCV3 3.0л V6 турбо 188 325
2010 — 2011 ML350 BlueTEC В164 3,0 л V6 с турбонаддувом 210 400
2010 — 2012 GL350 BlueTEC Х164 3,0 л V6 с турбонаддувом 210 400
2010 — 2012 R350 BlueTEC В251 3.0л V6 турбо 210 400
2011 — 2013 E350 BlueTEC В212 3,0 л V6 с турбонаддувом 210 400
2012 — 2013 S350 BlueTEC В221 3,0 л V6 с турбонаддувом 240 455
2012 — Доп. ML350 BlueTEC В166 3.0л V6 турбо 240 455
2013 — Доп. GL350 BlueTEC Х166 3,0 л V6 с турбонаддувом 240 455
2013 — Доп. GLK250 BlueTEC Х204 2,1 л I4 турбо 200 369
2014 — Доп. E250 BlueTEC В212 2.1л И4 турбо 195 369
2014 — Доп. E250 BlueTEC 4MATIC В212 2,1 л I4 турбо 195 369
2014 — Доп. Спринтер NCV3 2,1 л I4 турбо 161 265

Взгляните на новый четырехцилиндровый дизель Mercedes – Новости – Автомобиль и водитель

Майкл Симари и производитель

В научно-фантастическом пародийном фильме Вуди Аллена 1973 года « Sleeper » его персонаж находит в пещере 200-летний «Фольксваген-жук» и запускает двигатель, который крутится без малейших колебаний.Аллен мог бы заменить Mercedes 200D W115 в той же нелепой, но основанной на правде сцене. Дизели Mercedes-Benz, как и VW с воздушным охлаждением, почти не поддаются разрушению. Теперь Mercedes выпустил новое поколение своего почтенного четырехцилиндрового дизеля.

Новейший 2,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель OM 654 дебютирует этой весной в европейском исполнении E220d 2017 года, а некоторое время спустя — в США (с более высоким числом из-за нашего высокомерия по поводу объема двигателя). Он заменяет 2,1-литровый дизель OM 651, который используется во всем мире с 2008 года, хотя наше время с ним было значительно короче; он прибыл сюда в 2013 году, сначала в GLK250, а затем в моделях E250 и ML250 BlueTec.Из трех сил этого двигателя, предлагаемых в Европе (250, 220 и 200), мы получили только самый мощный.

Новый двигатель — по крайней мере, мощностью 220 сил — развивает мощность 195 л. По сравнению с нашим нынешним 2,1-литровым двигателем, он развивает такую ​​же мощность, но далеко не 369 фунт-футов, которые сделали наш седан E250 2014 года подлым быстрым. Mercedes еще не подтвердил спецификации для США, но мы готовы поспорить, что наша версия будет производить больший крутящий момент.

Майкл Симари и производитель

Больше, чем производительность, большой новостью является литой алюминиевый блок OM 654, поскольку Mercedes прощается с надежным чугунным блоком для четырехцилиндровых дизелей. Это помогает новому двигателю сэкономить заявленные 101 фунт (со всеми установленными аксессуарами) по сравнению с дизельным двигателем OM 651 220. Mercedes также использовал алюминий для масляного поддона, уменьшил расстояние между цилиндрами на 0,16 дюйма, удалил турбокомпрессор второй серии в пользу единой установки и переключился на пластиковые опоры двигателя, которые снижают как вес, так и вибрацию.Объем каждого цилиндра составляет 0,5 литра — многие производители считают, что такой объем обеспечивает максимальную мощность и эффективность, — и он покрыт скользким нанослайдом, железно-углеродным покрытием на стенках цилиндра, снижающим трение.

Для поршней инженеры Mercedes выбрали сталь вместо алюминия, используя более низкую проводимость металла для улучшения сгорания при более высоких температурах и снижения трения на 40–50 процентов. Это возможно, поскольку алюминий в горячем состоянии расширяется с большей скоростью, чем сталь, поэтому, по словам Mercedes, более точно контролируемый зазор между стальным поршнем и алюминиевой стенкой цилиндра становится особенно выгодным.

Майкл Симари и производитель

После скандала с VW TDI мы не можем говорить о дизельном двигателе, не упомянув о выбросах выхлопных газов. Здесь Mercedes установил все компоненты дополнительной обработки в моторном отсеке. Вместо сажевых фильтров и расположенного ниже по потоку бачка с мочевиной на багажнике эти детали установлены на самом двигателе. Даже оба каталитических нейтрализатора — один для окисления, а другой — для селективного восстановления катализатора (SCR), снижающего выбросы оксидов азота, — установлены как можно ближе к двигателю, так что ему не требуются длительные процедуры прогрева при холодном запуске, как у VW. к большим проблемам с федералами.Это также должно упростить установку дизельных силовых агрегатов на несколько автомобилей.



    Пока неизвестно, насколько эффективен новый двигатель и когда он появится в новых моделях E-, GLC- и GLE-класса. Более мощный 3,0-литровый турбодизель V-6, который в настоящее время используется в полноразмерном GLS350d, никуда не делся. И, к счастью, ни один из этих выносливых, долговечных двигателей, работающих на масле, не является приверженностью Benz.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Судовые дизельные двигатели Mercedes-Benz серии 500

    Уильям Пирс

    Daimler-Benz была образована в 1926 году в результате слияния Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. До слияния обе компании производили авиационные двигатели под соответствующими названиями Mercedes и Benz. После слияния название Daimler-Benz использовалось в основном для авиационных двигателей, а название Mercedes-Benz использовалось в основном для производства автомобилей.Однако оба названия регулярно применялись к морским двигателям. Для ясности в этой статье название Daimler-Benz будет относиться к авиационным двигателям, а название Mercedes-Benz — к морским двигателям.

    MB 501 имеет близкое семейное сходство с DB 602, но двигатели имели V-образные вырезы под разными углами и совершенно разные клапанные механизмы. Трубки для толкателей можно увидеть на внешней стороне цилиндров. Обратите внимание на два водяных насоса на задней стороне двигателя.

    Когда в 1930-х годах Германия начала кампанию по перевооружению, для различных моторных лодок потребовались высокопроизводительные морские дизельные двигатели. Kriegsmarine (ВМС Германии) обратились к Mercedes-Benz с просьбой поставить серию высокоскоростных дизельных двигателей. Эти двигатели были частью серии двигателей MB 500, основанных на двигателе Daimler-Benz DB 602 (LOF-2), разработанном для дирижаблей LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . Дизельные двигатели серии 500 были четырехтактными, с водяным охлаждением и V-образным расположением цилиндров.

    Первым двигателем 500-й серии стал MB 500 V-12.Два ряда цилиндров двигателя были разнесены на 60 градусов. В MB 500 использовались отдельные стальные цилиндры, прикрепленные к картеру из алюминиевого сплава. Около трети цилиндра находилось над картером, а остальные две трети выступали в картер. Такое расположение помогло устранить боковое перемещение цилиндров и уменьшить вибрации. Картер состоял из двух частей и разрезался горизонтально по плоскости коленчатого вала. Нижняя часть картера была ребристая для увеличения его жесткости и охлаждения моторного масла.

    Картеры разбитых двигателей MB 501 на пляже Крэкингтон-Хейвен полностью растворились за годы от постоянного воздействия соленой воды. Остались только стальные компоненты двигателя. Обратите внимание на шатуны вилки и ножа. Редуктор двигателя можно увидеть в левой части изображения. (изображение gsexr через 350z-uk.com)

    Каждый цилиндр имел по два впускных и два выпускных клапана. Распределительный вал имел по два набора впускных и выпускных кулачков на цилиндр. Один комплект предназначался для нормальной работы, а другой — для работы двигателя задним ходом.Движение распределительного вала вперед и назад для включения и выключения реверса управлялось пневматически. Топливные насосы Bosch располагались в задней части двигателя и были соединены с распределительным валом. Каждый ТНВД подавал топливо в цилиндры под давлением 1600 фунтов на квадратный дюйм (110,3 бар). Топливо впрыскивалось в центр камеры предварительного сгорания, которая находилась в центре головки блока цилиндров и между четырьмя клапанами. Для работы на малых оборотах подача топлива была отключена от одного ряда цилиндров.

    MB 500 имел степень сжатия 16.От 0 до 1. В двигателе использовались шатуны с вилкой и лезвием, которые вращались на роликовых подшипниках, прикрепленных к коленчатому валу. В распределительном валу также использовались роликовые подшипники, но коленчатый вал опирался на подшипники скольжения. Снижение частоты вращения выходного вала двигателя было достигнуто за счет использования конических планетарных передач. Два водяных насоса, установленных на задней стороне двигателя, прокачивали воду через ряды цилиндров. Каждый насос подавал охлаждающую воду на один ряд цилиндров. Насосы приводились в движение поперечным валом в задней части двигателя.Двигатель запускался сжатым воздухом.

    За исключением других впускных коллекторов, MB 502 был почти идентичен DB 602. Обратите внимание на эмблему Mercedes-Benz на задней части двигателя V-16.

    MB 500 имел диаметр цилиндра 6,89 дюйма (175 мм) и ход поршня 9,06 дюйма (230 мм). Этот размер цилиндра напрямую соответствовал размеру цилиндра, используемому на DB 602. Рабочий объем MB 500 составлял 4051 куб. Дюйм (66,39 л). Двигатель имел постоянную мощность 700 л.с. (522 кВт) при 1460 об/мин и максимальную мощность 950 л.с. (708 кВт) при 1630 об/мин.Расход топлива составлял 0,397 фунта/л.с./ч (241 г/кВт/ч). MB 500 имел длину 9,6 футов (2,93 м), ширину 3,2 фута (0,98 м) и высоту 5,7 футов (1,73 м). Двигатель весил около 4784 фунтов (2170 кг). Двигатели MB 500 устанавливались на Schnellboote , которые Германия построила для Болгарии. Schnellboot , или S-boot , была быстрой ударной лодкой и называлась союзниками E-boat (катер противника).

    Для большей мощности MB 501 был построен с двумя рядами по десять цилиндров, создавая двигатель V-20.MB 501 был похож на MB 500, но имел и ряд отличий. Угол в 40 градусов разделял ряды цилиндров, а второй комплект топливных насосов приводился в действие от передней части двигателя. В MB 501 использовались два распределительных вала, расположенных в верхней части картера, по одному с каждой стороны двигателя. Ролики на нижнем конце толкателей скользили по распределительному валу. Два толкателя для каждого цилиндра вытянуты вверх вдоль внешней стороны ряда цилиндров, чтобы управлять набором двойных коромыслов для двух впускных и двух выпускных клапанов.Вилко-лопастные шатуны крепились к коленчатому валу с помощью подшипников скольжения.

    MB 507 был основан на перевернутом авиационном двигателе DB 603 V-12. Хотя архитектура двигателя была схожей, у MB 507 был совершенно другой картер и редуктор, чем у DB 603, и он не имел наддува.

    Диаметр цилиндра и ход поршня MB 501 были увеличены по сравнению с MB 500 до 7,28 дюйма (185 мм) и 9,84 дюйма (250 мм) соответственно. Объем двигателя составляет 8 202 куб. Дюйма (134,40 л).MB 501 имел постоянную мощность 1500 л.с. (1119 кВт) при 1480 об/мин и максимальную мощность 2000 л.с. (1491 кВт) при 1630 об/мин. Расход топлива составлял 0,397 фунта/л.с./ч (241 г/кВт/ч). Двигатель был 12,7 футов (3,88 м) в длину, 5,2 футов (1,58 м) в ширину, 5,6 футов (1,71 м) в высоту и имел вес 9 303 фунта (4220 кг). На каждый Schnellboot класса 1937 года устанавливалось по три двигателя MB 501. На каждой из подводных лодок U-180 и U-190 было установлено по шесть двигателей. Однако двигатели MB 501 оказались непригодными для подводных лодок, и вскоре их заменили дизелями MAN.Остатки трех двигателей MB 501 можно найти на пляже Крэкингтон-Хейвен на юго-востоке Великобритании. Двигатели принадлежали Schnellboot S-89, которые были сданы англичанам после Второй мировой войны. S-89 соскользнул с буксира 5 октября 1946 г. и потерпел крушение на берегу.

    MB 502 был по существу похож на Daimler-Benz DB 602, за исключением того, что у него были впускные коллекторы с водяной рубашкой, которые выступали над V-образным вырезом двигателя. Остальные особенности MB 502 отражали характеристики DB 602. MB 502 представлял собой 50-градусный V-16 с одним распределительным валом, расположенным в V-образной части двигателя.Двигатель имел диаметр цилиндра 6,89 дюйма (175 мм) и ход поршня 9,06 дюйма (230 мм). MB 502 имел объем 5401 куб. Дюйм (88,51 л) и имел непрерывную мощность 900 л.с. (671 кВт) при 1500 об / мин и максимальную мощность 1320 л.с. (984 кВт) при 1650 об / мин. Двигатель был 9,9 футов (3,02 м) в длину, 4,0 фута (1,22 м) в ширину и 6,2 фута (1,90 м) в высоту. MB 502 весил 5 952 фунта (2700 кг) и имел расход топлива при крейсерской мощности 0,37 фунта / л.с. / час (225 г / кВт / час). На каждый Schnellboot класса 1939 года устанавливалось по три двигателя MB 502.

    Двигатель MB 511 на выставке в музее Aeronauticum в Германии. Обратите внимание на ребро на нижней половине картера. В передней части двигателя (левая сторона изображения) находится редуктор с нагнетателем вверху. Квадратное соединение над двигателем предназначено для всасывающей трубы. (Изображение Teta pk через Wikimedia Commons)

    MB 507 был основан на перевернутом авиационном двигателе Daimler-Benz DB 603 V-12, но были включены некоторые особенности DB 602. Безнаддувный MB 507 представлял собой вертикальный дизельный двигатель V-12 с моноблочными цилиндрами и степенью сжатия 17:1.Был установлен новый ребристый картер, аналогичный тем, которые использовались на других дизельных двигателях серии MB 500. Для первых двигателей MB 507 диаметр цилиндра был уменьшен с 6,38 дюйма (162 мм), использовавшегося на DB 603, до 6,22 дюйма (158 мм). Ход не изменился и составил 7,09 дюйма (180 мм). Это дало MB 507 рабочий объем 2584 куб. Дюйма (42,35 л). DB507 весил 1834 фунта (850 кг). Двигатель имел постоянную мощность 700 л.с. (522 кВт) и максимальную мощность 850 л.с. (634 кВт) при 2300 об/мин. Обновленная версия двигателя MB 507 C вернулась к 6.Диаметр цилиндра 38 дюймов (162 мм), что увеличило его рабочий объем до 2717 куб. Дюймов (44,52 л). MB 507 C производил 750 л.с. при 1950 об/мин и 1000 л.с. при 2400 об/мин. Двигатель имел длину 6,0 футов (1,83 м), ширину 2,6 фута (0,79 м), высоту 3,5 фута (1,06 м) и вес 1742 фунта (790 кг). Два двигателя MB 507 использовались на нескольких катерах LS ( Leicht Schnellboot или Light Fast boat), а также двигатель устанавливался на некоторые сухопутные машины, такие как самоходный миномет Karl-Gerät .

    MB 511 был версией двигателя MB 501 V-20 с наддувом.Диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем остались прежними, но степень сжатия уменьшилась до 14:1. Нагнетатель располагался в передней части двигателя, над редуктором. С нагнетателем мощность увеличилась до 1875 л.с. (1398 кВт) при 1480 об/мин для постоянной мощности и до 2500 л.с. (1864 кВт) при 1630 об/мин для максимальной мощности. MB 511 имел длину 13,1 фута (4,00 м), ширину 5,2 фута (1,58 м) и высоту 7,6 фута (2,33 м). Двигатель весил 10 406 фунтов (4720 кг). На каждый Schnellboot выпуска 1939/1940 годов устанавливалось по три двигателя MB 511.Двигатель MB 511 выставлен в музее морской авиации Aeronauticum в Нордхольце (Wurster Nordseeküste), Германия. Кроме того, двигатель MB 511 был построен VEB Motorenwerk Ludwigsfelde как 20 KVD 25 в Восточной Германии в 1950-х годах. Два двигателя 20 КВД 25 установили на опытный торпедный катер.

    Чертеж в разрезе и цилиндре относится к MB 518, но в основном был одинаковым для MB 501 и MB 511 — все они были двигателями V-20 с углом развала цилиндров 40 градусов и отдельными цилиндрами. Обратите внимание на камеру предварительного сгорания, клапанный механизм и два распределительных вала.

    MB 512 был версией MB 502 с наддувом. Его сжатие было уменьшено до 14: 1, но его мощность увеличилась до 900 л.с. (1398 кВт) при 1500 об / мин для непрерывной мощности и 1600 л. максимальная мощность. MB 512 имел длину 10,0 футов (3,05 м), ширину 4,2 фута (1,28 м) и высоту 6,3 фута (1,92 м). Двигатель весил 6 834 фунта (3100 кг). Двигатели MB 512 заменили MB 502 в некоторых установках Schnellboot .

    Дизельный двигатель MB 517 представлял собой версию MB 507 с наддувом.Возвращаясь к своим корням DB 603, двигатель был перевернут, но сохранил диаметр цилиндра 6,22 дюйма (158 мм) и ход поршня 7,09 дюйма (180 мм), как у раннего MB 507. Нагнетатель увеличил мощность с 2584 куб. Дюймов (42,35 л). двигатель до 1200 л.с. (895 кВт) при 2400 об/мин. MB 517 был установлен на прототип танка Panzer VIII Maus V2 .

    MB 518 был последней разработкой двигателей V-20. На этом изображении показан большой промежуточный охладитель, установленный на системе впуска двигателя.

    MB 518 был продолжением MB 511 и имел промежуточный охладитель.Большой промежуточный охладитель был расположен во впускном канале над двигателем и между нагнетателем в передней части двигателя и впускными коллекторами в V-образной части двигателя. Первые MB 518 имели постоянную мощность 2000 л.с. (1696 кВт) при 1500 об/мин и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт) при 1720 об/мин. После Второй мировой войны, начиная с 1951 года, в производство пошли обновленные версии двигателя. MB 518 B имел постоянную мощность 2275 л.с. (1696 кВт) и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт).MB 518 C имел постоянную мощность 2500 л.с. (1864 кВт) и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт). Для создания MB 518 D был добавлен турбокомпрессор. Он имел постоянную мощность 2900 л.с. (2163 кВт) и максимальную мощность 3500 л.с. (2610 кВт). Двигатель MB 518 имел длину 14,8 футов (4,52 м), ширину 5,2 футов (1,58 м) и высоту 8,0 футов (2,44 м). Двигатель весил около 11 332 фунтов (5 140 кг). Двигатели MB 518 использовались на нескольких различных судах ВМС Германии, а также экспортировались в 35 стран.Некоторые двигатели используются до сих пор.

    Schnellboot S-130, единственный оставшийся немецкий S-boot времен Второй мировой войны, изначально был оснащен тремя двигателями MB 511. После войны С-130 был модернизирован двумя MB 518, а один MB 511 был сохранен. S-130 в настоящее время является частью коллекции Уиткрофта и находится на реставрации. Четыре двигателя MB 518 C для восстановления были получены от Arthur of San Lorenzo , ранее известного как S39 Puma и первоначально построенного как немецкий быстроходный патрульный катер класса Zobel в начале 1960-х годов.

    Несколько строящихся двигателей MB 518 демонстрируют множество различных деталей. Нижняя половина картера находится на полу, а верхняя половина находится в люльке двигателя; обратите внимание на два туннеля распределительного вала. Коленчатый вал и его шатуны с вилкой и лопастью видны. Дальше по линии находится двигатель с установленными шпильками цилиндра, а еще дальше — двигатель с установленными шпильками и толкателями.

    Источники:
    – http://alternathistory.com/dvigateli-nemetskikh-torpednykh-katerov-razrabatyvavshiesya-i-seriino-stroivshiesya-v-1920-1940-gody
    – https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_MB_518
    — http://ftr.wot-news.com/2014/11/25/maus-engine-by-captiannemo/
    — https://ww2aircraft.net/forum/threads /opportunity-lost-db-16-cyl.21836/
    – http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1937/tech.html
    – http://www.german-navy. de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1939/tech.html
    – http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1940/tech.html
    – http://www.wrecksite.eu/ wreck.aspx?163703
    – http://www.shippotting.com/gallery/photo.php?lid=1885985
    – http://s-boot.net/sboats-vm-forelle.html

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Mercedes Benz E Class (W210) 300 Turbo Diesel Технические характеристики, размеры

    6 6 1 ​​6 6

    Mercedes Benz E Class (W210) 300 Turbo Diesel Prue

    1 Верхняя скорость: 220 км / ч или 137 миль/ч
    Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 8.9 с

    Mercedes Benz E Class (W210) 300 Turbo Diesel Размеры, размеры, аэродинамика и вес

    Num. дверей: 4
    колеса: 283 см или 111.42 дюймов
    Длина: 480 см или 188.98 дюйма
    Ширина: 180 см или 70 см.87 дюймов
    Высота: 144 см или 56,69 дюйма
    Аэродинамический коэффициент сопротивления — Cx:
    Передние тормоза — размеры дисков: вентилируемых дисков (- мм)
    1 Размеры DIC: дисков (- мм)
    215/55 R16
    1 RIMS Размеры: 215/55 R16
    1 Обуздание Вес: 1530 кг или 3373 LBS
    Соотношение мощности веса : 8.6 кг/л.с.
    Объем багажника: 520 л
    : Независимая подвеска 9.8 двойные поперечные рычаги. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска: Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

    Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM654 — MarkLines Automotive Industry6 9100 Portal 9100

    Внешний вид нового модульного двигателя Daimler

    Daimler разрабатывает семейство двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нового поколения.Линейка двигателей будет включать 5 моделей: 2-литровые четырехцилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели, 3-литровые 6-цилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели и 4-литровый бензиновый двигатель V8.

    Преимущества модульности включают общее использование компонентов и возможность совместного использования сборочных линий, но одной из основных целей является сокращение затрат и времени на разработку. Используя общий диаметр отверстия и длину хода, можно провести одно испытание для трудоемких задач разработки, таких как анализ сгорания, выбросы и проверка эффективности использования топлива.В результате Daimler рассчитывает быстрее вывести на рынок пять моделей двигателей.

    Вообще говоря, если учитывать баланс между выходной мощностью и расходом топлива, рабочий объем на цилиндр составляет от 400 до 500 см3 для бензиновых двигателей и от 500 до 600 см3 для дизельных двигателей. Вполне вероятно, что Daimler решил использовать двигатель объемом 500 куб. см, чтобы разделить компоненты как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, а также на общие сборочные линии.

    Ключевой характеристикой нового модульного двигателя, основного варианта для массового производства, является то, что рабочий объем двигателя был уменьшен с 3 л до 2 л.Еще одна особенность заключается в том, что Daimler вернулся к использованию рядного двигателя вместо V-образного 6-цилиндрового двигателя. Этому есть две причины. Во-первых, общая длина обычного рядного 6-цилиндрового двигателя велика, поэтому из соображений безопасности в случае столкновения необходимо использовать V6. Однако длину двигателя можно сократить за счет уменьшения диаметра отверстия для повышения теплового КПД, использования алюминиевого блока цилиндров без гильзы и уменьшения шага отверстия, что позволяет использовать конфигурацию рядного шестицилиндрового двигателя.Во-вторых, разработать модульную конструкцию для рядного 6-цилиндрового двигателя проще, чем для двигателя V6. В рядном 6-цилиндровом двигателе необходимо только добавить два цилиндра к рядному 4-цилиндровому двигателю, чтобы использовать общую компоновку вспомогательного оборудования. И наоборот, в двигателе V6 количество деталей, таких как две головки блока цилиндров, увеличивает сложность и тесноту компоновки вспомогательного оборудования из-за более коротких и широких характеристик двигателя V6.


    Внешний вид двигателя (Источник: Daimler)
    Новый 2-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель

    Mercedes Benz S-класса 2021 года Технические характеристики

    Технические характеристики Mercedes Benz S-класса 2021 года — двигатель, мощность, трансмиссия и пробег

    Новый S-Класс — это роскошный седан премиум-класса, который конкурирует с такими моделями, как BMW 7 серии, Audi A8 L и Lexus LS 500h.Эта статья даст вам представление о характеристиках двигателя и пробеге.

     

    Какая мощность и крутящий момент у Mercedes Benz S-класса 2021 года?

    MERCEDES BENZ S-КЛАСС ДВИГАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип двигателя

    С 450 4MATIC

    S 400 d 4MATIC

    Объем

    2999

    2925

    Рабочий объем

    3.0 литров

    3,0 л

    Цилиндр

    6

    6

    Мощность

    367ПС

    330 л.с.

    Крутящий момент

    500 Нм

    700 Н·м

    Трансмиссия

    9-ступенчатая АКПП

    9-ступенчатая АКПП

    0-100 км/ч

    5.1 секунда

    5,4 секунды

    Максимальная скорость

    250 км/ч

    250 км/ч


    Новый S-Класс предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями. Предлагаемый бензиновый двигатель представляет собой 3,0-литровый агрегат мощностью 367 л.с. и 500 Нм и 3,0-литровый дизель мощностью 330 л.с. и 700 Нм. Оба двигателя сочетаются с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода 4MATIC.

    Является ли Mercedes Benz S-Class 2021 года недостаточно мощным?

    Хотя нам еще предстоит прокатиться на новом седане, судя по цифрам, а поскольку новый седан мощнее своего предшественника, его ни в коем случае нельзя ослаблять. В то время как более ранний S-класс в последний раз предлагался с дизельным двигателем S 350 d, новый S-класс получил более мощный дизельный двигатель S 400 d. Он также получает новый бензиновый двигатель S 450, который должен быть достаточно мощным, чтобы легко тянуть седан.

    Сколько цилиндров у нового S-класса?

    Новый S-Класс предлагается с комплектом из 6-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей.

    Какой пробег у Mercedes Benz E-Class LWB Facelift?

    2021 МЕРСЕДЕС БЕНЦ S-КЛАСС

     

    С 450 4MATIC

    S 400d 4MATIC

    Трансмиссия

    9-ступенчатая АКПП

    9-ступенчатая АКПП

    Тип топлива

    Бензин

    Дизель

    ИП

    нет данных

    нет данных


    Mercedes Benz не раскрыл официальные показатели экономии топлива для нового S-класса.

    Подходит ли Mercedes Benz S-Class 2021 года для дальних поездок?

    Да, новый S-Класс должен быть хорош как для города, так и для шоссе.

    Является ли Mercedes Benz S-класса 2021 года 4X4 / 4-Wheel Drive (4WD) или полным приводом (AWD)?

    Да, новый S-Класс поставляется с системой 4MATIC 4WD как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

    Mercedes подробно описывает полностью алюминиевый 2,0-литровый дизель для E 220d

    Компания Mercedes опубликовала более подробное описание своего недавно разработанного турбодизеля 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель на E 220d.

    Daimler прокладывает путь к новому семейству турбодизельных двигателей с новым OM 654, дебютирующим на модели E 220d 2016 года, которая появится в продаже этой весной. Это первый полностью алюминиевый четырехцилиндровый дизельный двигатель от Mercedes, который примерно на 13% экономичнее предыдущего 2,1-литрового агрегата. Рабочий объем был уменьшен до двух литров, а вес уменьшен с 447 фунтов (202,8 кг) до 371,2 фунтов (168,4 кг) при более компактных размерах.

    Кроме того, двигатель производит более низкий уровень шума и вибрации благодаря новой технологии.Он использует систему впрыска Common Rail четвертого поколения и получил стальные поршни со ступенчатыми камерами сгорания, а также покрытие цилиндров NANOSLIDE.

    Помимо того, что 2,0-литровый агрегат более экономичен и утончен, он также более мощный, поскольку его мощность увеличилась со 168 лошадиных сил (125 кВт) 2,1-литрового двигателя до 192 л.с. (143 кВт) при 3800 об/мин. Максимальный крутящий момент в 295 фунт-футов (400 ньютон-метров) передается через автоматическую коробку передач с девятью скоростями в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин.

    В облике E 220d Mercedes E Class 2016 разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды, а затем достигает максимальной скорости 240 км/ч. Что касается расхода топлива, то по городу он должен составлять 4,7–4,3 л/100 км, по трассе – 4,1–3,6 л, в смешанном цикле – 4,3–3,9 л, выбросы СО2 варьируются от 112 до 102 г/км.

    Турбодизель OM 654 является частью нового семейства модульных двигателей, которые в конечном итоге будут использоваться во всей линейке автомобилей и фургонов компании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.