Диаметр разворота автомобиля: как измерить и можно ли изменить

Содержание

Радиус поворота – важный параметр для автомобилей

Каждый из нас сталкивался с трудной задачей маневрирования в узком пространстве — например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее парковаться. Вот почему в городах наиболее полезны автомобили с небольшим радиусом поворота. Помимо колесной базы, для нее важны и другие факторы.

Что такое радиус поворота автомобиля

Под радиусом поворота автомобиля подразумевается полукруг, который описывает транспортное средство, выполняя маневр. При этом рулевое колесо полностью вывернуто в ту или иную сторону. Знать этот параметр необходимо, чтобы определить, сможет ли машина полностью развернуться на конкретном участке дороги или водителю нужно будет несколько раз переключаться с первой скорости на задний ход.

Причем водитель должен понимать, что малый и большой радиус это разные понятия, и их нужно учитывать. В технической литературе некоторых моделей авто указывается оба эти параметра (цифры пишутся через дробь).

Под малым или минимальным радиусом поворота подразумевается так называемое расстояние от бордюра до бордюра. Это след, который оставляет колесо, описывающее наружную часть полукруга при развороте. По этому параметру можно определить, какой ширины должно быть дорожное полотно с невысокими бордюрами по краям, чтобы автомобиль смог спокойно развернуться.

Большой радиус это полукруг, который описывается уже кузовом машины. Этот параметр также называется радиус от стены до стены. Даже если у разных автомобилей будет одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес, если мерить от самых удаленных друг от друга частей покрышек), у них может быть разный радиус разворота от стены до стены. Причина в том, что габариты разных машин могут серьезно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при развороте на не огражденной дороге можно выехать колесами и на грунтовку. Но если дорожное полотно имеет ограждение или машина разворачивается между заборами или какими-то постройками, то водителю крайне важно «чувствовать» габариты своего транспорта.

Вот еще один фактор, касающийся положения авто во время маневра или разворота. Когда автомобиль поворачивает, передняя его часть описывает окружность несколько больше по сравнению с задней частью. Поэтому, выезжая из парковки, гаража или на перекресток, необходимо переднюю часть машины немного протягивать вперед, чтобы в определенные размеры вписалась задняя часть. Передок автомобиля всегда более маневренный, и чтобы вместиться в поворот, водителю достаточно определить, до какой степени вывернуть рулевое колесо.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая, что поворот идет по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами на стороне водителя, а внутренний — теми, что справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого автомобиля может быть определен индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота эквивалентен наибольшему повороту рулевого колеса, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Конечно, знать точные цифры, касающиеся радиуса, а если быть точнее, то диаметра, разворота машины, этого недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ли ему выполнить здесь разворот или нет. Чтобы определять это максимально быстро, нужно привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.

Измеряется радиус разворота двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, на которой достаточно места, чтобы автомобиль выполнил полный разворот на первой передаче на 360 градусов. Далее нужно обзавестись конусами или бутылками с водой, мелом и рулеткой.

Вначале измеряем, какое расстояние необходимо машине, чтобы при развороте на дороге поместились передние колеса. Для этого останавливаем авто, рулевые колеса находятся в прямолинейном направлении. С наружной стороны колеса, которое будет описывать внешнюю окружность, на асфальте наносится отметка. На месте выворачиваются колеса в сторону разворота, и автомобиль начинает движение, пока наружное рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной от отметки. Ставится на асфальте вторая отметка. Полученное расстояние – радиус разворота от бордюра к бордюру. Точнее, это будет диаметр. Радиус – это половинное значение этой величины. Но когда в руководстве к автомобилю указываются эти данные, в основном подается именно диаметр.

Похожие измерения выполняются по принципу «от стены до стены». Для этого ставится машина ровно. На асфальте делается отметка на уровне крайней угловой части бампера, которая будет описывать внешний круг. В стоящем автомобиле полностью выворачиваются колеса, и авто разворачивается, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной стороне от отметки (180 градусов). Ставится отметка на асфальте, и измеряется расстояние между метками. Это будет большой радиус разворота.

Так выполняются технические измерения. Но, как мы уже обратили внимание, водителю не удастся постоянно бегать по дороге, чтобы определить, сможет он развернуть свое авто или нет. Поэтому сами по себе полученные цифры ни о чем не говорят. Чтобы водитель мог визуально определять возможность разворота, ориентируясь на габариты транспорта, ему нужно к ним привыкнуть.

Для этого и нужны конусы, бутылки с водой или любые другие вертикальные переносные ограничители. У стены лучше этого не делать, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: у наружной части бампера ставится ограничитель, машина разворачивается на 180 градусов, и ставится второй ограничитель. Далее водитель может повторить разворот в тех же границах, не выходя из автомобиля, чтобы переставить конусы. По этому принципу проходит обучение навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля

Вначале коротко разберемся с тем, что такое кастер (или кастор) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, относительно которой поворачивается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикально направленной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически незаметен, ведь максимум он отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если эта величина будет больше, то инженерам нужно проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы легче было понять, что такое кастер, достаточно взглянуть на вилку велосипеда или мотоцикла.

Чем сильнее видно ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель кастора. Максимальный этот параметр у мотоциклов типа чоппер, изготовленных по индивидуальному заказу. В таких моделях очень длинная передняя вилка, благодаря чему переднее колесо сильно вынесено вперед. У таких мотоциклов впечатляющий дизайн, но при этом и внушительный радиус разворота.

Стрелкой указано направление движения автомобиля. Слева положительный кастер, по центру — нулевой, справа — отрицательный.

Вполне логично, что угол кастора относительно вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верхняя часть стойки находится ближе к салону авто, а ось колеса – немного дальше (поворотная ось, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, будет находиться перед контактным пятном колеса). В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верхняя часть стойки. При таком касторе поворотная ось (при условном продлении до пересечения с дорожным покрытием) будет за контактным пятном колеса с дорогой.

Практически во всех гражданских автомобилях кастер имеет положительный угол. Благодаря этому поворотные колеса в процессе движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение кастора.

Второе значение данного наклона заключается в том, чтобы развал поворотных колес менялся, когда машина входит в поворот. Когда в транспортном средстве кастер положительный, то развал при выполнении маневра меняется в отрицательную сторону. Благодаря этому контактное пятно и положение колес правильное с точки зрения геометрии, что благоприятно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь что касается того, влияет ли угол кастора на радиус разворота. От любого параметра, который используется в рулевом управлении, зависит поведение автомобиля на дороге, а если быть точнее, то его маневренность.

Если немного изменить наклон стойки относительно вертикали, конечно, это повлияет на радиус разворота авто. Но это будет настолько несущественная разница, что водитель ее даже не заметит.

Гораздо большее значение для разворота машины имеет ограничение поворота каждого поворотного колеса, чем величина кастера. Например, изменение угла поворота колеса только на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот авто по сравнению с тем же изменением угла наклона стойки относительно идеальной вертикали.

В некоторых тюнингованных машинах угол поворота колес может достигать 90 градусов.

Чтобы кастер существенно уменьшил радиус разворота транспортного средства, он должен быть настолько отрицательным, что передние колеса будут находиться почти под креслом водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе и приличное ухудшение плавности движения авто и стабильности при торможении (авто будет намного сильнее «клевать» передком). К тому же нужно будет вносить серьезные изменения в подвеску авто.

Преимущества авто с небольшим радиусом поворота

Радиус поворота можно определить, можно рассчитать по формуле D = 2 * L / sin. D в этом случае — диаметр круга, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с небольшим радиусом поворота легче маневрируют, чем габаритные автомобили. Это особенно актуально при движении в стесненных условиях, например в городе. С меньшим радиусом, парковка легче, а также вождение в труднодоступных местах, таких как бездорожье.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота для своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров на дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, например, в Германии, согласно закону автомобили должны иметь радиус поворота не более 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и перекрестки с круговым движением, которые автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

В других странах нет жестких ограничений по данному параметру. В правилах дорожного движения разных регионов может лишь указываться правило, как проезжать в узком повороте на габаритном транспорте. Например, одно из правил гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства обязан проезжать мимо проезжающих автомобилей справа от них».

Различные требования предъявляются к грузовым автомобилям, автобусам и другой тяжелой технике. Их значения более 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто приходится выезжать на полосу встречного движения, чтобы колеса задней оси правильно вошли в поворот, и не выезжали на тротуар.

В завершение обзора предлагаем небольшое пояснение, по какой траектории правильно выполнять разворот на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр разворота автомобиля, потому что при развороте машина описывает целую окружность. А вот что касается поворота, то это будет радиус, так как поворот описывает лишь часть окружности. Существует метод измерения от бордюра к бордюру или от стены к стене. В первом случае определяется расстояние, необходимое для того, чтобы все колеса транспортного средства остались на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли габаритов машины, чтобы поместиться при развороте на территории, огражденной забором.

Как измерить радиус поворота автомобиля на парковке. Чтобы измерить расстояние от бордюра к бордюру, на асфальте рисуется отметка, на которой находится наружная часть колеса, которое будет описывать наружный радиус. После этого колеса выворачиваются до упора, и машина поворачивается на 180 градусов. После поворота на асфальт наносится еще одна отметка со стороны того же колеса. Эта цифра будет указывать минимальную ширину дороги, на которой авто спокойно развернется. Радиус – половина этого расстояния, но автомобилисты привыкли называть диаметр разворота именно радиусом. Второй способ (от стены к стене) учитывает еще и передний свес транспорта (это расстояние от передней части колеса до наружной части бампера). В этом случае палка с мелом крепится на наружной части бампера, и автомобиль поворачивает на 180 градусов. В отличие от предыдущего параметра, данная величина на том же автомобиле будет несколько больше, так как добавляется расстояние от колеса до наружной части бампера.

Минимальный радиус поворота проезда. Для легкового автомобиля минимальный радиус разворота составляет от 4.35 до 6.3 метра.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Радиус разворота легкового автомобиля таблица

Что такое радиус разворота

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Схематичное изображение поворота авто

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

Значение для авто с прицепом

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2020 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Сравнение показателей маневренности с разными прицепами и без них

Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

  1. Для вычисления параметра «от бордюра до бордюра» необходимо при помощи мела сделать отметку начального положения наружного колеса. Выворачиваем руль пока он не примет граничное положение, разворачиваем автомобиль на 180 градусов. Отмечаем конечное положение колеса. Между полученными отметками измеряем расстояние. Половина от этого результата будет отражать искомое значение. Он будет обозначать необходимую ширину дороги, которая потребуется для разворота авто.
  2. Более реальное значение отображает характеристика «от стены до стены». Для её вычисления потребуется зафиксировать стержень на наружном углу бампера. На стержне крепится мел и выполняется разворот машины, как это делалось в предыдущем случае. Получится полуокружность, в которой потребуется измерить диаметр. Половина этого значения будет отражать нужный нам радиус разворота машины.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании

В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Советы дальнобойщику

Управлять фурой так же трудно, как водить корабль по морю, здесь нужны навыки, многолетний опыт и профессионализм:

  • Никаких резких движений – сзади груз, который превосходит массу тягача. Его инерция толкает машину вперед, и это нужно постоянно помнить, потому что резко изменить направление проблематично.
  • Опасный момент вождения – это повороты, т. к. ведомая конструкция стремится по инерции вперед, что чревато складыванием пополам. Не стоит делать резких движений, а только плавно управлять техникой и не «газовать».
  • Когда выпадают осадки, то такие физические законы, как трение – не действуют, поэтому нужно правильно выбрать скорость пропорционально качеству дорожного полотна.
  • При поворотах на перекрестках помните, что водители соседних машин начинают движение раньше, чем задняя часть автопоезда проедет мимо. Не ленитесь посмотреть в зеркала, чтобы исключить столкновение.
  • Помните, что лихачи совершают рискованные обгоны, занимая освободившееся место между двигающимся транспортом. В случае экстренной ситуации нарушители успеют затормозить, а у вас сзади груз, так что мгновенно остановиться не получится.
  • Следует постоянно помнить, что у полуприцепа самостоятельная траектория движения, поэтому выбирайте радиус немногим больше, чтобы исключить выезд его за линию дороги.
  • Не стоит обгонять, когда не просматривается впереди лежащая дорога, резко свернуть или затормозить уже не получится.

Надеемся, что приведенные в статье рекомендации по прохождению сложных участков дороги помогут дальнобойщикам избежать нарушений ПДД. Помните, что опытный шофер видит далеко, а профессионал уверенно контролирует ситуацию вокруг управляемого транспортного средства.

Особенности маневрирования

Водители-дальнобойщики обладают специфической подготовкой: уверенно входят в повороты на трассе и во время перемещений по городу, при прохождении перекрестков, потому что движения отработаны до автоматизма на специальных дорожках автодрома, как показано на этом видео:

Такой термин, как радиус разворота фуры должен учитываться при разработке подъездных путей к складским помещениям и местам разгрузки крупнотоннажного автомобильного транспорта. А разворотная площадка для фуры должна соответствовать утвержденным стандартам, чтобы большегрузный автомобиль мог уверенно маневрировать на выделенной для этих целей территории.

Таблица ширины площадки для ТС (транспортных средств)

Тип авто Длина ТС в м Ширина площадки, м
Камаз 10 22
Еврофура 18 38

Радиус разворота еврофуры

Европейские стандарты регламентируют ограничения по длине, например, для седельного автопоезда этот параметр – 16,5 метра. Размеры полуприцепа: 12 м от оси ССУ до кормовой части и 2,1 м до переднего бампера.

Стандартный радиус разворота еврофуры, например, на 180 или 360 градусов внутри воображаемой площади, которая составлена двумя окружностями с R = 12,5 м и 5,3 м, должен свободно выполняться при условии, что выступающие части машины не пересекают обозначенные границы во время маневрирования.

Схематическое изображение радиуса разворота фуры

Радиус поворота «американца»

Тягачи с полуприцепами, разработанные американскими конструкторами, называют траками, а маневренность, особенно во время проезда по городу, ограниченная из-за большого линейного размера. Для поворота на 90 градусов такому крупногабаритному транспортному средству требуется в 2 раза больше радиуса, чем европейским аналогам. Поэтому иногда приходится видеть такие ситуации, как на фото.

Неправильный разворот фуры

В городской черте такие автомобили не могут осуществлять безаварийное движение, чтобы постоянно не нарушать ПДД, затрудняют перемещение другого автотранспорта, т. к. их длина не соответствует европейским стандартам. Владельцы легковых автомобилей вынуждены держаться на расстоянии от «американцев», чтобы не попасть под удар разворачивающегося «монстра».

Как измеряем

Измерить радиус можно просто: отмечаем стартовое положение одного колеса (наружного), выворачиваем до конца рулевое колесо, разворачиваемся на полные 180 градусов, отмечаем конечное положение того же колеса. Между отметками замеряем расстояние, половина его и будет радиусом разворота. Этот размер является минимальной шириной дороги (именно гладкой части), которая позволит развернуться в один заход.

Это в теории, на практике же придётся учитывать и размер переднего свеса автомобиля, это расстояние от передней оси до кончика бампера. Дело в том, что ширина дороги не всегда ограничена низким бордюром, частенько бывают отбойники, а также сами бордюры могут быть до метра высотой. И если радиус разворота хорошо вписывается в идеальную дорогу, то с высокими ограничителями можно не вписаться. Так вот реальный радиус измеряется чуть сложнее – необходимо на наружной стороне бампера установить свес с мелом (можно на стержне), после разворота мел оставит отметки о реальном радиусе.

Радиус разворота на парковке

Рекомендуемые параметры расчетных автомобилей для Российской Федерации

Библиографическое описание:

Абдуназаров Ж. Н., Мамарасулова М. Н. Рекомендуемые параметры расчетных автомобилей для Российской Федерации // Молодой ученый. 2016. №7.2. С. 26-29. URL https://moluch.ru/archive/111/27588/ (дата обращения: 23.07.2019).

В связи с повышением динамических характеристик автомобилей совершенствуются требования к строительству и проектированию автомобильных дорог. При проектировании дорог возникает необходимость введения понятия «расчетный автомобиль». Этот термин определяется по-разному .

«Расчетный автомобиль – это транспортное средство, используемое для определения геометрических параметров автомобильных дорог (минимальные радиусы поворота пересечения в одном уровне, кольцевые пересечения), влияющих на безопасность, пропускную способность и стоимость пересечения. Это – условная транспортная единица, параметры которой используют в расчетах дорожной одежды и ее элементов».«Расчетный автомобиль – это такой автомобиль, массу, размеры и динамические качества которого используют при проектировании автомобильной дороги. Такие параметры расчетного автомобиля, как размеры и минимальный радиус поворота, должны быть такими же, как и у большинства других автомобилей этого же класса, которые предположительно будут использовать для движения проектируемую дорогу».

При проектировании автомобильных дорог и парковочных мест возникает необходимость определять ширину проездов, величину маневровых площадок, геометрические параметры. Это требует в каждом конкретном случае построения динамического габарита расчетных автомобилей, которое является процессом трудоемким (особенно для автопоездов) и не в достаточной мере освоенным проектировщиками.

Отсутствие систематизированного справочного материала по этим вопросам зачастую является причиной необоснованных проектных решений, которые либо ведут к завышению сметной стоимости объектов, либо не обеспечивают нормальных эксплуатационных условий работы автотранспорта.

Нами было исследован и изучен состав транспортных средств, передвигающихся по российским автомобильным дорогам, и разделен на следующие группы:

1. Легковой автомобиль;

2. Грузовой автомобиль;

Автобусы разделены на три типа: городской автобус, пригородный автобус, сочлененный автобус; автопоезда – два типа по длине.

Исходя из проведенных исследований нами были предложены параметры рекомендуемых расчетных автомобилей для проектирования автомобильных дорог. Были учтены не только длина и ширина расчетного автомобиля, но и база, передний свес, задний свес, который играет немаловажную роль при определении минимального радиуса автомобильной дороги (табл.1).

Размеры рекомендуемых расчетных автомобилей

Тип расчетного автомобилей

Прохождение поворотов

Умудренные опытом дальнобойщики чувствуют габариты автотранспортного средства, состоящего из тягача и полуприцепа с неуправляемой тележкой, а также возникающие сложности, связанные со смещением последней при вхождении в поворот.

Изящное прохождение перекрестка

Гораздо больше внимания водителю фуры требуется при выполнении маневрирования в черте города, где интенсивное движение пешеходов, а также легкового и общественного транспорта. Особо надо отметить сложности при проезде развязок и перекрестков – все необходимые маневры по изменению направления и смены полосы движения нужно выполнить заранее, но не ближе, чем за 20 метров от начала развязки или пересечения дорог.

Выполняя поворот направо, следует обратить внимание на встречную полосу дороги, т. к

автопоезд часто выезжает на нее, чтобы избежать заезда колесами тележки полуприцепа на бордюр, создавая угрозу травматизма пешеходов. При левом повороте не нужно стремиться проезжать центр перекрестка, потому что увеличивается площадь разворота, что затрудняет другому транспорту движение в нужную сторону.

Погрешности в повороте

Статьи по теме

Лонжерон автомобиля – конструкция, функционал, ремонт

Какой должен быть уровень антифриза: норма и тонкости проверки

Как поменять сальник распредвала: подробное пошаговое руководство

Какую жидкость лить в ГУР: разбираем все мифы

Шумоизоляция автомобиля: пошаговая инструкция + обзор материалов

Разбили стекло в автомобиле: кто виноват и что делать

Как снять датчик охлаждающей жидкости самостоятельно и заменить на новый

Заклинило колесо: что делать, если рядом нет СТО

Порядок ремонта насос-форсунок «Скания»

Ремонт рулевой рейки «Шевроле»: все не так страшно

Ремонт рулевой рейки «Опеля»: диагностика, профилактика, сервисное обслуживание

Ремонт рулевой рейки «Ауди»: диагностика и способы

Объем охлаждающей жидкости – важная характеристика технического состояния авто

Бескаркасные дворники: правила выбора и эксплуатации

Штраф за летнюю резину – есть ли он и какой?

Изменяем ли параметр

Отчего зависит радиус разворота? Во-первых, от габаритов авто, их поменять, разумеется, не получится. Во-вторых, от того, какой угол поворота у передних колёс. В общем, поменять радиус без серьёзного вмешательства в основную конструкцию не получится. А это потеря гарантии, а также возможные проблемы со стабильной работой. Обычно такие переделки можно встретить на машинах для дрифта, где выворот делают максимальным. Правда, это делается не для уменьшения радиуса разворота, а для увеличения угла заноса, который может держать машина. Обычные гражданские машины лучше не переделывать.

Статья написана по материалам сайтов: moluch.ru, www.drive2.ru, autowestnik.ru.

Что такое радиус поворота

Многие автолюбители «не в теме», и редко кто из них знает, что такое радиус поворота фуры. Согласно специальной технической литературе – это воображаемая дуга, по линии которой перемещается центр тяжести тягача с полуприцепом при выполнении сложного маневрирования. Максимальное значение этой величины (радиуса) во многом зависит от специфической конструкции транспортного средства.

Вот как фура во время поворота может зацепить своим полуприцепом легковой автомобиль:

Есть специальный термин – расчетный автомобиль, его тактико-технические показатели используются при разработке проектов трасс регионального значения. Такие параметры, например: размер и R min поворота должны быть идентичными у каждого класса автотранспорта.

Нормы европейского стандарта регламентируют следующие габариты для автотранспорта большегрузной категории во время движения на поворотах:

  • при R наружном в 12,5 м – R внутренний будет равен или меньше 5,3 м;
  • коридор для вписывания в поворот – 7,2 м;
  • R min наружный не должен превышать 12,5 м.

Например: для автопоезда типа А16, имеющего линейный размер до 16 метров, и аналогичного вида А20 с длиной до 20 м прописаны строгие ограничения, указанные в приведенной ниже таблице:

Тип автомобиля R min поворота, м R min внешний, м R min внутренний, м
А16 9,7 10,2 6,2
А20 12,1 12,6 8,5

Типичными прототипами для расчетных автомобилей могут служить:

  • автопоезд до 16 м – MAN F-200019.403 FLT или европейская фура с габаритами 16,5 × 2,5 м, где первый параметр – линейный, а второй – ширина;
  • 20-метровый вариант – «Мерседес-Бенц Актрос» или СЗАП-8357А, с габаритами 19,8 на 2,5 м.

Автопоезда с двумя или тремя прицепами, имеющие длину больше 20 метров, используются всеми перевозчиками мира, поэтому при разработке макетов автотрасс нужно проводить дополнительное компьютерное моделирование такого специфического движения во время поворотов на пересечениях дорог или городских перекрестках.

Автопоезд на дороге

Список источников

  • yvezi.ru
  • rad-star.ru
  • the-avto.ru

Мазда сх 5 радиус разворота

Mazda CX 5 технические характеристики и описание внедорожника

Современный кроссовер, внедорожник Mazda CX 5 превосходно чувствует себя на шоссе и на скоростном автобане. Новый универсал обладает большой степенью повседневной полезности. На нем можно преодолевать значительные расстояния с большим комфортом.

Кроссовер Mazda CX5 имеет превосходный интерьер. В салоне установлены удобные кресла, вполне достаточно места в салоне, пассажиры, разместившиеся на втором ряду сидений, чувствуют себя комфортно. Все необходимые вещи можно разместить в 503 литровом багажнике. Современное ворсовое покрытие багажника удерживает вещи от перемещения.

Автомобиль обладает хорошими настройками шасси, которые позволяют машине поглощать неровности дороги и отлично держит прямую. На кочках свое недовольство высказывает задняя подвеска в виде грохота. Влияние бокового ветра в движении на СХ 5 умеренное. Автомобиль имеет хорошую управляемость на шоссе, четко выполняет все команды водителя, отданные с помощью руля.

Однако в CX 5 имеются некоторые незначительные замечания к деталям. Дверь багажника открывается не достаточно высоко и следует пригибаться, чтобы не получить травму головы. На большой скорости уровень шума значительный в салоне авто раздражает. Современные электронные системы как круиз-контроль, управление дальним светом головных фар освобождают водителя от выполнения большого количества второстепенных операций, с некоторыми оговорками.

Существуют замечания к электронной системе управления дальним светом автомобиля (нельзя полностью доверять). Имеющиеся сенсоры ассистента головного дальнего света не своевременно определяют приближение встречного транспортного средства, что вызывает возмущение у водителей. Весьма большая задержка по времени включения дальнего света после его выключения.

Автомобильный кузов Mazda СХ 5 имеет в длину 4,56 м, и практически соответствует габаритам VW Golf Variant, на несколько сантиметров шире версии универсала. Для парковки СХ 5 достаточно пространства обычного размера. Радиус поворота составляет 11,7 м, что подходит для передвижения по городским улицам.

Внедорожник Mazda CX 5 приводится в движение турбодизелем по технологии Skyactiv генерирующий 175 л/с, 420 Ньютоно-метров крутящий момент, при полной загрузке CX 5. Разгон кроссовера до 100 км/ч, необходимо 9,4 с, значение максимальной скорости соответствует 204 км/ч. Мощности двигателя достаточно для такого внедорожника в любой ситуации. Компания выпускает базовую переднеприводную модель оснащенной 150-сильной бензиновой установкой.

О том, что под капотом внедорожника находится дизель, ясно по звуку и вибрациям, недолго до прогрева мотора. Двигатель в сочетании с шести ступенчатым «автоматом» съедает некоторую часть мощности двигателя, а момент переключения шестерни ощущаются.

Работа «автомата» можно сказать приемлема. Среднее потребление дизельного топлива внедорожника Mazda CX-5  составляет 5 с половиной литра на 100 км, фактический соответствует 6,5 литрам. В сравнении с другими конкурентами при одинаковой мощности требуют больше дизельного топлива.

Технические характеристики Мазда СХ-5: Повод для гордости

Любое описание модели включает раздел, где указываются тех характеристики Мазда СХ 5.

Особенности конструкции, тип кузова, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии, габаритные размеры, расход топлива, максимальная скорость — все это для Мазда СХ 5 технические характеристики.

Естественно, основная техническая характеристика Мазда СХ 5, из-за которой выбирают кроссоверы, это величина дорожного просвета.

Первое поколение авто

Первый кроссовер Mazda CX 5 технические характеристики которого были раскрыты на автосалоне в Женеве в 2011 году, произвел огромное впечатление на будущих покупателей. Инновационный комплекс технологий SKYACTIV, включающий кузов, новейшие двигатели, коробки передач и шасси. По набору параметров Мазда СХ 5 стала лучшей в своем классе — минимальный вес автомобиля Мазда СХ 5, аэродинамические характеристики Мазда СХ 5, экономичность и экологичность.

Технические характеристики двигателей Мазда СХ 5 поражают. Двигатель Мазда СХ 5 имеет удивительную степень сжатия 14:1. И если для бензиновых моторов это рекордно высокая величина, то дизель наоборот имеет минимальное значение среди серийных моторов. Такая степень сжатия позволила увеличить крутящий момент на 15% и снизить расход топлива и выбросы в атмосферу на 15%. Масса двигателя Мазда СХ 5 снижена на 10%.

Мощный 2,5-литровый бензиновый мотор в 192 л.с. в полноприводной модификации с АКПП разгоняет автомобиль до «сотни» за 7,9 сек. Чуть хуже этот показатель для дизельной версии 2,2 л 175 л.с., где на ускорение до 100 км/ч потребуется 9,4 сек. Есть также полноприводные модификации, и базовая версия с мотором 2,0 литра 150 л.с. и механической коробкой.

Mazda CX-5 имеет переднюю независимую подвеску McPherson и независимую заднюю многорычажную с однотрубными амортизаторами и низкопрофильными пружинами. Тормоза СХ 5 — дисковые спереди и сзади, передние — вентилируемые. В рулевом управлении применяется электрический усилитель с повышенным передаточным числом — 15.5, обеспечивающим высокую информативность и отсутствие вибрации и ударов на рулевом колесе.

Технические характеристики относят кроссовер к компактному классу: длина — 4555 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1670 мм, колесная база — 2700 мм, дорожный просвет — 210 мм.

Технические характеристики Мазда СХ 5 2012 представлены в таблице 1.

Таблица 1.
Двигатели/

трансмиссия

2.0 MT (150 л.с.) 2.0 AT (150 л.с.) 2.5 AT (192 л.с.) 2.2 AT (175 л.с.)
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 197 191 194 204
Разгон до 100 км/ч, с 9.3 9.3 7.9 9.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный 7.7 / 5.3 / 6.2 7.9 / 5.4 / 6.3 9.3 / 6.1 / 7.3 7 / 5.3 / 5.9
Выбросы CO2, г/км 144 147 169 155
Двигатель
Объем двигателя, см³ 1997 1997 2488 2191
Тип двигателя бензин бензин бензин дизель
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 / 6000 150 / 110 / 6000 192 / 141 / 5700 175 / 129 / 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210 / 4000 210 / 4000 256 / 4000 420 / 2000
Количество цилиндров 4 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Расположение цилиндров рядное рядное рядное рядное
Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Тип наддува нет нет нет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха
Степень сжатия 14 14 13 14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83.5 x 91.2 83.5 x 91.2 89 x 100 86 x 94.3
Трансмиссия
Тип трансмиссии механика автомат автомат автомат
Количество передач 6 6 6 6
Тип привода передний передний полный полный
Размеры в мм
Длина 4555 4555 4555 4555
Ширина 1840 1840 1840 1840
Высота 1670 1670 1670 1670
Колесная база 2700 2700 2700 2700
Клиренс 215 215 210 210
Ширина передней колеи 1585 1585 1585 1585
Ширина задней колеи 1590 1590 1590 1590
Размер колес 225 / 65 / R17, 235 / 60 / R18 225 / 65 / R17, 235 / 60 / R18 225 / 65 / R17, 225 / 55 / R19 225 / 65 / R17
Объем и масса
Объем багажника мин/макс, л 403 / 1560 403 / 1560 403 / 1560 403 / 1560
Объем топливного бака, л 56 56 56 56
Полная масса, кг 1945 1980 2075 2140
Снаряженная масса, кг 1365 1400 1495 1649
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые дисковые дисковые

 

Вторая генерация модели

Официальные продажи первого поколения кроссовера в России начались в 2012 году. Технические характеристики Mazda CX 5 2013 модельного года, производства завода во Владивостоке незначительно отличались мощностью двигателей от японских аналогов.

Следующую генерацию — Mazda CX 5 2014 рестайлинг и её технические характеристики обнародовали на Международном автошоу в Америке. Изменения в основном затронули салон автомобиля. Автоматическая трансмиссия дополнилась режимом Спорт и появился электронный стояночный тормоз.

Техническая характеристика Мазда СХ 5 в плане гаммы двигателей не изменилась. Технические характеристики Мазда СХ 5 2015 модельного года включали три силовых агрегата – два бензиновых 2 и 2,5 л и один дизельный 2,2 л. Лучшие характеристики экономичности у дизельной Мазда СХ 5 – 4,9 л/100 км на трассе и 6,4 л/100 км в городском режиме. Бензиновые модификации потребляли в загородном режиме – 5,3 л минимум, а в городе – 7,7 л. Варианты трансмиссии остались прежними – 6-тиступенчатые механика и автомат. Привод – передний или полный. Динамические характеристики Mazda CX 5 остались на том же уровне.  Максимальная скорость Мазда СХ-5 с механической трансмиссией составляет 197 км/ч. Максимальная скорость машины с коробкой автомат — 194 км/ч. Минимальное время разгона с места до 100 км/ч составляет 7,9 секунды с мотором 2,5 л (192 л.с.) и полным приводом. Ходовая часть кроссовера Мазда СХ-5 включает независимую подвеску (Макферсон и многорычажную) и дисковые тормоза (впереди вентилируемые).

Технические характеристики Мазда СХ 5 2016 представлены в таблице 2.

Таблица 2.

Параметр Мазда СХ-5 2.0 150 л.с. Мазда СХ-5 2.5 192 л.с. Мазда СХ-5 2.2 175 л.с.
Двигатель
Тип двигателя бензиновый дизельный
Тип впрыска непосредственный
Наддув нет да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1998 2488 2191
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83.5 х 91.2 89.0 х 100.0 86.0 х 94.3
Мощность, л.с. (при об/мин) 150 (6000) 192 (5700) 175 (4500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 210 (4000) 256 (3250) 420 (2000)
Трансмиссия
Привод передний полный полный
Коробка передач 6МКПП 6АКПП 6АКПП 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 225/65 R17 / 225/55 R19
Размер дисков 7.0Jx17 / 7.5Jx19
Топливо
Тип топлива АИ-95 ДТ
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 56 58 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 7.7 7.9 8.2 9.3 7.0
Загородный цикл, л/100 км 5.3 5.4 5.9 6.1 5.3
Смешанный цикл, л/100 км 6.2 6.3 6.7 7.3 5.9
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4555
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1670
Колесная база, мм 2700
Колея передних колес (17″/19″), мм 1585
Колея задних колес (17″/19″), мм 1590
Объем багажника (мин/макс), л 403/1560
Дорожный просвет (клиренс), мм 215 210 210
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1405 1480 1561 1573 1644
Полная, кг 1945 1985 2050 2075 2140
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг 1800 2000
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг 720 740 750 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 197 187 182 192 204
Время разгона до 100 км/ч, с 9.3 8.9 9.4 7.9 9.4

Третье поколение

Новый Mazda CX 5 следующего поколения представлен был в Лос-Анджелесе в конце 2016 года. По сравнению с рестайлинговой моделью новинка имеет полностью перелицованный внешний вид и внутреннее пространство. Соответственно изменились и технические характеристики.

По габаритным размерам: длина уменьшилась до 4550 мм, высота увеличилась до 1680 мм, ширина 1840 мм и база 2700 мм остались прежними. Новый кузов получил на 15 % большую жесткость на кручение, благодаря применению высокопрочных сталей. Кроме того, у машины снижен клиренс до 200 мм. С точки зрения дизайна кроссовер CX-5 нового поколения похож на новые кроссоверы из модельного ряда CX-3 и CX-9.

Силовые агрегаты и варианты коробок передач повторяют собой оборудование предыдущей Мазда СХ 5. Под капотом новинки для России только бензиновые моторы SKYACTIVE-G с некоторыми изменениями. Мощность 2-хлитрового двигателя «задушена налогами» до 150 л.с. Мотор 2,5 литра прибавил мощности с 192 до 194 л.с. Этого удалось достичь тем, что уменьшены потери на трение, изменена форма поршней с маслосъемными кольцами несимметричного профиля. Привод осуществляется на переднюю ось, в качестве альтернативы предлагается полный привод с муфтой AWD i-Activ, перераспределяющей часть тяги на задние колеса.

Характеристики экономичности Мазда СХ 5 2017 считаются лучшими в данной категории.

Подвеска нового поколения Мазда СХ-5 построена по привычной схеме — передний МакФерсон и задняя независимая многорычажная. В конструкцию внесены изменения, в частности спереди применяются амортизаторные стойки большего диаметра и гидравлические сайлент-блоки. Что уменьшает раскачку кузова и снижает передаваемые в салон вибраций при прохождении поворотов.

Модернизированы здесь рулевое управление и тормозная система. Так, рулевой механизм, также снабженный электроусилителем, теперь крепится жестко на подрамнике, а тормозная система со всеми дисковыми механизмами имеет функцию удержания автомобиля даже при отпущенной педали тормоза.

Технические характеристики Mazda CX 5 2017 представлены в таблице 3.

Таблица 3.

Mazda CX 5 2017
Кузов
Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4550 / 1840 / 1680
Колесная база, мм 2700
Клиренс (дорожный просвет), мм 200
Объем багажника, л 442
Снаряженная масса, кг 1451 — 1617
Объем топливного бака, л 56 — 58
Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля компактный кроссовер
Двигатель
Параметр

 

SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5

 

Тип газораспределительного механизма, количество и расположение

цилиндров

 

16-клапанный 4-цилиндровый рядный двигатель с двумя распределительными валами

в головке блока цилиндров

 

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 83,5 x 91,2 89,0 x 100
Рабочий объем, см3 1998 2488
Степень сжатия 14,0 13,0

 

Мощность, л.с. 150 194
Крутящий момент, Нм 210 257
Разгон 0-100 км/ч, с 10,4 9,9
Макс скорость, км/ч 199 189
Расход топлива, л
— город 8,7 8,8
— трасса 5,7 5,8
— смешанный 6,8 5,9
Тип топлива АИ-95 АИ-95
Разгон 0-100 км/ч, с 10,4 9,9

Безопасность транспортного средства

В состав систем безопасности Мазда СХ 5 2012 входили фронтальные подушки водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления ISOFIX, ремни с натяжителями и активные подголовники. Электронные системы безопасности — антиблокировочная система, система распределения тормозного усилия, вспомогательная система торможения, электронный контроль устойчивости и антипробуксовочная система. Также автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, системой управления дальним светом и другими функциями.

В 2014 году на Мазда СХ-5 устанавливали системы безопасности — ABS, ESP, вспомогательная система торможения и антипробуксовочная система. На автомобиле установлен индикатор падения давления в шинах. Автомобиль оснащен системой старт-стоп, позволяющей сократить расход топлива.

В список оснащения базовой версии Mazda CX-5 2017 входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, антиблокировочная система тормозов, система стабилизации, контроль давления в шинах и устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС. В число электронных систем, доступных Mazda CX-5 в последнем поколении, вошли:

  • Адаптивная система освещения (Adaptive LED Headlamps) анализирует ситуацию на дороге в темное время суток и автоматически регулирует световой поток.
  • Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition) считывает ограничения скорости и знаки «въезд запрещен», и в случае нарушения их указаний подает звуковое и визуальное оповещение.
  • Система мониторинга мертвых зон (Blind Spot Monitoring) помогает водителю контролировать транспортную ситуацию при попытке перестроения.
  • Система безопасного торможения в городе (Advanced Smart City Brake Support) постоянно контролирует расстояние до движущегося впереди объекта и скорость сближения с ним. Если возрастает вероятность столкновения, то система задействует тормозные механизмы. Таким образом, система Advanced SCBS минимизирует риск столкновений на скорости до 80 км/ч
  • Технология предупреждения о выходе с занимаемой полосы (Lane-Keep Assist System) отслеживает позицию вашего автомобиля относительно дорожной разметки и помогает предотвратить непреднамеренный выезд за пределы полосы.
  • Система предупреждения об усталости водителя (Driver Attention Alert)
  • Система G-Vectoring Control, которая улучшает управляемость машины и помогает эффективнее контролировать автомобиль при прохождении поворотов.
  • Парктроник и камера заднего вида.

Заметим, что стандартный набор безопасности транспортного средства в сравнении с предыдущим поколением увеличился в разы. В дальнейшем инженеры Mazda обеща.n расширить список систем безопасности, при этом сохраняя прежние цены.

Актуальную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров Mazda в вашем регионе.

Что такое различие? Mazda CX-5 открывает «секретный» внедорожный режим

Что такое «пасхальные яйца»? Помимо цветного лакомства, которое приходит каждый апрель, они являются теми фрагментами в конце титров фильма, когда сцена демонстрирует блокбастер следующего года. Они — бонус-трек в конце альбома, если подождать несколько секунд дольше. Это сообщения, спрятанные в произведении искусства.

И они глубоко погрузились в компьютерную логику Mazda CX-5, ожидая, когда вы их найдете.Какого рода пасхальные яйца, вы можете спросить? Как насчет нового «внедорожного» режима в системе полного привода i-Activ (AWD) CX-5, разработанной специально для рыхлых поверхностей и сильно выбитых дорог с проторенной дороги. Мы расскажем вам, как найти последнее пасхальное яйцо Mazda.

Mazda Mind-Reader системы AWD

Ключевой задачей системы полного привода является точное определение того, какой крутящий момент (вращающая сила) следует передавать задним колесам в любой момент.

Используйте слишком мало, когда условия скользкие, а передние шины теряют сцепление, лишая водителя контроля.Используйте слишком много, когда условия плохие, и экономия топлива и управление оба страдают. Наказания за неправильное понимание — и вознаграждение за правильное — могут мгновенно измениться как в зависимости от дорожных условий, так и намерений водителя. Чтобы система AWD постоянно работала правильно, она должна уметь ощущать как дорогу, так и водителя и прогнозировать, какой крутящий момент требуется для того, чтобы водитель почувствовал потерю тяги.

Это ощущение исходит от данных, которые машина уже имеет. Например, электроусилитель руля точно знает, насколько сильно вы поворачиваете руль, и, поскольку усилие на руле становится легче на скользких поверхностях, CX-5 может использовать эту информацию для измерения сцепления с поверхностью.Система контроля устойчивости уже внимательно следит за скоростью всех четырех колес, и если одна шина начинает двигаться быстрее, i-Activ AWD знает, насколько скользкой должна быть поверхность, чтобы допустить такое скольжение, и может исправить ее, прежде чем водитель даже почувствует ,

Система также использует косвенное зондирование, наблюдая за температурой наружного воздуха, чтобы определить, достаточно ли холодно, чтобы был возможен лед или снег, и следя за тем, чтобы дворники знали, идет ли дождь.

В общей сложности система Mazda i-Activ AWD Mazda отбирает 27 каналов данных 200 раз в секунду, чтобы нарисовать композицию того, как выглядит дорога, передавая мощность вперед или назад, прежде чем водитель и пассажиры почувствуют скольжение, тогда как многие автомобили с реактивными системами дать мгновенное ощущение беспокойства, скользя вдоль скользкой поверхности, прежде чем мощность будет направлена ​​на задние колеса.

Название i-Activ AWD было создано для объяснения того, что делает система, а «i» означает «интеллектуальный», а также дополняет целостный набор технологий безопасности Mazda под названием «i-Activsense».

Выключите антипробуксовочную систему, чтобы разблокировать внедорожный режим

Хотя большую часть времени кроссовер может никогда не покинуть тротуар, нельзя сказать, что он никогда не выйдет. Семьи ходят в походы; иногда водители просто делают повороты по дороге, которая меньше путешествует. Кроссовер внедорожник способен, но наши инженеры всегда стремятся расширить эту возможность еще дальше.

Когда все четыре колеса находятся на земле, i-Activ AWD настолько хорош в управлении передним / задним разделением крутящего момента, что ему не требуется специальный режим для бездорожья. Если условия настолько хороши, что необходимо полностью заблокировать моментную муфту, он может сделать это автоматически за доли секунды.

В редких случаях на неровных трассах, когда колесо может оторваться от земли, i-Activ AWD обнаружит, что колесо вращается и блокирует моментную муфту, чтобы передние и задние колеса двигались с одинаковой скоростью.

Но на особенно пересеченной местности этого может быть недостаточно.Представьте себе шаткий столик в ресторане со спичечной коробкой, зажатой под короткой ножкой, чтобы он не качался. Если вы достанете этот спичечный коробок, воздух под этой ножкой стола будет похож на воздух под вашей шиной в этом диагональном повороте. Теперь, что происходит, когда стол качается, и эта нога опускается? Противоположная нога поднимается. То же самое происходит в диагональном повороте. Если одна шина отрывается от земли, противоположная шина также отрывается от земли или, по крайней мере, становится очень легкой.

Таким образом, даже если моментная муфта, которая передает мощность на оси, заставляет передние и задние шины двигаться с одинаковой скоростью, если в воздухе находятся одна передняя шина и одна задняя шина, эти бортовые шины все еще могут свободно вращаться.Чтобы остановить их, мы должны использовать систему контроля тяги, чтобы задействовать тормоза на вращающихся шинах, передавая крутящий момент шинам, которые находятся на земле.

В любой другой ситуации мы хотим, чтобы система контроля тяги как можно плавнее нажимала на тормоза, чтобы при управлении автомобилем водитель не прерывался. Но в ситуациях, когда необходимо резкое переключение мощности — как, например, эта ситуация с диагональным поворотом на бездорожье — нажатие кнопки «TCS OFF» фактически переключает CX-5 в режим, который имитирует блокировку дифференциалов через тормоза, передавая питание на колеса на земля.

Как и большинство современных кроссоверов, полный дифференциал блокировки внедорожного типа, который одинаково передает мощность на низких скоростях на все четыре колеса, тяжел и неэффективен. Тем не менее, благодаря своей хитрой технологии, чистый эффект умного i-Activ AWD CX-5 заключается в том, что, как и остальная часть автомобиля, он помогает CX-5 пробивать намного больше своего веса.

просто как то

Постоянно стремясь сделать автомобили лучше для удовлетворения потребностей и потребностей клиентов, CX-5 принял инновационное решение, которое делает его таким же спортивным на неровных дорогах, как и на самых чистых участках изгибов каньона.

И теперь вы знаете, как его разблокировать. Просто нажмите кнопку.

,

2020 Mazda CX-5 Характеристики, отделка и цвета

Бесконтактный ключ S
Ящик для хранения приборной панели S
Электростеклоподъемники S
Удаленный вход без ключа S
Электропривод задних стекол S
Контейнеры задней двери S
1-касание вниз S
Навигационная система O
Вспомогательные зеркала козырька со стороны водителя и пассажира S
Консоль полного пола с закрытой коробкой S
Нераспределенная мощность аксессуаров S
Автоматическая блокировка дверей S
Механический грузовой доступ удаленного выпуска S
Дневное и ночное зеркало заднего вида S
2 порта USB S
Пассажирское косметическое зеркало S
Карман для хранения спинки сиденья 2
3 розетки 12 В постоянного тока S
Передние подстаканники S
Круиз-контроль с дистанционным шагом S
Пассажирское ручное складное зеркало S
Мини-консоль с хранилищем S
Пепельница O
Дистанционный запуск двигателя O
Бардачок S
Ручное складное зеркало с ручным управлением S
Передатчик гаражных ворот HomeLink
Аварийная система связи S
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, дистанционное управление Mazda Radar Круиз-контроль (MRCC) S
Верхняя консоль S
Водительское косметическое зеркало S
Электростеклоподъемники спереди и сзади 1 касание вниз S
Задние подстаканники S
Ручной кондиционер S
Кондиционер S
Механический топливный дистанционный выпуск S
Багажники дверей водителя и пассажира S
Наклон рулевого колеса S
Встроенный ключ / дистанционный S
Брелок (все двери) дистанционный вход без ключа S
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида O
Воздушный фильтр S
12V DC розетка 3
с подсветкой S
Полная консоль пола S
Подножка водителя S
Электропривод задних окон S
Передние и задние подстаканники S
в 1 касание S
Круиз-контроль S
Рулевое колесо с ручным наклоном, ручное телескопирование S
Телескопический руль S
.

2019 Mazda CX-5 Crossover — Технические характеристики

  • ВСЕ
  • Кроссоверы и внедорожники
  • Седаны и хэтчбеки
  • Спортивные Автомобили

Транспортные средства

Future Vehicles
  • MAZDA3 2.5 TURBO
.

Технические характеристики Volkswagen Touareg | Официальный дилер Volkswagen

Рабочий объем, л./куб. см.

2,0 / 1984

3,0 / 2995

3,0 / 2967

Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин

183/ 249/ 5000-6000

250/ 340/ 5300-6400

183/ 249/ 3000-4500

Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин

370/ 1600-4500

450 / 1340-5300

600 / 1500-2750

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Полезная нагрузка, кг

Допустимая нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг

1310 / 1420

1380 / 1460

1410 / 1450

Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы), кг

Максимальная нагрузка на фаркоп / крышу, кг

90 / 100

90 / 100

90 / 100

Макс. скорость, км/ч

Время разгона до 80 км/ч / 100 км/ч, с.

4,7 / 6,8

4,0 / 5,9

4,6 / 6,8

Расход топлива

Расход топлива в городском цикле, л/100км

Расход топлива в загородном цикле, л/100км

Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

Прочие размеры

Ширина (включая наружные зеркала), мм

Дорожный просвет (клиренс), мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

810-1800

810-1800

810-1800

Объем топливного бака, л

ПЛАНЕТА АВТО в городе Челябинск

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LAND ROVER DISCOVERY

Land Rover Discovery 2021 — рестайлинговая версия внедорожника пятого поколения. Разница с предыдущей моделью существенная — изменились бамперы, колесные диски и радиаторная решетка, фары и задние фонари, появились новые цвета кузова.

Расширилась линейка модификаций — появилось три версии комплектации «R-Dynamic»: S, SE, HSE.

Двигатели обновились, правда, все изменения достались европейцам. В России выбирать придется из двух вариантов — бензиновый на 360 л.с. и дизельный на 249. Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая, привод полный.

Пневмоподвеска входит в штатное оснащение уже в базовой комплектации. Также доступны:

  • режим Wade Mode — подключается при пересечении водных преград, датчики глубины встроены в наружные зеркала;
  • модернизированный комплекс Terrain Response 2 (адаптация под условия эксплуатации).

Полный привод подвергся модернизации. При обычной эксплуатации тяга равномерно распределяется по осям (48 : 52), но есть возможность регулировки при помощи электронных команд. При повышенных нагрузках тяга перераспределяется — до 62% на переднюю ось и до 78% на заднюю в зависимости от ситуации.

Раздаточная коробка двухступенчатая с понижающей передачей и возможностью блокировки заднего дифференциала.

Пружины заменены на адаптивные амортизирующие элементы и пневмошасси. Внедорожные характеристики Discovery придутся по душе тем, кто не мыслит себя без экстремальных поездок. Автомобиль с легкостью преодолеет брод глубиной до 0,9 м, заберется на склон с углом наклона до 45°, но нужно подключить пневмоподвеску.

Внедорожник может тащить на буксире прицеп весом до 3,5 тонн. При этом он великолепно управляется как на городском асфальте, так и на бездорожье.

Land Rover Discovery 2021 уже доступен для предзаказа в автосалоне «Планета Авто». Машина появится в продаже совсем скоро — весной 2021 года.

Хотите приобрести этого красавца бизнес-класса в шикарном оснащении? Звоните — проконсультируем по всем вопросам, поможем определиться с комплектацией и дополнительными опциями. И не забудьте записаться на тест-драйв — почувствуйте роскошь британского внедорожника, с которым вам покорятся самые труднодоступные места.

Уравнения расчета радиуса поворота автомобиля и калькулятор

Связанные ресурсы: калькуляторы

Уравнения расчета радиуса поворота автомобиля и калькулятор

Проектирование и проектирование силовых трансмиссий
Проектирование и проектирование приложений

Проектирование разворота транспортного средства, инженерные уравнения и калькуляторы.

Когда автомобиль проходит поворот, каждое колесо описывает круг поворота. Внешний круг поворота, или его радиус, является основным предметом интереса.Расчет не является точным, поскольку при повороте автомобиля перпендикуляры, проходящие через центры всех колес, не пересекаются в центральной точке кривой (условие Аккермана). Кроме того, во время движения автомобиля будут возникать динамические силы, которые будут влиять на маневрирование на поворотах. Однако для оценки можно использовать следующие формулы:

Предварительный просмотр калькулятора: уравнения и калькуляторы радиуса поворота автомобиля

Расстояние между осью управления

j = с — 2r О

Теоретическое значение внешнего угла поворота рулевого колеса

cotB a0 = cotβ i + j / I кт

Отклонение угла поворота рулевого колеса

В Ф = В а — В а0

Радиус поворота

r s = I кт / sinB a0 + r O — 50 ·B F

Где:

j = Расстояние между управляемыми осями (мм)
I кт = Колесная база от центра до центра (мм)
s = Ширина гусеницы или колеса по центру колеса (мм)
r o = Радиус скребка (мм) расстояние при виде спереди между осью шкворня и центром пятна контакта колеса, где они теоретически касаются дороги.
β i = Внутренний угол поворота рулевого колеса
β a = Внешний угол поворота
r s = Радиус окружности поворота (мм)
β F = отклонение руля (градусы)
‘a0 = Теоретическое значение внешнего угла поворота

Разворот автомобиля и требования к парковке

Вы хотите реализовать проект жилой застройки, но не уверены в радиусе поворота автомобиля и требованиях к парковке?

Что ж, оставайтесь с нами, потому что в этой статье я поделюсь всем, что знаю о требованиях к парковке и радиусу поворота, чтобы помочь вам набрать скорость и двигаться в правильном направлении.

Давайте приступим.

Не секрет, что при реализации проекта застройки таунхауса, например, двухквартирного дома, застройщик должен учитывать множество движущихся частей и переменных.

Это рискованная игра, и, к сожалению, может быть сложно найти достоверную информацию, особенно в отношении некоторых нюансов, таких как требования к парковке, доступу и радиусу поворота автомобиля.

Иногда может показаться, что вам нужно все испортить, чтобы получить урок, потому что сложно найти информацию, которой можно доверять любым другим способом.

Это все равно, что найти иголку в стоге сена.

Простой поиск в Google ясно покажет отсутствие легкодоступной и удобной для восприятия информации.

По большей части существует четыре сценария, которые необходимо учитывать при рассмотрении парковки на предполагаемом участке жилой застройки.

1. Стандартный сценарий

Стандартный сценарий является лучшим и наиболее распространенным видом доступа, так как это может быть параллельная или фронтальная разработка.

Двухместная конструкция бок о бок в большинстве случаев означает въезд на участок в гараж, навес или открытое парковочное место, а затем выезд задним ходом с подъездной дорожки на дорогу.

Эти варианты очень просты и наиболее безопасны из всех вариантов доступа к вашему транспортному средству.  

2. Рядом с перекрестком

Существуют минимальные требования при предложении нового кроссовера рядом с перекрестком.Это, конечно, для безопасности, поэтому транспортное средство, выезжающее на дорогу, может сделать это безопасно, не оказывая негативного влияния на проезжающих мимо автомобилистов.

Когда вы сталкиваетесь с этим, это, вероятно, означает, что было бы лучше нанять инженера по трафику для оценки вашего сайта и вынесения окончательной рекомендации по доступу к вашему сайту и с него.

Это стоящая инвестиция, так как совет потребует от вас сделать это для вашего заявления на планирование.  

3. Дорожные зоны

Road Zone Дороги категории 1 и 2 обозначают важные дороги (см. розовый выше для категории 1, например.).

Это основные дороги, которые интенсивно используются, обеспечивают значительные транспортные связи и включают автострады и автомагистрали. Эти дороги управляются и контролируются VicRoads.

Если ваша разработка ведется на RDZ1, вам нужно помнить о некоторых вещах во время проектирования. Предлагая новый кроссовер для доступа, вы должны спроектировать его таким образом, чтобы все транспортные средства, выезжающие с площадки на RDZ1, могли двигаться вперед.

Таким образом, по сути, иметь место для обеспечения поворотных кругов внутри вашего сайта, чтобы уйти в движении вперед.

Предположим, вы можете сохранить существующий кроссовер, в котором в настоящее время транспортные средства выезжают задним ходом на RDZ1. В этом случае вы сможете сохранить этот кроссовер и продолжать использовать его так, как он есть сейчас.

4. Право проезда

Полоса отвода — это, по сути, переулок позади вашей собственности.

Это может быть отличным вариантом для парковки на вашем участке, совету это нравится, потому что вы не добавляете лишних кроссоверов на их улицу.

В некоторых случаях вы убираете существующий кроссовер, так как вы спроектировали автомобильную парковку в задней части собственности для обоих новых жилых помещений, предполагая, что вы делаете подразделение на двухместное размещение.

Но для этого есть некоторые предпосылки. Вам нужно иметь ширину в блоке, чтобы получить необходимое количество парковочных мест.

И полоса отвода должна иметь достаточную ширину, чтобы вы могли выполнять круги разворота на парковочных местах и ​​вне их.

В зависимости от того, насколько сложны эти аспекты на вашем сайте, вам может потребоваться нанять инженера по управлению трафиком, чтобы оценить и найти для вас решение, которое будет одобрено советом.

Минимальные требования к парковке

Теперь давайте посмотрим на минимальные требования к парковке. При проектировании участка под застройку , очень важно учитывать количество парковочных мест, которые необходимо предоставить каждому дому.

Если вы недооцените это, это может оказать огромное влияние на ваш дизайн, так как автомобильные места большие и занимают место на вашем сайте.

Правила, касающиеся требований к парковке и девелоперских проектов, просты.

В жилищах с 2 кроватями должно быть предоставлено одно место, а в жилищах с 3 кроватями и плюс необходимо предоставить два места.

Вот почему более целесообразно построить хороший таунхаус с двумя спальнями и предоставить только одно место для машины, а не строить убогий таунхаус с 3 спальнями, где вам нужно предоставить два места для машины.

Заполнено в разделе: All Developer Insights, подразделение

.

Диаметр поворота — Octalcomics

Диаметр поворота? Диаметр поворота транспортного средства — это минимальный диаметр (или «ширина») доступного пространства, необходимого этому транспортному средству для выполнения кругового поворота (т.е. Разворот). Таким образом, этот термин относится к теоретическому минимальному кругу, в котором, например, может вращаться самолет, наземное транспортное средство или плавсредство.

Что такое хороший диаметр токарной обработки? Средний радиус поворота 10,4-10,7 метра. Чем меньше число, тем легче будет ваша жизнь.

Какова формула диаметра токарной обработки? Разделите длину колесной базы на произведение sin, умноженное на средний угол поворота. Сложите два значения вместе.Это ваш поворотный круг.

Диаметр или радиус окружности поворота? С технической точки зрения, это радиус (или диаметр) окружности, описываемой внешними колесами транспортного средства при полном повороте.

Что такое хороший радиус поворота?

Радиус поворота 34′-35′ | 10,4-10,7 м сегодня является обычным для легковых автомобилей.

Что такое радиус поворота?

Горизонтальное расстояние, которое самолет использует для разворота, называется радиусом разворота.Он изменяется в зависимости от угла крена и квадрата воздушной скорости.

Как рассчитать радиус поворота грузовика?

Теперь разделите колесную базу грузовика на число грехов; например, радиус поворота составляет 305,25 дюйма или около 25,43 фута. Умножьте это на два, чтобы получить общий диаметр поворота грузовика или радиус поворота, который в нашем примере составляет 50,87 фута.

Как измеряется радиус поворота автомобиля?

Радиус поворота автомобиля — это радиус (обычно измеряемый в метрах), на который транспортное средство должно повернуть, чтобы совершить полный разворот.Он измеряется, когда рулевое колесо автомобиля повернуто до упора, до упора вправо или влево.

Диаметр поворота совпадает с радиусом поворота?

Термин «радиус поворота» иногда используется как равный и взаимозаменяемый с диаметром поворота. Однако, строго говоря, радиус поворота (r) всегда будет определяться как половина диаметра поворота (d).

Что такое радиус поворота автомобиля?

[WapCar] Радиус поворота — это расстояние от центра рулевого управления до точки контакта переднего и внешнего рулевых колес с землей при движении автомобиля.Радиус поворота при повороте рулевого колеса в крайнее положение является минимальным радиусом поворота.

Что такое радиус поворота на лыжах?

Радиус поворота определяется воображаемой окружностью, образуемой боковым вырезом лыжи. Более глубокий боковой вырез приводит к меньшему радиусу поворота, а более мелкий боковой вырез соответствует большему радиусу поворота. Чем меньше радиус, тем круче повороты лыжи.

Влияет ли отрицательное смещение на радиус поворота?

Смещение действительно не влияет на радиус поворота, если только ваша шина не трется обо что-то.При большем смещении шины будут больше раскачиваться и потенциально могут ударить о брандмауэр или бампер.

Что такое токарная обработка?

Характеристики поворота, теория Аэродинамическая сила крыла заставляет самолет поворачиваться в горизонтальном полете.

В чем разница между скоростью поворота и радиусом поворота?

Как правило, диаметр стандартного поворота составляет примерно 1% от вашей скорости относительно земли. Радиус будет вдвое меньше.Например, стандартный разворот со скоростью 100 узлов даст диаметр приблизительно 1 морскую милю и радиус 0,5 морской мили.

Какой радиус поворота у грузовика?

Внешний радиус поворота, необходимый для разворота полуприцепа среднего размера на 180°, должен составлять не менее 40′-40′10” | 12,2-12,4 м.

Насколько большим должен быть радиус поворота?

Измерение внутреннего и внешнего радиусов поворота на 180°, минимальный внутренний радиус 14 футов 5 дюймов (4.39 м) и минимальный внешний радиус между 24′-25’6” (7,31-7,77 м) должен быть обеспечен на протяжении всего поворота.

Какой радиус поворота у пожарной машины?

Минимальный внутренний радиус поворота составляет 20 футов. Минимальный проезжий радиус тупика составляет 35 футов. Минимальная длина поворотного рычага составляет 60 футов, измеренная от центральной линии перпендикулярной полосы огня до бордюра.

Что такое минимальный радиус поворота?

[′min·ə·məm ′tərn·iŋ ‚sər·kəl] (технический) Диаметр окружности, описываемой крайней проекцией транспортного средства, когда транспортное средство совершает кратчайший возможный поворот.

определений

Система рулевого управления

Определения

Диаметр окружности дорожки D с

Можно рассчитать с помощью угол δ A,o (как показано на рисунке), т.е. диаметр окружность, которую внешнее переднее колесо описывает с наибольшим углом поворота рулевого колеса. Круг колеи транспортного средства должен быть как можно меньше, чтобы его было легко перемещать. повернуть и припарковаться.

 

 

Формула, полученная с использованием Иллюстрация показывает, что это требование требует короткой колесной базы и большой угол поворота δ A,o на внешнем колесе изгиба.Это в свою очередь требует еще больший внутренний угол колеса, который ограничен тем, что полностью вращающееся прижимное колесо не должно соприкасаться с рулевой рубкой или компоненты переднего моста. Рулевая рубка не может быть отведена слишком далеко в сторону передней ноги, так как педали тогда были бы под углом к ​​направлению в котором лица водителя и пространство для ног будут ограничены. В переднем колесе вождения транспортных средств, также необходимо предусмотреть место для цепей противоскольжения и самых больших рабочий угол приводных шарниров.

 

Рис. Кинематика соотношения по Аккерману между углом поворота руля δ A,o на колесе с внешней стороны изгиба и δ и с внутренней стороны изгиба. На иллюстрации также показаны D δ A и диаметр окружности гусеницы D s

 

Поворотный бордюр на бордюр (бордюр к бордюру) D tc, cb

Радиус окружности пути составляет в основном только теоретическое значение, которое можно рассчитать на этапе проектирования; для водителя важен радиус поворота от бордюра до бордюра, в другими словами, расстояние между двумя бордюрами нормальной высоты (см. рисунок) стоящие параллельно друг другу, между которыми водитель может просто повернуть средство передвижения.Этот диаметр окружности D tc, cb можно измерить, но также можно можно легко рассчитать, используя диаметр окружности трека D s и фактическая ширина шины B.

 

D tc, cb = D s + B [м]

 

Рис. Бордюр круга поворота для бордюра D tc, cb важный размер для водителя при повороте автомобиль.

 

Круг поворота

Тем не менее, поворотный круг, диаметр которого D больше диаметра окружности гусеницы спереди длина свеса L, вероятно, является более важным параметром. это диаметр наименьшая цилиндрическая оболочка, в которой транспортное средство может совершить круг с наибольший угол входа руля (как видно на рисунке). Самый маленький радиус поворота можно рассчитать на этапе проектирования, но проще измерить и отображается как информация производителя в спецификациях или как значение измерения в отчетах об испытаниях.

Рис. Круг поворотный D tc это дуга, описываемая частями автомобиля, наиболее выступающими наружу когда колеса развернуты на наибольший угол поворота руля.

 

Пример

Марка автомобиля

Мерседес-Бенц

Мерседес-Бенц

Модель автомобиля:

(190Е 1.8)

(600 СЕЛИ)

Длина автомобиля:

Ширина автомобиля:

Высота автомобиля:

Колесная база:

Гусеница передняя/задняя:

Диаметр поворотной окружности

Дорожный просвет

4448 [мм]

1690 [мм]

1375 [мм]

2665 [мм]

1437/1418 [мм]

10.6 [м]

155 [мм]

5115 [мм]

1885 [мм]

1500 [мм]

3040 [мм]

1600/1575 [мм]

12,5 [м]

150 [мм]

 

 

Тип рулевого управления:

Многоосное рулевое управление (двойное управляемый автомобиль):

 

Фигурка на Восьмиколесный автомобиль должен иметь лирообразный трение на задних колесах, не поворачивая через общий центр.Все передние колеса поворачиваются на угол d

 

Для транспортных средств с двумя управляемыми колесами, при повороте обоих передних колес на каждую ось должен быть свой Аккерманн связь. Это само по себе не дает истинного качения всех колес, потому что передние комплект колес должен поворачиваться под разными углами от второго комплекта колеса. Для этого соединение между двумя осями предназначен для придания большей степени поворота передним установленным колесам.

Когда более одной оси используется в задней части автомобиля, истинное качающееся движение не может быть достигнуто, потому что эти колеса обычно не могут вращаться. Чем дальше эти оси друг от друга большее количество скраба. Таким образом, чтобы выровнять износ, оси должны быть как можно ближе друг к другу, а центр вращения должен быть взят через линию посередине между осями.

 

Управление задними колесами системы:

Системы управления задними колесами служат для улучшения стационарных и динамических характеристик рулевого управления.

Принципы

При умеренной и высокой скорости, поворачивая задние колеса в том же направлении, что и передние колеса, для контролируемый короткий промежуток времени, приводит к увеличению устойчивости автомобиля. На низком скорости, поворот их в обратном направлении улучшает маневренность (уменьшение радиуса поворота примерно на 10%).

Функции

Входные переменные системой являются угол поворота рулевого колеса и скорость движения.Для безопасности системы причинам, они записываются избыточно. По этим цифрам блок управления определяет оптимальный угол (желаемое значение) задних колес, сравнивает это значение с фактическим значением и генерирует соответствующий выходной сигнал для сервопривод. Сервопривод быстро и точно регулирует положение заднего колеса. угол поворота рулевого колеса до заданного желаемого значения. Требуемый динамический контроль положение цилиндра определяется цифровым контроллером положения.

Компоненты

Датчики:

А бесконтактный индуктивный Датчик определяет угол поворота переднего колеса косвенно через угол поворота руля. Скорость движения определяется с помощью системы ABS. датчики скорости и по сигналу спидометра.

Блок управления:

Блок управления является двухканальный компьютер. Два компьютера сравнивают свои результаты друг с другом, в случае расхождений; обычное рулевое управление передними колесами сохраняется.

Привод:

Привод устанавливает желаемое угол поворота задней оси и который может быть электрическим, механическим или гидравлическим. Гидравлические задние колеса через рулевые тяги установлены с обеих сторон. Это включает электрически управляемые гидравлические клапаны, сервоцилиндр, а также как датчики угла поворота задних колес. Цепь подачи давления сервопривода состоит из гидроаккумулятора, клапана заряда гидроаккумулятора, датчик и радиально-поршневой насос с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Рис. Гидроцилиндры установлен в центре подрамника заднего моста

 

Показанная здесь активная задняя ось BMW работает под управлением компьютера

.

для уменьшения углов заднего скольжения в зависимости от скорости движения и алгоритмов ввода рулевого управления

 

Электронная стабильность Программа ( ESP )

Электронная стабильность программа представляет собой систему, использующую тормозную систему транспортных средств как инструмент для управление транспортным средством.Конкретное вмешательство в торможение направлено на колеса (например, левое заднее для противодействия недостаточной поворачиваемости или правое переднее во время избыточная поворачиваемость, как показано на рисунках). Для оптимальной реализации стабильности цели, ESP не только инициирует торможение, но и может также вмешиваться со стороны двигателя для ускорения ведущих колес.

 

 

 

Геометрия рулевого управления

Это выравнивание опорные колеса и, следовательно, поворотные оси, которые гарантируют, что рулевое управление точен и отзывчив.Правильное выравнивание также поможет обеспечить минимальное износ шин. Основные углы геометрии рулевого управления связаны с кастором, развал, наклон шкворня и угол Аккермана.

 

Угол поворота

Это наклон шкворня к задней части автомобиля, что дает колесу тянущийся эффект и заставляет его действовать очень похоже на колесико на куске мебель.

Угол поворота

 

На практике наклон шкворня для придания угла кастора очень мал — до 2 o — что означает, что колесо поворачивается вокруг точки прямо перед точкой контакта между шиной и поверхностью дороги.Эффект этого наклона шкворня придать рулевому колесу самоцентрирующееся действие, что означает, что если водитель отпускает руль, опорные колеса возвращаются в исходное положение. положение прямо вперед. Это означает, что водителю не нужно рулить. автомобиля при движении по прямой. Эффект также дает водитель некоторое ощущение положения опорных катков при движении на скорости. Оно делает не влияют на маневренность автомобиля на малых скоростях, так как величина эта возвращающая сила зависит от силы сопротивления, которая увеличивается со скоростью.

 

Угол развала

Это наклон колесо наружу от центра автомобиля. Это опять же очень мало угол — до 2. Придавая рулю такой наклон, чувствительность через шина к рулю уменьшается для небольших перемещений опорного колеса. Такие движения могут возникать при движении по неровным поверхностям, например, по неровным поверхностям. булыжники. Вместо того, чтобы эти небольшие движения передавались через рулевые тяги поглощаются деформированной шиной, и автомобиль держится прямой путь.

Угол развала

 

Наклон шкворня (KPI)

Это наклон шкворня к центру автомобиля. Обычно дается больший угол- 6-7 для этого наклона — для того, чтобы колесо можно было поворачивать на точку на поверхности дороги. Если бы шкворень был вертикальным, колесо должно было бы вращаться вокруг точки ниже центральной линии шкворня.Это приведет к очень тяжелое рулевое управление, особенно на низких скоростях, а также скручивающее усилие когда колеса наезжают на кочку или выбоину.

Наклон шкворня

 

Эта склонность также дает небольшое количество самоцентрирующегося действия, которое особенно полезно при низких скорости.Когда колесо поворачивается вокруг наклонного шкворня, передняя часть автомобиль слегка приподнят, поэтому вес автомобиля помогает верните колеса в прямое положение.

 

Угол Аккермана

Когда транспортное средство поворачивает угол, все колеса должны проходить через общий центр, чтобы они могли имеют истинное катящееся действие и не царапают дорожное покрытие. Хотя это невозможно достичь ни при каких условиях, его нашел человек по имени Аккермана, что путем наклона рулевых рычагов друг к другу так, чтобы линия проецируется от каждого шкворня и встречается в точке на центральной линии транспортного средства непосредственно перед задней осью, тогда получается почти настоящее качение. задние колеса закреплены на сплошной оси и поэтому этот центр вращения должны лежать на линии, проецируемой через заднюю ось.

Угол Аккермана

 

Схождение передних колес

Когда транспортное средство движется по прямой оба передних колеса должны быть параллельны, в противном случае быстрый износ шин приведет к.Поскольку колеса имеют развал, эффект конуса, создаваемый этим заставляет колеса выворачиваться наружу, как только автомобиль движется вперед. рулевая тяга предотвращает это, но любой небольшой люфт в рулевой тяге концы должны быть учтены. Это означает, что колеса должны быть установлены в положение схождения. когда они неподвижны, как только они двигаются вперед, они принимают прямое движение позиция.

Схождение передних колес

 

Передаточное отношение

Передаточное число рулевого управления определено как отношение угла поворота руля к углу поворота на дороге колеса.Обычно они варьируются от 15-20 до 1 на легковых автомобилях и от 20-36 до 1. на грузовиках. Передаточное число рулевого управления и рулевая тяга определяют количество руль поворачивается от упора до упора. Некоторые гидроусилители руля имеют менее двух обороты руля от упора до упора крайние-но цифры от 2,5 до 3 есть чаще.

 

Рулевые тяги

Системы рулевого управления, используемые на автомобили сильно различаются по конструкции, но функционально очень похожи. рисунок иллюстрирует некоторые из них.

Рулевое колесо подключается валами, карданными шарнирами и виброизоляторами к рулевому редуктору целью которого является преобразование вращательного движения руля в поступательное движение, подходящее для управления колесами.

 

Реечная система состоит из линейно движущейся рейки и шестерни, установленный на противопожарной перегородке или передней поперечине, которая управляет левой и правые колеса непосредственно с помощью соединения рулевой тяги.Тяговая тяга соединяется с рулевые рычаги на колесах, тем самым контролируя угол поворота. С галстуком стержень, расположенный перед центром колеса, как показано на рисунке, представляет собой конфигурация с передним управлением.

Рулевой редуктор представляет собой альтернативную конструкцию, используемую на легковых автомобилях и легкие грузовики. Отличается от реечной тем, что установлен на раме. редуктор рулевого управления вращает рычаг сошки, который регулирует угол поворота рулевого колеса. левое и правое колеса через серию релейных тяг и рулевых тяг, конкретная конфигурация которых варьируется от транспортного средства к транспортному средству.Заднее рулевое управление конфигурация показана на рисунке, определяется тем, что рулевая тяга рычажный механизм соединяется с рулевым рычагом за центром колеса.

 

Между этими двумя Реечная система становится все более популярной для легковых автомобилей. из-за очевидных преимуществ меньшей сложности, более легкого размещения переднеприводных систем и адаптируемость к автомобилям без рамы. Основным функциональным отличием систем рулевого управления, используемых на тяжелых грузовиках, является тот факт, что рулевой редуктор, установленный на раме, поворачивает левое колесо через продольный фрикцион, а правое колесо управляется от левого колеса через рулевая тяга.

 

Редуктор первичный средство для числового сокращения между вращательным входом от рулевого управления колесо и вращательный выход вокруг управляемой оси. Рулевое колесо, чтобы Передаточное отношение опорного колеса обычно варьируется в пределах от 15 до 1 дюйма. легковых автомобилей и до целых 36 к 1 с некоторыми тяжелыми грузовиками. Первоначально все реечные редукторы имели фиксированное передаточное число, и в этом случае любой изменение соотношения с углом поворота было достигнуто за счет геометрии, связи.

Сегодня, зубчатая рейка Доступны системы, которые изменяют передаточное отношение непосредственно в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Иллюстрация типовых систем рулевого управления

 

Боковой перевод производимая коробкой передач, передается через рычаги на рулевые рычаги на левое и правое колеса. Кинематическая геометрия релейных звеньев и рулевые рычаги обычно не являются параллелограммом (что дало бы равные левые и правый угол поворота), а скорее трапецию, чтобы более точно аппроксимировать Геометрия Аккермана, которая поворачивает внутреннее колесо под большим углом, чем внешнее колесо.

 

Усилитель руля

Разнообразие причин в сочетании для увеличения статического крутящего момента рулевого управления; шины низкопрофильные, радиальные шины, тенденция к переднему приводу и, как следствие, большая концентрация веса в передней части автомобиля.

— Гидравлический усилитель руля система

С масляным насосом напрямую приводятся в движение двигателем и постоянно генерируют гидравлическую мощность.

— Избиратель-гидравлический силовой система рулевого управления

Насос гидроусилителя руля приводимый от двигателя автомобиля через клиновидный ремень, заменяется электрически управляемый насос.

— Электроэнергия система рулевого управления

Байпас гидросистемы схема и прямое усиление рулевого управления с помощью электродвигателя. дополнительные преимущества по массе и моторному отсеку по сравнению с электрогидравлическое рулевое управление, из-за отсутствия всех гидравлических компоненты.

 

Рулевая колонка

Три типа рулевой колонки конфигурация отвечает требованиям безопасности в автокатастрофе.

— Рулевая трубка с гибким часть гофрированной трубы.

— разборный (телескопический) рулевые трубки.

— съемные рулевые трубы.

На легких фургонах рулевое управление колонна почти вертикальная. При авариях при нагреве кронштейн внешней трубы I и Каркас рулевого колеса должен прогибаться, как показано на рисунке.

 

Какой радиус поворота у стандартного автомобиля? — Ричардвиджилантебукс.ком

Каков радиус поворота стандартного автомобиля?

Каков типичный диаметр поворота легкового автомобиля? Радиус поворота 34′-35′ | 10,4-10,7 м сегодня является обычным для легковых автомобилей.

Как найти радиус поворота автомобиля?

Расстояние от первой отметки до самой дальней отметки является радиусом поворота или пространством, которое необходимо вашему автомобилю для разворота без столкновения с бордюром. Разделите это измерение на два, чтобы получить «радиус поворота».Эта информация почти бесполезна в реальном мире, но приятно сказать, что она у вас есть.

Какой радиус поворота у грузовика?

Внешний радиус поворота, необходимый для разворота полуприцепа среднего размера на 180°, должен составлять не менее 40′-40’10” | 12,2-12,4 м. Насколько велик средний полуприцеп? Полуприцепы среднего размера имеют колесную базу 40 футов | 12,2 м, типичная длина около 45 футов 6 дюймов | 13,87 м, габаритная ширина 8 футов | 2,44 м.

Какой автомобиль имеет минимальный радиус поворота?

Радиус поворота транспортного средства — это размер наименьшего разворота в форме буквы «U», который транспортное средство способно совершить….Низкий радиус поворота автомобилей и внедорожников помогает скользить по городскому потоку.

Название модели автомобиля Радиус поворота (футы)
Тата Сумо 16 футов 1 дюйм
Хендай Гетц 16 футов 5 дюймов
Хендай i20 17’1″
Марути SX4 17 футов 5 дюймов

Какой радиус поворота у Swift?

4,8 метра
Технические характеристики Maruti Suzuki Swift

Двигатель и трансмиссия
Тип топлива Бензин
Дорожный просвет 170 мм
Ручное переключение для автоматического
Радиус поворота (колесная база) 4.8 метров

Как рассчитать радиус поворота грузовика и прицепа?

Откройте калькулятор триггеров, введите градусы угла поворота и нажмите клавишу «sin». В примере мы получаем 0,819. Теперь разделите колесную базу грузовика на вашу цифру греха; например, радиус поворота составляет 305,25 дюйма или около 25,43 фута.

Какой полноразмерный грузовик имеет лучший радиус поворота?

Пятерка лучших: Пикапы с двойной кабиной с самым крутым радиусом поворота

  • 4: Isuzu D-Max – 12.2м. Возможно, самый прочный грузовик, D-Max добавляет приличную маневренность к своим внедорожным качествам и способности буксировать.
  • 3: SsangYong Musso LWB — 12,2 м.
  • 2: Ssangyong Musso – 11,8 м.
  • 1: Mitsubishi L200 – 11,8 м.

У каких автомобилей самый лучший радиус поворота?

Автомобили с малым радиусом поворота на 2016 год

  • BMW i3 — 32,4 фута.
  • Mitsubishi Lancer — 32,8 фута.
  • Nissan 370Z — 32,8 фута.
  • Hyundai Accent — 34.1 фут.
  • Lexus IS — 34,2 фута.
  • Ford Fiesta — 34,4 фута.
  • Chevrolet Sonic — 34,5 фута.
  • Киа Рио — 34,5 фута.

У какой машины радиус поворота больше?

При движении внутри здания углы транспортных средств могут ударяться о стены, и, следовательно, необходимо учитывать радиус поворота от стены до стены…. Малый радиус поворота автомобилей и внедорожников — помогает скользить в городском потоке.

Название модели автомобиля Радиус поворота (футы)
Универсал Maruti R 15 футов 5 дюймов
Марути Свифт 15 футов 9 дюймов
Марути Свифт Дзире 15 футов 9 дюймов
Хендай i10 15 футов 9 дюймов

Радиус поворота лучше иметь поменьше?

Чем меньше число (число = футы), тем круче будет поворачивать грузовик.Что лучше, зависит от типа работы, которую вы делаете. Грузовики с длинной колесной базой (больший радиус поворота) обычно ездят намного плавнее, чем грузовики с короткой колесной базой (меньший радиус поворота). грязный трикотаж Спасибо.

Радиус поворота | Clever Manka

Гостевой пост, · Категории: Гостевые посты

О чем идет речь

В котором вороны занимаются наукой и ни одна гипотеза не доказана.

Известные факты:

1.Ездить на машине мистера Кроу не так весело, как на моей. Это не совсем так, потому что моя машина стандартная. Хотя может это как-то связано

2. Машину мистера Кроу значительно сложнее припарковать. Об этом свидетельствуют: Младший Ворон, мистер Ворон и я; ужасные работы по парковке, выполненные любым из нас троих в указанной машине.

Гипотезы:
1. Машина мистера Ворона имеет больший радиус поворота, чем моя
2. Мистер Ворон находится в другом месте внутри своей машины (ближе к центру машины)
3.У автомобиля мистера Ворона более длинная колесная база
4. Автомобиль мистера Ворона шире (более широкая стойка?)
5. Мистер Ворон (значительно ухудшенная обзорность) делает все хуже
6. Автомобиль мистера Кроу каким-то образом неисправен
7. Мистер Вождение вороны какое-то неэффективное
8. Младшей вороне не хватает проницательности (только из-за отсутствия опыта)

Экспериментальный образец:

Чтобы определить размер самого узкого круга каждого автомобиля, мы выбрали утро с небольшим скоплением снега, чтобы были видны следы шин, но большая глубина снега не мешала движению автомобиля.Это также было полезно, потому что следы оставались видимыми, а не испарялись или требовали использования какого-либо постоянного записывающего устройства, такого как фрекс, тротуарный мел.

Мы отвезли обе машины на большую, ровную, пустую стоянку. Каждая машина была полностью остановлена, колесо резко повернулось влево — в то место, где оно больше не могло повернуться — и медленно разгонялись до менее чем 7 миль в час по максимально узкому кругу, возможному для этого автомобиля.

Две измерительные ленты, 25 футов и 16 футов, использовались для измерения различных частей полученных кругов, а затем различных соотношений для каждого автомобиля.Все размеры округлены до ближайшей половины фута (шесть [6] дюймов/152,4 мм). Обобщенная схема испытательного круга показана на рис. 1 с указанием мест проведения замеров.

Рис. 1.

Результаты:

Первым сюрпризом было то, насколько отчетливо и как далеко друг от друга расположены четыре колеса на таком узком круге. Очевидно, это зависит от длины оси и длины колесной базы, но ни один из нас не ожидал, что тянущиеся задние колеса описывают значительно меньший круг, чем передние.

Этот трек

Хотя на Рисунке 1 показан общий рисунок, фактические гусеницы моей машины можно увидеть на фотографии выше.

Мы измерили диаметр окружности, образуемой внутренним передним колесом, и ширину колеи, образуемой всеми четырьмя колесами. Эти цифры приведены в таблице 1 вместе с теоретическими стандартами для каждой модели автомобиля.

Таблица 1. Автомобиль мистера Кроу Моя машина разница
От производителя, диаметр поворота 35.4’

10,8 м

34,4’

10,5 м

1’

0,3 м

Измеренные экспериментальные результаты
Внутренний диаметр, колея передних колес 27’ 26’ 1’
Ширина колеи 8’ 7,5 6 дюймов
Общий внешний диаметр круга (напрашивается вопрос, откуда именно опубликованное число?) 44’ 41’ 3’
Другие измерения, которые мы сделали
От центра передней оси до верхней части рулевой колонки 2’6” 2’6”
Колесная база от оси до оси 8’ 8’

Выводы:

Мы ожидали увидеть гораздо большие различия между двумя автомобилями с точки зрения ширины, длины колесной базы и внешнего диаметра поворота.Вместо этого различия можно было измерить прямо на краю наших доступных инструментов, и кажется маловероятным, что они произведут такие существенные различия в том, как чувствует себя каждый автомобиль.

Дальнейшие исследования:

Мы не нашли реальных данных о том, почему машина мистера Кроу менее приятна в управлении, особенно во время парковки.

Автомобиль мистера Кроу определенно переносит людей ближе к земле — дорожный просвет немного меньше, и несколько человек отметили, что им приходится подниматься и выходить из машины, а не выходить за дверь, как это делается в моей машине.Кроме того, обычная поза мистера Кроу за рулем (значительный наклон плюс естественная сутулость) может повлиять на его линию обзора и общую оценку того, где находится машина в пространстве, что мы называем «аутопроприоцепцией». Возможно, дополнительная подушка на сиденье водителя могла бы улучшить обзор до такой степени, что парковка стала бы более интуитивной.

Ворона-младшая заметила, что расстояние между внутренним передним и внутренним задним колесами на крутых поворотах не измерялось.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.