Девушки в формуле 1: 5 женщин, которые сумели пробиться в «Формулу-1»

Содержание

5 женщин, которые сумели пробиться в «Формулу-1»


В девяностые годы XX века и в первое десятилетие XXI века «Формула-1» не только сильно «ушла» в коммерческое развитие, предоставляя бизнес-гигантам площадку для рекламы на весь мир, но и довольно сильно укоренилась в своей концепции «мужчины-рыцари и дамы с платочками». Представить себе даже теоретически женский пол на стартовой решетке в качестве пилотов было просто невозможно. Напротив, пожалуй, именно в то время весь автоспорт достиг пика своей брутальной сексуальности и ярко выраженного мужского характера F1, когда на каждой машине присутствовали логотипы алкогольных и табачных спонсоров, а полуголые красотки буквально наваливались своими прелестями на все известные части машины.

Никакой речи о гонщицах не шло. Более того, в то время владелец «Формулы-1» Берни Экклстоун относился к концепции «девушка за рулем формулы» с известным скепсисом, хотя никогда не отрицал: если дамы пробьются сквозь сито младших серий, он будет только рад. Однако даже на начальных этапах девушки сталкивались с холодным безразличием спонсоров и инвесторов, и даже талантливые гонщицы не могли получить свой шанс.

Пожалуй, по-прежнему одной из главных героинь в женском автоспорте остается Мишель Мутон. Она стала вице-чемпионом WRC в 1982 году, выиграла четыре этапа за карьеру и уже более двадцати лет ведет просветительскую деятельность.

В частности, в 2010 году она стала первым президентом Комитета женского автоспорта FIA.

Благодаря ей и смене власти «Формулы-1» мы постепенно начинаем видеть девушек в гоночном кокпите. И уже покойная Мария де Вилотта, и Сьюзи Вольфф, и Джейми Чейдвик, и Даника Патрик… София Флёрш, наша Ира Сидоркова — пока маленькими шагами, но девушки все-таки пробиваются в достаточно мужской вид автоспорта.

Думаю, вы уже поняли, насколько трудно попасть женщине в автоспорт, и тем более в «Формулу-1». Вашему вниманию пять гонщиц, которые смогли это сделать, а одна из них даже набрала единственные очки для женщин в гонках F1.

Мария Тереза де Филиппис: сезоны 1958, 1959

Полвека назад все было куда проще. На гоночных автомобилях катались только настоящие безумцы, и, как правило, это были или гении, или инженеры, или выходцы из богатых семей, которые решили заняться необычной деятельностью.

Мария Тереза де Филиппис родилась 11 ноября 1926 года в крайне обеспеченной итальянской семье. Будучи представителем аристократического общества в Италии, Мария изначально занялась конным спортом и скалолазанием, питая слабость к экстремальным видам спорта. Ее семья происходила из благородного рода в Неаполе, предок Марии носил титул «граф», и девушка могла выбрать, чем ей заниматься.

Когда нашей героине исполнилось 22 года, она захотела попробовать себя в автоспорте, причем с этим связана забавная история. Ее братья прямо сказали, что Мария никогда не сможет стать гонщицей, потому что это «занятие для мужчин», и она захотела поспорить с ними, что сможет пилотировать на высшем уровне. И девушка выиграла первую же гонку, в которой участвовала! На Fiat 500 она оказалась быстрейшей в заезде между Салерно и Кава ди Тиррени. Интересный факт: в национальном первенстве Италии Мария даже успела посоревноваться с Тацио Нуволари –—легендарный итальянский пилот считался лучшим гонщиком в довоенный период по версии многих экспертов.

«Я выиграла один из заездов Fiat Topolino. Помню как сейчас, люди очень возмущались, что девушка ездит за рулем. Я успела застать и Тацио, это была, кажется, его последняя гонка» — говорила Мария Тереза де Филиппис

Дальше — больше. Бывшая наездница и альпинист до 1953 года побеждала в классе Fiat Giannini, в 1954 году финишировала второй в престижной гонке того времени Giro di Sicilia, в 1956 году участвовала в гонке Mille Miglia, где соревновалась в том числе с действующими гонщиками «Формулы-1». К тому моменту Мария уже была победителем национального первенства Италии по автоспорту, и страна хорошо знала гонщицу. И здесь ей выпал «счастливый билет».

В 1957 году команда Maserati выиграла свой последний титул F1 вместе с Хуаном-Мануэлем Фанхио, и заявила об уходе из Королевского автоспорта. Тем не менее, машины итальянской марки остались в «Формуле-1», их активно использовали остальные команды, в том числе в 1958 году, в том числе итальянские. И самое главное: Марию заметил как раз… сам Фанхио! Именно он поспособствовал приходу гонщицы в Королевский автоспорт.

И, казалось, успех близок: на своей первой внезачетной гонке, «Гран-при Сиракуз», Тереза ди Филиппис с ходу финишировала пятой. Случись это на официальном этапе «Формулы-1», Мария получила бы очки, но… на Гран-при Монако 1958 гонщица не смогла пройти квалификацию, правда, вместе с ней это не удалось сделать и многим мужчинам. Забавный факт: Мария в том заезде все равно смогла опередить… бывшего руководителя «Формулы-1» Берни Экклстоуна, который в то время был гонщиком!

В дальнейшем Тереза ди Филиппис участвовала еще в трех Гран-при. Результаты: десятое место без очков и два схода. Не самые веселые итоги, кроме того, в 1958 году на Гран-при Франции погиб один из ее лучших друзей, пилот Ferrari в «Формуле-1» Луиджи Муссо.

В начале 1959 года Марию заметил Жан Бера — известный пилот, который выступал в команде Behra-Porsche. Он пригласил девушку в свой коллектив. Но и здесь случилась трагедия: Жан погиб в 1959 году в гонке поддержки перед Гран-при Германии. Это оказалось настоящим ударом для гонщицы.

«1 августа 1959 года мне сообщили, что Жана больше нет. Я была просто в шоке, и сразу же решила завершить карьеру. Никогда не могла подумать, что он погибнет, ведь Жан был превосходным гонщиком» — отмечала Мария Тереза ди Филиппис.

После 1960 года Мария Тереза де Филиппис надолго отошла от мира автоспорта, вышла замуж за австрийского научного сотрудника. Лишь в начале восьмидесятых годов Мария занялась общественной деятельностью, поддерживая женщин в автоспорте.

Гонщица тихо ушла из жизни 8 января 2016 года в возрасте 89 лет. Мир запомнил ее как пионера в самом мужском виде спорта в мире, и пусть Мария не смогла набрать очки, нельзя отрицать ее огромный вклад в развитие женского автоспорта. Итальянская пилотесса стала ролевой моделью для многих женщин на десятилетия вперед.

Лелла Ломбарди: сезоны 1974, 1975, 1976

Скромная девушка из итальянского Турина с боевым характером, Мария Грация Ломбарди родилась в 1941 году в достаточно скромной семье владельца мясной лавки. По словам Ломбарди, ее вдохновила стать гонщицей… девушка-таксист.

На очередном гандбольном матче (а Лелла с детства любила спорт) она получила довольно серьезную травму. По легенде, на остановке Ломбарди подобрала девушка на синем Fiat и понеслась по улочкам Турина с невероятной скоростью, чтобы быстрее доставить в госпиталь. Будущей гонщице так понравилось лавировать в дорожном потоке, что она сразу записалась на курсы вождения, вскоре получила права и начала свой гоночный путь.

Через какое-то время Ломбарди стала встречаться с молодым раллийным пилотом. Она стала его штурманом, но настоящая сенсация случилась тогда, когда однажды он предложил поменяться местами на одну гонку. И Мария Грация выиграла заезд! Скоро последовали новые успехи: Ломбарди выиграла «Формулу-Ford» в Мексике и ярко проявила себя в британской «Формуле-5000». Девушка была достаточно застенчивой, хотя и не боялась машинной грязи, всегда с большим воодушевлением меняла масло и свечи. Когда гонщица привлекла уже массовое внимание журналистов, то в одном из интервью она неожиданно назвала себя… Лелла. Это было детское прозвище Марии, с итальянского приблизительно означает «хищная». Так и появилась легенда Леллы Ломбарди по прозвищу «Тигрица».

В 1974 году Лелла не смогла пройти квалификацию Гран-при Великобритании, но осенью того же года встретила итальянского аристократа Витторио Занона, который неожиданно принял решение полностью профинансировать выступления Ломбарди в «Формуле-1», в составе команды March. И вот, в сезоне 1975 года произошло по-настоящему историческое событие в рамках F1 на Гран-при Испании, трассе Монжуик.

Еще в начале уик-энда выяснилось, что рельсы безопасности плохо закреплены по всей трассе, и многие гонщики выступили с предложением бойкотировать Гран-при. Пилоты потребовали привести трассу в надлежащий вид, однако организаторы заявили, что это «просто фантазии гонщиков» и все в порядке. Эмерсон Фиттипальди в итоге не сдержался, в нецензурной форме послал промоутеров «куда подальше» и улетел домой. Лелла Ломбарди квалифицировалась лишь на 24 месте из 26, и ей было тяжело рассчитывать на успех.

Уже на старте начал твориться настоящий хаос: Марио Андретти «вынес» Ники Лауду в первом же повороте, затем последовали аварии Донохью, потом вылет будущего чемпиона Williams Алана Джонса на шестом круге закончил свой заезд в стене Джеймс Хант. У Ронни Петерсона, как и у Джоди Шектера и ряда других пилотов отказали двигатели. Лелле Ломбарди повезло миновать все инциденты, и она постепенно продвигалась все выше и выше в таблице гонки.

Каждая из аварий вызывала тревогу у зрителей и участников заезда, потому что вопрос с безопасностью так и не разрешился. Трагический исход был предопределен: на 26 круге у Рольфа Штоммелена ломается крыло на прямой, он врезается в Карлоса Пасе и перелетает через заграждение. Пятеро человек убиты, включая журналистов, сам Рольф в критическом состоянии с многочисленными переломами был отправлен в госпиталь (Штоммелен выжил, но разбился насмерть в 1983 году в гонке на трассе Риверсайд — по злому стечению обстоятельств тоже из-за того, что на прямой оторвалось крыло).

Гонка остановлена, и при классификации пилотов выясняется сенсационный факт: на момент аварии Лелла Ломбарди шла на шестом месте! По правилам, если гонщики не преодолели половину дистанции, им начислялось 50% очков, и Лелла получила 0.5 очка вместо 1. Спустя более, чем 45 лет, Ломбарди остается единственной гонщицей в истории, которая смогла набрать зачетные баллы в «Формуле-1».

У Леллы была еще одна удачная гонка: на Гран-при Германии 1975, из-за массовых сходов финишировало всего лишь 10 пилотов. Ломбарди оказалась седьмой — всего лишь в шаге от очередных очков. Она опередила самого Марио Андретти, и где! На старой конфигурации Нюрбургринга, где через год в страшный инцидент попадет Ники Лауда https://somanyhorses.ru/istoriya-odnogo-gonshchika-niki-lauda/. Все признавали гоночный талант итальянской пилотессы.

1976 год не принес удачи гонщице, и она покинула Королевский автоспорт. Лелла выступала в различных гонках — «1000 километров Муджелло», национальном первенстве и даже заявилась на одну гонку NASCAR. К сожалению, личная жизнь гонщицы не сложилась, и в 1992 году она скоропостижно скончалась от агрессивной формы рака в возрасте 50 лет.

Но «Формула-1» навсегда запомнила единственную гонщицу в истории, которая смогла набрать очки в Королевском автоспорте.

Дивина Галица: сезоны 1976, 1978

Британская гонщица польского происхождения, прежде всего она прославилась в горнолыжном спорте. Дивина родилась 13 августа 1944 года в Хартсмире, и с детства увлекалась лыжами. Галица принимала участие в трех Олимпийских играх в составе сборной Великобритании в 1964, 1968 и 1972 годах, два раза в качестве капитана.

После 1972 года 28-летняя спортсменка увлеклась автоспортом. Она познакомилась с владельцем трассы Брэндтс-Хэтч Джоном Уэббом, который пригласил ее прокатиться на машине «Формулы-1» в рамках Motor Racing Stables, и с этого момента началась ее гоночная карьера.

Дивина хорошо себя показала на различных тестах, и уже в 1975 году выступала в чемпионате Formula Ford и Ford Escorts, показывая хорошие результаты, победила в чемпионате Escort Ladies Championship. Однако основным чемпионатом для нее оставался Shellsport International Series, где Дивина могла соревноваться с мужчинами на технике Surtees F1. В итоге в 1976 году Галица была приглашена на свою единственную гонку «Формулы-1» в сезоне, Гран-при Великобритании.

Мы могли увидеть историческое событие: сразу две женщины, Дивина Галица и Лелла Ломбарди, участвовали в квалификации к Гран-при Великобритании 1976, но обе не смогли пройти отбор и стартовать в гонке.

Дивина вернулась к участию в чемпионате Shellsport International Series, также выступила в шоу «Гонка Чемпионов» вместе с Джеймсом Хантом и Марио Андретти. И, новая попытка!

В 1978 году одна из главных компаний-производителей фотоаппаратов и другой техники Olympus выступила с предложением спонсировать выступления британской гонщицы в составе команды Hesketh. Дивина Галица приехала на первые две гонки сезона «Формулы-1» — Гран-при Аргентины и Гран-при Бразилии, но не смогла пройти квалификацию. Дивина выступила чуть позже на International Trophy на трассе Сильверстоун, и на этом ее формульный путь был окончен.

«Журналисты постоянно ждали от меня всевозможные женские истории, а я просто хотела гоняться. В какой-то момент я поняла, что эти двери закрыты, и я хочу жить более интересной жизнью, чем радоваться статусу женщины в автоспорте». — отмечала Дивина Галица.

В конце 1980-х годов XX века Галица участвовала в гонках грузовиков, в 1992 году Дивина приняла участие в своих четвертых Олимпийских играх, в категории speed skiing, показав скорость в 120 миль в час (что равняется 193 км/ч). В данный момент Галица спокойно проживает в США, периодически принимая участие в памятных событиях и исторических заездах.

Дезире Уилсон: сезон 1980

Еще одна интересная героиня в нашем списке. Забегая вперед, пожалуй, ее с натяжкой можно включить в список «гонщиц «Формулы-1», но формальное право у нас есть! И если не брать во внимание F1, возможно, Дезире — самая сильная гонщица из нашего списка.

Девушка родилась 26 ноября 1953 года в ЮАР. Факт: Уилсон остается единственной гонщицей, которая выиграла гонку за рулем машины «Формулы-1»… Правда, это была не гонка чемпионата F1, а этап недолговечного чемпионата British Aurora F1 Championship. Но она действительно была за рулем техники Королевского автоспорта, когда пересекла первой финишную линию на трассе Брэндтс-Хэтч!

К тому же Дезире считается самой титулованной женщиной в автоспорте! Лицензия CART IndyCar, победы в гонках «1000 километров Монцы» и «6 часов Сильверстоуна», участие и победы в национальном первенстве, хотя Уилсон и не добилась значимых результатов в Королевском автоспорте, как, например, Лелла Ломбарди, в остальном список ее гоночных достижений внушает настоящий трепет как женщинам, так и мужчинам.

Дезире уже в 14 лет побеждала в картинговых гонках, в 1972 году успешно участвовала в южноафриканском чемпионате «Формула-Vee», в 1975 и 1976 годах победила в чемпионате «Формула-Ford» в ЮАР, и ей официально выдали путевку в европейские автогоночные чемпионаты. А ведь ей лишь слегка перевалило за 20 лет!

В 1978 году Уилсон уже участвовала в гонках Formula One March 751, а с 1979 года — в Aurora AFX F1 Championship, или проще говоря, британской «Формуле-1» (чемпионат Великобритании на технике F1, не путать с «Формулой-1»).

Чемпионат оказался нежизнеспособным, однако был большой кратковременный взрыв популярности, причем в 1980 году его выиграл Эмилио де Вилотта, отец гонщицы Марии де Вилотты, которая являлась тест-пилотом команды F1 Marussia. Как многие помнят, Мария скончалась в результате последствий трагического инцидента 2012 года.

Но возвращаемся к нашей героине. В 1980 году Дезире получила шанс поучаствовать в гонке главной «Формулы-1» — Гран-при Великобритании! Но лишь на болиде команды Williams 1979 года. Предсказуемо, старая техника не могла справиться с новыми «монстрами» на решетке F1, и Уилсон не смогла пройти квалификацию. Так и закончился ее путь в Королевском автоспорте. Тем не менее, девушка навсегда осталась в официальных протоколах F1.

Впоследствии гонщица участвовала в чемпионате IMSA, «24 часа Ле-Мана», гонках CART и SCCA. Особенных успехов Дезире больше не добивалась, однако и Кен Тирелл, и многие другие видные деятели автоспорта замечали, что главная проблема Уилсон заключалась в том, что она — женщина, и никто не хотел спонсировать ее выступления. Если бы Дезире выступала в XXI веке, возможно, ее успехи на таком высочайшем уровне имели бы иной отклик.

В наши дни Уилсон жива и периодически участвует в автоспортивном фестивале Goodwood Revival.

И если у вас остались какие-либо сомнения в твердости характера нашей героини: именно она была напарником Гордона Смайли в гонке Indy 500 1982, когда Гордон погиб в страшной аварии. И хотя Дезире тогда не прошла квалификацию, она приехала на опасную гонку и в 1983.

Сильная, и, главное, быстрая девушка, которая вписала свое имя в историю официальной классификации «Формулы-1».

Джованна Амати: сезон 1992

Последняя гонщица в истории «Формулы-1» на данный момент. К большому сожалению, Джованна известна скорее своей личной жизнью и известностью своего отца, одного из самых влиятельных бизнесменов в Италии Джованни Амати, чем гоночными результатами. И все же Джованна дошла до F1, пусть и специфическими методами.

Будущая гонщица родилась 20 июля 1959 года. С 15 лет Амати влекла скорость — в частности, втайне от родителей она уезжала с друзьями на собственном байке. Самая громкая история в жизни Джованны случилась 12 февраля 1978 года — ее похитила группа бандитов во главе с Жан Даниэлем Нието. Это одна из самых темных историй в криминальной жизни Италии.

Одни источники утверждали, что это связано с деятельностью ее отца (которая могла быть не совсем легальной). Некоторые считали Нието и его банду маньяками, и уже готовились хоронить Джованну. Но были и те, кто утверждали, что между Жан Даниэлем и Джованной существовала романтическая связь — девушка влюбилась в хулигана, который оказался втянут в совсем темные дела.

В итоге за Амати был выплачен выкуп в 800 миллионов лир, Нието поймали и приговорили к 18 годам тюрьмы. При этом Жан Даниэль утверждал, что никогда бы не обидел Амати, и у него с ней были романтические отношения. Итальянские СМИ были и вовсе в шоке, когда Джованна позже назвала себя в прессе «Иудой» и отказалась комментировать эти события, что многие восприняли как частичное признание девушки в том, что она просто захотела отомстить возлюбленному по какой-либо причине. Хотя Жан Даниэль был далеко не ангелом — разбойные грабежи, причинение телесного вреда и тогда далее по списку (кстати говоря, в 1989 году он сбежал из тюрьмы, а снова его поймали лишь в 2010 году, но это отдельная история уже не об автоспорте).

Самые громкие гоночные успехи Джованны Амати случились в 1985 году — она выиграла несколько гонок итальянской «Формулы-3». В 1987 году она перешла в более сильную «Формулу-3000»… где за три гонки она смогла пройти квалификацию лишь один раз. До 1990 года результаты итальянской гонщицы были плачевными — она лишь иногда проходила квалификацию, и финишировала часто за пределами второй десятки.

Есть еще одна темная история о Джованне, которую тиражировали в начале девяностых годов XX века. Амати отличалась специфическим характером и не терпела, когда ее обгоняли на трассе.

«На прошлой гонке я обогнал Джованну на круг, и когда это сделал, то немного широко зашел на внутренний апекс, но ничего неординарного, там не было жесткого контакта. После гонки она подошла ко мне со спины и попыталась ударить бутылкой, спасибо моей команде, что успели остановить ее. А в Брэндтс-Хэтч в повороте на скорости 250 км/ч она повернула руль в мою сторону, и я попал в самую серьезную аварию в своей жизни. Коробку передач оторвало от двигателя, я чудом выжил. А когда я пошел к Джованне за разъяснениями, она стала что-то говорить на итальянском, делая вид, что не знает английского. Это было ужасно» — вот, что рассказывал участник «Формулы-3000» Фил Эндрюс о гонке на Брэндтс-Хэтч 1990 года.

Многие эксперты тогда сошлись во мнении, что в действиях Амати мог быть умысел, но разбирательство так и не началось.

В 1991 году Джованна Амати не без помощи отца смогла договориться…с Флавио Бриаторе о частных тестах за рулем Benetton. В итоге на сезон 1992 года Джованна договорилась о выступлениях в команде Brabham за рулем F1 под солидные финансовые влияния со стороны своей семьи, хотя к тому времени ее гоночные результаты уже много лет стремились к нулю.

Итог оказался предсказуемым: Джованна три раза подряд не смогла пройти квалификацию, и ее уволили из команды.

В настоящее время женский автоспорт продолжает развиваться как во всем мире, так и в России. Международная автомобильная федерация FIA развивает инициативы по привлечению прекрасного пола в автоспорт, стимулируя и мотивируя различные гоночные академии работать с юными талантами среди девушек.

Уже в 2021 году наша Ира Сидоркова примет участие в первом официальном женском чемпионате FIA, W Series, где будет соревноваться с другими гонщицами на равной технике. И, возможно, в будущем именно гонщица из России станет следующей девушкой в истории Королевского автоспорта.


Почему в «Формуле-1» так мало женщин?

В наши дни стыдно даже вспоминать о глупых стереотипах насчет женщин за рулем. Но при этом девушек-пилотов в «Формуле-1» все еще нет, да и было за все 70 лет существования гоночной серии так мало, что можно пересчитать по пальцам. Вместе с VOKA мы решили вспомнить историю женщин в главном автомобильном турнире всех времен и народов и разобраться, почему у них пока что не сложилось прочных взаимоотношений.

Труд с пеленок и старомодные стереотипы

Со стороны «Формула-1» кажется закрытым клубом для мальчиков-миллионеров, куда женщин не пускают просто из-за половых признаков. Конечно, сложно утверждать, насколько прочно сексизм царит в этом спорте, но на бумаге девушкам никто не мешает прекрасно себя показывать в гонках и пробиваться к заветным трекам главного турнира мира. Другое дело, что попасть в боевой ростер «Формулы-1» безумно тяжело и пилотам-мужчинам.

Как вообще гонщики могут получить право на участие в главных заездах мира? Помимо стандартных пунктов вроде возраста от 18 лет, наличия водительских прав и знаний регламента F1, необходимо минимум два года соревноваться в младших сериях (F2, F3, FE и так далее), принимая участие хотя бы в 80% гонок за сезон. И не только это — за последние три года нужно накопить как можно больше баллов в различных турнирах (минимум 40). И если «Формула-2» гарантирует сразу 40 очков за первое место, то в национальных чемпионатах можно получить только 10.

Для того чтобы соответствовать всем этим требованиям и получить приглашение в «Формулу-1», человек должен с раннего детства заниматься карьерой, тратить львиную долю свободного времени и финансов на тренировки, участвовать во всех возможных чемпионатах и раз за разом доказывать, что готов к повышению.

Даже заветный билет в «Формулу-2» не означает, что через несколько лет пилот будет мчать по треку своей мечты: до цели добираются единицы мужчин, в которых идеально сочетается талант, ментальные и физические способности, технические знания, должный бюджет и хороший менеджмент. Женщин в процентном соотношении в этом спорте значительно меньше: по различным подсчетам — в районе 2%, а успеха добиваются совсем немногие. Никакого сексизма — чистая математика.

Но на самом деле вокруг женщин-пилотов сформировалось немало сомнительных стереотипов. Например, что они чисто физиологически не могут тягаться с коллегами-мужчинами — это даже комментировать сложно. Или не хотят рисковать своей жизнью и внешностью на треках, хотя серьезных аварий в современной «Формуле-1» не так много, как кажется. При этом в других экстремальных видах спорта женщины чувствуют себя прекрасно. Есть еще одно мнение: девушкам просто неинтересно водить болиды. Но они почему-то вполне не против бегать марафоны, играть в американский футбол или управлять марсоходами.

И хотя кажется, эти надуманные стереотипы не должны мешать девушкам показывать класс в гонках, определенные проблемы они создают. Если мальчик с пеленок увлекается машинками, есть все шансы на то, что со временем состоятельные родители решат поощрить это хобби и начнут возить сына на картинг-трек. Но дочери в большинстве случаев купят куклу вместо миниатюрного автомобиля — просто так заведено.

И даже если девочка сама заявит о своем желании крутить баранку и покорять сумасшедшие повороты на картинг-треках, далеко не факт, что ее родители прислушаются к юному чаду, а не отправят на условный балет, спортивную гимнастику или в модельную школу. Так или иначе, женщинам все-таки удавалось попасть в элитарный клуб «Формулы-1». И это выглядит настоящим подвигом — независимо от их крайне посредственных результатов в самих гонках.

Женщины за рулем

Вообще, женщины в автоспорте были с самого начала. Например, британка Дороти Левитт еще на заре ХХ века прочно вошла в историю гонок и установила несколько уникальных рекордов на суше и в воде, в том числе одной из первых в мире получила штраф за превышение скорости.

Итальянка Мария Тереза де Филиппис в свою очередь впервые среди женщин села в болид «Формулы-1» в 1958 году — спустя 8 лет после создания турнира. Девушка была под стать мужчинам-пилотам: родилась в более чем обеспеченной семье графа, с детства увлекалась верховой ездой, а затем переключилась на железных коней. Во многом из-за вечных шуток братьев, уверенных, что она неспособна водить, которые со временем вылились в самый настоящий спор.

Мария Тереза дебютировала на внезачетном заезде Гран-при Сиракуз и заняла там пятое место. В гонках, где можно было заработать реальные очки, у нее были результаты похуже: максимум за пять гран-при — 10-е место в Бельгии, 0 очков по итогам всех этапов «Формулы-1» в 1958—1959 годах. Но и этого было достаточно, чтобы Мария Тереза вошла в историю как пионер среди гонщиц на таком, казалось бы, недосягаемом уровне. Позже она вспоминала, что никто не списывал ее со счетов из-за пола и только диктор-остряк из Франции однажды решил высказать свое авторитетное мнение: «Женщина должна носить шлем только в парикмахерской».

Спустя пятнадцать лет на «Формуле-1» появилась вторая девушка, которой удалось обойти сотни и тысячи мужчин. Мария Грация Лелла Ломбарди родилась в семье мясника в небольшом итальянском городке, а ее первым рабочим местом стал фургон семейного магазина. Однажды, согласно легенде, она получила травму во время спортивной игры, из-за чего девушку пришлось на высочайшей скорости везти в больницу — и ей понравилась быстрая езда. Катализировал это увлечение ее парень-автогонщик, благодаря которому она попробовала дело штурмана и даже автомеханика.

Как оказалось, у нее действительно был талант. С 1974 по 1976 год Ломбарди поучаствовала в семнадцати гонках «Формулы-1», что является абсолютным рекордом для женщин. А Гран-при Испании в 1975 году стал пиковым моментом для всех женщин в принципе — там Лелла заняла 6-е место. Увы, вместо ожидаемого одного очка она получила только половину: из-за крупной аварии на треке гонку завершили досрочно, после 28, а не 75 кругов. Это дает повод скептикам в принципе ставить под сомнение результат девушки, мол, как можно судить о качестве выступления по прерванной гонке, на которой погибли пилот, пожарный, зритель и два фотографа. Но факт остается фактом — в итоговые таблицы Лелла попала, заработав для «женской сборной» единственные очки в истории.

Бóльших успехов девушки-пилоты в «Формуле-1» пока что не видели. Британка Дивина Галика вместе с Леллой Ломбарди стирала резину на Гран-при Великобритании в 1976-м, но не смогла пройти квалификацию. В 1980-м в Британии выступила южноафриканка Дезире Уилсон, которая стала первой в рамках британской «Формулы-1» в этом же году и получила именную трибуну в свою честь. И хотя о ней говорят как о единственной женщине-победительнице в истории F1, по факту этот турнир был просто гонкой, открытой для техники «Формулы-1».

В 1992 году еще одна итальянка Джованна Амати попадала на Гран-при трижды, но ни разу не квалифицировалась. После нее на асфальт трека «Формулы-1» в рамках гоночных уик-эндов девушки не выезжали вплоть до 2014 года, но и дебют тест-пилота Williams Сьюзи Вольфф нельзя сравнить с результатами ни одной из предшественниц — она лишь проехала четыре круга на свободных тренировочных сессиях Гран-при Великобритании.

И даже при такой мизерной представленности в профессии гонщицы, к сожалению, пополняли печальный список погибших пилотов «Формулы-1». В 2012 году испанка Мария де Вильота, будучи тест-пилотом команды Marussia, столкнулась с грузовиком во время проверочного заезда на территории военного аэродрома. В аварии девушка потеряла правый глаз, а в 2013 году скончалась из-за последствий полученной черепно-мозговой травмы.

Женская лига и новая надежда

В последние годы вопрос недостаточного количества женщин-пилотов на треках «Формулы-1» обсуждается все чаще. Причем не только самими спортсменками: Международную автомобильную организацию FIA тоже беспокоит тот факт, что их дисциплина осталась чуть ли не последней, где нет ни явного разделения турниров по половой принадлежности, ни женских лиг вовсе.

Проблема начала решаться в 2019 году, когда за нее взялась известная финансистка Кэтрин Бонд Мур, уже успевшая провернуть несколько громких проектов, в том числе продажу «Челси» Роману Абрамовичу. Бизнес-леди быстро нашла спонсоров, привлекла хороших пилотов и запустила «Серию W», специальную лигу для женщин, чтобы помочь им выиграть чемпионат или хотя бы гонку «Формулы-1».

«К сожалению, некоторые бывшие гонщицы-женщины считают, что если женщины и мужчины могут участвовать в гонках вместе, то нет необходимости в женской серии, — рассуждала Кэтрин. — Но мы настолько плохо представлены, что нам пришлось создать платформу, чтобы продемонстрировать, что женщины хороши в автоспорте».

Шалость удалась: в первый же сезон «Серии W» она «захватила» 320 миллионов домохозяйств по всему миру, в Британии стала вторым по популярности женским спортом и вторым автоспортом в принципе, а в США транслировалась по NBC. Более того, началось сотрудничество с FIA, и участие в женском турнире стало приносить первым восьми спортсменкам очки суперлицензии, необходимые для попадания в «Формулу-1». Максимальное их количество, правда, уступает той же «Формуле-3», на которую равняются организаторы: вместо 30 очков — всего 15 для лучшего пилота. Тем не менее, никто не мешает девушкам заявляться в другие турниры, и наоборот — благодаря исключительно женскому клубу «Серии W» они получают лишние баллы, на которые мужчины и претендовать не могут.

Лига успела провести только два сезона из-за пандемии, но у нее уже есть свои звезды, и главная из них — Джейми Чедвик, которая выиграла первый и второй турнир серии. Говорят, что если кто-то сможет вернуть девушек на треки «Формулы-1» после длительного отсутствия, то это именно она. Помимо двух титулов в «Серии W», Джейми уже в 17 лет стала первой девушкой и в принципе самым молодым пилотом, которому удавалось выиграть British GT Championship. Годом позже она покорила британскую гонку F3, а затем и индийский MRF Challenge. Неплохо для девушки, которая до сих пор, по собственным словам, не умеет парковаться.

Кажется, у Чедвик есть все, чтобы войти в историю: любящие родители, которые с ее 11 лет тратили свое состояние на тренировки, бесспорный талант и поддержка функционеров FIA и организатора «Серии W» Кэтрин Бонд Мур. В 2020—2021 годах гонщица впервые попала на «Формулу-1» вместе с командой Williams в качестве тестового пилота — но и это удается единицам. Главная звезда поколения вряд ли остановится в ближайшее время, и, возможно, проклятие длиной в 46 лет уже скоро спадет.


VOKA — это видеосервис, где каждый найдет что-то интересное для себя: фильмы и сериалы в HD-качестве и без рекламы, более 130 ТВ-каналов, премьеры новых эпизодов и сезонов одновременно со всем миром, live-трансляции концертов, спортивных матчей, контент собственного производства, а также удобные рекомендации по жанрам, настроению и новинкам.

Весь контент VOKA доступен к просмотру бесплатно для всех новых пользователей в течение первых 30 дней.

Спецпроект подготовлен при поддержке УП «А1», УНП 101528843.

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

«Формула-1» отказалась от девушек с табличками » BigPicture.ru

Владельцы гоночной серии «Формула-1» отказались от грид-герлз — девушек, которые перед гонками держали таблички с именами пилотов и спонсоров. Их работу назвали «противоречащей современным социальным нормам и не согласующейся с ценностями бренда».

Коммерческий директор «Формулы-1» Шон Братчес объяснил это решение так: «Появление грид-герлз было одной из основных черт «Ф-1» на протяжении десятилетий, но эта традиция не сходится с тем, что мы считаем главными ценностями «Формулы-1» как бренда. Это противоречит современным социальным нормам. Мы также не считаем, что данная традиция подходит современной «Формуле-1» и ее болельщикам — как старым, так и новым».

В декабре 2017 года планы «Формулы-1» избавиться от грид-герлз поддержало женское спортивное объединение: «Мы искренне верим, что маркетологи и спонсоры признают, что в XXI веке присутствие моделей с табличками на стартовой решетке неприемлемо. Это ставит мужчин и женщин в неравное положение. Продолжая эту устаревшую практику, организаторы бокса, авто- и мотогонок упускают возможность привлечь новую аудиторию болельщиков».

От грид-герлз пытались отказаться и раньше: в 2015 году на «Гран-при Монако» с табличками стояли юноши вместо девушек, но это нововведение раскритиковали.

Сами девушки недовольны тем, что все решили за них.

«Я всегда была гоночной болельщицей. Подрастая, я смотрела гонки вместе с отцом, который объяснил мне, что значит, когда кому-то показывают черный флаг, и как на трассе отличать аутсайдеров. ​Поэтому, когда я увидела объявление, что требуется «грид-герл в возрасте 22 лет», я тут же воспользовалась возможностью оказаться в самой гуще событий.

А через восемь лет, в 2018 году, в «Формуле-1» нас просто запретили — видимо, мы вышли из моды и не вписываемся в современные ценности. Однако эти ценности не позволяют женщинам заниматься делом, которое мы любим и которым гордимся, — поневоле удивляешься: может быть, современный мир вообще стал несколько странным?

Смешно, что женщины, которые якобы борются за права женщин, решают, что должны и не должны делать другие. Это мешает нам выполнять работу, которой мы гордимся».

Ребекка Купер

«Из-за этих феминисток мы потеряли работу! Я была грид-герл восемь лет и никогда не ощущала себя некомфортно. Я люблю свою работу, никто не заставлял меня на нее устраиваться — это наш выбор».

Лорен-Джейд Поуп

«Это сумасшедшее решение. Пилоты уважают грид-герлз, меня никогда не трогали, со мной не вели себя неуместно. Мы не расхаживали по треку в лифчиках, у нас были красивые наряды — многие девушки надевают такое на вечер».

Натали О’Брайен

Решение раскритиковали почетный президент «Формулы-1» Берни Экклстоун и пилот «Феррари» Себастьян Феттель.

«Болельщикам нравится гламур. Эти девушки были частью шоу, частью представления. Нельзя это запрещать. Грид-герлз нравились пилотам и публике, и всем было плевать. Не знаю, как красивая девушка, стоящая рядом с болидом «Формулы-1» и держащая в руках табличку с номером, может вызывать у кого-то антипатию».

Берни Экклстоун

«Это нелепо. Думаю, некоторые вещи не должны меняться, и это именно одна из таких вещей. Хорошая традиция, и мы не должны ее ломать».

Себастьян Феттель

В начале 2017 года «Формулу-1» купила компания Liberty Media. Новые владельцы наняли новую административную команду, а также радикально изменили логотип и графический стиль гоночной серии, что вызвало недовольство некоторых болельщиков.

Смотрите также: «Он смахивает на насильника»: в соцсетях Джеймса Бонда обвинили в сексизме и расизме

А вы знали, что у нас есть Яндекс Дзен и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

«Формула-1» рано или поздно придет к тому, что за руль сядет женщина». Главная русская гонщица о том, как творить будущее с максимальной скоростью

Ирина Сидоркова рассказала «Матч ТВ» про гонки W Seriesи не только.

Ирина Сидоркова рассказала «Матч ТВ» про гонки W Seriesи не только.

Второй сезон женского чемпионата W Series набирает обороты. Проведя весь прошлый год в «карантине», уникальная серия вернулась с новым партнером в лице самой «Формулы-1», новой концепцией и новыми участницами. Среди дебютанток — уроженка Петрозаводска Ирина Сидоркова, пилотесса программы «СМП Рэйсинг», которая в восемнадцать лет имеет серьезный опыт в автоспорте и уже успела приехать на подиум своей второй гонки W Series. В разговоре с «Матч ТВ» Ирина объяснила, в чем не правы критики и почему участие девушек в «Формуле-1» — это лишь вопрос времени.

Из интервью вы узнаете:

  • Какие машины Сидоркова считает самым сложными в управлении
  • Много ли приходится ей пользоваться симуляторами
  • Внутреннюю кухню W Series
  • Какие перспективы у женщин в гонках
  • Как Сидоркова пришла в автогонки

О гонках, машине и разбитом шампанском

— Расскажите, что все-таки произошло на подиуме второй гонки в Австрии?

— Я уронила бутылку с призовым шампанским (смеется). Она улетела вниз прямо с пьедестала и шлепнулась перед боксами «Мерседеса» (команда «Ф-1» принимала участие в Гран-при Австрии на той же трассе. — «Матч ТВ»). Хотела ударить ее об ступеньку подиума, чтобы красиво вылетела пробка, но руки были мокрые, и бутылка просто выскользнула.

— Вы, наверное, хотели открыть ее так, как это делает Ландо Норрис?

— Вообще-то я неопытный открыватель бутылок, потому что это мой первый за долгое время подиум в Европе и первый формульный тем более. Я понимаю, как это работает, но как таковой практики у меня не было.

— Вторая гонка на «Ред Булл Ринге» сложилась совсем иначе, но в целом обе можно назвать успешными. Какие впечатления у вас?

— Первая гонка у меня сама по себе сложилась очень неудачно. Что началась не совсем удачно, что закончилась. Хотя результат был достаточно неплохой, потому что удалось добраться до десятки (Ирина финишировала восьмой. — «Матч ТВ») и набрать свои первые очки. Тем не менее это был не тот результат, на который я рассчитывала, могла быть повыше. Вторая гонка получилась полной противоположностью. От старта до финиша (итоговое 2-е место сразу за чемпионкой W Series Джейми Чедвик).

— По поводу стартов. В двух первых гонках гонщицы довольно часто глохли. На машинах сложно устроено сцепление?

— Оно достаточно жесткое. Если у тебя нет большого опыта участия в «формулах», тогда ты частенько глохнешь. У меня тоже было такое, когда я начинала в «Формуле-4». Тоже было тяжело тронуться. Это момент, к которому нужно привыкнуть, он зависит от многих факторов, и заглохнуть может даже опытный пилот.

— Какие ощущения от болидов? Они заявлены как «Формула-3», но скорее ближе к региональным сериям вроде «Формулы-Альпин» (бывшая «Формула-Рено», промежуточная ступень между «Формулой-4» и мировым чемпионатом «Формулы-3». — «Матч ТВ»).

— Да, машина как в «Формуле-Альпин», только двигатель у нас не «Рено», а «Альфа-Ромео». Она схожа с болидами азиатской «Формулы-3». Можно считать ее лайтовой версией «Ф-3»: в отличие от основного чемпионата у нас не открывается крыло DRS и мотор меньшей мощности. Но если сравнивать с «Формулой-4», то разница, особенно в аэродинамике, весомая. Это очень сильно чувствуется в скоростных поворотах. Когда после «Формулы-4» я первый раз села за руль машины W Series на отборочных тестах в Альмерии в 2019-м, то разница было колоссальной.

— Из всех машин, на которых вы выступали, эта самая сложная?

— В «кузовах» (Сидоркова выступала в российском туринговом чемпионате РСКГ. — «Матч ТВ») я ездила все-таки не на самых мощных машинах, даже не добралась до TCR (класс хэтчбеков. — «Матч ТВ»). Конечно, нынешняя машина W Series — пока самый сложный вызов. Учитывая то, что я долго ездила на переднем приводе, а она заднеприводная. Пришлось какое-то время привыкать, понимать, как работает эта машина — «формульные» болиды сами по себе сложные. Нужно было прикатываться.

— И все это на незнакомых трассах?

— Ни на одной из трасс нынешнего сезона W Series я не ездила вживую, разве что на симуляторе. Когда в прошлом году сезон отменили и устроили киберчемпионат, я приняла участие в гонках по виртуальному Остину и еще в Сильверстоуне.

https://www.instagram.com/p/CQlqvhVNJzV/

— Много приходится работать на симуляторе сейчас?

— Да, я постоянно занимаюсь на симуляторе. Именно на профессиональном — Maestro, который находится у нас в Москве. На нем я готовилась к «Ред Булл Рингу», а сейчас к Сильверстоуну.

— W Series не предоставляет участницам симуляторы? Каждая ищет такую возможность сама?

— Когда ты находишься непосредственно в своей стране, то да, сама. Серия предоставляет симуляторы, когда мы прилетаем уже на гонки. Они привозят их с собой, чтобы у нас было несколько часов потренироваться.

— Изначально W Series заявлялась как максимально честный турнир с абсолютно равными условиями для всех гонщиц: одинаковые болиды, единые поставщики шин и деталей. Более того, после заездов девушки менялись машинами и гоночными инженерами. Что из этого осталось ко второму сезону?

— У нас одинаковые машины. Нет такого, чтобы чья-то была быстрее или медленнее, потому что все машины нам предоставляет чемпионат. Мы перестали меняться инженерами и драйвер-коучами (тренерами по пилотажу. — «Матч ТВ»), но при этом двигатели машин, занявших первые три места в гонке, перед следующим этапом в случайном порядке переставляют на любую машину из пелотона.

— С этого сезона в чемпионате появились команды и отдельный зачет для них. Это принесло что-то новое в соревнования или скорее было придумано для спонсоров?

— W Series развивается. Постепенно приходят спонсоры, которые хотят, чтобы их логотипы присутствовали на машинах, так как серия действительно набирает популярность. Таким образом создаются команды. Кроме того, это добавляет интригу, потому что помимо зачета пилотов еще есть соревнование команд. Плюс машины теперь носят определенные цвета. Всегда здорово, когда в чемпионаты приходят серьезные компании.

— Создание команд также дает опыт работы с напарником. В вашем случае вы делите боксы с Нереей Марти из Испании.

— Да, на самом деле это важно. В любых чемпионатах вплоть до «Формулы-1» надо уметь работать в команде, набирать как можно больше очков, чтобы бороться за Кубок конструкторов. Что касается Нереи, то мы знакомы достаточно давно. Еще в 2019 году мы выступали вместе в испанской «Ф-4» и сейчас в одной команде. Поэтому, конечно, стараемся поддерживать друг друга, подсказывать, интересоваться, как и что происходит. В этом плане чувствуется появление командного духа между двумя пилотами.

— С кем еще дружите в паддоке?

— Чемпионат достаточно дружный. В палатках, где обслуживают болиды, находится не пара человек, а сразу несколько, поэтому всегда много общаешься. Атмосфера очень открытая. Например, я могу подойти к любой более опытной участнице и спросить, если мне что-то непонятно по машине или трассе. Еще ни разу не было, чтобы кто-то отказал.

О деньгах, перспективах и «Формуле-1»

https://www.instagram.com/p/CQ7jLS3tnZc/

— Есть ощущение, что W Series работает как очень масштабная и серьезная программа развития пилотов. Что-то вроде школы гонщиков.

— В любом случае W Series направлена на то, чтобы развивать женский автоспорт. Добавлять ему популярность, чтобы больше женщин приходило в гонки и «формулы» в частности. Конечно, все хотят, чтобы в скором времени женщина села за руль «Ф-1». W Series — это часть огромной системы, которая способствует такому продвижению. Не знаю, можно ли сравнить нашу серию с гоночной академией, но в целом чемпионат помогает пилотам сделать огромный шаг в развитии: мы выступаем на самых знаменитых трассах, с нами работают отличные инженеры, специалисты по тренировкам и питанию. Поэтому W Series я бы назвала огромным лагерем, где девушкам помогают развивать свой спортивный потенциал.

— И тем не менее серию часто критикуют, причем другие гонщицы. Они считают, что девушки должны развивать мастерство, соревнуясь только с мужчинами.

— Думаю, никто никому ничего не должен и каждый имеет право заниматься тем, что ему нравится и что он хочет. Если человек хочет ездить с парнями, то он имеет на это полное право и никто его не ограничивает. Тем более никто не заставляет его принимать участие в одной только W Series. Здесь вопрос в том, что не у всех девушек есть возможность выступать в «формульных» чемпионатах с парнями, и все потому, что это вопрос финансов. Когда речь заходит о «Формуле-3», даже о региональных первенствах, все упирается в очень большие бюджеты, и не у всех они есть. Чтобы просто выступать на таком уровне, нужна подготовка, необходимо постоянно где-то ездить и тренироваться, чтобы что-то показать в гонке и тебя заметили.

W Series дает нам такую возможность: мы выступаем на лучших трассах мира вместе с «Формулой-1», за счет чего получаем хороший опыт и популярность. Если ты показываешь результат, тебя точно замечают, начинают следить, появляются спонсоры. То есть ты можешь «выстрелить» и получить возможность двигаться дальше. Кроме того, победитель W Series получает денежный приз в полмиллиона долларов. На эти деньги можно проехать другой чемпионат или вложить их в частные тесты. Дело не в том, что кто-то должен, а в том, что ты можешь себе позволить.

— Наверное, у ваших коллег еще и банальная зависть, ведь чемпион серии теперь получает 15 баллов в суперлицензию.

— Да, возможность получить очки в суперлицензию — это тоже очень хорошее подспорье.

https://www.instagram.com/p/CQz0y3OtSbR/

— А какие перспективы есть после W Series?

— Никто не говорит, что после W Series ты пойдешь в «Феррари» и будешь выступать в «Ф-1». Так это не работает. Проехав здесь сезон, ты набираешься «формульного» опыта. Победитель не может оставаться в чемпионате на второй год и идет пробовать себя в других сериях. Главное, что тебе нужно — это проявить себя на каждой следующей ступени. В любом случае «Формула-1» рано или поздно придет к тому, что за руль сядет женщина. Просто потому, что в автоспорт приходит все больше девушек. Женщины выступают почти во всех сериях, а в некоторых чемпионатах, таких как Extreme E (ралли-рейды на электромобилях. — «Матч ТВ»), их участие обязательное условие. То, что мы едем с «Ф-1», это однозначный прирост к пиару, и в любом случае команды к нам присматриваются.

— Каково было делить паддок с «королевой автоспорта» на гонках в Австрии?

— К сожалению, сейчас из-за коронавируса нельзя пойти в паддок «Формулы-1» и пообщаться с кем угодно. Все немного берегут себя, в том числе у нас в W Series есть так называемые «пузыри» — группы по два пилота, чтобы все между собой не пересекались и если кто-то заболеет, не закрыли чемпионат. Из «Формулы-1» тоже стараются особо не смешиваться. Поэтому у нас был отдельный паддок вместе с «Ф-3».

— Удалось хотя бы посмотреть заезды?

— Да, с нашего паддока были видны части трассы и рядом стояли экраны. Когда находишься на трассе, где идет гонка, смотреть трансляцию даже по телевизору гораздо более захватывающе, чем из дома.

О том, как пришла в гонки после мультфильма «Тачки»

https://www.instagram.com/p/CQVibyWtS41/

— Возвращаясь к перспективам. В каких сериях хотели бы попробовать себя в будущем? Может быть, в Наскаре?

— Если честно, я много где хотела бы стартовать: в ГТ, ралли-кроссе, ДТМ. В Наскаре бы тоже, потому что это очень интересные по зрелищности гонки — зачастую непонятно, кто окажется победителем. И я бы хотела попробовать Наскар тоже. Конечно, сложно назвать лишь одну серию. Наверное, я бы попробовала все что только можно (смеется).

— Я не просто так сказал про Наскар, потому что вы вроде бы пришли в автоспорт после мультфильма «Тачки», где главные герои участвуют в похожем чемпионате.

— Это правда. Началось все с просмотра мультика «Тачки». Я пошла с семьей в кино, посмотрела и сказала папе, что мне хочется гонять так же, как «Молния Маккуин» (персонаж мультфильма. — «Матч ТВ»). Через какое-то время я пришла в секцию картинга, где мне предложили заниматься. Потом начались первые соревнования, тесты уже на «боевом», а не прокатном карте. В картинге я ездила долго — до 2015 года, а затем мы стали думать, как мне развиваться дальше, потому что «формулу» мы бы сами не потянули. Тогда меня очень поддержала команда «Академия ралли», благодаря которой я стала выступать в кольцевых гонках. После двух сезонов в юниорах мне сказали, что начинает создаваться W Series, но у меня тогда не было никакого опыта в открытых колесах. Я была настроена, что буду ездить в туринге или ГТ. Плюс мне было 15 лет, поэтому первый отбор я пропустила. Когда я выиграла категорию «Юниор» в РСКГ, со мной связалась «СМП Рэйсинг», и в 2019-м я поехала сразу в двух чемпионатах — в испанской и российской «Формуле-4». В том же году я отобралась в W Series, но потом была пандемия, из-за нее мы пропустили сезон.

— Зато теперь вы первая россиянка в чемпионате, который делит трассы с «Формулой-1». Как это скажется на женском автоспорте у нас в стране?

— В России пока не так много девочек, которые где-то выступают. Они есть в картинге, и получается у них весьма успешно, некоторые попали в итальянские чемпионаты. Пока все начинает развиваться. Во всем мире женский автоспорт прогрессирует. Я уверена, что постепенно это дойдет и до нас.

https://www.instagram.com/p/CNzBjsClY—/

Читайте также:

Красота, которую мы потеряли: «Формула-1» лишилась grid-girls

В начале недели Международная автомобильная федерация (FIA) сообщила, что отныне пилотов «Формулы-1» на стартовые позиции будут выводить не красивые девушки, как раньше, а дети. «Формула-1» совместно с FIA рада сообщить о новом партнерстве под названием «грид-кидс» для того, чтобы сделать церемонию, которая предваряет гонки, более правильной и интересной для болельщиков, особенно для молодежи», – сказано в сообщении организации. «Грид-кидс» будут отбираться автоклубами, в которых они состоят, исходя из заслуг или посредством лотереи. Не всем гонщикам данное решение понравилось. Так, знаменитый немец из скудерии «Феррари» Себастьян Феттель считает, что это нелепо. «Думаю, некоторые вещи не должны меняться, и это – одна из них. Хорошая традиция, и мы не должны ее нарушать». «МИР» решил вспомнить историю традиции «грид-герлз».

Красотки, которых любители гонок видят на стартовой решетке практически во всех кольцевых соревнованиях, называются «грид-герлз» (дословно «девушки стартовой решетки»). Данный термин закрепился и в России. Между тем в мире их называют по-разному: pit babes («девушки пит-лейна»), race queens («королевы гонки»), pretties («красотки»), racing models («гоночные модели»), а также umbrella girls («девушки с зонтиками»).

Считается, что первой «грид-герл» была японка Роза Огава, которая в конце 1960-х появилась на автогонках, чтобы поприветствовать победителей. В 60-е годы в образе Мерилин Монро она появлялась на разных гонках, приветствуя публику и подбадривая пилотов в паддоке и на стартовой решетке. Кроме того, она даже вручала кубки победителям. Однако делала это девушка не по личной инициативе. Огава была лицом нефтяной компании Cosmo Oil, которая стремилась таким образом заявить о себе во всем мире.

Стоит отметить, что Япония, по сути, единственная в мире страна, где «грид-герлз» – официальная профессия. В «Законе о занятости» Страны восходящего солнца эта профессия называлась race queen – «королева гонки», а с 2000 года она носит название circuit lady («леди автодрома»). В Японии каждый месяц выходит множество журналов, которые посвящены тонкостям этой работы, а самых популярных японских «грид-герлз» узнают на улице.

В 1967 году перед стартом легендарного «24 часа Ле-Мана» на стартовую решетку вышли уже несколько девушек. Они были одеты в одном стиле. При этом «грид-герлз» не только присутствовали в паддоке и на трассе накануне старта соревнований, но рекламировали компанию Firestone, которая занималась производством шин.

В то же время спонсоры догадались, что девушки с модельной внешностью на стартовой решетке это не только красиво, но и практично, так как они могут рекламировать тот или иной бренд. В результате на девушках оперативно появлялась одежда с логотипами различных марок сигарет, алкоголя, шин и другой продукции.

В 80-е во время марафона «24 часа Ле-Мана» появилась новая традиция – минимальное количество одежды на «грид-герлз». В то время спонсором гонок стала косметическая компания Hawaiian Tropic, которая отправила на соревнования своих моделей. Так как девушки рекламировали солнцезащитные крема, то, естественно, делали это в откровенных нарядах.

После этого с каждой гонкой одежда на «грид-герлз» стала стремительно таять, как шоколадное мороженое на солнце. В результате ее стало так мало, что в некоторых гонках решили ввести специальный дресс-код.

Со временем количество девушек в «Формуле 1» существенно выросло, и они стали выполнять самые разные функции. Одни так и остались девушками на стартовой решетке, которые держали таблички перед гонщиками накануне старта и выходили на подиум к победителям этапа. Другие стали называться «пит-герлз» – эти модели постоянно находились в паддоке и на пит-лейне.

Это были все те же приглашенные девушки, которые и ранее частенько появлялись возле гонщиков. Но теперь они не только подбадривали пилотов, но и рекламировали ту или иную компанию. Ее логотип был нанесен на одежду девушки, причем чаще всего на самые пикантные места. Кроме того, большинство из «пит-герлз» частенько были гостьями приватных вечеринок пилотов и боссов команд после завершения Гран-при.

Три года назад в мире началось движение против «грид-герлз», а также девушек в бикини в разных вида спорта. Так, на некоторых турнирах по боксу было объявлено, что на такого рода мероприятиях женщины должны иметь больше одежды. В автоспорте и вовсе начались разговоры о намерении отказаться от моделей на стартовой решетке.

««Грид-герлз» – пережиток прошлого. Мир же поменялся, правда?» – таким образом прокомментировал тогда ситуацию бывший пилот «Формулы 1» Энтони Дэвидсон.

В результате организаторы «24 часа Ле-Мана» отказались от присутствия девушек на стартовой решетке гонки. С тех пор «грид-герлз» не появляются и в других гонках WEC.

В том же году на неожиданный эксперимент пошли и в «Формуле 1». На Гран-при Монако вместо «грид-герлз» организаторы выставили «грид-бойз». Некоторых пилотов этот эксперимент привел в бешенство.

«Почему на стартовой решетке я должен останавливаться за каким-то Джорджем или Дейвом? То, что мы увидели сегодня, – просто отвратительно», – отметил тогда тот же Себастьян Феттель.

После этого организаторы прислушались к критике гонщиков, и во всех последующих гонках на стартовую решетку выходили уже только модели-девушки. Однако одежды на них теперь стало гораздо больше, чем в 80-е. Это произошло не только из-за набирающего влияние движения феминисток, но и по причине того, что «королевские гонки» все более популярны в исламских странах. И вот организаторы гонок посчитали, что традиция «грид-бойз» устарела. Поэтому было решено окончательно отказаться от девушек-моделей. И так как идея с «грид-бойз» большинству участникам гонок не понравилась, чиновники посчитали нужным задействовать детей и подростков. А что из этого выйдет, увидим совсем скоро. Новый сезон «Формулы-1» откроет Гран-при Австралии, который пройдет 23-25 марта в Мельбурне.

«Формула-1» отказалась от услуг грид-герлз

Руководство «Формулы-1» приняло революционное решение: с сезона-2018 на гонках перестанут работать грид-герлз — девушки модельной внешности, которые выводили пилотов на стартовую решетку и принимали участие в церемонии награждения. Причиной массового увольнения могли стать требования феминисток, которые посчитали оскорбительной работу грид-герлз в вызывающих нарядах. При этом сами модели активно протестуют против данного решения.

В чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1» произойдет кардинальное изменение: с сезона-2018 на соревнованиях перестанут работать девушки модельной внешности — так называемые грид-герлз (от английского grid — решетка) — которые на протяжении нескольких десятилетий выводили пилотов на стартовую решетку, держа в руках табличку с номером гонщика.

Помимо своих основных функций, грид-герлз также защищали спортсменов от солнца, держа над их головами зонтики, вручали награды победителям и призерам гонок, беря на себя немалую часть рекламной работы: на красочных нарядах девушек размещались логотипы спонсоров.

Однако американская компания Liberty Media, которая в январе 2017 года выкупила все акции «Формулы-1» за $8 млрд, серьезно принялась за модернизацию гонок и посчитала, что модели на соревнованиях — это пережиток прошлого.

«За последний год мы рассмотрели ряд вопросов, которые, по нашему мнению, нуждались в обновлении, чтобы лучше соответствовать нашему видению этого великого спорта.

Практика привлечения грид-герлз существовала в «Формуле-1» на протяжении десятилетий, но мы чувствуем, что эта традиция не соответствует ценностям нашего бренда и явно противоречит современным социальным нормам,

— приводит f1news.ru слова управляющего директора «Формулы-1» Шона Братчеса. — Мы не считаем, что подобная практика уместна или актуальна для «королевских гонок» и болельщиков по всему миру — как старых, так и новых».

«Противоречие современным социальным нормам», которое упомянул в своем обращении Братчес, очевидно, имеет отношение к вопросам гендерного равенства, активно поднимаемым вокруг «Формулы-1» в последние годы.

В частности, Женское спортивное объединение (Women’s Sport Trust) требовало признать, что «в XXI веке присутствие моделей с табличками на стартовой решетке неприемлемо».

По мнению членов объединения, работа грид-герлз ставила женщин в неравное положение с мужчинами и открыто говорила о том, что автогонки — это занятие только для представителей сильного пола, а девушки там — обслуживающий персонал.

«Продолжая эту устаревшую практику, организаторы бокса, авто- и мотогонок упускают возможность привлечь новую аудиторию болельщиков», — заявляли феминистки в интервью радио BBC 5 Live.

В итоге вопрос был решен в пользу требований Женского объединения, что организация горячо поприветствовала в своем твиттере.

«Спасибо вам, «Формула-1», за то, что решили отказаться от услуг грид-герлз. Вы сделали четкий выбор того, какие ценности готовы отстаивать», —

написали активистки, закончив свой пост цитатой Бранчеса о современных социальных нормах.

Thank you @F1 for deciding to stop using grid girls. Another sport making a clear choice about what they want to stand for:
«We feel this custom does not resonate with our brand values and clearly is at odds with modern day societal norms.» https://t.co/Rrwxf5VcjY

— Women’s Sport Trust (@WomenSportTrust) 31 января 2018 г.

При этом красотки с номерами гонщиков исчезнут не только из «Формулы-1», но и из всех гонок поддержки.

Отказаться от грид-герлз уже пытались раньше: в 2015 году девушек убрали с легендарной гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана», а на Гран-при «Формулы-1» в Монако их заменили на парней в облегающих футболках. Оба эксперимента по борьбе с сексизмом вызвали недовольство фанатов.

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер тогда тоже не поддержал возможные нововведения.

«В Монако на стартовой решетке были парни, и это раскритиковали, — отметил Хорнер. — В Австрии на трейлере с гонщиками присутствовали дети. Это также подвергли критике. Мы живем в современном обществе, где трудно всем угодить.

Женщины играют ключевую роль. В нашей команде есть достаточно женщин, занимающих высокие посты, и они делают отличную работу.

Посмотрите на Клэр Уильямс: она стала мамой, но это не мешает ей успешно совмещать родительский долг с управлением командой Williams».

Однако новые боссы «королевских гонок» были непреклонны, и с сезона-2018 грид-герлз указали на дверь. По информации «Коммерсанта», организация «Росгонки», которая с 2017 года занимается проведением этапа «Формулы-1» в Сочи, уже высказала свое одобрение этому нововведению.

В частности, руководство Гран-при России посчитало, что отсутствие моделей «позволит принимающей стороне лучше показать национальную культуру и спортивные традиции в рамках предстартовой церемонии».

Любопытно, что сами грид-герлз с возмущением восприняли свое «увольнение».

«По вине этих феминисток нас лишили работы! Я восемь лет была грид-герл и никогда не чувствовала себя некомфортно! Я люблю свою работу.

Если бы она мне не нравилась, я бы ей не занималась! Никто нас не заставлял! Это наш выбор!» — написала в своем твиттере бывшая модель «королевских гонок» Лорен Жаде.

Get me on @thismorning so I can defend us #gridgirls
Because of these feminists, they’ve have cost us our jobs! I have been a grid girl for 8 years and I have Never felt uncomfortable! I love my job, if I didn’t I wouldn’t do it! Noone forces us to do this! This is our choice! pic.twitter.com/PUWcyB5BeG

— Lauren-Jade (@laurenjadepope) 31 января 2018 г.

«Не могу любить свою работу сильнее!» — вторит коллеге Мими Гриффин.

«Едва одетая», «Явно подчеркивающая свою принадлежность к женскому полу», «Вызывающая», «Я бы никогда не позволил своей дочке надеть одежду грид-герлз»… это лишь некоторые комментарии, которые я прочитала сегодня. Однако эти люди не видели мои костюмы за последние пять лет», — написала Ребекка Купер, прикрепив изображения четырех вполне приличных платьев.

«Scantily clad furniture», «sexualising women», «provocative», «Id never let my daughter wear a grid girl outfit»… just some of today’s comments, yet people clearly haven’t dont their research as these are my outfits from my 5 years in F1 #gridgirl #gridgirls pic.twitter.com/etbcCPnCC1

— Rebecca Cooper (@rebeccageldard) 31 января 2018 г.

Отметим, что в последние годы костюмы моделей «Формулы-1» действительно претерпели серьезные изменения: если раньше одежда почти ничего не прикрывала и была похожа на купальник, то теперь платья выглядели стильно, но сдержанно, а в некоторых случаях девушки носили что-то похожее на гоночные комбинезоны.

Недовольство оставшихся без работы красоток поддержала британская журналистка Джулия Хартли-Брюэр.

«Я запуталась. Одна из этих картинок — оскорбление прав женщин на равенство. Другая — символ того, что девушки могут носить, что хотят. Где и что имелось в виду?» — написала Хартли-Брюэр, прикрепив фотографию девушек в абае и грид-герлз.

Правда, по все видимости, подобные иронические высказывания лишь уводят от сути проблемы. Никакие организации феминисток не обвиняли «Формулу», ее пилотов или организаторов в некорректном обращении с девушками. Претензия заключалась лишь в том, что сама профессия грид-герлз поддерживает стереотип о женщинах как «обслуге для мужчин» и напрямую связана с устоявшимися в обществе объективацией и дискриминацией. Этот аргумент оппоненты решения об отмене грид-герлз практически не комментируют.

I’m confused. One of these images is an affront to women’s equality. The other is a symbol of a woman’s right to wear what she wants. But which one? pic.twitter.com/z702jew0gH

— Julia Hartley-Brewer (@JuliaHB1) 31 января 2018 г.

Впервые грид-герлз появились на гонках в 1969 году в Японии, когда нефтяная компания Cosmo Oil сделала своим лицом модель Росу Огаву. Девушка участвовала в церемонии награждения пилотов, прогуливаясь на соревнованиях в гоночном шлеме.

close

100%

С этого момента грид-герлз стали официальной профессией в Стране восходящего солнца. Вскоре идею японцев подхватили в других государствах, и на гонках начали регулярно появляться модели, которых называли «королевами гонок» (англ. — race queen).

В 70-х годах грид-герлз окончательно превратились в один из символов «Формулы-1». Однако в 2018 году американские владельцы решили, что устаревшей традиции пора положить конец.

Другие новости, материалы и статистику можно посмотреть на странице автоспорта, а также в группах отдела спорта в социальных сетях Facebook и «Вконтакте».

Женщины-пилоты в Формуле-1 — Titov Dmitry

После прочтения статьи о Татьяне Кальдерон, выступающей в первенстве GP3, вдохновился поиском информации про женщин-пилотов в истории Формулы-1.

Ниже будут представлены пять гонщиц, которые участвовали хотя бы в одном гран-при.

___

Мария-Тереза Де Филиппис (Италия, 1926-2016).

Годы выступлений: 1958-1959

Команды: Maserati, Behra-Porsche

Гран-при 5, стартов 3

Очки: 0

Лучший результат в гонке — 10-е место

Лучший результат в квалификации — 15-е место

Дебютировала в Формуле-1 в 1958 году. Запомнилась тем, что в своей первой гонке, которая проходила в Монако, опередила многих мужчин, в том числе и будущего функционера Формулы-1 Берни Экклстоуна. Ушла с Королевских гонок после гибели пилота «Behra-Porsche» Жана Бера, в команду которого она перешла в 1959 году.

___

ЛеллаЛомбарди (Италия, 1941-1992)

Годы выступлений: 1974-1976

Команды: March, RAM, Williams

Гран-при 17, стартов 12

Очки: 0.5

Лучший результат в гонке — 6-е место

Лучший результат в квалификации — 22-е место

Дебютировала в Формуле-1 в 1974 году на гран-при Великобритании, выступив под необычным стартовым номером «208», который является наивысшим за всю историю Королевских гонок. Лелла Ломбарди — единственная женщина-пилот Формулы-1, сумевшая набрать очки в личном зачете. Она смогла это сделать на гран-при Испании 1975 года. Та гонка закончилась на 29 круге после того, как лидировавший Рольф Штоммелен вылетел с трассы, в результате чего погибло 5 зрителей. Ломбарди закончила гран-при на 6 месте, и в связи с тем, что гонщики прошли менее 2/3 дистанции, им начислили половину набранных очков. 

___

Дивина Галика (Великобритания, род. 13.08.1944)

Годы выступлений: 1976, 1978

Команды: Surtees, Hesketh

Гран-при 3, стартов 0

Очки: — Лучший результат в квалификации — 27-е мес

Дивина Галика больше запомнилась в качестве горнолыжницы. Она трижды принимала участие в Олимпийских играх в составе горнолыжной сборной Великобритании. Но в 70-х годах решила заняться автогонками. В Формуле-1 дебютировала в гран-при Великобритании под редко используемым тогда номером «13». В 1978 принимала участие в двух гран-при, но в обоих случаях не прошла квалификацию.

___

 Дезире Уилсон (ЮАР, род. 26.11.1953)

Годы выступлений: 1980

Команды: Williams

Гран-при 1, стартов 0

Очки: —

Лучший результат в квалификации — 22-е место

Дезире Уилсон дважды становилась чемпионом ЮАР в гонках Формулы-Форд. В Формуле-1 дебютировала в 1980 году на гран-при Великобритании, но не смогла пройти квалификацию. На этом ее и без того короткая история в Королевских гонках закончилась.

___

Джованна Амати (Италия, род. 20.07.1959)

Годы выступлений: 1992

Команды: Brabham

Гран-при 3, стартов 0

Очки: —

Лучший результат в квалификации — 30-е место

Джованна Амати запомнилась тем, что после первых трех катастрофических гран-при сезона 1992 года была уволена и заменена на будущего чемпиона мира Дэймона Хилла. Квалификационные отставания от напарника по команде в 3 и более секунд руководители «Brabham» терпеть долго не стали и избавились от гонщицы. Да и вдобавок к этому Джованну перестали поддерживать ее спонсоры. В дальнейшем в гоночных сериях рангом ниже Джованна Амати зарекомендовала себя с наилучшей стороны и даже смогла выиграть женский чемпионат Европы Суперкубка Порше, заставив говорить о себе как об одной из лучших женщин-пилотов в истории автоспорта.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Сколько было женщин-гонщиков Формулы-1?

Были ли женщины-гонщики F1?

Женщины-гонщики в Формуле-1 — не обычное явление. На самом деле можно подумать, что в Формуле-1 не было ни одной женщины-пилота, но они были. С начала чемпионата мира в 1950 году пять женщин участвовали хотя бы в одной гонке. Однако только две женщины-гонщика когда-либо квалифицировались и стартовали в гонке.

Мария Тереза ​​де Филлипс (Нью-Йорк Таймс)

Пять женщин-гонщиков, принявших участие в Гран-при:

  • Мария Тереза ​​де Филиппис
  • Лелла Ломбарди
  • Дивина Галисия
  • Дезире Уилсон
  • Джованна Амати

Из этих пяти Мария Тереза ​​и Лелла Ломбарди только одна стартовала в забеге.Тереза ​​участвовала в пяти гонках и стартовала в трех. Ее лучший результат пришелся на Гран-при Бельгии 1958 года, когда она финишировала 10-й.

Лелла Ломбарди (Alliance of Women Film)

Лелла Ломбарди, безусловно, самая успешная женщина-водитель. Ломбарди участвовала в 17 гонках и стартовала в 12. Она остается единственной женщиной-гонщиком, набравшей очки в гонках Формулы-1. Ее лучший результат пришелся на Гран-при Испании 1975 года, когда она финишировала 6-й.

Участие женщин-гонщиков в качестве водителей-испытателей

Хотя мы не видим женщин, участвующих в гонках Формулы-1, но время от времени можно увидеть женщину-гонщика в качестве тест-пилота.Было несколько женщин-гонщиков, которых видели на внесоревновательных тестах с командами Формулы-1.

Сьюзи Вольф (CNN)

Примечательно, что жена Тото Вольфа подписала контракт с Williams в 2012 году. Сьюзи Вольф выступала в качестве водителя-испытателя команды. Она также была первой женщиной, принявшей участие в тренировке Формулы-1 на Гран-при Великобритании.

В то время как женщины-водители участвовали в тестировании с 2002 года, последней женщиной, которая была подписана в качестве пилота-разработчика, была Джейми Чедвик в 2019 году.Чедвик была подписана Уильямс, и она была ведущей претенденткой на серию W.

Что такое серия W?

W Series — женский чемпионат по гонкам. Это соревнование было создано из-за нехватки женщин-гонщиков на самом высоком уровне автоспорта. Их первый сезон пришелся на 2019 год.

Соревнование состоит из механически идентичных автомобилей, в отличие от Формулы-1. Все автомобили оснащены одинаковыми 1,8-литровыми двигателями Alfa Romeo с турбонаддувом, настроенными Autotecnica Motori.

Джейми Чедвик (F1)

В первом сезоне было шесть гонок, и победу в нем одержал Джейми Чедвик. Сезон 2020 года был полностью отменен из-за Covid. С 2021 года Джейми Чедвик снова возглавляет серию W вместе с Элис Пауэлл.

Серия W также получила свою долю критики. Обсуждается, что это не поставило женщин-водителей на первое место, но создание отдельного соревнования разделяет женщин-водителей.

Как бы то ни было, серии W удалось вывести женщин-водителей на карту, чего раньше не было.

Другие новости Формулы-1

Подпишитесь на нашу специальную страницу, посвященную Формуле-1, чтобы получать мгновенные новости о Формуле-1 и

.

Может ли женщина быть в Формуле 1? Является ли F1 смешанным полом?

Не зря Формула-1 считается «вершиной автоспорта». это гонки, расширяющие границы самого лучшего и передового опыта автомобильных технологий. Но если и есть что-то, в чем F1 все еще нуждается, так это в большей степени инклюзивность.

РЕКЛАМА

Продолжение статьи под этой рекламой

На протяжении десятилетий величайшие гонщики во всех автоспортах приходили из Формулы-1. Будь то Хуан Мануэль Фанхио, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Ален Прост, Льюис Хэмилтон, все они пришли из Ф1.

Но стоит отметить, что все эти замечательные водители — мужчины.

РЕКЛАМА

Статья продолжается под этой рекламой

Это потому, что женщины до сих пор не нашли способ соревноваться в Формуле-1, гоняясь колесо к колесу со своими соперниками-мужчинами.Это то, что мы могли бы увидеть очень скоро, но, к сожалению, еще не произошло, за исключением нескольких исключений.

Были ли женщины в Формуле-1?

Проблема не в том, что женщины не были в Ф1 или не участвовали в Ф1, а в том, что они не участвовали в Ф1 регулярно. Многие женщины в прошлом зажигали и участвовали в гонках Формулы-1 во время уик-энда Формулы-1. На самом деле, некоторые даже приняли участие в официальном Гран-при.

Мария Тереза ​​де Филиппис стала первой женщиной в Формуле-1, принявшей участие в Гран-при Формулы-1.Она участвовала в пяти гонках и заняла 10-е место в Спа в 1958 году. Еще одним первопроходцем была Лелла Ломбарди, которая 17 раз участвовала в гонках Формулы-1 в период с 1974 по 1976 год. и Дивина Галица.

Является ли F1 смешанным полом?

РЕКЛАМА

Статья продолжается под этой рекламой

На бумаге в F1, FIA или любом другом автоспорте нет правила, запрещающего вход женщинам. Так что краткий ответ на вопрос о смешанном гендере F1 — да, это так.Но опять же, это только на бумаге.

Просто потому, что, несмотря на это, в Ф1 не было ни одной регулярной женщины-гонщика по многим причинам, включая экономику, поддержку на низовом уровне и общие организационные проблемы. И хотя существует W Series, гоночная лига специально для женщин, она не преодолела барьер, с которым женщины сталкиваются при входе в Ф1.

Так что в будущем правильным способом преодоления этого барьера будет не создание или продвижение отдельной серии для женщин, а продвижение их в существующей Формуле-1.

РЕКЛАМА

Продолжение статьи под этим объявлением

Это будет самое справедливое и правильное решение, и, к счастью, это решение может быть применено в ближайшем будущем.

Понравилось читать эту статью? Загрузите наше эксклюзивное приложение, чтобы получать круглосуточное освещение, последние мемы и подшучивания в социальных сетях. Нажмите здесь, чтобы загрузить.

По каким причинам в F1 нет женщин-гонщиков?

Странно, что в Формуле-1 почти три десятилетия не было ни одной женщины-пилота в чемпионате, но почему это так?

Motorsport, а не только F1, уникален в мире спорта.

Пожалуй, это единственный вид спорта на планете, где мужчины и женщины могут соревноваться на равных.

Секундомеру все равно, какого пола водитель, а все, чего хочет машина, это объехать круг смешной формы за максимально короткое время.

Но, несмотря на это, факт остается фактом: женщина не стартовала в гран-при с 1970-х годов.

Да, были гонщики-разработчики, но почему нет женщин-гонщиков Формулы-1, которые бы занимали штатные места в гонках?

  • ОБНАРУЖЕНО: Время, когда на стоянке отеля в Лас-Вегасе было принято решение о проведении чемпионата мира F1 – дважды
Озарк | Сезон 4 Часть 1 Трейлер | Нетфликс
Фото Марка Томпсона/Getty Images

История женщин-водителей

Только пять женщин-гонщиков когда-либо пытались квалифицироваться для участия в гонках Формулы-1, последней из которых была Джованна Амати на неудачном Brabham на Гран-при Бразилии 1992 года.

Вплоть до Гран-при Абу-Даби 2021 года включительно, это 538 Гран-при с тех пор, как женщина-гонщик попыталась пройти квалификацию для участия в гонке Формулы-1.

Мария Тереза ​​де Филиппис была первой, приняв участие в трех гонках в 1950-х годах, прежде чем Лелла Ломбарди прибыла в 1970-х.

На укороченном Гран-при Испании 1975 года Ломбарди набрала (половину) очка на своей машине March.

Фото Тони Даффи/Getty Images

На сегодняшний день это единственный случай, когда женщина-гонщик набрала очки в Гран-при Формулы-1.

Divina Galicia и Desire Wilson пытались пройти квалификацию для участия в гонках в 1970-80-х годах, но им это не удалось.

Сьюзи Вольф была последней женщиной-гонщиком, участвовавшей в официальной гонке Формулы-1 на Гран-при Великобритании 2015 года в первой тренировке, но отсутствие борьбы за место в гонке означало, что она ушла в отставку и перешла в управление командой.

В целом, это довольно позорный рекорд для F1 – из 770 гонщиков, стартовавших в гонке, только две женщины (де Филиппи и Ломбарди) когда-либо квалифицировались и стартовали в гонке.

Но почему это так? По каким причинам в Ф1 нет женщин-гонщиков?

  • ОБЪЯСНЕНИЕ: Насколько близка была Сьюзи Вольф к дебюту в гонках F1 в 2015 году?
Фото Клайва Мейсона/Getty Images

Основные причины отсутствия женщин-гонщиков Формулы-1

Основная причина, по которой в Ф1 нет женщин-пилотов, — это деньги.

Для любого молодого гонщика-юниора, желающего подняться на ступеньку карьеры в автоспорте на одноместных автомобилях, собрать и продолжать пополнять бюджет за счет спонсоров невероятно сложно.

Прежде чем команда подпустит вас к одной из своих машин, она требует от вас денег.

В какой-то момент сезон британской Формулы 3 обойдется вам более чем в полмиллиона фунтов стерлингов за сезон.

В наши дни, чтобы провести сезон FIA Formula 2 в пакете поддержки F1 для гоночного уик-энда, требуется более 2 миллионов долларов.

Фото ANDREJ ISAKOVIC/AFP через Getty Images

FIA F3 где-то около половины.

Поскольку собрать и удержать спонсорский бюджет очень сложно, многие гонщики Формулы-1, мужчины и женщины, выбирают другие места.

Спортивные и туристические автомобили часто лучше подходят для этих гонщиков, чем выпадают из поля зрения F1.

Что с этим делать?

Что ж, лучший способ избежать проблем с повышением бюджета — попасть в юношескую программу команды.

Программа Red Bull Junior принесла Себастьяну Феттелю и Максу Ферстаппену титулы чемпиона мира, а Даниэлю Риккардо – семь побед.

Mercedes забрал Джорджа Рассела, а Льюис Хэмилтон, единственный чернокожий гонщик, когда-либо участвовавший в гонках Формулы-1, конечно же, подписал контракт с McLaren, когда был подростком.

Но лишь немногие избранные участвуют в программе, и лишь немногие добираются до Формулы-1 и оказывают влияние.

В 2019 году была запущена серия W, чтобы дать женщинам-гонщикам шанс проявить себя, а гонщик-победитель получил бюджет на развитие своей гоночной карьеры.

Джейми Чедвик выиграла в 2019 и 2021 годах (он был отменен в 2020 году), и она подписала контракт с академией пилотов Williams F1, включая работу на симуляторе.

Однако Чедвик вернется в 2022 году, так как не смог найти место на уровне F2/F3.

Ей 23 года, она подписала контракт с командой F1. Не исключено, что в будущем она станет первой женщиной-пилотом Формулы-1.

Но часы для F1 тикают.

30 лет прошло с тех пор, как женщина-гонщик в последний раз пыталась квалифицироваться для участия в гонке, это слишком много.

Женщины составляют половину населения этой скалы в 93 миллионах миль от солнца.

Тогда вполне разумно ожидать, что кокпит болида Формулы-1 на Гран-при будет занят женщиной-пилотом.

В конце концов, единственное, что имеет значение, это секундомер и то, что показывает этот дисплей.

  • ТРЕНДИНГ : Что случилось с Сирилом Абитебулом, когда объяснялось отсутствие F1 Drive to Survive ?
Фото Дэна Иститене / Getty Images

Другие новости: Фанаты думают, что Энтони Хопкинс прицелился в слезливую речь Уилла Смита

Почему нет женщин-гонщиков F1? (Правда) – FLOW RACERS

С самого начала Формула 1 была известна как мир мужчин.За всю долгую историю спорта только шесть женщин принимали участие в гоночном уик-энде Формулы-1, и еще меньше участвовало в гонках, но почему это так?

Женщин-гонщиков Формулы-1 не бывает, потому что до недавнего времени женщин никогда не поощряли ни в одной области спорта. Отсутствие женских образцов для подражания и элитный характер Формулы-1 означали, что лишь немногие пробивались по служебной лестнице. Однако это может измениться в будущем.

С введением серии W в качестве гонки поддержки Формула 1 стала больше ориентироваться на развитие женщин-гонщиков и популяризацию их присутствия в спорте. Это может привести к тому, что в ближайшем будущем мы увидим женщину-гонщика Формулы-1, но давайте подробнее рассмотрим этот вопрос.

Могут ли в F1 быть женщины-водители?

Правила не запрещают женщинам участвовать в Формуле-1. На самом деле, в прошлом были женщины-гонщики, хотя они не видели такого успеха, как мужчины-гонщики в мире Формулы-1.

Мы видим много женщин-водителей в других отраслях автоспорта. От Даники Патрик до Софии Флёрш и Элис Пауэлл — в мире нет недостатка в женщинах-гонщиках. Тем не менее, добраться до вершины гонок сам по себе является проблемой .

Несмотря на то, во что многие люди верят, женщина-гонщик может справиться с физическими и сложными аспектами вождения автомобиля Формулы-1. В конце концов, мы часто видим женщин-пилотов-истребителей, испытывающих такое же, если не большее физическое напряжение, что и гонщики Формулы-1, в нашем современном обществе, что показывает недостатки аргумента о том, что спорт требует слишком больших физических усилий .

Сложная среда

Тем не менее, природа вождения автомобиля Формулы 1 жестока, и это чрезвычайно сложная среда не только физически, но и психологически. Таким образом, гонщики Формулы-1 — это спортсмены-экстремалы, которым необходимо быть в отличной физической форме и постоянно выдерживать огромное количество перегрузок.

Любой водитель, который начинает заниматься спортом, а не только женщины-водители, должен пройти много тренировок , как физических, так и умственных, чтобы добиться в нем успеха.Этот гоночный фитнес приходит с многолетним опытом в автоспорте, поднимаясь по ступеням юниорского уровня.

Начиная с самого низа

Гонщики Формулы 1 начинают заниматься автоспортом с самого раннего возраста . В большинстве случаев большинство современных гонщиков «Формулы-1» начали свою гоночную карьеру не позднее 6 лет. мужчин, исторически говоря.

Таким образом, дело не в том, что женщины не справляются с вызовом по умолчанию, а в том, что их не поощряют в таком количестве, как мужчин. Мужчина, пытающийся попасть в Формулу-1 всего через год или два в автоспорте, сталкивается с теми же проблемами, что и женщина, поэтому просто больше мужчин знакомятся с автоспортом с более раннего возраста.

Современное общество значительно изменилось за последние 10 лет . В прошлом было бы неодобрительно видеть женщину-водителя в картинге или любом другом виде автоспорта.Однако в наши дни это поощряется, и концепция женщин-гонщиков пользуется большей поддержкой и «принятием». Это означает, что все больше и больше женщин вовлекаются в автоспорт с раннего возраста.

Почему в F1 нет женщин-водителей F1

Нехватка женщин-пилотов в Формуле 1 объясняется несколькими причинами . В основном это связано с историей спорта и его известностью как «мужской мир». Это создало камни преткновения для женщин, которые стремятся достичь вершин автоспорта, и мы часто видим, как они отказываются от Формулы 1 и продолжают свою карьеру в другом месте.

Первая причина нехватки женщин-пилотов в Формуле-1 заключается в том, что в Формуле-1 не было главного образца для подражания для женщин с точки зрения тех, кто действительно соревнуется в этом виде спорта. Самый свежий пример — Сьюзи Вольф, которая была тест-пилотом Williams с 2012 по 2015 год.

Сьюзи Вольф

Хотя она никогда не участвовала в гонках Формулы-1, она участвовала в первой свободной тренировке Гран-при Германии 2014 года и стала первой женщиной, принявшей участие в уик-энде Формулы-1 с 1992 года .Она закончила свободную тренировку всего на две десятых позади гораздо более опытного товарища по команде Фелипе Массы.

Сьюзи Вольф проехала еще две тренировки на Гран-при Испании и Великобритании 2015 года, прежде чем в конечном итоге объявила о своем уходе с должности пилота развития Williams. Она заявляет, что она зашла так далеко, как только могла в спорте , но намеревалась помочь другим женщинам в автоспорте.

Помимо Сьюзи Вольф, есть несколько женщин-гонщиков на юниорских уровнях гонок на одноместных автомобилях.Однако, начиная с , большинство людей уделяют больше внимания Формуле-1, чем массовому автоспорту , они не получают того внимания, которое получают гонщики Формулы-1, что по своей сути затрудняет их восприятие большим количеством людей в качестве образцов для подражания.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются женщины при попадании в Формулу 1, — это привлечение спонсоров. Несмотря на изменения в обществе и большее внимание к гендерному равенству, спонсоры по-прежнему неохотно поддерживают женщин-гонщиков .

В погоне за местом в Формуле 1 ваш бюджет, возможно, является самым важным фактором, который вам необходимо учитывать.Большинству гоночных команд, независимо от того, на какой уровень автоспорта вы смотрите, требуется огромный бюджет только для того, чтобы обеспечить себе место. Без спонсорской поддержки невозможно пройти по карьерной лестнице .

Отсутствие интереса

Еще одна возможная причина, по которой мы не видим много женщин-гонщиков Формулы-1, может заключаться в отсутствии интереса к спорту. Для того, чтобы попасть в Формулу 1, нужно начать с юного возраста . Это требует от водителя страсти и интереса к спорту с раннего возраста, а также поддержки родителей.

Один отчет за сентябрь 2021 года предполагает, что всего 3% женщин в США являются «ярыми поклонниками» F1 . 84% опрошенных вообще не были фанатами. Сравните это с 14% опрошенных мужчин, которые были заядлыми фанатами , и только 61% ответили, что они не фанаты. Это показывает, что, по крайней мере, для F1 в Америке женщины с меньшей вероятностью будут фанатами этого вида спорта, чем мужчины.

Родительское благословение

Но ни один гонщик не может ступить на карт, чтобы начать свою карьеру, если его родители не ездят с ним.Первый элемент этого заключается в том, что многие родители могут иметь более традиционное мышление в том смысле, что они считают автоспорт в целом «мужским миром» и что женщины не должны водить гоночные автомобили.

Хотя это явно не является полезным или правильным мышлением, это означает, что многие родители будут препятствовать любой возможности для молодой женщины-водителя начать свою карьеру в подходящем возрасте .

Шансы против всех

Наконец, все сводится к статистике.Понятно, что шанс стать гонщиком Формулы-1 очень мал, независимо от пола. Имея всего 20 мест в Формуле-1, доступных на стартовой решетке, и миллионы гонщиков в юношеских гоночных категориях, вам нужно быть исключительно выдающимся гонщиком и иметь спонсорскую поддержку, чтобы стать .

Возьмем, к примеру, огромное количество картингистов по всему миру. Крошечный процент этих водителей доберется до одноместного автомобиля младшей серии .Еще меньший процент проходит F3 и переходит в F2, и еще меньше людей переходят из Формулы 2 в Формулу 1.

Затем вам нужно подумать, сколько из этих водителей женщин по сравнению с тем, сколько мужчин. Даже на уровне F4 только одна из 20 пилотов была женщиной в 2021 году , а Эбби Пуллинг ушла в конце сезона из-за отсутствия спонсорской поддержки. Из-за низкого процента гонщиков-женщин вероятность того, что они доберутся до Формулы 1, еще меньше, если судить по статистике.

Список женщин-водителей F1

Список женщин-пилотов F1 включает:

  1. Мария Тереза ​​де Филиппис (1958-1969) – 3 старта, 0 очков
  2. Лелла Ломбарди (1974-1976) – 12 стартов, 0,5 очка DNQ)
  3. Дезире Уилсон (1980) – 0 стартов (DNQ)
  4. Джованна Амати (1992) – 0 стартов (DNQ)
  5. Susie Wolff (2014) – 90 стартов (DNQ) (2014) – 01 пуск 90

Список женщин-пилотов Формулы-1 невелик.Общий список всех гонщиков Формулы-1 в истории спорта достигает 770 по состоянию на Гран-при Абу-Даби 2021 года. Учитываются только гонщики, стартовавшие в Гран-при (номер , а не гонщики-испытатели или гонщики, участвовавшие в свободной тренировке ).

При тех же правилах только 2 женщины-гонщика Формулы-1 стартовали в Гран-при . Другими словами, за 72 года, что Формула-1 существует как официальный чемпионат, только 0,25% гонщиков были женщинами.В общей сложности, если вы считаете свободные тренировки, было 6 водителей-женщин и еще много водителей-мужчин, чтобы добавить к общему количеству, так что это все еще крошечное число.

Мария Тереза ​​де Филиппис

Мария Тереза ​​де Филиппис была первой женщиной-пилотом Формулы-1 . Учитывая тот факт, что спорт получил свое официальное начало в 1950 году, Формуле-1 не пришлось долго ждать, чтобы увидеть женщину-гонщика. Тем не менее, она ушла из спорта из-за высокого уровня смертности в то время .

Будучи первой женщиной в «мужском мире», она столкнулась с большим количеством сексизма, что, к сожалению, было нормальным в то время. Директор Гран-при Франции даже запретил ей участвовать в гонке. Тем не менее, это показывает, что даже в самые разные периоды в начале жизни Формулы 1 90 003 женщины были и до сих пор способны управлять автомобилем Формулы 1 90 004.

Лелла Ломбарди

Лелла Ломбарди была самой опытной женщиной-пилотом в истории Формулы-1, участвовав в 17 гонках, она также является первой и пока единственной женщиной-пилотом, набравшей очки чемпионата мира (хотя и пол-очка) в Формуле-1 .Она показала, что женщины могут успешно выступать в Формуле-1 вопреки предрассудкам и стереотипам.

Ломбарди была не только первой женщиной-гонщиком Формулы-1, набравшей очки в Гран-при, но также последней женщиной-пилотом Формулы-1, которая начала гонку . Еще четверо участвовали в уик-энде Гран-при после нее, но с тех пор ни одна из них не вышла на стартовую решетку.

Учитывая, что в гонках Формулы-1 когда-либо участвовали всего две женщины, легко понять, почему люди считают, что женщины-гонщики не могут участвовать в Формуле-1.Однако против нет никаких правил . Простое вождение автомобиля Формулы-1 — это достижение, а пробиться в стартовую решетку гонки Формулы-1 невероятно сложно, независимо от того, мужчина вы или женщина.

Итак, что делается для улучшения гендерного равенства и привлечения большего числа женщин-пилотов в Формулу-1? Существуют процедуры по продвижению женщин-гонщиков, однако эти элементы все еще новы, и потребуется время, прежде чем они смогут фактически создать женщину-пилота Формулы-1 .

Что такое серия W?

Серия W — это гоночная серия одноместных автомобилей, предназначенная только для женщин. Серия W началась в 2019 году, поэтому она все еще очень нова для мира автоспорта. Удивительно, что для запуска женской гоночной серии потребовалось так много времени, но теперь это серия поддержки для самой Ф1.

В 2021 году было объявлено, что серия W станет серией поддержки Формулы 1. Это огромный шаг вперед для такой молодой категории автоспорта, поскольку становление серией поддержки Формулы 1 дает ей гораздо большую платформу для работы. и продвигать женщин-водителей .

Серия поддержки F1

Серия путешествует с Формулой 1 по многим гонкам (8 в 2021 году), и гонщики могут участвовать в гонках на тех же трассах, что и автомобили Формулы 1, в перерывах между гонками Формулы 1. Это не только сближает женщин-гонщиков с Формулой 1, но и привлекает больше зрителей к W Series и расширяет базу поддержки.

Как и в Формуле 2 и Формуле 3, гонщикам предоставляются одинаковые (или «особые») автомобили, целью которых является отделение лучших гонщиков от остальных .Доказано, что это способствует развитию молодых гонщиков и, в конечном итоге, позволяет гонщикам с лучшими способностями подняться на вершину.

Призовой фонд

Призовой фонд серии W составляет 1,5 миллиона долларов, а это именно то, что нужно молодым гонщикам. Победа в W Series может помочь молодой женщине-гонщику еще больше поддержать свою карьеру , используя призовые деньги, чтобы получить место в другой серии.

Серия W не состоялась в 2020 году из-за пандемии Covid-19. Однако за два проведенных сезона (2019 и 2021) Джейми Чедвик выиграл оба.С тех пор она перешла в Extreme E и присоединилась к Водительской академии Williams, и за свою вторую победу она получила 15 очков суперлицензии (ни одного не было присуждено в 2019 году), что является требованием для участия в Формуле-1.

В то время как серия W стала большим шагом вперед для женщин-водителей, она не осталась без критики со стороны автоспортивного сообщества . Акт отделения водителей-женщин от водителей-мужчин не считается оптимальным для их развития.

Несмотря на то, что серия дает возможность женщинам-гонщикам продемонстрировать свои таланты и получить платформу для использования, в конечном итоге она не позволяет им соревноваться с другими гонщиками, с которыми они обязательно столкнутся в будущем , будь то в Формуле 1 или в других младшая одноместная серия.

Критика серии W

Гонщик британской серии IndyCar Пиппа Манн сказала : «Какой печальный день для автоспорта. Те, кто финансирует помощь гонщицам, предпочитают изолировать их, а не поддерживать.Я глубоко разочарован тем, что в моей жизни произошел такой исторический шаг назад».

Кроме того, Чарли Мартин (гонщик-трансгендер) сказал : «Эта серия основана на сегрегации, и хотя она может создавать возможности для некоторых водителей-женщин, она посылает четкий сигнал о том, что сегрегация приемлема. Мы не дискриминируем в спорте по признаку расы, поэтому нас особенно раздражает, что в 2018 году мы считаем приемлемым делать это по признаку пола. Как гонщики, мы хотим соревноваться с лучшими гонщиками — независимо от возраста, расы, пола. ориентация или пол — и доказать, что мы лучшие в том, что мы делаем.

Очевидно, что серия W предоставила лучшим гонщикам новую возможность заявить о себе во время гоночных уик-эндов Формулы-1. Однако, учитывая, что они соревнуются только с другими женщинами, и что еще предстоит создать женщину-пилота F1, не обошлось без проблем . Поэтому будет интересно посмотреть, как будет развиваться серия W в будущем.

Заключительные мысли

Женщин-гонщиков Формулы-1 нет по разным причинам.Хотя в прошлом в Формуле-1 были женщины-гонщики, многие из них потерпели неудачу. Женщинам чрезвычайно трудно пробиться в Формулу-1. Однако создаются системы, помогающие продвигать женщин в автоспорте.

Grid Girls больше не участвуют в Формуле-1. Или они?

Формула-1 немного бунтует.

В январе его новые владельцы запретили использование девушек-сеточек, заявив, что больше не будут использовать женщин-моделей на церемониях открытия Гран-при, поскольку такая практика неуместна.Вместо этого он чествует детей, участвующих в молодежных гонках во время церемоний. Так что женщины не участвовали в первых пяти гонках этого сезона.

Но в эти выходные они вернутся на старт в гонке № 6, так как некоторые организаторы гонок в Монако бросают вызов владельцам спорта, Liberty Media Corporation.

«У нас не было никаких проблем с Liberty Media, за исключением проблемы с девушкой из сетки», — сказал местной газете Monaco-Matin Мишель Боэри, президент Автомобильного клуба Монако. «Они будут там, в сети.

«Они красивые, и камеры снова будут на них».

После объявления Монако к ней присоединилась Россия, заявив, что женщины также примут участие в ее гонке в сентябре.

«Мы не хотим отдавать девушек, — сказал Сергей Воробьев, промоутер Гран-при России. «Они прекрасны. Мы разрабатываем креативные подходы, которые позволят девушкам оставаться рядом с машинами.

«Это могут быть спортсмены. Это могли быть представители мира русского искусства.Но моя задача состоит в том, чтобы наши девушки продолжали выходить на стартовую решетку».

Планы Воробьева поддерживает правительство России.

«В футболе дети уместны, а в автопроме всегда были девушки, и это выглядело вполне уместно», — сказал вице-премьер РФ Дмитрий Козак.

«Если мы сможем договориться, мы возродим эту традицию. Более того, наши девушки самые красивые».

Спустя год после того, как Liberty взяла под свой контроль Формулу-1, в январе объявила, что покончит с грид-герлз.На фоне движения #MeToo и растущих усилий по повышению роли женщин в карьере STEM (наука, технология, инженерия и математика) спорт решил, что заставлять их выполнять чисто декоративную функцию было бы анахронизмом и контрпродуктивно.

«За последний год мы рассмотрели ряд областей, которые, по нашему мнению, нуждаются в обновлении, чтобы лучше соответствовать нашему видению этого великого спорта», — сказал Шон Братчес, управляющий директор по коммерческим операциям Формулы-1.

Вместо этого Формула-1 объявила о партнерстве с Grid Kids, в рамках которого национальные спортивные власти назначают молодых местных гонщиков для участия в церемонии открытия перед гонкой на каждой гонке.Grid Kids, уже имеющие опыт участия в картинге и юношеских гонках, дебютировали на открытии сезона Гран-при Австралии в марте.

«Хотя на протяжении десятилетий практика найма грид-девушек была одним из основных продуктов Гран-при Формулы-1, мы считаем, что этот обычай не соответствует ценностям нашего бренда и явно противоречит современным общественным нормам», — сказал Брэтчес. «Мы не считаем, что эта практика уместна или актуальна для Формулы-1 и ее поклонников, старых и новых, по всему миру».

Жан Тодт, президент Международной автомобильной федерации, известной под французской аббревиатурой F.И.А., высоко оценил программу Grid Kids.

«Для FIA в целом это отличная инициатива, которая обеспечивает дополнительную поддержку нашим членам ASN в их усилиях по развитию автоспорта во всем мире за счет уникальной награды, которую они могут предоставить молодежи, участвующей в своих национальных сериях», — сказал он, имея в виду Национальная спортивная ассоциация.

Возвращение девушек из сетки будет приветствоваться некоторыми гонщиками Формулы-1, многие из которых выступали против запрета.

«Я думаю, что я традиционалист, и мне нравится держаться за определенные вещи», — сказал Себастьян Феттель из Ferrari, четырехкратный чемпион мира.«Есть много вещей, в которых я не специалист, и мне не нужно разбираться», — сказал он, добавив: «Мне немного грустно, что больше нет грид-девушек».

Комментарии Феттеля поддержали его коллеги, а Пьер Гасли в своем первом сезоне гонок за Scuderia Toro Rosso сказал: «Мне стыдно, потому что грид-герлз были частью ДНК и гламурной стороной Формулы-1».

Нико Хюлкенберг из Renault F1 также выступил против запрета, назвав его «шагом назад для спорта».

«Было бы жаль, если бы они убрали глазную конфету из сети», — сказал Хюлкенберг немецкой газете Bild.

Ни одна другая трасса не присоединилась к Монако и России, заявив, что они бросят вызов запрету, но Гран-при США на трассе Америк в Остине, штат Техас, имеет давнюю традицию проведения предгоночного шоу с участием Далласских ковбоев. Чирлидеры. Их выступления запланированы на этот год.

Но есть разница между в значительной степени бесполезными девушками из сетки и продолжающимся существованием красивых женщин в спорте, сказал Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы-1.

Реакция на запрет девушки из сетки «была такой, какой мы ожидали», сказал он. «У нас были люди, которые положительно относились к этому, и другие, которые были обеспокоены. Неудивительно, что многие давние болельщики рассматривают его как часть спорта, на котором они выросли, и я это уважаю.

«Мы обнаружили, что несколько человек анекдотично подняли этот вопрос, и, когда я обошел его, я обнаружил, что есть значимый сегмент, который нашел его… Я не знаю, является ли оскорбительный слишком сильным, но нашел его эксплуататорским. или не нашли его подходящим для мира, в котором мы живем сегодня.

«Я понимаю, что многие грид-герлз гордились тем, что сделали это, и я думаю, что это здорово, и опять же, если вы предоставили это мне, мне это понравилось», — сказала Кэри. «Но я думаю, что когда у вас есть столько людей, сколько я нашел, которые действительно считают, что это устарело и которые считают, что это не принадлежит современному спорту, вы должны осознавать это. Число тех, кто был страстно позитивен на другой стороне, было намного меньше».

Когда мы увидим следующую женщину-гонщика F1? – Неделя автоспорта

Женщины в автоспорте: история на данный момент

Лелла Ломбарди была последней женщиной, закончившей Гран-при Формулы-1 в 1976 году, когда она заняла 12-е место на Гран-при Австрии в составе команды RAM Racing.За 45 лет, прошедших с тех пор, как был совершен этот исторический подвиг, только три женщины-гонщика участвовали в квалификационном этапе Гран-при, и все три из этих гонщиков не смогли выйти на стартовую решетку.

Последней из этих гонщиков была Джованна Амати, которая выступала в начале сезона 1992 года за Motor Racing Developments и не смогла пройти квалификацию в первых трех гонках кампании, прежде чем ее освободили.

Куда нам двигаться дальше?

С тех пор не было никаких движений за включение женщин в Ф1, что подчеркивает тревожную тенденцию, выявленную в исследовании, проведенном Betway.Betway признала явную нехватку женщин в высших эшелонах автоспорта и определила ряд причин, по которым это может иметь место. Основная причина того, что женщины не могут быть представлены в спорте, связана с отсутствием финансовой поддержки: это необходимо, учитывая ресурсы, необходимые для достижения вершины как с точки зрения тренировок, так и с точки зрения обеспечения всем необходимым оборудованием.

Финансирование имеет огромное значение. Например, рассмотрим соответствующие успехи таких гонщиков, как Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен, которые имели доступ к финансированию с самых ранних этапов своей карьеры.Они смогли развить свои тренировки с обычным использованием дорогого и специализированного оборудования для автоспорта, чтобы стать лучшими спортсменами в этом виде спорта.

Гамильтон: призывает к равенству

В последние годы Хэмилтон призывал к большему равенству в автоспорте, и было бы приятно наблюдать за большим разнообразием на трассе во время воскресных гонок на регулярной основе. W-Series сделала все возможное, чтобы сделать это возможным.Этого может не произойти в ближайшем будущем, но возможен сценарий, при котором через 10–15 лет женщины-гонщики, вдохновленные серией W, станут первопроходцами в Формуле-1. Серия началась в 2019 году и предоставила женщинам-гонщикам возможность участвовать в гонках по всему миру.

В отличие от других турниров, участие в W-Series бесплатное, что устраняет финансовые препятствия, ограничивающие возможности пилотов участвовать в соревнованиях. В форме полностью электрической Формулы-Е все автомобили имеют один и тот же двигатель и не модифицируются, чтобы дать преимущество одной команде перед другой.

Он уравновешивает всех гонщиков, а исход гонок зависит от мастерства и концентрации женщины за рулем. Серия W была успешной в первые два года своего существования, включая контракт с британской телекомпанией Channel 4, а гонки также транслируются в прямом эфире на Facebook.

Элемент социальных сетей может сыграть ключевую роль в привлечении нового поколения в спорт. Если они будут вдохновлены выступлениями Джейми Чедвик, Элис Пауэлл и Эммы Кимилайнен, то количество участников увеличится и повысит уровень соревнований.

Есть надежда, что гонщик прибудет с калибром, чтобы соревноваться на самом высоком уровне и разрушить новые барьеры, которые слишком долго существовали в Ф1. Мы терпеливо ждем появления следующего Ломбарди.

Grid girls — изюминка Формулы 1

Grid girls, кадр Формулы 1 навсегда. Знак социальных изменений. Из-за глобализации они в настоящее время почти одинаковы во всем мире.Класс и привлекательность 1960-х годов по сравнению с уплощенной идентичностью, которая прошла через географию. Все полностью раскрыто и щедро предложено по сравнению с невидимым очарованием много лет назад. Тем не менее, ряд очагов сопротивления все еще остается, и народные костюмы по-прежнему выдают цвет и умеренность на некоторых треках мира. Ретро-аура с привкусом меланхолии. Цветные пятна просрочены. Во времена Джеймса Ханта грид-герлз с нетерпением ждали страстного поцелуя от победителя, сегодня они ласкают его кредитку.

Феттель отвергает эксперимент Гран-при Монако, где в Формуле-1 вместо девушек-«зонтиков» дебютируют грид-парни: «Есть традиции, которые нужно соблюдать, как у грид-герлз. Я лично предпочитаю красивую девушку перед моей машиной перед отъездом, чем мужчину…. А потом девочки развлекаются, делают свою работу с удовольствием, их никто не заставляет. Я не вижу в этом сексизма».

Остин – США

Стиль и содержание за гламуром.Шляпы в ковбойском стиле — очень подходящий головной убор для девушек, играющих на сетке, в паддоке на Гран-при США в Техасе. Тяжело быть девушкой из сетки в Остине, когда они встают до рассвета, чтобы сделать «большие техасские волосы» к Гран-при США. Обувь в техасском стиле – это то, что нужно девушкам. Они выстраиваются в линию со строгой точностью, добавляя свой стиль и гламур мероприятиям в Остине. Известный визажист из Остина Рошель Рэй создает образ Кристал Маллой, который она описывает как «сексуальных техасских девушек с влажным, естественным видом».

Девушки из сетки делят асфальт со звездами Формулы-1. Они работают долгие часы и должны соблюдать строгие правила. Более 250 претендентов на работу со всего мира. Они были частью F1 с 1960-х годов. «Я просыпаюсь около четырех часов утра», — объясняет Аманда Бингман, девушка, впервые пришедшая в сеть, и единственная рыжеволосая в отряде. «Водители, вероятно, отсыпаются и ждут, пока их бригада соберет свои вещи. «Но оно того стоит — красота — это боль!».

«Каково это быть девушкой из сети?» 24-летняя Кристал Маллой, фотограф по профессии, размышляет.«Приготовьтесь почувствовать себя почти как папарацци! Вы выходите, и сразу же появляются камеры, которые фотографируют вас, и видеокамеры, которые снимают вас. «Вы просто« вау, это потрясающе! Вы чувствуете энергию людей, толпы и то, как они взволнованы. Это прекрасное чувство быть частью этого.»

Девушки из сетки появились в Формуле-1 после появления спонсорства и рекламы в конце 1960-х годов и вскоре стали популярным рекламным активом в этом виде спорта. В их обязанности входит вывешивание табличек с номерами гонок на стартовой решетке, хлопки гонщиков на подиуме, появление в VIP-ложах и участие в фотосессиях с болельщиками.Каждой девушке назначается позиция в сетке. В зависимости от того, какое место гонщики заняли в квалификации, девушка на решетке будет отмечать положение гонщика, держа столб с именем гонщика. Женщины остаются на трассе, отмечая позиции, в то время как гонщики прибывают на своих машинах, настраиваются и покидают стартовую решетку за несколько мгновений до начала гонки.

Сетчатых девушек столько, сколько водителей. Девушкам не разрешается разговаривать с водителями, если они не поговорят с ними первыми, и есть еще более строгое правило, наложенное менеджером Кристен Дитто, бывшей чирлидершей Dallas Cowboys.«Один из моих очень, очень строгих правил заключается в том, что в нерабочей ситуации девушки не могут взаимодействовать с гонщиками», — объяснил Дитто CNN. «Однако в рабочей ситуации они должны быть сердечными, вот и все». Грейс Ким продолжает: «В прошлом году я была сеткой у Михаэля Шумахера. Я думаю, он поздоровался, но он попал в зону».

Кристен Дитто, привлекательная блондинка, ищет разносторонних молодых женщин, которые могли бы представлять современную американскую возлюбленную в глобальном сообществе F1.«У нас есть поперечное сечение американской женщины», — объясняет она. «Я не ищу стереотипную блондинку ростом 5 футов 10 дюймов. У нас есть азиатские, латиноамериканские, афроамериканские девушки. Мы не ищем максимальный возраст, на самом деле у нас есть одна девушка, которой 38 лет. быть девочкой-сеткой вполне может придавать сил, но это не мешает всем рассматривать их как конфетку для глаз. Это может быть менее чем мило, но на данный момент быть американской возлюбленной — не работа для мальчиков. Мальчики-сетки редко появлялись в F1 , например, на Гран-при Европы в Валенсии, но ковбои не планируют кружить голову на техасской решетке.

«Ни один [мужчина] не обращался ко мне», — говорит Дитто. «Я не думаю, что это сексизм, но я должен быть очень, очень осторожным, потому что это хороший вопрос. Я бы сказал, что в разных частях мира это было бы полностью приемлемо, я просто не вижу, чтобы это приветствовалось здесь, потому что мы так привыкли видеть красивых техасских женщин. Я думаю, что это точно культурно».

Барселона — Испания

Международная трасса Будды — Индия

Фудзи — Япония

Хоккенхайм — Германия

Хунгароринг — Венгрия

Интерлагос — Бразилия

Стамбул – Турция

Мехико – Мексика

Монте-Карло — Монако

Монреаль — Канада

Монца — Италия

В основном девушки из Брианцы.

Сахир — Бахрейн

Сепанг – Малайзия

Девушки из Формулы-1 на Гран-при Малайзии 2009 в Сепанге одеты в саронги из батика. С 1970-х годов изготовление батика в Малайзии стало не столько ремеслом, сколько искусством. Батик — это общий термин, относящийся к процессу декорирования и окрашивания ткани с использованием техники сопротивления воску.

Сильверстоун — Англия

Юбки и платья выгодно подчеркивают женские формы.

Спа – Бельгия

Девушка-решетка, «желтая» традиция. Взгляд в форме католической школьницы, длинные волосы и форма цвета солнечного света для сексуальных девушек стартовой сетки Спа. Лолиты в желтом. С юбкой между колледжем и теннисным кортом, туфлями на плоской подошве, распущенными волосами и минимальным макияжем они годами были синонимом свежести, интерпретаторами менее агрессивной сексуальной привлекательности, чем стандарты Формулы-1.

Яс Марина – Абу-Даби

Члены бортпроводников Etihad Airways добавят стиля и гламура Гран-при Формулы-1 в Абу-Даби, когда они выступят перед всемирной аудиторией любителей автогонок на трассе Яс-Марина.Etihad Airways отобрала 56 бортпроводников в качестве «сетевых девушек», которые будут одеты в элегантную униформу авиакомпании на стартовой решетке в день гонки. Девушки на решетке будут знаменосцами для гонщиков и помогут на церемонии награждения финальной гонки сезона 2015 года. Флагманский авиаперевозчик ОАЭ был титульным спонсором Гран-при Абу-Даби Формулы-1, крупнейшего спортивного события на Ближнем Востоке, с момента первой гонки в 2009 году и продлил свое соглашение до 2021 года.

Йонам — Корея

Цельтвег — Австрия

Мельбурн – Австралия

Grid girls — великолепные девушки, которые узнают гонщиков перед гонкой.Они отлично смотрятся на сетке. Королевы гонок — три девушки, часто в форме, отличной от формы девушек, занимающих стартовую решетку, которые после гонки стоят на подиуме с тремя лучшими гонщиками. «С 2007 года произошли серьезные изменения в роли девушек сетки Формулы-1. Нас больше не радуют глаз, а вместо этого мы представляем спорт, главного спонсора и Мельбурн. Откровенных нарядов больше нет, их создают австралийские модельеры», — рассказывает одна из девушек.

Femail рассказывает, как изменились девушки на стартовой решетке Гран-при Формулы-1 за эти годы.Они представили свой совершенно новый образ в преддверии воскресного мероприятия 2017 года в Мельбурне. Вместо глубоких декольте и черной кожи, как было в прошлые годы, женщины в этом году наденут зелено-белые комбинезоны. Рекламные девушки будут сочетать свои комбинезоны с белым укороченным жакетом, изысканными белыми туфлями на каблуках и шляпой, каждый из которых выполнен в цветах спонсора мероприятия.

2016: образ не отличается от наряда 2016 года, когда женщины носили галстуки, юбки и бело-золотые шляпы с козырьком

.

2015: Девушки из сетки в 2015 году также выглядели похожими, хотя носили шляпы, более похожие на образ 2017 года

В беседе с Herald Sun девушка сетки Милли Фейман сказала, что ей понравился новый внешний вид.«Взгляды всего мира прикованы к Мельбурну во время Гран-при Австралии, поэтому быть в модной, удобной и стильной одежде — это облегчение», — сказала она.

2013: Женщины в 2013 году тоже носили похожий образ, но без курток и в майках

2011: Grid Girls в 2011 году носили бело-красные комбинезоны с белыми беретами и огненно-красными куртками

 

2010: Наряд 2010 года был немного более спорным: женщины были одеты в черные кожаные шорты, темно-синие прозрачные блузки и высокие сапоги до колен.

2006: Этот образ был немного более традиционным: девушки из сетки были одеты в облегающие синие и желтые мини-платья с логотипом Foster и сочетались с синими и желтыми ожерельями

.

Обнаженная кожа: группа рекламных девушек на Гран-при Австралии Формулы-1 2002 года в Мельбурне

Racy в красном: в 2006 году в паддоке Формулы-1 были свои девушки из сетки, одетые в более традиционную одежду.

Обтягивание фигуры: майки и шорты также были популярны на протяжении многих лет (на фото группа пит-герлз в 2007 году).

Постановка: промо-девушки изображены в 2004 году вместе с Кристианом Клиеном из команды Jaguar Racing F1.

 

Выпуск 1989 года, когда Гран-при Австралии принимала Аделаида.

Не знаю, почему у нас до сих пор парад кукол на спортивных мероприятиях. Пора уйти от этой объективации.

Он посылает сообщение о том, что для женщин нормально быть декоративными и занимать боковые позиции без власти и без участия.

На самом деле я не знаю, зачем они там. Они полностью устарели. Мы должны уходить от сексистского общества.

Это возврат к прежним временам, когда женщин не воспринимали всерьез в спорте.

Профессор культурных исследований Университета Западного Сиднея Дэвид Роу сказал, что девушки-сетки пришли из «ушедшей эпохи», когда женщины были «декоративным дополнением к спортивному зрелищу».

Профессор социологии Суинбернского университета Карен Фаркуарсон сказала, что более консервативные наряды не учитывают «проблемную» концепцию женщин, изображающих из себя «украшение» на мероприятии.

Организаторов Гран-при Формулы-1 призывают отказаться от спорных, «сильно сексуализированных» грид-герлз.

Правительство Южной Австралии объявило о прекращении поддержки девушек с подиума, которые вызвали аналогичную критику на велосипедных соревнованиях. Модели будут заменены юными велосипедистами в этом году.

Министр по делам женщин штата Виктория Фиона Ричардсон сказала Fairfax, что хочет, чтобы «сильно сексуализированные грид-девушки» ушли в прошлое.

Гран-при не смог подтвердить или опровергнуть, рассматривал ли он вопрос об исключении девушек из сетки из будущих событий, несмотря на то, что The New Daily неоднократно пытался получить заявление от организаторов.

Создается впечатление, что феминизм проник в F1 так же, как и во многие другие области, особенно в традиционно мужские области интересов.Кажется, им доставляет огромное удовольствие портить все, что нравится мужчинам. Современный феминизм ядовит. Тем, кто хочет подавить грид-герлз, можно только с улыбкой сказать: просто забудьте Формулу-1, она не для вас. Но, тем не менее, пелена глубокой меланхолии все же остается. Не обращай на них внимания, Джеймс, продолжай спать.