Детонация при разгоне: Детонация двигателя при разгоне приора 16 клапанов

Содержание

Детонация двигателя при разгоне приора 16 клапанов

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев чувство настороженности. И хотя эти звуки никак не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях во время разгона пальцы постукивают, но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом автомобилисты не могут определить причины появления ударов, а также решить эту проблему. Давайте разберемся в причинах появления этих неприятных звуков в ухе водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с двигателем.

Стук пальцев

При работе двигателя под нагрузкой слышны звонкие металлические звуки. Они исчезают, когда вы набираете определенную скорость. Механики старой закалки скажут, что «пальцы» стучат при ускорении. Однако водитель будет удивлен и совершенно прав: звук не имеет ничего общего с «пальцами», установленными в поршнях.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном двигателе происходит последовательно. Возле свечи вспыхивает пламя и постепенно заполняет весь цилиндр. Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит внезапно. Это увеличивает давление и температуру. Сам этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение предполагает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газа постепенно увеличивается. При этом горении пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Детонации газа по стенкам камер сгорания нет, так как нет взрыва. Если скорость горения выше, это является предпосылкой взрыва. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если ваши «пальцы» стучат при разгоне, это говорит о детонации в двигателе. Это называется мгновенным и очень разрушительным по своей силе взрывом любого горючего вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ в двигателях автомобилей — это быстрое истощение смеси бензина и воздуха. Возникает при работе двигателя с низкими оборотами и некачественным топливом. Этот процесс сопровождается ударами, сотрясениями, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (в том числе на ВАЗ-2112).

Почему возникает детонация?

Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления воспламенению горючей жидкости при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, это создает стрессовую ситуацию для двигателя. Особенно, если вам нужно внезапно разогнать машину. Когда водитель прижимает педаль акселератора к полу для серии резких поворотов, например от одной до шести тысяч, водитель слышит стук «пальцев» при разгоне («Приора» не исключение).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если «пальцы» стучат при разгоне в «Калине», ДМРВ может выйти из строя. Если он не работает должным образом, ЭБУ будет получать неверную информацию и давать неверные команды. Еще одна причина — неправильно выставлен угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, близка к ВМТ. Это приводит к увеличению давления в камере сгорания. Если ваши «пальцы» стучат при ускорении на Ford Focus, возможно, вышел из строя датчик подавления ударов. Вам обязательно стоит проверить этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может привести к непоправимым последствиям для двигателя. Это прогорание и другие повреждения клапанов, разрыв поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, который реагирует и подавляет это разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими советами, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, стоит обратиться за помощью на СТО.

При чем здесь колесо и его баланс? Я сказал, что моя машина трясется ?? Я написал ДЕТОНАЦИЯ! опытные люди поймут, что это такое..

нет гарантии на машину! диагностика ничего не выявила! так как на холостых оборотах и ​​при заправке нет детонации, только во время движения! и не может снимать показания во время вождения

И здесь никто не скажет, почему .. это, скорее всего, в списке вещей, которые уже проверены. Ну может дело в самой прошивке. Был случай, когда прошивка слетела из-за замыканий в проводке.

Для начала опытные механики и сами водители могут определить количество отказов двигателя по звуку двигателя внутреннего сгорания. Как правило, появление «звука» при резком нажатии на газ на высоких передачах или «булькающего» звука после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, но часто это звук детонации двигателя.

К тому же в некоторых случаях такие звуки полностью относят к биению поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая может быстро обернуться серьезными проблемами и дорогостоящим ремонтом двигателя.

В этом случае металлический гул возникает из-за нарушения процесса сгорания в цилиндрах. Далее мы поговорим о причинах детонации двигателя на холостом ходу, при резком нажатии педали акселератора во время движения и так далее.

Читайте в этой статье

Детонация двигателя: основные признаки

Следовательно, детонация — это неконтролируемый хаотический процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Кроме того, эти условные разрывы не происходят своевременно (например, во время такта сжатия, когда поршень все еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая двигатель.

Детонация определяется не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на дроссельную заслонку, и двигатель может немного дымить при сильном нажатии на педаль акселератора с серо-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостом ходу и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне нестабильной, скачки оборотов и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько основных причин взрыва топлива в двигателе.

  • В первую очередь стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Проще говоря, октановое число бензина (
    АИ-92, 95 или 98) на самом деле указывает на его устойчивость к детонации, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неправильным октановым числом для конкретного двигателя, естественно, приводит к взрыву топливовоздушного заряда при сильном сжатии. Добавим также, что повышенному риску подвержены простые двигатели, у которых нет блока управления двигателем и датчика детонации.

  • Коксовый двигатель. Важно понимать, что современные двигатели не только на иномарках, но и на отечественных машинах сильно отличаются от аналогов времен СССР. Проще говоря, если двигатели модели Москвич 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.
  • Нарушение процесса формирования смеси. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Учтите, что подобный взрыв может быть кратковременным и часто остается незамеченным водителем, однако об отсутствии поломки двигателя говорить не приходится.

  • Угол опережения зажигания (УОЗ). Проще говоря, угол зажигания определяет, в какой момент искра будет подаваться в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, то становится понятно, что процесс горения тоже требует времени.

При этом важно следить за тем, чтобы максимальное давление газов на поршень, образующихся в результате сгорания части топлива, падало именно в момент рабочего хода поршня. Это единственный способ эффективно передавать энергию расширяющихся газов коленчатому валу через поршень.

Для этого искру можно подать незадолго до того момента, когда поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, и расширение газов и увеличение давления на поршень произойдет, как только поршень уже достиг ВМТ, и, следовательно, упадет.

  • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели по своей природе склонны к детонации. В некоторых случаях причина — сама камера сгорания, осуществление ее охлаждения и т.д.

Еще одним виновником могут быть поршни, у которых неудовлетворительный тепловой баланс (например, головка поршня утолщена ближе к центру, что сильно ухудшает качество отвода лишнего тепла). Так или иначе, но риск детонации на таких двигателях намного выше.

  • Перегрев мотора. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что причиной детонации является повышение температуры в камере сгорания. Совершенно очевидно, что снижение эффективности системы охлаждения может привести к перегреву двигателя.

В таких условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также приводит к локальному и общему перегреву. По этой причине детонация двигателя из-за неисправной системы охлаждения особенно опасна, так как силовой агрегат может не только сильно повредиться, но даже не подлежит восстановлению в будущем.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации двигателя и поняв, что это такое, можно переходить к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. На первых порах следует исключить перегрев двигателя, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Решение временное, так как долго ездить с малым углом зажигания невозможно (выхлопные клапаны будут гореть из-за повышения температуры выхлопных газов), но попасть в сервис на своем вполне можно собственный.

Однако во время движения необходимо постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерных «звуков». Даже на старый двигатель внутреннего сгорания можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с распределителем. Добавим также, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных автомобилей предпочитают устанавливать электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, то обычно используются блоки впрыска, позволяющие избежать или минимизировать риск детонации. Это датчик детонации двигателя (ДД), который определяет его возникновение. Затем соответствующий сигнал отправляется в ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно регулирует времена зажигания с учетом данных, полученных от ДД. В этом случае возможность такой регулировки составляет в среднем угловой сдвиг на 2-5 градусов. Если устранить детонацию таким способом не удается, ЭБУ исправляет ошибку и записывает ее в свою память, может продолжаться «проверка» на панели приборов, двигатель переходит в аварийный режим и так далее

Становится понятно, что в этом случае водитель на начальном этапе должен начать с проверки датчика детонации, а также прочитать ошибки из памяти ЭБУ. Это можно сделать в рамках компьютерной диагностики двигателя. Вы также можете проверить это самостоятельно (если у вас есть специальный адаптер диагностического сканера в разъеме OBD и смартфон / планшет или ноутбук с предустановленным ПО).

Как проверить работу двигателя с помощью свечей зажигания. Основные признаки неисправности двигателя — появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах зажигания.

Отметки для определения правильности установки угла опережения зажигания. Последствия неправильно настроенного УОЗ, способы настройки зажигания.

Назначение и устройство датчика детонации. Основные причины детонации, виды и принцип работы датчика.

Почему в камере сгорания взрывается топливно-воздушная смесь? Причины, вызывающие детонацию. Последствия возгорания при детонации топлива в цилиндрах ДВС.

Почему происходит перегрев двигателя? Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть при перегреве двигателя. Что делать при перегреве ДВС.

Распространенные неисправности системы охлаждения двигателя: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как определить для себя причины.

Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Главная » Ford » Детонация форд фокус 2 при разгоне под нагрузкой

Детонация двигателя при разгоне форд фокус 2

Форд фокус 2 детонация при разгоне

Почему может быть детонация при разгоне? Многие из нас наверняка слышали характерный неприятный цокот пальцев при трогание на светофоре, либо при ускорении. Очень часто детонация слышна в пробках, особенно в жаркую погоду. Давайте попробуем разобраться, что же происходит в моторе в этот момент, и чем это чревато для вашего двигателя. Во время подъема поршня внутри цилиндра в камеру сгорания подается топливовоздушная смесь. Когда поршень достигает верхней точки, давление в камере сгорания повышается, подается искра и происходит воспламенение. Во время этого процесса продукты горения давят поршень вниз, в этом и заключается нормальная работа двигателя. Если на стандартных моторах компрессия составляет 14 атмосфер, то во время взрыва давление на краях поршня повышается до 50-60 атмосфер.

Камера сгорания

При обычной работе двигателя скорость воспламенения топливовоздушной смеси составляет 20-30 метрах в секунду. Скорость горения при детонации будет достигать от 1000 до 2300 метрах в секунду. Эта скорость несопоставима нормальной работе двигателя, для сравнения, например, начальная скорость выстрела автомата Калашникова составляет 700-900 метров в секунду. Время самого импульса детонации очень короткое и ничего кроме разрушения с собой не несет, а вот разрушения могут быть серьезные. В первую очередь прогорает прокладка головки блока цилиндров, прогорает поршень и так же клапана.

Последствие детонации

Детонация ДВС причины

Давайте рассмотрим три основные причины возникновения детонации.  Первое, это состав топливо воздушной смеси . Если смесь бедная, это, безусловно, приведет к детонации и причин тому может быть множество. К примеру, это может быть забит топливный фильтр, или же подсос воздуха. Но детонация может быть и при богатой смеси, бензин попросту не успевает сгорать весь в камере сгорания. Причиной могу быть топливные форсунки, кислородные датчики и т.д.  Второе, это угол опережения зажигания . Во время подъема поршня в камере сгорания искра подается чуть раньше, и получается что поршень врезается в продукты горения. Причиной тому могут быть не правильно выставленные метки ГРМ, либо растянутая цепь и т.д.

 Третья причина самая распространенная, это бензин.  Форд рекомендует лить в бензиновые моторы 95й бензин, соответственно необходимо лить именно его. Но не смотря на то, что вы заправляете рекомендуемый вид топлива детонация остается. У бензина есть различные присадки, и 95й не весь сгорает. От такого бензина остаются активные химические элементы на стенках цилиндра которые и приводят к детонации. В заключении хочется сказать только одно, следите за правильной работой вашего двигателя, заправляйтесь по возможности на проверенных заправках, ведь детонация напрямую влияет на ресурс вашего двигателя.

Детонация двигателя или «пальцы звенят». — бортжурнал Ford Focus Sedan II 2005 года на DRIVE2

Итак, продолжим. После расточки блока и замены поршней, двигатель стал работать гораздо тише и ровнее. Но начали вылезать другие неприятности. А именно — детонация на оборотах 2700-3200, а когда в машине 3-4 человека то и с 2300 уже звенел. То есть одному еще можно хоть как то ездить, избегая повышенной нагрузки на этих оборотах, но подвезти кого нибудь без звенящего мотора нереально. Причем, пока двигатель не вышел на рабочую температуру, детонации нет, но стоит нагреться и она тут как тут.По началу я думал, что накосячил при установке фаз ГРМ. Снял крышку клапанную, проверил метки — всё ок. На всякий случай раскрутил все шкивы, выставил метки заново и затянул — ничего не изменилось.Потом начал активно менять заправки — толку тоже мало, на каком то бензе меньше звенит, на каком то больше. Но всё равно звенит!Пока на улице был стабильный минус, проблема не так сильно проявлялась, но стоило чуть потеплеть, как ездить без детонации не получалось. Это каждый раз как серпом по яйцам… А впереди лето, там жара…

В принципе, мысль про неподходящие поршни, появилась у меня в самый первый раз когда я услышал детонацию на своём откапиталенном моторе… Ведь на старых, родных поршнях, была выемка посередине донышка поршня, а на новых её не было.

Соответственно, при уменьшении камеры сгорания, степень сжатия увеличивается. И форма камеры сгорания, в нашем случае, тоже меняется.

И вроде бы выемка на поршне еле заметна, её размеры мизерны! Но если посчитать объёмы, всё не так мизерно как кажется.Рабочий объём двигателя 1596 куб.см.Объём одного цилиндра 399 куб.см.Степень сжатия 11:1Соответственно рабочий объём камеры сгорания всего 36,27 куб.см. 36 кубиков!Параметры выемки — цилиндр диаметром 54 мм и высотой 0,7 мм.Объём этой выемки 6.413 куб.см. Почти 6,5 кубика!Мы отнимаем у камеры сгорания 1/6 часть!Вот вам и детонация… Очень вредное для двигателя явление.

Так что сравнивайте новые детали со старыми перед установкой! Любое, даже незначительное отличие иногда играет очень большую роль.

В итоге, чтобы избавиться от детонации, нужно опять снимать голову, поддон, доставать поршни и делать проточку на них. Благо у меня был запланирован ремонт гбц и я заодно проточил поршни.

После сборки детонация исчезла. Машина наконец то нормально поехала и уменьшился расход…

Стук (детонация) при разгоне ФОРД ФОКУС 1,6 TDCI — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Может Вы чего подскажите, весь форум перерыл, так для себя и не нашел причину моей проблемы. А она заключается в следующем. Имеим ФОРД ФОКУС 2 дв.1,6 TDCI. Пробег 103 000 км. При разгоне, где то примерно от 1500 до 2500 об. идет стук со стороны двигателя, если тапку нажать в пол то звук пропадает, после того как машина разогналась практически стука нет. На холодную стук слышен четче, на прогретую значительно тише, но все равно есть. Заводится машина с пол тыка, даже зимой проблем не знал, динамика норм, не дымит (только при пуске холодного движка, клуб дыма белого и сразу пропадает), обороты не плавают, пробег 103000 км. (если не скручен) но по состоянию похож на правду, масло практически не ест (200 гр. на 7000 км.), диагностику делал, вылезла только ошибка датчика давления ABS, больше ни чего не было. Дизель у меня первый, может конечно это норма, судя по форумам у многих такая проблема есть, но решений я так и не нашел. Буду благодарен если подскажите куда копать и стоит ли копать. Заранее всем спасибо. Удачи на дорогах.

устранение причин провалов при разгоне


Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется. Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны. Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.
Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны. Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.
Последствия
. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров. Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости
капитального ремонта
двигателя.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

  • Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
  • Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
  • Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
  • Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
  • Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
  • Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Стучат клапана при разгоне — что делать?

Замечательно, когда автомобиль новый, двигатель тихо работает и его не слыхать при разгоне с педалью в пол. Но время неумолимо движется вперёд и наступает такой момент, когда Вы замечаете, что былая тишина попросту улетучилась, а под открытым капотом Вы видите клокочущего монстра, ранее издававшего приятное пение, сейчас оскорбляет Ваш слух чем-то совершенно несуразным.

Шумная работа двигателя автомобиля зачастую связана с проблемами в газораспределительном механизме: увеличившиеся зазоры и стук всегда появляются, как непрошенная парочка неразлучных гостей. Самое первое, что может прийти в голову – это отрегулировать зазоры в клапанном приводе. Зачастую это помогает, но порой может и показаться, что стук только усугубился, ведь продолжает стучать один клапан или даже несколько. И на первый взгляд непонятно почему же так? Зазоры отрегулированы, распределительный вал вполне хорошо выглядит. И в голову сразу приходит мысль, что проблема не находится на поверхности, а затаилась где-то внутри, но где же? Вот-вот необходимо разобраться, а руки всё не доходят, а стук всё громче и громче!

Клапан – очень ответственная деталь и мы думаем не следует никому этого объяснять. Неисправности, возникающие с клапанами – вещь не только очень серьёзная, но и весьма опасная и об этом многие знают не понаслышке. И порой встречаются совершенно неочевидные проблемы, в результате которых не получится ограничиться лишь заменой испорченной детали. В любом случае перед тем, как заняться ремонтом чего-либо или менять это, найдите причину конкретной неисправности. Весьма полезно. В противном случае совсем скоро и весьма неожиданно в похожей ситуации может оказаться и недавно установленный механизм. А во избежание этого лучше быть осведомлённым о том, в каких условиях она работает.

Причины стука клапанов

Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот. Чем больше будет становиться зазор, тем больше будет увеличиваться износ и повреждения, которые в конечном счёте приведут к полному выходу из строя всего двигателя внутреннего сгорания. Зазор между данными деталями выставляется производителями в зависимости от марки автомобиля, но имеет одинаковую величину для определённых моделей.

Уменьшеный зазор – это тоже плохо, ведь в таком случае происходит зажатие клапана, а спустя определённое время он и вовсе перестанет закрываться до конца. Если продолжать ездить с не плотно закрытыми или зажатыми клапанами, то перегрева двигателя Вам не избежать, а так же и снижения компрессии. Не исключена и вероятность полного выхода из строя одного или даже нескольких цилиндров. Для того, чтобы подобный сценарий не воплотился в реальность, необходимо своевременно регулировать клапаны. Примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме неправильно произведённой регулировки клапанов, причиной стука в двигателе может быть и детонация силового агрегата. Детонация в двигателе по своей природе похожа на микровзрыв, во время которого огненная волна бьёт о стенки цилиндров и другие элементы поршневой группы. В результате таких ударов и может происходить стук клапанов. Помните ещё и то, что порой металлический цокот не обязательно связан с повреждением клапанов. Основными признаками, характеризующими возникновение детонации, являются: повышение вибрации, чёрный дым из выхлопной трубы или другой не свойственный цвет дыма, снижение мощности и перегрев силового агрегата.

Если стук клапанов возникает в прогретом двигателе, то причина, в основном, скрывается в больших оборотах при низком масляном давлении, которое возникает из-за увеличившихся зазоров и повреждения деталей. Далее мы расскажем о том, как понять причину стука клапанов именно в Вашем случае:

1. Проверяйте не только впускной клапан двигателя, но и выпускной. В первую очередь обеспечьте нормальное давление масла и проверьте все его основные характеристики.

2. Если стук клапанов возникает «на холодную», тогда это первый признак того, что износился толкатель. Если толкатели загрязнились или в них возникла течь, они могут стать причиной неполной подачи масла в клапаны. Именно поэтому во время перегрева и можно будет слышен характерный металлический стук.

Если давление масла в норме, проверьте зазоры, вполне возможно, что потребуется регулировка клапанов. Зазоры регулируются с помощью специальных щупов. Их устанавливают в щель между штоком и коромыслом или толкателем и кулачком, всё зависит от расположения распредвала. Если же всё, что Вы бы не делали не увенчалось успехом, тогда следует обратиться за помощью к квалифицированным специалистам, иначе Вы угробите свой силовой агрегат.

Что делать если стучат клапана при разгоне?

Если двигатель застучал в пути, то вряд ли с этим можно будет справиться по месту. Можно проверить масляный уровень, ведь с недостаточной смазкой связаны и повреждения деталей, что вызывает стук. Обычно после того, как масло долито до номинального уровня, стуки в моторе должны прекратиться. Далее выясните две вещи: происходит ли усиление стука под нагрузкой и насколько быстро он нарастает по мере развития скорости. Если ответы носят положительный характер, тогда вернее всего повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжать дальнейшее движение с таким дефектом очень опасно, ведь двигатель в скором времени выйдет из строя с перспективой дальнейшего ремонта.

Возник стук в силовом агрегате автомобиля после того, как его заправили некачественным топливом на сомнительной заправочной станции. Если стуки носят затихающий характер, то они, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому двигаться дальше или нет будет зависеть от увеличения интенсивности стука. Если такое было Вами замечено, тогда движение следует немедленно прекратит и заглушить двигатель.

Как исправить стук клапанов при разгоне?

У автомобилей, как правило, может быть два или более клапанов на цилиндр. Один из них производит запуск горючей смеси, другой выпускает отработанные газы. Соответственно клапаны и обрели свои названия: впускной и выпускной. А механизм, приводящий эти клапаны в действие называется газораспределительным или ещё по простому клапанным. После достижения двигателем высоких температур, детали начинают расширяться. Следовательно (вспомним физику седьмого класса) на двигателе в остывшем состоянии должны быть, строго определённые производителем, зазоры.

Если клапаны отрегулированы некорректно, это приведёт к снижению эффективности КПД двигателя и скорейшему износу его деталей. Например, если зазор слишком мал, клапаны вместе со своими сёдлами будут подгорать. С большими зазорами ситуация иная: открытие клапанов будет происходить не полностью, в результате чего мощность мотора будет существенно падать, а Вы услышите металлическое цоканье.

В среднем, каждые 25 тысяч километров появляется необходимость регулировки клапанов. Уровень стука, в моторном отсеке, зачастую, зависит от количества клапанов в двигателе имеет та или иная модель автомобиля. Следовательно чем их больше, тем сильнее стук в случае их износа. Для того, чтобы предотвратить этот неприятный шум, используются гидравлические толкатели, которые поддерживают зазоры клапанов в определённом постоянном положении.

Для лучшей и более корректной работы ГРМ клапаны двигателя чистят. Ведь со временем эксплуатации они обрастают нагаром, который мешает им находиться в нормальном положении. Поэтому клапаны и нуждаются в периодической очистке и притирке. При систематическом выполнении своевременных профилактических работ газораспределительного механизма, двигатель Вашего автомобиля будет не только стабильно работать, но и значительно экономить топливный расход.

Технология регулировки клапанов:

— снимите крышку клапанов;

— поднимите одно колесо домкратом;

— поставьте приспособление для нажатия клапанов;

— посчитайте, где впускные, где выпускные клапана;

— проверните колесо до тех пор, пока колено вала не будет вверху, а у первого клапана замеряйте зазор;

— посчитайте, какая шайба нужна, если есть, то ставьте. Для этого есть специальный кулачок, придерживающий седло в состоянии нажатия. Таким образом обеспечивается беспрепятственный доступ к шайбе. Достаньте её пинцетом, либо зажимом. Аналогично проведите работу со всеми оставшимися клапанами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Чем опасна детонация

Детонация может повлечь за собой непоправимые последствия для машины: прогары, прожоги и повреждения клапанов, поломка поршневых колец – это неполный список возможных повреждений. Корпусные детали двигателя также могут потрескаться. Современные двигатели, работающие на высоких оборотах, могут из-за детонации за считанные секунды выйти из строя.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

  1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
  2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
  3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение

. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

#1 roadster

  • Users
  • 32 сообщений
  • Марка авто: ВАЗ 21083
  • Откуда: Бугуруслан

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

  • Искривление блока цилиндров;
  • Повреждения клапана или шатунов;
  • Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

NazimR32 › Блог › Детонация и «стук пальцев»

С таким понятием как «стук пальцев» знаком, наверное, каждый отечественный автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объяснить почему так произошло можно следующим образом. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация. Признаки детонации Детонацию очень легко определить на слух — она, как правило, проявляется в виде звонкого металлического стука. Кроме того, ее сопровождают и заметное снижение мощности, перегрев и неустойчивая работа двигателя, кратковременное появление черного дыма из выхлопной трубы, снижение температуры отработавших газов.

Что такое детонация?

Детонация — это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. Наиболее часто она появляется при резком повышении нагрузки, например, при резком ускорении или же при движении на подъем. В этой ситуации водитель, как правило, со всей силой жмет на педаль газа, чем обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры двигателя. Попав в цилиндры и заполнив все его объемы, на богатую горючую смесь начинают воздействовать высокие температура и давление. Высокое давление в камере сгорания создается по двум причинам: во-первых, при такте сжатия поршень движется вверх и сжимает горючую смесь, т.е. повышает давление, во-вторых, после воспламенения основной части горючей смеси волна пламени, распространяясь по всей камере сгорания, создает фронт высокого давления, который также способствует повышению давления.

Под воздействием высоких давления и температуры в местах скопления несгоревшей горючей смеси образуются активные соединения (перекиси, альдегиды, спирты и т.д.). Достигнув критической величины, между этими соединениями начинают возникать цепные окислительные реакции, которые в итоге приводят к самовоспламенению смеси, имеющей к тому же взрывной характер. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 — 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси — 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя.

Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей — детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров.

Последствия детонации

Бытует мнение, что увеличение давления за счет роста скорости распространения фронта пламени должно положительно отразиться на повышении мощности двигателя. На самом же. деле все происходит наоборот. Взрывные волны «живут» очень мало — меньше 0,0001 с, и на столько же времени происходит повышение давления на поршень, поэтому повлиять на повышение мощности за столь короткий промежуток времени они просто не успевают. А вот чтобы принести огромный вред этого времени, к сожалению, достаточно.

Ударяясь с огромной скоростью о стенки цилиндров, взрывная волна разрушает масляную пленку, которая предохраняет детали цилиндро-поршневой группы от сухого трения и коррозионного износа под воздействием активных элементов продуктов сгорания. Давление фронта взрывной волны достигает величины более 70 кгс/см2, что может привести к механическим повреждениям деталей двигателя. При наличии ударных волн резко возрастает отдача тепла от сгоревших газов к стенкам цилиндров, что вызывает перегрев двигателя. А перегрев, в свою очередь, становится причиной разрушения некоторых деталей двигателя: прокладки между головкой и блоком, обгорания кромок поршней, свечей зажигания. В сумме все эти негативные влияния приводят к значительному уменьшению моторесурса двигателя.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;

  • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
  • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
  • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.
  • Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

    Автор: Alex 23 сентября 2020 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

    Многих автомобилистов тревожит вопрос, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне машины? Стоит сказать, что постановка этого вопроса изначально неверна.

    Хотя само словосочетание «стучат пальцы» и является очень распространенным, и все же оно неправильное. Стучать поршневые пальцы не умеют, а на самом деле мы слышим звук ударной волны взорвавшегося топлива.

    Сгорание топлива в исправном двигателе происходит последовательно. Начавшись около свечи зажигания, пламя постепенно занимает собой всю камеру сгорания.

    Однако существует и другой тип горения, называемый детонационным. Во время этого явления, вся топливно-воздушная смесь в камере сгорания резко взрывается, при этом давление и температура в цилиндре двигателя в разы увеличивается. Такой взрыв называется детонацией. А стук от этого взрыва – это и есть ответ на вопрос, почему стучат пальцы в двигателе.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

  1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Причины детонации двигателя

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему «стучат пальцы» в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

Стучат пальцы в двигателе: причины

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

  • механические неисправности;
  • особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

  • залить качественное топливо;
  • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
  • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
  • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
  • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
  • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

krutimotor.ru

Методы борьбы с детонацией

В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

Двигатель работает с детонацией: что делать?

Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Детонация при разгоне. — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее детонация при разгоне ниссан указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Детонация при разгоне (1500-2000 об) на QR25DE

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя детонация при разгоне ниссан выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газовно добраться до сервиса своим ходом вполне реально. Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером.

Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание. Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации.

Речь идет о датчике детонации двигателя ДДкоторый фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора. Из этой статьи вы узнаете о возможных повреждениях силового агрегата в результате перегрева двигателя той или иной степени.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 — 5 градусов.

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания. Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе детонация при разгоне ниссан начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ.

Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Читайте.

Почему я решил поменять датчик детонации. Основная причина это появившийся звук звона пальцев, детонации с приходом весны, просто стало тепло и я стал открывать в машине окна и этот звук я стал слышать проезжая возле заборов, зданий.

Детонация при разгоне.

Почитал форумы понял что причина этого звука может быть из-за не корректной работы датчика детонации ошибку при диагностике он не показывает потому как обрыва в нем нет, а работает он не корректно. По этому я думаю он в определенных режимах работы двигателя подает на мозги не верную информацию и мозг не детонация при разгоне ниссан корректирует зажигание.

Кто сталкивался-отпишитесь. Из курса по ДВС в Университете помню: Детонация-взрывообразное сгорание топливовоздушной смеси в камере сгорания.

Существуют 5 способов борьбы с детонацией: Изменением угла опережения зажигания чем активно занимается электроника детонация при разгоне ниссан помощью датчика датанации 2.

Увеличением объема мертвого пространства в камере сгорания, например за счет установки более толстой прокладки под головы — не самый лучший способ.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне автомобиля tata.su


Диагностика неисправности

Любой появившийся посторонний шум двигателя должен стать основанием для автовладельца провести подробную диагностику машины и устранить имеющиеся неполадки. Чем раньше автовладелец обратиться в сервис за выполнением ремонта, тем проще и дешевле устранить подобные неисправности.

Такое понятие как стук пальцев определить не составит труда. Конечно, внутри двигателя нет никаких пальцев, а такой звук, который, напоминает, словно удары пальцами по металлической крышке двигателя, вызван неправильным распределением и последующим сгоранием топлива в двигателе. Образуется такой звук от того, что взрывная волна от поджигаемой топливно-воздушной смеси ударяется о металлические стенки, издавая характерный шум.

При появлении таких звуков следует оперативно обращаться в ремонт, так как на начальном этапе этих неисправностей можно устранить неполадки одной лишь корректировкой впрыска. Если автовладелец пренебрегает появившимися симптомами неисправности мотора, то, в конечном счете, выгорает напыление цилиндров, появляются проблемы с клапанной группой, а двигатель будет ожидать дорогостоящий капитальный ремонт.

Причина стука пальцев

Вне зависимости от того, по какой причине начинают стучать пальцы, всё же подобное явление ненормально и необходимо вскрывать мотор, выполнять его диагностику и соответствующий ремонт. Только лишь на отдельных модификациях двигателей при резком разгоне всё же такой стук может возникать по естественным причинам, когда на мотор приходятся повышенные нагрузки. Но если такие звуки появляются на холостом ходу или плавном разгоне, то у двигателя имеются неполадки, которые необходимо как можно скорее устранять.

Кстати, причиной такого стука пальцев может стать плохое качество используемого бензина. Ни в коем случае не следует понижать октановое число, чем-то требует автопроизводитель. Именно это является основной причиной появления неприятного стука пальцев. Также возникать такие поломки могут по причине неисправности расходомера воздуха или же поломке датчика детонации. В любом случае, если смена топлива не помогла решить проблему, то потребуется выполнять первоначально компьютерную диагностику мотора, а потом вскрывать его и проверять впрыск.

Ещё одной причиной появления подобных проблем являются неисправности системы зажигания. Настройки зажигания могут сбиваться даже в самых современных автомобилях, что и приводит к неправильной детонации и появлению выраженных посторонних стуков в работе мотора. В подобном случае необходима перенастройка инжектора и зажигания, что выполняется в условиях сервиса на специальном оборудовании.

Куда хуже, когда причиной стука пальцев является общий износ автомобиля. В подобном случае потребуется комплексный ремонт, который относится к категории капитального и имеет соответствующую стоимость. Однако подобное отмечается лишь на сильно изношенных автомобилях, которые пробежали уже 300-400 тысяч километров и более. Для такого восстановления используются соответствующие ремкомплекты, однако куда проще бывает заменить мотор на бэушный контрактный, чем пытаться заняться его восстановлением.

Подведём итоги

На большинстве двигателей появление характерного металлического стука пальцев является признаком неисправности системы зажигания или других поломок двигателя. В первую очередь автовладельцу следует попробовать сменить заправку, если подобное не помогло, нужно доставить машину в сервис, выполнить её компьютерную диагностику, определить имеющиеся неисправности и провести оперативный ремонт. Оставлять без внимания такие неисправности не следует, так как в последующем выгорает напыление цилиндров, появляются проблемы с клапанной группой. В конечном счете, приходится выполнять дорогостоящий капитальный ремонт мотора.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Возможные причины появления стука в двигателе

Чтобы точно найти причину, необходима квалифицированная проверка двигателя внутреннего сгорания при помощи специального диагностического оборудования. Основные причины, встречающиеся чаще всего:

  1. Дефекты, полученные при изготовлении автомобиля (на новой машине).
  2. Некачественный ремонт (например, в условиях обычного гаража).
  3. В картер двигателя залито моторное масло несоответствующей марки.
  4. Использование некачественного бензина или дизельного топлива.
  5. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства (перегрузки мотора, агрессивная езда и пр.).

Появился стук в двигателе без явной причины, это происходит после длительного пробега, в результате постепенного износа рабочих узлов и деталей, превышающего предельно допустимые значения. При возникновении нестандартных звуков мастер должен убедиться, что их издает не коробка передач или другой механизм трансмиссии, а именно двигатель. По характеру звучания опытный механик определяет место возникновения и степень сложности поломки. Это касается двигателей внутреннего сгорания любого типа: карбюраторного, инжекторного, дизельного.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Разбираемся в проблеме »

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Разбираемся в проблеме

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне?

Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны. Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.

Последствия

. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров. Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости капитального ремонта двигателя.

Данное явление может вызывать большое количество факторов. Они имеют разную степень опасности. Иногда, небольшая детонация вполне допустима. Ниже будут рассмотрены все возможные варианты появления этого явления.

Самой безобидной можно назвать детонацию, которая возникает при резком увеличении оборотов. Если при 1000 об/мин резко выжать педаль газа, ускоряя работу силового агрегата до 4000-5000 об/мин, то можно услышать кратковременную детонацию. Это вполне рядовое явление. Бояться этого не стоит, в этом случае детонация не приведет к печальным последствиям. Причина в резком увеличении топлива, подаваемого в двигатель, количество воздуха сначала остается на прежнем уровне, это и вызывает преждевременно окисление топлива, которое сопровождается взрывами. Единственный способ борьбы с этим явлением – отказ от резкого увеличения оборотов.

Но, иногда детонация может появляться при нормальной работе силового агрегата. Вот в таких случаях необходимо максимально быстро выявить и устранить неисправность. Иначе, это приведет к ремонту мотора. Итак, у детонации могут быть следующие причины:

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

  • механические неисправности;
  • особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Механические причины заклинивания двс

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

  • Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких

клапанов

, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

  • Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
  • Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

  • в результате общего или локального перегрева мотора;
  • если возникли проблемы с составом смеси;
  • заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
  • если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
  • неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

  • Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

А еще интересно: Нива-Шевроле с опелевским двигателем: краткое описание, технические характеристики, отзывы владельцев

Если трущиеся детали будут оставаться сухими, то от нагрева они расширятся и, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (

масляное голодание

) в свою очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора

. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит перегрев ДВС, а также вероятных последствиях после повышения рабочей температуры силового агрегата.

  • Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
  • Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

  • залить качественное топливо;
  • произвести проверку и регулировку момента зажигания;
  • исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
  • проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
  • продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
  • провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Устройство и назначение поршневого пальца в конструкции кривошипно-шатунного механизма ДВС. Виды, особенности изгтовления и установки поршневых пальцев.

Назначение поршня в конструкции ДВС. Особенности и устройство поршня, маслосъемные и компрессионные кольца.

Если вы проходили обучение в автошколе примерно 20-30 лет назад, то наверняка прекрасно знакомы с таким понятием как стук пальцев. Это объясняли буквально сразу, как только ученик переступал порог автошколы.

Но время идёт, технологии совершенствуются, внедряются новые разработки, техника становится более совершенной и безотказной.

Фраза про стук пальцев очень распространена. Проблема лишь в том, что в настоящее время её не совсем правильно толкуют. Поэтому нужно разобраться в истинных причинах и понять, как справляться с подобными ситуациями.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

  • прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
  • вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

А еще интересно: Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле?

Что происходит на самом деле

Прежде чем назвать причины, почему в двигателе стучат пальцы, нужно вникнуть в суть этого выражения.

Старые автомобили действительно достаточно часто издавали посторонний звук, провокатором которого выступали поршневые пальцы. Это было обусловлено тем, что машины тех времён оснащались металлическими деталями с низкими показателями прочности и устойчивости к износу при активной эксплуатации.

На пальцы воздействовали высокие температуры, повышенные нагрузки. Всё это приводило к тому, что на посадочных местах поршневых пальцев появились зазоры. Именно из-за них формировались посторонние звуки, которые получили справедливое название стук пальцев.

Но если говорить про современные автомобили, то в их отношении вопрос о том, почему в двигателе при разгонах стучат пальцы, звучит не совсем корректно и правильно. Это скорее вопрос привычки и устоявшаяся фраза.

Нынешние автопроизводители применяют сталь высокого качества, используют особые технологии обработки всех компонентов. Всё это привело к тому, что вероятность дефекта и повреждения самого пальца практически полностью исключена. Если на современном авто деформируется палец, тогда придётся думать уже не про устранение стука, а про капитальный ремонт.

Несмотря на все изменения, термин не исчез, и продолжает активно использоваться.

В настоящее время под стуком пальцев в действительности понимают звуковые колебания, возникающие от ударной волны, которая образуется при взрыве топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Если говорить коротко, это детонация двигателя.

В случае с новыми машинами под стуком пальцев подразумевается детонация в моторе.

Вне зависимости от того, какое понятие удобно применять автомобилисту, проблема требует обязательного и срочного вмешательства. Следует разобраться в том, как определить появившийся стук пальца непосредственно в поршне (детонацию), и каким образом справиться со сложившейся ситуацией.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно.

Как формируется детонация

Если двигатель работает стабильно и без перебоев, процесс сгорания топливовоздушной смеси сохраняет свою последовательность. Мотор функционирует тихо, никаких посторонних шумов не возникает. Начинается процесс от искры со стороны свечи зажигания, после чего заполняется вся камера сгорания. Это происходит равноудалённо.

В случае с детонацией или детонационным горением процесс выглядит иначе. Всё количество смеси топлива и воздуха, впрыскиваемого в камеру, воспламеняется одновременно. Это приводит к резкому и сильному увеличению температуры цилиндров и давления внутри них. При детонации смесь сгорает не полностью. На участках, где сохраняется наибольший объём несгоревшего топлива, постепенно появляются активные химические соединения.

Если их концентрация достигнет больших показателей, может возникнуть цепная реакция, результатом которой становится взрывное воспламенения. Фактически это взрыв, создающий внушительную ударную волну. Они быстро распространяется и с большим усилием врезается в цилиндры, стенки камеры сгорания. Параллельно появляются новые участки, где происходит самовозгорание остатков топлива.

Как итог, возникают колебания, которые проявляются в виде сильной вибрации двигателя.

Причины внутренних взрывов

Детонация как раз и выступает первопричиной стуков пальцев в ДВС. Но чтобы устранить подобную неисправность, нужно понять, почему она возникает.

Тут специалисты выделяют несколько причин:

  • Состав смеси. Топливовоздушная смесь состоит из горючего и воздуха, смешиваемого в определённых пропорциях. Если пропорции нарушены, тогда в камере сгорания будут постепенно появляться окислительные реакции, становящиеся источником дальнейшего самопроизвольного воспламенения. Той самой детонации.
  • Угол опережения зажигания. У него есть определённые величины, при которых мотор работает корректно. Если угол окажется больше, это приведёт к смешению пикового давления. Это влияет на возникновение детонации.
  • Октановое число. Чем ниже у топлива октановое число, чем выше вероятность взрыва смеси. Низкое число способствует повышению химической активности горючего и увеличивает его восприимчивость к окислительным процессам. Именно из-за этого на автомобилях, где используется бензин типа А-76, детонация происходит намного чаще, чем на авто с 92 и 95 бензином.
  • Параметры степени сжатия. Этот показатель отражает соотношение объёма одного цилиндра в двигателе относительно общего внутреннего объёма всей камеры сгорания. Если степень сжатия увеличится, тогда пропорционально возрастёт внутренняя температура и давление. Это влечёт за собой повышение риска детонации. Потому автопроизводители советуют для моторов с высокой степенью сжатия применять только топливо высокоэтилированного типа.
  • Эффект калильного зажигания. Это зажигание провоцирует самопроизвольное воспламенения смеси внутри цилиндров. Обычно появляется, когда внутри присутствует повышенная температура, либо горит оставшаяся сажа. Тут важно выбирать подходящие свечи. У разных свечей предусмотрено различные калильные характеристики. Их условно делят на холодные, тёплые и средние. Правильный подбор позволит не спровоцировать самопроизвольное возгорание и детонацию за счёт перегретого изолятора центрального электрода.
  • Повышение нагрузок на двигатель. Пытаясь тянуть за собой непосильный груз, перегружая машину или стартуя не с первой, а со 3 передачи, в какой-то момент пальцы обязательно застучат. То есть начнётся детонационный процесс.

Причин более чем достаточно. Причём чаще всего провокатор детонации — это сам автомобилист.

Необходимо соблюдать рекомендации по эксплуатации автомобиля, не перегружать двигатель и вовремя его обслуживать.

Это позволит предотвратить условный стук пальцев и защитить от тяжёлых последствий детонации.

Возможные последствия

Недооценка стука поршневых пальцев двигателя ведёт к крайне неприятным и порой очень дорогим последствиям.

Детонация является фактически взрывом. Это разрушительное явление, способное вызвать поломку элементов и узлов силового агрегата. Самое тяжёлое последствие самопроизвольного воспламенения в двигателе проявляется в необходимости провести капитальный ремонт ДВС.

Современные моторы, которые постоянно работают в условиях повышенных оборотов, способны за непродолжительное время выйти из строя именно из-за детонации.

При ударении взрывной волны о внутренние стенки цилиндра происходит нарушение целостности масляной плёнки. Задача масляной плёнки заключается в том, чтобы защитить элементы цилиндропоршневой группы от трения, коррозии и износа. Если плёнка исчезает, даже на короткое время, происходит активный механический износ. Детали стираются, нарушается корректность их работы.

Параллельно детонация ведёт к увеличению температуры двигателя. А нехарактерная для ДВС температура провоцирует изменение эксплуатационных показателей, разрушает поршни, свечи, деформирует прокладки и уплотнители.

В какой мере стук в двигателе зависит от его температуры

Рабочая температура двигателя внутреннего сгорания играет не последнюю роль при определении причин возникновения инородных звуков.

Негромкий стук в двигателе при запуске на холодную часто постепенно исчезает после прогрева. Это вызвано небольшим износом естественного происхождения. По законам физики геометрические размеры узлов и деталей при нагревании претерпевают изменения, имеющиеся зазоры благополучно заполняются. Мотор при запуске не страдает от таких стуков, но перед началом движения он нуждается в качественном прогреве.

Неприятный стук в двигателе на горячую часто возникает после его прогрева. Причина такого явления – застывшее моторное масло, которое не успело заполнить зазоры между изношенными деформированными узлами и деталями силового агрегата. По мере набора оборотов двигателя внутреннего сгорания, смазочный материал разжижается. При этом восстанавливаются демпфирующие качества горячего масла: вязкость, текучесть, способность образовывать защитную пленку и пр. В результате, стук в двигателе при наборе оборотов заметно снижается или полностью прекращается.

Стучат «пальцы» при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто вызывает у владельцев чувство настороженности. И хотя эти звуки никак не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях во время разгона пальцы постукивают, но эту проблему часто игнорируют. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают гораздо более серьезные проблемы. При этом автомобилисты не могут определить причины появления неровностей и решить эту проблему. Давайте разберемся в причинах появления этих неприятных звуков в ухе водителя, а также узнаем, как исправить эти проблемы с двигателем.

Стук пальцев

При работе двигателя под нагрузкой слышны звонкие металлические звуки. Они исчезают, когда вы набираете определенную скорость. Механики старой закалки скажут, что «пальцы» стучат при ускорении. Однако водитель будет удивлен и абсолютно прав: звук не имеет ничего общего с «пальцами», установленными в поршнях. Характер этого удара иной. Это вызвано детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгореть неправильно. Ударная волна в камере сгорания отражается от стенок поршня и цилиндра. При этом создаются такие же звонкие металлические мазки, в которых специалисты слышат биение «пальцев».

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном двигателе происходит последовательно. Возле свечи вспыхивает пламя и постепенно заполняет весь цилиндр. Но есть еще один вариант горения — детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит внезапно. Это увеличивает давление и температуру. Сам этот взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение предполагает скорость распространения огня до 30 м / с. Давление газа постепенно увеличивается. При этом горении пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Детонации газа по стенкам камер сгорания нет, так как нет взрыва. Если скорость горения выше, это является предпосылкой взрыва. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если ваши «пальцы» стучат при разгоне, это говорит о детонации в двигателе. Это называется мгновенным и очень разрушительным по своей силе взрывом любого горючего вещества после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ в автомобильных двигателях — это быстрое истощение смеси бензина и воздуха. Возникает при работе двигателя под нагрузкой на низких оборотах и ​​некачественном топливе. Этот процесс сопровождается ударами, сотрясениями, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (в том числе на ВАЗ-2112).

Почему возникает детонация?

Октановое число топлива — показатель, характеризующий коэффициент сопротивления воспламенению горючей жидкости при сжатии. Другими словами, это сопротивление детонации. Конечно, двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокооктанового топлива. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если залить в него низкооктановый бензин, это значительно увеличивает риск детонации. Тлеющее зажигание — это самовозгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого — несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой «пальцы» в двигателе стучат при разгоне — плохая топливная смесь. Если вы увеличите количество воздуха по отношению к количеству топлива, это вызовет детонацию. Слишком бедная смесь к моменту попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Также аналогичный эффект возникает при высоких нагрузках. «Пальцы» стучат на разгоне именно из-за перегрузки двигателя. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, это создает стрессовую ситуацию для двигателя. Особенно, если вам нужно внезапно разогнать машину. Когда водитель прижимает педаль акселератора к полу для четкого набора оборотов, например от одной до шести тысяч, водитель услышит стук «пальцев» при разгоне («Приора» не исключение). это нормально. Чтобы быстрее увеличить скорость, электроника подает больше топлива в цилиндры с тем же количеством воздуха, что обязательно приведет к удару. Но возможна и ситуация с плавным пуском. Водитель услышит характерный стук. Это ненормальное явление при медленном ускорении. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет вам выбраться из неприятностей.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если «пальцы» стучат при разгоне в «Калине», ДМРВ может выйти из строя. Если он не работает должным образом, ЭБУ будет получать неверную информацию и давать неверные команды. Еще одна причина — неправильно выставлен угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо сгорит в максимально возможной степени, близка к ВМТ. Это приводит к увеличению давления в камере сгорания. Если ваши «пальцы» стучат при ускорении на Ford Focus, возможно, вышел из строя датчик подавления ударов. Вам обязательно стоит проверить этот пункт. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо — причина всех проблем, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно говорилось выше. Следует отметить, что постукивание пальцами — не всегда проблема, возникающая в процессе эксплуатации автомобиля. Бывают ситуации, когда автомобиль покидает завод с неправильно подключенными датчиками. В результате это приводит к детонациям и ударам. Эта проблема особенно опасна, поскольку двигатель находится в фазе обкатки и детонация для него особенно вредна. Это должно быть исключено.

Последствия

Детонация может привести к непоправимым последствиям для двигателя. Это прогорание и другие повреждения клапанов, разрыв поршневых колец. В это время двигатель испытывает огромную термическую и механическую нагрузку. Края поршней плавятся, перемычки между кольцами ломаются. Также относится к втулкам шатуна.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, который реагирует и подавляет это разрушительное явление. Как только происходит стук, мембрана датчика обнаруживает напряжения, величина которых зависит от частоты и амплитуды ударной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и меняет алгоритм работы системы зажигания. Если «пальцы» стучат при разгоне («Таврия»), то причины этого явления могут быть в бензине, в настройке карбюратора, в угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное возгорание. Вы также можете увеличить обороты двигателя. Во время движения рекомендуется постепенно увеличивать скорость. Если вам нужен хороший запуск, специалисты рекомендуют провернуть двигатель перед его запуском, а затем начать движение. Стук можно уменьшить, выбрав номер свечи накаливания. В этом случае рекомендуется использовать более теплые свечи. Они без остатка сожгут всю топливную смесь и не будет турбулентности.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими советами, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, стоит обратиться за помощью на СТО.

Стучат пальцы при разгоне приора 16 клапанов

Водители часто задаются вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. Вроде бы мотор работает нормально, но при этом, стук все появляется. Автолюбители делятся на тех, которые не реагируют на это явление, другие люди паникуют при появлении такого признака, и сразу несутся в ближайший сервис. На самом деле, оба варианта поведения не совсем верны. Такой стук может привести к серьезным проблемам, поэтому нужно искать причину, и устранять ее. При этом, большая часть причин, вызывающих такое поведение силового агрегата, легко устраняются даже неопытным автомобилистом.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне? Чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться, отчего возникает это явление. В нормальном состоянии воспламенение горючей смеси происходит равномерно. Взрывное сгорание топлива начинается возле свечи и одновременно распространяется в разные стороны. Скорость распространения взрыва около 20-30 м/сек. В случае детонации переобогащенная смесь начинает взрываться сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна движется хаотично, наталкиваясь на стенки цилиндра, остатки смеси взрываются. Скорость волны при этом может достигать 1000 м/сек.

Последствия. Как мы уже выяснили детонация, это по сути неуправляемое сгорание топлива. При этом, стенки цилиндра нагреваются неравномерно, в местах ударов взрывной волны температура повышается значительно. Это может приводить к деформации блока цилиндров. Также может перегреться и деформироваться поршень. Взрывная волна при определенных условиях может испортить клапана. Также она может повредить шатуны. В любом случае, систематическая и сильная детонация приведет к необходимости капитального ремонта двигателя.

Причины и способы устранения

Данное явление может вызывать большое количество факторов. Они имеют разную степень опасности. Иногда, небольшая детонация вполне допустима. Ниже будут рассмотрены все возможные варианты появления этого явления.

Самой безобидной можно назвать детонацию, которая возникает при резком увеличении оборотов. Если при 1000 об/мин резко выжать педаль газа, ускоряя работу до 4000-5000 об/мин, то можно услышать кратковременную детонацию. Это вполне рядовое явление. Бояться этого не стоит, в этом случае детонация не приведет к печальным последствиям. Причина в резком увеличении топлива, подаваемого в двигатель, количество воздуха сначала остается на прежнем уровне, это и вызывает преждевременно окисление топлива, которое сопровождается взрывами. Единственный способ борьбы с этим явлением – отказ от резкого увеличения оборотов.

Но, иногда детонация может появляться при нормальной работе силового агрегата. Вот в таких случаях необходимо максимально быстро выявить и устранить неисправность. Иначе, это приведет к ремонту мотора. Итак, у детонации могут быть следующие причины:

  • Неправильно выставленный угол опережения зажигания. При увеличении этого показателя, точка с максимальным давлением при сгорании топлива смещается к ВМТ. Из-за этого возникает повышенное давление в цилиндре, и соответственно появляется детонация двигателя. При появлении беспричинных стуков, обязательно проверьте правильность работы зажигания;
  • Ошибка в работе блока управления двигателем. При отказе датчика расхода топлива, бортовой компьютер может давать ошибочные команды. В итоге, двигатель начинает не только дергаться, но и детонировать;
  • Практически все современные машины оборудованы датчиком детонации. Если вы наблюдаете явление регулярно, то проверьте состояние этого небольшого прибора. При необходимости нужно заменить его;
  • Низкое октановое число. У каждого автомобиля имеется своя степень сжатия, соответственно, рассчитывается этот показатель, исходя из топлива, которое будет использоваться в двигателе. Чем выше степень сжатия, тем большим должно быть октановое число. Если залить в бак топливо с меньшим показателем, то в цилиндре возникнет неуправляемая реакция. Если вы в целях экономии залили менее качественный бензин, то желательно слить его, и залить топливо с подходящим октановым числом. Иногда, подобное явление может возникать при заправке плохим бензином.

Как избежать?

Каждому автолюбителю будет не лишним знать, как можно избежать проблем с детонацией. Существуют определенные контрприемы, которые могут снизить риск возникновения такого стука. Все приемы обычно направлены на предотвращение преждевременного воспламенения топливной смеси. Самым простым способом является увеличение оборотов двигателя. Достигаться это может несколькими способами. При управлении автомобилем, старайтесь повышать обороты плавно. Если хотите резко стартовать, то сначала не спеша раскрутите мотор до нужных оборотов, и только потом начинайте движение.

Также можно снизить детонацию путем подбора калильного числа. В этой ситуации подбирайте «горячие» свечи. Они позволят сжигать смесь более эффективно и без остатка. В таком случае никакой турбулентности тут возникать не будет.

Заключение. Такое явление как детонация появляется всегда неожиданно, и может пугать автолюбителей. В таком случае они начинают задаваться вопросом, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. На самом деле причин у такого явления может быть несколько. Причем не все из них могут говорить о поломке, иногда это конструктивные особенности.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Привет! Приора, 7 год, 150к пробег. Двигатель 21126, контроллер БОШ 797+, программа штатная — BD173R01. Замотала такая картина — на 3200 об-мин в режиме нагрузки на плавном газу стучат пальцы. На любой передаче на ходу. Сильный металлический стук. Как будто очень раннее зажигание.Сильней газ нажать — пропадает. Так, едешь 120 кмч на пятой, и на 3100-3200 об-мин начинается звон постоянный. Тапку чуть придавить — обрывается.
А последнее время такая картина при трогании с низов.На горячем двигателе 10-105 по цельсию. Машина тупит и стучит, сильная дымность при таком стуке. Несколько секунд стука, и все, поехали. Дымность не масляная, пахнет несгоревшим топливом.
Расход масла конечно есть. примерно 350 грамм на 1000 км.
Менял программу, все равно стуки на этих оборотах. Может датчик какой моросит?
Компрессия норм еще, по 13 везде, на четвертом 14.
Стук был и при 16 на всех цилиндрах полтора года назад.
Гремят пальцы и на 95 бензине. На 92 звенят конечно чаще.
На 99К гнуло клапана. Все впускные. Менял клапана, ремень, ролики. После работ мерил компрессию, все по 16. До и после этого пальцы не звенели. Впервые стали звенеть на 103-104 тысячах пробега. И только на горячий двигатель.
Прошу вашей помощи, может кто сталкивался, или просто знает, в чем тут может быть дело.
По диагностике все исправно.
Фото для красоты. Очень надеюсь на вашу помощь.

Метки: детонация на приоре, стук пальцев, ваз 21126

Комментарии 94

Так в чем проблема то была?, тоже есть детон стук пальцев только в жару и то если резко газ или сразу переключится, когда есть небольшая нагрузка, но это явно не термостат, у меня всё новое стоит и антифриз меняный, грешу во первых форсунки, машина плохо набирает и с напрягом идёт, и катализатор, с завода ничего не чистил, 135 тыс. И конечно же наш хороший бензин очень хорошего качества в ковычках.

У меня и катализатор новый, и форсы в порядке, машина прет как зверь, но если плавно разгоняться на низах тюк-тюк-тюк, металлический звон) иногда даже с сильным дымом

Дыма нет у меня, если дым значит уже двигатель неисправен, какого цвета дым?

Расслабься, это несгоревшее топливо в моем случае, светло-голубой дым)

Приборка показывает больше обычно)

у меня на приоре тоже детонация наблюдается на горячую и только летом в жару, заметил после 100 тыс пробега, хотя и сам не пойму то ли детонация то ли гидрики постукивают под нагрузкой в районе 2т — 3т оборотов, надо бы по пробывать прошить чтоб включение вентилятора охлаждения было 100 или 98 градусов, у меня включение происходить в 105 градусов электрик так сказал хотя по приборке кажется все 110 градусов

У меня с температурой норма 85-90, но детонация проявляется только летом.
Особенно в жару даже 95 бензин не спасает.
У тебя на заводской прошивки детонировал?

Стоит заводская, детонировала. BD173DR01.
После решения проблем​с температурой детона нет.

Здоров! Ну как победил детонацию? У меня тоже появилась такая проблема на прогретом двигателе.

Победил — поменял термостат.
У меня постоянно по бк было 98-99 градусов.
Поменял термос, стабильно 87-89. Пропали масложор и детонация.

Залей ради интереса 98-го в практически пустой бак и послушай. Случаем у тебя не перекинута трубка картерных газов с дросселя напрямую в рессивер?

нет, на дроссель идет .

Здоров, поясни чем хорошо? Вроде все сейчас на прямую в ресивер переставляют, как на 8 клапанниках с завода.

Привет, ничего хорошего в перекидывании шланга нет, а наоборот появилась детонация, не советую ничего перекидывать, как есть на заводе так и оставляй

А гидрики где загнуло клапана менял?

не менял. разве загиб клапанов разобьет гидротолкатель?
гидрики работают прекрасно. тюкают первые 5 секунд холодного пуска, после замолкают )

У моего брата после того как загнуло 2 клапана, у него стали позже звенеть гидрики. Недавно поменял 2 шт и все ок

Выхлоп сизый, синий? Масло попадая в камеру сгорания понижает детонационную стойкость бензо-воздушной смеси. А почему это происходит — причин множество. Закоксовка или износ поршневых колец, пробита прокладка, задиры на стенках цилиндров. И тд. итп. Помимо этого — бенз, масло, программа, накрылся датчик детонации, форсунки, катализатор и фильтра забиты. Ремень ГРМ кстати сколько отходил?

Ремень отходил 50 тысяч.
Фильтрам около 15 тысяч.
Машина дымит только во время детонации. Выхлоп синеватый, но по запаху не как у масла.

А он и не должен пахнуть маслом. Если синеватый выхлоп во время детонации, значит причина в масле, сгорающем в камере сгорания вместе с бензином. Сходи к мотористу, раз диагностика ничего не показывает. Пусть он для начала проверит механизм ГРМ. Соскочил ли зуб, может метки не соответствуют из за ремня. По поводу капитального ремонта? Ну я хз. Я бы купил новый двиг если потребует капитальная замена шпг с расточкой блока цилиндров. Это все же одноразовый мотор.

все проверено кучу раз. ремонтом я занимаюсь сам, и себе, и другим.
просто ищу тут возможные причины детона)
по поводу блока с тобой соглашусь, это не намного дороже выйдет, чем расточка-хонингование-новая ШПГ.
проще блок с поршнями взять новый — это, считай, новый мотор получится. А точёный мотор — его ресурс 70-80 тысяч до следующего ремонтного размера.
По выхлопу — запах горелого масла мне знаком. а этот дымок пахнет какой-то химией, например, как присадки к топливу. я просто склоняюсь к мысли, что это просто несгоревшее топливо

Ремень отходил 50 тысяч.
Фильтрам около 15 тысяч.
Машина дымит только во время детонации. Выхлоп синеватый, но по запаху не как у масла.

Раскоксовкой баловался, нет?

мне кажется, что это все ерунда) как мертвому припарка))

Но это и не дорого. Продлишь жизнь мотору еще тысяч на 15-20. Если диагносты ничего не находят, то скорее всего тебе пора к мотористу.

Хотя бы в очереди не будешь стоять)) Удачи.

Пальцы стучат! Хочу решить проблему, но не хочу тратить деньги!

Как проверить датчик детонации: берешь ключик (которым гайки крутят, железный и звонкий)))), как совет на «13» у него размер оптимальный. Запускаешь автомобиль, берешь ключик и стучишь по датчику детонации изображая детонацию. Если обороты припадают, то работаешь детонацией в районе головки подальше от датчика, если обороты припали то еще дальше от датчика и т.д. Стучать надо быстро, громко но нежно, имитируя детон! Не надо выдалбливать мотор! Оптимально стучишь по крышке между свечами и мотр реагирует! Если датчик реагирует на протяжении всего теста, то проблема сугубо в моторе, тут тебе советов уже понадовали. Если датчик не реагирует, то снимаешь датчик, и: 1. Меняешь на ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ! (меня всегда убивала данная трактовка в книгах, но это факт! Новый не равно рабочий.) 2. Проверяешь привалочную поверхность датчика и место его посадки 3. Меняешь болт на шпильку. И хорошо притягиваешь датчик. У него есть момент затяжки поищи в мурзилках. Я притянул очень плотно но маленьким ключиком на «13». 4. Проверяешь все массы датчиков и ЭБУ. На моем автомобиле тоже был детон, на пробеге после 20000 тыс. сам собой появился, мотор был новый, но орали что заводской брак, вскрывай мотор и еще кучу всего, объездил СТАДО диагностов, толку ноль. Авто тупило, долго боролся с проблемой пока один старый моторист, будучи в подвыпитом состоянии, в 3 секунды нашел мою проблему постучав ключиком по клапанной крышке, а в ответ тишина! Только сам датчик реагировал на постукивания, когда его снял, под ним была краска с одной стороны, и сам он был кривой! Поменял, зачистил, выровнял, затянул, и забыл! Уже 120 000 км. как забыл! Так что начните с простого и дешевого, в сторону сложного и дорогого! Удачи.

Что такое искровой стук


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г. когда двигатель разгоняется или сильно работает под нагрузкой (движение в гору, буксировка прицепа, проезд по шоссе и т.п.). Стук искры означает детонацию топлива.

Детонация — это когда топливо взрывается хаотично, а не горит ровно.Это происходит, когда в камере сгорания слишком много тепла и сжатия. Это похоже на преждевременное зажигание, но преждевременное зажигание — это когда топливо воспламеняется до возникновения искры из-за горячей точки внутри камеры сгорания. Преждевременное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня (см. фото ниже).


Повреждение поршня из-за детонации

Детонация очень вредна для вашего двигателя, поскольку в течение длительного периода времени она может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поломке колец, поломке поршня и/или повреждению шатунного подшипника.

ПРИЧИНЫ ДЕТОНА ИСКРЫ

Причины, которые обычно вызывают детонацию (детонацию) искры:

(1) Клапан рециркуляции отработавших газов, который не работает. Клапан EGR должен открываться, когда двигатель разгоняется или дергается под нагрузкой. Это позволяет вакууму на впуске всасывать часть выхлопных газов через клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы немного разбавить воздушно-топливную смесь. Это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и проверьте, нет ли нагара на штифте клапана или порте клапана, который может блокировать поток выхлопных газов обратно в двигатель.Счистите нагар с помощью проволочной щетки и очистителя карбюратора или замените клапан рециркуляции отработавших газов, если он неисправен.

(2) Неисправен датчик детонации. В вашем двигателе есть датчик детонации, который должен обнаруживать детонацию и сообщать компьютеру о необходимости увеличить угол опережения зажигания. Если вашему двигателю требуется топливо высшего качества, но вы используете обычное топливо или топливо среднего качества, датчик детонации должен обнаруживать любую детонацию, которая может произойти, когда двигатель сильно работает под нагрузкой, и вызывать задержку синхронизации PCM. Это немного снижает мощность, но защищает двигатель от детонации.Однако, если датчик детонации не работает, момент зажигания не будет замедляться, когда должен. Следовательно, вы можете услышать стук или дребезжащий звук (искровой стук) при ускорении, движении в гору или когда двигатель работает под большой нагрузкой.

Датчик детонации можно проверить, постукивая по двигателю рядом с датчиком (не по самому датчику) гаечным ключом, наблюдая за опережением зажигания и/или вводом датчика детонации на сканирующем приборе, чтобы увидеть, посылает ли он сигнал задержки синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком опережающее опережение зажигания также может вызвать то же самое (детонацию искры).Но на большинстве двигателей последних моделей угол опережения зажигания не регулируется и управляется компьютером двигателя. Единственный способ изменить опережение синхронизации — это перепрограммировать PCM.

(3) Чрезмерное нагарообразование в камерах сгорания и на верхней части поршней. Обычно это больше проблема старых двигателей с большим пробегом или транспортных средств, которые используются только для коротких поездок и никогда полностью не прогреваются. Обработка двигателя дозой чистящего средства или присадки к топливной системе, которая также удаляет углерод из камеры сгорания, обычно помогает устранить эту проблему.Некоторые ремонтные мастерские используют машину под названием MotorVac для очистки двигателя от нагара. Машина использует концентрированное моющее средство для промывки системы впрыска топлива и камер сгорания.

(4) Слишком высокая степень сжатия. Если двигатель был перестроен, а цилиндры были расточены слишком большого размера, это повысит степень статического сжатия двигателя. Или, если поверхность головки блока цилиндров была обработана для восстановления плоскостности, это уменьшит объем камеры сгорания, а также повысит статическую степень сжатия двигателя.Эти изменения увеличат мощность двигателя, но также и риск детонации на обычном топливе с октановым числом 87. Такие модификации могут потребовать использования топлива премиум-класса с более высоким октановым числом 89 или 93 и/или замедления момента зажигания. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвержены гораздо более высокому риску детонации, поскольку система принудительного впуска воздуха увеличивает компрессию. Обычно это требует использования топлива премиум-класса.

(5) Бензин с низким октановым числом. Бензин обычного качества должен иметь октановое число 87.Если заправочная станция или их нефтеперерабатывающий завод срезают углы, а топливо не 87, это может вызвать детонацию искры. Исправить это можно, заправив бак бензином среднего или премиум-класса. Имейте в виду, однако, что некоторые станции обманывают и это, и не всегда дают вам октановое число, заявленное на насосе. Бензин премиум-класса стоит дороже, но он может понадобиться вашему двигателю, чтобы уменьшить детонацию. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной и той же заправке, попробуйте другую заправку. Не покупайте самый дешевый бензин, какой сможете найти. BP, Shell и Mobil — хорошие бренды.

(6) Перегрев двигателя. Если двигатель работает слишком сильно из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, неработающего вентилятора охлаждения, забитого радиатора, неисправности водяного насоса, заедания термостата и т. д., это может привести к детонации топлива.

(7) Слишком сильный турбонаддув. Если ваш двигатель оснащен турбонаддувом, чрезмерное давление наддува может вызвать детонацию и повреждение двигателя. Давление наддува контролируется компьютером двигателя, датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и устройством, называемым «вестгейт», которое открывается для сброса давления, создаваемого турбонаддувом, когда оно превышает заданный уровень.Если датчик MAP не передает компьютеру данные о давлении наддува правильно, или компьютер неправильно обрабатывает входные данные датчика, или перепускная заслонка не открывается, двигатель может испытывать чрезмерный наддув, детонацию и возможное повреждение.

(8) Бедная топливная смесь. Бедная топливная смесь (слишком много воздуха/недостаточное количество топлива) с большей вероятностью вызовет детонацию, чем обычная топливная смесь или богатая топливная смесь. Бедная топливная смесь может быть вызвана грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (возможно, из-за негерметичного регулятора давления топлива или слабого топливного насоса), утечками воздуха/вакуума в двигателе или неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF).









Статьи:

Что такое детонация? Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

BAD GAS UPDING

Топливный октановые рейтинги и рекомендации

Перегрев: Причины и крестики

Двигатель Вакуум

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Ремонт автомобиля самостоятельно

Программное обеспечение Carley Automotive

OBD2HELP

9003p 90H035 Scandom-0Misfirecom

TROUBLE-CODES.com

MG Power — пинг, преждевременное зажигание и детонация

MGA With An Attitude
CYLINDER PRESSURE AND DETONATION— PP-103

6 тема. Это обсуждение лишь немного о создании мощности и больше о том, как не убить ваш двигатель в процессе. У меня, наверное, слишком много свободного времени, так что хватайте выпивку и приготовьтесь к долгому объяснению.

В 17:57 03.02.03 -0800, Ларри Колен написал:
>»Это заставило меня выдвинуть гипотезу о том, почему автомобили с большей вероятностью взорвутся на подъеме, чем на ровной поверхности.»

Это не так. Сюрприз! Они будут преддетонировать точно так же на уровне для аналогичных внутренних условий двигателя. Подъем в гору имеет тенденцию только к снижению ускорения, так что он может проводить больше времени при сильном дросселе в интересующем диапазоне скоростей. , так что может успеть немного нагреться внутри камеры сгорания.Вы можете получить тот же эффект на уровне, толкая в сильный встречный ветер или буксируя прицеп с большим сопротивлением ветру на постоянной скорости или МНОГО лишнего веса, когда ускорение, оба из которых потребуют тяжелой настройки дроссельной заслонки в течение более длительного периода для поддержания скорости или ускорения.

>»…. При большем усилии на поршень (и отсутствии преддетонации), разделенном на ту же площадь, в цилиндре больше давления. Аналогичным образом, более легкий маховик мог бы немного уменьшить детонацию, меньшую инерцию вращения, меньшую силу на поршнях меньше давление в цилиндре. Я тут вообще близко?»

Это не имеет никакого отношения к массе или инерции автомобиля или маховика. Однако это во многом связано с давлением в цилиндре, моментом зажигания, качеством топлива и любыми горячими точками, которые могут быть внутри камеры сгорания.

Преждевременное зажигание — это самовоспламенение топлива под действием давления и температуры до того, как искра должна его воспламенить. Это может быть вызвано слишком высокой степенью сжатия, слишком низким октановым числом топлива, горячими точками в камере сгорания или комбинацией этих факторов. Стук или детонация не обязательно указывают на преждевременное зажигание, но могут быть просто случаем слишком большого опережения зажигания для остальных условий.

Стук будет сильнее в условиях максимального динамического давления (MDP) во время сгорания.Это происходит при самой высокой плотности всасываемого заряда, наибольшем опережении зажигания, топливе с самым низким октановым числом и самых горячих точках или при какой-то серьезной комбинации этих вещей.

Наибольшее количество воздуха будет поступать в двигатель при полном открытии дроссельной заслонки примерно при 2500 об/мин. На более низкой скорости эффект впускного поршня и эффект продувки выхлопных газов движущимися газами не так важны, а перекрытие клапанов допускает некоторую потерю заряда до того, как впускной клапан полностью закроется. На более высоких скоростях вступают в силу ограничения потока для уменьшения плотности всасываемого заряда.Начиная с наибольшей плотности всасываемого заряда и сжимая его вблизи ВМТ, мы получаем максимальное статическое давление перед воспламенением (MSP). Обычно это происходит примерно при 2500 об/мин. Если у вас нагнетатель с ременным приводом, MSP может возникнуть на более низкой скорости. С турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов MSP может происходить на более высокой скорости, в зависимости от множества переменных.

Для карбюраторов с вакуумным отводом на трубке Вентури ускорение вакуума в распределителе будет максимальным вскоре после холостого хода. Вакуумный сигнал будет оставаться сильным при легкой и умеренной настройке дроссельной заслонки.При полном дросселе вакуум в коллекторе падает, и (или) сигнал вакуума Вентури падает ниже пороговой точки для блока опережения вакуума, и опережение вакуума исчезает. Это дает хорошую реакцию дроссельной заслонки, когда вы толкаете ее с мертвого холостого хода, и хорошую экономию топлива на умеренной устойчивой крейсерской скорости. Механическое опережение распределителя обычно достигает максимума примерно при 3500 об/мин. Начальное опережение зажигания на холостом ходу, вакуум и механическое опережение складываются для получения общего опережения зажигания. Пример: 15 дней статической синхронизации + 9 дней вакуумного опережения + 12 дней механического продвижения = 36 дней максимального общего продвижения.Скорее всего, это будет не максимально в диапазоне 2500-3000 об/мин, но на более высоких скоростях ограничение потока снижает динамическое давление в цилиндре, поэтому наихудшая комбинация давления и опережения зажигания обычно происходит в диапазоне 2500-3000 об/мин.

Теперь вы зажигаете огонь примерно от 32 до 36 дней до ВМТ с максимальным статическим давлением около 2500 об/мин. Фронту пламени требуется несколько миллисекунд, чтобы распространиться и сжечь всю топливно-воздушную смесь. Так как газы находятся в цилиндре и не могут расширяться при горении, давление быстро возрастает.При 2500 об/мин это, вероятно, будет завершено очень близко к ВМТ или всего через несколько градусов после этого, и в это время у вас будет MDP.

Шум (обычно называемый искровым стуком или звоном) возникает, когда давление достаточно высокое в течение достаточно долгого времени, чтобы сделать акустический импульс достаточно громким и продолжительным, чтобы вы могли его услышать. Когда MDP возникает вскоре после ВМТ, он может быстро падать при движении поршня вниз, и в этом случае вы не услышите звон. Когда MDP происходит немного раньше ВМТ, оно остается высоким, пока поршень заканчивает движение вверх и начинает опускаться.Когда этот интервал высокого давления достаточно длинный, вы слышите пинг. Если MDP происходит задолго до TDC, акустический сигнал может быть довольно продолжительным и звучать довольно громко. Этот более сильный шум обычно называют детонацией. Все эти шумы на самом деле могут иметь примерно одинаковую громкость звука, но более слышимый (громче звучит для уха) импульс большей длительности.

Очень легкий случай едва слышимого стука в течение короткого периода времени может вообще не нанести вреда вашему двигателю и фактически может быть наиболее желательным набором условий для наилучшей мощности в среднем диапазоне, наилучшей экономии топлива и наименьшей выбросы.Это связано с тем, что двигатель обычно имеет лучший тепловой КПД при более высоком динамическом давлении. Это когда он преобразует больше химической энергии в тепловую энергию с меньшим количеством оставшегося топлива, а затем наилучшим образом преобразует тепловую энергию в механическую энергию. По этой же причине небольшие двигатели могут иметь лучшую экономию топлива, чем более крупные двигатели (работающие с той же скоростью), потому что небольшой двигатель будет проводить больше времени, работая при более высоком давлении и, следовательно, с более высоким тепловым КПД. Вот почему двигатели с высокой степенью сжатия могут выдавать большую мощность (если вы можете избежать проблемы детонации).Экономия топлива также имеет какое-то отношение к «потерям прокачки», но это другой разговор.

У вас может возникнуть неприятная проблема с детонацией, если октановое число топлива слишком низкое, что может привести к слишком быстрому воспламенению или слишком быстрому сгоранию топлива. Целесообразным решением является замедление момента зажигания, что может привести к потере эффективности и мощности. Лучшее решение — использовать топливо с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом на самом деле немного труднее воспламенить, горит немного медленнее и, вероятно, дает немного меньше энергии при сгорании.Обычно это с лихвой компенсируется повышением эффективности при более высоком сжатии. По крайней мере, работа с правильным опережением зажигания будет намного эффективнее, чем работа со слишком большой задержкой. Кроме того, кстати, топливо с более высоким октановым числом может иметь немного более низкое давление паров, поэтому ваши карбюраторы могут быть менее восприимчивы к паровым пробкам в жарких условиях. Использование топлива с октановым числом выше, чем необходимо для этой цели, будет расточительством.

Вы также можете получить неприятный шум, если у вас есть преждевременное зажигание, вызванное самовозгоранием топлива от давления и тепла до предполагаемого времени для искры (дизельное топливо).Это то же самое, что и слишком далекое продвижение искры, за исключением того, что замедление времени не повлияет на излечение. Здесь нужно повысить октановое число, или понизить давление, или избавиться от какой-нибудь блуждающей горячей точки в камере сгорания (обычно это острые края нагара). Горячие точки в камере также могут стать причиной выбега (также дизеля) после выключения зажигания, если только вы не можете также перекрыть поступление топлива в цилиндр.

Таким образом, краткий ответ таков: когда вы получаете слишком большое давление слишком рано, вы получаете звенящий шум, а худшим и самым громким случаем является детонация.Случай детонации определенно плох для двигателя по двум причинам. Он будет слишком долго удерживать в камере сгорания газы с очень высокой температурой, которые могут сжечь стальные клапаны, расплавить алюминиевые поршни, расколоть керамические изоляторы и сжечь наконечники свечей зажигания. Если высокое давление возникнет слишком далеко перед ВМТ, это также вызовет очень высокую нагрузку на шатунные подшипники и может привести к разрыву прокладки головки. Условия, вызывающие преждевременное зажигание при сильном дросселировании, почти всегда приводят к детонации.

Другим условием, которого следует избегать, является слишком большое опережение зажигания на высокой скорости. Если вы установите время холостого хода с большим опережением, и у вас есть большое механическое опережение в распределителе, у вас может быть момент зажигания более 40 дней до ВМТ (или хуже) при 4000 об / мин или любой скорости выше. Из-за более высоких оборотов двигателя и короткого времени вблизи ВМТ это может вообще не вызывать слышимого детонации при зажигании. Однако, когда возгорание происходит слишком рано, и вы получаете MDP до ВМТ, это вызывает отдачу поршня, пытающегося направить его вниз, когда он все еще движется вверх.Конечным результатом является ужасная потеря механического КПД, приводящая к потере мощности при сжигании того же количества топлива. Это означает очень низкую тепловую эффективность, что означает, что вы получаете слишком много тепла и недостаточно механической мощности. Большая часть этого потерянного тепла пойдет на нагрев внутренних частей камеры сгорания, что, в свою очередь, может сжечь клапаны и расплавить поршни. Вы можете не заметить этого состояния до тех пор, пока спустя тысячи миль не упадет компрессия и не начнет пропадать мощность.К тому времени вам понадобится работа клапанов или новый комплект поршней (или и то, и другое).

Еще один способ сделать его (немного) горячим — сделать топливную смесь слишком бедной. Это несколько снижает мощность из-за отсутствия достаточного количества топлива, а избыток воздуха охлаждает пламя, что снижает тепловую эффективность. Чтобы получить мощность, которую вы хотите или в которой нуждаетесь, вам нужно больше газа. Теперь у вас может быть мощность, но тепловой КПД по-прежнему низкий, поэтому в конечном итоге это приводит к избыточному отработанному теплу. Но еще худшим последствием работы на обедненной смеси является остаточный кислород в камере сгорания.При достаточном нагреве и остатках кислорода в камере алюминиевый поршень действительно может сгореть. Этот эффект приводит к тому, что алюминиевый поршень используется в качестве топлива для огня, аналогично использованию кислородно-ацетиленовой горелки для резки куска стали. Так что, если вы строите «напористый» двигатель, возможно, вам захочется запустить его где-то между слегка богатым и затопленным, но никогда не обедненным.

Чрезмерно горячие детали также могут, в свою очередь, привести к преждевременному воспламенению и детонации за гораздо более короткий период времени (например, несколько минут), и к тому времени двигатель может уже получить значительные внутренние повреждения.

К настоящему времени должно быть очевидно, что очень мало из этого имеет отношение к тому, какой автомобиль может быть прикреплен к двигателю. Вы можете легко перенастроить любой двигатель независимо от приложения. И единственным влиянием веса или инерции на двигатель будет очень мимолетный краткосрочный эффект снижения ускорения, достаточного для того, чтобы двигатель оставался в опасном диапазоне скоростей немного дольше при ускорении или, может быть, для того, чтобы он вообще не ускорялся при увеличении скорости. холм. Это называется рывком, когда это происходит на низких оборотах двигателя, и единственным лекарством от этого является выбор более низкой передачи, чтобы позволить двигателю работать быстрее или с меньшей нагрузкой по крутящему моменту.Это просто водительская дисциплина, на которую каждый должен опираться во время раннего обучения вождению.

Небольшой стук в течение короткого времени при полностью открытой дроссельной заслонке может вообще не быть проблемой. С другой стороны, если вы все сделаете неправильно, совершенно тихий двигатель может страдать от внутреннего расплавления на более высоких оборотах (даже без перегрева системы охлаждения). Каждый раз, когда вы отклоняетесь от стандартных спецификаций по компрессии, распределительному валу, клапанному механизму, моменту зажигания, карбюратору или типу топлива, вы можете выйти из-под контроля.Вы должны знать, что делаете, или отдать работу тому, кто знает, или иным образом быть готовым терпеть неизвестные последствия. Со всеми компонентами оригинального типа вы обычно можете исправить небольшой стук за счет лучшего топлива или незначительной регулировки угла опережения зажигания. При любой значительной замене деталей может потребоваться серьезная настройка на динамометрическом стенде.

$.03,

Барни Гейлорд

Почему двигатель автомобиля стучит при ускорении? Полное руководство

Вы слышите стук двигателя автомобиля при ускорении?   Это явление известно как стук в двигателе и является обычным явлением для большинства водителей (детонация).Когда часть бензина в цилиндре взрывается раньше остальных, возникает детонация двигателя. Свеча зажигания запускает процесс сгорания и сжигает все топливо в цилиндре при нормальной работе, предотвращая взрыв.

Детонация двигателя вызывается самовоспламенением бензина и воздуха в цилиндрах. В этой статье мы подробно рассмотрим стук двигателя при ускорении. Мы также узнаем о причинах детонации двигателя, о том, как ее предотвратить и насколько она вредна для двигателя; продолжайте читать, если хотите узнать больше о Звуки стука двигателя .

Что такое детонация двигателя?

Когда сгорание в цилиндрах вашего двигателя происходит неравномерно, возникает детонация. Топливо будет сгорать в дискретных, регулируемых карманах, а не все сразу, когда цилиндры содержат надлежащий баланс воздуха и топлива. (Вспомните бенгальские огни, а не фейерверки.) Когда горит каждый карман, создается небольшой разряд, который поджигает следующий карман и продолжает цикл.

Стук в двигателе возникает, когда топливо сгорает неравномерно и в неподходящее время возникает ударная волна.Каков конечный результат? Раздражающий шум и возможность повреждения стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

Причины стука двигателя автомобиля при ускорении

Коленчатый вал/шатун

Внутри цилиндров кажется, что поршни движутся и связаны со стержнями, которые затем соединяются с коленчатым валом. Подшипники шатунов удерживают шатуны и коленчатый вал в правильном зазоре, пропуская ровно столько масла, чтобы металлические части не притирались друг к другу.

Этот зазор можно увеличить, если масляный фильтр не использовался слишком давно или уровень масла низкий. Если зазор становится слишком большим, вы можете услышать стук. Это вызвано ударом металла о металл, и это, скорее всего, означает, что ваш двигатель серьезно поврежден.

Неисправный датчик детонации

По иронии судьбы детонация в двигателе может быть вызвана датчиком детонации, который должен предотвращать детонацию! Если датчик детонации обнаруживает Детонацию двигателя , компьютер автомобиля может изменить синхронизацию или топливно-воздушную смесь, чтобы устранить детонацию.Неисправный датчик может привести к неправильной регулировке двигателя, что приведет к детонации двигателя.

Детонаторы предварительного зажигания

Своевременный разрыв топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в камеру сгорания, вызывает сгорание в бензиновых двигателях. С другой стороны, высокая степень сжатия может привести к воспламенению газа до того, как искра успеет зажечься. Результатом является стук или звон.

Хотя существует ряд потенциальных причин, начиная от неточного соотношения воздух/топливо и заканчивая неправильным синхронизацией, наиболее распространенной причиной детонации двигателя является использование несоответствующего топлива.Хорошая новость заключается в том, что большинство моделей Chevrolet могут работать на обычном бензине. Однако для некоторых автомобилей требуется топливо премиум-класса, и заправка этих автомобилей обычным бензином может привести к такому типу детонации двигателя.

Углеродные отложения

Что происходит: Моющие средства для очистки от нагара требуются во всем топливе, продаваемом в США, чтобы предотвратить блокировку цилиндров отложениями нагара. К сожалению, некоторые отложения продолжают формироваться. Когда это происходит, остается меньше места для смешивания топлива и воздуха, что приводит к более высокой степени сжатия.Изменения в сжатии топлива могут вызвать резкие стуки, как вы узнали из топлива.

Почему это способствует: Избыточное накопление углерода может вызвать проблемы с процессом нагрева и повредить цилиндры вашего двигателя. В результате снижения производительности может возникнуть более низкий расход бензина или перегрев. Вы видите здесь закономерность?

Что делать: Наймите специалиста для очистки ваших баллонов. По словам производителя двигателей Briggs & Stratton, чтобы быть в безопасности, проверьте свой цилиндр на наличие нагара через 100 часов работы.Принесите свой автомобиль в местный сервисный центр Bridgestone Complete Auto Care для осмотра и настройки, если у вас мало времени и знаний. Наши специалисты помогут вернуть вашему двигателю прежний вид!

Неисправность клапанного механизма

Камеры сгорания вашего двигателя имеют несколько клапанов. Впускные клапаны открываются, пропуская смесь топлива и воздуха. Выпускные клапаны открываются после сгорания, чтобы выхлопные газы могли выйти. Клапанный механизм включает в себя эти клапаны, которые предназначены для быстрого и плавного открытия и закрытия.Стук, тиканье или постукивание могут быть вызваны неправильной работой клапанного механизма. Это может быть вызвано чрезмерным расстоянием между секциями или изношенными толкателями гидравлических клапанов.

Заключение

Когда вы ускоряетесь, напряжение в вашей машине может издавать звуки, которые вы иначе не услышали бы. Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш двигатель изношен из-за низкого давления масла или ударов поршня. Это может быть проблема изношенной ступицы колеса или проблемы с трансмиссией, если вы Стук двигателя автомобиля при ускорении .Если ваш автомобиль издает громкий шум при ускорении, будь то хлопок, лязг, грохот, скрежет или звон, вам следует проверить его.

Ремонт двигателя является дорогостоящим независимо от марки или модели автомобиля. Если вы не понимаете, что ваш автомобиль стучит в двигателе автомобиля , обратитесь в местный центр комплексного обслуживания автомобилей Firestone и позвольте нашим специалистам провести расследование. Регулярная настройка может быть именно тем, что нужно вашему автомобилю, в зависимости от вашего автомобиля, рекомендаций производителя и пробега. Ответ может быть таким же простым, как замена свечей зажигания, или это может потребовать более масштабных изменений.

Часто задаваемые вопросы

Как лучше всего починить двигатель с детонацией?

Первым шагом в устранении детонации двигателя является переход на бензин с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом может выдержать большее давление перед воспламенением. Замените его на тот, который содержит химические вещества для очистки от углерода.

Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

Детонация двигателя — серьезная проблема, которую нельзя упускать из виду.Когда бензин в вашем двигателе сгорает неравномерно, он создает ударную волну «POP», которая вызывает стук. Это состояние может вызвать серьезные проблемы с двигателем, если вы будете управлять автомобилем в течение длительного периода времени.

Когда ваш двигатель стучит, что это значит?

Детонация в двигателе (также известная как постукивание, взрыв или детонация искры) происходит, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильная, что приводит к неравномерному сгоранию топлива. Топливо в вашем автомобиле имеет низкое октановое число.– Правый индекс (AKI) – это фраза, обозначающая объемную эффективность бензина.

Может ли низкий уровень масла вызывать детонацию?

Стук также может издаваться поршневыми пальцами и шатунными подшипниками. Ваши подшипники коленчатого вала также будут сталкиваться с повышенным трением из-за недостаточного давления масла. Подшипники в конечном итоге полностью выходят из строя, что приводит к глубокому стуку или стуку.

Привет, я Мухаммед Даим. Любитель и исследователь автомобилей, я соучредитель AutoMotive Guider.У меня есть степень бакалавра компьютерных наук. Моя цель — всегда учиться новым навыкам. Я хотел бы услышать от вас, если у вас есть какие-либо вопросы.

Может ли старое топливо вызвать детонацию?

Вопрос задан: д-р Кендрик Ленер
Оценка: 4,4/5 (11 голосов)

Да . Скорее всего, это был какой-то «плохой» газ (не обязательно старый).

Может ли старый газ вызывать стук?

Бензин старше года может вызывать проблемы , такие как детонация двигателя, разбрызгивание и засорение форсунок.Плохой бензин можно слить из бака, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Что может вызвать детонацию топлива?

Детонация обычно вызывается чрезмерным нагревом, избыточным давлением в цилиндре, неправильным опережением зажигания, недостаточным октановым числом топлива или их комбинацией. Из предыдущих виновником обычно является чрезмерное тепло. Поскольку двигатель модифицируется для выработки большей мощности, вырабатывается дополнительное тепло.

Может ли плохое топливо вызывать стук?

Детонация в двигателе является результатом неправильного воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя.Это может быть вызвано использованием бензина с недостаточным октановым числом , нагаром внутри самого цилиндра или неправильной работой свечей зажигания. Бензин с высоким октановым числом уменьшит детонацию.

Какие факторы могут повлиять на детонацию в двигателе?

Факторы, влияющие на детонацию или стук в двигателе SI:

  • Степень сжатия: Давление и температура в конце сжатия увеличиваются с увеличением степени сжатия….
  • Наддув: …
  • Повышение температуры на входе: …
  • Увеличение нагрузки: …
  • Продвижение искры: …
  • Расстояние распространения пламени: …
  • Расположение свечи зажигания: …
  • Объем двигателя:
Найдено 18 связанных вопросов

Как устранить детонацию?

Устранение детонации: 9 способов предотвратить детонацию двигателя

  1. №1.Поднимите октан. …
  2. №2. Сохраняйте компрессию разумной. …
  3. №3. Проверьте свое время. …
  4. №4. Управляйте своим повышением. …
  5. №5. Следите за смесью. …
  6. №6. Выдуйте карбон. …
  7. №7. Проверьте свой датчик детонации. …
  8. №8. Прочтите свои свечи зажигания.

В чем разница между детонацией и преждевременным зажиганием?

Предварительное зажигание — это воспламенение воздушно-топливного заряда , когда поршень все еще сжимает заряд….Детонация — Детонация, как следует из названия, представляет собой взрыв топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Это происходит после такта сжатия вблизи или после верхней мертвой точки.

Вредит ли пинг вашему двигателю?

Вредит ли пинг вашему двигателю? … Если не исправить , это может привести к поломке двигателя . Вызвано бедным топливом, нагаром в камере сгорания, опережающим опережением зажигания, неправильными свечами зажигания или перегревом.

Насколько плохо пингуется?

Величина эхо-запроса 100 мс и ниже является средним значением для большинства широкополосных подключений. В играх любые значения пинга ниже 20 мс считаются исключительными и «низкими», значения от 50 мс до 100 мс варьируются от очень хороших до средних, в то время как пинг 150 мс и более менее желателен и считается «высоким пингом». ».

Почему перестает пинговаться более высокое октановое число?

Рэй: Использование бензина с более высоким октановым числом часто прекращает звон, потому что газ имеет более высокую точку воспламенения .Требуя более высокой температуры для воспламенения бензина, вы снижаете вероятность его воспламенения где-то еще в цилиндре.

Как предотвратить детонацию топлива?

Детонацию можно предотвратить любым или всеми из следующих методов:

  1. Запаздывание опережения зажигания.
  2. использование топлива с высоким октановым числом, что повышает температуру сгорания топлива и снижает склонность к детонации.

В чем разница между детонацией и стуком?

Стук и детонация

Стук – это резкие звуки, возникающие из-за неравномерного сгорания топлива в цилиндре двигателя автомобиля. Детонация – это процесс преждевременного или самовоспламенения топлива в камере сгорания двигателя.

Могут ли плохие свечи зажигания вызвать детонацию?

Неправильные свечи зажигания могут вызвать детонацию .

Свечи зажигания с неправильным калильным числом (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание.

Можно ли смешивать новый газ со старым?

Можно ли смешивать новый газ со старым? В одиночестве старый газ теряет свою эффективность, хотя он, возможно, больше не может зажечь двигатель. Но многие эксперты согласны с тем, что действительно безопасно использовать этот старый газ , если вы используете его, разбавляя старый газ новым газом в баке.

Есть ли добавка для старого газа?

Наиболее часто рекомендуемой добавкой является Sta-Bil . … Все они непреклонны в том, что никакой присадкой старый бензин не восстановить. Лучшее, на что вы можете надеяться, это то, что добавление стабилизатора к старому газу остановит дальнейшую деградацию.

Куда сливать старый бензин?

Чтобы безопасно избавиться от старого газа, обратитесь за советом в местные органы власти.Возможно, вам придется отправиться в центр утилизации , на свалку , в магазин автозапчастей или даже в пожарную часть. При транспортировке газа поместите его в безопасные герметичные контейнеры.

Как устранить стук в двигателе?

Детонация искры в двигателе, звук, похожий на металлический стук, звон или дребезжание, исходящий от вашего двигателя.

  1. Детонация искры в двигателе, похожая на преждевременное зажигание, в основном является неустойчивой формой сгорания.
  2. Обработка двигателя очистителем углерода или добавкой к топливной системе обычно помогает устранить эту проблему.

Может ли Cam Timing вызывать пинг?

Влияние на давление в цилиндре

Хотя все события клапана происходят раньше, наибольшее влияние усовершенствованного кулачка заключается в более раннем закрытии впускного клапана в такте сжатия. … Однако, если создается слишком большое давление , сильный нагрев может вызвать пинг (детонацию).

Что вызывает пинг при разгоне?

Этот шум обычно слышен при ускорении автомобиля. Большинство людей называют это звоном или дребезжанием. Этот шум вызван преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя за счет теплоты сжатия, когда поршень движется вверх на такте сжатия.

Как узнать, пингуется ли ваш двигатель?

, если ваш двигатель гудит, вы услышите этот шум легче всего, когда включите 3-ю или 4-ю передачу на скорости около 30 км/ч и полностью нажмете педаль акселератора .попробуй сделать так чтобы машина не прыгала и не шумела, она просто под кучей груза, изо всех сил пытается разогнаться, но никуда не едет.

Каковы признаки детонации двигателя?

Основные признаки отказа двигателя

  • Стук. Стук, который исходит из-под капота и увеличивается и уменьшается в зависимости от оборотов двигателя, скорее всего, является признаком отказа подшипника двигателя….
  • Увеличенный выхлоп. …
  • Индикатор проверки двигателя. …
  • Снижение производительности. …
  • Грубый холостой ход.

Почему мой автомобиль издает звон, когда я его выключаю?

Шум, который вы слышите, исходит от горячего металла, охлаждающегося под вашим автомобилем. Во время вождения двигатель и все детали вокруг него начинают нагреваться и расширяться. Как только вы выключите машину, эти металлы остынут и сожмутся …. Эти крошечные удары производят «острую боль» или «звон», которые вы слышите из заглушенной машины.

Как предотвратить детонацию топлива в авиационных двигателях?

Топливо с более высоким октановым числом снижает детонацию. Сказав это, если вы используете топливо с низким октановым числом и начинаете использовать топливо с высоким октановым числом, не меняя ничего другого, вы увеличите запас прочности до того, как произойдет детонация.Само по себе использование топлива с более высоким октановым числом не увеличивает мощность двигателя.

Что произойдет, если угол опережения зажигания будет слишком опережать?

Если угол опережения зажигания слишком большой, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания . Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

Как выглядит предварительная детонация?

Как правило, при предварительном зажигании вы увидите отверстий в поршнях , оплавление свечей зажигания, и отказ двигателя происходит почти сразу.

Диагностика стуков или стуков двигателя при ускорении — Помощь в ремонте автомобиля

Диагностика — стуков или стуков двигателя при ускорении

Кайл Макфадден


ОБЗОР ПРИЗНАКОВ
Двигатель «гудит» или стучит при ускорении.Симптом более выражен, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Детонация двигателя является результатом аномально высоких температур сгорания. Обычная причина пинга в двигателе — превышение опережения зажигания, неработающая система рециркуляции отработавших газов или неправильное использование топлива. Дефект в системе охлаждения также может привести к пингу двигателя.

ДИАГНОСТИКА
Во-первых, не путайте пинг двигателя с механической неисправностью, которая вызывает внутренний стук в двигателе.Стук в двигателе — это глубокий звук, который исходит из нижней части двигателя и присутствует практически при любых условиях эксплуатации. Свист двигателя обычно присутствует при ускорении двигателя от умеренного до сильного после того, как двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней. Момент зажигания должен быть проверен и отрегулирован в соответствии со спецификациями производителя. В некоторых автомобилях используется компьютерное управление опережением зажигания, которое не регулируется. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый рейтинг топлива.Автомобиль, предназначенный для работы на высокооктановом топливе, не должен эксплуатироваться на низкооктановом топливе. Единственным корректирующим действием может быть переход на топливо с более высоким октановым числом. Если момент зажигания и октановое число топлива правильные, необходимо проверить работоспособность клапана рециркуляции отработавших газов. Проверить работу системы охлаждения автомобиля. Если автомобиль работает горячее, чем обычно, или перегревается, этот симптом следует диагностировать в первую очередь. Дополнительные сведения о диагностике см. в статье «Перегрев двигателя».

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ И ПРИМЕЧАНИЯ
Соблюдайте осторожность при работе вблизи горячих или вращающихся частей двигателя.

(Кайл любит бледный эль и работает на своем Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Как остановить пинг двигателя? – М.В.Организинг

Как остановить пинг двигателя?

Устранение детонации: 9 способов предотвратить детонацию двигателя

  1. №1.Поднимите октан.
  2. №2. Сохраняйте компрессию разумной.
  3. №3. Проверьте свое время.
  4. №5. Следите за смесью.
  5. №6. Выдуйте карбон.
  6. №7. Проверьте свой датчик детонации.
  7. №8. Прочтите свои свечи зажигания.
  8. №9. Рассмотрите свою систему охлаждения.

Влияет ли пинг на двигатель?

Это автомобильный двигатель, у которого есть пинг. Также называется детонацией искры, преждевременным зажиганием или детонацией. Если его не исправить, это может привести к поломке двигателя.Вызвано бедным топливом, нагаром в камере сгорания, опережающим опережением зажигания, неправильными свечами зажигания или перегревом.

Могут ли неправильно подобранные свечи зажигания вызывать стук?

Что такое детонация двигателя? Детонация или стук в двигателе возникает, когда топливовоздушная смесь самовоспламеняется до того, как ее воспламенит свеча зажигания, из-за сильного нагрева. Это может быть вызвано неправильным моментом зажигания, слишком низким октановым числом топлива или обедненной воздушно-топливной смесью.

Что вызывает пинг двигателя под нагрузкой?

Стук в двигателе или стук в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием возникает, когда сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре не начинается правильно в ответ на зажигание свечой зажигания, но имеется один или несколько карманов воздушно-топливной смеси взорваться за пределами нормального фронта горения …

Что вызывает пинг при ускорении?

Это может быть вызвано неправильным моментом зажигания, неправильными свечами зажигания, высокой степенью сжатия или горячими точками в цилиндре.Холодный зимний воздух обычно уменьшает все эти условия пинга, потому что предотвращает слишком раннее воспламенение топлива.

Поможет ли более холодная свеча зажигания при детонации?

Отдельной проблемой является пинг, вызванный низкооктановым топливом или слишком большим временем для текущей температуры и динамического CR. Если вы отбросите свой тайминг на пару градусов назад и проблема исчезнет, ​​я бы посоветовал вам внимательно посмотреть на свой строй. обычные более холодные свечи — это временное решение, но не реальное решение.

Когда следует использовать более холодные свечи зажигания?

Свеча зажигания с более холодным диапазоном температур может потребоваться, если угол опережения зажигания приблизился к уровню детонации.Более высокие температуры цилиндров, близкие к уровню детонации, приближают температуру конца зажигания свечи зажигания к диапазону перед зажиганием.

Нормально ли пинг некоторых двигателей?

Детонация или стук в искре существуют с тех пор, как был изобретен двигатель с камерой внутреннего сгорания. Но это не значит, что это обязательно хорошо. В любом случае звон или стук исходят от взрыва, а не от обычного контролируемого равномерного сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя.

Как узнать, гудит ли ваш двигатель?

, если ваш двигатель гудит, вы услышите этот стук легче всего, переведя машину на 3-ю или 4-ю передачу на скорости около 30 км/ч и полностью выжав педаль акселератора. попробуй сделать так чтобы машина не прыгала и не шумела, она просто под кучей груза, изо всех сил пытается разогнаться, но никуда не едет.

Что означает сигнал автомобиля?

Звук, возникающий при слишком быстром воспламенении топливно-воздушной смеси, обычно вызванный неправильным синхронизацией двигателя или использованием бензина с низким октановым числом.Стук — это симптом опасного состояния в камерах сгорания, и его нельзя игнорировать ни в одном двигателе, на котором вы ездите.

Может ли низкий уровень масла вызывать стук?

Если масло попадет во впуск, вы, очевидно, потеряете октановое число, что приведет к увеличению вероятности стука. Это может быть вызвано сильным ударом (плохие кольца). Я из тех, у кого смешные цифры: 1 литр каждые 500 миль или около того. У меня двигатель шумит только при низком уровне масла.

Как звучит стук в машине?

Пение лучше всего описать как «Как груда шариков падает на металл».Другой описывает пинг как «шарики в консервной банке». Этот звук показывает, что есть основная проблема, которую легко решить, заправив бензин с правильным октановым числом или временно увеличив октановое число при следующей заправке.

Как выглядит детонация на свече зажигания?

В отличие от обычного шума выхлопа, детонация представляет собой более высокий скрипучий звук, исходящий из моторного отсека. При детонации могут произойти серьезные внутренние повреждения, в том числе оплавление электродов свечи зажигания, растрескивание поршневых колец, расплавление или растрескивание поршней, забивание шатунных подшипников и разрушение прокладок головки блока цилиндров.

Как выглядит детонация на поршне?

Детонация – это самовозгорание внутри цилиндра ПОСЛЕ зажигания свечи зажигания. Это похоже на предварительное зажигание, но отличается. Это вызывает кратковременный, но интенсивный скачок давления в цилиндре. Детонацию также называют «стуком двигателя», «стуком» или «стуком» из-за звука, который она издает.

Как отличить преждевременное зажигание от детонации?

  • Нормальное сгорание – постепенное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах.
  • Детонация — Детонация, как следует из названия, представляет собой взрыв топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.
  • Взрыв предварительного воспламенения и детонации подобен удару кувалдой по поршню.

Как проверить детонацию?

Детонация от умеренной до сильной может проявляться неровностями двигателя, вибрацией или потерей мощности и, в конечном итоге, повреждением двигателя. Пилот всегда должен обращать внимание на неожиданно высокие температуры головки цилиндров (CHT) или температуры выхлопных газов (EGT), которые могут быть признаком детонации.

Как исправить преддетонацию?

Существует несколько способов лечения раннего зажигания:

  1. Используйте топливо с более высоким октановым числом. Бензин премиум-класса с октановым числом 92 или 94 лучше всего подходит для двигателя со степенью сжатия от 9,25 до 10,25:1.
  2. Запустите двигатель на обогащенной смеси.
  3. Попробуйте поиграть с опережением зажигания.

Детонация двигателя

~~~

Несколько человек описали проблему с детонацией («стук») — при подъеме в гору и слишком сильном газе в двигателе слышен громкий стук.

В двигателе VW стук/детонация в основном зависит от трех факторов: степени сжатия, угла опережения зажигания и обедненной смеси.

  • Степень сжатия —
  • Если ваш двигатель 1600 был правильно отремонтирован, он должен иметь степень сжатия около 7,5:1, и он должен нормально работать на бензине с октановым числом 91 (нормальный неэтилированный двигатель в Австралии (87AKI является эквивалентом в США). Но если ваша степень сжатия выше, например, при использовании 1500 головок на двигателе 1600, тогда ваша степень сжатия будет выше, и вам понадобится бензин/бензин с более высоким октановым числом.Двигатель VW может очень хорошо работать на неэтилированном бензине, если вам интересно — ему НЕ НУЖНО использовать свинец в топливе, и никогда не было. Пока октановое число достаточно высокое, двигателю VW неважно, как оно туда попало — со свинцом или без него. На этом веб-сайте есть длинная статья о топливе и двигателе VW, если вам интересно.

  • ГРМ —
  • Слишком большое опережение может вызвать детонацию при нажатии дроссельной заслонки.

    Популярные распределители 009 (центробежно-поступательные) сильно различаются по степени максимального опережения (дешевая сборка), поэтому их следует устанавливать на 28-32 градуса до ВМТ при 3000+ об/мин.ТОГДА вы можете проверить, где находится опережение на холостом ходу — оно может быть где-то от 5 до 10 градусов до ВМТ, поэтому ваши 7,5 градуса до ВМТ могут слегка опережать его, но вы не узнаете, пока сначала не установите его на 3000 об/мин с помощью индикатора времени. Если вы испытываете детонацию, в качестве проверки попробуйте уменьшить опережение холостого хода на 2-3 градуса и посмотрите, будет ли это иметь значение. Это уменьшит общее опережение прямо во всем диапазоне оборотов. Но вы никогда не должны использовать максимальное опережение менее 28 градусов, потому что это серьезно ухудшит опережение двигателя при крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой (здесь мы все еще говорим о дистрибьюторах 009).Если двигатель по-прежнему работает с максимальным опережением 28 градусов, используйте топливо с более высоким октановым числом, а не меньшее опережение. Если вы решите приобрести индикатор синхронизации, 30 градусов — это 46,5 мм справа от ВМТ на стандартном шкиве VW. 28 градусов — это 44 мм вправо от ВМТ, а 32 градуса — это 49 мм вправо от ВМТ.

  • Работа слишком бедная —
  • Другое дело, что при использовании распределителя 009 карбюратор должен работать немного богаче, чем обычно, чтобы компенсировать недостающее опережение вакуума, иначе вы можете получить плоские пятна при ускорении, а также детонацию.Карбюраторы 30PICT обычно лучше, чем большинство других, справляются с распределителем 009 (для плоских пятен), но все же их нужно немного эксплуатировать. Другая проблема заключается в большей мощности при обновлении размера вашего двигателя — вам также нужно установить более богатую смесь для дополнительного воздуха, который он потребляет для двигателя большей мощности. Таким образом, вы МОЖЕТЕ запустить двигатель на очень обедненной смеси, и это приведет к тому, что он будет работать горячее, чем обычно, что усугубит детонацию, чем в противном случае.

Одиночный вакуумный распределитель обычно обеспечивает лучшую общую производительность, чем распределитель 009.009 работает очень хорошо, когда двигатель большую часть времени работает на высокой мощности и высоких оборотах (отлично подходит, например, для гонщиков VW), но большинство автомобилей работают в широком диапазоне настроек дроссельной заслонки и скоростей (город и шоссе, резкое ускорение и крейсерская ), поэтому вакуумные распределители работают лучше.

Для карбюратора размера 30, 1776 и вакуумного распределителя вам понадобится холостой ход 55, главный X127.5 или, может быть, X130, и жиклер коррекции воздуха около 110 или, может быть, 100. Так что попробуйте главные жиклеры X127.5 и 110 коррекции воздуха. сначала, потом Х127.5 и 100, затем попробуйте Х130 основную и воздушную коррекцию 110, затем Х130 и воздушную коррекцию 100. Каждый из этих шагов будет обогащать смесь при средних и высоких расходах воздуха.

Для карбюратора размера 30, распределителя 1776 и 009 вам понадобится холостой ход 55, главный X130 или, может быть, X132.5 и жиклер коррекции воздуха 100 или, может быть, 80. То же самое с шагами — сначала X130 основная и 100 воздушная коррекция, затем попробуйте X130 и 80, затем X132.5 и 100, затем X132.5 и 80. При использовании распределителя 009 вы также должны убедиться, что ускорительный насос настроен. до полного впрыска — в рабочем рычаге под винтовой пружиной (правая сторона карбюратора) есть крошечные отверстия для регулировки хода ускорительного насоса — большее сжатие пружины означает больший впрыск.

Каждый больший размер в главном жиклере (они идут в 2,5 шага) добавляет около 2% расхода топлива. Каждое уменьшение на 10 раз разницы в воздушной коррекции дает дополнительное увеличение расхода топлива на 2-3% (только при больших расходах воздуха/дросселе).

Форсунка коррекции воздуха подает AIR, поэтому меньше — значит богаче. Жиклер воздушной коррекции работает в основном на более высоких оборотах (около 3000 об/мин и выше), чтобы предотвратить переобогащение карбюратора при высоких потоках воздуха. Затем он начинает слишком хорошо выполнять эту «наклоняющую» работу, поэтому дополнительный топливный жиклер начинает подавать дополнительное топливо при полностью открытой дроссельной заслонке на высоких оборотах.

Старые карбюраторы 30-й серии обычно лучше справляются с распределителем 009, чем более крупный карбюратор 34PICT/3, потому что они менее чувствительны и в любом случае настроены на работу двигателя немного на богатой стороне.

Тем не менее, я бы проверил размеры главного жиклера и жиклера коррекции воздуха, потому что карбюраторы 30-й серии изначально были рассчитаны на двигатели 1300/1500 куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.