Детонация на холостых оборотах: 7 Причин Почему Идет Детонации Двигателя их Последствие и Как их убрать

Содержание

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Содержание статьи

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны  определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

  • двигатель троит;
  • проблемы с правильностью крепления мотора;
  • неисправности подушек двигателя;
  • разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя.  Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле  лишние граммы.  Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

  1. Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
  2. Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
  3. Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
  4. Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
  5. Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания. На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
  6. Сильная нагрузка на генератор достаточно часто вызывает вибрацию двигателя на холостых. Одновременное включение мощных энергопотребителей (климатическая установка, обогрев стекол, зеркал, сидений и т.д.) на автомобилях с малообъемным ДВС зачастую приводит к повышению уровня вибраций мотора. Такая вибрация должна пропадать при повышении оборотов после нажатия на педаль газа. Иногда в проверке может нуждаться и сам генератор, так как его неисправность может приводить к повышению вибраций на холостых.
  7. Появление вибраций двигателя, которые отдаются на кузов, может возникнуть по причине поломок как механической коробки (МКПП), так и автоматической коробки передач (АКПП). От типа «автомата» (роботизированная коробка, вариатор, классическая АКПП и т.п.) это не зависит. Проблема может крыться как в самой трансмиссии, так и в сцеплении, которое конструктивно присутствует в механических КПП и коробках-роботах.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе.  Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя.  Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Напоследок отметим, что любые постоянные вибрации двигателя (независимо от причин их возникновения) ускоряют износ узлов внутри ДВС, навесных агрегатов и даже кузова. В результате двигатель «разбивается», сильно страдает ЦПГ, начинают течь сальники, образуются задиры на стенках цилиндров. В отдельных случаях может сломаться коленвал.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

  • при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
  • в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
  • если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

Читайте также

Детонация двигателя- Причины и последствия. Советы по устранению

Водителям приходится сталкиваться с эффектом неконтролируемого возгорания топлива в цилиндрах силовых агрегатов в виде взрывов. В результате сверхвысоких температур и огромного давления, возникает мощная взрывная ударная волна, которая называется «детонация двигателя». Она сопровождается мгновенным выбросом большого количества энергии и разрушениями различной степени тяжести.

Причины детонации дизельного двигателя

При нормальной работе ДВС смесь возгорается, когда поршня находится в верхней точке ВМТ, при опережении угла зажигания в 2 – 3 °. Догорание смеси продолжается и после ВМТ при движении поршня в обратную сторону. Расчетная скорость перемещения языка пламени равна 30 м/сек. Во время взрыва данный параметр резко возрастает, достигая значения 2 тысячи метров за одну секунду.

Детонация двигателя возникает при:

  • постоянном движении машины;
  • возрастании нагрузок;
  • при работе на различных передачах;
  • в т. ч. на холостом ходу.

Она вызвана нарушениями параметров при сгорании топлива. Плавный процесс мгновенно сменяется сильным взрывом, что приводит к негативным последствиям:

  • разрушения поршней, цилиндров;
  • деталей кривошипно-шатунного механизма;
  • резкое возрастание температурного режима;
  • уменьшение мощностных характеристик;
  • возрастание потребления горючего.

 

Наиболее частые причины детонации двигателя:

  1. Нарушение регулировок.
  2. Некачественное смешение горючего с кислородом.
  3. Недостаточная эффективность охлаждающей системы.
  4. Нарушение эксплуатационных требований.
  5. Применение бензина низкого октанового числа.
  6. Конструктивные недоработки двигателя.

Последствия детонации двигателя

Для осуществления разгона транспортного средства, водитель резко вдавливает педаль газа. При попадании топлива в условия с повышенным давлением, сверхвысокими температурами, происходит воспламенение. Внутри камеры генерируется дополнительное давление, создается взрывная волна с возрастающей амплитудой, возникает цепная реакция, не поддающаяся контролю, коленвал вращается с огромной скоростью.

Детонация приносит огромные разрушения элементам двигателя:

  1. Срываются и обламываются кромки поршней.
  2. Нарушается целостность цилиндров, разрушаются стенки.
  3. Прокладка головки ГБЦ полностью разрывается.
  4. Датчики дроссельные выходят из строя.

В отличие от детонации, при нормальном функционировании топливо равномерно сгорает и передает энергию движения на поршни, затем на коленчатый вал и т.д.

Влияние особенностей эксплуатации на силу детонации

Даже в исправном механизме велика вероятность, что произойдет детонация двигателя при разгоне или при эксплуатации машины с повышенными нагрузками. Топливо начинает детонировать при длительных подъемах, особенно если скорость превышает установленную передачу. Выражаясь иначе, водитель не должен давить на газ при преодолении подъема, пока не осуществит переход на понижение скорости.

В это время коленчатый вал имеет низкие обороты, не хватает мощности на подъем автомобиля в гору. В общее звучание работающего двигателя добавляются отчетливые детонационные стуки, вызванные высокочастотной взрывной волной.

Топливовоздушные смеси вызывают детонацию при недостаточном охлаждении и неисправностях в системе:

  • преждевременное раннее зажигание;
  • перегревание мотора;
  • наличие большого количества нагара в камерах;
  • закоксованность стенок цилиндров, приводящая к увеличению степени сжатия.

Интересно: Известны случаи, когда мастера тюнинга искусственно устраивают раннее преждевременное зажигание. Этим способом пытаются улучшить реакцию движка на нажатие педали газа при работе на уменьшенных оборотах. Смесь воспламеняется раньше, чем поршень достигает ВМТ, т. е. препятствует его движению. Здесь главное – не допустить перегрева.

Если накопилось много нагара, объем камеры резко уменьшается, а значит степень сжатия возрастает. Вредные отложения способствуют значительному повышению температурного режима . Случается, что нагар тлеет, в результате чего смесь самовоспламеняется в самый неподходящий момент (эффект калильного зажигания). Это неконтролируемое явление – детонация двигателя при выключении зажигания. При несанкционированном возгорании топлива двигатель несет серьезный ущерб, его моторесурс значительно сокращается.

Прошивки и детонация

Помимо причин, описанных выше, также имеют влияние изменения, направленные на повышение экономичности топлива. «Экономичная прошивка» заключается в следующих усовершенствованиях:

  1. Установка неподходящего калильного числа свечей зажигания.
  2. Изменения в топливной аппаратуре.
  3. Чип-тюнинг электронного блока ЭБУ с целью внесения корректировок топливных карт.

После проведения данных мероприятий смеси для разных режимов обедняются, что влечет снижение динамических характеристик авто.

Родные настройки ЭБУ рассчитаны на нормальное воспламенение смесей при номинальном температурном режиме в камерах. Детонация чаще всего случается после проведения прошивки при использовании смесей обедненного состава, автомобиль при этом испытывает серьезные нагрузки. На таких смесях детали двигателя быстро перегреваются и при впрыске возникает бесконтрольное возгорание.

Детонация при запуске двигателя

Холодный инжектор при запуске может детонировать при поступлении обедненного топлива в цилиндры. Как правило, это обусловлено засорением отверстий распыляющих форсунок. При их засоре топливо подается в ненадлежащем объеме. После прогрева детонация исчезает. Чтобы избавиться от негативного эффекта, рекомендуется регулярно проверять и очищать топливные фильтры. Засорение форсунок считается серьезным дефектом, избавиться от которого трудно без демонтажа.

Детонация дизельного двигателя

В отличие от инжекторов, в дизелях топливо не поджигается, оно самовоспламеняется при впрыске в цилиндр с раскаленным сжатым воздухом. Если объем горючего превышает установленную величину, в камере сгорания развивается ударная волна. Детонация двигателя на холостых оборотах сопровождается громким звуком, считается, что данный эффект не представляет опасности и постепенно исчезает с увеличением нагрузки.

Причины детонации дизельного двигателя на холостых оборотах – задержка возгорания топлива. Этот временной промежуток сокращается по мере возрастания температуры в системе.

Как снизить вероятность возникновения детонации:

  1. Уменьшить количество, впрыскиваемого горючего.
  2. Разделить камеры сгорания (предварительный отсек, рабочий).
  3. Впрыскивать топливо по методу MAN.
  4. Добавлять специальные присадки в дизтопливо, за счет которых происходит ускорение возгорания.

Детонация дизельного двигателя после выключения зажигания возникает по следующим причинам:

  • засорение отверстий форсунок;
  • отказ насоса ТНВД;
  • отложения нагара.

Основные признаки детонации

От сильных взрывов при работе двигателя слышны звонкие металлические постукивания, отработавшие газы изменяются по оттенкам. Многие рабочие элементы деформируются и выходят из строя.

Внешние проявления детонации:

  1. Дым темного цвета, выходящий из системы выхлопа.
  2. Снижение мощности.
  3. Вибрации усиливаются по мере возрастания амплитуды взрывной волны.
  4. Двигатель не реагирует на управление со стороны водителя (неустойчивая работа).
  5. Детали и узлы перегреты до критических температур.

Рекомендации опытных автомобилистов

При изготовлении автомобильных двигателей все детали имеют определенные параметры, рассчитанные на эксплуатацию в номинальных температурных режимах. При детонации двигателя транспортное средство подвергается ударным нагрузкам, превышающим допустимые значения. Неравномерное распределение горючего и кислородных масс приводит к неожиданным сильным взрывам.

Чтобы выявить и предотвратить случаи детонации, рекомендуется прислушиваться к равномерности звуков работающего двигателя. При выявлении нестандартных постукиваний, шумов, необходимо остановиться и выключить мотор. Далее нужно определить источник неизвестных звуков и попытаться ее устранить.

Во избежание разрушительных последствий, детонация должна быть под постоянным контролем. Главное помнить: при нормальной работе не должны возникать даже небольшие изменения в звучании мотора.

Детонация двигателя, причины, последствия

Автовладельцы в процессе эксплуатации часто сталкиваются с таким явлением, как детонация. По сути, это ударная волна, причиной которой является самовоспламенение горючего еще до момента достижения в камере сгорания требуемого давления (для дизельных моторов) или воспламенения искры (для моторов, работающих на бензине).

Почему происходит детонация двигателя? Как устранить эту проблему? Что произойдет, если ничего не предпринять? Эти вопросы требуют детального рассмотрения.

В чем причины детонации двигателя?

Для устранения неисправности важно знать причины детонации двигателя. Это, применение топлива низкого качества. Автовладельцы с целью экономии часто заливают бензин с меньшим октановым числом. Объяснить это легко. Современные двигателя имеют высокую степень сжатия, что требует применение более качественного бензина.

Вторая проблема — неправильно выставленное зажигание (как правило, ошибка заключается в ранней установке зажигания). Такая хитрость позволяет машине быстрее реагировать на педаль газа. Но имеется и минус. Из-за преждевременного запала горючая жидкость воспламеняется в момент, когда поршень еще не стал в верхнюю позицию. Из-за этого на поверхность поршня действует ударная нагрузка, имеет место перегрев и появляется детонация.

Обедненная смесь. Бывают ситуации, когда преждевременное воспламенение происходит из-за высокого содержания воздуха и малого объема бензина в подготовленном составе. Здесь возможны две причины — неправильно выполнена регулировка или же специально увеличена мощность мотора.

Если горючее подготовлено с учетом требований производителя, воспламенение происходит своевременно, а мотор работает идеально. При этом температура горения поддерживается на должном уровне. В случае обеднения смеси детали мотора перегреваются, из-за чего при последующем впрыске горючее загорается под действием тепла, не дожидаясь появления искры. Практика показала, что в случае «обеднения» горючего риск детонации существенно возрастает.

Появление нагара. При длительной эксплуатации на внутренних элементах мотора возникают отложения, создающие «тепловую рубашку». Это, в свою очередь, приводит к росту рабочей температуры и воспламенению горючего в камере сгорания. Итог — сильная детонация двигателя на холостых оборотах.

Неправильно выбранные свечи зажигания. Часто автовладельцы не обращают внимания на модель и тип свечей, которые покупаются для системы зажигания машины. На самом же деле этот вопрос крайне важен. Изделия должны подбираться под каждый конкретный тип мотора и подходить по тепловым характеристикам. Итогом несоответствия как раз и являются вибрации.

Вероятные последствия детонации двигателя

Детонация двигателя при выключенном зажигании или после пуска мотора — опасный процесс, который может привести ко многим проблемам с автомобилем в будущем:

Снижению мощности двигателя и быстрому износу элементов кривошипно-шатунного узла. Как следствие, ресурс мотора уменьшается, и раньше наступает необходимость его ремонта.

Из-за неправильного воспламенения силовой узел постоянно перегревается. В результате происходит разрушение поршней и внешней части цилиндров. Кроме того, от высокой температуры страдают клапана, свечи зажигания и кольца на поршнях. Со временем на внутренних элементах движка появляются задиры, зазубрины и трещины. На начальном этапе это приводит к усилению детонации, а со временем и к выходу из строя двигателя.

Высок риск перегорания прокладки, которая устанавливается под ГБЦ мотора. Это произойдет, если своевременно не избавиться от проблемы, и не устранить детонацию.

Появляются сильные ударные нагрузки, которые негативно действуют на движущиеся элементы мотора. Наибольшее влияние испытывают на себе элементы кривошипно-шатунного механизма. В частности, из-за сильных ударов страдает шатун, поршень, а также вкладыши (коленвала, шатунные и коренные).

Из сказанного выше видно, что отсутствие каких-либо действий, направленных на устранение проблемы, неизбежно приводит к выходу из строя элементов мотора и необходимости больших затрат в будущем. Вот почему важно быстро диагностировать и устранить проблему.

Устранение детонации двигателя

Теперь выделим основные способы, как устранить детонацию мотора. Учтите следующие рекомендации:

1. Помните, что детонация не возникает просто так. Чаще всего это происходит на фоне каких-то изменений (ремонта, заправки мотора и прочих). К примеру, если до заезда на АЗС двигатель работал на «отлично», а сразу после заливки топлива стал «барахлить», причина очевидна — в бак попало топливо низкого качества. В этом случае не стоит «докатывать» бензин. Сливайте его, после чего заполняйте емкость новым и проверенным горючим.

2. Еще одна проблема появления детонации заключается в образовании нагара, о котором упоминалось выше. Решение здесь простое — достаточно время от времени давать двигателю повышенные нагрузки. Желательно выбрать ровный участок трассы и разогнать авто до предельной скорости хотя бы на несколько секунд. При этом участок для разгона должен быть безопасным. Не стоит идти на риски в плотном городском потоке.

3. Если детонация на «дизеле» проявляет себя появлением выхлопных газов странного цвета (зеленого или черного), это свидетельствует о нарушении целостности поршней. В наиболее сложных случаях через выхлопную систему вылетают элементы алюминия. Простой регулировкой здесь уже не обойтись — требуется ехать на СТО и менять поршневую группу.

4. Сильная детонация двигателя может появляться из-за проблем со свечами (загрязнения или неправильного выбора). В такой ситуации достаточно установить новый комплект свечей. Если вибрации появляются в момент пуска дизеля, без посещения сервиса уже не обойтись.

В завершение учтите еще несколько советов:

  • Заправляйте машину качественным топливом.
  • Проверяйте уровень охлаждающей жидкости.
  • Регулируйте и выставляйте правильный угол опережения зажигания.
  • Следите за состоянием свечей — они должны быть чистыми.

Детонация двигателя — проблема, которая требует решения сразу после появления. Бездействие может стать причиной серьезных проблем с двигателем. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

ВАЗ-2114 вибрация двигателя на холостых оборотах: видео, фото

Чистая и стабильная работа двигателя любого автомобиля часто зависит от массы самых разных факторов. Если на нашем ВАЗ-2114 вибрация двигателя на холостых оборотах хотя бы время от времени даёт о себе знать, необходимо срочно применять меры, поскольку, как говорят врачи, бездействие смерти подобно. В случае с любыми двигателями, которые устанавливались на «четырнадцатую модель», медлить не стоит, независимо от того, инжекторный это мотор, или карбюраторный. Вибрация и плавающие холостые могут быть предвестниками очень серьёзных поломок, которые проще предупредить, чем устранить.

Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых

В первую очередь в глаза бросается вибрация. Действительно, её не заметить невозможно — она передаётся на рулевое колесо, на рычаг переключения передач, а иногда начинает вибрировать и весь кузов. Мало того, что сама по себе вибрация — не самое приятное явление, она может сигнализировать о поломке или необходимости обслуживания очень многих узлов и систем.

Причины вибрации двигателя ВАЗ-2114

Если мотор работает вполне нормально в переходных режимах и на средних, высоких оборотах, не стоит спешить делать выводы о неисправности системы холостого хода. В первую очередь, проанализируем симптомы, а они могут быть такими:

  1. После пуска двигатель вибрирует на холодную, при этом обороты могут плавать от 800 до 2000 оборотов самопроизвольно. При этом после прогрева вибрация может отсутствовать и холостые будут в нормальном диапазоне, 800-850 об/мин.
  2. После прогрева двигателя вибрация не исчезает.
  3. На холодную холостые нормальные, после прогрева обороты плавают, и мотор колотит.
  4. Холостые могут пропадать во время движения, при езде накатом или на перекрёстке после кратковременного вибрирования. При этом можно поймать обороты педалью акселератора.

Наша редакционная тачка! ВАЗ-2114. Если не регулировать клапана, то вибрировать будет ого-го!

Словом, любые вибрации мотора на холостых оборотах требуют максимально оперативной диагностики. А проверять мы будем те системы и узлы, которые могут привести к неисправности чаще всего.

Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание

Одна из основных причин вибрации на холостых в инжекторном двигателе — некорректная работа системы зажигания.

Даже в том случае, когда в цилиндр подаётся топливо-воздушная смесь в нужном количестве и вовремя, пропуск искры, постоянный, или периодический, обязательно приведёт к вибрации. Причём на средних и высоких оборотах двигатель может работать стабильно, с номинальным расходом топлива и хорошей динамикой.

В первую очередь проверяем вот что:

  1. Любые пропуски в искрообразовании приведут к неравномерному выбросу выхлопных газов, проверить это можно просто рукой, подставив её к выхлопному патрубку глушителя, пропуски будут сразу слышны.

    У исправного двигателя должен быть равномерный выхлоп

  2. Пробой в высоковольтной цепи. Изначально стоит проверить высоковольтные провода — они не должны бить на массу как по всей длине, так и в местах контакта с катушкой и свечным колпачком.

    Пробой высоковольтных проводов может стать причиной вибрации двигателя

  3. Свечи. Они довольно часто могут барахлить на малых оборота из-за пробоя на корпус. В этом случае по ободку изолятора снизу будет явно видно тёмно-коричневый или чёрный налёт — первый признак того, что свеча пробивает на массу. Проверить нужно каждую свечу — во время работы на холостых нужно снимать поочерёдно колпачки и прислушиваться, изменилась ли работа двигателя. Неисправные свечи подлежат замене (см. «выбор свечей на ВАЗ-2114 — параметры и зазоры«).

    Проверяем свечи зажигания, поочерёдно снимая колпачки

  4. Неисправность катушки зажигания (модуля зажигания). Проверить работоспособность в этом случае удастся только заменив модуль или катушку на заведомо рабочие.

    Меняем модуль зажигания

Кроме этих проблем, могут возникнуть сложности в работе электроники, это касается в основном инжекторных двигателей. А на ВАЗ-2114 устанавливались только такие, исключением в линейке Самар-2 стали ВАЗ-2115 – тут были карбюраторные версии.

Электроника и датчики как причины вибрации

Ещё одним подозреваемым в истории с вибрацией двигателя на холостых становится электронный блок управления двигателем. Ремонтировать его никто не станет, чаще всего он подлежит либо замене, либо перепрошивке. К примеру, в инжекторных моторах с контроллером Бош 7.9.7+, часто помогает перепрошивка ER19 вместо штатной ER16, расход топлива остаётся в пределах нормы, а вибрация пропадает.

 Кроме ЭБУ виноватыми могут оказаться датчики:

  1. Регулятор холостого хода. Датчик регулятора крепится на корпусе дросселя, а для его проверки нужно снять клеммы, при помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение — 60-80 Ом. Если датчик не выдаёт нужного сопротивления, заменяем его новым.

    Проверяем регулятор холостого хода

  2. Датчик массового расхода воздуха. При неисправности этого датчика, импульс, который он посылает на ЭБУ, будет иметь неверное значение, следовательно, на холостых двигатель может вибрировать. Проверяется датчик по той же схеме, что и предыдущий, но мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. При включённом зажигании и заглушенном двигателе напряжение между контактами датчика должно быть в пределах 0,9-1 В.

    Проверяем датчик массового расхода воздуха

  3. Датчик EGR. Он отвечает за рекуперацию отработанных газов и представляет собой электромагнитный конусный клапан. Именно этот клапан требует периодической очистки. Чистку проводим любым спреем для мойки карбюратора или форсунок.

Другие причины вибрации на холостых оборотах

Конечно, не стоит обходить внимание систему питания, а в первую очередь, форсунки и дроссель. Дроссель должен полностью перекрывать диффузор, а для его очистки используют аэрозольные составы, такие же, как и в случае с датчиком EGR.

Чистим дроссельную заслонку

Работоспособность форсунок проверяется на стенде, а чистятся они при необходимости. Кроме этого, вибрации на холостых оборотах могут возникать из-за чрезмерного износа или выхода из строя подушки двигателя. Подушка представляет собой два кронштейна, один из которых крепится к блоку цилиндров двигателя, а второй — к кузову. Кронштейны связаны между собой резиновым сайлент-блоком, подушкой для гашения вибраций. Она может растрескаться, раскрошиться или попросту порваться. Отсюда и вибрации на холостых.

Подушка двигателя может стать причиной вибраций

Видео о причинах нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114

Выводы

Таким образом можно самостоятельно определить причины вибрации двигателя ВАЗ-2114 на холостых оборотах. Добрых всем дорог и стабильной работы двигателя!

ᐉ Детонация в дизельном двигателе

Причина детонации

В дизельном двигателе воздух сжимается в цилиндре так сильно, что его температура превышает температуру воспламенения дизельного топлива. Незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), в камеру сгорания впрыскивается топливо, которое мгновенно воспламеняется. Если количество впрыскиваемого топлива избыточно велико, в цилиндре возникают сильные ударные волны, вызывающие детонацию.

Способы предотвращения детонации

Громкий звук детонации в большинстве случаев можно услышать при работе холодного дизеля на холостом ходу или с небольшой нагрузкой. В этом виновата большая задержка воспламенения, которая, как известно, уменьшается при увеличении давления и температуры. Детонация во время холостого хода не опасна для двигателя и исчезает при повышении нагрузки.

В двигателях с непосредственным впрыском дизельного топлива в воздух в камере сгорания детонацию можно устранить, уменьшив количество топлива, впрыскиваемого во время задержки воспламенения. Основное количество впрыскивается сразу после начала сгорания. Недостатком является невозможность полностью устранить выброс сажи, которая возникает, если у топлива перед воспламенением недостаточно времени для испарения и смешивания с воздухом. Когда температура и давление высоки и нет достаточного количества воздуха для сгорания, возникает реакция крекинга (расщепления молекул), которая приводит к образованию сажи. Сажа сгорает не полностью и попадает в отработавшие газы.

Детонационное сгорание топлива можно также устранить с помощью разделения камеры сгорания. Дизельное топливо впрыскивается в изолированную полость (предварительную камеру) в головке блока цилиндров.

Рис. Разделенная камера сгорания дизельного двигателя

Из-за недостатка воздуха там может гореть не всякое топливо. Вследствие предварительного сгорания в предварительной камере повышаются температура и давление. Топливо, которое не сгорело, через сужение попадает с большой скоростью в основную камеру сгорания, где и догорает до конца. Вследствие растяжения по времени процесса сгорания детонационный шум подавляется даже при использовании топлива с большой задержкой воспламенения. Правда, при этом наблюдается повышенный удельный расход топлива.

Наряду со способами смесеобразования, когда топливо впрыскивается в воздух, существует метод подачи топлива, разработанный в компании «MAN», при котором дизельное топливо впрыскивается так, что тонкой пленкой оседает на поверхности камеры сгорания. При использовании данного метода детонация не возникает, так как топливо сгорает в том объеме, в котором оно испаряется со стенки и смешивается с воздухом. Двигатели, работающие по данному принципу смесеобразования, называются многотопливными двигателями внутреннего сгорания, так в них можно использовать все виды топлива, от смазочного масла и дизельного топлива до бензина.

Производители горючего также прилагают старания, чтобы устранить детонацию. Дизельное топливо после нефтеперегонки имеет диапазон кипения 160-90 °С. Оно содержит много насыщенных углеводородов, которые легко воспламеняются. Плотность дизельного топлива составляет р — 0,83 г/ см3, а его удельная теплота сгорания Нu ~ 42000 кДж/кг. При добавлении присадок для ускорения сгорания воспламеняемость дизельного топлива еще больше увеличивается. Действие присадок заключается в том, что топливо воспламеняется непосредственно при попадании в горячий воздух, а при повышении температуры задержка воспламенения дизельного топлива уменьшается. Для этого достаточно добавить в дизельное топливо присадки для ускорения воспламенения в количестве 0,1-1 объемного процента.

Определение воспламеняемости дизельного топлива

Воспламеняемость дизельного топлива выражается с помощью цетанового числа (CZ). Оно означает, что дизельное топливо имеет такую же склонность к воспламенению, что и определенная сравнительная смесь из цетана и a-метилнафталина. Легковоспламеняемым реагентом смеси является цетан. Он имеет цетановое число 100, в то время как л-метилнафталин — цетановое число 0. Таким образом, например, цетановое число CZ = 55 означает, что дизельное топливо имеет такую же склонность к воспламенению, что и сравнительная смесь из 55% (объемных долей) цетана и 45% (объемных долей) a-метилнафталина. Воспламеняемость повышается при росте цетанового числа.

Определение цетанового числа выполняется так же, как и определение октанового числа бензина с помощью эталонного двигателя, специально предназначенного для этих замеров. Используются двигатель для оценки детонационной стойкости бензинов по методу компании «BASF» и стандартный двигатель для оценки детонационной стойкости топливных материалов — одноцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели с устройством для регулирования конечного давления сжатия. В то время, как в двигателе компании «BASF» конечное давление сжатия регулируется с помощью ограничения впускаемого воздуха, в стандартном двигателе регулировка выполняется путем изменения степени сжатия.

Ниже измерение цетанового числа 1952/54 описывается на примере испытательного двигателя, разработанного компанией «BASF» — четырехтактного дизельного двигателя с вихревой камерой сгорания и системой испарительного охлаждения. Он работаете частотой вращения коленчатого вала приблизительно 1000 мин а тормозной генератор создает момент сопротивления. Сначала в двигатель подается исследуемое дизельное топливо. Впрыскиваемое количество должно быть отрегулировано согласно расходу 8 ± 0,3 см3/мин, а момент впрыскивания — на 20° угла поворота коленчатого вала к верхней мертвой точке. Во впускном коллекторе двигателя установлена дроссельная заслонка, а перед ней — измерительный диффузор. подключенный к вакуумметру. Дроссельная заслонка закрывается, уменьшая тем самым давление сжатия, пока задержка воспламенения дизельного топлива не будет равна 20° угла поворота коленчатого вала к верхней мертвой точке, а горение не начнется точно в верхней мертвой точке поршня. Величина разрежения отображается на дисплее вакуумметра. Воспламеняемость дизельного топлива высока, когда разрежение имеет низкое значение. Тогда через диффузор проходит лишь небольшое количество воздуха, и конечное давление сжатия — низкое.

По окончании измерения дизельного топлива впрыскиваются две сравнительные смеси при тех же условиях. Цетановое число сравнительных смесей должно различаться всего на четыре единицы. Кроме того, цетановое число дизельного топлива должно находиться в диапазоне между цетановыми числами двух сравнительных смесей. На основании зафиксированных показаний вакуумметра цетановое число дизельного топлива рассчитывается посредством линейной интерполяции и округляется до целого числа.

Цетановые числа современного дизельного топлива составляют 50-55 единиц.

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

 


Любой автолюбитель может столкнуться с тем, что детонирует двигатель при глушении автомобиля. Но не каждый расценит необычный звук с правильной стороны. Ликвидировав пробелы в вопросе неустойчивых режимов работы мотора, наступит ясность в понятии, допустимо ли это явление или нет.

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия


Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

  • Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
  • Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
  • Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

 


Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

  • Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
  • Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
  • «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

 


Исправный двигатель может якобы детонировать при глушении при двух условиях:
  1. Подача топлива в цилиндры.
  2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

  • Перегретая поверхность свечи.
  • Выпускной клапан.
  • Нагар.


Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

  • Оплавление свечей.
  • Перегрев поршней.
  • Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

Pilot II — Детонация двигателя при малой нагрузке

Тоже замечаю данную проблему, я уже писал что заметил после установки заглушки egr ,

Ген, и у меня есть пара машин с такой же проблемой!!!
Тоже собирался менять датчик детонации, но не успел…. а так мыли инжектор и свечи меняли! Стало меньше звенеть но все равно остался звук(((

С датчиком не торопись, замена датчика не решила проблему у Евгения.
Я тоже склоняюсь к такому мнению, что причина переходнике ЕГР. Скорее всего отклонение в диаметре штуцера. Я сколько ездил, такой проблемы вообще нет. Но я делал переходник сам и как я понимаю именно мой вариант не дал такого эффекта. У Евгения стоит вообще какой то самопал и шланг такой, который я бы никогда в жизни себе не поставил. Но в любом случае поеду разбираться с этой машиной. На нем надо еще клапана отрегулировать, так как в прошлый раз физически не успел бы все ему сделать за день. Утром приехал, поставил ГРМ и поехал домой. Сейчас поеду с ночевкой, чтобы лобовое стекло поменять на одном пилоте, а на этом, и валы глянуть, и клапана сделать, и проверить свое предположение по ЕГР.
Мне кажется большой подсос идет воздуха через ЕГР. Клапан не закрывается плотно. У Юрия была проблема, но там у него с холостыми он хандрил из-за него. На счет детонации не помню, отписывался он или нет.[DOUBLEPOST=1536192298,1536192040][/DOUBLEPOST]

катушки между машинами поменять, потом свечи и потом датчики 🙂

Свечи поменяны. Стоят новые. Катушки либо пробой дают, либо работают. Они сдвиг сами по себе на опережение зажигания не будут давать в зависимости от нагрузки и оборотов.

после прокрутки на 5-6000об детонация, наверное, снижается?

Нет. Есть определенная степень нагрузки и количество оборотов, на которых двигатель работает так, что кажется поршня долбят об клапана или головки. Стоит только изменить нагрузку или обороты, все пропадает как будто ничего и не было. Стоит опять вернуть обороты и нагрузку, как опять начинается. Хоть загазуйся или прогревай мотор.

Что это вызывает и как это предотвратить

Он имеет несколько названий — стук, звон, детонация и т. д., и многие термины могут сделать событие довольно безобидным. Правда в том, что при умеренных и высоких нагрузках постоянный количество детонаций может привести к катастрофическому отказу двигателя, обычно в виде сломанных шатунных подшипников, треснувших колец или отверстий в поршне.

Почти в каждом двигателе с искровым зажиганием средней и большой мощности в течение всего срока службы возникают случайные детонации.Это одна из тех вещей, которых никогда нельзя полностью избежать, но все же их можно легко контролировать и удерживать в безопасных пределах с помощью датчиков и ответственной настройки. Для начала полезно понять, что происходит внутри камеры сгорания, вызывая этот разрушительный стук.

Что это такое
В зависимости от нагрузки и настройки двигателя свеча зажигания срабатывает в диапазоне от 45 градусов до 5 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия и воспламеняет воздушно-топливную смесь.

Во время нормального цикла сгорания фронт пламени расширяется от точки воспламенения к стенкам цилиндра и днищу поршня, этот процесс горения может занять до 90 градусов поворота коленчатого вала, чтобы полностью сгореть. Детонация определяется как любое самовозгорание, происходящее после того, как процесс горения уже начался, и не зависит от начального фронта пламени. Это неконтролируемое событие может произойти из любой точки камеры и обычно вызвано высокой температурой и/или давлением в цилиндре.

Что он делает
Теперь, когда у вас есть общее представление о детонации и двух ее основных причинах (нагрев и давление), мы можем поговорить о разрушительных последствиях, связанных с ней. Повреждение вызвано не энергией, выделяемой при детонации, а скоростью, с которой выделяется энергия (энергетический потенциал такой же, как и при обычном цикле сгорания). Детонация часто считается эквивалентом удара по верхней части поршня взрывным молотком.

Как обнаружить

Слева: датчик детонации, обычно устанавливаемый на автомобили с EFI.Справа: электронные детекторы, обычно используемые тюнерами.


Когда происходит детонация, слышен щелчок. В вашем среднем двигателе EFI обнаружение детонации зависит от использования одного или нескольких датчиков детонации, установленных в определенных местах на двигателе. Эти датчики в основном представляют собой тип микрофона, который откалиброван для улавливания определенного диапазона частот, которые, как известно, связаны с детонацией. Когда датчик обнаружит достаточно большое количество детонаций, ЭБУ начнет увеличивать угол опережения зажигания и/или добавлять больше топлива, в зависимости от используемого ЭБУ.

Эти частоты детонации будут зависеть от конструкции двигателя, а также должны быть откалиброваны вашим настройщиком после серьезных модификаций двигателя.
Австралийская компания Haltech, занимающаяся обслуживанием двигателей послепродажного обслуживания, создала отличное видео, объясняющее процесс калибровки:

Профессиональные тюнеры часто используют датчики детонации (детоны) для обнаружения детонации в сильно модифицированных двигателях. Эти детонаторы могут быть электронными или механическими, в первом используется микрофон для передачи звука через пару наушников, а во втором просто используется медное крепление и трубка для передачи звука, улавливаемого медью, в наушники.Детекторы также могут помочь ускорить процесс повторной калибровки датчика детонации.

Как им управлять
При настройке двигателя есть два основных источника тепла и давления, подача топлива и угол опережения зажигания.

Момент зажигания для контроля давления
При настройке опережения зажигания вы должны помнить о том, насколько вы опережаете опережение зажигания — большее опережение не всегда означает большую мощность. Идея состоит в том, чтобы синхронизировать искру в нужный момент до ВМТ, чтобы обеспечить достаточное время горения для достижения пикового давления в цилиндре в оптимальной точке ВМТ.

Заводская карта опережения зажигания от JDM Mitsubishi Evo X 2008 года (градусы BTDC). Обратите внимание, что по мере увеличения нагрузки и оборотов опережение синхронизации уменьшается. Ускоренные приложения, как правило, имеют меньшее время пиковой нагрузки из-за повышенного давления в цилиндре, связанного с принудительной индукцией.

Слишком ранний угол опережения зажигания приведет к слишком раннему возникновению искры, заставляя давление внутри цилиндра нарастать быстрее, чем может распространяться фронт пламени. Это создаст два источника давления в цилиндре, работающих одновременно (ход поршня и сгорание), в результате чего давление и температура в цилиндре превысят точку самовоспламенения несгоревшего топлива, все еще оставшегося в цилиндре, и мгновенно сожгут его.Это самовозгорание является детонацией и является одной из наиболее распространенных причин выхода из строя поршня, штока и подшипника.

Примеры выхода подшипников из строя из-за детонации. Слева: Усталость промежуточной футеровки на основе меди в триметаллических подшипниках. Справа: локализованный чрезмерный износ из-за деформации шатуна в результате детонации.

Заправка топливом для контроля температуры
При настройке двигателя топливо используется для контроля температуры. Добавление большего количества топлива создает более богатую смесь и охлаждает камеру, удаление топлива обедняет смесь и добавляет больше тепла.

Haltech предлагает отличную аналогию, которая поможет вам понять этот процесс. «Думай об этом, как о выпечке торта. Когда вы закончите выпекать, вы открываете духовку и достаете кекс, чтобы он остыл. Температура воздуха внутри духовки составляет 180 градусов по Цельсию, поэтому и пирог, и стальная форма для кекса имеют температуру 180 градусов, но если вы положите руки на 180-градусный воздух, вы не обожжетесь. Однако металлическая форма для торта, безусловно, обожжет вам руки, как и сам торт через пару секунд».

Из этого следует вынести тот факт, что воздух является ужасным проводником тепла, потому что 180-градусный воздух в духовке не обожжет вас, как форма для торта при той же температуре.Топливо является гораздо лучшим проводником тепла, поэтому, в общих чертах, чем больше топлива вы добавите, тем больше тепла будет отведено от стенок цилиндров, поршней, клапанов и т. д.

Заводская топливная карта от EDM Mitsubishi Evo X 2008 года (в масштабе для AFR). Обратите внимание, что по мере увеличения нагрузки и оборотов подача топлива увеличивается (богаче). Двигатели с форсированным двигателем обычно требуют обогащения топливной смеси не менее чем на 10 % для борьбы с детонацией, вызванной повышением температуры цилиндров, создаваемой принудительной индукцией.

Тем не менее, можно добавить слишком много топлива, особенно в областях с низкой нагрузкой, таких как холостой ход или круиз, и вы можете вызвать детонацию или даже расплавить поршень, если вы слишком бедны при более высоких нагрузках.Работа тюнеров заключается в калибровке нескольких различных компонентов двигателя (MAF, VE, VVT, наддув, подача топлива, опережение зажигания и т. д.) для достижения наиболее эффективных целей подачи топлива и момента зажигания для двигателя и его конкретных модификаций.

Заключение
Детонация может привести к катастрофическому отказу двигателя, если ее не остановить. Вот почему в большинстве современных двигателей предусмотрена заводская настройка отказоустойчивости, позволяющая увеличивать угол опережения зажигания или добавлять топливо, когда датчик детонации обнаруживает слишком большое количество детонаций.Чтобы предотвратить детонацию модифицированных двигателей, требуется настроить заводские калибровки и привести ваш двигатель в равновесие с вашими новыми модификациями.

Предварительное зажигание, детонация и детонация

Детонация
Детонация — это неконтролируемое сгорание конечных газов в цилиндре, которое по определению всегда происходит после искрового зажигания (в отличие от до искрового зажигания, т.к. в случае с ранним зажиганием). Это происходит, когда в топливе недостаточно октанового числа, чтобы противостоять неконтролируемому сгоранию для свойств двигателя, в котором оно используется, но это также может быть вызвано чрезмерно обедненной топливной смесью.

Если форма камеры сгорания двигателя не способствует чрезвычайно быстрому распространению пламени и используется топливо с более низким октановым числом, чем допустимо, нарастание волн тепла и давления в цилиндре при горении топливной смеси могут воспламениться конечные газы в цилиндре (детонация) и, таким образом, вызвать дополнительные волны тепла и давления, которые потенциально могут разрушить двигатель. Двигатель может допустить детонацию, если она не является серьезной по сравнению с конструкцией двигателя, но она может быть чрезвычайно разрушительной, если она достаточно серьезна.Что касается самого двигателя, одно из ключевых различий между детонацией и преждевременным зажиганием заключается в том, что двигатель может быть спроектирован и изготовлен так, чтобы выдерживать детонацию от легкой до умеренной, но не обязательно так с преждевременным зажиганием. Ни то, ни другое, однако, нежелательно, так как ни способствует стабильности и контролю горения. Проще говоря, если вы планируете интенсивно эксплуатировать двигатель, используйте свечи зажигания, соответствующие вашему двигателю, не используйте слишком богатую или обедненную топливную смесь, часто проверяйте и меняйте свечи и используйте топливо самого высокого качества. может позволить себе октановое число, соответствующее вашему двигателю (подробнее о характеристиках топлива и октановом числе мы расскажем в следующей статье).

Если вы настроили свой двигатель и скорректировали характеристики моделирования воздушного потока, правильно отрегулировав кривую MAF и/или сопоставив таблицу VE для получения желаемой топливной смеси, установите значения обогащения мощности в WOT на значение, которое получится в наибольшей выходной мощности (MBT) без ущерба для долговечности двигателя, которого вы хотите достичь. Например, в большинстве серийных двигателей (при условии использования неэтилированного бензина премиум-класса), таких как двигатели GM LS, модульные двигатели Ford и двигатели Coyote, а также двигатели Chrysler/Dodge Hemi, соотношение воздух/топливо равно 12.8:1 очень хорошо работает как компромисс между большой выходной мощностью и длительным сроком службы. Если выходная мощность имеет приоритет, вы можете работать на обедненной смеси до 13,2: 1 (если динамометрические тесты показывают прирост мощности), не убивая двигатель, однако вы будете нагружать двигатель значительно больше, чем с AFR 12,8: 1. Для более тяжелых транспортных средств (свыше 3800 фунтов) может потребоваться более богатая смесь, такая как AFR 12,5: 1, чтобы свести к минимуму детонацию при WOT. При более низком передаточном отношении заднего моста (3,55:1 и выше в числовом выражении) вы можете снова попробовать наклониться и обнаружить, что детонации не происходит.Работа на обедненной смеси ниже 13,2:1 может привести к увеличению мощности двигателя (и на самом деле, некоторые двигатели могут лучше работать на этих обедненных топливных смесях), но имейте в виду, что слишком бедная смесь может вызвать чрезмерный нагрев, износ и увеличить вероятность преждевременного зажигания. Всякий раз, когда происходит детонация, у вас есть несколько вариантов (при условии, что вы придерживаетесь рассматриваемого топлива): Вариант 1 – обогатить топливную смесь и проверить, что детонации удалось избежать без потери мощности. Вариант 2 — задать меньшее время опережения зажигания в основной карте зажигания.Вариант 3 — терпеть детонацию, если она незначительная. Вариант 3 может сработать, если датчик детонации улавливает лишь легкую детонацию и вызывает задержку времени ЭБУ не более чем на 2-4 градуса. Если вы участвуете в дрэг-рейсинге, это может сработать для вас. Если вы участвуете в шоссейных гонках, избегайте Варианта 3 и придерживайтесь Варианта 1, а если не получилось, переходите к Варианту 2. Если двигатель работает на WOT в течение длительного периода времени (подумайте о длинных прямых для гонок на выносливость, таких как Daytona, Sebring или Road America), вы можете рассмотреть возможность создания отдельной калибровки двигателя специально для этих трасс, чтобы топливная смесь работала немного богаче на WOT и, при необходимости, на пару градусов меньше опережения зажигания, чтобы быть уверенным, что двигатель выживает счастливо. в WOT во время этих тяжелых гонок на выносливость.Внесение этих изменений приводит только к потере нескольких лошадиных сил по сравнению с более радикальным путем настройки, поэтому, если вы не гонитесь за серьезной суммой денег, это может быть разумным планом действий. После внесения этих изменений в калибровку ЭБУ не забудьте перепроверить свечи зажигания, чтобы убедиться, что вы используете соответствующий температурный диапазон для новой настройки.

Двухтактная детонация — Tom Donney Motors

История от Millenium Technologies –   ССЫЛКА ЗДЕСЬ

Наиболее распространенным видом неисправности двухтактных двигателей является детонация.Мы попросили трехкратного профессионального механика года по версии AMA, многократного победителя чемпионатов SX/MX начальника бригады и технического менеджера Millennium Technologies Тома Моргана составить краткое руководство по двухтактной детонации и способам ее предотвращения. Мы надеемся, что это полезно.

Октановое число топлива или детонация, вызванная сжатием

На этом рисунке показана наиболее распространенная форма двухтактной детонации. Он проявляется в виде ямок по периметру отверстия на стороне, противоположной выхлопу. Край поршня и наружный диаметр хлюпающей области будут повреждены.Более сильная детонация будет выглядеть на цилиндре и головке на этих картинках.


Легкая детонация проявляется в виде небольшой шероховатости области, похожей на легкую пескоструйную обработку.


Также могут быть задиры на боковой стороне поршня из-за брызг расплавленного материала поршня на отверстие и нарушения смазывающей пленки масла.

Есть два способа предотвратить этот тип детонации:

1.Используйте более качественное топливо (с более высоким октановым числом)
2. Понизьте степень сжатия.
Этот тип детонации может произойти, даже если ваш двигатель полностью стоковый. Современные газовые насосы предназначены для использования в автомобилях, а не для двухтактных двигателей. В нем низкое содержание свинца и высокое содержание этанола… противоположное тому, что требуется для высокопроизводительного двухтактного двигателя. Есть некоторые стандартные двигатели, которые склонны к этому типу детонации; конструктор двигателя довел уровень настройки двигателя до предела. В связи со снижением качества перекачиваемого газа надежность теперь вызывает сомнения.Если вы видите это состояние на своем стандартном двигателе, вы должны рассмотреть возможность использования топлива с более высоким октановым числом или механической обработки головки, чтобы немного снизить степень сжатия.

Детонация, вызванная бедной топливной смесью

Детонация из-за обедненного соотношения воздух/топливо появляется на стороне выпускного отверстия поршня. Этот тип детонации обычно более серьезен, чем детонация октана, вызывая больший ущерб и более быстрый отказ двигателя. Головка поршня будет повреждена в области выпускного отверстия, в тяжелых случаях край поршня над кольцом будет разрушаться.Произойдет повреждение кольца, а выпускная сторона поршня будет затерта и повреждена.

В случаях, когда смесь слегка обеднена или иногда обедняется при определенных условиях, признаки детонации будут менее заметными. Кольцо перегревается. Это будет видно по слегка синему цвету на выпускной стороне кольца, небольшому плоскому пятну на кольце в том месте, где оно соприкасается с перемычкой выпускного коллектора, или по сломанному кольцу.

Как узнать, детонирует ли мой двигатель до того, как произойдет повреждение?

Обычно невозможно услышать детонацию, пока не станет слишком поздно для вашего двигателя.Вот несколько советов, которые могут помочь вам поймать его, пока не стало слишком поздно:
Внимательно посмотрите на свечу зажигания через увеличительное стекло. Детонация (даже незначительная) проявляется в виде крошечных крапинок на изоляторе свечи зажигания (см. рисунок). При увеличении он выглядит как крошечные металлические шарики.


Вы всегда должны тщательно осматривать двигатель каждый раз, когда снимаете головку. Обратите внимание на точечную или пескоструйную обработку по периметру днища поршня и хлюпающей ленты головки.

Насадки для предотвращения детонации

Всегда следите за тем, чтобы ваши форсунки (особенно главные) были достаточно богатыми. Стремление к рваному пределу мощности не принесет вам много энергии в целом. Струя на размер или два богаче не будет заметна на трассе, но ваш двигатель будет намного надежнее.

Имейте в виду, что правильная подача струи зависит от плотности воздуха. Плотность воздуха изменится на:

Температура воздуха
Высота над уровнем моря
Барометрическое давление
Влажность

Обращайте внимание на изменения погоды и вносите соответствующие изменения.

Струя больше на «ощущение» больше, чем цвет свечи на двухтактном двигателе. Двухтактный двигатель обеспечивает наилучшую мощность при низких температурах двигателя, а в сочетании с маслом в топливе и свечами зажигания с холодным диапазоном температур свечи зажигания получаются более темными, чем можно было бы ожидать. Ваш основной жиклер должен быть достаточно богатым, чтобы он был всего на пару размеров ниже точки распыления при полном газе на более высоких передачах.


Не меняйте топливо, не убедившись в правильности промывки. Это не относится к неэтилированному бензину премиум-класса с вашей заправочной станции (однако зимние и летние смеси топлива отличаются). Это относится к различным типам гоночного топлива или при переходе с гоночного топлива на топливо для насосов или наоборот.

Не поддавайтесь искушению изменить синхронизацию в поисках увеличения мощности. Современные двухтактные двигатели с цифровым зажиганием запрограммированы на точное определение времени в зависимости от числа оборотов в минуту, а некоторые также и от положения дроссельной заслонки. Это один из аспектов современного двухтактного двигателя, улучшение которого требует больше всего времени и усилий.Небольшой прирост мощности из-за угла опережения зажигания обычно приводит к снижению надежности, если только он не будет тщательно протестирован.

Что такое детонация двигателя


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

сгорание, которое происходит, когда в камерах сгорания вашего двигателя одновременно возникают несколько фронтов пламени.Вместо единого фронта пламени, расширяющегося наружу от точки воспламенения, по всей камере сгорания спонтанно генерируются несколько фронтов пламени. Когда несколько фронтов пламени сталкиваются, они издают резкий металлический звон или стук, который предупреждает вас о том, что происходят неприятные вещи.

Если в вашем двигателе возникла проблема с детонацией, вы скорее всего услышите ее при ускорении под нагрузкой, при подаче газа на повышенную передачу или при буксировке двигателя.Детонация происходит из-за того, что топливо с октановым числом (показатель его детонационной стойкости) не может справиться с повышенным нагревом и давлением, когда двигатель работает под нагрузкой. Когда это происходит, топливная смесь самовоспламеняется, создавая разрушительные множественные фронты пламени.

Легкая детонация может возникнуть практически в любом двигателе и не причинит вреда. Но продолжительная сильная детонация — плохая новость, потому что она бьет по поршням и кольцам. Если проблема не устранена, сильная детонация может повредить двигатель.Он может привести к растрескиванию поршней и колец, выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, повреждению свечей зажигания и клапанов и даже сплющиванию шатунных подшипников.

Детонация также приводит к потере мощности, поскольку повышение давления в цилиндре происходит слишком быстро для эффективного рабочего хода. Вместо того, чтобы наращивать постепенно, он слишком быстро достигает пика, а затем падает. Результат больше похож на внезапный удар, а не на сильный, постоянный толчок.


ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ С ПОМОЩЬЮ БЕНЗИНА С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

Одним из способов предотвращения детонации является использование топлива с более высоким октановым числом.Октановое число моторного топлива является мерой его детонационной стойкости. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, является «октановым числом насоса», которое представляет собой среднее значение октанового числа, полученного в исследованиях и двигателях. Метод определения октанового числа топлива зависит от используемого метода, но чем выше октановое число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Топливо с октановым числом 87 менее устойчиво к детонации, чем топливо с 89 или 91. сырой нефти или путем добавления этанолового спирта в качестве октанового числа (все это может увеличить стоимость топлива).

Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. Это была самая эффективная и наименее дорогая добавка, которую можно было использовать для этой цели. Но длительное воздействие свинца связано с многочисленными рисками для здоровья. Использование этилированного бензина было прекращено в США еще в 1970-х годах, поэтому для октановое число базового бензина. Добавлены дополнительные усилители октанового числа, такие как МБТЭ, этаноловый спирт, ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы. к бензину, чтобы соответствовать требованиям октанового числа для адекватной стойкости к детонации.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНОВОГО ОКТАНА ТОПЛИВА

Если вы водите более старый маслкар и не можете найти заправочный бензин с достаточно высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию в вашем двигателе, и вы не хотите расстраивать свой двигатель, замедляя момент зажигания или уменьшив степень сжатия, вы можете добавить в топливный бак послепродажную присадку для повышения октанового числа. Некоторые присадки, повышающие октановое число, также содержат свинец или заменители свинца для защиты выпускных клапанов в двигателях до 1973 года (в которых отсутствуют закаленные седла клапанов) от преждевременного износа.Такие продукты могут повысить октановое число насосного газа на несколько пунктов в зависимости от используемой концентрации (всегда следуйте указаниям). Но даже этого может быть недостаточно для устранения постоянной проблемы с детонацией зажигания, если ваш двигатель имеет степень сжатия более 10: 1 или оснащен наддувом или турбонаддувом.


ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ДЕТОНАЦИЯ?

Детонация может иметь несколько причин. Все, что повышает температуру или давление сгорания (например, турбонаддув или наддув) или увеличивает рабочую температуру двигателя, увеличивает риск детонации.Чрезмерно опережающее опережение зажигания или что-либо, что приводит к тому, что воздушно-топливная смесь работает беднее, чем обычно, также может вызвать детонацию.

Для некоторых двигателей требуется топливо премиум-класса (октановое число 91 или выше), и может возникнуть детонация, если вы заполните бак топливом среднего или обычного качества. При легком дросселировании двигатель может нормально работать на менее дорогом топливе, но при резком ускорении или при пробуксовке двигателя под нагрузкой может возникнуть детонация.

Датчик детонации должен обнаруживать вибрации, сигнализирующие о детонации, и временно замедлять момент зажигания до прекращения детонации.Тем не менее, это не может полностью предотвратить детонацию. Мы советуем использовать марку бензина, рекомендованную в руководстве по эксплуатации или указанную на крышке топливного бака, чтобы свести к минимуму риск детонации.

Другие причины детонации могут включать любую из следующих:

Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию. Накопление нагара в камерах сгорания, на головках поршней и клапанах может увеличить компрессию до такой степени, что это вызовет детонацию. Углеродные отложения также могут вызывать «преждевременное зажигание» — состояние, при котором горячие точки в камере сгорания становятся точками воспламенения, в результате чего топливо воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания.Преждевременное зажигание также заставляет двигатель работать после выключения зажигания.

Скорость накопления отложений зависит от стиля вождения и качества сжигаемого топлива. Углеродные отложения постепенно накапливаются в новом двигателе в течение первых 5000–15 000 миль пробега, а затем выравниваются. Достигается состояние равновесия, когда старые отложения отслаиваются примерно с той же скоростью, что и новые отложения. Нечастое вождение, нечастая замена масла или внутренние проблемы двигателя, такие как изношенные направляющие клапанов или изношенные, сломанные или неправильно установленные кольца, допускающие сжигание масла, могут значительно ускорить накопление отложений.

Чтобы избавиться от отложений, залейте банку «верхнего очистителя» в карбюратор или через корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе на холостом ходу (следуйте указаниям на продукте). Дайте химикату впитаться в течение рекомендуемого периода времени, затем перезапустите двигатель и продуйте грязь (после этого рекомендуется заменить масло). При необходимости повторите процедуру, если первая очистка не устранила проблему детонации.

Если химическая очистка не смогла удалить нагар, всегда есть метод «итальянской настройки» выдувания нагара из двигателя.Отведите свой автомобиль в место, где мало или вообще нет движения, и вы можете безопасно разогнаться на полном газу до установленного ограничения скорости (или выше, если вы не возражаете рисковать штрафом за превышение скорости). Повторите это несколько раз, затем двигайтесь на высокой скорости не менее 15 минут, чтобы очистить камеры сгорания от нагара.

Если двигатель с большим пробегом настолько сильно закоксован, что химическая очистка и/или интенсивная езда не могут удалить углерод, другим вариантом является использование «мягких» абразивных материалов, таких как дробленая скорлупа грецкого ореха, для очистки камер сгорания. .Эту работу можно выполнить с установленной головкой блока цилиндров, вынув свечу зажигания, продув среду через свечное отверстие, чтобы выбить нагар, а затем высосав мусор с помощью пылесоса.

Если ваш двигатель имеет степень статического сжатия выше 10:1, единственным способом полностью устранить проблему детонации на откачиваемом газе может быть переоборудование двигателя с использованием поршней с более низкой степенью сжатия или головок цилиндров с большими камерами сгорания, или заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую, чтобы уменьшить степень сжатия!

Слишком опережающее зажигание может вызвать детонацию .Слишком большое опережение зажигания вызывает слишком быстрое повышение давления в цилиндре. На старых автомобилях с механическим распределителем поворот распределителя для замедления опережения зажигания на несколько градусов и/или замена пружин опережения зажигания, чтобы опережение зажигания не происходило так быстро, может снизить риск детонации, но также ухудшит производительность. На более новых автомобилях с электронной синхронизацией зажигания можно изменить кривую опережения зажигания с помощью специального диагностического прибора.

Перегрев двигателя может вызвать детонацию .На горячем двигателе вероятность детонации искры выше, чем на двигателе, работающем при нормальной температуре. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости (проверьте на наличие утечек охлаждающей жидкости), неисправной муфтой вентилятора, недостаточным размером вентилятора или отсутствующим кожухом вентилятора, электрическим вентилятором охлаждения, неисправным реле вентилятора или датчиком температуры, залипшим термостатом. закрыт, плохой водяной насос, забитый радиатор или серьезное ограничение в выхлопе, такое как забитый каталитический нейтрализатор, который отводит тепло в двигатель.Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за ржавчины или накопления накипи внутри охлаждающих рубашек двигателя также может привести к перегреву двигателя. Проверьте работу вентилятора охлаждения (электрические вентиляторы должны включаться при включении кондиционера) и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости. Проверьте состояние охлаждающей жидкости. В случае загрязнения добавьте в систему охлаждения бутылку с очистителем системы охлаждения, дайте ей поработать в течение указанного периода времени, затем слейте и промойте систему охлаждения.

Перегретый воздух может вызвать детонацию .На старых автомобилях с карбюратором воздухоочиститель с термостатическим управлением подает горячий воздух для облегчения испарения топлива во время прогрева двигателя. Если дверца управления воздушным потоком заедает, и в карбюратор продолжает поступать подогретый воздух после того, как двигатель прогрет, в двигателе может возникнуть детонация, особенно в жаркую погоду. Проверьте работу дверцы управления потоком воздуха в воздухоочистителе, чтобы убедиться, что она открывается при прогреве двигателя. Отсутствие движения может означать, что двигатель пылесоса или термостат неисправен.

Если у вас есть воздухоочиститель открытого типа на старом двигателе с карбюратором или воздухозаборник «холодного воздуха» на более новом двигателе с впрыском топлива, воздухозаборник может втягивать нагретый воздух из моторного отсека. Чтобы снизить риск детонации, вам нужен более холодный и плотный воздух снаружи моторного отсека или перед радиатором, поступающим во впускную систему.

Бедные топливные смеси могут вызвать детонацию . Богатые топливные смеси сопротивляются детонации, а бедные — нет. Утечки воздуха в вакуумных линиях, прокладках впускного коллектора, прокладках карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, а также прокладках впускного коллектора могут привести к попаданию лишнего воздуха в двигатель.Бедные топливные смеси также могут быть вызваны грязными топливными форсунками, форсунками карбюратора, забитыми топливными отложениями или грязью, забитым топливным фильтром или слабым топливным насосом.

Если топливная смесь становится слишком бедной, при увеличении нагрузки на двигатель могут также возникать «обедненные пропуски зажигания». Это может вызвать колебания, спотыкания и неровный холостой ход.

На соотношение воздух/топливо также может влиять изменение высоты над уровнем моря. По мере подъема на высоту воздух становится менее плотным. Карбюратор, откалиброванный для вождения на большой высоте, будет работать с обедненной смесью, если ездить на более низкой высоте.Изменения высоты, как правило, не являются проблемой для карбюраторов с обратной связью последних моделей и электронного впрыска топлива, поскольку датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения плотности воздуха и соотношения топлива.



Поршень разрушился из-за преждевременного зажигания из-за того, что топливно-воздушная смесь стала слишком бедной при большой нагрузке.

Неподходящие свечи зажигания могут вызвать детонацию . Свечи зажигания с неправильным тепловым диапазоном (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание.Свечи зажигания с медным сердечником имеют более широкий температурный диапазон, чем обычные свечи зажигания, что снижает опасность детонации.

Потеря EGR может вызвать детонацию . Рециркуляция отработавших газов (EGR) оказывает охлаждающее воздействие на температуру сгорания, поскольку она разбавляет поступающую смесь инертными отработавшими газами. Это снижает температуру горения и уменьшает образование оксидов азота (NOX). Это также снижает риск детонации. Таким образом, если клапан EGR не работает или кто-то отсоединил его или заткнул вакуумный шланг EGR, температура сгорания будет намного выше, что может привести к детонации при нагрузке двигателя.

Чрезмерный турбонаддув может вызвать детонацию. Управление наддувом в двигателе с турбонаддувом абсолютно необходимо для предотвращения детонации. Турбинный вестгейт сбрасывает давление наддува в ответ на повышение давления во впускном коллекторе. На большинстве двигателей последних моделей соленоид, управляемый компьютером, помогает регулировать работу вестгейта. Неисправность датчика давления во впускном коллекторе, соленоида управления перепускной заслонкой, самой перепускной заслонки или утечки в вакуумных соединениях между этими компонентами может привести к слишком большому наддуву турбонаддува, что приведет к преждевременному выходу двигателя из строя, если неисправность не будет устранена. .

Также может помочь улучшенное промежуточное охлаждение. Работа промежуточного охладителя заключается в снижении температуры входящего воздуха после его выхода из турбокомпрессора. Добавление промежуточного охладителя к турбодвигателю, который не имеет промежуточного охлаждения, может устранить детонацию, а также позволяет двигателю выдерживать больший наддув. А если заводской турбодвигатель был доработан, то для предотвращения детонации может потребоваться замена стандартного промежуточного охладителя на более крупный и эффективный интеркулер вторичного рынка.

Неисправный датчик детонации может вызвать детонацию. Многие двигатели последних моделей имеют на двигателе «датчик детонации», который реагирует на частотные колебания, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц). Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости кратковременной задержки зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Датчик детонации обычно можно проверить, постукивая гаечным ключом по коллектору или головке блока цилиндров рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) и наблюдая за изменением времени во время работы двигателя на холостом ходу.Если синхронизация не замедляется, возможно, датчик неисправен или проблема может заключаться в электронной схеме управления опережением зажигания самого компьютера.

Иногда датчик детонации реагирует на звуки, отличные от звуков детонации. Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос или подшипник генератора или незакрепленный шатунный подшипник могут вызывать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации, заставив его замедлить синхронизацию.

Проблемы с детонацией в двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива

Некоторые последние модели двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива могут испытывать детонацию при низких оборотах после холодного запуска или после продолжительной работы на холостом ходу.Проблема, по-видимому, связана с смешиванием бензина с остатками моторного масла на стенках цилиндров в верхней части цилиндра. Многие моторные масла содержат большое количество натрия в составе пакета моющих присадок. Когда натрий смешивается с топливом, он образует соединение, которое может легко детонировать, когда двигатель сильно дергается под нагрузкой или ускоряется. Решение состоит в том, чтобы перейти на моторное масло, которое содержит меньше моющих средств или меньше натрия в моющих присадках.














Спущенные статьи:

Spark Counce

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

BAD GAS UPDATION

Топливные октановые рейтинги и рекомендации

Перегрев: Причины и крестики

Нажмите здесь Чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Программное обеспечение Carley Automotive

OBD2HELP

Random-Misfire

olHelp.com

TROUBLE-CODES.com

Предварительное зажигание X2 — в сборе — DetonationEMS

включал:
  • Предварительное зажигание X2 Автономный ECU (собранный минус основной разъем)

  • 2×12 разъем (достаточно женских штифтов, чтобы сделать несколько ошибок во время обжима)

  • 2,5 квартал Датчик карты ( Установлено)

Список характеристик оборудования:

Поддерживает до 4 цилиндров топлива и зажигания с использованием 2 каналов топлива и 2 каналов зажигания!!

2 — Каналы форсунок (заземление)

2 — Выходы зажигания (12 В/5 В, выбираемая логика, малый ток)

4 — Полностью защищенные входные каналы для CLT, IAT, TPS и O2

2 — Триггерные входы , датчик кулачка)

1 — Дополнительное крепление кондиционера Duel VR

1 — 2.5-барный датчик карты

1 — вход внешнего датчика карты (встроенный датчик карты должен быть удален, если вы решите использовать внешний датчик). Ток (макс. 1 А при замыкании на землю) Запасные выходы (клапан холостого хода, управление наддувом, VVT и т. д.)

3 — предварительно сконфигурированные слаботочные выходы (тахометр, реле управления вентилятором и топливным насосом)

1 — скорость автомобиля Вход датчика

2 — настраиваемые запасные аналоговые входы (давление масла, топлива и т. д.).. )

1 — Вход гибкого топливного датчика

1 — Вход переключателя сцепления (только переключение на земле)

1 — Разъем Bluetooth для модуля Bluetooth HC-05/HC-06 (инструкции по настройке см. в Speeduino Wiki)

Прошивка Список характеристик:
  • Трехмерные карты топлива и зажигания 16×16 на основе либо TPS (Alpha-N), либо MAP (плотность скорости)

    После начала Обогащений

  • Ограничение Ор.

    Калибровка TPS с помощью Tuner Studio

  • Калибровка датчика с помощью Tuner Studio (охлаждающая жидкость, IAT и O2)

  • Обогащение при прогреве ( Wue)

  • 9031

  • TPS на основе Обогащений ускоренности

  • TACH Exputa

  • Активация топливного насоса / деактивация (с грунтовкой)

  • над Предоставлением и чрезмерной защитой от рабочей силы

  • Компенсация напряжения батареи для оставленных и инжекторов

  • 31

    Mazing Control

  • Flex TEAPE

  • O2 На основании Autotuneune (зарегистрированная версия TUNER-студии требуется)

  • ОТКРЫТЬ И ЗАКРЫТЬ КОНТРОПАЖЕНИЕ КОНТРОЛЕТКА (PWM и STAPER)

  • Закрытая петля

  • Управление VVT без обратной связи

  • Отключение подачи топлива при замедлении (DFCO)

  • Общая система защиты двигателяСм. вики)

  • Общие программируемые выходы (см. вики)

  • Впрыск воды и метанола (требуется использование дополнительных входов, см. вики)

  • Скорость автомобиля в милях в час и километрах в час Регистрация и отображение

    03

    3 Каждое устройство полностью тестируется перед отправкой!

    Двигатель стучит на холостом ходу: причины и способы устранения

    Как автовладелец, вы должны быть готовы к тому, что ваш автомобиль бросает вам вызов.Странные звуки — одна из худших вещей, с которыми вы можете столкнуться. Всякий раз, когда вы слышите что-то необычное из своего автомобиля, вам необходимо провести диагностику.

    Что делать, если вы слышите стук? Ваш двигатель стучит на холостых? Есть несколько причин, по которым это может произойти. Давайте посмотрим на них, чтобы лучше понять, как с ними бороться.

    Что такое детонация двигателя?

    Стук в двигателе — это стук, возникающий в камере сгорания вашего двигателя. Это звуковой индикатор того, что с вашим двигателем что-то не так.

    Это одна из проблем, которую необходимо решить немедленно. Чем дольше проблема сохраняется в вашем двигателе, тем выше степень повреждения.

    Обычно стук в двигателе возникает, когда он не синхронизирован. Каждый компонент вашего двигателя служит определенной цели. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя, все эти компоненты должны работать синхронно.

    Рабочая синхронизация гарантирует отсутствие потери энергии при работе двигателя. ГРМ напрямую влияет на камеру сгорания.Когда зажигание не происходит, когда оно должно произойти, обычно следуют другие проблемы.

    Когда вы слышите стук в двигателе, это также может быть вызвано механическим компонентом, который стучит по чему-то другому.

    Значит, вам нужно беспокоиться не только о сроках. Симптомы механического стука сильно отличаются от стука, вызванного рассинхронизацией двигателя. Даже шум другой. Поэтому вам нужно точно знать, как диагностировать проблему.

    Типы ударов

    Есть 2 типа детонации двигателя, о которых вам нужно беспокоиться. Первый тип стука называется детонационным стуком . Это тип, который сочетается с двигателем с плохим синхронизацией.

    При несвоевременной детонации внутри цилиндра или вообще не детонации возникает детонационный стук.

    Другой тип стука — механический стук . Это стук, который возникает, когда металлические детали вашего двигателя ударяются о другую поверхность.Одним из известных видов механического стука является стук стержня.

    Очевидно, детонация в двигателе не является хорошей новостью. Но это не значит, что ваша машина готова. Есть способы решить эту проблему, если вы знаете, что делать. Ремонт может дорого обойтись. Но если вы заметите проблему на ранней стадии и правильно диагностируете причину, вы можете уберечь свой двигатель от серьезных повреждений.

    Причины детонации двигателя на холостом ходу

    Есть несколько разных причин, о которых вам нужно знать.Помимо стука, у них, как правило, были и другие проблемы. Поэтому, когда вы сопоставите эти симптомы, вы сможете точно определить проблему с вашим двигателем.

    Одежда

    Это самая распространенная причина, вызывающая стук двигателя на холостом ходу. Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой двигатель, рано или поздно он изнашивается.

    Некоторая степень тикающих звуков является нормальным явлением. Это происходит из-за топливных форсунок. Когда форсунки работают, они имеют тенденцию издавать тикающий звук.

    Топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны. Они издают тикающий или щелкающий звук, когда открываются и закрываются. Но это часто маскируется другими шумами вашего двигателя.

    Клапанный механизм часто издает щелкающий звук, когда он изнашивается с возрастом. Клапаны, толкатели, толкатели и распределительный вал — это компоненты, которые первыми страдают от износа.

    Независимо от того, простаиваете ли вы или едете, эти компоненты постоянно работают. Когда они изнашиваются, они не прилегают так плотно, как раньше.Поэтому, когда они передвигаются, они, как правило, издают стук.

    У вас не так много вариантов, когда ваш двигатель выходит из строя из-за износа. Вы можете заказать полную переборку двигателя. Но если вы проведете свое исследование должным образом, вы можете обнаружить, что замена может быть дешевле. Хотя это не всегда верно, если вам повезет, это лучшая альтернатива.

    Неотрегулированные клапаны

    Неотрегулированные клапаны — еще одна проблема, вызывающая детонацию двигателя. Стук чаще всего исходит из головки двигателя.

    Эту проблему можно решить с помощью простой процедуры ремонта. Так что это может быть не так дорого, как некоторые другие причины детонации двигателя.

    Если вы снимите головку двигателя, вы заметите, что коромысла ослаблены. Получите правильный набор оборудования, прежде чем начать. Для регулировки клапанов используется специальный набор инструментов.

    Сюда также входит инструмент для измерения расстояния между коромыслом и клапаном, также известный как щуп. Этот инструмент гарантирует, что вы не отрегулируете клапаны и не оставите их слишком тугими.Это может быть хуже, чем первоначальная проблема.

    Это можно сделать и в автомастерской. Это гораздо лучший вариант. Это не займет много труда, так что эта работа не пробьет дыру в вашем кошельке.

    Ударный стержень

    Как следует из названия, стук шатуна происходит, когда шатун в двигателе ослабляется и начинает стучать по другой поверхности. Происходит это в основном из-за износа. Когда подшипники, которые удерживают стержень на месте, изнашиваются и уменьшаются в размерах, это обеспечивает пространство для перемещения стержня.Это вызывает стук штока.

    Этот звук будет слышен во время движения или бездействия. Звук сильный при запуске двигателя.

    Стержень сталкивается каждый раз, когда сталкивается с другой поверхностью. Таким образом, чем дольше присутствует стук штока, тем больше повреждений наносится двигателю. При каждом вращении коленчатого вала возникает стук.

    Со временем он начнет повреждать другие компоненты двигателя, такие как поршневые кольца и стенки цилиндров. А если проблема усугубится, то даже коленчатый вал будет поврежден.Так что это фатальная проблема, которая может испортить ваш двигатель.

    Если вы обнаружите детонацию штока на ранней стадии, то сможете предотвратить повреждение других компонентов. Даже замена стержня является сложной задачей. Стоимость ремонта также высока.

    Но если проблема сохраняется в течение длительного времени и повреждает другие компоненты двигателя, возможно, вам придется выполнить полную переборку или замену двигателя. Вы можете увеличить срок службы удилища при правильном уходе. Но в конце концов это потерпит неудачу.

    Неисправный датчик детонации

    Неисправный датчик детонации обычно вызывает стуки во время движения, но в некоторых случаях неисправный датчик детонации может быть причиной детонации двигателя на холостом ходу.

    Датчик детонации является частью электрической системы современных автомобилей. Он отвечает за регулировку соотношения воздух-топливо, работу форсунок и синхронизацию, а также за некоторые другие функции. Это определяет, когда ваш двигатель детонирует из-за неправильного соотношения воздуха и топлива.

    И соответственно датчик детонации отрегулирует смесь и искоренит стук.Но этот датчик иногда выходит из строя. Когда датчик выходит из строя, он не может предоставить двигателю необходимые данные для внесения корректировок в случае необходимости.

    Лучший способ подключить детонацию двигателя к датчику детонации — использовать сканер OBD 2. Сканер OBD 2 просканирует и сообщит вам, вызван ли стук в двигателе неисправным датчиком детонации.

    Если ваш датчик детонации неисправен, вам необходимо заменить его на новый. После замены датчика топливовоздушная смесь будет отрегулирована автоматически и вас больше не будет беспокоить стук в двигателе.

    Поврежденные свечи зажигания

    Плохие неисправные свечи также могут быть причиной детонации двигателя на холостом ходу. Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере зажигания. Если одна или несколько свечей зажигания выходят из строя, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

    Так же, как и поврежденные свечи зажигания, ослабленные свечи зажигания также могут стать причиной пропусков зажигания в двигателе. Если вы слышите тикающие звуки, быстрый осмотр свечей зажигания должен показать, не вызвано ли это неисправными свечами зажигания.

    Свечи зажигания герметизируют цилиндры сгорания.Поэтому, если свечи зажигания не могут герметизировать газы, газ будет выходить, вызывая детонацию двигателя. То же самое верно и для ослабленных свечей зажигания.

    Отсутствие моторного масла

    Во-первых, моторное масло защищает двигатель от износа. Поэтому, если ваше моторное масло грязное или в вашем двигателе недостаточно моторного масла, оно начнет стираться. Это вызовет стук в двигателе. Но это не непосредственная причина.

    Моторное масло отвечает за смазку. Он смазывает детали внутри двигателя, обеспечивая его бесперебойную работу.При недостатке моторного масла эти компоненты начинают притираться друг к другу.

    Когда металлические детали трутся друг о друга, они начинают издавать скрип или стук. Шум будет усиливаться по мере увеличения нагрузки двигателя.

    Удары подъемника

    Толкатель гидравлического клапана представляет собой небольшой цилиндр, который крепится к гидравлическому рычагу через коромысло. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Это хорошо известная проблема, называемая стуком подъемника или тиканьем подъемника.

    Удары подъемника могут вызывать едва уловимый тикающий звук в старых двигателях. Это довольно распространено для двигателей с пробегом более 100 000 миль.

    Это не так проблематично по сравнению со многими другими проблемами, вызывающими детонацию двигателя в этом списке. Замена неисправных подъемника на новые должна решить проблему. Обычно при ремонте толкателей заменяются также штоки и клапаны.

    Весь процесс будет стоить от 500 до 1000 долларов.

    Плохой ремень ГРМ

    Как следует из названия, ремень ГРМ является важным компонентом, обеспечивающим синхронную работу двигателя.Ремень ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал двигателя. Таким образом, он поддерживает синхронизацию верхней и нижней частей двигателя.

    Если ремень ГРМ порвется, весь двигатель будет рассинхронизирован. Это вызовет стук в двигателе. Двигатель будет постоянно давать пропуски зажигания. Если ремень ГРМ оборвется, вы вообще не сможете вести машину.

    Но если шкивы, соединяющие ремень ГРМ, повреждены, возможно, вы справитесь.Но это совсем не рекомендуется. Езда с неисправным ремнем ГРМ небезопасна.

    Зубчатые ремни и цепи служат для одной и той же цели. Хотя известно, что цепи ГРМ намного долговечнее, они тоже имеют тенденцию ломаться. Неважно, ремень ГРМ или цепь ГРМ на вашем двигателе, есть потенциальная угроза, что он может порваться и вызвать стук двигателя на холостых оборотах.

    Можно ли управлять двигателем с детонацией?

    Предположим, вы завели машину и заметили, что двигатель стучит.И если вы впервые заметили это, вы, вероятно, не будете знать точную причину. Итак, без надлежащего диагноза нужно принимать решение.

    Итак, вы можете продолжить свое путешествие или вам нужно отменить поездку и устранить стук, прежде чем ехать на машине по дороге?

    Когда неизвестна точная причина стука, вождение не лучшая идея. Некоторые из упомянутых выше причин имеют серьезные последствия. И чаще всего, если ваш двигатель стучит на холостом ходу, это, вероятно, усугубится во время движения.

    Вождение автомобиля с детонацией двигателя может привести к аварии. Некоторые причины, такие как стук штока и плохой ремень ГРМ, могут привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля. А вождение автомобиля еще больше усугубит проблему, которая может привести к хаосу.

    Даже если проблема не столь опасна, детонация в двигателе автомобиля обязательно приведет к повреждению двигателя. По мере того, как внутри вашего двигателя начинает выходить из строя все больше компонентов, вам необходимо будет полностью перестроить двигатель.

    Если вы хотите защитить свой двигатель от дальнейшего повреждения, вам не следует ездить на автомобиле с детонацией двигателя на холостом ходу.

    Обычно, когда двигатель детонирует, индикатор проверки двигателя на приборной панели начинает мигать. Мигающая лампочка проверки двигателя говорит о том, что вам не следует продолжать движение на автомобиле.

    Как исправить стук двигателя на холостом ходу?

    Точный способ устранения детонации двигателя зависит от самой причины. Прежде чем думать о способах устранения детонации в двигателе, во-первых, вам нужно выяснить, что вызывает детонацию в двигателе.

    Почти все вышеперечисленные причины помимо детонации в двигателе имеют и другие уникальные симптомы.Итак, если вы заметите какие-либо другие симптомы наряду с детонацией в двигателе, вы сможете сузить круг подозреваемых. А некоторые проблемы можно выяснить с помощью физического осмотра.

    Как только вы определите причину, вы можете сделать следующий шаг. В зависимости от ваших навыков и доступных инструментов, вы можете либо решить сделать ремонт самостоятельно, либо нанять механика.

    Вы легко справитесь с такими проблемами, как неисправный комплект свечей зажигания или требующая замены моторное масло.

    Но кроме этого, остальные причины, вызывающие стук в двигателе, устранить достаточно сложно.Если процедура ремонта кажется сложной, лучше нанять профессионала. Тем более, что работа ведется по двигателю.

    Выполняя сложный ремонт самостоятельно, вы можете еще больше повредить двигатель. Вот почему вы должны позволить кому-то с опытом и нужным набором инструментов работать с вашим движком.

    Точная стоимость ремонта двигателя, который стучит на холостом ходу, сильно различается в зависимости от причины стука. Если стук вызван неисправной свечой зажигания, ремонт будет стоить всего около 50 долларов.Если это вызвано детонацией штока или плохим ремнем ГРМ, стоимость ремонта может достигать 4000 долларов и более.

    Часто задаваемые вопросы

    Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов, касающихся детонации двигателя на холостом ходу.

    Может ли двигатель стучать на холостом ходу из-за низкого качества топлива?

    Качество топлива измеряется октановым числом. Большинство производителей указывают минимальный требуемый уровень октанового числа топлива для своих автомобилей. Когда октановое число топлива ниже рекомендуемого уровня октанового числа, двигатель стучит, но не на холостом ходу.

    Октановое число топлива имеет значение только при интенсивной работе двигателя. На холостом ходу двигатель не будет требовать качественного топлива. Но октановое число топлива является одной из основных причин детонации двигателя в роскошных и спортивных автомобилях. Это связано с тем, что им требуется топливо с высоким октановым числом, а владельцы склонны пренебрегать требованиями двигателя.

    Как долго служит ремень ГРМ?

    Цепи ГРМ служат намного дольше ремней ГРМ. Но из-за полезных свойств ремней ГРМ современные автомобили, как правило, используют ремни ГРМ вместо цепей ГРМ.Ремни ГРМ могут прослужить от 60 000 до 100 000 миль.

    Сколько стоит устранить стук двигателя на холостом ходу?

    Невозможно точно предсказать точную стоимость ремонта детонирующего двигателя. Стоимость ремонта напрямую зависит от причины стука. В зависимости от неисправных компонентов ремонт может стоить от 50 до 4000 долларов.

    Нормально ли слышать слабое тиканье двигателя?

    Во-первых, вам нужно правильно определить, является ли звук, который вы слышите, стуком или слабым тиканьем.Звуки, издаваемые двигателем, вполне нормальны. Это из-за топливных форсунок. Клапаны топливных форсунок открываются и закрываются.

    Во время этого движения они издают тикающий звук. Так что это нормально слышать тикающий звук топливных форсунок. В некоторых моделях этот звук достаточно громкий, чтобы его услышать. В большинстве автомобилей это маскируется звуком двигателя.

    Может ли моторное масло с высокой вязкостью остановить детонацию двигателя?

    Моторное масло с высокой вязкостью временно устраняет некоторые причины детонации двигателя.Моторное масло с высокой вязкостью может обеспечить лучшую смазку для вашего двигателя. Если стуки вызваны отсутствием смазки, то это может сработать.

    Но даже если это работает, это не постоянное решение. Необходимо как можно быстрее устранить причину.

    Плохо ли оставлять машину на холостом ходу, если двигатель стучит?

    Чем дольше ваш двигатель стучит, тем больше повреждений он получает. Таким образом, даже если ваш автомобиль стоит на холостом ходу, стук в двигателе вызовет чрезмерный ущерб, если вы услышите стук.

    Даже если ваш двигатель не стучит на холостых оборотах, не стоит оставлять машину на холостом ходу надолго. Работа на холостом ходу всего 2 минуты может быть эквивалентна сжиганию топлива, которое можно использовать, чтобы проехать милю. Расходуется не только бензин, но и батарея.

    Вы будете тратить свой заряд без возможности перезарядки. Это приведет к разрядке аккумулятора и помешает использованию электроники в автомобиле.

    Заключение

    Стук в двигателе — одна из худших вещей, с которыми может столкнуться автовладелец.Стук в двигателе свидетельствует о том, что с двигателем что-то не так. Чаще всего детонация двигателя приводит к большему повреждению двигателя, если его не остановить.

    Причин, по которым ваш двигатель стучит на холостом ходу, может быть много. Если ваш двигатель стучит на холостом ходу, это только усугубится, когда вы едете. Независимо от того, находитесь вы за рулем или нет, детонация в двигателе может постепенно привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

    Из-за огромного количества возможных причин устранение детонации в двигателе не так просто, как многие другие виды ремонта.Вам нужно диагностировать проблему и выяснить, почему ваш двигатель стучит. Тогда вам нужно обратиться за помощью к профессионалу для работы на вашем двигателе.

    Если вы не можете самостоятельно диагностировать проблему и постоянно слышите стук в двигателе, вам необходимо немедленно отдать автомобиль на диагностику сертифицированному механику.

    Mercury Tech 2.5 Стабилизатор холостого хода/Выдвижение/Детонация/ГРМ/Масленка Удаление ссылок [Архив]


    Просмотр полной версии : Mercury Tech 2.5 Стабилизатор холостого хода/Выдвижение/Детонация/ГРМ/Снятие масленки звенья



    chucki

    11.03.2013, 20:25

    Привет.Я провел бесконечные часы в поисках и чтении о том, как снять все коробки с моего 2.5 200 XRI EFI 1994 года выпуска. Есть много тем, в которых всем рассказывается, как это сделать, но ни одна не говорит пошагово, что делать с проводкой и т. Д. Во всех темах, которые я читал, были ссылки на «страницы с инструкциями», но ссылки мертвы. Если бы все, у кого они сохранились, не возражали бы размещать ссылки здесь, это было бы здорово. Спасибо за ваш вклад. Чак Пс: Я вообще-то хочу оставить свою масленку в покое, пока она не сдохнет. (рыбацкая лодка)


    TEXAS20225

    11.03.2013, 21:14

    почему??? ты узнаешь только когда твой мотор ЗАЖАРЕН :nonod: чего ты достиг сэкономил немного времени чтобы тебе не пришлось предварительно смешивать :rolleyes: нет смысла брать другие вещи


    chucki

    03-11-2013 , 21:26

    почему ??? ты узнаешь только когда твой мотор ЗАЖАРЕН :nonod: чего ты достиг сэкономил немного времени чтобы тебе не пришлось предварительно смешивать :rolleyes: нет смысла брать другие вещи
    Моя сигнализация работает и я ношу масло в баке лодка на случай выхода из строя масленки или как в случае с прошлым годом…порвался напорный шланг картера. Работает 19 лет без нареканий. Я не думаю, что они создают проблемы, если только вы не перегреете двигатель (пластиковая шестерня) или не превысите 6500 оборотов. почувствуйте что-то вроде ограничителя оборотов / обогащения, когда лодка находится в состоянии легкой нагрузки, и она начинает разгоняться до 6100. загруженный турнирный вес 2 человека получается 5800 . Я использую 24 Tempest, который мне нравится, и меня не волнует крутящий момент на рулевом колесе с шагом 25 (пробовал 2 или 3 разных). Я хотел бы удалить другие коробки, чтобы посмотреть, позволит ли это повернуть 6100/6200 с сдерживается.


    xb03fs

    11.03.2013, 22:10

    У моего мотора все еще есть коробки и, кажется, 7500 с 24 p и 7200 с 26 …… Я думаю, ваш блок управления или вес лодки сдерживает вас …. Мне сказали, что если вы планируете кататься на лыжах, передние модули должны оставаться, так как полное опережение времени буксировки лыжника составляет 3000 об / мин, это плохие новости, если у других есть доказательства обратного, я весь внимание


    chucki

    11.03.2013, 22:27

    Спасибо за ответы.Мой только начал этот последний сезон, я думаю, что одна из коробок портится. Я ничего не катаю на лыжах и не буксирую, только в выключенном или в «рыбном» режиме. 😀


    TEXAS20225

    03-12-2013, 01:26 03-12-2013, 01:26

    более половины перегоревших двигателей имели проблемы с впрыском масла (это более 35 за последние 3 года, удачи вам в списке где-нибудь ) эта сигнализация не срабатывает, когда снимается пластиковая шестерня


    gmacrae

    03-12-2013, 02:45

    вам не так много нужно знать о снятии этой шестерни, но вот что я помню: Купите пластиковую заглушку для заглушки отверстия масляного насоса.Снимите все модули и масляный редуктор, отсоединив их провода от распределительных коробок и т. д., заземлите серый (серый/белый? серый/черный?) провод, который раньше шел к? детонации? модуль (здесь профессионал сказал мне это, чтобы избежать вмешательства ecu). Заглушите отверстие картера коротким болтом или чем-то подобным. Сделайте новый короткий провод между неиспользуемыми теперь точками на каждой распределительной коробке (верхние левые клеммы из памяти). Это схема смещения, которая раньше проходила через модуль опережения холостого хода — этот шаг ускользнул от меня, и двигатель работал как дерьмо, пока кто-то не сказал мне об этом.Как только все это будет сделано, установите время простоя и wot. Тайминг холостого хода, вероятно, будет ближе к ВМТ, чем стандартный ATDC (возможно, около 4 градусов ATDC) — посмотрите, что ему нравится, мой 2,4 находится на 0. Тайминг WOT, дважды проверьте это, поискав здесь, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.


    chucki

    03-12-2013, 15:40

    более половины перегоревших двигателей, которые я восстанавливал, имели проблемы с впрыском масла (это более 35 за последние 3 года, удачи вам в списке где-нибудь), что сигнализация не срабатывает, когда пластиковая шестерня срывается
    Я понимаю, откуда вы, но я один из счастливчиков, у которых есть датчик вращения на валу насоса, и он подаст сигнал, когда шестерня сорвется.У моего друга такой же двигатель, и он был разобран в прошлом году после перегрева, он перестал сливать масло в топливный бак и пришел ко мне домой, где мы проверили его, и, конечно же, он был разобран. С тех пор он смешивает его. Тогда я начал таскать с собой кувшин с маслом. Если бы у меня не было датчика поворота и я не знал, что моя сигнализация работает, я бы его точно снял.


    chucki

    12.03.2013, 15:53 ​​

    В моем двигателе есть 2 коробки, уложенные друг на друга сверху силовой головки, а затем одна на левой стороне блока.Сбоку установлен стабилизатор холостого хода? сложенные — это модуль предупреждения и правильность детонации? Из того, что я читал, нужно удалить стабилизатор холостого хода, а затем сделать провод для подключения цепей смещения синхронизации распределительных коробок. Затем сбросить общее опережение синхронизации на 22-25. для стандартного сжатия crapahol 87octane насосный газ 23 будет безопасным? На что установить базовое время простоя? что вообще связано со снятием модуля детонации? 1994 хри 200 эфи 2.5 Спасибо за помощь ребята.


    tlwjkw

    12.03.2013, 17:08

    На вашем двигателе нет блока ограничения опережения и/или оборотов. Все, что у него есть, это стабилизатор холостого хода. Так что это ни на что не влияет, кроме скорости холостого хода. Это коробка с красным/белым, белым/черным и фоном. Снимите его, если хотите, но это не будет иметь никакого значения………….. Если вы не собираетесь выбрасывать масленку, тогда действительно нет причин снимать что-либо еще. Ничто из этого не влияет на его работу в любом случае…………..jmo


    chucki

    12.03.2013, 17:47

    На вашем двигателе нет блока ограничения опережения и/или оборотов. Все, что у него есть, это стабилизатор холостого хода. Так что это ни на что не влияет, кроме скорости холостого хода. Это коробка с красным/белым, белым/черным и фоном. Снимите его, если хотите, но это не будет иметь никакого значения………….. Если вы не собираетесь выбрасывать масленку, тогда действительно нет причин снимать что-либо еще. Ничто из этого не влияет на его работу в любом случае…………..jmo Значит коробка с датчиком детонации не может затянуть время для контроля детонации???


    tlwjkw

    12.03.2013, 18:38

    Одни говорят да, другие говорят нет. Я никогда не «тестировал» один. Держите его в хорошей форме и заправляйте хорошим бензином и маслом, его никогда не нужно «проверять». Моторы, которые у меня были, с любым возрастом, я все равно дрочу ВСЕ это дерьмо. Тогда я больше никогда об этом не думаю… И у меня тоже всегда были «рыбацкие лодки», но я до сих пор вожу их обеими ногами на полу…………..


    xb03fs

    03-12-2013, 22:38

    На вашем двигателе нет блока ограничения опережения и/или оборотов. Все, что у него есть, это стабилизатор холостого хода. Так что это ни на что не влияет, кроме скорости холостого хода. Это коробка с красным/белым, белым/черным и фоном. Снимите его, если хотите, но это не будет иметь никакого значения………….. Если вы не собираетесь выбрасывать масленку, тогда действительно нет причин снимать что-либо еще. Ничто из этого не влияет на его работу в любом случае…………..jmo
    Будет ли это у 95 xri?


    TLWJKW

    03-13-2013, 05:13

    да ……


    xb03fs

    03-13-2013, 07:42

    , 07:42 Am

    Любая правда механике они лучше, если лодка используется для водных видов спорта? Не желать, чтобы время тянуло вперед трубу или лыжника … кажется, это сложно. Конечно, здешние дилеры не хипо-дилеры, поэтому им не нравится, когда ничего нет на складе. .Много более новых, с которыми он не работает и сейчас. Если эта вещь настроена для этого (загрузки), почему это должно быть проблемой? Может быть «обсуждено» в течение любого промежутка времени и все еще будет в воздухе ………… jmo


    xb03fs

    13-03-2013, 08:34 AM

    Спасибо ты.


    chucki

    13-03-2013, 17:22

    Из руководства Mercury: Система контроля детонации состоит из датчика контроля детонации
    , расположенного на головке цилиндра
    по левому борту, и модуля контроля детонации, установленного на
    головке двигатель.Модуль контроля детонации имеет семь проводов
    :
    • БЕЛЫЙ/СИНИЙ — подключается к датчику детонации, передает сигнал детонации
    на модуль управления.
    • ЗЕЛЕНЫЙ — подключается к основному проводу №2. Первичное напряжение
    сигнализирует контроллеру о необходимости контролировать «шум» сгорания
    в течение определенного периода времени (см. далее функцию системы детонации
    ).
    • БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ — Два из этих проводов подключаются к
    клеммам цепи смещения распределительных коробок. Третий провод
    вплетается в одну цепь смещения (внутренняя распределительная коробка)
    и подключается к модулю стабилизатора холостого хода.(См. полную электрическую схему двигателя
    — см. раздел
    2D).
    • СЕРЫЙ/БЕЛЫЙ — подключается к ECM; сигнализирует ECM
    о необходимости обогащения топливной смеси при появлении детонации.
    • ФИОЛЕТОВЫЙ —
    Источник питания 12 В
    ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ
    1. Шум горения (или вибрация) возбуждает пьезоэлектрическую цепь
    , расположенную внутри датчика детонации
    , которая передает напряжение на модуль управления
    .
    2. Когда зажигается первичный элемент зажигания цилиндра номер два,
    он дает контроллеру сигнал посмотреть на одно миллисекундное окно
    выходных данных датчика, которое он сохраняет как
    контрольный уровень «фонового шума» сгорания
    .
    3. Когда «фоновый шум» достигает измеримого значения
    , обычно между 2500 и 3500 об/мин (
    зависит от нагрузки), угол опережения зажигания
    опережает 6 градусов по сравнению с механическим
    . Опережение синхронизации достигается
    за счет снижения напряжения смещения.
    4. Контроллер продолжает контролировать выход датчика.
    Если выходной сигнал превышает заданный пороговый уровень
    по сравнению с «фоновым шумом»
    (что свидетельствует о наличии детонации), синхронизация зажигания
    задерживается до 8 градусов, а поток топлива
    обогащается до 15% до тех пор, пока выход датчика
    снижается ниже порогового уровня.
    Система контроля детонации на самом деле действует как модуль опережения зажигания
    , когда происходит детонация, она сбрасывает опережение
    . Момент зажигания не будет опережать, если:
    a. Датчик детонации не работает.
    б. Синий/белый провод отсоединяется.
    с. Черный провод имеет плохой контакт с массой.
    д. Фиолетовый провод питания отсоединяется.


    CRANKN101

    03-13-2013, 06:57 PM

    Inn Inn


    Texas20225

    03-13-2013, 07:00

    Ну тогда там у вас есть: rolleyes: любой из вас давай быстрее, ребята, зацепил все это на своем 260, он взорвется без него, в руководстве так сказано (см. доказательства выше), я все еще собираюсь выбросить весь этот мусор, как я делал в течение 15 лет. много-много моторов позже я знаю, что работает для меня удачи


    chucki

    13-03-2013, 21:34

    Это не говорит, что он взорвется без него…. он говорит, что это замедлит синхронизацию и обогатит микс … Я думаю, что это то, что делает мой … может быть, улавливает шум, который издает 19-летний мотор. Вот почему я начал тему … потому что я хочу избавиться от дерьма. Он потребляет достаточно топлива без того, чтобы мусорный модуль забрасывал туда немного больше. На одну вещь меньше, с которой нужно иметь дело при попытке диагностировать проблему. Я просто хотел знать, что делать с проводами, которые идут к ЭБУ. Если мне нужно заземлить их или просто заклеить скотчем.Я уверен, что хочу рассказать об этом, чтобы обогатить его.


    tlwjkw

    13-03-2013, 22:55

    Серо-белый единственный, кто возвращается к ecu. Должен идти к пулевидному разъему, который нужно просто отключить, заземлить гнездовой (ЭБУ) конец или просто заклеить его лентой. Удалите все остальное из трех ящиков вашего хлама с любого терминала, на котором они находятся. Вам нужно будет сделать «перемычку» между клеммами смещения (первая вверху слева) на распределительных коробках. Сбрось свою большую сторону на 23 градуса и покончим с этим………..


    chucki

    15-03-2013, 04:51

    Спасибо за информацию … углубимся в нее на этих выходных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.