Датчики влияющие на расход топлива: Датчики влияющие на расход топлива – Прокачай АВТО

Содержание

Датчики влияющие на расход топлива – Прокачай АВТО

На чтение 14 мин Просмотров 90 Опубликовано

Большой расход топлива обычно относят к неисправностям электронных систем автомобиля, всегда ли это так? Сейчас узнаем…

Начнем с самого простого. Как вы замеряете расход на своем автомобиле ? Если по возросшим затратам на бензин, то это тупо (без обид). Так же тупо замерять расход бензина по стрелке на указателе уровня топлива. Прежде всего нужно правильно замерить расход на вашем авто. Конечно данные вcе равно будут приблизительными, но уже более точными, чем определение «на глаз» и «по ощущениям».

Сначала нужно правильно замерить повышенный расход топлива

[box type=»info»] Заливайте полный бак топлива. Залить бензина до верха горловины у вас может и не получится, потому что во многих топливных баках есть обратный клапан, он не пропускает топливо наружу через заливное отверстие. Но бак нужно заправить как можно точнее!

Теперь нужно сбросить показания одометра на ноль, и можно ехать. Ехать нужно по трассе со средней скоростью 90 км/час, без резких ускорений и торможений. Чем больше километров вы проедете, тем точнее будет замер.

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

После поездки снова доливаете бак до полного (желательно на той же заправке и из того же пистолета, потому что отщелкиваться они могут по разному.) Долив бак до полного, вы узнаете, сколько литров вы потратили за поезду, а по одометру смотрите пробег. Сейчас есть все данные чтобы узнать расход.

Поделите количество потраченных литров на километры пройденного пути и умножите все это на 100. У вас получится расход бензина на 100 километров.

Пример: Допустим вы проехали 86 километров и потратили на эту поездку 6 литров бензина. Мы делим 6 на 86, а полученную цифру умножаем на 100. Получаем приблизительно 6,98 литра. То есть расход составляет около 7 литров на сотню.[/box]

При замерах учтите:

  • Что на некоторых заправках вам могут недолить
  • Качество топлива сильно влияет на пройденный путь
  • Стиль вождения во многом определяет экономичность мотора

Основные причины

В большинстве случаев большой расход топлива является причиной неисправности. Вот об этих неисправностях мы сейчас и поговорим и рассмотрим причины повышенного расхода топлива.

Давление в топливной рампе . Пониженное или повышенное давление в топливной системе является причиной большого расхода топлива. Проверьте давление специальным топливным манометром. Давление может понизиться из-за засоренного фильтра-сеточки на бензонасосе, фильтра тонкой очистки или из-за «усталости» самого топливного насоса.

При снижении давления в топливной рампе ниже нормы мощность мотора снижается, что заставляет водителя сильнее нажимать на педаль газа, а это вызывает большой расход топлива. Норма давления у всех машин разная, но можно выделить пределы от 2,6 до 4 кПа. Это средние величины давления при работающем двигателе.

Напряжение в сети автомобиля . Нестабильное напряжение напрямую влияет на характеристики форсунок.

Блок управления рассчитывает время впрыска учитывая в том числе и напряжение бортовой сети автомобиля. Проверьте стабильность выходного напряжения с генератора. Сделать это можно мультиметром на запущенном моторе.

Датчик кислорода . При его неисправности или неправильных показаниях «чек» может не загораться, а вот расход будет повышенным. Дело в том, что кислородник отвечает за оптимальную регулировку топливоподачи, и если он неисправен, то расход неизбежно увеличивается.

[box type=»info»] Ну а если пробег вашего авто больше 100 тысяч и датчик ни разу не менялся, будьте уверены — он показывает неправильно. Ресурс датчика примерно 80 000 километров пробега[/box]

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если увеличился расход топлива, то причиной может быть ДТОЖ. Когда датчик температуры врет, то ЭБУ может необоснованно увеличивать топливоподачу, ошибочно думая, что двигатель холодный.

Дело в том, что для холодного мотора смесь делается более обогащенной, то есть бензина подается больше чем в горячий двигатель.

[box]

Высокие обороты холостого хода тоже могут быть причиной большого расхода. Сами же обороты могут повыситься из-за датчика положения дроссельной заслонки.[/box]

Засорение топливных форсунок . При снижении качества распыла на засоренных форсунках, расход топлива существенно увеличивается. В то же время может сильно упасть динамика разгона. Машина начинает «тупить», то есть плохо разгоняется. Иногда могут быть пропуски воспламенения, из-за чего несгоревшее топливо догорает в катализаторе.

[box type=»info»] Рекомендуется чистка форсунок для профилактики каждые 40 тысяч километров пробега. Кстати при оплавленном или забитом катализаторе расход топлива очень сильно увеличивается.[/box]

Воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать в цилиндры в достаточном количестве. Потому смесь становится богатой. Кислородный датчик конечно регулирует состав смеси, но в результате падает мощность двигателя и водитель снова давит на педаль, задумываясь о том, почему большой расход бензина у машины.

[box type=»info»] При сильно забитом воздушном фильтре обороты двигателя могут не подниматься до возможного предела.[/box]

Холодный двигатель. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры (на солано и смайле 92 — 98 градусов, на джили эмгранд и лифан Х60 — 95 градусов.) На холодном двигателе ЭБУ готовит переобогащенную смесь для успешного запуска. Но если смесь будет богатая при движении, то это вызовет сильный перерасход бензина. При перегретом двигателе происходит похожая ситуация.

Датчик положения распредвала. В системах современных автомобилей организован многоточечный впрыск, который обеспечивается датчиком распредвала. При выходе датчика из строя система переходит на асинхронный впрыск, топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, независимо от фазы расположения поршней.

[box type=»info»] Многоточечный или распределенный впрыск топлива — это процесс при котором бензин впрыскивается в каждый цилиндр отдельно и только на такте впуска. При асинхронном впрыске топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, но в меньшем количестве.[/box]

Приминение этилированого бензина! В начале 20-го века американцы придумали способ поднятия октанового числа бензина. Они просто добавили в него тетраэтилсвинец. Такой бензин называется этилированным. Присадка тетраэтилсвинца очень ядовита. Вдобавок пленка свинца оседает на кислородном датчике и «отравляет» его. Кислородный датчик начинает врать и расход топлива постоянно растет.

Что это значит? Это значит что при заправке бензином с более высоким октановым числом (95, 98) вы рискуете нарваться именно на «присаженное» топливо. Чем выше октановое чило, тем меньше детонация топлива (самовоспламенение при сжатии). Но в данном случае больше — не всегда лучше. Хотя и 92-ой не застрахован от махинаций, но в нем все-таки больше уверенности.

Система зажигания . Если двигатель «троит» даже изредка, то расход топлива будет больше. Бензин из неработающего цилиндра напрямую выбрасывается в трубу и в добавок убивает катализатор. Проверьте систему зажигания, провода, модули и свечи на наличие возможного «пробоя».

Датчик массового расхода воздуха . Или же в некоторых автомобилях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Показания этих датчиков используются для регулировки времени впрыска и состава топливно-воздушной смеси, поэтому при их неправильно работе расход растет как на дрожжах.

Видео, большой расход топлива у исправного автомобиля:

Как правильно ездить чтобы избавиться от повышенного расхода топлива

Запомните, двигатель развивает самую эффективную мощность примерно на 3000 — 3500 оборотах в минуту. Так что крутите двигатель, но крутить нужно только для того, чтобы потом плавно двигаться с небольшой скоростью на повышенной передаче!

Именно такой режим движения будет самым экономичным. Если вы постоянно тащитесь! в правой полосе на третьей передаче, то о каком расходе топлива может идти речь. Не парьте мозги диагностам .

Максимум экономичности вы достигнете если будете ехать на пятой передаче со скоростью 50-60 км/час .

Не нужно замерять расход топлива если вы постоянно ездите на непрогретом двигателе (короткие перемещения по городу) и уж тем более в зимнее время года.

И конечно же очень сильно влияет на расход бензина техническое состояние вашего автомобиля: компрессия, регулировка клапанов, состояние подвески, трансмиссии и сцепления и т.п.

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

На этом про большой расход топлива у нас все. Рекомендуем посмотреть интересные записи из этой категории ниже:

Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на «прожорливость» машины?

Рабочие жидкости

Конечно же, самая банальная причина повышенного расхода – использование некачественного топлива. Если бензин или дизель по своему химическому составу не соответствуют нормативам, то его сгорание происходит нештатно. А это значит, что блок управления двигателем пытается исправить проблему и дает команду обогатить смесь, подав больше топлива. Чтобы не спускать деньги в трубу вместе с не полностью сгоревшим топливом, лучше заливать топливо на заправках известных сетевых компаний.

На расход топлива также может влиять некачественное моторное масло или его несвоевременная замена.

Электронный блок управления

Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. В зависимости от показаний множества датчиков, «мозги» подстраивают работу исполнительных механизмов (частоту и время работы форсунок, угол зажигания, угол впрыска, открытие дроссельной заслонки, давление топлива и так далее) под текущий режим движения. Если показания от какого-либо неисправного датчика выдают некорректные данные, то ЭБУ выбирает для мотора ошибочную программу, что может вызывать неправильное сгорание топливовоздушной смеси и, следовательно, повышенный расход топлива. К счастью, как правило, если один из датчиков выдает неточные данные, то на приборной панели загорается индикация «Check engine».

В этом случае стоит обратиться на сервис, где специалисты считают ошибку и помогут понять, какой исполнительный механизм или датчик требует замены.

Датчик массового расхода воздуха

Отдельно следует отметить датчик массового расхода воздуха. Ведь негерметичность каналов подачи воздуха к нему ведет к искажениям показаний реального расхода воздуха и фактического, попавшего в камеру сгорания. Отсюда – неверное стехиометрическое соотношение горючей смеси и работа ДВС в полуаварийном режиме со всеми вытекающими последствиями.

Вот почему при диагностике автомобиля с жалобами на неровную работу двигателя и повышенный расход мастера, в первую очередь, проверяютт датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Топливный фильтр

Не всегда в повышенном расходе виновата электроника. Причиной может быть и забитый топливный фильтр.

В этом случае давление топлива падает ниже расчетного, и ЭБУ дает команду на более длительное открытие форсунок, чтобы привести подачу топлива в норму. Вроде бы ничего страшного, но есть один нюанс — при забитом топливном фильтре давление прыгает с высокой частотой и крайне нестабильно, поэтому электронные «мозги» попросту не успевают подстраиваться под изменения, что вызывает неровное поступление топлива в камеру сгорания и непредсказуемый (зачастую повышенный) расход.

Воздушный фильтр

Еще один фильтр, влияющий на расход топлива, – воздушный. Считается, что общая конструктивная особенность поршневых ДВС – недостаток воздуха, который необходим для полного сгорания топлива (и именно ее решает на современных моторах решает турбонаддув).

А теперь представьте, насколько становится сложнее мотору всасывать воздух, когда воздушный фильтр забит пылью и грязью. К тому же, в этом случае мотор сильнее нагружается и расходует больше топлива. Именно поэтому воздушный фильтр меняют при каждой смене моторного масла.

Система выпуска

Чтобы ДВС исправно работал, он должен не только «вдыхать», но еще и свободно «выдыхать» – через систему выпуска. При закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом катализаторе, создающих сопротивление выходу отработанных газов, двигателю приходится тратить больше энергии на «выдавливание» продуктов сгорания топлива. Следовательно, для сохранения рабочей мощности мотору приходится сжигать больше «горючки».

Поршневая группа

Износ поршневой группы – вполне обычное явление для двигателей с большим пробегом (свыше 100 000 км). На «уставших» моторах увеличение потребления горючего связано с нарушением компрессии в цилиндрах.

Если она недостаточно высокая, показатели отдачи мотора ухудшаются и для достижения требуемой отдачи двигателю нужно сжигать больше топлива. Часть которого, к слову, сгорает не полностью, так как все процессы изначально рассчитаны на штатную компрессию. Именно поэтому большинство возрастных автомобилей становятся все прожорливее и прожорливее.

Дополнительное оборудование

Не все причины повышенного расхода топлива связаны с техническими нюансами. На расход топлива влияет и навесное оборудование — кондиционер, мощная аудиосистема, освещение и другие серьезные потребители электроэнергии нагружают генератор, который связан ременным приводом с двигателем. А повышенные затраты энергии ДВС на вращение генератора провоцирует повышенный «аппетит» мотора.

Покрышки тоже влияют на расход топлива! Например, низкое давление в шинах ведет к повышенному сопротивлению качению. А это означает, что часть топлива тратится на преодоление сопротивления и не преобразуется в реальную работу по передвижению автомобиля в пространстве – отсюда и повышенный расход.

В наше время цены на топливо все время растут, поэтому вопрос расхода топлива является наболевшим для большинства автолюбителей. Владельцы авто стараются сократить расходы на бензин, по этому неожиданное повышение расхода топлива вызывает обеспокоенность, и требует быстрого устранения причины этой проблемы.
Зачастую многие пытаются установить неполадку и решить ее собственными силами, не прибегая к услугам станций техобслуживания. Авто-владельцы начинают поиски неисправности связывать с состоянием свечей накаливания, отсутствием компрессии в цилиндрах, заменяют фильтры и тому подобные причины, но многие забывают про датчики влияющие на расход топлива и за правильную работу двигателя. Часто выход из строя одного из таких датчиков не влечет за собой «ошибку», считав которую бортовой компьютер подскажет пользователю, в чем причина, а многие просто не обращают внимание, на загоревшийся « chek ». Один из датчиков выход из строя, которого может повлечь за собой изменение уровня расхода топлива, это – датчик определяющий уровень содержания кислорода в топливной смеси. Так называемы «лямбда датчик» определяет насыщенность кислородом смеси в цилиндрах, переданные датчиком данные обрабатывает головное устройство и блок управления системой впрыска топлива ( ЭБУ ), далее происходит процесс оптимизации состава топливной смеси, изменяя количество подаваемого в цилиндры топлива. Необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии датчики влияющие на расход топлива. Неисправный «Лямбда датчик» перестает передавать достоверные данные на ( ЭБУ ), который в свою очередь не может поддерживать оптимального стехиометрического (1:14,7) соотношения топливной смеси (бензин/воздух). Датчик температуры, ( МАП ) датчик разряжения, датчик детонации и кассета посредствам которой осуществляется контроль воспламенения в каждом из цилиндров это также датчики влияющие на расход топлива. Выход из строя одного или нескольких из этих датчиков приводит к изменению расхода топлива, и возможно не все поверят, но бывали случаи, когда это наоборот уменьшало расход. Датчики влияющие на расход топлива являются очень важными деталями и поэтому требуется проводить диагностику вовремя. Заменять соответствующие детали вовремя может сохранить не только ваши деньги но и жизнь человека, в том числе и датчики влияющие на расход топлива, многие думают, что смогут найти причины неполадок и устранят их сами, но диагностика транспорта показывает, что половина поломок остается не исправленной.
Случалось, что датчик не переставал работать полностью, а только изменялась калибровка прибора, вследствие чего он начинал передавать неверные данные компьютеру, который в свою очередь корректировал рабочие параметры автомобиля. В таких случаях «ошибки» не могли, были определены бортовым компьютером, такие поломки могут выявить только специалисты на станциях техобслуживания. Проблемы также могут возникнуть при усовершенствовании автомобиля, не разобравшись с вопросами, возникающими при переделке, встречаются случаи, когда установка фильтра «нулевого сопротивления» искажала данные, передаваемы датчиками, отвечающими за насыщение смеси кислородом. Следите внимательно за состоянием своего авто.

3 датчика в автомобиле, неисправность которых увеличивает расход топлива

Многие автовладельцы могли обратить внимание на то, что у них резко начинал увеличиваться расход топлива. И не всегда им легко удавалось обнаружить причину этого. Можно было потратить много времени и денег, но никакого результата не получить. А дело в том, что расход часто связан с тем, что некоторые датчики приходили в негодность и начинали передавать неверные данные.

Как расход связан с датчиками

Конечно, не всегда увеличенный расход связан именно с ними. Иногда, причина может крыться в изменении условий эксплуатации транспортного средства. Однако опытные специалисты рекомендуют в первую очередь обратить внимание на исправность датчиков и проверить именно их.

Современные автомобили оснащены большим количеством разнообразных устройств, которые передают информацию и обеспечивают правильную работу всех узлов транспортного средства. Да даже в малолитражном автомобиле можно найти более десяти всевозможных датчиков. Конечно, на расход топлива оказывают влияние всего несколько приборов.

Какие датчики могут увеличивать расход топлива

ДТОЖ

Одним из них является датчик температуры охлаждающей жидкости. В случае поломки он может оказывать влияние на расход бензина. Дело в том, что блок управления регулирует рабочую температуру. Для этого он повышает обороты двигателя и подает в цилиндры обогащенную смесь.

Если же датчик сломан, он может подавать неправильные показания температуры. В таком случае будет выполняться и неправильная подача воздушно-топливной смеси. Определить неисправность можно с помощью замера сопротивления.

ДМРВ

Есть в автомобиле еще и датчик массового расхода воздуха. При неисправности он тоже оказывает влияние на расход топлива. Понять, что датчик сломался можно по следующим признакам: при переключении передач чувствуются провалы, ухудшается динамика автомобиля, а запуск двигателя становится затрудненным.

В таком случае стоит попробовать выключить датчик массового расхода воздуха и посмотреть, наблюдаются ли после этого какие-то изменения. Если выявилась неисправность, то устройство нужно заменить. Некоторые водители просто устанавливают вместо него обманки.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки при поломке приводит к нескольким проблемам. Водитель может увидеть, что обороты холостого хода становятся плавающими, а скорость набирается рывками. Понять, что причина именно в этом датчике можно с помощью мультиметра. Им нужно замерить напряжение на разных оборотах и посмотреть, отличаются ли они от заводских показаний.

Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

6 способов контроля расхода топлива на предприятии

14 мая 2021 г.

Гонка вооружений

Топливо — жидкая валюта. Ее можно легко конвертировать в живые деньги в любом городе и на любой трассе. Предложения продать дизтопливо средний дальнобойщик получает раз в 30 минут. Сложно устоять перед соблазном дополнительного заработка, поэтому водители постоянно совершенствуют способы незаметного похищения топлива из баков.

В ответ производители систем мониторинга создают все более точные и совершенные средства контроля. Эта “гонка вооружений” идет очень активно. Поэтому системы мониторинга, которые были актуальны еще несколько лет назад, требуют пересмотра и обновления.

В этой статье мы расскажем про актуальные в 2021-м году способы контроля над использованием горючего. Каждый из них по-своему надежный, но все можно обойти. Добиться отсутствия хищений можно только комплексными мерами. Вашему предприятию точно нужна система контроля расхода топлива. Вот, из каких элементов можно ее построить.

Глонасс контроль расхода топлива

Самый простой и бюджетный способ. На автомобиль устанавливается GPS/GLONASS приемник, который по спутниковым системам навигации отслеживает перемещение автомобиля и точно считает пробег.

С данными о точном пробеге можно вычислить количество потребленного топлива. Для этого система просто умножает километраж на паспортный расход топлива. С помощью коэффициентов учитывается загрузка машины, износ механизмов и другие параметры.

К сожалению, учесть все факторы, влияющие на расход топлива, не получится. Итоговый расчет будет приблизительным. Однако она позволит выявить грубые хищения, а также “левые” рейсы и приписки километража.

В зависимости от условий, оснащение одной машины будет стоить от 50$. В эту стоимость будет входить само устройство и доступ к онлайн системе мониторинга. Однако мы рекомендуем выбирать более дорогие варианты во влагозащищенном металлическом корпусе.

Датчик уровня топлива

Вместе со спутниковым маячком можно установить датчик уровня топлива. Он монтируется непосредственно в топливный бак и отслеживает реальный уровень горючего. Такой датчик может быть электронным или механическим — от конструкции зависит цена и точность. Электронный намного чувствительнее и надежнее, но дороже.

Данные с датчика и со спутникового маяка передаются через сотовую сеть в систему мониторинга. Благодаря этому можно в реальном времени видеть изменения уровня дизеля в баке. Слить топливо незаметно не получится. Датчик зафиксирует падение уровня даже на десятки грамм в баке на несколько сотен литров.

Работает такой датчик по емкостному принципу. Его можно обмануть, изменив электропроводность топлива химическим способом — добавлением небольшого количества этилового спирта. Литра этанола хватит, чтобы “скрыть” для датчика потерю примерно 90 литров топлива. Выявить подобные махинации можно по запаху из бака.

Такая точность даже не снилась штатным датчикам уровня топлива, которые ставит производитель. Как правило, их погрешность составляет +/- 15%, а еще у них есть “слепая зона” на почти полном и почти пустом баке. В сумме она может составлять около 10% объема бака. Поэтому для точных измерений нужно использовать дополнительное устройство. Его цена с монтажом от 120$.

Пользователи топливных карт E100 могут сэкономить 20% стоимости датчика уровня топлива с установкой и терминалом связи. Такой бонус предоставляет один из ведущих поставщиков систем мониторинга транспорта — Omnicoмм. Все подробности по ссылке.

Датчик расхода топлива

Описанный в предыдущем пункте датчик измеряет объем топлива в баке. Также можно установить датчик расхода топлива. Он замеряет, сколько топлива непосредственно было подано в двигатель.

Через это устройство проходят прямая и обратная топливные магистрали, поэтому обмануть его показания можно, только внедрив штуцер в обратную магистраль перед датчиком. В остальном же это отличный инструмент мониторинга.

Достаточно сравнить показания датчика расхода топлива и данные о заправке, чтобы выявить махинации с топливом. плюс такого датчика еще и в том, что на его работу не влияет форма бака и калибровка происходит сразу не заводе.

Однако такие приборы пользуются меньшей популярностью по двум причинам: высокая цена и проблемы в зимний период. Как и в остальной топливной системе, дизель имеет свойство застывать внутри датчика. Приходится регулярно обслуживать. А цена прибора с монтажом в районе 600$.

Мониторинг транспорта

Еще более продвинутый способ контроля транспорта предоставляют системы, которые подключаются к CAN-шине автомобиля. (Controller Area Network — локальная сеть внутри автомобиля, в которую все блоки управления агрегатами передают информацию о их работе).

Из этой шины можно получить данные с встроенного датчика уровня топлива, оборотах двигателя, нажатии на тормоз и множество других сведений. По ним можно понять, насколько аккуратно работает водитель, не любить ли “притопить” без острой необходимости.

Также связка “контроль расхода топлива и мониторинг транспорта” позволяет легко выявить кражу топлива. Есть маршрут, есть обороты двигателя и другие данные о работе машины. По ним можно достаточно точно определить, сколько горючего реально ушло на конкретный рейс.

Если добавить к системе мониторинга внешний датчик уровня топлива, то можно увидеть даже совсем небольшие отклонения в расходе горючего. На графиках будет видно изменение даже на 1%.

Эта небольшая экономия позволит окупить стоимость установки системы за 3-5 месяцев работы. Стоимость комплекта оборудования и доступа к системе мониторинга будет начинаться от 500$ на одну машину.

Контроль заправки

Топливо на разных АЗС может быть разного качества, поэтому нужно строго контролировать, что именно попадает в бак. Иначе вполне можно увидеть повышенный расход и повышенный износ автомобиля

Отличное решение для контроля заправки — топливная карта. Например, карту E100 можно также настроить на работу только на определенных АЗС, на остальных она просто не будет работать. Также можно задать определенные дни и часы работы, чтобы исключить несанкционированное использование.

В личном кабинете пользователя топливной карты можно увидеть наглядную статистику заправок топливом каждого автомобиля с разбивкой по датам. По этой информации тоже можно понять, где есть потери топлива.

Еще более продвинутый вариант контроля заправки — организация собственной АЗС. В таком случае можно контролировать качество топлива, время заправки и уровень топлива в баке. А также можно опломбировать бак.

Этот метод подходит, к сожалению, только для крупных компаний. Организация своей станции — затратное дело. Окупить подобные вложения можно только на больших объемах потребления топлива.

Регулярный осмотр

Часть самых распространенных схем махинаций прекрасно обходят автоматические системы мониторинга транспорта. Например, штуцер, установленный на обратной магистрали топливной системы. Он позволяет незаметно для датчиков сливать топливо. Если водитель не наглеет и забирает себе немного, то эта деятельность может остаться незамеченной.

А вот визуальный осмотр выявляет подобные махинации легко. Главное — проверять регулярно. Также не стоит пренебрегать проверенной технологией: замер уровня топлива в баке линейкой вначале и в конце рейса. Заодно стоит и понюхать топливо, нет ли легкого аромата спирта.

Итого

К сожалению, нет метода контроля за расходом топлива, который бы решал разом все проблемы. Поэтому нужно применять связку решений. Контролировать источник топлива. Либо через топливные карты, либо с помощью своей АЗС.

Далее нужно следить за пробегом автомобиля и его расходом топлива с помощью подходящего датчика. Для обычных объемов потребления топлива можно выбрать датчик уровня совместно с маячком. Еще лучше добавить подключение к СAN — шине, чтобы видеть всю картину использования транспорта. Для особо больших объемов потребления топлива стоит заменить датчик уровня на датчик расхода. И не обойтись без регулярного контроля показаний в сочетании с внимательным осмотром машин.

В результате таких действий не удастся полностью предотвратить кражи топлива, но вы точно будете о них знать.

Какой датчик температуры отвечает за подачу топлива


Для экономии: какие основные датчики влияют на расход топлива в автомобиле?

Все механизмы и системы современного автомобиля функционируют благодаря непрерывной работе электронного блока управления (ЭБУ), который анализирует поток информации, идущий от контроллеров. Первоочередное значение данный процесс имеет для работы силового агрегата и экономии топлива. Основные датчики производят мониторинг следующих параметров:

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Количество кислорода в выхлопе.
  • Положение дроссельной заслонки.
  • Уровень разреженности воздуха в системе впуска.
  • Количество воздуха, направляемого в цилиндры.

Некорректная работа датчиков, отвечающих за контроль перечисленных факторов, является причиной нарушения смесеобразования, что негативно сказывается на мощностных параметрах силового агрегата. Зная, какие датчики влияют на расход топлива, а также их функции, неисправности этих приборов легко определяются.


Датчики автомобильные: типы, варианты установки, особенности эксплуатации

Совсем недавно в автомобиле можно было найти только три датчика, показывающих уровень давления и топлива, а также температуру охлаждающей жидкости. При этом они никак не влияли на работу двигателя и автомобильных систем в целом, а всего лишь сообщали водителю указанные параметры при помощи световых или других сигналов. После появления электронных блоков управления количество сенсоров, использующихся в машине, сильно увеличилось, как и выросла их значимость, поскольку именно на их показаниях основывается взаимодействие блока с силовым агрегатом. Для обеспечения безопасности и лучшей управляемости транспортного средства постоянно разрабатываются новые приборы, призванные сделать использование автомобиля еще комфортнее. В этой статье мы расскажем, какие автомобильные датчики существуют сегодня, а также поговорим об особенностях их эксплуатации.

Классификации устройств

Все существующие виды автомобильных датчиков, реле и переключателей принято разделять на несколько классов:

  • Первый – приборы, контролирующие работу тормозной системы и рулевого управления. К этому же классу относятся датчики, отвечающие за безопасность пассажиров.
  • Второй – устройство, контролирующее работу трансмиссии, а также датчики для отслеживания работы двигателя, колес и подвески.
  • Третий – приборы, отвечающие за защиту автомобиля от аварий и других внештатных ситуаций.

Также отдельно выделяется класс вспомогательного оборудования, к которому относятся, например, датчики парковки.

Достижения современной электроники позволяют сделать устройство более интеллектуальным и снять часть нагрузки с блока управления. Другими словами, прибор может сам определять, подать сигнал о каком-то аномальном поведении или нет. Кроме того, устройство может быть активным или пассивным. В активном датчике электрические импульсы возникают в процессе работы, а пассивный просто переводит другую внешнюю энергию в электрическую.

Датчики управления двигателем

К таковым относятся:

  • Устройство для контроля за уровнем кислорода и азота в топливе. К этому же классу относятся датчики, влияющие на соотношение в топливно-воздушной смеси.
  • Приборы, определяющие скорость вращения и положения различных валов и элементов в двигателе.
  • Датчики давления (масла, а также других жидкостей или газов). К этой же группе относятся устройство, измеряющее уровень вышеуказанных веществ.
  • Температурные датчики.
  • Прибор, отвечающий за работу топливной системы и следящий за возможными детонациями.

Сенсоры, анализирующие состояние газов

Автомобильный датчик кислорода (лямбда-зонд) находится в выпускном коллекторе и позволяет оптимально расходовать бензин или дизельное топливо. Аппарат определяет количество кислорода, оставшееся после сгорания, и регулирует количество воздуха в камере. Троение двигателя и повышенный расход топлива могут свидетельствовать о том, что устройство вышло из строя и воздух в камере сгорания разрежен (эффект вакуума), что нарушает работу силового агрегата. Датчик устанавливается в выпускном коллекторе возле рулевой рейки.

Лямбда-зонд

Аппарат, определяющий концентрацию оксида азота в нейтрализаторе. При его поломке наблюдается постоянное повторение регенерационных циклов. Устанавливается на поверхности дроссельного узла.

Сенсор, контролирующий уровень воздуха, всасывающегося силовым агрегатом (ДТВВ). Располагается рядом с воздушным фильтром и представляет собой две платиновые нити, нагревающиеся при помощи электротока. Одна из них находится в воздушном канале, поэтому, когда напор воздуха увеличивается, из-за охлаждения нити ее сопротивление изменяется. Блок управления (ЭБУ), анализируя разницу напряжений на обеих нитях, корректирует количество воздуха в соответствии с нормой. Со временем устройство загрязняется, из-за чего датчик начинает работать нестабильно.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ)

Важно! Для очистки нити нельзя использовать какие-либо растворители, а также зубочистки, ватки и т.п. В этом случае следует обратиться в автосервис.

В турбомоторах может быть установлен сенсор абсолютного давления, представляющий собой два цилиндра, в одном из которых воздух откачан. Разница давлений между ними и является показаниями.

Датчик, измеряющий величину открытия клапана EGR. Позволяет снизить уровень токсичности выхлопных газов во время чрезмерного прогрева двигателя.

Альтиметр. Сообщает электронному блоку управления об атмосферном давлении. Это позволяет регулировать наддув и более грамотно производить рециркуляцию отработанных газов.

Сенсоры скорости

Это приборы, анализирующие скорость вращения коленчатого вала. Частично отвечают за подачу топлива и время появления искры в двигателе. Аппараты очень выносливы, поскольку представляет собой обычный магнит с намотанной на них проволокой. При выходе их из строя запустить силовой агрегат возможным не представляется, поскольку электронный блок управления не может вычислить скорость и положение коленчатого вала.

Если же завести мотор все-таки удалось, то он будет постоянно глохнуть и вести себя непредсказуемо на высоких оборотах. Устройство находится в нижнем блоке с цилиндрами.

Сенсор, контролирующий положение дроссельной заслонки. Его работа основывается на показаниях, считываемых с педали газа. Состоит из двух элементов – шаговый двигатель и датчик температуры охлаждающей жидкости. Чем сильнее давление на педаль газа и чем выше температура ОЖ, тем быстрее вращается коленчатый вал. Как и в предыдущем случае, проблемы с этим аппаратом приводят к перебоям в работе двигателя.

Автомобильный датчик Холла. Определяет угол поворота распредвала и отвечает за изменение положения поршней в цилиндрах. При нарушениях в его работе блок управления не может точно вычислить время подачи топлива и искры.

Датчик Холла

Датчик скорости автомобиля (ДСА). Устанавливается рядом с коробкой передач и сообщает любые изменения в скорости машины. Аппарат не отличается особой надежностью.

Датчик фаз распредвала. Аппарат монтируется только на двигателе с шестнадцатью цилиндрами и определяет очередность работы каждого из них. Нарушения в работе прибора приводит к включению попарно-параллельного режима подачи топлива, что автоматически сказывается на его расходе. Установка его производится в верхней части блока с цилиндрами.

Регулятор холостого хода. Датчик необходим для стабилизации подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, а также для выравнивания оборотов последнего при работе на холостом ходу. При закрытой дроссельной заслонке аппарат увеличивает или уменьшает поток воздуха, поступающий через дополнительный канал. РХХ позволяет поддерживать оптимальные обороты двигателя для его нормального прогрева. Неисправность прибора выражается в нестабильной работе силового агрегата на холостом ходу. Регулятор устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и закрепляется четырьмя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях демонтаж этого датчика затруднен тем, что головки крепежных винтов рассверлены и посажены на лак. Необходимо отметить, что такие приборы редко подсоединяются к системе диагностики автомобиля, поэтому лампа «Check engine» не загорается. Проверка работоспособности устройства основывается только на проявляющихся симптомах. Однако вы можете проверить двигатель при помощи вакуумметра, чтобы обнаружить виновника торжества.

Регулятор холостого хода

Сенсоры, показывающие уровень и давление жидкостей

Датчик уровня топлива (ДУТ) в общем случае представляет собой обычный поплавок, подсоединенный к реостату. При снижении уровня топлива до определенного значения происходит замыкание контактов, сопровождающееся световым сигналом на приборной панели. По такому же принципу работает датчик уровня тормозной жидкости, устанавливающийся рядом с антиблокировочной системой.

Датчик уровня топлива

Датчик давления масла. Представляет собой камеру, разделенную на две части небольшой мембраной. При движении масла эта мембрана прогибается, передвигая потенциометр, что приводит к изменению сопротивления реостата, вмонтированного в устройство. Эти изменения и отслеживаются ЭБУ. Так же работает и датчик давления топлива, монтирующийся в бензонасосе.

Датчик давления масла

Устройство, определяющее расход топлива. Обычно устанавливается на служебных автомобилях для того, чтобы исключить слив бензина недобросовестными водителями.

Термо-сенсоры

К таковым относятся:

  • Датчик температуры воздуха в автомобиле. Устанавливается на торпеде и показывает температуру в салоне.
  • Сенсор, сообщающий температуру окружающей среды. Устанавливается рядом с решеткой радиатора.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (антифриза), отвечающий за включение и отключение вентиляторов, а также выводящий показания на соответствующий дисплей. Находится между термостатом и головкой блока с цилиндрами. Основные неисправности – обрыв питающего провода или нарушение контактного соединения внутри устройства.
  • Датчик температуры двигателя, сообщающий ЭБУ о критическом ее превышении. Является дополнительной мерой безопасности.
  • Термо-сенсор, установленный в цоколе масляного фильтра. Следит за состоянием масла для повышения эксплуатационных характеристик двигателя.

Любой тип термодатчика работает по одному принципу – при изменениях температуры меняется и сопротивление между клеммами, что и отражается в показаниях прибора. Некоторые из этих сенсоров никак не влияют на двигатель, тогда как другие, например, датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), очень важны. Без их работы характеристики мотора сильно снижаются, а в некоторых случаях силовой агрегат может даже выйти из строя.

Такие устройства используются и в других системах автомобиля, например, для термоконтроля за уровнем масла в коробке, или в кондиционере для поддержания оптимальной температуры.

Детонационный сенсор

Это устройство отслеживает все детонационные процессы, происходящие в двигателе. Оно необходимо для равномерной отработки топлива. Система похожа на звукосниматель в виниловом проигрывателе и отслеживает все звуки определенной частоты. В результате ЭБУ «слышит», что происходит с мотором. Как только сенсор определяет небольшую детонацию, вызванную неравномерностью между циклами зажигания и впрыска топлива, электронный блок управления тут же корректирует время между ними. При выходе датчика из строя – повышается расход топлива, двигатель начинает вести себя непредсказуемо (глохнуть, резко изменять обороты, троить).

Датчик детонации двигателя

Дополнительные сенсоры для обеспечения безопасности

Разновидности этого оборудования:

  • Устройство, замеряющее давление в шинах. Как правило, такими сенсорами комплектуются одни из самых дорогих покрышек. Датчик позволяет повысить безопасность движения, поскольку отслеживает изменения давления в шинах автомобиля и сообщает о них водителю при помощи световых или звуковых сигналов.
  • АБС (антиблокировочная система). Отслеживает скорость вращения колес и не дает их полностью блокировать во время торможения, чтобы не допустить занос транспортного средства. Система может быть активной или пассивной. Первый вариант предпочтительнее, поскольку такое устройство может контролироваться бортовым компьютером, что повышает его эффективность. Однако следует отметить, что работа активных автомобильных датчиков требует питания от АКБ или от генератора.
  • Сенсоры, определяющие количество пассажиров в салоне. Анализироваться может либо давление на сидение, либо количество пристегнутых ремней безопасности. Как правило, эта информация используется при вызове экстренных служб специальными системами, например, Эра Глонасс.
  • Датчик удара автомобиля. Устройства реагируют на переворот машины, а также на различные столкновения. Как и сенсоры для определения количество пассажиров, такие устройства используются для вызова экстренных служб.
  • Датчик света. Состоит из фотосенсора, реагирующего на изменение освещенности. При наступлении сумерек датчик света автоматически включит габаритные огни. При помощи выключателей, устройство можно отключить для сохранения заряда аккумулятора. Кроме того, имеется возможность включить фары напрямую без использования сенсора, поскольку последний реагирует только ночью, а ПДД подразумевают использование фар и в дневное время суток. Тем не менее, при всех своих достоинствах, датчик света обладает одним существенным минусом – он может сработать тогда, когда вам это совсем не нужно.
  • Датчик дождя в автомобиле (ДДА). Состоит из двух устройств – фотоэлемент и сенсор влажности. При соблюдении определенных условий (когда фотоэлемент зафиксирует наличие капель дождя, а сенсор влажности это подтвердит) – дворники включатся автоматически. Причем интенсивность их работы будет определяться все тем же датчиком. Когда погода вновь станет ясной и необходимость в использовании дворников отпадет, они автоматически отключатся.
  • Датчики парковки. Представляют собой радар, показывающий расстояние до объектов, когда водитель начинает парковаться. Конструкция парковочного сенсора может включать не только сам радар, но и камеру заднего обзора.

Сенсоры автосигнализации

В случае установки автосигнализации на машину, система обогатится еще несколькими автомобильными датчиками, реле и переключателями.

Их виды:

  • Датчик наклона автомобиля. Контролирует положение кузова и включает сигнал тревоги, если машину начинают наклонять. Также сенсор реагирует на любое перемещение машины, например, производимое с помощью эвакуатора.
  • Датчик движения. Размещается в салоне и реагирует на все, что происходит внутри. Иногда может комплектоваться микрофоном для более точного слежения.
  • Контактные сенсоры. Устанавливаются на двери, а также на багажнике и капоте. Реагируют на любую попытку взлома.
  • Устройство, измеряющее уровень напряжения в сети. Подает сигнал тревоги в случаях, когда сила тока или напряжения падает. Позволяет отследить любые попытки подключения или отключения компонентов от аккумулятора.
  • Сенсор объема. Реагирует на открытие двери (если по каким-то причинам остальные датчики не сработали или были отключены), а также на любое изменение объема воздуха, возникающего, например, при разбивании стекла.

Заключение

Таким образом, становится понятно, насколько важны различные сенсоры для автомобилей. Без них работа двигателя и машины в целом была бы намного сложнее, а расход топлива, как и токсичность отработанных газов, сильно бы увеличился. Что касается автомобильной сигнализации и системы экстренного вызова, то их значимость вообще трудно недооценить. Эти устройства помогают и жизни спасти, и машину сохранить.

Рейтинг статьи

Метки: featured, автомобильные датчики, датчики, сенсоры

    Похожие записи
  • Подвеска МакФерсон: устройство, преимущества и недостатки
  • Что такое автомобильный турбокомпрессор?
  • Назначение, разновидности, принцип работы и особенности выбора автомобильного тахометра

Подписаться

0 Комментарий

Inline Feedbacks

View all comments

Температурный контроллер системы охлаждения двигателя

Все опытные автолюбители знают, что это устройство контролирует не только состояние жидкости в СОД, но и отвечает за экономичность работы двигателя. Принцип функционирования прибора заключается в изменении сопротивления в зависимости от температуры. После анализа показаний ЭБУ дает команду на увеличения или уменьшение подачи топливной смеси.

При обнаружении повышенного расхода горючего это первый датчик, который стоит проверить. Для этого проводится ряд измерений при фиксированных температурных значениях и сравнение показаний с табличными данными. Средние цифры сопротивления при непрогретом двигателе составляют от 2 до 6 кОм, а при «горячем» – от 250 до 350 Ом.

Виды датчиков уровня топлива

В зависимости от формата выходного сигнала устройства могут быть частотными, аналоговыми или цифровыми. Аналоговые и частотные модели – редкость. Если датчики, работающие только с аналоговыми сигналами, отличаются большой погрешностью, то частотные модели передают информацию с задержкой. Впрочем, если не нужно знать точное количество топлива в баке, и достаточно приблизительной информации, можно сэкономить, выбрав недорогую аналоговую модель. В остальных случаях лучше выбрать цифровой датчик.

Цифровые модели комплектуют электронной платой, которая регистрирует расход топлива. Они не требуют подключения к электрической системе авто, могут работать от батареи или другого автономного источника питания. Уровень погрешности у такого оборудования минимальный, и при грамотной установке проблем на протяжении всего срока эксплуатации не возникнет.

Также датчики классифицируют по типу крепления: одни устанавливают внутри бака, другие крепятся к трекеру. Для точности измерений необходимы модели с установкой в баке. Различаться устройства могут и методом измерения. Выше мы описали, как работают поплавковые датчики уровня топлива, но также существуют емкостные и ультразвуковые варианты. Ультразвуковые модели используют излучатели для измерения уровня горючего, они точные и легко монтируются, но чувствительны к примесям в баке. Также они не слишком популярны из-за высокой стоимости.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неполадки, связанные с контроллером механического регулятора проходного канала дросселя, определяются по следующим признакам:

  • повышенные обороты ХХ;
  • нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  • некорректный угол опережения зажигания;
  • состав топливовоздушной смеси несбалансирован;
  • затрудненное переключение передач на автомобилях с АКПП.

Неисправность датчика TPS не дает машине эффективно ответить на нажатие акселератора, потому что ЭБУ не в состоянии вычислить оптимальную нагрузку для ДВС. Для некоторых владельцев авто с «автоматом» будет открытием, что перерасход топлива и потеря мощности напрямую связаны с нерациональным выбором передачи.

При появлении перечисленных признаков становится практически понятно, какие из датчиков системы влияют на расход топлива авто. Для полной уверенности следует произвести два элементарных действия:

  1. Проконтролировать размыкание контактов холостого хода (IDL).
  2. Проверить целостность переменного резистора.

Используя мультиметр, можно проверить работоспособность контроллера следующим образом:

  • подключить прибор к контактам IDL;
  • вручную передвигать дроссельную заслонку и фиксировать показания прибора.

Если датчик TPS в норме, то мультиметр должен показать на шкале напряжение до 12 Вольт.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.

Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Управляющее устройство состояния поступающего воздуха

Контроль состояния воздуха для смеси осуществляется двумя приборами:

  • MAP Sensor – измеряет объем поступающего воздуха. Работает по принципу – чем больше поступает воздуха при открытой заслонке, тем больше подается горючего. Задача – создать оптимальное соотношение смеси 14,7:1.
  • MAF Sensor – контролирует массу воздуха, который поступает в цилиндры. Конструктивно состоит из резистора и платиновой нити, температурные показатели которой в идеале поддерживаются на одном уровне. ЭБУ определяет перепад температур и подает на контроллер сигнал, соответствующий определенному потоку воздуха.

Выяснить, какой из этих датчиков неисправен, можно при помощи автосканера. Некоторые авто оснащаются режимом самодиагностики, но не стоит полностью полагаться на его возможности. Поэтому специалисты рекомендуют использовать сканирующее устройство и проверять характеристики не только сенсоров, но и инжекторной системы.

Принцип работы датчиков уровня топлива

Ни одно устройство не дает абсолютно точных показаний, но на рынке достаточно моделей с минимальной погрешностью, которую можно не принимать во внимание. Также при полном баке датчик может транслировать некорректные данные, но как только авто начинает движение и топливо расходуется, информация становится достаточно точной. Установить датчик можно на любой бак, включая дизельную систему.

В основе устройства – соответствие значений уровня горючего аналоговому сигналу. Модели, которые использовали только аналоговые показатели, имели большую погрешность, связанную с неравномерностью заполнения бака и его конфигурацией, поэтому сейчас они встречаются редко. Большинство современных ДУТ – цифровые. Они преобразуют аналоговые данные в цифровой формат, а затем корректируют его, убирая неточности. Благодаря этому погрешности возникают только на этапе измерения уровня топлива и на конечный результат почти не влияют.

Самый популярный вид датчиков – потенциометрический. Это недорогие модели с простой и надежной конструкцией, единственным недостатком которых можно считать быстрое окисление. Потенциометрические датчики могут быть трубчатыми или рычажными, но в любом случае они используют поплавок из пенопласта, пластмассы или легкого металла. Однако при рычажной конструкции поплавок соединен с потенциометром при помощи металлического рычага, а в трубчатых моделях датчик поплавок двигается в трубке с контактными кольцами.

Рычажные потенциометрические устройства подходят для всех видов баков. Трубчатые модели не универсальные, зато они сохраняют устойчивость при маневрировании автомобиля: на поворотах, спусках, подъемах, а это гарантирует высокую точность измерений.

Однако потенциометрические датчики – контактные, поэтому их нельзя использовать для транспорта, который работает на новых видах топлива вроде биодизеля или метанола. Контактные устройства быстро изнашиваются, поэтому часто владельцы транспорта выбирают бесконтактные модели. Они работают по другому принципу, используя магниты или чувствительные элементы, которые напрямую не контактируют с содержимым бака. Но и бесконтактные устройства используют для измерения уровня горючего поплавок. Он соединен с магнитом или другим элементом, который воспринимает движения поплавка и формирует электрический сигнал.

Контроллер кислорода

Устройство оценивает количественный показатель несгоревшего кислорода в выхлопе. Прибор имеет несколько названий:

  • O2 Sensor;
  • Oxygen Sensor;
  • Лямбда-зонд.

Не все, кто знает, какие датчики влияют на уровень расхода топлива, в курсе, что после обработки полученного от Oxygen Sensor сигнала, ЭБУ подает команду для оптимизации горючей смеси. Такая схема работы позволяет выдерживать нормативы на вредные выбросы, а также не допускать перерасхода топлива.

Ориентируясь на отзывы о работе преобразователя, можно сделать вывод, что он довольно редко выходит из строя. Но знания о его проверке не помешают. Для этого к колодке устройства подсоединяется цифровой вольтметр. Базовое напряжение должно быть около 0,45 В. В дальнейшем можно моделировать определенные ситуации, например, при подозрении на обогащенную смесь искусственно создать подсос воздуха.

Особенности конструкции ДУТов

Производители иногда меняют устройство датчиков уровня топлива в некоторых моделях, дополняя их новыми элементами. Обычно они оборудуются специальными компонентами, добавляющими новые функции или улучшающими имеющиеся. Схема основного измерителя остается неизменной.

Удаленный контроль электропитания ДУТа

Иногда передача сигнала от измерителя уровня топлива прекращается. Происходит это по двум причинам: севший аккумулятор или отключение питания. В некоторых случаях недобросовестные водители делают это намеренно для слива горючего. Функция удаленного контроля исключает такую ситуацию и отправляет информацию в автопарк, если датчики топлива были отключены.

Контроль температуры топлива

Функция контроля температуры может присутствовать даже на ультразвуковых датчиках уровня топлива. Она позволяет выявлять отклонения в нагреве горючего и поддерживать двигатель исправным, но практической пользы в ней нет, так как на сроки обслуживания машины температурные показатели не влияют.

Универсальный интерфейс для подключения

Датчик уровня топлива с универсальным интерфейсом подключения позволяет выбирать между аналоговым и цифровым сигналом в любой момент. Такая возможность полезна в случаях, когда устройство требуется соединить с уже имеющимся трекером или закупается целая партия измерителей для большого автопарка.

Индикатор уровня топлива

Размещается индикатор топлива в кабине. Он показывает точный объем оставшегося горючего для контроля расхода. В некоторых случаях прибор несет дисциплинирующую функцию. С помощью показателей в кабине можно намекнуть недобросовестному водителю, что слив будет зафиксирован индикатором уровня топлива и приведет к наказанию.

Изгиб ДУТа

Если бензобак имеет сложную форму, то может потребоваться специальный ДУТ с возможностью изгиба измерительной части. Такие модели допускают однократное сгибание под углом до 70° без снижения срока службы прибора.

CAN-подобная шина S6

Использование CAN-подобной шины продвигается на рынке ДУТ в качестве создания универсального интерфейса для подключения различных приборов в автомобилях. Такие устройства с измерителем уровня топлива передают информацию по CAN-шине и дают большое преимущество в виде возможности совмещения нескольких датчиков.

Взрывозащищенное исполнение

ДУТы во взрывозащитном исполнении имеют особую конструкцию, которая обеспечивает повышенную безопасность. Они используются на бензовозах и прочей технике, перевозящей опасные грузы, где законодательно допускается установить только такой топливный датчик.

Встроенный GPS-трекер в ДУТ

Если автомобилю не требуется полноценная система GPS-мониторинга, но отслеживать местоположение нужно, то ДУТ с GPS-трекером станет оптимальным вариантом. Он помогает контролировать расход топлива и видеть нахождение машины, не приобретая дополнительных дорогостоящих устройств и экономя пространство.

Выводы

Все описанные способы доступны для выполнения своими руками даже малоопытным автолюбителям. Однако получить полную информацию о состоянии устройств и ускорить этот процесс, несомненно, удобнее при помощи автосканера.

Следует точно различать некорректную работу ЭБУ от неисправности одного из датчиков. Также стоит учитывать другие причины перерасхода, например, работающий кондиционер увеличит потребление горючего на полные 10%. Своевременное устранение поломки позволяет избежать непредвиденных затрат на приобретение бензина.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ , Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Принцип работы инжекторного двигателя

Итак, после того, как мы разобрались в основных узлах инжекторного двигателя, посмотрим, как же он работает. После того как стартер провернул коленчатый вал, ДПКВ сообщил блоку управления, какой цилиндр в каком положении находится. В свою очередь, датчик фаз сообщил о тактах. Блок управления принял эту информацию к сведению и открыл форсунку в том цилиндре, в котором начинается такт впуска. Но открыл ее не просто так, а на строго определенный промежуток времени, который по таблицам соответствует показаниям ДМРВ или ДАД. Так сформировалась рабочая смесь.

Видео: как работает бензиновый инжекторный двигатель внутреннего сгорания

После того как здесь такт впуска закончился, начинается сжатие, в это время впуск происходит в другом цилиндре. Здесь же поршень доходит до верхней мертвой точки, о чем говорит ДПКВ и ДФ, соответственно, пора подавать напряжение на модуль зажигания, в нужный цилиндр. Для этого в блоке управления стоит два транзистора, которые берут на себя по два цилиндра.

Дальше, когда взрыв произошел, ЭБУ смотрит на показания датчик детонации и корректирует момент зажигания уже для следующего по ходу цилиндра. Но это еще не все. После этого, когда газы дошли до датчика кислорода, блок управления корректирует состав смеси, а именно, время открывания форсунки, что позволяет максимально эффективно использовать топливо и его сгорание. Если ЭБУ распознает недостаток кислорода, но при этом дроссельная заслонка остается открытой, то приоткрывается регулятор холостого хода.

Прогрев двигателя и датчик температуры двигателя

Этот момент стоит рассмотреть отдельно, скажем так, это небольшое уточнение. Итак, прогревочный режим двигателя никак не связан с показаниями некоторых датчиков, то есть, от них ничего не зависит. В частности, это ДМРВ и ДАД, а так же датчик детонации. В блоке, как уже говорилось, заложены определенные таблицы, их очень много, миллионы. Так вот, во время прогревочного режима ЭБУ работает строго по этим таблицам и никак иначе. Это значит, что если в него прописано соотношение воздуха к топливу 14,1:1, то так оно и будет. Эта цифра является общепринятой нормой для рабочей температуры. Так вот, пока температура двигателя не достигнет той, которая прописана в прошивке блока управления, то прогревочный режим не отключится. После ЭБУ начинает работать по датчикам.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.

Признаки отклонения

Богатая смесь — ВАЗ , УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей — может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Неисправности и ремонт

Если ДУТ неисправен, то это сказывается на качестве измерений и работе указателя уровня топлива. Стрелка может «зависнуть» на нуле, остановиться на месте или просто показывать неверные параметры. Чтобы выполнить самостоятельный ремонт, потребуется изучить схему датчика уровня топлива и выполнить его демонтаж.

Основные неисправности и их устранение:

  • износ резистивных элементов – решить проблему можно с помощью подгибания «язычка»;
  • движение платы с резистивными элементами – потребуется припаять компонент на его место;
  • нарушения в электроцепи – помочь могут смазка компонентов, а также чистка и подтягивание контактов, может потребоваться электросхема;
  • повреждение проводов – незначительные повреждения допустимо устранить с помощью изоленты;
  • загрязнение трубки – достаточно произвести чистку и смыть налет специальным чистящим средством.

Любые серьезные поломки в датчике контроля топлива требуют замены поврежденных элементов. В большинстве случаев правильнее будет обратиться в сервис для полноценного тестирования и ремонта. Емкостные же измерители уровня топлива вообще не подлежат домашнему осмотру и требуют внимания специалиста.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь» , которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь» , необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь , необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь , первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок « Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.

Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.

Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Как влияет датчик детонации на расход топлива?

В случае выхода из строя датчика детонации, автомобиль имеет слабую динамику разгона, двигатель на холостом ходу работает нестабильно, на панели приборов загорается сигнал “Check Engine”. Кроме того, увеличивается расход топлива, и, как следствие, появляются дымные выхлопы.

Что будет если неисправен датчик детонации?

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ: ПРИЗНАКИ
Загорание контрольной лампы двигателя, сохранение кода ошибки, низкая мощность двигателя, повышенный расход топлива.

Как работает двигатель при неисправном датчике детонации?

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. … Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Можно ли ездить с отключенным датчиком детонации?

Можно ли ездить на автомобиле с неисправным датчиком детонации? Да, можно. Однако учитывайте, что угол опережения зажигания, подвергаемый корректировке со стороны блока электронного управления, при таком отказе не сможет корректироваться.

Какие датчики отвечают за холодный запуск двигателя?

Чтобы разобраться в вопросе, какой датчик влияет на запуск двигателя зимой, нужно понимать, какие датчики устанавливают и за что они отвечают.

  • Датчик качества топлива. …
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости. …
  • Датчик регулятора холостого хода – важный прибор, который измеряет количество поступающей жидкости в мотор.

Какие датчики влияют на запуск дизельного двигателя?

В число индикаторов влияющих на пуск силового агрегата можно отнести: качества топлива, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Какие датчики влияют на запуск двигателя ваз 2110?

Датчики влияющие на запуск двигателя ваз 2110 инжектор

  • Датчики инжектора ВАЗ 2110, функции и назначение датчиков инжекторного двигателя “десятки”
  • Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110.
  • Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.
  • Датчик детонации ВАЗ 2110.

Где находится датчик детонации на 406 двигателе?

Датчик находится под впускным коллектором в труднодоступном месте. Крепится он к корпусу двигателя болтом на «13». Согласно рекомендациям механиков, для его снятия удобен торцевой ключ с удлинителем. Проводную колодку отключают уже после отсоединения датчика детонации от корпуса двигателя.

Расход топлива по расчету (математический расчет)

Олег Жарковский,Тренер по Wialon

2019-11-20

Некоторые трекеры не присылают информацию о топливе, либо топливные датчики в принципе не установлены на объект, однако пользователи все равно хотят видеть в отчете информацию о расходе.

В качестве альтернативы топливным датчикам можно использовать Расход по нормам, который настраивается на вкладке Дополнительно. Алгоритм его вычисления прост: пробег за интервал умножается на заданную норму расхода (л/100 км), которая может меняться в зависимости от сезона.

Но в данной статье мы рассмотрим другой вариант вычисления расхода без датчика, который требует большего количества пояснений, – Расход по расчету, также называемый Математическим расчетом. Тем более сфера его применения не ограничивается одним вариантом.

Где используется расход по расчету?

В первую очередь расход по расчету используется в отчетах для компенсацией отсутствия топливных датчиков или сверки их показаний. Для отображения результатов математического расчета добавьте в таблицу столбцы Потрачено по расчету, Ср. расход по расчету или другие, в названии которых фигурирует «по расчету».

Также расход по расчету используется в топливных алгоритмах. Во-первых, для поиска сливов, если включена опция Расчет сливов по времени. Во-вторых, для вычисления расхода на интервалах с ошибочными значениями, если включена опция Заменять ошибочные значения рассчитанными математически. Обе упомянутые опции находятся в дополнительных настройках ДУТ.

Как работает математический расчет?

Система определяет ожидаемый расход на интервале, используя математическую модель. Она формируется на основе:

  • датчиков работы двигателя (зажигания или абсолютных/относительных моточасов), в которых указана норма расхода на холостом ходу;
  • датчиков полезной работы двигателя (ДПРД), каждый из которых говорит о влиянии какого-либо фактора на расход топлива (оборотов двигателя, температуры, нагрузки на ось, работы кондиционера, навесного оборудования и так далее).

Расход по расчету за интервал является суммой расходов между всеми сообщениями интервала. Для вычисления расхода по расчету между рассматриваемым и предыдущим сообщениями используется следующая формула:

Δt * ( CХХ 1 + CХХ 2 + … + CХХ N ) * (KДПРД 1 + (KДПРД 2 — 1) + (KДПРД 3 — 1) + … + (KДПРД M — 1)),

где Δt – время между сообщениями; CХХ i – норма расхода на холостом ходу из i-го датчика работы двигателя, который был включен в рассматриваемом сообщении; N – количество созданных в объекте датчиков работы двигателя; KДПРД j – значение j-го датчика полезной работы двигателя в рассматриваемом сообщении; M – количество созданных в объекте датчиков полезной работы двигателя.

Стоит отметить, что приведенная формула применяется только для связанных между собой датчиков.

Зачем связывать датчики работы двигателя, ДПРД и ДУТ?

Некоторые объекты имеют сразу несколько двигателей. Чаще всего это касается спецтехники, и хорошим примером здесь является автобетоносмеситель: его основной двигатель заставляет машину перемещаться, а дополнительный автономный двигатель вращает смесительный барабан. Ускорение машины или включение кондиционера может повлиять на расход основного двигателя, но не повлияют на расход дополнительного. Следовательно, некоторые влияющие на расход факторы (их мы учитываем с помощью ДПРД) влияют только на один из двигателей (их мы учитываем с помощью датчиков работы двигателя). При этом у объекта может быть и несколько топливных баков (их мы учитываем с помощью ДУТ), которые тоже нужно связать с определенным двигателем.

Чтобы осуществить связь, необходимой войти в свойства датчика зажигания или датчиков абсолютных/относительных моточасов и выбрать соответствующие ДПРД. Аналогично в свойствах ДУТ настраивается его связь с датчиками работы двигателя.

Как быстро создать математическую модель?

Для создания базовой математической модели воспользуйтесь Мастером расхода по расчету, расположенным на вкладке Датчики в свойствах объекта. В окне Мастера расхода по расчету необходимо ввести информацию о расходе топлива в разных режимах работы, а также сезонный коэффициент и даты начала и окончания сезона. Рассмотрим эти поля подробнее:

  • Расход топлива (л/ч) подразумевает расход на холостом ходу, то есть при включенном двигателе и отсутствии движения. Минимальная скорость движения при этом берется из Детектора поездок.
  • Городской цикл и Загородный цикл (л/100км) являются стандартными характеристиками транспортного средства, которые можно найти в документах, в интернете или вычислить на практике. При этом в разных странах используют различные подходы к тому, как определять эти циклы. В Wialon норма городского цикла соответствует скорости 36 км/ч, а загородного – 80 км/ч.
  • Сезонный коэффициент (%) подразумевает то, на сколько процентов увеличивается расход топлива в течение указанного сезона относительного остального года. Учет сезонного коэффициента можно отключить, если на территории использования транспортного средства не наблюдается значительного изменения температуры в течение года.

Чем больше данных вы внесете, тем точнее будет работать математическая модель, однако минимально необходимо ввести хотя бы расход в городском цикле.

Заполнив Мастер расхода по расчету, вы создадите базовую математическую модель, учитывающую только скорость объекта и влияние сезона. Такая модель является приблизительной, ведь в действительности скорость не влияет на расход – влияют обороты двигателя, также как не влияет и сезон – на самом деле на расход влияет температура. Однако большинство трекеров по умолчанию не присылают информацию об оборотах двигателя и температуре. Поэтому мы выбрали модель, которая подходит для всех трекеров.

Создать более точную модель автоматически не получится, но можно сделать это вручную, добавив ДПРД самостоятельно.

Как работают датчики полезной работы двигателя?

Значение ДПРД в каждом сообщении должно показывать, во сколько раз какой-либо влияющий фактор увеличивает расход на холостом ходу относительно расхода без влияния этого фактора. Для лучшего понимания рассмотрим пример.

Предположим, что расход на холостом ходу равен 2 л/ч, а при включении системы отопления расход возрастает до 2.2 л/ч. Следовательно, отношение этих величин равно: 2.2/2 = 1.1
Также предположим, что параметр in4 однозначно говорит о состоянии системы отопления: если данный параметр равен 0, то отопление выключено, а если равен 1 – включено.
В таком случае для учета влияния системы отопления на расход необходимо создать датчик с типом Датчик полезной работы двигателя, в строке Параметр указать in4, а в Таблицу расчета добавить следующие строки:

x = 0; a = 0; b = 1
x = 1; a = 0; b = 1.1

Получается, что при выключенной системе отопления ДПРД увеличивает расход в 1 раз (то есть никак не меняет его), а при включенной – увеличивает в 1.1 раза. Дополнительно стоит отметить, что нулевое значение ДПРД также не изменило бы расход.

Описанным выше образом можно учесть влияние одного фактора на ожидаемый расход. При наличии нескольких датчиков полезной работы двигателя все их значения учитываются одновременно, формуруя ожидаемый расход на интервале между двумя сообщениями (см. формулу выше).

Как сделать расход по расчету более точным?

Сразу стоит отметить, что если вы активировали опцию Расчет сливов по времени в свойствах датчика уровня топлива, то система будет сравнивать расход по расчету с расходом по ДУТ, а показания последнего, к сожалению, не очень точны. Следовательно, нет необходимости стараться довести математическую модель до идеала, так как в итоге на результат сравнения с ДУТ это может не повлиять.

Но все же вы можете попробовать увеличить точность модели нижеприведенными способами.

Учитывайте больше факторов

Вы можете создать больше ДПРД на основе параметров от трекера, которые описывают влияющие на расход факторы.

Стоит отметить, что на расход влияет множество факторов, но степень их влияния может различается. Например, устанавливать датчик влажности воздуха, верояно, не стоит, хотя она тоже может влиять на расход. Измерять давление в шинах уже имеет больше смысла, хотя с другой стороны лучше просто не допускать использования ненакаченных шин. Но не стоит рассчитывать на высокую точность математической модели, если вы решили игнорировать вес груза, который можно измерить с помощью датчика нагрузки на ось. То есть к выбору учитываемых факторов нужно подходить с учетом степени их влияния на результат.

Увеличьте точность измерения параметров

Данная рекомендация следует из предыдущей. Чтобы улучшить результат, вы можете не только увеличить количество датчиков, но и использовать датчики более высокой точности.

Увеличьте частоту генерации сообщений

Если влияющие на расход факторы часто изменяются, то трекер должен также часто генерировать сообщения, иначе учесть их в полной мере не получится. Например, это касается поездок по городу, в рамках которых автомобиль за 10 минут может постоять на нескольких светофорах, но если за это время в память трекера записывается всего лишь одно сообщение, то математическая модель просто не сможет учесть каждое изменение скорости.

Почему расход по расчету показывает неправильные значения?

Причин у такого поведения может быть несколько.

  1. Используемые в Мастере расхода по расчету нормы могут отличаться от реальных (например, из-за износа транспортного средства). В таком случае вы можете на практике проверить их соответствие реальности.
  2. Это может быть связано с некорректной настройкой расхода по расчету. Проверьте, чтобы в свойствах датчика работы двигателя было указано ненулевое значение в строке Расход, литров в час. Также убедитесь, что датчик работы двигателя и ДПРД связаны.
  3. Частота генерации сообщений трекером может быть слишком низкой.
  4. Это может объясняться поломкой датчика, показания которого используются в математической модели.
  5. В некоторых случаях система может считать, что зажигание было включено все время, пока трекер не присылал сообщений. В таком случае математическая модель покажет, что все это время двигатель должен был тратить топливо. Для исправления ситуации попробуйте установить корректное значение опции Максимальный интервал между сообщениями на вкладке Дополнительно в свойствах объекта. Достичь такого же результата можно и с помощью опции Таймаут в свойствах датчика зажигания.

При возникновении вопросов по конкретным практическим случаям вам стоит обратиться в техподдержку через почту [email protected] Обязательно указывайте в вашем письме: краткое описание ситуации со скриншотами, точное имя объекта, имя шаблона отчета для проверки, минимальный интервал времени для проверки (например, не месяц, а одни сутки), а также прочие важные детали.

какой расход топлива и как его уменьшить?

Каждый автомобилист задавался вопросом: как уменьшить расход топлива на своем авто? Узнать, какой на ВАЗ-2111 расход топлива должен быть, можно заглянув в документы на автомобиль. Там будут указаны характеристики машины и вся информация касательно ее. Обычно норма расхода для ВАЗ-2111 составляет 8-9 литров на 100 км. Эти цифры могут варьироваться из-за типа езды, режима и типа дороги. Когда расход топлива в авто не превышает этих цифр, то, вероятнее всего, уменьшить его уже не получится. Однако, в случае большого расхода, машину следует загнать на ТО и сделать диагностику.

Если ваших знаний недостаточно, чтобы точно выявить причину данной проблемы, нужно обращаться в специализированные мастерские к опытным мастерам. Однако, изучив данную статью, можно самостоятельно разобраться и понять, почему же идет перерасход бензина. Среди самых распространенных, могут быть:

  • фильтр подачи воздуха способен забиваться, его следует чистить;
  • давление в шинах не соответствует нормам;
  • топливный фильтр забит, его также необходимо прочищать;
  • датчик подачи кислорода неисправен;
  • датчики положения коленвалов и распредвалов некорректно работают;
  • давление топлива ниже нормы;
  • низкая компрессия.

На самом деле причин может быть намного больше, но в первую очередь следует обратить внимание на вышеперечисленные моменты. Не составит особого труда проверить фильтр подачи воздуха в автомобиле. Если он загрязнен, его следует почистить или можно заменить. Также загрязнения воздушного фильтра влекут за собой увеличение расхода топлива примерно литра на три. Заниженное давление в колесах влечет за собой увеличение расхода бензина, неправильный радиус шин, также может стать причиной такой проблемы.

Датчики, влияющие на расход бензина

Автомобиль – это не только средство передвижения, это машина, работа которой зависит от множества деталей, запчастей и датчиков. Каждая составляющая может влиять на результат и качество езды. Если вы столкнулись с проблемой перерасхода топлива, то не стоит упускать ни одну деталь с поля зрения и исключать ее из возможных причин.

Большой расход бензина может зависеть не только от загрязненных фильтров, но и неправильной работы различных датчиков.

Так, к примеру, лямбда-зонд выполняет функцию регулировщика уровня кислорода в выхлопных газах, тем самым регулирует контроль рабочих смесей. Найти его можно на «трубе», в системе выхлопа. Выявить неисправность работы этого датчика удастся при помощи бортового компьютера, если таковой отсутствует, то следует обратиться на СТО. Выйти из строя датчик может по причине:

  1. Плохой состав бензина.
  2. Клапаны слишком зажаты.
  3. Неправильная смесь.
  4. Течь масла в смесь.
  5. Неправильно установлены углы опережения.

Определяя причину перерасхода бензина, не забывайте про датчик скорости. Он отвечает за то, чтобы данные о скорости передвижения авто поступали на управляющий блок. Блок, в свою очередь, контролирует работу двигателя на холостом ходу и регулирует подачу воздуха. Провести диагностику датчика скорости можно так же, как и лямбда-зонда. Признаками неполадок является:

  1. Двигатель глохнет на холостом ходу.
  2. Некорректная работа спидометра.
  3. Перерасход топлива.
  4. Слабая тяга двигателя.

Еще одной из вероятных причин может быть датчик ДПРВ и ДПКВ, однако следует обратить внимание, что встретить его можно не на всех моделях ВАЗ. Если данный датчик выходит из строя, то лампочка на панели сигнализирует об этом. Проверить работу этого прибора можно как на СТО, так и на БК. Причинами неисправности могут быть:

  1. Нестабильная динамика работы двигателя.
  2. Снижается мощность.
  3. Повышен расход топлива.
  4. Двигатель глохнет на холостом ходу.

Читайте также: Объем багажника на ВАЗ-2111

Помимо всех датчиков, следует проверить и состояние форсунок. Как и все детали, они засоряются в процессе работы. Прочищать их можно самостоятельно, если есть такие навыки, или обратиться на СТО. Также можно воспользоваться специальными приспособлениями и смесями для очистки. Проверять форсунки следует в случае:

  1. Большой расход бензина.
  2. Повышены показатели токсичности выхлопа.
  3. Разгоняя авто, ощущаются «провалы».

Если на холостом ходу расход бензина превышает норма в 0,8-1 литр, значит, кроме вышеперечисленных датчиков, следует проверить и другие.

Датчик, отвечающий за обороты на холостом ходу, нужен для автоматической регулировки холостых оборотов. Расположен он на крышке дроссельного узла. Диагностировать его работу при помощи электрических приборов нельзя, поэтому стоит полагаться на следующие признаки:

  1. Заводя холодный мотор, нет высоких оборотов.
  2. Двигатель глохнет на холостом ходу.
  3. Нестабильные холостые обороты.
  4. Авто глохнет, если на коробке выключить скорость во время движения.

Конечно, все вышеперечисленные моменты могут вам помочь определить истинную причину большого расхода бензина на ВАЗ-2111. Если вы уверены в том, что самостоятельно сможете устранить эту неполадку, то, не задумываясь, делайте это. Однако если опыта все же не хватает, то ближайшее СТО поможет выявить и ликвидировать эту неполадку.

Датчик топлива — Учебное пособие — Navixy

Что такое датчик топлива

Датчик топлива — это устройство, предназначенное для точного измерения уровня топлива в баках транспортных средств. В соответствии с этими измерениями платформа GPS-трекинга и телематики имеет следующие данные:

  • уровень топлива в баке автомобиля
  • расход топлива за период времени
  • средний расход топлива. например миль на галлон (mpg)
  • заправка или слив топлива

Применение

Датчики уровня топлива используются на стационарных объектах, таких как топливные баки на заправочных станциях, и на транспортных средствах: автомобилях, локомотивах, кораблях и т. д.

Типы топливных датчиков

Наиболее распространенные типы топливных датчиков:

  • Датчики, установленные на заводе
  • Дополнительно установленные датчики
    • емкостный датчик топлива
    • Ультразвуковой датчик

Плавающий топливный датчик это установленный на заводе датчик. Он используется для отображения относительного уровня топлива на приборной панели автомобиля. Однако такие топливные датчики показывают лишь приблизительный уровень топлива в баке и не очень точны; его относительная погрешность достигает 10-30%.

Емкостные и ультразвуковые датчики топлива считаются высокоточными приборами в системах управления автопарком. Такие датчики дополнительно устанавливаются интеграторами систем GPS-трекинга и телематики. Относительная погрешность этих датчиков гораздо меньше — 1-2%.

Поплавковый датчик топлива

Поплавковый датчик топлива устанавливается в бак автомобиля на заводе.

Принцип работы: поплавок подключен к потенциометру. При изменении уровня топлива поплавок также меняет свое положение.Это вызывает изменение сопротивления и, следовательно, изменение выходного напряжения датчика. Плавающий датчик передает эти данные на приборную панель автомобиля:

  • отдельный провод, аналоговый сигнал (в старых автомобилях)
  • Шина CAN, цифровой сигнал (в современных автомобилях)

Емкостный датчик уровня топлива

Некоторые автопарки владельцы устанавливают емкостный датчик для контроля расхода топлива и сливов топлива.

Принцип работы: Емкостный топливный датчик представляет собой настоящий электрический конденсатор.

Как это работает? Измерительная система состоит из 2-х неконтактирующих трубок, одна из которых вставлена ​​в другую. Они действуют как пластины конденсатора. Обе трубки соединены с датчиком с одного конца и открыты с другого и электризуются.

Когда трубки помещаются в бак транспортного средства, топливо заполняет трубки и пространство между ними. Топливом в этом случае становится диэлектрик электрического конденсатора. Когда топливо заполняет пространство между трубками, его электрическая емкость изменяется.

Бензин имеет более низкое электрическое сопротивление, чем воздух. Именно поэтому перезарядка займет меньше времени. Таким образом, чем больше топлива в трубках, тем быстрее будет заряжаться конденсатор.

Датчик измеряет высоту столба топлива в баке и в самом датчике топлива за счет времени, затрачиваемого на зарядку конденсатора. Эти параметры отправляются на GPS-трекер, а затем все данные, включая геолокацию, передаются на платформу GPS-трекера.

Некоторые операторы автопарков предпочитают устанавливать ультразвуковые датчики уровня топлива для контроля расхода топлива и сливов топлива.

Принцип работы: Ультразвуковой датчик имеет проводное соединение с GPS-трекером и работает как ультразвуковой передатчик.

Этот передатчик, закрепленный на внешней стенке топливного бака внизу, посылает ультразвуковые импульсы. Сигнал проходит снизу вверх к поверхности топлива и обратно. Отраженный сигнал будет принят тем же передатчиком. По времени полета он измеряет высоту столба топлива в баке.

Эти параметры отправляются на GPS-трекер и далее на платформу GPS-трекера вместе с геолокацией и другими ценными данными.

Однако у этой технологии есть несколько подводных камней. Во-первых, процесс установки оказался очень сложным и должен учитывать множество факторов.

  • Для соединения датчика со дном резервуара используется специальный эпоксидный клей или металлическая лента. Убедитесь, что датчик идеально прилегает к поверхности резервуара, в противном случае ультразвуковые сигналы будут искажены, а измерения будут неточными.
  • Наличие в баке дефлекторов (для контроля быстрого потока топлива и предотвращения его выплескивания) может повлиять на сигнал и измерения.Это делает выбор правильного места для сенсора еще более сложным и часто делается наугад.
  • Эхо-сигнал может быть искажен или потерян, если форма резервуара слишком сложная. Кроме того, на качество измерений могут повлиять вздутия и ямки на внутренней поверхности резервуара. Как результат — большая ошибка.
  • Грязь и вода (зимой превращающаяся в лед) скапливаются на дне бака. Опять же, это искажает ультразвуковой луч и вызывает ложные колебания показаний уровня топлива.

В реальных условиях ультразвуковые датчики уровня топлива используются только для автомобилей, работающих на газе, так как других вариантов нет.

Как правильно подобрать датчик топлива

Для выбора емкостного и ультразвукового датчика топлива необходимо знать:

  • размеры бака (в первую очередь высота)
  • выходы для подключения к трекеру

размеры бака

высота бака и форма играют решающую роль для емкостных датчиков топлива.Убедитесь, что клиент предоставляет эти данные (хотя бы приблизительно) перед установкой.

Измерительная часть датчика должна быть немного больше высоты бака (чтобы убедиться, что датчик достигает уровня топлива на дне бака). Во время установки измерительные трубки будут обрезаны по размеру резервуара. Однако важно оставить зазор в 1-1,5 дюйма (3-4 см) между датчиком и дном, чтобы предотвратить короткое замыкание из-за грязи и воды, скопившихся на дне бака.

Различные производители топливных датчиков могут предлагать различные диапазоны размеров, однако в большинстве автомобилей датчик 0.7 м (∼27,6 дюйма) будет достаточно.

Несколько датчиков на одном автомобиле

Возможно, потребуется рассмотреть несколько датчиков топлива для одного автомобиля, если это относится к одному из следующих случаев:

  • Автомобиль имеет два или более топливных бака. Как правило, большегрузный автомобиль (грузовик или внедорожник) имеет два или более топливных бака. Установка топливного датчика на каждый бак даст полную картину уровня топлива. В системе GPS-слежения он может отображаться отдельно для каждого датчика и в виде совокупного значения всех датчиков топлива.
  • Топливный бак автомобиля имеет сложную форму. Как это часто бывает с сельскохозяйственной техникой, топливный бак может иметь нестандартную форму или состоять из двух разных секций. В этом случае для обеспечения точных измерений требуется два (или более) топливных датчика. Система GPS-слежения и телематики покажет среднее значение всех датчиков топлива.

Топливные цистерны имеют 2 или 3 бака, каждый из которых имеет не менее 3 секций. Для максимальной точности каждый бак и каждая секция должны быть оборудованы датчиком уровня топлива.Убедитесь, что датчик имеет выход RS-485. RS-232 не позволит подключить несколько датчиков к одному трекеру.

  • Топливный бак автомобиля удлинен. Такие танки обычно можно найти в кемперах или поездах. При этом, как вы понимаете, даже незначительные колебания в баке будут влиять на показания датчика. Использование двух датчиков и установка их по диагонали на противоположных сторонах поможет устранить проблему. Система слежения GPS покажет среднее значение обоих датчиков топлива.Сверхдлинные топливные баки (длинные и высотой всего 10-15 см) часто используются в автомобилях. В этом случае наиболее эффективным может быть рассмотрение контроля уровня топлива по CAN-данным.

Выходы датчиков топлива

Если автомобиль вашего клиента уже оборудован трекером, первое задание будет заключаться в том, чтобы запросить марку и тип трекера. После того, как вы это прояснили, перейдите в Navixy Devices, чтобы проверить доступные выходы для трекера и выбрать подходящий датчик топлива. Если трекер поддерживает как аналоговые, так и цифровые сигналы (так же, как Teltonika FMB 125), датчик топлива с цифровым интерфейсом (напр.грамм. RS-485) следует отдавать предпочтение.

Если клиенту нужен и датчик топлива, и трекер, мы однозначно рекомендуем цифровой интерфейс (например, RS-485) в обоих случаях.

Датчик топлива: процедура установки

В 100% случаев клиенты предпочитают нанимать профессиональных технических бригад вместо самостоятельной установки датчиков топлива.

Для запуска датчика требуются:

  • 2 техника
  • Инструменты для установки
    • Биметаллическая кольцевая пила
    • Угловое сверло
    • Сверла по металлу (ищите сверла HSS-TiN)
    • Плоская головка и Phillips 90 отвертка с головкой
    • Плоскогубцы
    • Ножовка или труборез
    • Заклепка (для крепления датчика к толстостенному баку)
  • Набор для калибровки
    • Трубка для калибровки
    • уровня топлива
    • Резервуары для временного хранения топлива (часто надувные/разборные топливные баки)
  • Расходные материалы – U-образные болты, гофрированные трубки и т.д.
  • Ноутбук – для калибровки датчика и топливного бака
  • Комплект разъемов USB (для подключения датчика и ноутбука). Обычно производители датчиков изготавливают собственные USB-адаптеры (например, UNU-USB от Omnicomm) для подключения датчиков.

Довольно часто технические бригады работают на мобильной калибровочной станции «все в одном», в которой есть все, от баков для слива топлива до заправочной станции на одном автомобиле.

И последнее, но не менее важное: установка датчиков уровня топлива требует знаний, навыков и опыта для работы со всеми типами резервуаров…и ситуации.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс установки для каждого типа датчиков топлива.

Установка ультразвуковых датчиков топлива

Внешняя поверхность бака должна быть отполирована в нижней части, где будет располагаться датчик. Затем датчик необходимо приклеить к баку и зафиксировать металлической лентой, обернутой вокруг бака. После этого датчик подключается к источнику питания и калибруется.

Теперь давайте пошагово:

  1. Прежде чем приступить к установке ультразвукового датчика топлива, первое, что нужно сделать, это найти геометрический центр днища бака.

    Для прямоугольного дна резервуара геометрический центр можно найти, проведя диагонали.

  2. Дно резервуара должно быть отшлифовано до металла в месте крепления датчика.
  3. Нанесите клей на датчик. (убедитесь, что клей входит в комплект поставки!)
  4. Плотно прижмите приклеенный датчик к баку и закрепите его металлической лентой, обернутой вокруг бака.
  5. Подключить датчик к приборной панели и к ноутбуку с помощью специального переходника. Загрузите программное обеспечение для калибровки датчика.
  6. Калибровка резервуара.
  7. Отключить датчик от ноутбука и подключить к трекеру.

Установка займет примерно 4 часа.

Установка емкостных датчиков топлива

Установка емкостных датчиков топлива начинается со снятия бака и остатка топлива в нем. На следующем этапе вырежьте отверстие для датчика и прикрутите его к баку. Подключите датчик к источнику питания, откалибруйте датчик и резервуар.

Теперь рассмотрим каждый шаг под микроскопом.

  1. Перед установкой слить топливо из бака и удалить пары топлива. Этот шаг очень важен! Не пропускайте его, иначе искры от сверления отверстия вызовут взрыв, особенно в автомобилях на бензине. Наполните резервуар водой и запарьте его.
  2. Определить геометрический центр резервуара.
  3. Просверлите отверстие в геометрическом центре. Предупреждение: примите меры предосторожности, чтобы металлическая стружка не попала внутрь бака.
  4. Измерьте глубину резервуара. Трубки не должны касаться дна бака, чтобы топливо легко попадало внутрь датчика. Ножовка или труборез помогут вам отрегулировать длину датчика.
  5. Подключить датчик к приборной панели и ноутбуку с помощью специального адаптера. Загрузите программное обеспечение для калибровки датчика.
  6. Калибровка датчика. Датчик топлива должен адаптироваться к своей новой длине. Переверните датчик вверх дном (измерительными трубками вверх) и заполните его топливом.Подержите топливо 1-2 минуты и слейте его.
  7. Установите датчик таким образом, чтобы измерительные трубки находились внутри бака, а электроника + плата и кабели — снаружи бака.
  8. Закрепить датчик саморезами
  9. Откалибровать бак
  10. Отключить датчик от ноутбука и подключить к трекеру.

Установка займет примерно 4 часа. Для получения дополнительной информации просмотрите обучающее видео по установке OMNICOMM (10 мин).

Подключение к CAN-шине

CAN-шина представляет собой витую пару (два провода, скрученных друг вокруг друга). Чтобы найти CAN-шину в своем автомобиле, обратитесь к электросхемам, иначе в мешанине автомобильных проводов найти ее будет невозможно.

После обнаружения вы можете подключиться к нему через бесконтактный считыватель CAN Crocodile (рекомендуется) или подключиться к нему напрямую (менее рекомендуется).

Выходы датчиков топлива

По состоянию на 2018 год наиболее распространенными выходами для подключения к GPS-трекерам были:

  • Для заводских трекеров:
    • Аналоговый выход
    • Интерфейс CAN

    8

  • Для аналоговых трекеров, установленных 9ly Вывод
  • Частота Выходные
  • Цифровой вывод:
    • RS-232
    • RS-285
    • RS-2 Интерфейс
    • Bluetooth Радиоинтерфейс
    • Другое радиоинтерфейс

Аналоговый сигнал

Оборудование: Датчик топлива с аналоговым выходом, GPS-трекер с аналоговым входом

Технические характеристики: В данном случае данные об уровне топлива передаются на GPS-трекер в виде напряжения (разность потенциалов между выходом датчика и землей, постоянный ток).Чем выше уровень топлива, тем выше разность потенциалов.

Например, 1 В означает пустой бак, 10 В — полный бак. Калибровка резервуара требуется для преобразования вольт в литры или галлоны.

GPS-трекеры будут передавать значения в систему GPS-трекинга в вольтах (например, 6,35 В).

Преимущества: можно использовать дешевый и простой GPS-трекер только с базовыми выходами.

Недостатки: На точность показаний влияют колебания напряжения, состояние и возраст проводки, а также другие факторы, способствующие погрешности.

Применение: вы можете порекомендовать аналоговые датчики топлива, если GPS-трекеры ваших клиентов не имеют цифровых входов (только аналоговые входы) или если клиент ищет самое дешевое решение.

Частотный сигнал

Оборудование: датчик топлива с частотным выходом, GPS-трекер с частотным входом (например, BCE Blue).

Технические характеристики: в данном случае данные об уровне топлива передаются на GPS-трекер в виде импульсной частоты (например, в диапазоне от 30 Гц до 2000 Гц).Чем выше уровень топлива, тем выше частота.

Например, 30 Гц означает пустой бак, 2000 Гц — полный бак. Для преобразования частоты в литры или галлоны требуется калибровка резервуара.

Метод модуляции данных работает так же, как известное FM-радио. В этом случае аналоговый датчик действует как АМ-радио, где сигнал модулируется по амплитуде (подробнее об амплитудной модуляции здесь). Частотная модуляция для датчиков уровня топлива появилась после аналоговой модуляции, но до цифровых сигналов.Он более устойчив к шуму, чем аналоговый сигнал, но не так свободен от шумов, как цифровые сигналы, и в основном больше не используется.

Преимущества: меньше ошибок, чем в аналоговых сигналах. Частотные сигналы довольно часто используются в качестве вспомогательных для аналоговых датчиков. В этом случае их называют частотно-аналоговыми датчиками.

Недостатки: экономичные GPS-трекеры редко имеют варианты частотного сигнала

Преимущества: датчики топлива с частотными сигналами распространены гораздо меньше, чем аналоговые или цифровые решения.Однако вы можете порекомендовать эти датчики своим клиентам, если другие варианты недоступны.

Цифровые сигналы

Комплектация: Датчик уровня топлива с цифровым выходом RS-232 или RS-485, GPS-трекер с цифровыми входами RS-232 или RS-485.

Технические характеристики: Данные об уровне топлива передаются в виде цифровых сигналов (условные числа без единиц измерения) по медным проводам. Платформа GPS-трекинга будет получать эти показания как положительные целые числа, обычно это 2-байтовые символы от 0 до 65535.Калибровка резервуара требуется для преобразования чисел в литры или галлоны.

Преимущества: максимальная помехоустойчивость при передаче сигнала (по сравнению с аналоговыми сигналами). Он также обеспечивает более точные показания, чем аналоговые топливные датчики. Возможность подключения более одного датчика к одному трекеру (через интерфейс RS-485, RS-232 позволяет подключить только один датчик). Посетите веб-сайт производителя GPS-трекера, чтобы узнать количество датчиков топлива, которые необходимо подключить через RS-485.

Недостатки: GPS-трекеры с цифровым сигналом обычно дороже аналогичных трекеров без цифровых входов.

Применение: Если клиент хочет контролировать уровень топлива в своем транспортном средстве, то цифровой интерфейс должен быть оптимальным решением. Убедитесь, что вы учитываете, имеет ли GPS-трекер вход RS-232 или RS-485.

CAN-шина

Оборудование: CAN-модуль для считывания данных CAN, GPS-трекер, совместимый с CAN-модулем, или GPS-трекер OBD2, поддерживающий считывание данных OBD.

Характеристики: GPS-трекер будет использовать данные об уровне топлива от установленного на заводе датчика уровня топлива.Эти показания будут передаваться в виде % от общего объема резервуара. Облегченная калибровка резервуара требуется для преобразования % в галлоны или литры.

Преимущества: быстрая неинвазивная установка или установка своими руками в случае трекера OBD2. Никаких дополнительных затрат на настройку датчика.

Недостатки: менее точный, чем емкостной датчик. Некоторые автомобили (обычно более старые) не передают данные об уровне топлива по шине CAN.

Применение: Смело рекомендуем этот вариант при невозможности установки на автомобиль емкостного датчика топлива.Не забудьте проверить, передает ли эти данные CAN-шина автомобиля.

Bluetooth

Оснащение: датчик топлива Bluetooth, GPS-трекер с возможностью подключения Bluetooth, совместимый с датчиком топлива. Например ESCORT TD-BLE

Технические характеристики: данные об уровне топлива передаются в виде цифровых сигналов по беспроводному каналу bluetooth. Для преобразования символов в галлоны или литры требуется калибровка резервуара.

Преимущества: Беспроводные датчики требуют простой и дешевой установки.Последние модели вообще не имеют проводов, даже для питания. Они уже оснащены аккумулятором на весь срок службы устройства благодаря технологии Bluetooth Low Energy (BLE). Некоторые говорят, что будущее за беспроводными топливными датчиками.

Недостатки: у каждого производителя беспроводных датчиков топлива свой протокол передачи данных (унифицированный протокол или просто протокол лидера рынка еще не приобретен). Таким образом, каждый производитель GPS-трекеров должен учитывать совместимость с датчиками топлива любой марки.Кроме того, как и любая новая технология, беспроводные варианты стоят дороже, чем их проводные альтернативы.

Применение: если GPS-трекер клиента имеет соединение Bluetooth, то правильным выбором может быть беспроводной датчик топлива.

Конструкция топливного датчика: нестандартные решения

Многие производители топливных датчиков оснащают свои устройства дополнительными функциями. Некоторые из них могут быть весьма передовыми и полезными.

Удаленный мониторинг питания

Если датчик топлива внезапно отключился, первое, что нужно сделать, это проверить, подключен ли он к какому-либо источнику питания.Некоторые датчики, напр. производства Siensor, позволяют осуществлять удаленный мониторинг мощности. Эти топливные датчики имеют один дополнительный провод, подключенный к аналоговому или дискретному входу трекера. Добавьте новый дискретный или измерительный датчик на платформу и будьте в курсе.

Контроль температуры топлива

Действительно ли вашим клиентам нужен ежедневный контроль температуры топлива? Тяжело сказать. Тем не менее, хорошо знать, что он там по умолчанию. Поэтому некоторые производители датчиков (например, ТехноКом) предоставляют такую ​​возможность.

Универсальные выходы

Современные топливные датчики могут получать питание как с аналоговыми, так и с цифровыми выходами. Это отличное решение для клиентов, у которых уже есть GPS-трекеры на борту. Иногда клиенты не знают, какие входные данные уже приняты, поэтому хорошо иметь альтернативу. Универсальные датчики топлива есть у некоторых производителей, например у Эскорта.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива устанавливается непосредственно в кабине водителя для отображения точного показания датчика топлива.Это работает в обе стороны: менеджеры всегда будут видеть уровень топлива, а водители всегда будут знать, что топливо постоянно контролируется (любые воры топлива будут пойманы с поличным). Ниже вы можете найти индикатор топлива от Omnicomm.

Конструкция с гнутыми трубками

Если топливный бак имеет сложную форму, трубки датчиков можно согнуть с помощью гибочной машины (только один изгиб, не более 70 градусов). Опция предоставляется несколькими производителями.

CAN-подобная шина/S6-интерфейс

Всемирно известный белорусский производитель «Технотон» продвигает идею единого интерфейса для штатных и дополнительных датчиков (в том числе датчиков топлива).Технотон предлагает для этой цели CAN 2.0. Их топливные и другие датчики подключены к CAN-шине автомобиля, как и заводские устройства, для передачи данных об уровне топлива.

Этот подход дает несколько преимуществ. В основном это снимает любые ограничения на количество устройств, которые можно подключить к одному трекеру. Однако датчики топлива, работающие по CAN-интерфейсу, будут стоить дороже по сравнению с аналогичными решениями с другими выходами. Поэтому эта технология не получила широкого распространения.

Взрывозащищенное исполнение

Некоторые правила техники безопасности требуют, чтобы датчики топлива были взрывозащищенными (например,грамм. если датчик установлен внутри бензовозов). Эти датчики имеют специальную конструкцию, обеспечивающую повышенную взрыво- и пожаробезопасность, подтвержденную сертификатом испытаний.

GPS-трекер с датчиком топлива

В 2016 году у некоторых производителей топлива появилась идея установить модуль GPS-трекинга непосредственно на датчик топлива (как в DUT-E GSM от Технотон). Так что, если вашим клиентам нужно только отслеживать местоположение и следить за уровнем топлива, им нужно будет установить только одно устройство, что является большим плюсом.Однако это ограничивает (но не исключает полностью) любые другие устройства, которые могут быть подключены к такому набору трекер+датчик. Кроме того, любое составное решение — это всегда компромисс, что скажется на часто используемых функциях GPS-трекинга.

Калибровка датчика топлива

После обрезки трубок датчика прибору требуется сбросить максимальное и минимальное значения. Процесс влечет за собой проведение измерений при пустом баке и при полном баке (когда трубки датчика полностью погружены в топливо).

Для этого многие предпочитают использовать трубчатый резервуар, однако это можно сделать и без каких-либо дополнительных приспособлений. Первый вариант считается более благоприятным, так как в этом случае трубки датчиков также будут покрыты топливом снаружи. Но последнее определенно проще: не нужно таскать громоздкое (и вонючее!) оборудование. Разница в результатах будет незначительной, однако некоторые интеграторы устройств настаивают на подходе «трубка-резервуар».

Калибровка сенсора с использованием трубчатого резервуара

Трубчатый резервуар представляет собой пластиковую трубу длиной около 700 мм, прибл.ВД — 50 мм. Он должен быть закрыт и опломбирован с одного конца. Иногда производители датчиков топлива используют пластиковую трубку в качестве набивки для датчика и поставляют их вместе. Вот калибровка датчика, разбитая на этапы:

  1. Положите пластиковую трубу вверх дном, открытым концом вверх. Надежно зафиксируйте трубу.
  2. Заполните трубку топливом
  3. Подсоедините датчик к ноутбуку и поместите датчик в топливо.
  4. Когда уровень топлива остановится, назначьте это значение в программном обеспечении для настройки как новое максимальное значение для датчика топлива.
  5. Извлеките датчик из пластиковой трубы
  6. Когда уровень топлива остановится, назначьте это значение в программном обеспечении для настройки в качестве нового минимального значения для датчика топлива.

Калибровка топливного бака

Калибровка бака требуется для преобразования показаний топлива в цифровых сигналах или вольтах в галлоны или литры.

Калибровка полного бака

Все методы калибровки следуют более или менее одной и той же процедуре:

  1. Залейте точно отмеренный объем топлива в бак.Это называется пропуск. Каждый проход должен составлять от 1/10 до 1/20 (рекомендуется больше) от общего объема резервуара, т.е. 20 литров. Таким образом, калибровочная таблица будет содержать от 10 до 20 (рекомендуется больше) записей. Существует множество методов, которые бригады монтажников могут применять для точного измерения объема топлива за один проход. Например, перекачивающие насосы со счетчиками или порционирование на заправке.
  2. Проверьте значение на ноутбуке. Внесите в калибровочную таблицу следующую запись: значение датчика – количество литров/галлонов.
  3. Сделайте еще один проход и еще одну запись в таблицу. Повторяйте, пока бак не заполнится.
  4. Если бак сложной формы, объем прохода при достижении «кривого» места следует делить на два.
  5. Добавьте записи из калибровочной таблицы в платформу GPS-трекинга (Перейдите в «Устройства и настройки» => «Датчики и кнопки» => «Добавить датчик измерения»). Некоторые датчики поддерживают возможность загрузки калибровочных таблиц из файла (например, датчики топлива от Omnicomm). В противном случае его следует добавить вручную.

Калибровка бака Lite

Если вы используете данные CAN для контроля топлива или если топливный бак вмещает до 22 галлонов/100 литров (как в случае с некоторыми автомобилями), калибровки Lite будет достаточно. В этом случае таблица калибровки будет иметь только две записи:

Мониторинг топлива на Navixy

Удаленный мониторинг на платформе GPS-трекинга Navixy можно настроить в несколько кликов. Перейдите в Устройства и настройки => Датчики и кнопки => Добавить датчик измерения и добавьте калибровочную таблицу резервуара.

В некоторых случаях измерительный датчик будет добавлен на платформу автоматически. Например, при установке GPS-трекера OBD2.

Виджеты

Виджеты Fuel и OBD2&CAN на Navixy будут предоставлять данные об уровне топлива в режиме реального времени.

Уведомления

Платформа Navixy GPS может мгновенно оповещать о любых заправках и сливах топлива. Установите правило для Изменение уровня топлива в Оповещениях и следите за любыми критическими изменениями:

Включите уведомления:

  • по SMS
  • по электронной почте
  • по push-уведомлениям в приложении X-GPS Monitor

или обновите его к экстренным уведомлениям, чтобы убедиться, что это не останется незамеченным.

Отчеты о топливе

Для углубленного анализа уровня топлива отчет о топливе может быть оптимальным инструментом. Выберите, должна ли ось X показывать время (в разах, часах или даже секундах) или пробег (пройденные мили или километры).

Отчеты также могут содержать дополнительные параметры:

  • Показать скорость
  • Показать зажигание
  • Сглаженные графики — этот инструмент автоматически сглаживает колебания топлива, предоставляя средние значения. Этот алгоритм уже используется в самых современных топливных датчиках.
  • Игнорировать пики — включите этот инструмент для устранения ложных заправок и сливов. Система скроет любые доливки/сливы такого же объема, если они были произведены в течение 30 мин.

В целом, отчеты о топливе могут содержать следующие показатели:

  • Количество и объем заправок
  • Количество и объем сливов
  • Абсолютный расход топлива — количество литров, израсходованных за период времени
  • Относительный расход (GPM) — галлонов в минуту, MPG — миль на галлон, литров/100 км, л/ч — литров в час)

Имейте в виду: для мгновенного мониторинга данных в Отслеживании расход топлива не будет основываться на показаниях датчика топлива , а на среднем расходе топлива для марки и модели автомобиля (в MPG или литрах на 100 км).

Ведущие производители датчиков топлива

Производство датчиков топлива (как и производство любых других телематических датчиков) очень кропотливый, но прибыльный процесс. Топливные датчики производятся:

  • Производители датчиков и счетчиков , напр. Siensor, Escort и др.
  • Производители GPS-трекеров – в этом случае датчик топлива является побочным или дополнительным продуктом. Некоторые производители GPS-трекеров покупают датчики других производителей и маркируют их как свои.

В настоящее время самыми популярными разработчиками и производителями датчиков топлива являются:

полное руководство от Мехатроника – Мехатроника

Мониторинг расхода топлива является важной функцией GPS-слежения и управления автопарком. Существует несколько способов измерения реального расхода топлива автомобиля, наиболее распространенными являются следующие: • Установка точного датчика уровня топлива или расходомера топлива;

• Использование данных шины CAN автомобиля;

• Подключение к датчику уровня топлива, уже установленному в автомобиле.

Каждый метод имеет свои плюсы и минусы и может применяться к разным автомобилям. Давайте сделаем обзор решений по мониторингу топлива от Mechatronics.

Шаг 1. Можно ли использовать данные шины CAN?

В грузовиках нового поколения используется специальный электронный протокол связи между бортовыми электронными модулями – CAN J1939. Например – Скания, Вольво, ДАФ, МАН, Мерседес. Протокол содержит информацию о скорости, оборотах, температуре охлаждающей жидкости и масла, мгновенном расходе топлива и общем израсходованном топливе.Вы можете прочитать эту информацию с помощью GPS-трекера, который поддерживает интерфейс CAN-шины. Не только грузовики используют данные о расходе топлива CAN-шины. Также это может быть спецтехника, автобусы, трактора, дизель-генераторы.

 

1. Нет необходимости покупать дополнительный датчик контроля топлива.

2. Простое подключение (если уметь находить провода CAN шины).

 

1.Данные о расходе топлива не всегда присутствуют в CAN-шине.

2. Значение мгновенного расхода топлива является другим параметром и не может использоваться для расчета общего расхода топлива.

3. Данные о расходе топлива по шине CAN могут иметь погрешность 1-10%.

4. Значение расхода топлива по шине CAN может быть ниже реального. Это означает, что мы можем заподозрить невиновного водителя. Это нехорошо.

5. Нельзя контролировать топливный бак. (на самом деле вы можете найти сообщения об уровне топлива в шине CAN, но точность очень плохая).

 

Для обеспечения безопасности подключения к CAN-шине «Мехатроника» предлагает бесконтактные считыватели CAN-шины Eurosens InCAN.

Безопасное и неинвазивное подключение к шине CAN имеет важное значение, поскольку прямое вмешательство может привести к нарушению гарантии на автомобиль.

Специальный датчик топлива устанавливается в топливный бак, где необходимо просверлить отверстие. Датчик предоставит данные об уровне топлива. Датчик уровня топлива Eurosens Dominator имеет разрешение 0.1 мм.

 

 

Евросенс ​​Доминатор CAN

 

1. Высокоточный контроль заправок и сливов топлива из бака (точность около 1 % от объема бака).

2. Может измерять расход бензина или дизельного топлива на любом транспортном средстве или дизель-генераторе.

3. Может использоваться с большинством GPS-трекеров.

4. Большинство программ отслеживания AVL могут рассчитывать объем заправки и автоматически обнаруживать кражи на основе данных датчика уровня топлива.

5. Недорого.

 

1. Поскольку датчик уровня топлива измеряет уровень топлива, вам необходимо преобразовать эти значения в объем топлива. Используется специальная процедура калибровки бака. Это занимает около 1 часа.

2. Значения уровня топлива всегда имеют колебания во время эксплуатации автомобиля. Колебания сильно зависят от формы бака транспортного средства и режима работы. Незначительная ошибка: симметричный резервуар, ровная поверхность. Серьезная ошибка: несимметричная форма резервуара, много движений вверх/вниз.

 

Евросенс ​​Доминатор Bt

 

Мехатроника также может предоставить беспроводную версию емкостного датчика уровня топлива. Это Eurosens Dominator BT с питанием от батареи и интерфейсом Bluetooth. Его можно подключить к популярным GPS-трекерам Teltonika, Queclink, Navtelecom с поддержкой Bluetooth BLE. Срок службы батареи 5 лет.

 

 

 

 

Счетчик расхода топлива. Самый надежный метод дистанционного контроля расхода топлива Мехатроника предлагает два типа расходомеров топлива: однокамерный Прямой и дифференциальный Дельта. С помощью двух измерительных камер Delta измеряет как подающую, так и обратную линии и вычисляет разницу, которая является реальным расходом топлива.

 

1. Точное измерение расхода топлива для любого дизеля при любых операциях.

2. Мгновенные данные о расходе топлива

3.Время работы двигателя

4. Автоопределение режима работы двигателя: холостой ход, номинальный, перегрузочный режимы и попытки вмешательства.

5. Слив топлива невозможен.

 

1. Цена (для дифференциального расходомера)

2. Может устанавливаться только на дизельный двигатель.

3. Информация о заправках не предоставляется.

 

 

Ультразвуковой датчик Eurosens Dizzi предназначен для специальных применений.

• Контроль расхода топлива в автомобилях

• Контроль уровня газа

                                 • Мониторинг бензовозов

1. Не требуется сверление резервуара.

2. Может измерять любую прозрачную жидкость.

3. Та же точность, что и у емкостного датчика уровня.

4. Заправки и сливы топлива из цистерн находятся под контролем.

 

1.Дороже емкостного датчика уровня топлива.

2. Установка в условиях вандализма вблизи дорожного покрытия.

3. Невозможно проводить измерения, если топливный бак не параллелен земле.

4. + все МИНУСЫ емкостного датчика уровня.

 

Как видите, Мехатроника предлагает самый разнообразный ассортимент оборудования для контроля расхода топлива. Тем не менее, есть несколько дополнительных опций, чтобы дополнить наше портфолио.

Емкостный датчик уровня топлива

— это проверенное решение для контроля топлива по разумной цене.Но вы можете счесть его установку сложной задачей, так как клиенты могут отказаться сверлить резервуар. Тогда хорошей идеей будет замена поплавкового датчика автомобиля на Eurosens Dominator. Чтобы индикатор уровня топлива на приборной панели продолжал работать после этого, используйте интерфейс Eurosens Dash.

По схеме датчик ТС заменен на датчик уровня топлива Eurosens Dominator, а приборная панель работает с помощью Eurosens Dash.

Вернемся к обсуждению шины CAN. Кто-то может сказать, что контроль расхода топлива в легковых автомобилях — самая сложная задача.В автомобилях нет штатной CAN-шины и обычно остается мало места для установки точного датчика уровня топлива. Цена ультразвукового датчика Eurosens Dizzi также может стать проблемой для покупателя. Компания Mechatronics предоставляет бесплатный облачный декодер CAN-шины www.can2sky.com, который помогает анализировать журналы CAN-шины автомобиля и находить идентификаторы уровня топлива для считывания GPS-трекером.

А если в вашем автомобиле вообще нет CAN-шины, мы можем использовать контроллер Eurosens Dock.Это простое устройство, используемое для улучшения данных об уровне топлива, поступающих от датчика уровня автомобиля. Первоначально аналоговый, его сигнал зависит от бортового напряжения, которое также падает до 0 после выключения зажигания.

Eurosens Dock выполняет быструю коррекцию данных датчиков транспортного средства в соответствии с измеренным бортовым напряжением и преобразует их в интерфейс без потерь RS485, совместимый с различными GPS-трекерами. Таким образом, Eurosens Dock улучшает данные датчиков транспортных средств.

Установка является важной частью проекта.Поэтому Мехатроника уделяет большое внимание упрощению установки и обслуживания датчиков.

Датчики

Eurosens Dominator имеют модульную конструкцию, что значительно снижает затраты на техническое обслуживание в период эксплуатации. Для облегчения процесса калибровки существует несколько онлайн-инструментов: калькулятор калибровки цистерны на основе размеров резервуара и калькулятор резервуара на основе калибровочной таблицы.

Расходомеры топлива Eurosens Direct и Delta могут обслуживаться на месте без отправки их производителю.

Компания «Мехатроника» может быть универсальным поставщиком решений для контроля расхода топлива. Мы единственная компания, которая разрабатывает множество типов топливных датчиков. Таким образом, вы всегда сможете выбрать наиболее подходящее оборудование для вашего проекта.

 

Пять решений для мониторинга и управления топливом для автопарка: плюсы и минусы


Финансовый кризис и пандемия COVID-19 сильно ударили по отрасли транспорта и логистики и уже нанесли огромный ущерб.Многие компании, владеющие парками грузовых автомобилей, легковых автомобилей и спецтехники, понесли существенные убытки.

В этих условиях необходимость снижения расходов на потребление топлива и поддержания эффективности бизнеса стала одним из первостепенных требований для выживания. В этой статье мы рассмотрим основные решения, которые вы можете использовать для достижения этой цели.

Руководству и сотрудникам транспортных компаний, которые уже давно в бизнесе, вероятно, хорошо знакома сложившаяся ситуация.Нечто подобное мы уже наблюдали в 2014–2015 годах, а также в 2008–2009 годах. Каждый кризис доказывает, что системы GPS-мониторинга необходимы транспортной отрасли.

В среднем расходы, связанные с расходом топлива, составляют до 30-35% эксплуатационных расходов любого автопарка. В случае автотранспортной или дорожно-строительной компании этот показатель может достигать отметки 45-50%. Расход топлива напрямую влияет на прибыльность бизнеса. Для эффективной работы последних необходимы снижение затрат и комплексный мониторинг, основанный на жестком контроле за использованием топлива.

Тем не менее, есть еще много компаний, которые еще не внедрили какие-либо решения для мониторинга топлива, в то время как другим необходимо обновить уже развернутые. Некоторые руководители не считают это необходимым или даже закрывают глаза на проступки своих сотрудников. Более того, иногда в компании уже есть современные системы мониторинга, но руководство либо не знает, как ими пользоваться, либо просто не хочет. В других случаях реализованные решения неэффективны на отдельных типах транспортных средств.

Этот обзор поможет вам лучше понять, какие существуют способы контроля топлива и как их лучше всего использовать. Статья будет полезна владельцам и руководителям автопарков, а также компаниям, занимающимся установкой телематического оборудования.

1. Контроль топлива без систем GPS

Многие компании до сих пор эксплуатируют свои автопарки без каких-либо усилий по мониторингу GPS/ГЛОНАСС. Предположим, что расход топлива все же находится под каким-то контролем и кажется, что в том, как расходуется топливо, нет ничего необычного.И все же, может ли руководство быть в этом абсолютно уверено? Возможно нет. Эффективный мониторинг подразумевает, что вы можете получить доступ к данным, поступающим из двух или более разных источников, сравнить цифры и посмотреть, есть ли какие-либо расхождения.

Например, у нас в России Минтранс приводит средние цифры расхода топлива, которые могут служить «ориентирами», но они действительно «средние», и реальные цифры могут сильно от них отличаться.

Если вы используете только показания одометра, вы должны смириться с тем, что точность ваших данных может быть не такой высокой, как хотелось бы.Погрешность этих устройств может достигать 15-20%, и водители могут вмешиваться в них, чтобы выдать вам «завышенные» цифры. Если вы полагаетесь на квитанции с заправочных или дизельных станций, всегда существует риск их подделки.

Топливные карты также не могут считаться надежным способом контроля топлива: водитель и работник АЗС всегда могут договориться о каком-то договоре.

Кроме того, ни один флот не застрахован от хищения топлива из бака, «недозаправки» и нецелевого использования излишков.Не говоря уже о потерях на холостом ходу, нецелевом использовании транспортных средств водителями в личных целях и халатности при эксплуатации агрегата, что может привести к перерасходу бензина или дизельного топлива. Все это трудно доказать или предотвратить без дополнительного оборудования.

  • Преимущества: №
  • Недостатки: недостаточно данных
  • Эффективность контроля топлива: низкая
  • Риск кражи топлива: Высокий
  • Область применения: любой автопарк, если каждому сотруднику доверяют на 100% или если расходы на топливо не являются проблемой

2.GPS-мониторинг без датчиков топлива

Одним из наиболее распространенных решений для мониторинга является использование GPS/ГЛОНАСС-трекеров, способных предоставить вам данные о передвижении автомобиля, включая координаты, скорость и пробег.

Пробег, сообщаемый трекерами, намного точнее, чем показания одометра. Таким образом, вы получаете доступ к данным, которые помогают правильно рассчитать расход топлива.

Кроме того, вы можете сравнить цифры как в бумажных отчетах, поданных водителями, так и в отчетах на вашей платформе мониторинга.Это позволяет легко выяснить, сообщают ли водители о «завышенном» пробеге, чтобы покрыть кражу топлива.

Трекеры также помогают анализировать факторы, напрямую влияющие на расход топлива. Таким образом, вы можете контролировать, придерживаются ли водители своих маршрутов и расписаний, покидают ли они определенные геозоны и добросовестно выполняют свою работу, не отклоняясь от заданных маршрутов и не простаивая без причины. Многие трекеры и платформы также предоставляют свои инструменты для оценки качества и безопасности вождения.

Однако использование только устройства GPS не дает данных о расходе топлива, а также о времени, месте и объеме каждой заправки, слива или других манипуляций.

  • Преимущества: Точные основные данные об устройстве, включая пробег
  • Недостатки: Отсутствие средств отслеживания манипуляций с топливом
  • Эффективность контроля топлива: низкая
  • Риск кражи топлива: Высокий
  • Область применения: любое транспортное средство, оснащенное GPS-трекером, подключенным к платформе мониторинга
  • .

3.Контроль топлива по шине CAN (стандартный датчик топлива)

Что такое шина CAN?

Шина

CAN (локальная сеть контроллеров) представляет собой коммуникационный интерфейс, обеспечивающий взаимодействие между бортовой системой автомобиля и различными датчиками и другими устройствами, как встроенными, так и внешними. Шина CAN в настоящее время присутствует в любом современном автомобиле.

Подключив устройство GPS/ГЛОНАСС к CAN-шине вашего легкового или грузового автомобиля через бесконтактный считыватель CAN, вы получаете доступ к данным о топливе в баке, собираемым штатным датчиком уровня топлива и далее передаваемым на платформу трекер.Данные из CAN-шины также помогают отслеживать моточасы, давление, температуру и т. д. Единственное требование — протокол передачи данных автомобиля должен быть открытым.

Это самый простой и экономичный способ дистанционного контроля топлива. Однако датчики уровня топлива по умолчанию не идеальны: их погрешность может достигать 15% от общего объема бака. Поэтому до сих пор трудно получить точные данные о том, когда и где происходила каждая заправка и сколько топлива было фактически залито в бак.

Руководителям автопарков, которые полагаются только на данные CAN-шины, возможно, придется быть готовыми к «мертвым зонам» (5-10% вместимости бака внизу и вверху), «ложным» сливам или непонятным скачкам и падениям уровня на графическая диаграмма платформы. В последующем погрешность измерения уровня топлива на автомобиле с большим расходом топлива может составить до 100 литров.

Кроме того, вы должны помнить, что этот метод контроля топлива не очень помогает, когда речь идет об отслеживании хищений топлива.Ниже вы можете увидеть график расхода топлива с данными датчика автомобиля по умолчанию.

Вы можете сравнить его с графической диаграммой, показывающей данные, полученные с помощью двух разных датчиков, установленных на одном и том же устройстве, которые мы приводим ниже. Красная линия представляет данные от датчика по умолчанию. Синяя линия — данные датчика уровня топлива Эскорт (подробнее см. пункт 5 статьи).

Несмотря на ряд очевидных недостатков, CAN-шина – ваш вариант, когда нет возможности установить на транспортное средство какие-либо внешние датчики.Кроме того, не всем нужны 100% точные данные. Если у вас есть парк легковых и легковых автомобилей, возможно, вам будет проще просто настроить отчеты на платформе, проанализировать данные с датчиков по умолчанию и при этом получить довольно хорошее представление о том, что происходит с топливо в баках, а не тратить деньги на более дорогое оборудование, которое также довольно сложно установить.

  • Преимущества: Простота установки; больше данных по нескольким дополнительным параметрам
  • Недостатки: Высокая погрешность; трудности с отслеживанием хищений топлива
  • Эффективность контроля топлива: средняя
  • Риск кражи топлива: Высокий
  • Область применения: Автомобили с баками сложной формы, не приспособленными для установки каких-либо дополнительных датчиков

4.Расходомеры как средства контроля топлива

Как работает расходомер?

Этот датчик необходимо установить на топливопровод. Он регистрирует, сколько топлива попало в двигатель и в течение какого промежутка времени двигатель его израсходовал.

Некоторые устройства этого типа также могут сообщать о моточасах и температуре топлива.

Расходомеры

могут похвастаться очень небольшой погрешностью в 1-3%. Это поможет вам получить очень точные данные о потреблении газа и рассчитать средние цифры для каждого автомобиля в частности.Но есть у них и недостатки:

  • Дорого: начиная с ценника и заканчивая расходами на обслуживание;
  • Склонен к скоплению грязи: каждое такое устройство необходимо время от времени проверять и чистить, иначе вся топливная система может серьезно выйти из строя;
  • Неэффективен в отслеживании стоков через обратку: нужно либо установить другое устройство, либо купить более дорогой расходомер, который может контролировать как нагнетательную, так и обратку;
  • Бесполезен против краж прямо из бака и «недозаправок»

Еще раз можно проверить, как расходомер и датчик уровня топлива работают на одном и том же автомобиле.Синяя линия представляет данные, собранные расходомером. Красная линия показывает изменения топлива, зарегистрированные FLS, включая каждую заправку и слив. А разница в точности между двумя устройствами составляет всего 100 мл.

Несмотря на все эти недостатки, расходомеры зачастую являются оптимальным решением для агрегатов тяжелой техники. Во-первых, баки таких автомобилей обычно имеют очень сложную форму, что затрудняет установку на них емкостных датчиков уровня топлива.

Во-вторых, высококачественные расходомеры могут также собирать данные о двигателях и общем состоянии топливной системы, что избавляет вас от необходимости покупать и устанавливать несколько других датчиков.

  • Преимущества: Высокая точность данных о моточасах и дополнительных параметрах
  • Недостатки: Высокая цена устройства и большие затраты на его установку и обслуживание; невозможно отследить кражу топлива из бака
  • Эффективность контроля топлива: средняя
  • Риск кражи топлива: средний
  • Область применения: Автомобили с баками сложной формы, не приспособленными для установки емкостных датчиков уровня топлива

5.Датчики уровня топлива

Как работают емкостные датчики уровня топлива?

Емкостный ДУТ устанавливается внутри баков автомобиля для отслеживания любых изменений уровня топлива. По точности данных ДУТ не уступают расходомерам (до 97-99% точности).

Однако для достижения такого уровня точности необходимо правильно установить и откалибровать датчик, а затем выполнить калибровку резервуара. Поэтому установка и настройка должны выполняться профессиональными интеграторами.

Как и любые другие датчики, упомянутые выше, ДУТ необходимо подключить к GPS-трекеру, чтобы его данные могли попасть на платформу мониторинга.

Если уровень топлива в баке изменится, вы сможете увидеть, когда и где это произошло на платформе мониторинга. Более того, есть датчики, которые не требуют от вас использования какого-либо устройства слежения, поскольку они имеют собственный GPS-модуль и GPRS-модем.

Наряду с точными данными об уровне топлива вам помогут емкостные датчики:

  • Вести учет заправок и сливов
  • Отслеживание любой ложной дозаправки или «недозаправки»
  • Узнать о любых мельчайших сливах
  • Установить, были ли сливы через обратную трубу

Некоторые считают, что емкостной ДУТ не может отследить сливы из обратки.Однако, тщательно анализируя графики и отчеты на платформе, вы, скорее всего, обнаружите такие кражи.

Датчик уровня топлива — универсальный и эффективный инструмент для контроля расхода бензина и дизельного топлива практически на любом типе транспортных средств. Но есть у него и недостатки:

  • Трубки датчика можно обрезать на любую длину, необходимую для резервуара, если его высота не меньше 15 см, поскольку в этом случае датчик не будет работать должным образом. Поэтому иногда нельзя установить прибор на автомобиль или легковой автомобиль
  • Датчик сложно правильно установить на резервуары неправильной формы.В этом случае необходимо либо установить прибор другого типа, либо установить два и более датчика на один и тот же резервуар
  • .
  • Погрешность может быть выше в «неглубоких» баках удлиненной формы (цистерны грузовиков или поездов), потому что топливо в них выплескивается при изменении угла наклона бака. В этом случае также необходимо установить два и более датчика. Это увеличит затраты, но вы сможете получить точные данные.
  • Преимущества: Высокая точность данных об уровне топлива; легко отследить любые манипуляции с топливом
  • Недостатки: Сложность установки на резервуары сложной формы
  • Эффективность контроля топлива: Высокая
  • Риск кражи топлива: низкий
  • Область применения: Любой тип транспортного средства или стационарная цистерна

Выводы

Как видите, эффективный контроль расхода бензина и дизельного топлива невозможен без соответствующего оборудования.Выбирая из предложенных выше решений, мы бы рекомендовали емкостной ДУТ. За исключением случаев, когда расходомер или CAN-шина становятся вашим единственным вариантом.

Все-таки емкостные датчики уровня топлива — более современное решение с более широким набором функций. Это легко объяснимо: большинство производителей телематического оборудования делают упор на разработку и совершенствование именно этого типа датчиков топлива.

Например, одним из современных трендов является разработка беспроводных ДУТ, использующих технологию BLE (Bluetooth Low Energy).Эти устройства проще в установке, так как им не нужны кабели для подключения к GPS-трекеру. Их также легко настроить через мобильное приложение. Все это делает их монтаж и использование более экономичным и безопасным: вам не придется беспокоиться о повреждении или износе кабеля. А батарея одного датчика может работать до нескольких лет, прежде чем вам потребуется ее замена.

Чтобы узнать больше о любых предостережениях от мониторинга топлива и прочитать о реальных случаях внедрения датчиков — с подробными отчетами и реальными цифрами — вы можете посетить блог на нашем сайте.

Мониторинг расхода топлива в режиме реального времени с помощью системы OBD

Сбор данных » Истории применения » Контроль топлива с помощью системы OBD

Мониторинг расхода топлива в режиме реального времени

Роберт Квятковски хотел видеть свой расход топлива в режиме реального времени. К сожалению, его грузовик не предоставил ему эту информацию, поэтому он разработал собственную систему контроля расхода топлива с помощью бесплатного программного обеспечения Windmill. Он подключил свой ноутбук к системе бортовой диагностики своего Ford Expedition, использовал Windmill для сбора данных с грузовика и Excel для расчета и отображения текущего расхода топлива.

Бортовая система диагностики контролирует состояние автомобиля и компоненты, связанные с выбросами автомобиля. Датчики в двигателе измеряют температуру, давление топлива, скорость и тому подобное.

Большинство автомобилей не имеют датчика расхода топлива, поэтому Квятковски использовал датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик массового расхода воздуха. Датчик скорости автомобиля (VSS) для расчета миль на галлон (MPG).
1. Массовый расход воздуха. Масса потребляемого воздуха в граммах в секунду.
2. Датчик скорости автомобиля — Фактическая скорость автомобиля.

Современные автомобили используют кислородные датчики для данные обратной связи в электронный модуль управления (ECM) автомобиля и управление подачей воздуха в топливо соотношение. Это соотношение установлено на химически идеальном значении. из 14,7 граммов воздуха на каждый грамм бензина. Массовый расход воздуха – это масса потребляемого воздуха в граммах в секунду. Квятковски использовал эту информацию для преобразования массового расхода воздуха в галлоны в час, а затем для расчета миль на галлон. Он настроил Windmill, чтобы он перенаправлял показания в Excel, который выполнял необходимые расчеты и показывал текущий расход топлива.

Он использовал известные значения для преобразования MAF в галлоны. топлива в час (GPH), а затем рассчитываются мили на галлон (MPG).

Вот шаги для преобразования:

  1. Разделите MAF на 14,7, чтобы получить количество граммов топлива в секунду.
  2. Разделите результат на 454, чтобы получить количество фунтов топлива в секунду.
  3. Разделить результат на 6,701 галлона топлива в секунду
  4. Умножьте результат на 3600, чтобы получить галлоны в час.

Выражение для GPH: MAF * 0.0805
Чтобы рассчитать MPG, разделите MPH на GPH.
Окончательное выражение для MPG будет: ВСС * 7,718

Хотя система предназначена для отображения расхода топлива в режиме реального времени, все данные можно зарегистрировать и просмотреть позже. Windmill также может записывать GPS-координаты вместе с данными автомобиля. Могут быть зарегистрированы и другие данные, такие как выбросы. Это означает, что система может быть адаптирована для отображения карт выбросов при поездках через определенные районы.

Роберт Квятковски подготовил пошаговое руководство по воспроизведению своей системы, которое он любезно предоставил здесь.

Дополнительное чтение

Как подключить автомобильную систему OBDII к ПК


Программное обеспечение для сбора данных

Программное обеспечение Windmill в настоящее время снижено со 145 фунтов стерлингов до 50 фунтов стерлингов и доступно в нашем магазине сбора данных.


Комментарии

Новый датчик расхода топлива, разработанный для установки на гоночных автомобилях » Датчики и элементы управления Gill —

Новый датчик расхода топлива, разработанный для гоночных автомобилей

Компания Gill Sensors разработала новый ультразвуковой датчик расхода топлива, который был разработан специально для использования на гоночных автомобилях.Новый датчик легкий, компактный и прочный, он спроектирован так, чтобы выдерживать экстремальные уровни вибрации, характерные для такого типа установки.

Датчик использует проверенную технологию ультразвуковых измерений Gill для определения двунаправленного расхода топлива с точностью до 0,25% в режиме реального времени, что является большим шагом вперед по сравнению с датчиками потока с крыльчаткой, часто используемыми в гонках.

Эта технология имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с крыльчатыми датчиками расхода, наиболее существенным из которых является удаление механических частей из пути потока.Это обеспечивает минимальное падение давления на датчике, предоставляя точные данные о расходе с незначительным влиянием на сам поток. Удаление механических движущихся частей и подшипников также устраняет механическое демпфирование и обеспечивает гораздо более высокое временное разрешение и точность для захвата и измерения высокочастотных пульсирующих потоков.

Подробная информация, представленная в данных о расходе, позволяет инженерам полностью анализировать характеристики расхода топлива, а высокий уровень чувствительности датчика позволяет идентифицировать даже импульсы топливных форсунок в диапазоне низких оборотов.

Ультразвуковой датчик расхода топлива был разработан для использования со всеми гоночными видами топлива, включая агрессивные смеси этанола, и способен точно регистрировать расход от 0,5 мл/мин до 3000 мл/мин. Благодаря отсутствию движущихся частей, которые могли бы заклинить, сломаться или изнашиваться, датчик обеспечивает чрезвычайно надежную работу даже в самых суровых условиях эксплуатации.

Датчик оснащен недавно разработанной электронной платформой, которая объединяет новейшую технологию FPGA, способную измерять скорость потока до 4000 раз в секунду.В дополнение к цифровому выходу для калиброванного диапазона расхода предусмотрен аналоговый выход 0–5 В.

По мере того, как в автоспорте высшего уровня основное внимание уделяется топливной экономичности, точный мониторинг расхода топлива быстро становится важным элементом большинства систем телеметрии. Датчик расхода топлива Gill был разработан специально для удовлетворения этих требований, предоставляя руководящим органам, гоночным командам и разработчикам двигателей средства точного контроля расхода топлива и его использования в режиме реального времени.

Gill Sensors представит и продемонстрирует новый ультразвуковой датчик расхода топлива на стенде 5090 на выставке Professional Motorsport World Expo, которая пройдет в Кельне, Германия, с 15 по 17 ноября 2011 г.

Для получения дополнительной информации об ультразвуковом датчике расхода топлива посетите сайт www.gillsc.com

Датчики уровня топлива – MOSS Group

Топливо Вепамон датчики уровня – высокоточные датчики уровня топлива, предназначенные для измерения уровня топлива в бачках или топливном баке автомобиля.Датчики Omnicomm LLS подключается к терминалу системы мониторинга транспорта и передает измеренное значение уровня топлива к нему.

Все датчики уровня топлива Vepamon отличаются высокой точностью и стабильность показаний, широкий температурный диапазон эксплуатации от -60 до +85 градусов, а также повышенное максимальное напряжение питания, и надежный защита электрической цепи от помех (шумов) и неисправностей связи. Относительная приведенная погрешность измерения уровня в целом диапазон температур не превышает 1%.Все датчики уровня топлива Omnicomm LLS имеют пожизненную гарантию. Все датчики уровня топлива Vepamon емкостного типа. По сравнению со стандартными датчиками сопротивления топлива, емкостные датчики характеризуется полностью электронной схемой работы и отсутствием движущихся деталей, что гарантирует высокую точность, стабильность и надежность. В отличие от расходомеров топлива проточного типа, емкостные датчики уровня не подключаются к магистральному топливопроводу и не влияют на работу двигателя; Oни также позволяют с точностью определить время и объем заправки и сливы, что невозможно при использовании расходомеров топлива.Алгоритм фильтрации колебаний Разработан Fuelmetrix компании Vepamon используется для точного определения уровня топлива. Этот метод гарантирует получение надежных данных даже в экстремальных условиях. условия эксплуатации.

Ультразвуковой датчик уровня жидкости Ультразвуковые датчики расхода топлива состоят из двух основных частей. сам датчик устанавливается на дне бака с жидкостью. Электронный расположено устройство, с помощью которого осуществляется контроль расхода топлива снаружи бака и отображает внутренний уровень жидкости.Контроль топлива есть осуществляется с помощью ультразвукового импульса. Импульс передается от устройства к поверхности жидкости в баке, откуда она отражается и идет на датчик расхода топлива. Контроль топлива есть осуществляется путем определения времени распространения импульса от поверхности на дно резервуара и автоматическое выражение в терминах объем. Таким образом, ультразвук позволяет оперативно контролировать расход топлива. без контакта устройства с жидкостью. Бесконтактные ультразвуковые датчики уровня топлива предназначены для измерения уровня жидкости без погружения ее в измеряемую среду как часть бортового навигационного оборудования ГЛОНАСС/GPS или самостоятельно.

Блок подключения обязательного датчика топлива (для автомобилей) Адаптер поплавкового резистивного датчика уровня топлива с аналоговым выходом и интерфейсом связи EIA-485. Позволяет наиболее экономично внедрить функцию контроля топлива в легковых автомобилях, микроавтобусах, малотоннажных грузовиках.

Расходомеры

Расходомеры топлива ВЗО 4 ОЕМ, ВЗО 8 ОЕМ предназначены для измерения расхода топлива. Расход автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями. это продукт швейцарской компании «Акваметро» АГ.Электронная составляющая счетчик не защищен от постороннего вмешательства. Наша компания имеет улучшили это изделие, и теперь оно защищено от вибрации и магнитное поле. Расходомер стал более надежным.

Неисправный кислородный датчик Плохой расход топлива и низкий расход топлива?

Неисправный кислородный датчик Плохой расход топлива и низкий расход топлива? | MPGEnhance.com

Неисправный кислородный датчик может иметь один из самых пагубное влияние на расход бензина. Потери эффективности использования топлива до 40% не редкость, если ваш датчик O2 повреждены или неисправны.Потери расхода бензина могут возникнуть из-за датчиков, которые просто старые, изношенные и не выдают напряжения. должным образом. Датчик кислорода в вашем автомобиле выдает напряжение на компьютер, основанный на количестве кислорода в вашей сгоревшей топливно-воздушной смеси. Если датчик O2 неисправен, он может ложно предупреждать ваш ECU, сообщая если в выхлопе слишком много кислорода, хотя на самом деле его нет. Это вызывает ваша система сбрасывает больше топлива в топливно-воздушную смесь, тратя впустую лишний газ и разрушая вашу экономию топлива.

1. Когда менять датчик кислорода

Срок службы кислородного датчика зависит от марки, его технические характеристики, а также условия, в которых он будет находиться во время использования. У нас есть обнаружил заявления производителя о пробеге от 15 000 до 30 000 миль на старых автомобили с пробегом более 60 000 миль на более новых автомобилях. Если ваша экономия топлива значительно снизился по сравнению с его биржевым рейтингом, и все другие причины были устранены. исключены такие, как утечка вакуума, ограничения выхлопа и т. д.тогда это хорошо возможно виноват кислородный датчик.

2.     Какие датчики купить

При замене кислородных датчиков рекомендуем не отходить от производителя рекомендуемые блоки замены. Стандартные магазины автомобильных аксессуаров, такие как AutoZone и Consumer Auto Parts должны быть в состоянии подобрать нужный кислород. датчика для вашего автомобиля в зависимости от марки, модели и года выпуска. Основная забота здесь купить датчик с теми же рабочими характеристиками, что и ваш блок автомобиль был разработан для эксплуатации с.В противном случае вы могли бы причинить больше вреда чем хорошо, установив неправильный диапазон.

 

Личный опыт

                   Мы наблюдаем улучшение экономии топлива из 15-18% путем замены кислородного датчика на Ford Mercury 91 года выпуска с пробегом 127 000 миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.