Датчик массы расхода воздуха: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Появление ошибок на панели приборов связанных с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) происходит не часто, но все же встречается.

Довольно сложные проблемы, когда у вас присутствуют неисправности датчика массового расхода воздуха, при которых лампочка check engine не загорается.

Прежде чем мы перейдем к диагностике давайте кратко рассмотрим что из себя представляет ДМРВ.

Главная задача ДМРВ — это измерение объема и плотности воздуха поступающего в двигатель за определенные промежутки времени. ЭБУ использует эту информацию в совокупности с информацией с других датчиков, чтобы правильно рассчитать необходимый объем подаваемого в двигатель топлива. Также входные данные с этого датчика косвенно участвуют в расчетах по определению угла опережения зажигания и стратегии по переключению передач автоматических коробок. Датчики ДМРВ главным образом сконструированы как датчики «горячего проводника» или «горячей пленки». Функционирование обоих типов этих датчиков имеет одинаковый вид.

Датчик с «горячим проводником» пропускает ток через платиновый проводник, а датчик с «горячей пленкой» через сетчатую фольгу. Уровень тока регулируется таким образом, чтобы поддерживать определенную заранее установленную температуру проводника. Эта температура либо имеет точное значение, либо значение, которое должно быть на определенное количество градусов выше, чем температура окружающей среды.

Возникает вопрос: «Как нам это говорит о поступающем в двигатель воздухе?». В то время как воздух проходит через разогретый проводник он его охлаждает и для поддержания заданной температуры датчика увеличивается значение тока пропускаемого через него для удержания его температуры на необходимом уровне.

То, насколько охладится датчик прямо пропорционально температуре, плотности и влажности воздуха, проходящего через датчик и как следствие пропорционально повышению тока, требуемому для поддержания заданной температуры сенсора, что позволяет ЭБУ легко вычислить объем воздуха поступающего в двигатель.

ДМРВ, как правило, посылает на ЭБУ либо сигнал изменения напряжения, либо частотный сигнал. Датчики с «горячим проводником» обычно имеют рабочий диапазон от 0 до 5 В, с напряжением на холостом ходу порядка 0.5-0.8 В и напряжением при полностью открытой дроссельной заслонке 4-5 В. Пленочные датчики как правило воспроизводят частотные сигналы в диапазоне от 25 до 150 Гц (или до 250 Гц, 1500 Гц, возможны и другие варианты в зависимости от марки и модели авто, а также от самого датчика, номиналы см. в руководствах по ремонту), 25 Гц соответственно на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Есть и другие незначительные различия в датчиках, но они не оказывают большого значения на принципы функционирования и целевые функции этих датчиков.

Итак, какие симптомы мы можем иметь при неисправности датчиков массового расхода и как мы можем их проверить? Как мы уже писали выше, многие проблемы датчиков воздуха могут и не вызывать появления индикации лампочки check engine на панели приборов, поэтому нужно проводить некоторые конкретные проверочные действия. Для облегчения диагностики желательно конечно использовать диагностический сканер. Хотя в некоторых случаях можно обойтись и возможностью считывать показания напрямую с соответствующих пинов на разъеме датчика обычным тестером.

Если на приборке горит ошибка, свидетельствующая о неисправности датчика то все более менее просто. А вот если таковых ошибок нет, или есть иные ошибки, но по вашему подозрению они могут быть вызваны неисправностью датчика расхода воздуха, то нужно выполнить следующие процедуры проверки.

— Найдите номинальные характеристики датчика в каком-нибудь проверенном источнике, например книге по эксплуатации и ремонту.- Подключите диагностический прибор и откройте раздел с показаниями датчика расхода воздуха.- Снимите показания датчика расхода воздуха на режиме холостого хода и при различных оборотах двигателя.- Сравните полученные данные с номинальными характеристиками датчика для исследованных режимов.

Далее начните плавно открывать дроссельную заслонку от нуля до полного открытия. Прирост показаний должен быть плавным и пропорциональным росту оборотов двигателя, без скачков и провалов. Затем выполните эти же процедуры слегка постукивая по датчику, шевеля его разъем и нагревая датчик феном. Это поможет заметить потенциальные причины неисправности датчика. Любые возникающие колебания характеристик или отклонения от номинальных значений будут свидетельствовать о неисправности датчика или его проводки.

Устраните выявленную проблему и проведите повторные тесты. Желательно провести считывание показаний датчика еще и при движении автомобиля до и после устранения неисправности для получения более целостной картины. Желательно осуществлять такие проверки вдвоем — это намного удобнее.

Если показания датчика в пределах нормы, а проблема которую вы ищете повторяется, значит дело скорей всего не в датчике.

Обязательно проверьте герметичность и целостность всех воздуховодов и уплотнений до датчика т.к. проблемы с ними могут отражаться на его показаниях.

В заключении отметим, что не во всех случаях необходимо менять ДМРВ если его показания отходят от номинальных, хотя в диллерских мастерских вам конечно скажут обратное. Возможно датчик просто загрязнен от времени или используется загрязненный или неоригинальный воздушный фильтр. (Надо иметь ввиду, что при расчете характеристик датчиков учитываются и сопротивления пропускания воздушных фильтров)

Датчики с «горячим проводником» поддаются очистке с помощью очистителей для электронных компонентов с последующим обдувом воздухом под не очень большим давлением.

Иногда почистив датчик и собрав все обратно вы будете удивлены результатами. Надеюсь эта информация была полезна.

Англоязычный оригинал

С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.

Works-Project.ru

как он работает, симптомы, проблемы, тестирование

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется горячий провод. Посмотрим, как это работает.
Как работает датчик потока воздуха с горячей проволокой
Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячим проводом, измеряет температуру воздуха возле горячего провода.

датчик расхода воздуха Тойота

датчик расхода воздуха BOSCH

Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода течет небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания горячего провода требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает провод.Чем больше воздуха протекает по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика воздушного потока, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик потока воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и других марок. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска, происходит это потому что неисправный датчик показывает неправильное количество воздуха прошедшего через воздушный фильтр и это приводит к неправильному дозированию топлива. Топливная смесь оказывается чрезмерно обогащена или обеднена и двигатель глохнет.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика воздушного потока (встречалось на Субару и Ниссанах). Чрезмерное промывание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Симптомы плохого массового датчика расхода воздуха
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить величину расхода воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановка двигателя, отсутствие мощности и недостаточное ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon .

Проблема с датчиком воздушного потока может также изменить схему переключения передач автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика воздушного потока отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, включая индикатор «проверь двигатель» на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 — Неисправность цепи сигнала датчика расхода воздуха 
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики массового расхода воздуха
P0102 — низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0103 — высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0104 — прерывистый сигнал датчика расхода воздуха 
Коды неисправностей P0171 System Too Lean ( ряд 1) и P0174 System Too Lean (ряд 2) также часто вызываются плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.
Как тестируется датчик массового расхода воздуха
В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора. Мы измеряем показания расхода воздуха на различных оборотах у проверяемого датчика и сравниваем с показаниями заведомо исправного MAF sensora. Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Датчик потока загрязненного или плохого датчика в большинстве случаев будет показывать более низкие показания потока воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также может привести к снижению показаний датчика воздушного потока. Утечки вакуума также влияют на показания датчика воздушного потока. Вот почему механики используют хорошо известный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например можно использовать бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха на разных оборотах.

Чтобы использовать любое телефонное приложение, которое подключается к вашему автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD. 

Иногда плохое электрическое соединение в разъеме датчика расхода воздуха также может привести к тому, что показания расхода воздуха окажутся вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом или коробка воздушного фильтра не закрыта, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха  и вызывать проблемы. Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменен.
Замена датчика расхода воздуха
Если датчик потока воздуха неисправен, его необходимо заменить. Это довольно простая работа. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить очистить его (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это может помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно. 

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

         Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г. в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.

        Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

         Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

— получение соответствующих кодов неисправностей;

— затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

— неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

— повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

         Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

         Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
           Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
— для нового Показания должны быть 0,996В;

— для уже «поплывшего» <1,07В;

— для убитого датчика >1,07.

На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

 У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка

ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

Конструктивные компоненты регулятора

ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

• корпус, обычно выполнен из пластмассы;
• основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
• металлический экран;
• MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
• разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

Принцип работы и виды

Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

• проволочные;
• пленочные.

Проволочные

Проволочный тип расходомера

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

Речь идет о:

• кольце и держателе для него;
• устройстве для регулирования СО;
• платиновой проволоки;
• резисторном элементе для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

Пленочные

Расходомер воздуха пленочного типа

Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

• температурный;
• нагревательный;
• слой термосопротивления.

Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

• на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
• появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
• силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
• двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
• повысился расход потребления горючего;
• силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
• мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
• обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

• обрыв в электроцепи регулятора;
• поломка самого датчика;
• повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
• засорение устройства грязью;
• обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

1. Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
2. Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
3. Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

Проверка с использованием тестера

Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

• 0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
• 1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
• от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
• 1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
• 1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
• показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

Замена

Контроллер меняется так:

1. В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
2. Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
3. Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
4. С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
5. Выполняется демонтаж контроллера.
6. Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
7. Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

Профилактика неисправностей ДМРВ

Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

1. Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
2. В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
3. Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
4. Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
5. Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

Видео «Как обойти ЭБУ»

Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 13 сентября 2021 г.

Датчик состава топливовоздушной смеси установлен в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором.Его также можно назвать «передним датчиком O2». Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM). Основываясь на сигнале датчика соотношения воздух-топливо, компьютер регулирует соотношение воздуха и топлива, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет примерно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Проблемы с датчиком состава топливовоздушной смеси

Наиболее распространенными кодами неисправности OBDII, связанными с датчиком состава топливовоздушной смеси, являются P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135. Есть какие-нибудь симптомы, кроме лампочки Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или некоторые проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Часто датчик может работать неправильно во время проверки. В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность возникновения прерывистой неисправности.

Датчик кислорода задний

Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы переднего и заднего кислородных датчиков (см. схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает индикатор «Проверить двигатель», чтобы сообщить вам об этом.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью сканирующего прибора или лабораторного эндоскопа.

Обозначение датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этого «V»).Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банк 1».

Различные производители автомобилей определяют ряд 1 и ряд 2 по-разному. Чтобы узнать, какой банк 1 и какой банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или можете погуглить, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в автомобилях V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.Точно так же в V6 2003-2008 Mazda 6 или V6 Mazda Tribute ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди. В Nissan Maxima 2003 года ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

При замене датчика топливовоздушной смеси есть два варианта: установить оригинальную (OEM) или неоригинальную деталь. Датчики вторичного рынка работают нормально большую часть времени. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика состава топливовоздушной смеси может быть другим. Лучше всего заказывать правильную деталь, используя свой номер VIN.

P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха

Обновлено 11 июля 2021 г.

• Симптомы
• Причины
• Общие проблемы, вызывающие код P0102
• Что необходимо проверить

Симптомы

Возможные причины

Общие проблемы

В некоторых автомобилях Mazda с двигателем Skyactiv код P0102 может быть вызван неисправностью датчика массового расхода воздуха. Замена датчика массового расхода воздуха часто решает проблему.

Бюллетень технического обслуживания Nissan (TSB) для кода неисправности P0102 в 2002 году Nissan Maxima рекомендует удалить мусор из корпуса воздушного фильтра, заменить блок расходомера воздуха и перепрограммировать ECM.

Toyota TSB описывает проблему с Toyota Tacoma 2006 года, когда ослабленные клеммы в разъеме датчика массового расхода воздуха могли вызвать код P0102; разъем необходимо проверить и при необходимости отремонтировать.

Мы также видели случаи, когда этот код был вызван неоригинальным воздушным фильтром или установленным холодным воздухозаборником. В этом случае первым шагом для диагностики этого кода является повторная установка OEM-компонентов, очистка кода и проверка его появления.

Может ли грязный воздушный фильтр вызывать ошибку P0102? Если воздушный фильтр настолько грязный, что ограничивает поток воздуха, то да.Например, посмотрите на эту фотографию вторичного фильтра, который вызвал код P0102, потому что сетка фильтра полностью забита, что ограничивает поток воздуха.

Что нужно проверить:

Разъем и проводка на массовом расходе воздуха должны быть проверены на наличие ослабленных клемм, коррозии или повреждений.

Воздушный фильтр необходимо осмотреть и заменить, если он загрязнен, порван или не подходит должным образом.

Некоторые автомобили (например, Volkswagen, Audi) имеют сетку внутри воздуховода перед воздушным фильтром (Snow Screen). Этот экран необходимо проверить на наличие листьев и другого мусора, блокирующего поток воздуха.

Датчик массового расхода воздуха нужно проверить на загрязнение или засор, см. фото.

Проверьте соответствующие сервисные бюллетени. Например, в сервисном бюллетене GM 18-NA-217 описывается проблема с некоторыми грузовиками Silverado/Sierra 2017–2019 годов, когда короткое замыкание в проводке датчика состава топлива (гибкий датчик топлива) могло вызвать код P0102 вместе с другими кодами. Google «Создайте сервисный бюллетень модели P0102» , если у вас нет доступа к заводским сервисным бюллетеням.

Плохое заземление или даже перегоревший предохранитель датчика массового расхода воздуха также могут вызывать ошибку P0102.По этой причине необходимо проверить опорное напряжение и массу датчика массового расхода воздуха на разъеме датчика. Показания датчика массового расхода воздуха необходимо проверить сканером на разных оборотах и ​​сравнить с показаниями заведомо исправного датчика или с показаниями другого автомобиля той же модели. Подробнее: Как проверяют ДМРВ. Также необходимо проверить длинные и короткие показания топливной коррекции.

Часто решением кода P0102 является замена датчика массового расхода воздуха, если других проблем не обнаружено. Некачественная деталь также может стать причиной появления кода P0102.Лучше всего использовать штатный датчик. Датчик массового расхода воздуха стоит от 70 до 350 долларов. Заменить датчик несложно. Если проблема устранена, код P0102 исчезнет после поездки.

: что это такое и признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является ключевым компонентом электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя.В некоторых автомобилях датчик температуры впускного воздуха (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха. Однако существуют различные типы датчиков расхода воздуха, и все они требуют различного обслуживания. Цифровые датчики посылают частотный выходной сигнал, а аналоговые датчики массового расхода воздуха выдают переменный выходной сигнал напряжения. Оба выхода отправляются в модуль управления двигателем, чтобы помочь регулировать воздушно-топливную смесь в системе автоматической трансмиссии автомобиля.

Датчики массового расхода воздуха измеряют массу воздуха, поступающего на впуск двигателя.Это важно для расчета количества топлива, которое необходимо добавить для достижения надлежащего соотношения воздух-топливо (AFR). Идеальное соотношение AFR составляет 14,7: 1 (14,7 фунта воздуха на 1,0 фунта бензина), но AFR может варьироваться. Для ускорения требуется AFR до 12:1, в то время как для круиза требуется уровень до 22:1. Неисправный датчик массового расхода воздуха может затруднить или сделать невозможным для модуля управления двигателем (ECM) правильный расчет впрыска топлива. Это может вызвать множество других проблем для вашего автомобиля.

Со временем датчик массового расхода воздуха может выйти из строя и выйти из строя.Это связано с тем, что он постоянно подвергается воздействию движущегося воздуха, насыщенного выхлопными газами, мусором и пылью. Даже слишком сильное загрязнение может привести к тому, что он перестанет работать, поэтому важно, чтобы местный механик посмотрел, если вы заметили какие-либо из следующих симптомов в работе вашего автомобиля. Во многих автомобилях, особенно производства Toyota, датчики расхода, встроенные в компрессор, имеют высокий процент отказов. Неисправный датчик расхода воздуха может отображаться как код B1479 при сканировании специалистом по ремонту автомобилей.

Наиболее частым признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является загорание лампочки Check Engine. Независимо от того, есть ли какие-либо другие признаки проблемы, вы должны проверить свой автомобиль у местного механика, если загорится индикатор. Это может потенциально сигнализировать о повреждении или неисправности датчика массового расхода воздуха.

Если вы заметили необычные колебания и/или внезапные ненормальные скачки мощности, это может быть признаком проблем с датчиком массового расхода воздуха.Это может произойти при ускорении на съезде с шоссе или движении по улице с обычной скоростью. Эксплуатация автомобиля таким образом чрезвычайно опасна, поэтому важно как можно скорее обратиться к специалисту по ремонту автомобилей.

Без надлежащего сигнала от датчика массового расхода воздуха модуль управления трансмиссией (PCM), который управляет двигателем, трансмиссией и другими системами вашего автомобиля, не будет знать, сколько топлива требуется двигателю.Это может привести к тому, что двигатель будет работать слишком бедно (слишком мало топлива) или слишком богато (слишком много топлива). Результатом является неполный процесс сгорания, который может привести к неровной работе двигателя и пропускам зажигания.

Если кажется, что ваш автомобиль борется за мощность и часто глохнет, возможно, в двигатель поступает слишком много воздуха и слишком мало топлива. Это может привести к сбою процесса горения, на что часто влияет грязный налет на проводах в датчике массового расхода воздуха.Местный специалист по техническому обслуживанию автомобилей может вернуть вам провода в рабочее состояние.

Много дыма из выхлопных газов вашего автомобиля, вероятно, является признаком того, что что-то не так. Хотя это может быть результатом нескольких различных проблем, это может означать, что ваш датчик массового расхода воздуха поврежден, что приводит к тому, что модель управления двигателем рассчитывает неправильный впрыск топлива, что приводит к черному дыму.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или запуском двигателя, возможно, топливовоздушная смесь не сбалансирована.Все автомобили очень чувствительны к правильному составу воздушно-топливной смеси и могут иметь проблемы с запуском, если он сбивается из-за неисправного датчика массового расхода воздуха. Если вы столкнулись с этим, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в автосервис.

Если вы заметили, что вашему автомобилю внезапно требуется больше топлива, чем обычно, это может быть признаком серьезной проблемы. Неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неточную информацию в модуль управления трансмиссией (PCM), что может привести к тому, что автомобиль будет сжигать топливо намного быстрее, чем следовало бы.

Если ваш автомобиль показывает признаки неисправности датчика массового расхода воздуха в Балтиморе, свяжитесь с Hollenshade сегодня. Мы предоставляем комплексные услуги автомеханика в районе Балтимора. Позвоните по телефону 410-983-3423 или запишитесь на прием сегодня.

Все о неисправных датчиках MAF: симптомы, устранение и многое другое

Современные автомобили оснащены передовыми электронными системами управления двигателем, которые оценивают необходимое количество топлива для использования в любой ситуации.Для этого собираются несколько датчиков, включая топливные форсунки, датчики положения распредвала и датчики массового расхода воздуха или топлива или MAF. Однако со временем и использованием эти датчики могут ухудшиться. Есть несколько признаков, по которым можно определить неисправный датчик массового расхода воздуха и вовремя заменить его.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это деталь автомобиля, которая измеряет количество массового расхода воздуха на впуске двигателя. Это измерение важно для оценки того, сколько топлива требуется для идеального соотношения воздух-топливо (AFR).

В случае неисправности датчика массового расхода воздуха впрыск топлива не рассчитывается правильно моделью управления двигателем или ECM. Это может привести к критическим проблемам с вашим автомобилем.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Существует довольно много признаков неисправности датчика массового расхода воздуха. Вы должны знать это и внимательно изучить свой автомобиль, чтобы знать, когда пришло время заменить датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя, один из сигнальных индикаторов на приборной панели автомобиля. Это может быть связано с кодами неисправности цепи диагностики. Однако коды пропусков зажигания и корректировка подачи топлива также могут привести к повреждению датчика массового расхода воздуха.

Одна из проблем датчика массового расхода воздуха возникает при ускорении, особенно при выезде на шоссе. Это может быть ограничением впрыска из-за неисправности датчика MAF.

Плавный холостой ход возможен только при правильном количестве топлива. Следовательно, неисправный датчик MAF напрямую приведет к неровной работе на холостом ходу из-за неправильного количества топлива.

Неисправный ECM может привести к добавлению избыточного топлива, чем требуется, что приведет к большему расходу топлива. Это делает снижение эффективности использования топлива одним из симптомов неисправности датчика MAF.

Иногда неисправность ECM может вызывать появление черного дыма из выхлопной системы автомобиля. Симптом неисправного датчика массового расхода воздуха, это также может привести к перегрузке каталитического нейтрализатора.

Еще одним важным признаком, который возникает, когда датчики массового расхода воздуха не работают должным образом, является ненормальный скачок или отсутствие мощности во время движения или ускорения.

Затрудненный запуск может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.Для запуска двигателя требуется большее количество топлива, чем для работы на холостом ходу. Тем не менее, неисправный датчик массового расхода воздуха может означать, что ECM может не обеспечить достаточного впрыска топлива для быстрого запуска двигателя.

Хотя это одни из наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, они могут возникать и из-за других проблем. Например, ограниченный выхлоп, забитый воздушный фильтр, сломанная впускная труба или утечка вакуума могут привести к аналогичным последствиям. Поэтому вам следует осмотреть систему впуска, чтобы убедиться, что эти проблемы не вызывают симптомы.

H

Если вы исключили какую-либо проблему с системой впуска двигателя вашего автомобиля и по-прежнему испытываете симптомы, пришло время попробовать следующие варианты устранения датчика массового расхода воздуха: 

• Выберите очиститель для датчика массового расхода воздуха и очистите его, так как это может устранить симптомы, если проблема заключается в некотором загрязнении системы
• Во избежание блокировки системы пылью установите новый воздушный фильтр после продувки впускной трубки
• Если ничего не работает, замените датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля.

Все это признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Если замена датчика сама по себе не устраняет симптомы, вероятно, с вашим автомобилем связаны другие проблемы. Если ваш автомобиль не восстанавливает свою работоспособность, несмотря на частое техническое обслуживание и ремонт, пришло время проверить эти подержанные автомобили, выставленные на продажу в ОАЭ.

Для получения дополнительной информации о различных типах автомобильных датчиков следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ.

Датчик массового расхода воздуха | Автопрактик

Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?

Двигатель автомобиля работает по основному принципу, согласно которому воздух и топливо должны работать в тандеме друг с другом. Воздушно-топливная смесь должна быть в правильной пропорции для достижения оптимального сгорания и обеспечения работы двигателя в соответствии с потребностями.

когда-то были устройством, которое контролировало расход воздуха и соотношение топливной смеси. Дни, когда это было устройством, остались в прошлом.С середины 1990-х годов автомобили, выпускаемые с блоком управления двигателем, или ECU (иногда называемым модулем управления двигателем, или ECM), используют датчики для измерения расхода воздуха.

Блок управления двигателем собирает данные с различных датчиков. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в дроссельную заслонку. Датчик расположен после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. ЭБУ использует эту информацию для расчета и подачи надлежащего количества топлива в цилиндры при различных условиях эксплуатации.

Излишне говорить, что датчик массового расхода воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Четыре типа датчиков массового расхода воздуха

Существует четыре основных типа датчиков расхода воздуха:

• Крыльчатый расходомер воздуха
• Датчик горячего провода
• Датчик холодного провода
• Вихревой датчик Кармана

Крыльчатый расходомер воздуха и датчик горячего провода являются наиболее распространенными в автомобилях, и мы сосредоточимся на них. Читайте дальше, чтобы увидеть, как они работают.

Датчики расхода воздуха с подогревом

Датчик расхода воздуха с горячей проволокой состоит из небольшой платиновой проволоки с электрическим нагревом. Платиновый сенсорный провод на сотни градусов горячее, чем температура окружающего воздуха на впуске, измеренная датчиком температуры впускного воздуха (IAT). Поток всасываемого воздуха охлаждает чувствительный провод. В свою очередь, MAF сигнализирует ECU о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Двигатель на холостом ходу имеет минимальное количество воздуха, обтекающего чувствительный провод в датчике расхода горячего воздуха.Следовательно, для поддержания температуры платиновой проволоки требуется минимальное количество электрического тока.

Напротив, нажатая педаль газа открывает дроссельную заслонку и в воздухозаборник поступает больше воздуха. Дополнительный воздух, обтекающий чувствительный провод, охлаждает его. В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.

Электрический ток, необходимый для поддержания температуры провода датчика расхода воздуха, пропорционален количеству воздуха, проходящего через воздухозаборник.Датчик массового расхода воздуха преобразует электрический ток, необходимый для поддержания определенной температуры провода, в цифровой сигнал и отправляет данные в блок управления двигателем. Затем ECU определяет количество топлива, которое необходимо впрыскивать в каждый цилиндр, исходя из оптимального соотношения воздуха и топлива.

Эти типы датчиков популярны среди крупных производителей автомобилей, таких как Chrysler, Toyota, Honda и Ford, в их автомобилях.

Крыльчатый расходомер воздуха

В крыльчатом расходомере воздуха используется лопасть (иногда называемая заслонкой или дверцей), помещенная в воздушный поток воздухозаборного отверстия двигателя.В положении покоя лопасть закрыта пружиной. При нажатой дроссельной заслонке (педали газа) флюгер открывается и воздух поступает в двигатель. Когда объем воздуха, поступающего в двигатель, увеличивается, лопасть пропорционально открывается.

Крыльчатка также соединена с ползунком потенциометра. Когда воздух поступает в двигатель, вытесняя лопасть, ползунок перемещается между источником питания и землей. Сигнал напряжения, подаваемый на блок управления двигателем, соответствует положению ползунка. Таким образом, ЭБУ измеряет поток воздуха, когда он поступает в камеры сгорания.

Многие крыльчатые расходомеры воздуха имеют винт холостого хода смеси. Этот винт регулирует количество воздуха, проходящего через крыльчатку. Следовательно, можно регулировать обогащение или обеднение топливной смеси.

Лопастные датчики воздушного потока в основном используются на импортных автомобилях Германии, импортных автомобилях Японии и некоторых автомобилях Ford.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в правильной работе двигателя. Данные от MAF определяют соотношение воздушно-топливной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем оптимально.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут беспокоить ваш автомобиль, поэтому вы должны знать о симптомах. Другие части автомобиля, такие как каталитический нейтрализатор, могут быть повреждены. Как только вы начинаете замечать знаки, профессиональный механик Autopractor, самой популярной автомастерской в ​​Санкт-Петербурге.Чарльз, штат Иллинойс, проверит датчик воздушного потока и вернет вашему автомобилю оптимальную производительность.

Индикатор проверки двигателя с подсветкой

Контрольная лампа двигателя (CEL) является одним из наиболее распространенных индикаторов проблемы в вашем автомобиле. Желтый индикатор проверки двигателя на приборной панели указывает на то, что в системе диагностики бортового компьютера (OBD) сохранены диагностические коды неисправностей (DTC). Для просмотра кодов неисправностей необходим сканер.

Хотя CEL будет освещаться не только неисправным датчиком массового расхода воздуха, вам следует записаться на прием в Autopractor для диагностики индикатора проверки двигателя.

Общие коды неисправностей, указывающие на неисправность датчика массового расхода воздуха, включают:

• • P0100 : MAF схема неисправности
  • P0101 : диапазон цепи MAF или задача производительности
  • P0102 : MAF схема низкой вход
  • P0103 : MAF цепи высокого ввода
  • P0104 : MAF цепи прерывистый
  • P0171 система слишком бедная (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

  Как упоминалось ранее, неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к включению индикатора CEL. В этом случае датчик MAF отправляет неверные показания в блок управления двигателем (ECU). Очевидно, поврежденный датчик следует заменить. Иногда он не повреждается, и проблема решается тщательной очисткой датчика с помощью таких продуктов, как CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner.

  Необычный холостой ход

  Необычный или неровный холостой ход обычно возникает, когда датчик массового расхода воздуха пропускает в двигатель слишком много воздуха, что приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси.Слишком много воздуха в двигателе означает, что топлива недостаточно для поддержания правильного, непрерывного сгорания.

  Грязный датчик также вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Очистите загрязненный датчик раствором на основе гексана. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является одним из таких чистящих средств. Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для проведения профессиональной диагностики.

  Проблемы с зажиганием

  Если датчик массового расхода воздуха неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Двигатель может не получать точное количество воздуха для завершения воздушно-топливной смеси. Вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы сможете зажечь двигатель.

  Такая проблема может быть ранним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если вы хотите уберечь себя от траты времени в глуши, вам следует проверить свой автомобиль у сертифицированного ASE механика в Autopractor в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс.

  Потеря мощности

  Самым большим индикатором неисправности датчика MAF является потеря мощности или ускорения.Вы можете почувствовать это, когда нажимаете на педаль акселератора, а ваша машина еле двигается. Та же проблема может возникнуть, если двигатель не получает достаточного количества топлива. Вместо того, чтобы строить догадки и тратить время, позвоните в Autopractor, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.

  Избыточный расход топлива

  Если в вашей машине все нормально, разгон хороший, проблем с зажиганием и холостым ходом нет, но вы чаще бываете на заправках, велика вероятность, что у вас неправильно работает датчик массового расхода воздуха.

  Датчик расхода воздуха может иногда отправлять неверные показания в ЭБУ, что приводит к тому, что ваш автомобиль работает с обогащенной воздушно-топливной смесью. Когда это происходит, вы не чувствуете потери в ускорении или падения производительности. На самом деле, вы можете почувствовать, что ваша машина работает лучше, чем раньше. Однако существует основная проблема, о которой вы не подозреваете, и которая приводит к нерациональному расходу топлива.

  Если вы чувствуете, что посещаете заправочную станцию ​​часто и пробег вашего автомобиля ниже среднего, вам следует проверить свой MAF у сертифицированного ASE автомобильного техника в Autopractor в Сент-Луисе.Чарльз, Иллинойс.

  Сводка по массовому расходу воздуха

  Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в большой схеме вещей. На самом деле датчик играет настолько важную роль, что без него ваша машина ничего не стоит. Этот небольшой элемент технологии поддерживает здоровье вашего двигателя и чистоту окружающей среды. Однако, если он выйдет из строя, вы сильно рискуете.

  К счастью, датчики легко чистить и их замена относительно недорога. Вы можете очистить датчик самостоятельно, если хотите приступить к работе.Кроме того, ваш сертифицированный ASE автотехник всегда доступен в Autopractor.

  Правильно ли работает мой датчик массового расхода воздуха?

  Вы подозреваете проблемы с датчиком массового расхода воздуха? Autopractor является экспертом в Сент-Чарльзе по диагностике, очистке и замене датчика массового расхода воздуха. Позвоните в Autopractor сегодня по телефону 630-444-1414.

  Родственные

  Замена датчика массового расхода воздуха

  Что такое датчик массового расхода воздуха?

  Для большинства современных автомобильных двигателей датчик массового расхода воздуха является наиболее важным электронным входом для бортового компьютера, который принимает решения о соотношении воздух-топливо.Датчик находится в системе впуска воздуха, обычно сразу после воздушного фильтра. Используя нагретую проволоку или крыльчатку, датчик измеряет скорость и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает бортовому компьютеру сократить или увеличить время открытия топливной форсунки, чтобы обеспечить идеальное соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

  Каковы симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха?

  Очень плохо работающая машина — если вообще работает. Автомобиль может давать пропуски зажигания, неровно работать на холостом ходу, колебаться или неожиданно глохнуть.Это связано с плохим соотношением воздух-топливо. Когда датчик не считывает правильно, компьютер считает, что всасывается больше или меньше воздуха, чем на самом деле. Кислородный датчик в потоке выхлопных газов может посылать информацию на компьютер, чтобы помочь исправить дисбаланс, но эти корректировки не работают.

  Получите смету услуг по замене датчика массового расхода воздуха в ближайших магазинах

  Насколько серьезной является неисправность датчика массового расхода воздуха?

  Критический.Как правило, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не будет продолжать работать или будет работать настолько плохо, что двигатель или компоненты выхлопной системы будут дополнительно повреждены, особенно каталитический нейтрализатор. Поскольку отсрочка обслуживания обычно приводит к более высокому счету за ремонт, Openbay рекомендует как можно скорее записаться на прием к качественному механику, который специализируется на диагностике двигателя. Этот ремонт не слишком сложен, поэтому ожидайте, что машина будет готова в тот же день.

  Какова типичная стоимость замены датчика массового расхода воздуха?

  • Ориентировочная стоимость деталей 100–150 долл. США
  • Расчетная стоимость рабочей силы от 20 до 50 долларов США

  Ориентировочная общая стоимость $120–$200

  Самым большим фактором в счете за ремонт датчика массового расхода воздуха является марка автомобиля.Многие датчики массового расхода воздуха будут стоить около 100–150 долларов, однако некоторые из них будут стоить более 400 долларов, особенно в более дорогих немецких моделях. Большинство этих датчиков установлены в системе подачи воздуха, поэтому установка не будет очень дорогой, обычно около 20–50 долларов. Опять же, с некоторыми немецкими автомобилями вы должны ожидать более высокую оплату труда, возможно, в диапазоне 100 долларов.

  Имейте в виду, что цены зависят от региона, марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем регионе.

  Сервисная статья, написанная главным техническим специалистом ASE

  Получите оценки от ближайших магазинов

  МАФ | Блю Стрик Электроникс

  Датчик массового расхода воздуха с термопроводом определяет массу воздуха, поступающего в систему впуска воздуха двигателя. Теория работы датчика массового расхода воздуха с нагретой проволокой аналогична принципу работы анемометра с нагретой проволокой (который определяет скорость воздуха). Это достигается за счет нагрева провода, подвешенного в воздушном потоке двигателя, например провода тостера, либо с постоянным напряжением на проводе, либо с постоянным током через провод.Электрическое сопротивление провода увеличивается по мере увеличения температуры провода, что меняет протекающий через него электрический ток или напряжение в цепи в соответствии с законом Ома. Когда воздух проходит мимо провода, провод охлаждается, уменьшая его сопротивление, что, в свою очередь, позволяет большему току течь по цепи или вызывает меньшее падение напряжения на проводе. Чем больше протекает ток, тем выше температура провода, пока сопротивление снова не достигнет равновесия. Падение тока или напряжения пропорционально массе воздуха, протекающего по проводу.Интегрированная электронная схема преобразует измерение в откалиброванный сигнал, который отправляется в ЭБУ.

  Если плотность воздуха увеличивается из-за повышения давления или падения температуры, но объем воздуха остается постоянным, более плотный воздух отводит больше тепла от провода, что указывает на более высокий массовый расход воздуха. В отличие от чувствительного элемента лопастного расходомера, горячая проволока реагирует непосредственно на плотность воздуха. Возможности этого датчика хорошо подходят для поддержки процесса сгорания бензина, который в основном реагирует на массу воздуха, а не на его объем.(См. стехиометрию.)

  В этом датчике иногда используется винт смеси, но этот винт полностью электронный и использует переменный резистор (потенциометр) вместо винта перепуска воздуха. Винт нуждается в большем количестве оборотов для достижения желаемых результатов. На некоторых из этих датчиков используется схема очистки от прогорания горячей проволоки. Реле выгорания подает сильный ток через платиновую горячую проволоку после того, как автомобиль выключается на секунду или около того, тем самым сжигая или испаряя любые загрязнения, прилипшие к платиновой нагревательной проволоке.

  Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой работает примерно так же, как датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой, но вместо этого он обычно выдает частотный сигнал. Этот датчик использует горячую пленочную сетку вместо горячей проволоки. Это обычно встречается в автомобилях с впрыском топлива конца 80-х — начала 90-х годов. Выходная частота прямо пропорциональна воздушной массе, поступающей в двигатель. Таким образом, с увеличением массового расхода увеличивается и частота. Эти датчики, как правило, вызывают периодические проблемы из-за внутренних электрических сбоев. Настоятельно рекомендуется использовать осциллограф для проверки выходной частоты этих датчиков.Искажение частоты также распространено, когда датчик начинает выходить из строя. Многие техники в полевых условиях используют испытание постукиванием с очень убедительными результатами. Не все системы HFM выдают частоту. В некоторых случаях этот датчик работает, выдавая обычный сигнал переменного напряжения.

  Некоторые из преимуществ датчика MAF с горячей проволокой по сравнению с крыльчатым расходомером более старого типа:

  Есть недостатки:

  .

  No related posts.