Цепь или ремень: машину с каким двигателем лучше искать на вторичке — Российская газета

Содержание

Цепь или ремень? Выбираем привод ГРМ

Фото: www.autosflux.com

Газораспределительный механизм, или ГРМ нужен для того, чтобы мотор работал правильно и стабильно. Привод ГРМ синхронизирует распределительный и коленчатый вал, в результате происходит передача крутящего момента другим частям машины. Цепной привод стали использовать раньше, но в последние годы все чаще устанавливается ремень.

Плюсы и минусы ремня

Фото: www.autosflux.com

У ремня есть несколько преимуществ. Он эластичный, что позволяет гасить колебания, приводящие к износу коленвала и распредвала, также ремень не шумит, ему не нужна смазка и не критична температура мотора. У него сравнительно низкая цена, диагностика и замена не вызывает затруднений, потому что не требуется разборка всего блока двигателя.

Но у резинового ремня существуют минусы. Самый главный – он критичен к внешним воздействиям и запросто может оборваться.

Такая ситуация чревата ударом поршней о клапаны и выходом из строя нескольких узлов двигателя.

Также ремень быстрее приходит в негодность от воздействия влаги, масла или из-за низких температур. Поэтому состояние ремня ГРМ нужно постоянно контролировать и менять его при первых же признаках износа.

Плюсы и минусы цепи

Фото: info24car.ru

Металлическая цепь в качестве привода дает более высокую надежность и устойчивость к воздействию разных негативных факторов. Цепи не страшна вода, масло, холод и другие нюансы, к котором чувствителен ремень.

Есть еще несколько важных достоинств: цепь не растягивается, что позволяет иметь высокую точность установки валов мотора. Также цепной привод устойчив к нагрузкам, не проскользнет даже при перегрузке, а значит, можно не бояться нарушения последовательности фаз газораспределения.

Но есть у цепного привода и свои минусы. В современных автомобилях цепь становится меньше ради того, чтобы моторный отсек получился более компактным. Также цепи сейчас более тонкие и легкие, а это приводит к снижению их прочности и срока службы. При любом натяжении цепь шумит, но диагностику провести будет более проблематично, чем в случае с ремнем. Еще один минус – дороговизна замены цепного привода. Водителю придется заплатить почти в три раза дороже, чем если бы он менял ремень.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на

DRIVENN.RU

Цепь или ремень — что надежнее?

Многие автомобилисты еще помнят те времена, когда можно было не переживать о возможных поломках двигателя, а довольно внушительный пробег вообще не был проблемой.

Важно заметить, что у таких надежных агрегатов именно цепь приводила в движение газораспределительный механизм. А вот ремень можно назвать его более дешевой альтернативой. На фоне этого многие автомобилисты до сих пор уверены, что в плане надежности и неубиваемости ремень никогда не сравнится с цепью.

Как не грустно это признавать, но давно уже прошли времена двигателей, которые могли служить верой и правдой на протяжении долгих лет. Сейчас их ресурс, как правило, совершенно не зависит от того, чем же ГРМ приводится в движение. Рассчитан он теперь на довольно непродолжительный гарантийный срок. А вот когда этот срок выдет, то производителя уже мало волнует, в каком состоянии находятся элементы автомобиля, даже такие важные.

Однако, нельзя винить производителей автомобилей в том, что они внезапно разучились делать качественный машины или наплевательски относятся к клиенту. Нет, авто создаются по прежнему довольно живучие. Но вот делать продукт, который сможет без нареканий прослужить своему владельце лет десять элементарно невыгодно. Поэтому совершенно не имеет значение, ремень стоит на вашем двигателе, или цепь. Когда придет время, в агрегате найдется чему выйти из строя. И это не будет зависеть от того, что приводит в движение газораспределительный механизм. Это может зайти даже раньше срока замены данной детали.

Многие могут не согласиться, аргументируя это тем, что цепь сделана из металла, поэтому она априори должна быть надежнее. Есть в этом убеждении и доля правды. Да, она сделана из металла, только стоит помнить и о том, что в современных автомобилях металл этот уступает по прочности сплавам, которые использовались для изготовления деталей раньше. Нужно знать и о том, что сейчас металл, из которого делают цепи, тоньше, а вот количество рядов в звеньях цепи поубавилось. Из-за этого есть вероятность того, что цепь довольно рано может растянуться, а в некоторых случаях при достаточно сильных нагрузках и вовсе порваться.

В защиту производителей автомобилей стоит также сказать, что в снижении качества цепей играет роль не только желание повысить прибыль. Зачастую они вынуждены прибегать к разнообразным способом и методам производства, чтобы соответствовать ужесточившимся в последнее время экологическим нормам по выбросу в атмосферу вредных веществ. Наиболее действенным в этом случае является метод снижения потребления топлива за счет снижения веса самого автомобиля, а также уменьшения объема мотора. Поэтому моторы становятся мощнее, но при этом их объем уменьшается. А за счет более легкий, но в то же время недостаточно прочных сплавов, авто весит меньше.

Однако не все так плачевно с мировым автопромом. Даже сейчас можно найти авто с довольно таки прочными цепями ГРМ. К ним можно отнести модели, носящие имена таких компаний, как Mercedes-Benz, Ford и Toyota. А вот у других авто прочность цепей ГРМ значительно снизилась с незапамятных времен и сейчас оставляет желать лучшего. К ним относятся модели таких марок, как Audi, Volkswagen, Skoda, BMW, Mazda, Peugeot и Citroen. И если вы при покупке делаете выбор в пользу автомобиля от одной из перечисленных компаний, то в целях избежания проблем с цепью, лучше приобрести автомобиль, где ГРМ приводится в движение ремнем.

У этой детали также есть ряд своих преимуществ. Например, и сама его стоимость, и цена ремонта будет относительно небольшой. А вот в случае с цепью, хоть ремонт и может быть необходим в разя реже, но высокая стоимость сей процедуры сразу сведет достоинства редкого обслуживания на нет.

Стоит также помнить, что не важно, что установлено на вашем автомобиле. И ремень, и цепь нуждаются в регулярной проверке работоспособности и своевременно замене. Дабы избежать проблем и плачевных последствий, лучше озаботиться заменой данной детали раньше, чем это рекомендует делать производитель. К слову, экономить тут тоже не стоит, лучше приобрести хоть и более дорогую, но качественную деталь.


Фото с интернет-ресурсов

На Mazda 3 цепь или ремень ГРМ?

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

ДвигательОбъем, л.Мощность, л.с.ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR1.6105Цепной
SkyActiv, P5-VPS1.5100Цепной
LF172.0166Цепной
L3 Turbo2.3260Цепной
SkyActiv-G2.0165Цепной

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Для Mazda 3 с двигателем 2.0 рекомендуется проверять цепь на слух каждые 120 тыс км пробега, а при наличии шума – заменить привод.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

плючы и минусы, что выбрать

В приводе газораспределительного механизма современных автомобилей используется как цепь, так и ремень. Они передают вращение от шестерни коленвала к распределительному валу.

И ремень и цепь ГРМ имеют как ряд достоинств, так и недостатков. Это позволяет им уверенно конкурировать в приводе газораспределительных механизмов транспортных средств.

Ременной привод ГРМ

Ремень в привод ГРМ начали ставить значительно позже цепи. Он удешевляет и облегчает конструкцию передачи вращения к газораспределительному механизму.

Ремень обладает большей эластичностью. Это позволяет ему более бесшумно вращаться. Он отменно гасит крутильные колебания.

Для нормальной работы ременного привода не требуется смазка. Более того масло разрушающе действует на резину из которой изготовлен ремень. Хорошая эластичность позволяет отлично работать независимо от температуры.

Конструкция двигателей с ременным приводом ГРМ позволяет легко выполнять диагностику и замену расходника. При этом ремень значительно дешевле цепи. Поэтому необходимость его периодической замены не столь сильно бьет по карману автовладельца.

Появление трещин на ремне из-за его старения

Резина из которой изготавливается ремень, склонна к старению. Она теряет свои свойства, даже если автомобиль не эксплуатируется. Поэтому ресурс ремня выражается не только в километрах, но и в годах.

Ремень более чувствителен к износу и нагрузкам. Многие автовладельцы сталкиваются с обрывом ременного привода. На большинстве автомобилей это ведет к удару поршней с клапанами. В результате может потребоваться капитальный ремонт мотора.

Сильно изношенный ремень

Таблица — Краткий обзор плюсов и минусов ременного привода ГРМ

ПлюсыМинусы
Малый шумНеобходимость использовать несколько дополнительных сальников
Хорошее гашение крутильных колебанийПопадание воды может вызвать проскальзывание
Отсутствие чувствительности к залитому в мотор маслаСклонность резины к старению
Простота диагностики и заменыПорыв ремня происходит мгновенно и неожиданно, без предупреждающих звуков
Уменьшение массы мотораТребуется периодическая замена согласно регламенту

Обзор цепи

На заре автомобилестроения считалось, что однозначно лучше цепь. Поэтому она стоит на большинстве ретро автомобилей. За все время своего существования цепной привод показал себя надежным и долговечным.

Раннее большинство цепей были двухрядными или трехрядными. Поэтому их практически невозможно оборвать сразу. Поврежденная цепь начинает шуметь и это является сигналом необходимости ее замены.

Двухрядная цепь

Для уменьшения длины двигателя конструкторам пришлось укоротить ширину цепи. Постепенно она стала однорядной. Это привело к тому, что ее ресурс стал практически сопоставим с ремнем. При этом замена и диагностика сложнее и дороже.

Однорядная цепь

Растяжение цепи

Постепенно вместо роликовой появилась пластинчатая цепь. Ее шипы входят в зацепление с шестерней распредвала аналогично ремню. Уход от роликовой конструкции еще больше снизил ресурс цепного привода.

Сравнение пластинчатой и роликовой цепи

Таблица — Плюсы и минусы цепного привода

ПлюсыМинусы
Дешевле в эксплуатации для первого владельцаУвеличивает вес мотора
Высокий ресурсЗависит от давления масла
Защищенность от внешних факторовВозможно перескакивание зубьев
Не нуждается в замене «по возрасту»Повышенный шум
Редко рвется, а при износе начинает шуметьТенденция снижения ресурса цепных приводов

Выбор между ремнем и цепью

При прочих равных условиях предпочтение лучше отдать машине с цепным приводом. Однако не стоит отказываться от покупки авто из-за ремня в приводе ГРМ. При своевременной замене расходника риск столкнуться с проблемами минимален.

ᐉ Цепь или ремень ГРМ?

В автомобильном мире существует ряд вопросов, которые можно приравнять к вечным. Дизель или бензин? Коробка автомат или механика? Правый или левый руль? Сюда можно добавить еще один вопрос следующего содержания:

  • Цепь или ремень ГРМ?

Современные авто оснащены исключительно ремнями ГРМ, но почему же перестали использовать цепь?

Все старые авто укомплектовывали цепью двухрядного типа. Такую цепь было достаточно тяжело порвать (нужно было изрядно постараться). Но минус таких цепей заключался в том, что они имели свойство растягиваться, после чего начинали издавать сильные шумы. С каждым годом двигались к тому, чтобы уменьшить блок двигателя и увеличить салон. Это привело к тому, что цепь стала более короткой, тонкой и однорядной, как на обычном велосипеде.

Технические нормы гласят о том, что цепь должна быть постоянно в масляной ванне. Ремням ГРМ такая ванна не требуется, они могут находиться снаружи. В итоге, главной проблемой цепей, как не странно, стала их слабая прочность (ведь они стали тоньше, а нагрузка становилась все выше).

Таким образом, если старые двухрядные цепи могли служить очень долго, то однорядные цепи потеряли в прочности и превратились в обычный расходный материал. Но при этом, у цепей более сложная конструкция и изготовить ее стоит дороже. К тому же, цепь громоздкая и имеет свойство шуметь, а замена ее обходится значительно дороже, чем ремня.

Поэтому, если надумали брать машину с приводом цепного типа, лучше сразу проверьте работу привода газораспределительного механизма.

Но, моторы с цепными приводами, помимо всех недостатков, имеют и преимущества. Лучшим свидетельством этого служит их существование. Цепи не реагируют на атмосферные проявления. В отличие от ремней, цепям не страшна жара, мороз, грязь и прочие вредные факторы. Цепь позволяет выставить фазы газораспределительного механизма (ГРМ) более точно. Цепь не растягивается до такой степени, чтобы двигатель начал терять мощность при высоких оборотах. Ко всему прочему, цепи более устойчиво реагируют на перегрузки.

Системы, обладающие изменяемыми фазами ГРМ, намного надежнее. Важно, чтобы циркуляция масла не подвела. Цепь живет дольше, чем ремень, примерно в два раза, но замена ее обходится значительно дороже.

Основным плюсом ремня, является его эластичность. Это позволяет продлить ресурс постелей валов. Ремни издают меньше шума. Длину ремня можно регулировать. Для ремней не требуется использовать масло. Ремни работают, как на холодном, так и на разогретом двигателе.

Диагностика и замена ремней намного проще и дешевле, чем у цепей. Силовой агрегат намного компактнее.

В качестве минусов можно привести не устойчивость к воде, низким температурам и маслу. Да и вообще, ремни не долговечны. Также, в случае обрыва ремня обрываются клапана, тогда потребуется ремонт всего двигателя. Но проблем можно избежать, если регулярно отправлять машину на СТО.

И все-таки, что лучше?

Ремень обладает стабильным ресурсом и дешевизной замены. Цепи дорого обходятся, но дольше служат. Исходя из этих факторов, автопроизводители тоже разделились. Кто-то отдает предпочтение ремням, кто-то цепи, а некоторые ищут золотую середину.

Volkswagen на бюджетных моделях ставят ремни, а более мощные укомплектовывают цепями. Иногда даже совмещают ремень и цепь.

Opel применяет на всех моторах цепь.

BMW, также отдают предпочтение цепям. Хотя и у них был мотор с ремнем. Возможно, кто-то помнит М40.
Желаем вам удачного выбора и ровных дорог.

Мазда 3 2011 грм цепь или ремень


На Mazda 3 цепь или ремень ГРМ?

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ
ДвигательОбъем, л.Мощность, л.с.ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR1.6105Цепной
SkyActiv, P5-VPS1.5100Цепной
LF172.0166Цепной
L3 Turbo2.3260Цепной
SkyActiv-G2.0165Цепной

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Для Mazda 3 с двигателем 2.0 рекомендуется проверять цепь на слух каждые 120 тыс км пробега, а при наличии шума – заменить привод.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Мазда 3 ремень грм или цепь


Какой привод ГРМ на Mazda 3

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ
ДвигательОбъем, л.Мощность, л.с.ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR1.6105Цепной
SkyActiv, P5-VPS1.5100Цепной
LF172.0166Цепной
L3 Turbo2.3260Цепной
SkyActiv-G2.0165Цепной
Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Для Mazda 3 с двигателем 2.0 рекомендуется проверять цепь на слух каждые 120 тыс км пробега, а при наличии шума – заменить привод.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

mazdagid.ru

ГРМ цепь или ремень: выбираем лучшее для Мазда 3

Водители с давних пор ведут споры, что лучше для Мазда 3 цепь или ремень ГРМ. В статье рассматриваются преимущества и недостатки цепи и ремня, а также дана пошаговая инструкция по замене ремня механизма газораспределения своими руками.

Цепь, как и ремень ГРМ, служит для синхронизации работы распредвала и коленвала. От качества состояния этих расходников зависит исправная работа газораспределительного механизма. При обрыве возможно повреждение клапанов, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому следует регулярно следить, в каком состоянии находится ремешок или цепь ГРМ, выполняя их замену при обнаружении следующих дефектов:

  • расслоение материала;
  • недостаточное натяжение;
  • естественный износ;
  • обтрепанные боковины и надрыв зубьев;
  • масляные пятна на ремешке.

Существует регламент замены ремня или цепи, который указан в руководстве по эксплуатации Мазда 3, который необходимо соблюдать, чтобы не было сюрпризов в пути.

Что лучше: ремень или цепь

В современных автомобилях используется как ременная, так и цепная передача. Давно ведутся споры: что лучше. Ниже приведены плюсы и минусы обоих передач.

Вид передачи Преимущества Недостатки
Ремень
  • Эластичность
  • Бесшумность
  • Низкая стоимость
  • Подверженность механическим повреждениям
  • Боязнь масляных пятен
Цепь
  • Устойчивость к воздействию любых внешних факторов
  • Точность установки фаз ГРМ
  • Устойчивость к временным перегрузкам
  • Дороговизна замены
  • Шумность
  • Массивность

Выбор вида передачи зависит от предпочтений автолюбителя. Резиновые изделия изнашиваются быстрее цепных, но они не создают шума. Хотя шумоизоляция на современных автомобилях высокая и цепную передачу также не слышно. Дороговизна замены цепи приводит порой к тому, что водители не придерживаются регламента и меняют ее только при необходимости, чем очень рискуют.

Пошаговая инструкция по замене

Для проведения процедуры автомобиль следует установить на подъемник, яму и поставить на стоячий тормоз.

Моторный отсек Мазда 3
Инструменты

Из инструментов необходимо приготовить:

  • набор торцовых, шестигранных и рожковых ключей;
  • удлинитель;
  • плоскую отвертку;
  • динамометрический ключ;
  • герметик.

Для замены нужно приобрести не только ремешок или цепь, но и натяжной ролик.

Новые расходные материалы
Этапы
  1. Для удобства работы необходимо снять правое переднее колесо и защиту двигателя.
  2. Перед работой следует обесточить авто, сняв клемму «минус» с АКБ.
  3. Далее следует ослабить крепежные болты водяного насоса, болт крепления генератора и натяжной болт ремня, снять ремень генератора.
  4. Теперь нужно снять шкив водяного насоса, а также ремешок гидроусилителя руля и кондиционера.
  5. Отсоединив жгут электропроводки, также нужно отсоединить высоковольтные провода.
  6. Далее следует отсоединить вентиляционную систему и снять головку блока цилиндров.
  7. Затем нужно снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шлангов, присоединенных к нему.
  8. На следующем этапе снимаются обе защитные крышки ГРМ.
  9. Далее нужно выставить метки: канавку на шкиве коленвала должна совпадать с «0» на крышке защиты ГРМ. При несовпадении меток, вал нужно провернуть на полный оборот.
  10. Со шкива коленвала следует снять направляющую шайбу.
  11. Затем нужно ослабить болт крепления и отвести натяжной ролик. Теперь можно снять ремешок ГРМ.
  12. Перед тем как менять ремешок нужно убедиться в правильности выставления установочных меток.
  13. Натягивать расходник следует по часовой стрелки, начиная с зубчатого колеса.
  14. Далее нужно ослабить крепежный болт натяжителя и провернуть коленвал на два полных оборота. При этом необходимо следить за совпадением меток на натяжном ролике. Если они не совпадают, ремешок придется устанавливать заново.
  15. Перед тем как затянуть болт на натяжителе, нужно проверить, чтобы метка на распредвале совпадала с риской. Если все в порядке можно затягивать крепежный болт натяжного ролика.

    Проверка натяжения ремешка

  16. Для проверки натяжения ремешка, нужно нажать на его верхнюю часть. Прогиб должен находится в пределах от 7,5 до 8,5 мм.
  17. Далее следует установить обратно все комплектующие в обратном порядке.

После проведения замены ременной передачи на Мазда 3 следует проверить работу двигателя.

 Загрузка …

Видео «Замена ремешка механизма газораспределения на Мазда 3»

В этом видео демонстрируется, как поменять ремень ГРМ на Мазда 3.

avtozam.com

Цепь или ремень ГРМ 2008г и свечи — Обслуживаем Mazda 3

Отправлено 03 Май 2015 — 01:45

проблем, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 2 апреля 2020 г.

Спортивная Mazda 3 2010-2013 гг. Выпускается в кузове седан или хэтчбек с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, а также механической или автоматической коробкой передач.

Интерьер стильный, красиво отделанный. Сиденья удобные и поддерживающие, с возможностью регулировки наклона руля и телескопом. Доступные функции включают подогрев кожаных сидений, Bluetooth, запуск с помощью кнопки, двухзонный климат-контроль и навигацию.Опциональная аудиосистема Bose с 10 динамиками — одна из лучших, которые можно найти в компактном автомобиле.

Пакет технологий Skyactiv стал доступен с 2012 г .; Mazda 3 с двигателем 2,0 л Skyactiv-G — одна из самых экономичных в своем классе. Конечно, у Mazda 3 есть свои минусы. Значит ли это, что вы должны передать эту машину? О каких проблемах сообщалось?

Штоки клапана датчика давления в шинах могут сломаться из-за коррозии; ремонт не очень дорогой.
Задние шины могут неравномерно изнашиваться изнутри и становиться «чашеобразными» и шумными, если вовремя не повернуть их.Грохочущий шум от шин может появиться после вращения шины, так как чашеобразные шины более шумные, когда их ставят спереди.

Чтобы избежать этой проблемы, шины следует менять при каждой замене масла. Регулировка углов установки колес также может помочь. Регулировка углов установки колес стоит от 79 до 129 долларов.
Место сварки на каркасе водительского сиденья может выйти из строя, в результате чего сиденье расшатывается и «раскачивается» взад и вперед; ремонт предполагает ремонт или замену каркаса сиденья.Был отзыв по проблеме, проверьте на сайте NHTSA.
HID фары могут запотевать изнутри. Покупая подержанную Mazda 3, лучше избегать моделей с HID фарами, поскольку их ремонт дорогостоящий.

Реклама — Продолжить чтение ниже

В ранних моделях с механической коробкой передач некоторые владельцы сообщали о преждевременных отказах сцепления. Замена сцепления может стоить от 900 до 1600 долларов. Один из признаков изношенного сцепления — когда оно входит в зацепление ближе к верхнему краю хода педали.
Проблема с мерцанием фар при торможении в Skyactiv Mazda 3 может быть решена путем перепрограммирования компьютера двигателя с помощью обновленного программного обеспечения.
Протекающие задние амортизаторы и передние стойки — не редкость при большом пробеге. Замена задних амортизаторов стоит от 130 до 190 долларов с каждой стороны. Замена передних стоек стоит дороже: 250-400 долларов с каждой стороны. Если верхнее крепление заднего амортизатора отломилось, его можно заменить отдельно. Доступны послепродажные амортизаторы, и они не очень дороги.При большем пробеге может потребоваться замена передних нижних рычагов управления. Замена обоих передних рычагов стоит 480-620 долларов. Регулировку углов установки колес, возможно, потребуется выполнить после замены передних стоек или поперечных рычагов.

2012 Mazda 3 багажник

Стальной рычаг, соединяющий трос переключателя автоматической коробки передач с трансмиссией, может заржаветь, в результате чего автомобиль не заводится на парковке, а заводится на нейтрали.Рычаг можно заменить или смазать, чтобы решить проблему. Запчасть не дорогая (около 20 долларов).
Модуль управления трансмиссией (TCM) может выйти из строя, в результате чего загорится индикатор AT с кодом для соленоидов переключения передач. Новый TCM стоит дорого, но в Интернете доступны более дешевые модели послепродажного обслуживания. Эта проблема затрагивает ограниченное количество автомобилей. TCM легко заменить, но важно проверить правильность номера детали.
В моделях Skyactiv датчик воздушного потока может выйти из строя, что приведет к отсутствию запуска.Деталь не дорогая, а заменить датчик расхода воздуха несложно.
В двигателе Skyactiv 2.0L может выйти из строя натяжитель приводного ремня. Замена натяжителя ремня вместе с приводным ремнем обойдется в 240–320 долларов.
Двигатель Skyactiv имеет непосредственный впрыск топлива. Как и в любом двигателе с прямым впрыском, нагар на клапанах и форсунках может вызвать пропуски зажигания при большем пробеге. Подробнее о непосредственном впрыске топлива.
Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого.

Mazda 3 поставляется с тремя вариантами двигателей. Базовый двигатель — 2,0-литровый MZR DOHC. Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Он может длиться более 200 000 миль при регулярном техническом обслуживании.

2.5-литровый MZR DOHC — почти такой же двигатель, но с большей мощностью.
2,0-литровый двигатель Skyactiv-G с прямым впрыском и высокой степенью сжатия, доступный с 2012 года, является гораздо более технологичным и экономичным. Все три двигателя очень надежны и требуют минимального обслуживания, помимо регулярной замены масла.

Двигатели 2,0 л и 2,5 л MZR, а также 2,0 л Skyactiv имеют приводную цепь; ремня грм нет.

Mazda 3 — эталон спортивной управляемости и ощущения дороги среди компактных автомобилей. Автомобиль хорошо держит дорогу на извилистых дорогах и на трассе. Рулевое управление точное и легко возвращается в исходное положение при движении по прямой. Радиус поворота небольшой, что является большим плюсом. Поездка уверенная, заметны некоторые шумы от дороги и шин.В целом Mazda 3 — хороший выбор для энтузиастов вождения, которым нужен небольшой экономичный автомобиль.

Надежность, впечатления от вождения Zoom-Zoom, богатый интерьер, доступный экономичный двигатель Skyactiv, малый радиус поворота, низкие затраты на обслуживание и ремонт.

Устойчивый ход, дорожный шум, низкая посадка, тесное внутреннее пространство, шины быстро изнашиваются, если не вращать, экономия топлива с двигателем 2,5 л.

Mazda 3 EPA Экономия топлива: миль на галлон
город / шоссе
л / 100 км
город / шоссе
2011-2013 2.5л, ручная 20/28 11,8 / 8,4
2010 2.5л МКПП 21/29 11,2 / 8,1
2011-2013 2.5L, авто 22/28 10,7 / 8,4
2010 2.5 л, авто 22/29 10,7 / 8,1
2011-2013 2.0L, авто 24/32 9.8 / 7,4
2010 2.0L, авто 24/33 9,8 / 7,1
2010-2013 2.0L, МКПП 25/33 9,4 / 7,1
2012-2013 2.0L Skyactiv руководство 26/37 9,0 // 6,4
2012-2013 2.0L Skyactiv 5-дверный, авто 28/37 8.4 / 6,4
2012-2013 2.0L Skyactiv 4-дверный, авто 28/39 8,4 / 6,0

Mazda 3 — шустрая, стильная компактная машина. Салон плотный, но качество интерьера одно из лучших в своем классе. Еще один плюс — низкие затраты на обслуживание. Его уверенная поездка может стать решающим фактором. Среди конкурентов Тойота Королла мягче и имеет более тихую езду.
Mazda 3 с 2,5-литровым двигателем быстра и у нее много мощности, но на газе она не очень хороша.2.0L Skyactiv — самый экономичный выбор. С механической точки зрения Mazda 3 — это хорошо собранный автомобиль. У него хороший двигатель, отличные тормоза и крепкая подвеска. В отличие от моделей 2004-2005 годов, Mazda 3 этого поколения не подвержена чрезмерным проблемам с ржавчиной. По состоянию на апрель 2020 года Consumer Reports оценивает Mazda 3 2010-2013 годов как «рекомендованную».

Honda Civic — похожий автомобиль. Митсубиси Лансер спортивный, но не очень экономичный. Ford Focus разделяет некоторые компоненты трансмиссии с Mazda 3 и является аналогичным автомобилем.

Проверьте записи об обслуживании, чтобы убедиться, что автомобиль обслуживался регулярно. Выполнение отчета об истории может помочь избежать автомобилей, которые были восстановлены после аварии. Проверьте все варианты питания, CD-чейнджер, кондиционер и люк в крыше. Следите за неравномерным износом шин (обычно изнутри). Во время тест-драйва следите за шумом шин; покрышки со скругленными углами могут вызывать дребезжание или гудение. Избегайте машины, если заметите синий дым из выхлопной трубы. Если это ручная машина, обязательно проверьте сцепление.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.

Меняйте моторное масло не реже, чем каждые 5 000 миль или 8 000 км. Для Mazda 3 2010 года рекомендуется масло 5W-20. Для всех моделей Mazda 3 2011 года и более новых, кроме Mazdaspeed 3, требуется синтетическое масло 0W-20. Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, меняйте их при каждой замене масла; Если не поворачивать регулярно, задние колеса могут стать коробочными и шумными. Фильтр салона необходимо заменять не реже, чем каждые 25 000 миль (40 000 км) или два года.Трансмиссионную жидкость необходимо менять, когда она загрязняется. Во всех моделях, кроме Skyactiv, вы можете проверить состояние трансмиссионной жидкости с помощью масляного щупа. Подробнее: как проверить состояние трансмиссионной жидкости.

ABS, боковые и боковые шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. Противобуксовочная система и Контроль устойчивости были необязательными для 2010; Стандарт с 2011 года. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) признал все модели Mazda 3 2010-2013 годов, за исключением хэтчбека 2010 года, наградой Top Safety Pick.См. Результаты краш-тестов NHTSA в таблице.

Skyactiv — это собирательное название хорошо отлаженного пакета технологических достижений, которые стали доступны в 2012 году. Наиболее впечатляющей является конструкция двигателя, в которой лучшая экономия топлива достигается без гибридного привода или турбокомпрессора.
Благодаря более высокой степени сжатия и непосредственному впрыску двигатель Skyactiv может работать на 87-м бензине. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска. Трансмиссия Skyactiv — еще одна интересная история.Он обеспечивает более высокую топливную экономичность без ущерба для впечатлений от вождения.
Коробка передач Skyactiv основана на традиционной автоматической коробке передач, которая исчезает во многих других автомобилях. Еще одна часть пакета Skyactiv — более легкий и жесткий корпус и легкое шасси.

2012 Mazda 3 короткие технические характеристики

Размеры:
Габаритная длина:
Седан:
Хэтчбек:
Габаритная ширина:
Габаритная высота
Колесная база:

180.9 дюймов (4595 мм)
177,4 дюйма (4505 мм)
69,1 дюйма (1755 мм)
57,9 дюйма (1470 мм)
103,9 дюйма (2640 мм)
Вместимость: 5
Двигатели:
Base 2.0L:

2.5L:

Skyactiv 2.0L:

2,0-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR
148 л.с. при 6500 об / мин, 135 фунт-фут при 4500 об / мин

2,5-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR
167 л.с. при 6000 об / мин , 168 фунт-футов при 4000 об / мин

2.0-литровый, с прямым впрыском и высокой степенью сжатия
16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель SKYACTIV-G
155 л.с. при 6000 об / мин, 148 фунт-фут при 4100 об / мин

Рекомендуемое топливо: Обычный неэтилированный
Емкость топливного бака:
MZR 2,0 л, SKYACTIV-G 2,0 л:
MZR 2,5 л:
14,5 галлона США. (55 л)
15,9 галлона США. (60 л)
Объем моторного масла:
С заменой масляного фильтра:
MZR 2.0 л:
SKYACTIV-G 2,0 л:
MZR 2,5 л:

4,5 кварты США (4,3 л)
4,4 кварты США. (4,2 л)
5,3 кварты США. (5,0 л)
Автор Samarins.com Staff
.

2008 Mazda3 2.3L Цепь ГРМ и другие ремни — Техническое обслуживание / ремонт

Многое зависит от того, однорядная или двухрядная. Двухрядные цепи прослужат намного дольше, чем двигатель, если только двигатель не простаивает в течение длительного времени, например, года или около того. Цепь привода ГРМ смазывается струей масла из масляного насоса, поэтому, если ее не смазывать, она начнет ржаветь, а затем при запуске сломается.

Я меньше верю в однорядные цепочки, но кажется, что они рассчитаны на 200 тысяч или около того.Большинство автомобилей перешли на однорядные цепи.

Я хранил оригинальный змеиный пояс в моем 02 Saturn в течение 10 лет и 220 км миль. Просто не думал об этом. Однажды я смотрел на него, и он был таким блестящим, что казалось, будто вот-вот растает, поэтому я заменил его.

Не промывайте радиатор. Просто ознакомьтесь с графиком обслуживания в руководстве по эксплуатации, а затем слейте и долейте масло, как если бы вы поступали с маслом. То же самое и с трансмиссионной жидкостью. Особенно не используйте химические промывки в вашей системе охлаждения.Ваша охлаждающая жидкость содержит ингибиторы коррозии, поэтому, если вы промываете ее даже простой водой, вы вводите минералы, которые сокращают срок службы этих ингибиторов. Лучше оставить там немного старой охлаждающей жидкости, она безвредна и ее не так уж много. Так же, как и при замене масла, вы оставляете в двигателе немного старого масла, но это не повредит, если вы соблюдаете график замены масла. То же самое для радиатора и трансмиссии.

,

2006 Mazda 3 TIMING CHAIN ​​/ BELT JUMP ???: Механическая проблема двигателя …

Привет, fkjnvcb1,

Спасибо за пожертвование.

Нет ключа для блокировки шкива коленчатого вала, а когда болты откручиваются, цепь привода ГРМ не выровнена.

Нет отметок для правильного отсчета времени. Вам понадобится специальный инструмент, чтобы удерживать распределительный вал на месте перед тем, как повернуть коленчатый вал в ВМТ и затянуть болт шкива.

Надеюсь, вы ничего не повредили.

Описание процедуры настройки времени кажется довольно сложным.

Это SST для кулачков.


Для работы требуется довольно много SST.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Понедельник, 25 мая 2009 г., 10:23

,

Цепь или ремень ГРМ Нyundai: что лучше?

Пожалуй, однозначного ответа на вопрос, что лучше предпочесть — цепь или ремень ГРМ, — попросту нет, ведь оба привода имеют как свои достоинства, так и недостатки. Порекомендовать один из них сравнимо с тем, как если бы мы рекомендовали купить машину на механике или автомате, на бензине или дизеле, что, сами понимаете, сугубо дело вкуса каждого из нас. Разница цепи и ремня ГРМ состоит не в том, что что-то из них лучше, а в том, какие особенности вам больше придутся по душе.

Поэтому, чтобы сделать правильный выбор в пользу одного из приводов, давайте изучим их основные особенности, характеристики, недостатки и преимущества.

Основные параметры ремня ГРМ «Хендай»

Ремень «Хендай» пользуется широким спросом среди автолюбителей благодаря своей сравнительной дешевизне и нетрудоемкости процесса замены. Так как переустановка комплекта осуществляется без затруднений, как правило, есть стимул заниматься заменой ремня Нyundai заблаговременно, в сроки, установленные регламентом. А значит, вероятность возникновения каких-либо проблем, связанных с несвоевременной заменой ремня, исключена, что весьма приемлемо для ответственных автовладельцев.

Срок эксплуатации ремня ГРМ

Установлено, что ремень Нyundai имеет эксплуатационный срок в среднем 150 000 км, однако в тяжелых дорожных условиях желательно сокращать этот показатель до 60-80 тыс. км, что ориентировочно составляет раз в 4-5 лет.

Дело в том, что ремень ГРМ быстрее изнашивается в условиях грязи, низких температур и зависит от показателей давления масла. Именно по этой причине, во избежание обрыва ремня, рекомендуется не дожидаться 150 000 пройденных километров, а осуществлять замену по истечении вышеуказанного срока. При этом риск обрыва ремня практически исключен при использовании двигателя на низких оборотах.

Основные параметры цепи «Хендай»

Как было сказано, ремень ГРМ на высоких оборотах способен с течением времени разорваться, что отличает его от цепи, которая в этом плане надежнее. Однако цепь склонна к растяжению, провоцирующему перескакивание на зуб, что негативно сказывается на синхронности работы поршней с клапанами. Что же касается ценовой категории, то, разумеется, ремень ГРМ обойдется дешевле, нежели цепь.

Где купить цепь или ремень ГРМ

Ремень Нyundai, как и любая другая продукция компании Hyundai, представлен в широком ассортименте в «Хендэ-центр Красноярск». Здесь для клиентов предложены лучшие условия заключения сделок, что применимо как к вопросам цены, так и к вопросам качества изделий.

Исключительно оригинальное производство, возможность выбора нескольких способов оплаты и получения скидок по специальным предложениям, регулярное обновление акций и бонусов, профессиональное сервисное обслуживание, гарантия высокого качества – все это ждет вас в «Хендэ-центр Красноярск»!

При возникновении любых вопросов звоните нам! Сотрудники компании с удовольствием проконсультируют вас и помогут сделать правильный выбор.

Телефон отдела сервиса и запчастей «Хендэ-центр Красноярск»: 223-25-10.

Разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ

Все в двигателе вашего автомобиля работает с точностью, обеспечивая плавную и функциональную работу. Чтобы гарантировать это конкретное время, цепь или ремень ГРМ работает с распределительным валом и коленчатым валом, чтобы поддерживать работу клапанов и поршней в идеальной синхронизации. Хотя ремень ГРМ и цепь используются для выполнения одного и того же действия, между ними есть небольшая разница.

Цель измерения времени

Распределительный вал в двигателе управляет клапанами, впуская и выпуская топливо и воздух.При этом коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз. Это называется механическим временем, и синхронность этих функций обязательна. Если механический синхронизатор выключен, могут быть повреждены клапаны, поршни, двигатель или другие компоненты. Цель зубчатого ремня или цепи состоит в том, чтобы обеспечить гармонизацию, сохраняя каждый оборот с точной скоростью.

Ремень ГРМ и цепь

Цепь ГРМ работает так же, как ремень ГРМ.Разница между ними заключается только в материале и расположении. Один изготовлен из металла, а другой из армированной резины. Хотя сначала использовались цепи ГРМ, ремни стали применяться в автомобилях в 1960-х годах. Ремни работают тише и из-за их материала дешевле в производстве. Цепи ГРМ расположены внутри двигателя, смазываются моторным маслом и могут служить долго, в то время как ремни ГРМ расположены снаружи двигателя и имеют тенденцию высыхать и трескаться. Однако за последние несколько лет все больше производителей автомобилей интегрировали цепи ГРМ обратно в некоторые автомобили с значительными улучшениями, такими как снижение шума и вибраций, в отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие операции синхронизации используются в вашем автомобиле, поскольку они могут меняться от года к году и в зависимости от производителя автомобиля.

Неверное время

Новые автомобили, оснащенные ремнями ГРМ, могут проехать до 100 000 миль, прежде чем потребуется их замена. Старые автомобили, напротив, следует заменить раньше, примерно через 60 000 миль. Большинство техников посоветовали бы, если в вашем автомобиле вышел из строя водяной насос, лучше всего заменить одновременно ремень ГРМ и наоборот.Как правило, это рекомендуется, так как чаще всего ремень снимается для доступа и замены водяного насоса.

Если с ремнем ГРМ возникают проблемы, зубцы трескаются и ломаются, в результате чего ремень движется не так, как шкивы, и меняет механический синхронизирующий момент. Тем не менее, нет четких предупреждающих знаков о том, когда ремень ГРМ выйдет из строя. Часто это происходит внезапно без предупреждения, поэтому рекомендуется заменить этот жизненно важный компонент при определенном возрасте и/или пробеге.Поскольку двигатель настолько зависит от ремня ГРМ, двигатель заедает, перестает работать или испытывает значительную потерю мощности. Цепь будет испытывать те же проблемы, а также издавать значительный шум.

Ключ к предотвращению

Вы можете предотвратить несчастье, связанное с обрывом ремня или цепи ГРМ во время движения, заменив их по рекомендации производителя. Имейте в виду, что транспортные средства с цепным приводом зависят от вязкости масла.Более легкие масла предназначены для достижения самых маленьких участков и компонентов двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку компонентов.

Время посетить сервисный центр

Независимо от того, приближается ли срок замены вашего ремня ГРМ или цепи, требуется ли ремонт двигателя или замена масла, Sun Auto Service всегда к вашим услугам. Наши сертифицированные техники ASE являются экспертами в области ухода за двигателями. Мы гордимся нашим рейтингом A+ от Better Business Bureau и знаем, что вы будете впечатлены профессионализмом наших консультантов по обслуживанию и техников.Мы берем на себя заботу о ремонте двигателя, выполняя обслуживание в тот же день (в большинстве случаев) и даем письменную гарантию на нашу работу. Назначьте встречу для следующей замены масла или обслуживания двигателя в Sun Auto Service уже сегодня!

В чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ?

Что такое ремни и цепи ГРМ и чем они отличаются друг от друга? Ну, простой ответ — один ремень, а другой цепь. Конечно, это не слишком полезный ответ.Вы также хотите знать, что именно они делают, поэтому давайте начнем с небольшого разговора о фазе газораспределения двигателя, которая является причиной, по которой вашему автомобилю нужен ремень или цепь.

Основы механического газораспределения двигателя

Большинство современных автомобилей оснащены четырехтактными бензиновыми двигателями. Это связано с тем, что процесс сгорания имеет такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. В течение четырехтактного цикла распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал вращается дважды. Связь между вращением распределительного вала и коленчатого вала называется «механической синхронизацией».«Это то, что контролирует движение поршней и клапанов внутри цилиндров вашего двигателя. Клапаны должны открываться в точное время вместе с поршнями, и если они этого не сделают, двигатель не будет работать должным образом, если вообще будет работать.

Зубчатые ремни

Примерно в середине 1960-х компания Pontiac разработала рядный шестицилиндровый двигатель, который стал первым автомобилем, построенным в Америке, с резиновым ремнем ГРМ. Раньше практически каждый четырехтактный двигатель оснащался цепью ГРМ. Преимущество ремня в том, что он очень тихий.Они тоже прочные, но изнашиваются. Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ каждые 60 000–100 000 миль. Теперь, когда вы знаете функцию ремня ГРМ, нам, вероятно, не нужно говорить вам, что никогда не будет хорошего результата, если вы в конечном итоге сломаете ремень ГРМ.

Ремень ГРМ проходит через ряд шкивов, на которых установлены натяжители ремня. Как вы можете догадаться из названия, функция натяжителя ремня заключается в постоянном поддержании надлежащего натяжения ремня.Обычно они изнашиваются одновременно с ремнем и меняются вместе с заменой ремня. Большинство производителей и механиков также рекомендуют заменить водяной насос. Это связано с тем, что водяной насос обычно того же возраста и обычно изнашивается примерно в одно и то же время.

Цепи ГРМ

Цепи ГРМ служат той же цели, что и ремень, но обычно служат немного дольше. Одни производители предлагают заменять его через определенные промежутки времени, другие заявляют, что он прослужит столько же, сколько и сам автомобиль.

Цепь ГРМ похожа на велосипедную и, как и следовало ожидать, шумнее ремня. Другая проблема с цепями ГРМ заключается в том, что если они рвутся, они обычно наносят гораздо больший ущерб, чем обрыв ремня. Не то чтобы мы утверждаем, что сломанный ремень ГРМ не вызовет у вас проблем — он определенно будет. Но с порвавшимся ремнем можно было бы просто починить головы. Разорванная цепь, скорее всего, приведет к повреждению, в результате чего полная пересадка двигателя будет дешевле, чем ремонт, который вам понадобится.

Цепь ГРМ также имеет натяжители, которые удерживают ее на месте, но, в отличие от натяжителей ремня, натяжители цепи ГРМ управляются давлением масла в двигателе. Таким образом, если давление масла по какой-либо причине станет слишком низким, натяжители откажут, синхронизация сместится, и цепь, скорее всего, выйдет из строя эффектным образом. Преимущество цепей в том, что они не имеют ничего общего с водяным насосом, поэтому вам обычно не нужно заменять насос одновременно с заменой цепи.

Помехи двигателей

Любое обсуждение зубчатых ремней и цепей газораспределительного механизма было бы неполным без нескольких слов о двигателях с помехами. В интерференционном двигателе клапаны и поршни занимают одно и то же место в цилиндре, но не одновременно. Это очень эффективный тип двигателя, но если вы небрежны в обслуживании, у вас могут возникнуть проблемы. Если у вас оборвется ремень ГРМ, клапаны и поршни могут оказаться в цилиндре одновременно.Вероятно, нам не нужно говорить вам, что это было бы очень плохо. На неинтерференционном двигателе ремень мог порваться и не вызвать внутренних повреждений, потому что поршни и клапана никогда не находятся на одном месте.

Итак, как узнать, есть ли у вашей машины двигатель с помехами или двигатель без помех? Скорее всего, вам придется обратиться к своему дилеру или механику.

Что происходит при повреждении ремня или цепи ГРМ?

При надлежащем обслуживании маловероятно, что у вас возникнут проблемы с ремнем или цепью ГРМ.Но когда это происходит, как мы уже говорили, хорошего результата нет. Так что же именно происходит?

Ремень ГРМ обычно рвется при запуске или остановке двигателя. Это просто потому, что именно в это время натяжение ремня максимально. Если у вас двигатель без помех, обычно можно обойтись просто установкой комплекта ремня ГРМ. Если это интерференционный двигатель, почти наверняка будут какие-то повреждения. Насколько сильно будет зависеть от оборотов двигателя в момент перекидывания ремня.Если это произойдет при выключении или запуске, вы, вероятно, получите погнутые клапаны и/или сломанные направляющие клапанов. Однако, если он начнет работать на высоких оборотах, клапаны, скорее всего, сломаются, подпрыгнут вокруг цилиндров, погнут шатуны и разрушят поршень. Затем, когда поршень разрушается, шатуны начинают пробивать отверстия в масляном поддоне и блоке цилиндров, в конечном итоге разрезая двигатель на части. Если вы думаете, что это звучит так, как будто ремонт невозможен, вы правы.

Теперь о цепи ГРМ.Если цепь порвется на низкой скорости, она может просто соскользнуть и не причинить никакого вреда. Вы просто устанавливаете комплект цепи ГРМ, и все готово. Если он сломается или оторвется на высоких оборотах, он уничтожит почти все, с чем соприкоснется. Ремонт может быть возможен, но он будет дорогостоящим.

Надлежащее обслуживание

Обслуживание жизненно необходимо. Если производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно заменять ремень или цепь, сделайте это. Отпускать его очень рискованно, и, в зависимости от возраста вашего автомобиля, это может привести к ремонту, стоимость которого намного превышает фактическую стоимость автомобиля.Если вы купили подержанный автомобиль и не уверены, проверялись ли когда-либо ваши компоненты ГРМ, попросите механика проверить автомобиль.

Вот разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ

В вашем автомобиле установлен либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ, и каждый из них требует разного уровня обслуживания. Их сложно отличить, поскольку они оба выполняют одинаковую задачу в двигателе вашего автомобиля. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя и в Интернете, чтобы узнать, какой из них на самом деле находится в вашем двигателе.Но вот ключевые отличия и причина, по которой вы должны следить за их обслуживанием.

Инженер работает над двигателем Ferrari с ремнями ГРМ на заводе в Маранелло, Италия | Витториано Растелли/CORBIS/Corbis через Getty Images

Какова цель ремня ГРМ или цепи ГРМ?

Проще говоря, ремень ГРМ или цепь ГРМ обеспечивают синхронизацию топливных форсунок, воздухозаборника и поршней. Когда поршень движется вниз, воздух и топливо должны поступать внутрь. Затем поршень идет вверх, свеча зажигания поджигает топливо, поршень отбрасывается обратно.Затем поршень снова поднимается вверх, чтобы вытолкнуть весь оставшийся газ из двигателя в выхлопную трубу.

Все это происходит за долю секунды, и это должно быть в полной гармонии. Когда коленчатый вал опускает поршень, топливные форсунки должны подавать топливо в цилиндр. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединены с каждым из этих компонентов, чтобы регулировать, когда клапаны пропускают воздух/топливо внутрь по отношению к поршням.

Если синхронизация сбита даже на волосок, это может привести к серьезному повреждению двигателя.Неправильный угол опережения зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе из-за невоспламененного топлива. Вы очень быстро заметите, когда это произойдет, так как ваш двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу или машина вообще не заведется. Тем не менее, профилактическое обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Замена ремня ГРМ требует тщательного обслуживания

СВЯЗАННЫЕ: Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Начнем с того, что замена ремня ГРМ не является самостоятельной задачей для новичков, так как требует полной разборки двигателя.Ремень ГРМ представляет собой усиленный резиновый ремень, который соединяется с клапанами и коленчатым валом вашего двигателя. В какой-то момент жизни вашего автомобиля этот ремень ГРМ необходимо будет заменить, а вы не хотите, чтобы он выходил из строя во время движения. В противном случае можно полностью испортить машину.

Все автомобили разные, но Sun Auto Service утверждает, что средний срок замены ремня составляет около 100 000 миль. На старых автомобилях его можно заменить ближе к 60 000 миль. Точно так же, когда вы меняете ремень ГРМ, механики также рекомендуют заменить водяной насос и другие детали.Поскольку все эти детали должны быть синхронизированы, при замене ремня ГРМ все эти детали также должны быть синхронизированы.

Несоблюдение правил обслуживания ремня ГРМ может привести к полной поломке автомобиля. И хотя счет за ремонт, вероятно, будет более чем великим, это стоит затрат, если вы хотите, чтобы машина работала.

Цепи ГРМ рассчитаны на весь срок службы автомобиля

Между ремнем ГРМ и цепью ГРМ есть два основных отличия. Во-первых, ремень ГРМ сделан из резины, тогда как ремень ГРМ представляет собой металлическую цепь.Но что более важно, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля. Другими словами, вам не нужно менять его вместе с множеством деталей каждые 100 тысяч миль.

Тем не менее, чтобы поддерживать цепь ГРМ в хорошем состоянии, необходимо правильно обслуживать двигатель. Это означает замену масла с периодичностью, рекомендованной производителем, или раньше, если это возможно. Цепь ГРМ смазывается моторным маслом, и если его не менять, то цепь ГРМ будет заменена.

И на автомобилях с большим пробегом, где-то от 200 до 300 тысяч миль, вы все равно можете заменить цепь ГРМ. Это движущийся компонент, и он не застрахован от сбоев. Но если вы хорошо ухаживаете за автомобилем, часто меняя моторное масло, то цепь ГРМ должна работать исправно.

Обслуживание автомобиля требует много усилий. И если вы хотите, чтобы он работал долгое время, обязательно узнайте, что находится внутри вашего двигателя и как его правильно обслуживать.

СВЯЗАННЫЕ: Вот все, что вам нужно знать об уходе за шинами

Есть ли в моем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Ниже приведена краткая справочная таблица, по которой можно определить, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ, цепь или шестерня.Дополнительные сведения, например рекомендуемые интервалы замены, см. в Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию или в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

 Модель Год Двигатель  Ремень/цепь/шестерня
4Runner  1990-2000, 2010 4-цилиндровый  Цепь
   1990-2002  V6  Ремень
   2003-2020  V6  Цепь
   2003-2009  V8  Ремень
86/Scion FR-S  2013-2020 4-цилиндровый  Цепь
Авалон 1995-2004  V6 Ремень
   2005-2020  V6  Цепь
 Авалон Гибрид  2013-2020 4-цилиндровый  Цепь
Камри  1990-2001  Все  Ремень
   2002-2020 4-цилиндровый  Цепь
   1990-2006  V6  Ремень
   2007-2020  V6  Цепь
Камри Гибрид  2007-2020 4-цилиндровый  Цепь
Селика 1990-1999 4-цилиндровый  Ремень
   2000-2005 4-цилиндровый  Цепь
C-HR  2018-2020 4-цилиндровый  Цепь
Королла 1990-1997 4-цилиндровый  Ремень
   1998-2020 4-цилиндровый  Цепь
Королла Гибрид  2020 4-цилиндровый  Цепь
Corolla iM/Scion iM  2016-2018 4-цилиндровый  Цепь
Крессида 1990-1992  L6  Ремень
 Эхо 2000-2005 4-цилиндровый  Цепь
Круизер FJ  2007-2014  V6  Цепь
 Горец 2001-2007, 2009-2014 4-цилиндровый  Цепь
   2001-2007  V6  Ремень
   2008-2019  V6  Цепь
 Горец Гибрид 2006-2010  V6  Ремень
   2011-2019  V6  Цепь
Ленд Крузер 1990-1992  L6 Шестерня
   1993-1997  L6  Цепь
   1998-2007  V8  Ремень
   2008-2011, 2013-2020  V8  Цепь
Матрица  2003-2013 4-цилиндровый  Цепь
Мирай  2016-2020  Электродвигатель  Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ
MR2 1990-1995 4-цилиндровый  Ремень
MR2 Спайдер 2000-2005 4-цилиндровый  Цепь
Пасео 1992-1997 4-цилиндровый  Ремень
Превиа 1991-1997 4-цилиндровый  Цепь
Приус  2001-2020  4-цилиндровый  Цепь
Приус c  2012-2019 4-цилиндровый  Цепь
Приус против  2012-2019 4-цилиндровый  Цепь
Плагин Prius  2012-2015 4-цилиндровый  Цепь
Приус Прайм  2019-2020 4-цилиндровый  Цепь
 RAV4  1996-2000 4-цилиндровый  Ремень
   2001-2019 4-цилиндровый  Цепь
   2006-2012  V6  Цепь
 РАВ4 ЭВ  1998-2003, 2012-2014  Электродвигатель  Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ
RAV4 Гибрид  2016-2020 4-цилиндровый  Цепь
 Секвойя  2001-2009  4.7 В8  Ремень
   2010-2012 4,6 V8  Цепь
   2008-2020 5,7 V8  Цепь
Сиена 1998-2006  V6  Ремень
   2007-2020  V6  Цепь
   2011-2012 4-цилиндровый  Цепь
Солара 1999-2001 4-цилиндровый  Ремень
   1999-2009  V6  Ремень
   2002-2008 4-цилиндровый  Цепь
выше 1990-1998  L6  Ремень
GR выше  2020 В6  Цепь
 Т100 1995-1998 4-цилиндровый  Цепь
   1993-1998  V6  Ремень
Такома  1995-2020 4-цилиндровый  Цепь
   1995-2004  V6  Ремень
   2005-2020  V6  Цепь
Терсел 1990-1998 4-цилиндровый  Ремень
Грузовик  1990-1995 4-цилиндровый  Цепь
   1990-1995  V6  Ремень
Тундра 2000-2004  V6  Ремень
   2000-2009  4.7 В8  Ремень
   2005-2014  V6  Цепь
   2007-2020 5,7 V8 Цепь
   2010-2019 4,6 V8  Цепь
Венза  2009-2015  Все  Цепь
Ярис  2007-2020 4-цилиндровый  Цепь
Yaris iA/Yaris Hatchback/Scion iA  2016-2020 4-цилиндровый  Цепь

Ремень ГРМ и цепь ГРМ (в чем разница?) • F.Н. Шеппард

В соответствии с обработкой автомобилей:

Если вы не водите Tesla или другой электромобиль, в вашем автомобиле или грузовике установлен либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ (но не то и другое одновременно). Так в чем же разница между ними? Продолжайте читать, чтобы лучше понять сравнение ремня ГРМ и цепи ГРМ.

Прежде чем приступить к этому сравнению, было бы неплохо иметь немного справочной информации о том, почему механическая синхронизация двигателя так важна для правильной работы стандартного двигателя внутреннего сгорания.

Важность синхронизации двигателя
Учитывая, что двигатель внутреннего сгорания имеет множество движущихся частей, которые работают синхронно, чтобы обеспечить передачу мощности на трансмиссию, правильная синхронизация внутренних компонентов имеет решающее значение для поддержания работоспособности двигателя.

Ремни и цепи ГРМ являются компонентами двигателя, которые почти всегда невозможно увидеть при первом открытии капота автомобиля, потому что они защищены от внешних элементов защитной пластиной внутри двигателя.

Камни, песок, лед, грязь и любые другие посторонние частицы — это вещи, которые нельзя допускать в компоненты газораспределения двигателя просто потому, что нарушение газораспределения каким-либо образом может привести к катастрофе для двигателя.

Без зубчатого ремня или цепи было бы невозможно запустить двигатель внутреннего сгорания, потому что части не двигались бы в правильном порядке. Теперь, когда основы синхронизации двигателя рассмотрены, пришло время рассмотреть различия между цепью ГРМ и ремнем ГРМ.

Различия между ремнем ГРМ и цепью ГРМ
Ремень ГРМ

Первые резиновые ремни ГРМ были использованы производителем автомобилей Pontiac еще в 1960-х годах. Эти ремни ГРМ, хотя и сделаны из резины, также имеют встроенный в них какой-то укрепляющий материал, чтобы гарантировать, что они будут достаточно прочными, чтобы выдерживать интенсивные условия работы двигателя внутреннего сгорания.

Некоторые примеры материалов, которые могут быть интегрированы в резиновый зубчатый ремень, включают кевлар или стекловолокно; оба этих материала служат для придания ремню значительной прочности.Тем не менее, обрыв ремня ГРМ, как правило, довольно серьезен, поэтому его замена в соответствии с заявленным производителем автомобиля интервалом — это то, что нельзя игнорировать.

Рекомендуемый производителем срок службы ремня ГРМ обычно составляет от 60 000 до 100 000 миль, хотя это число может быть больше или меньше в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Точный интервал замены см. в руководстве пользователя.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ аналогична версии с резиновым ремнем, за исключением того, что полностью состоит из металлических компонентов.Цепь ГРМ внешне очень похожа на велосипедную цепь, за исключением того, что она менее жирная, крупнее и долговечнее.

Одним из лучших аспектов использования цепи ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ в двигателе внутреннего сгорания является то, что цепь почти всегда более долговечна и может прослужить весь срок службы автомобиля. Поломка цепи ГРМ встречается гораздо реже, чем поломка ремня ГРМ.

Хотя не каждая цепь ГРМ прослужит так долго, они, как правило, служат дольше, чем резиновые ремни ГРМ.Одним из единственных отрицательных аспектов наличия цепи ГРМ является то, что она тяжелее, поэтому, если цепь порвется во время движения, повреждение двигателя может быть катастрофическим.

Оригинальный источник

Ремень ГРМ против цепи ГРМ. Преимущества и недостатки

Зубчатые ремни и цепи ГРМ используются с первых дней существования двигателя внутреннего сгорания. Есть очень важные детали двигателя и они отвечают за хорошую работу двигателя.Каждый автомобиль имеет один тип синхронизации.

Существуют различия между ремнем ГРМ и цепью ГРМ, но для начала они оба делают одно и то же.

Ремень ГРМ и цепь ГРМ — детали двигателя, отвечающие за синхронизацию коленчатого вала с распределительным валом.

Как я уже сказал выше, ремень ГРМ и цепь ГРМ присутствуют с тех пор, как впервые появился двигатель внутреннего сгорания, особенно цепь ГРМ. В то время новый двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью ГРМ с 1890 года.

Так было до 1940 года, когда американцы из Pontiac выпустили 6-цилиндровый двигатель, оснащенный резиновым ремнем вместо классической цепи. За этим последовал взрыв двигателей, оснащенных ремнями ГРМ, крупные производители начали использовать новое изобретение по нескольким причинам.

Но почему сегодня присутствуют оба типа, а не один и хороший?

  • Начнем с того, почему ремень хорош. Во-первых, ремень ГРМ из-за его материала намного дешевле производить и покупать из резины, а не из нержавеющей стали, как цепь ГРМ.
  • Еще одним преимуществом является то, что двигатели с ремнями ГРМ работают намного тише , избавившись от этого металла с металлическим контактом, который был очевиден на старых моделях автомобилей с цепями ГРМ.
  • Ремень слегка вращается на роликовых подшипниках . Так появились мощные 8- или 12-цилиндровые двигатели, обеспечивающие отсутствие вибрации на холостом ходу.
  • Ремень ГРМ не нуждается в смазке, что очень важно для цепи ГРМ, он может работать чисто.
  • Преимущество в весе. Комплект ремня ГРМ намного легче комплекта цепи ГРМ
  • Нет растяжения из-за износа
  • Широкий диапазон скоростей
  • Стойкость к химическим веществам
  • Стойкость к ржавчине
  • Отсутствие проблем с проскальзыванием
  • Высокая механическая прочность до 98 % эффективность
  • Эффективность трансмиссии не теряется

 
  • Требует большего внимания со стороны водителя
  • В некоторых двигателях зависит от водяного насоса
  • Требует более частой замены

Цепь ГРМ имела свои взлёты и падения, будучи первой оснащенной двигателем внутреннего сгорания, а затем имела огромный спад, когда появился ремень ГРМ.Цепи ГРМ присутствовали в основном на автомобилях с большими двигателями.

Но сразу же после 1990 года цепи ГРМ начали массово возвращаться, и, возможно, тот факт, что они служат намного дольше, чем ремень ГРМ, привлек к ним пристальное внимание.

Производители автомобилей, такие как BMW, Volkswagen или Mercedes-Benz, начали устанавливать цепи привода ГРМ на все больше и больше моделей, даже на двигатели с меньшими цилиндрами.

Были также некоторые модели, у которых были проблемы с цепями ГРМ, такие как двигатель n47 от BMW и 1.2 TSI от Wolkswagen, который позже был заменен на ремень тимин.

Что касается преимуществ:

Цепь ГРМ служит долго . Поскольку он сделан из металла, некоторые производители автомобилей говорят, что его вообще не нужно менять, и я думаю, что это отчасти правда, если вы хорошо заботитесь о двигателе, особенно если вы заливаете в него правильное масло. Но есть и исключения.

Другие говорят, что цепь ГРМ следует менять примерно через 250 000–300 000 км пробега (155.000-200.000 миль). Здесь цепь ГРМ имеет преимущество перед ремнем ГРМ, который требует замены между 60 тыс. км (35 тыс. миль) и 100 тыс. км (60 тыс. миль)

Еще одним преимуществом является то, что , когда ее нужно заменить, цепь ГРМ имеет некоторые симптомы, такие как громкие и странные звуки, исходящие от двигателя . Чтобы лучше понять, видео ниже является хорошим примером этих симптомов.

При замене цепи водяной насос менять не нужно .Это еще одно преимущество цепи ГРМ перед ремнем ГРМ. При замене ремня необходимо будет заменить водяной насос в большинстве моторов с ремнями.

Отсутствующее удлинение . Даже если она состоит из многих звеньев, цепочка не работает и не меняет своей длины в зависимости от температуры. Что это значит? Это означает, что для цепи требуется гораздо меньший натяжитель, но и риск ее разрыва ниже.

Цепь не проскальзывает .Отстегни ремень, чтобы с места не соскочила, цепь не проскальзывает. Могло случиться так, что масло течет по ремню и соскальзывает со шкива. Это приведет к тому, что ремень соскочит с места, что приведет к неисправности двигателя.

Может даже привести к его полному выходу из строя, если мы долго едем на машине, которая издает странные звуки из двигателя. Цепь остается неподвижной и не проскальзывает, отсюда способность справляться с более высокими силами.

Недостатком цепи ГРМ является то, что ее отчетливо слышно. Цепь ГРМ шумит, в отличие от ремня ГРМ, потому что очевидно, что металлические части соприкасаются.

Однако современные двигатели, оснащенные цепями ГРМ, уже не такие шумные благодаря передовым технологиям.

Повышенная цена . Даже если цепь ГРМ служит дольше, чем ремень ГРМ, когда ее необходимо заменить, комплект цепи ГРМ стоит дороже, чем комплект ремня ГРМ. Это включает в себя как цену самого комплекта ГРМ, так и работу, потому что цепи менять сложнее, чем ремни.

Цепи ГРМ нуждаются в смазке . Чтобы обеспечить длительную работу, цепь ГРМ необходимо смазывать, поэтому, если у вас есть двигатель, оснащенный цепью ГРМ, вам нужно быть очень осторожным с типом масла, которое вы заливаете в двигатель. Чем качественнее масло, тем дольше прослужит двигатель и цепь ГРМ в том числе. Это руководство поможет вам выбрать лучший тип масла для вашего двигателя.

Натяжитель цепи основан на гидравлическом давлении . Натяжитель цепи ГРМ работает на основе гидравлического давления, и это может быть проблемой, в отличие от ремня, который имеет механические натяжители, натянутые с помощью пружины или буфера.

Проблема с гидравлическим натяжителем цепи заключается в том, что если на него не будет оказано немедленное давление, цепь расширится и будет вибрировать до тех пор, пока не станет очень шумно.

Таким образом, при езде со старым маслом в двигателе или если в нем нет хорошего давления, натяжитель не будет работать должным образом, что будет проблематично.

Чтобы ответить на этот вопрос, прежде всего, нам нужно будет выяснить, какой тип двигателя у автомобиля. Является ли двигатель интерференционным или неинтерференционным.

Что такое интерференционный двигатель?

Двигатель с интерференцией — это тип двигателя, в котором максимальное положение поршня превышает максимальный уровень открытия клапана. Клапана синхронизируются с положением через ремень и не бьют по поршню из-за зазора, но если ремень или цепь выйдет из строя, то поршень и клапана будут крутиться независимо и обязательно ударят.

Что такое двигатель невмешательства?

Двигатель невмешательства — это тип двигателя, который не повреждается даже в случае обрыва ремня ГРМ или цепи ГРМ .Потому что клапана, даже в самом нижнем положении, никогда не достигают положения, при котором поршни поднимаются. Таким образом, даже если поршень и клапан двигаются хаотично, они вряд ли коснутся друг друга из-за этого зазора.

Если ремень ГРМ или цепь ГРМ вышли из строя и у вас двигатель без помех , вам, скорее всего, потребуется заменить только ремень ГРМ или комплект цепи, и все готово.

Однако, , если ремень или цепь выходит из строя в интерференционном двигателе , причиненный ущерб может быть намного больше.Ремень, изготовленный из армированной резины, может причинить меньше вреда по сравнению с вышедшей из строя цепью. Он не в силах сломать даже защитный кожух.

Однако вам придется заменить поршни и клапана, которые будут бить друг друга. Это означает дорогую рабочую силу и дорогие запчасти, кроме нового комплекта ГРМ.

Неисправная цепь ГРМ в интерференционном двигателе наносит больший ущерб. Цепь представляет собой тяжелую металлическую деталь, которая при разрыве может повредить блок цилиндров, головку блока цилиндров и даже погнуть коленчатый вал.Обычно при обрыве цепи вам, скорее всего, понадобится совершенно новый двигатель.

Здесь вы можете увидеть анимацию интерференции и движка невмешательства

Ремни ГРМ и цепи ГРМ имеют свои преимущества и недостатки. Подводя итог, можно сказать, что ремни тише и дешевле, чем цепи ГРМ. Они не нуждаются в смазке, но служат меньше, чем цепь ГРМ.

Цепи

, с другой стороны, более шумные, но более дорогие с точки зрения затрат и труда, когда их нужно заменить.А также более долговечны, если вы хорошо заботитесь о своем двигателе.

Вам решать, что вам больше подходит.

Рекомендуемые комплекты ремня ГРМ для замены

Поскольку комплекты ремней ГРМ различаются в зависимости от марки и модели автомобиля, мы рекомендуем использовать следующие комплекты для проверки на Amazon

.

Комплект автомобильных запасных ремней ГРМ

Рекомендуемые комплекты цепи ГРМ для замены

Комплекты цепи ГРМ

Рекомендуемые инструменты синхронизации

Ремень ГРМ Против.Цепь ГРМ: это важно? —

Ремень ГРМ Против. Цепь ГРМ: это важно?

Так в чем же разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ? По сути, ремень ГРМ и цепь ГРМ служат одной и той же цели. Независимо от того, водите ли вы Porsche, Mercedes Benz или BMW с внутренней цепью ГРМ или Audi или Volkswagen с внешним ремнем ГРМ, эти устройства предназначены для поддержания относительного положения открытия и закрытия клапанов относительно положения поршня в двигателе. это работает.Несвоевременное открытие клапана может привести к его контакту с поршнем, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.

В двигателе с правильным синхронизацией поршень поднимается (сжатие создается), а клапаны точно открываются, позволяя воздуху и топливу поступать в камеру сгорания и выхлопным газам выходить в течение 1000-х долей секунды. Ситуация с нарушением синхронизации, приводящая к позднему или раннему открытию или закрытию клапанов, приводит к тому, что поршень вдавливается в клапан, чаще всего изгибая клапан и, возможно, пробивая отверстие в днище поршня, делая двигатель бесполезным.Стоимость такого ремонта может составлять от 4000 до 5000 долларов, а на некоторых двигателях и значительно больше.

Porsche, BMW и Mercedes Benz используют внутреннюю цепь ГРМ. Эти цепи более долговечны и с меньшей вероятностью сами выйдут из строя. Другие компоненты, используемые для удержания цепи в нужном положении, такие как натяжители цепи и направляющие цепи, являются более распространенными точками отказа, что приводит к тому же конечному результату. Ранними предупредительными признаками неисправности будут индикаторы проверки двигателя и стук, который чаще всего слышен при запуске двигателя.

Audi и Volkswagen изначально использовали цепи ГРМ и перешли на внешний ремень ГРМ в 80-х, 90-х и большей части 2000-х годов (сейчас возвращаются к системам цепного привода). В отличие от цепи ГРМ, ремень ГРМ можно легко осмотреть и заменить. Стоимость замены ремня ГРМ вместе со всеми сопутствующими компонентами (и на большинстве моделей, включая водяной насос) на большинстве моделей составляет от 700 до 900 долларов, что намного меньше, чем стоимость замены цепи привода ГРМ. Недостатком внешнего ремня ГРМ является тот факт, что, как и все ремни, он изнашивается и подлежит замене.В среднем ремни ГРМ следует заменять каждые 80 000 миль или каждые 5 лет. Их следует визуально осматривать не реже одного раза в год или при каждом обслуживании.

Независимо от того, водите ли вы Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen или Audi, важно помнить, что при надлежащем обслуживании современные немецкие спортивные автомобили прослужат вам долгие годы. Доверьтесь нашим специалистам по ремонту Porsche, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi и BMW в Остине. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто приходите к нам в Немецкий автоцентр.Мы удобно и в центре города по адресу 8215 Research Blvd, и мы будем рады помочь вам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.