Что такое турбулентность в самолете видео: Страница не найдена

Содержание

В Сети опубликовали видео сильной турбулентности в полете

https://ria.ru/20191209/1562169258.html

В Сети опубликовали видео сильной турбулентности в полете

В Сети опубликовали видео сильной турбулентности в полете — РИА Новости, 10.12.2019

В Сети опубликовали видео сильной турбулентности в полете

В сети появилось видео сильной турбулентности: с багажных полок и тележек с едой и напитками посыпались вещи, люди не смогли удержаться на ногах. РИА Новости, 10.12.2019

2019-12-09T23:19

2019-12-09T23:19

2019-12-10T10:37

туризм

новости — туризм

самолеты

авиакомпании

туристы

туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151543/52/1515435228_0:248:4748:2918_1920x0_80_0_0_15e674a5744c7058b3ca3378f1e08a3f.jpg

МОСКВА, 9 дек — РИА Новости. В сети появилось видео сильной турбулентности: с багажных полок и тележек с едой и напитками посыпались вещи, люди не смогли удержаться на ногах.Когда именно и где произошел инцидент, автор видео не уточнил.Подписчики сообщества, посвященного авиапассажирам, подчеркивают, что «это не опасно, если вы пристегнуты, самолеты не разбиваются от турбулентности».Некоторые пользователи признались, что больше не будут летать.Сотрудник авиакомпании с 25-летним стажем пояснил, что они прекращают обслуживание пассажиров, если горит знак «пристегните ремни». В то же время он заметил, что летал на самолетах других перевозчиков, и на некоторых рейсах пассажирам продолжали раздавать еду и напитки несмотря на надпись на табло.

https://ria.ru/20180725/1525243248.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151543/52/1515435228_263:0:4483:3165_1920x0_80_0_0_4795f55759835ac787195031f965bbcb.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости — туризм, самолеты, авиакомпании, туристы, туризм

МОСКВА, 9 дек — РИА Новости. В сети появилось видео сильной турбулентности: с багажных полок и тележек с едой и напитками посыпались вещи, люди не смогли удержаться на ногах.

«Просто дружеское напоминание о том, как выглядит турбулентность. Это опасно и совершенно неожиданно. Пожалуйста, всегда держите ремень безопасности пристегнутым», — поясняет пользователь, выложивший ролик.

Когда именно и где произошел инцидент, автор видео не уточнил.

Подписчики сообщества, посвященного авиапассажирам, подчеркивают, что «это не опасно, если вы пристегнуты, самолеты не разбиваются от турбулентности».

Некоторые пользователи признались, что больше не будут летать.

Сотрудник авиакомпании с 25-летним стажем пояснил, что они прекращают обслуживание пассажиров, если горит знак «пристегните ремни». В то же время он заметил, что летал на самолетах других перевозчиков, и на некоторых рейсах пассажирам продолжали раздавать еду и напитки несмотря на надпись на табло.

25 июля 2018, 08:00ТуризмКак побороть аэрофобию: лайфхаки от бортпроводников и психологов

Как самолет рейса Магадан — Новосибирск экстренно сел в Иркутске. Рассказы пассажиров рейса Магадан — Новосибирск, 2–8 декабря 2021 года | НГС

Житель Магадана Андрей Никитин рассказал НГС, что летел с коллегами в Москву на международный форум гражданского участия, который проходил со 2 по 5 декабря. По расписанию рейс до столицы был всего через три часа после прилета из Магадана в Новосибирск.

По его словам, магаданский рейс задержали минут на 40 — всё это время пассажиры сидели в самолете и как раз наблюдали за тем, как его обрабатывают против обледенения.

— Когда мы взлетели, почувствовали, что самолет не может набрать высоту. Обычно это происходит быстро — минут двадцать, тридцать, а потом, как обычно, пассажирам приносят воду, напитки, какую-нибудь еду. А здесь мы почувствовали, что всё очень долго, — рассказал НГС Андрей Никитин. — Была болтанка, очень сильный крен самолета, вниз крыльями. Падения были достаточно ощутимыми. Ощущения как в лифте, только гораздо сильнее, как будто внутри всё опускалось. По ощущениям всё это было часа полтора. Достаточно долго мы находились между падением и сохранностью жизни.

Пассажир вспоминает, что и ему, и другим пассажирам было страшно, но видимой паники никто не заметил.

— Плача, каких-то истерик, криков, чтобы кто-то вставал или пытался вырваться в состоянии шока — такого не было, даже когда самолет бросало в разные стороны, — вспоминает он. — Люди достойно выдержали это испытание. Паника была внутри каждого из нас. Лично я вжался, одной рукой уцепился в подлокотник переднего кресла. А другой держал руку коллеги, чтобы хоть как-то ее поддержать морально. Эта внутренняя паника была очень ощутимой. Это было страшно. Рядом со мной на противоположной стороне сидела семья — мама с сыном. Мальчик прижался к коленям мамы, она его успокаивала, гладила, но было видно, что ей так же страшно. Наверняка многие испытывали это в первый раз в жизни. И дай Бог, никогда больше не испытают.

Про действия пилотов пассажирам не сообщали. Во время очередного сообщения по громкой связи о программе S7 Priority бортпроводник остановилась на половине фразы и продолжать не стала.

— Конечно, это усугубило наше ощущение, что всё идет не по плану абсолютно. Плюс нам сказали обязательно пристегнуть ремни безопасности. Стюардессы и стюарды ничего не разносили, все сидели на своих местах. Думаю, все ожидали… — вспоминает Андрей Никитин.

Единственное, что услышали от командира корабля — сообщение о предстоящей посадке в аэропорту Иркутска.

— Когда ситуация стабилизировалась, стюарды начали понемногу вставать со своих мест. Я прекрасно помню, что стюард очень нервно отреагировал и сказал подождать, потому что еще непонятно, что происходит. В конце концов нам принесли воду, мы увидели, что самолет поднялся над облаками, — рассказал пассажир. — В самолете нас, естественно, не кормили, но ни я, ни мои коллеги в тот момент ничего не хотели, в горло бы ничего не полезло.

Андрей Никитин всегда аплодирует экипажу. В этот раз аплодисменты были особенными.

— Меня поддержал весь самолет. В этот раз аплодисменты были, конечно, значительнее и мощнее, потому что люди прекрасно понимали, что спаслись, — возвращается в тот тяжелый день он. — Осознание случившегося мне пришло не сразу, как-то постепенно доходило, что мы могли не вернуться. Не то что в Москву — никуда, собственно, больше не улететь. Мне очень хочется поблагодарить членов экипажа за то, что довели нас до земли, посадили наш самолет. Они молодцы.

По информации РИА Новости, после инцидента авиакомпания S7 временно отстранила от работы экипаж борта. Это стандартная процедура при расследовании подобных случаев, уточнили в авиакомпании.

В аэропорту Иркутска магаданский борт ждали пожарные службы, скорая помощь, служба безопасности. По словам Андрея Никитина, минут пятнадцать пассажиров продержали в автобусе без объяснения причин. В накопителе они пробыли еще минут 30. Некоторые даже начали возмущаться и выплескивать накопившиеся эмоции, пытаться связаться с представителями аэропорта и авиакомпании. Люди переживали по поводу своих стыковочных рейсов и билетов.

— Уже в самом аэропорту нам принесли воду, через какое-то время ланч-боксы. Багаж выдали быстро — сами ходили в багажное отделение, сотрудники там сверяли штрихкоды. Спасибо им за это, иначе мы бы ждали три часа.

На следующий день Андрей Никитин вместе с коллегами вылетел в Москву прямым рейсом. По его словам, авиакомпания оплатила пассажирам магаданского рейса питание, проживание и трансфер до отеля.

Он заметил, что не все транзитники продолжили путь самолетом — кто-то решил ехать на поезде.

— Мне тоже было страшно лететь дальше. Вчера мы уже вернулись в Магадан, летели Аэрофлотом. Эта пережитая турбулентность давала о себе знать, был стресс, потому что невольно ждешь, что будет повторение того случая, и внутри все сжималось. Я спрашивал у коллег, они сказали, что у них то же самое, — признался пассажир экстремального рейса. — Я помню, что во время того полета я уже настраивался на трагическое неизбежное, сожалел о каких-то невыполненных делах. Съемок в самолете не делал, было не до этого. Я уже был готов к смерти и подумал, что это будет неуместно, потому что все равно телефон разобьется, сгорит и смысла нет.

Съемки экстренной посадки в Иркутске всё-таки есть. Их сделал пассажир, который описал инцидент в своем инстаграме. Это был достаточно резкий пост, в котором он возмущался неподтвержденными версиями случившегося, которые публикуют в СМИ.

Турбулентность при полете — опасно или нет? — ВИДЕО | 1news.az

Восьмого августа один из самолётов AZAL попал в зону турбулентности, направляясь из Стамбула в Баку, что стало поводом для беспокойства некоторых пассажиров.

В результате полета никто из пассажиров не пострадал. Авиакомпания принесла извинения пассажирам за доставленные неудобства.

Отметим, что в социальных сетях распространилось видео, запечатлевшее момент паники среди пассажиров данного рейса. В связи с тем, что самолет попал в турбулентность во время приема пассажирами пищи, на видео заметна рассыпавшаяся по всему борту еда. На кадрах также можно увидеть кричащих в панике пассажиров, обеспокоенных из-за тряски.

Мнения граждан, посмотревших данное видео, разделились: одни понимающе отнеслись к данной ситуации, считая, что авиакомпании не за что было извиняться, так как турбулентность — это природное явление, никак не зависящее от пилотов, и что многие пассажиры слишком остро отреагировали; другие, наоборот, посочувствовали пережившим стрессовую ситуацию.

Учитывая дискуссии о данном случае, мы попытались разобраться, действительно ли турбулентность представляет собой угрозу?

Турбулентность — это естественное явление в авиации, как и качка в море, тряска автомобиля на неровной или ухабистой дороге. Если в море вы можете видеть волны, на дорогах — заплатки или ямы, то в небе этого ничего не видно, но на самом деле оно тоже совсем не однородно.

Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.

Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образуются вихревые потоки, ударяющие в крылья. Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись.

Иногда пилоты заведомо могут знать о возможной турбулентности на своём маршруте из метеорологических карт и сводок погоды, которые они проверяют перед каждым полётом. А если в полёте появилась турбулентность там, где в картах она не была отмечена, то пилоты сообщают об этом диспетчеру, и он в свою очередь предупреждает потом другие борты, входящие в данный сектор.

Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры, наверняка, помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.

Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров?

Нет, не опасна. Прохождение зон турбулентности – совершенно рутинное обстоятельство, ни разу за перелет не попасть в нестабильную зону – скорее, исключение, чем правило. Поэтому воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолетов, наравне с многими другими факторами, обеспечивающими безопасность перелета. Прочность авиалайнеров рассчитана на значительно более серьезное воздействие, чем когда-либо возникавшее при турбулентности.

Опасна ли турбулентность для пассажиров? Разве что косвенно: повышается риск потерять равновесие и даже травмироваться при перемещении по салону самолета. Именно поэтому очень важно выполнять указания бортпроводников, так как их работа – обеспечить безопасность и комфорт пассажиров во время перелета. Вместе с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не вывалилась из плохо закрытого ящика на крутом воздушном ухабе.

Иными словами, турбулентность в полете – неудобство, а не угроза. Все, что нужно пассажиру – сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет эту зону.

Нармин Алиева

‎App Store: Flight Buddy: Летим Без Страха

Испытываете сильное чувство страха и паники перед вылетом или во время авиаперелета? Малейшая мысли о посадке на самолет приводит вас в состояние оцепенения? Плохие новости в том, что, вероятно, у вас аэрофобия. ПРЕКРАСНЫЕ НОВОСТИ в том, что от нее легко избавиться раз и навсегда! Приложение Flight Buddy создано с целью помочь вам сказать “НЕТ” страху полетов.

Мы знаем, насколько неприятными могут быть многолюдные места, турбулентность, взлет и посадка. Приложение Flight Buddy разработано исключительно профессионалами своего дела: пилотами и авиапсихологами, готовыми научить вас справляться с беспокойством до и во время авиаперелета.

КАК РАБОТАЕТ ПРИЛОЖЕНИЕ:
Flight Buddy легко станет вашим персональным ассистентом, настоящим другом, который будет всегда рядом. Представьте, что вы сидите рядом с пилотом, который отвечает на все интересующие вас вопросы. Это в точности то, что делает для вас Flight Buddy! Он знает все о стадиях полета, устройстве самолета, турбулентности и многих других важных вещах, как, в частности, откуда взялась ваша аэрофобия и как ее побороть!

Flight Buddy дает вам больше, чем вы от него ожидаете:

— ТЕСТ НА АЭРОФОБИЮ.
Начните с глубокого понимания истинных страхов и причин, запускающих триггеры аэрофобии. Будьте честны с собой и пройдите 30 детальных вопросов с целью узнать себя еще лучше. Вы не одиноки: фобии настигают абсолютно любого человека. Помните, что путешествие в тысячу миль начинается с одного шага. Сделайте этот шаг.

— “ЧТО, ЕСЛИ?” ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ.
Вооружитесь знаниями перед посадкой на самолет! “Что, если я начну паниковать?”, “Что, если, самолет начнет трясти?”, “Что, если, выйдет из строя деталь самолета?”, на эти и на многие другие подобные вопросы у приложения есть четкие и правдивые ответы. Прочтите их или прослушайте в аудио режиме, пока находитесь на борту. Знание — сила, способная также победить страх полета. Помимо ответов вы получите спокойствие и уверенность необходимые вам на борту.

— ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛЕТЕ.
Убедитесь, что все идет по плану. Стадии полета, датчик турбулентности, прогноз погоды, устройство самолета, факты об авиации, скорость полета, расписание отправления и прибытия и т.д. — вы будете в курсе всего вокруг и с легкостью поборите все иррациональные страхи.

— ВИДЕО КУРС ОБ АЭРОФОБИИ.
Справиться со страхом полета вам поможет также авторский видео курс. В нем вы найдете множество полезной информации в формате видео уроков. Простыми словами будет рассказано о сложных вещах: как летит самолет, что вызывает турбулентность, что скрывается за всеми этими “странными” звуками при взлете и посадке и пр. Знакомство с правилами техники безопасности и обучением пилотов предоставит вам факты, которые бросят вызов вашим страхам.

Аэрофобии нечего стыдиться. О ней нужно говорить честно и прямо. Перелеты являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Не отказывайте себе в радости путешествий, встречи с друзьями и родственниками, посещений бизнес мероприятий. Скачайте приложение Flight Buddy и узнайте, что значит жить полной жизнью без фобий и тревог!

ПРЕМИУМ ПОДПИСКА:
Выберите любой из вариантов автоматически обновляемой подписки:
1 год: 2 290 р. без пробного периода. Без видео курса
1 год: 6 990 р. без пробного периода. Полный доступ ко всем функциям

— Стоимость подписки будет списана с вашей учетной записи iTunes после подтверждения покупки.
— Подписка автоматически обновляется до момента ее отмены как минимум за 24 часа до окончания текущего периода.
— Оплата за подписку взимается в течение 24 часов до окончания текущего периода, и равна стоимости обновления.
— Пользователь может управлять подпиской, а также может отключить автоматическое обновление в настройках профиля после покупки.
— Текущую подписку нельзя отключить в течение активного периода подписки.

Условия использования: https://letaem-bez-straha.ru/terms/
Политика конфиденциальности: https://letaem-bez-straha.ru/politika/

NEWSru.com :: Летевший в Швейцарию самолет угодил в воздушную яму: пострадали 10 пассажиров (ВИДЕО)


Moscow-Live.ru / Николай Будишевский 16 июня самолет Boeing 737-300 болгарской чартерной авиакомпании ALK Airlines со 121 пассажиром на борту совершал рейс из косовской Приштины в швейцарский Базель. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно угодило в турбулентность. Началась сильная тряска, которая не прекращалась 5 минут
Moscow-Live.ru / Николай Будишевский Одна из пассажирок, жительница кантона Аргау Мирьета Баша рассказала порталу 20 Minuten, в тот момент она была убеждена, что самолет падает, и боялась погибнуть. Вокруг кричали и плакали люди. А стюардессу вместе с тележкой, на которой были горячие напитки, подкинуло в потолок
Стоп-кадр видео Storyful Rights Management / www.youtube.com

16 июня самолет Boeing 737-300 болгарской чартерной авиакомпании ALK Airlines со 121 пассажиром на борту совершал рейс из косовской Приштины в швейцарский Базель. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно угодило в турбулентность. Началась сильная тряска, которая не прекращалась 5 минут, сообщает Stormnews.

Одна из пассажирок, жительница кантона Аргау Мирьета Баша рассказала порталу 20 Minuten, в тот момент она была убеждена, что самолет падает, и боялась погибнуть. Вокруг кричали и плакали люди. А стюардессу вместе с тележкой, на которой были горячие напитки, подкинуло в потолок, в результате чего несколько человек, включая и мужа Мирьеты, ошпарились. Женщина отметила, что экипаж сохранял спокойствие и говорил пассажирам, что бояться нечего, все пройдет хорошо.

Находившийся на борту мужчина сообщил порталу, что во время инцидента несколько человек подбросило вверх, были серьезные травмы. По словам другой пассажирки, один из пострадавших разбил голову.

Через 20-25 минут самолет благополучно совершил посадку в международном аэропорту Базель-Мюлуз-Фрайбург. Его встречали пожарные и машины скорой помощи. Были госпитализированы 10 человек. Пресс-секретарь EuroAirport Вивьен Гаскелл рассказала, что люди получили незначительные травмы.

Изучив траекторию полета самолета, ученый из Цюрихского университета прикладных наук Жюльен Анет пришел к выводу, что самолет, облетал крупную грозовую ячейку и попал в воздушную яму за пределами опасной зоны, фактически при ясном небе, т.е. при таких погодных условиях, когда экипаж не может спрогнозировать турбулентность. По его словам, это не представляет серьезной опасности для современных воздушных судов, а в подобных ситуациях чаще всего страдают непристегнутые ремнями безопасности люди.

Газета NZZ отмечает, что инцидент не повлиял на расписание полетов в аэропорту, только самолету, угодившему в турбулентность, пришлось на час отложить свой вылет.

мощная турбулентность застала людей врасплох

Если вы часто летаете, то вам наверняка доводилось лично сталкиваться с таким понятием, как турбулентность. Пожалуй, после того, как хоть раз оказываешься в подобной ситуации, больше никогда не хочется расстегивать ремни безопасности, даже при разрешающем сигнале. Будет мало просто сказать, что это довольно страшное явление, самое главное — оно действительно представляет опасность для пассажиров. Вообще, турбулентность, или, как ее еще прозвали, «болтанка», — это вихревое движение воздушных потоков. И самолет, попавший в эту зону, непроизвольно начинает здорово трясти. В такие моменты любой задастся вопросом, опасно ли это для самолета и может ли с ним что-то произойти. Давайте разберемся.

На вопрос, может ли самолет в зоне турбулентности лишиться управления и начать падать, эксперты отвечают категоричным и уверенным «нет». Люди в этот момент, бесспорно, испытывают большие неудобства, но на самом лайнере подобная тряска никак не скажется. Само по себе это явление не способно перевернуть самолет или повредить его обшивку, однако в очень редких случаях способно спровоцировать поломку. Впрочем, инженеры постоянно увеличивают степень устойчивости воздушного лайнера к перегрузкам, делают их еще более прочными и безопасными, сводя подобный риск к минимуму. Если турбулентность особенно сильна, пилот может принять решение поменять курс или совершить преждевременную посадку. Однако чаще всего причина этого не в возникших неисправностях, а в полученных людьми ушибах или травмах.

Случается, что турбулентность застает врасплох не только пассажиров, но и сам экипаж. Самым неблагоприятным моментом для того, чтобы попасть в «болтанку» можно назвать время раздачи горячих напитков. Именно в такой невыгодной ситуации не так давно оказался самолет, летевший из Приштины в Базель. Один из пассажиров вовремя включил камеру и запечатлел на видео, что творилось на борту в этот момент. Если вы все еще считаете, что ремни безопасности во время полета — это совершенно излишняя предосторожность, то надеемся, что эти кадры смогут вас переубедить. Только представьте, что могло бы случиться с пассажирами, не пристегнись они. Отметим, что самолет на видео успешно приземлился в пункте назначения.

Поделись с друзьями:

11 историй о неприятных авиаперелетах

Александра Домина

собирала страшные истории

Профиль автора

Иногда несколько часов полета превращаются в ад над облаками.

В самолетах читатели Т—Ж страдали от плохого сервиса, странного поведения сотрудников авиакомпаний, турбулентности и молний в крыло.

Мы собрали истории о самых неприятных перелетах. О них не всегда хочется вспоминать. Зато они помогут хотя бы ненадолго избавиться от желания скорее улететь в другие страны, раз уж сейчас эта возможность сильно ограничена.

Это истории читателей из Сообщества Т—Ж. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции.

Воспоминание № 1

«Если бы не этот Мусик, не знаю, как бы я долетела»

Мой самый страшный полет был из Москвы в Пекин. Сначала все было нормально, тихо, спокойно. Но как только стали подлетать к Пекину, началась ужасная тряска. Я сидела у окна и видела, что самолет размахивает крыльями как птица. Думала, что оторвутся.

Крены были такие, что все падало с полок. Заходили на посадку несколько раз, но сильный ветер не давал сесть. Все сидели зеленые, вцепившись в кресла. Я в это время думала: «Если долечу, из Пекина поездом поеду — хоть неделю, хоть две».

И вдруг вижу — идет по проходу блондинка на шпильках, в ярко-красном платье, смотрит по сторонам и зовет с улыбкой: «Мусик, ты где?!» Она потеряла своего песика.

Самолет чуть не винтом крутится, ее вправо, влево кидает на пассажиров, а она все свое: Мусик да Мусик. Все пассажиры, конечно, стали искать Мусика под ногами. Отвлеклись. Нашелся песик где-то в конце самолета, и она, гордая, вместе с ним прошагала на свое место.

Если бы не этот Мусик, не знаю, как бы я долетела. Жутко было очень!

Воспоминание № 2

«Вы летали когда-нибудь на самолете-маршрутке?» Vera Pikovskaya
не рекомендует «Египетские авиалинии»

Летали в пандемию «Египетскими авиалиниями» через Каир в Кению и обратно. Вывод один: когда есть выбор между лететь «Египетскими авиалиниями» или не лететь, я выберу второе.

Негабаритный багаж. Я путешествую со снаряжением для кайтсерфинга, упакованным в чехол на колесах. Предварительно связалась с авиакомпанией по поводу багажа. Из России улетели без проблем и доплат. По дороге обратно на стойке регистрации сотрудник авиакомпании открыл мой чехол и стал лазить по нему своими руками. После чего сказал, что мне нужно заплатить за чехол 65 $⁣ (4940 Р). Я попробовала объяснить, что по правилам компании спортивное снаряжение перевозится бесплатно, но выбора у меня не было — в итоге дала ему 100 $⁣ (7600 Р). Сдачи у него не нашлось, поэтому он отправил меня менять деньги в 3 часа ночи. Пришлось устроить скандал. После 40 минут ожидания мне все-таки выдали сдачу. Правда, отказались выписывать квитанцию об оплате. Пришлось устраивать разборки и по этому поводу.

Регистрация. При вылете из Найроби посадочные талоны выписывали — внимание! — от руки. Ручкой. Брали листочек и выписывали. Регистрацию открыли за 2 часа до вылета, и вся очередь стояла и смотрела на то, как в 21 веке сотрудники авиакомпании пишут на листочках и сверяют списки. Естественно, вылет задержали, потому что не успевали зарегистрировать всех на рейс.

Питание. Мой сын всегда заказывает себе в самолете кошерное питание. На рейсе этой чудесной авиакомпании ему принесли просто кусок льда. Без шуток. Из морозилки.

Пересадка. При пересадке досматривают тоже руками, практически до трусов. Шарят по всем карманам, в каждом уголке сумки — ищут антисептики для рук и отбирают. Такие обыски не только неприятны, но и создают огромные очереди и задержки рейса. Самолеты везде летают с опозданиями.

Багаж. В Москву ни один наш чемодан не прилетел. Это было очевидно еще при регистрации на рейс в Найроби. Я попросила прицепить этикетку о короткой стыковке, которые были на регистрации, но сотрудники авиакомпании заверили меня, что багаж точно прилетит: на стыковке все бирки читают и все видят. Но все, кто летел из Найроби в Москву, свой багаж не получили. Его доставили только через неделю. Чемодан разбит, чехол порван — лучший сервис.

Перелет. Вы летали когда-нибудь на самолете-маршрутке? Нет? Летите «Египетскими авиалиниями». Очень многие рейсы выполняются по принципу маршруток. Самолет садится в другой стране, часть народа выходит, часть заходит. Вам при этом выходить нельзя, а места у вас могут оказаться другие, то есть надо пересесть. Затем вы летите дальше. При этом, когда вы подсаживаетесь в самолет, места для ручной клади уже нет. Совсем нет, потому что у предыдущих пассажиров было с собой по 2—3 чемодана или сумки. В результате вам предлагают сдать ваш кофр с фотоаппаратурой и ноутбуком в багаж.

Казалось бы, в пандемию, когда каждый клиент на вес золота, все повышают сервис и безопасность на рейсах. Но только не в этой авиакомпании. Советую держаться от нее подальше.

Воспоминание № 3

«Лучше переплачу, но выберу нормальную авиакомпанию, а не местный лоукостер»

Наверное, самый ужасный перелет в моей жизни случился в Индонезии местными авиалиниями на далекий остров Флорес.

Началось все с того, что рейс туда задержали примерно на 4 часа. Мы сидели в толпе индонезийцев и англоговорящих туристов. Всю информацию сообщали на местном языке, а их английский от местного отличался примерно никак. Все, что удалось выяснить: на Флоресе дождь, ждем, пока закончится.

Через 4 часа мы, не веря своему счастью, шли в самолет. Нас вез тогда новый, с пылу-жару, «Сухой суперджет» — «Гуд сукой», как нам радостно сообщил кто-то из персонала, сияя зубами.

Спустя примерно полчаса в воздухе мы почувствовали, что начинаем разворачиваться в обратную сторону. По громкой связи нам сообщили: что-то там «киберконян». Мы решили, что это фамилия пилота, а потом догадались, что на злополучном острове снова дождь.

Нас, злющих и голодных, снова отвели в крошечный зал ожидания перед гейтом. Разумеется, ни о какой кормежке речь не шла, а в ближайшей лавке продавали только омерзительные острые чипсы.

Прошло еще около часа, попытка номер два. Когда мы увидели посадочную полосу на острове, нам стало не по себе: очень узкая и со всех сторон горы. В первый и последний раз хлопали при посадке Киберконяну: он молодец.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Аэропорт оказался бараком, до которого мы шли пешком. Там нас ждал квест по получению багажа. В окошко выбрасывали сумки — то, что ты успел выдернуть в толпе, теперь твои вещи. К счастью, для нас все обошлось парой синяков.

Обратно таких приключений не было. Кроме того что за нашу неделю на Флоресе авиакомпания разорилась и, как выяснилось в аэропорту, рейс отменили. Несколько душераздирающих диалогов по телефону, братание с немцами и австралийцами, которые ждали тот же несуществующий самолет, и в итоге чудесное спасение. Наши билеты переоформили на рейс другой авиакомпании после того, как мы все по очереди стали жаловаться на горячую линию индонезийского агентства авиасообщения.

В общем, с тех пор я уж лучше переплачу, но выберу нормальную авиакомпанию, а не местный лоукостер.

Воспоминание № 4

«Молились даже атеисты» Mary Mamykina
несколько месяцев не могла летать от страха

Сидела у окна, прямо посередине, где крыло, и ударила молния два раза, когда самолет уже был на маленькой высоте. Потом он начал резко пикировать, а люди полетели наверх с кресел. Молились даже атеисты.

После этого самолет еще долго не мог сесть из-за пробки в небе. Я думала, это никогда не кончится. Когда прилетели, я выпила много вина одна дома. А я вообще практически не пью — и уж тем более одна. Несколько месяцев потом не летала. До сих пор страшно, когда немного трясет.

Воспоминание № 5

«Успел ворваться в самолет до прихода представителей компании»

Летал «Победой» 3—5 лет назад. Перед вылетом ознакомился с правилами, взял маленькую мужскую сумку «Абибас» через плечо, куда смог уместить только ноут 13,3 дюйма и носки. На стойке регистрации отказались регистрировать, пока представитель компании лично не одобрит багаж. В итоге он отказал посадить меня на рейс — сказал, что сумка спортивная, и ушел, даже не выслушав мои доводы. Мне предлагали заплатить за багаж.

После того как он ушел, я пошел на другую стойку регистрации, объяснил девушке свою проблему. Она с пониманием отнеслась к ситуации и зарегистрировала меня, но предупредила, что перед входом в самолет история может повториться.

Я успел ворваться в самолет до прихода представителей компании, которые злостно издевались над людьми.

Воспоминание № 6

«25 минут полета орали все» Denis Komutkov
не забудет полет из Гвадалахары

Часто летал до пандемии, поэтому было много всяких проблем: задержки рейсов, неудобные места. Однажды забыли загрузить достаточно питания на 13-часовой рейс.

Но самая жуть была в полете Гвадалахара — Пуэрто-Вальярта. Я купил билет с максимально удобным вылетом. Учитывая, что «Аэромехико» летает в Вальярту из Гвадалахары через Мехико — это как лететь из Владивостока в Екатеринбург через Москву, — взял билеты незнакомой компании Aeromar.

Быстренько прошел в накопитель. С собой только ручная кладь. Рейс внутри штата — никто ничего не проверяет. Сижу радуюсь, жду, когда окунусь в океан.

А потом вижу, как подруливает ATR-42 — турбовинтовой самолет. Я вообще летать боюсь, но надеялся, что будет хотя бы Embraer. Сердце ушло в пятки. Было желание бросить оплаченную бронь, убежать и забыть про океан и отпуск. Но я собрался с силами, стал себя убеждать, что ATR-42 — это почти 72-й, а он очень безопасный.

25 минут полета орали все. Было ощущение, что мы пикировали, хотя, конечно, это была просто воздушная яма, в которую попал маленький турбовинтовой самолетик. К тому же он летел очень, очень, очень низко. Остальная часть полета была не менее устрашающей.

Обратно в Гвадалахару я поехал на машине.

Воспоминание № 7

«Люди вокруг плакали, молились, кого-то рвало»

Перелет Сочи — Москва авиакомпанией S7 13 января 2021 года. За последние 12 месяцев это был мой 13-й перелет данной авиакомпанией. Цифра-то какая!

С момента, как самолет тронулся, его сильно трясло. Как только он оторвался от земли, стало происходить что-то ужасное. Самолет при сильнейшей тряске, казалось, кое-как держался на максимальных оборотах. Как только обороты, судя по звуку, чуть сбавляли, самолет начинал резко падать.

В это время стюардесса дрожащим голосом читала текст о здоровье и благополучии.

Я часто летаю S7. Текст нестандартный, предполагаю, что это действия по какой-то аварийной инструкции.

Так продолжалось около 20 минут. В это время люди вокруг плакали, молились, кого-то рвало, у некоторых стало плохо с сердцем… Происходило все это визуально на высоте 30-этажного здания над морем. Когда мы более-менее набрали высоту, сотрудники авиакомпании начали бегать по салону и проверять, все ли живы, через систему оповещения искали врачей, чтобы привести в чувство людей со слабым сердцем и оказать им первую помощь.

Если бы это был не промежуточный перелет — в Москве нас ждала пересадка, — скорее всего, я никогда бы больше не смогла летать.

Воспоминание № 8

«Представитель авиакомпании забрал паспорт»

В 2019 году я летела из Таиланда авиакомпанией Sichuan Airlines с пересадкой в Чэнду. Пересадка была 8 часов, а Чэнду известен парком панд. Этот аэропорт, как Пекин, Шанхай и еще несколько, позволяет транзитным пассажирам выходить на срок до 72 часов без китайской визы. Я почитала отзывы других россиян, рассчитала время на дорогу и купила билет к пандам.

В Чэнду я предъявила пограничникам паспорт и сразу сказала, что у меня стыковка и что я хочу выйти в город. Мне ответили, мол, подождите, сейчас мы вас отметим. Через 15 минут пришел представитель авиакомпании, отобрал у меня паспорт, сделал лицо кирпичом и резко перестал понимать английский, сказав, что выйти в город нельзя и что паспорт будет у них до регистрации.

У меня никогда, нигде, ни с кем до того не было такого, чтобы меня не впустили в страну на уровне авиакомпании, а не погранслужбы. Проторчала весь день в аэропорту и увезла обратно все юани. Паспорт вернули только перед началом регистрации. Что могу сказать: панды пока ждут, китайскими авиалиниями больше летать не хочу.

Воспоминание № 9

«На взлете в окно рядом со мной ударила молния» N N 
больше на самолетах не летает

Всегда обожала летать, покупала места у окна, ела вкусняшки, общалась со стюардами, слушала музыку — в общем, любимый вид транспорта.

В один прекрасный день на взлете в окно рядом со мной ударила молния. Но о том, что это молния, я узнала не скоро, потому что мой мозг принял ее за взрыв бомбы, тем более что дождя-то не было. Яркая вспышка, оглушительный хлопок и лютый ор всего салона. При этом мы летели в облаках, жутко тряслись и по ощущениям ушли в пике.

У меня случилась паническая атака такого масштаба, что соседки по креслу испугались ее больше, чем самой молнии. Пилоты вышли на связь через полчасика и сказали, что «с ними такое в первый раз». Ну а со мной — в последний, потому что больше я на борт сесть не могу.

Воспоминание № 10

«Почувствуй себя жителем аэропортов и самолетов!» Ole Miss
летела из Краснодара в Сиэтл 36 часов

Перелет из Краснодара в Сиэтл — почувствуй себя жителем аэропортов и самолетов. Вылетели вечером в Москву. Полет на милом кубанском кукурузнике занял около двух часов — уже лет десять такие точно не летают. Потом переехали из Внукова в Шереметьево. Когда ждали автобуса из Внукова в ночи при −20 °С, я думала, что не выживу: какой же холод после южного Краснодара.

Переночевали в Шереметьеве. Утром, около 10:00, рейс в Нью-Йорк. Полет длился дольше запланированного. Под байки разговорчивой тетушки про всю ее 50-летнюю сознательную жизнь он, в общем-то, прошел почти незаметно, если бы не сильно побелевшее в конце лицо темнокожего стюарда. Как выяснилось уже после посадки, мы кружили над Нью-Йорком, чтобы сжечь топливо перед приземлением на всякий пожарный случай.

После дело за малым — не потерять себя в огромной дыре аэропорта Кеннеди и пережить четырехчасовое ожидание следующего рейса в битком набитом зале. В общем, во время полета Нью-Йорк — Сиэтл я была уже в отключке. Запомнилось только, что вообще не кормили. Даже гамбургер зажали! После горячего обеда ночью на хлебосольном кубанском самолетике это резануло — до сих пор помню. Перелет из одной части Америки в другую длился часов пять.

Благодаря разнице в часовых поясах весь перелет составил сутки. На деле надо добавить еще 11 или 12 часов. Когда мне предлагают повторить такое путешествие, деликатно отказываюсь: пока морально не созрела.

Воспоминание № 11

«Это приключение, которое не хочется повторить»

Пару лет назад был поздний вылет, в 23:40, из Брюсселя в Москву «Аэрофлотом». Во всем аэропорту только русские да поляки, которые летят в Варшаву. В 23:10 открывается гейт. Идем… в никуда. Двери на улицу закрыты, в самолет не пускают и не везут. Народу в этом коридоре становится все больше и больше. Стоим ждем. Минут через двадцать сообщение на русском: «Диспетчеры аэропорта объявили ночную забастовку. Просим пройти в зал вылета, там с вами поработают представители „Аэрофлота“».

Ломимся на погранконтроль с обратной стороны всем рейсом. Полиция в шоке, ее никто не предупредил, разумеется. Идем в зал. В зале две стойки регистрации — и дальше сюр. У «Аэрофлота» два представителя: молодой парень и его, наверное, босс лет пятидесяти. Двести человек слушают, как к ним обращается босс, а у того горло простужено. Он сипит. Если ты рядом, то слышно, что сейчас всем дадут по ваучеру на такси и гостиницу. Но остальным не слышно ничего.

Уже в 00:30—01:00 с двух стоек начинается выдача ваучеров. Что-то там ручками пишут, что-то заносят куда-то. Говорят, до трех в итоге выдавали. Затем идем на выдачу багажа. Еще надо доехать до гостиницы, что километрах в семи от аэропорта. Кстати, полякам авиакомпания LOT давала отель прямо напротив аэропорта — там вроде «Мариотт». Такси немного: рейсов же нет, по идее, до утра никто не летит. Кто почеловечнее, набирают сразу несколько человек, иначе им стоять ждать следующего такси.

К двум часам я был в отеле, поспал три часа. Вылет поставили на семь утра. В пять — подобие завтрака с ничем и кофе к нему, уже знакомые лица вокруг, автобус до аэропорта и дальше без особенных проблем.

Было ли все ужасным в итоге? Неприятным, однозначно. Но мы успели понемногу перезнакомиться. Девочка из моего города тоже оказалась здесь. Парень из Перу, летящий в Таиланд почему-то через Москву. Дядька-хохмач. Семья с парнем-хикки. Младенец месячный, впервые летит к бабушке в Россию. В жизни ты проводишь эти три часа полета максимум с одним-двумя соседями, а тут мы все стали на каплю ближе друг другу. Это приключение, которое не хочется повторить, но стоит однажды испытать. Хотя бы чтобы потом рассказать в Т—Ж.

Хикки — люди, которые отказываются от социальной жизни и стремятся к уединению

Вирусное видео показывает, как окаменевшие пассажиры молятся, когда стюардесса летит из-за сильной турбулентности

Появилось видео, демонстрирующее ужасающую турбулентность во время полета из Косово во Францию ​​в эти выходные, во время которого несколько пассажиров получили ранения.

Из-за турбулентности стюардесса полетела к потолку самолета, в то время как пассажиры кричали и защищались от пролитых напитков, включая горячую воду, сообщает швейцарская газета 20 Minuten . Десять человек были ранены и госпитализированы при приземлении во Франции.

Рейс ALK Airlines следовал из Приштины, Косово, в Евроаэропорт на франко-швейцарско-немецкой границе со 121 пассажиром на борту, когда произошел инцидент. Турбулентность возникла примерно за 30 минут до приземления самолета и продолжалась около 5 минут, объяснил 20 Minuten .

Один из пассажиров рассказал газете: «Люди начали кричать и плакать. Стюардесса ударила тележкой о потолок. Разлетелись чашки, некоторые обварились горячей водой.Другой сказал, что сиденья были оторваны от креплений из-за силы движения.

На видео инцидента видно, как стюардесса и тележка с напитками были подняты турбулентностью и отброшены к потолку. Затем тележка рухнула.

Пугающее видео для пассажиров запечатлело сильную турбулентность, в результате которой стюардесса и ее тележка с напитками врезались в потолок во время полета из Косово в Швейцарию. .

По словам представителя авиакомпании, легкие травмы получили 10 пассажиров. https://t.co/IxYhOlFUtC pic.twitter.com/lfIm9db1Vx

— Новости ABC (@ABC) 17 июня 2019 г.

Женщина, записавшая видео, сказала ABC News, что она была уверена, что самолет разобьется, и что ее муж был среди тех, кто был доставлен в больницу, когда самолет приземлился.

При приземлении в Евроаэропорте самолет встретили машины скорой помощи и пожарные машины. По сообщению Fox News, пострадавшим пассажирам была оказана немедленная медицинская помощь, а 10 человек были доставлены в больницы соседнего швейцарского города Базель для лечения.По словам пассажиров, опрошенных 20 Minuten , некоторые из пострадавших были ошпарены кипятком от летящих тележек с напитками.

В заявлении Вивьен Гаскелл, пресс-секретаря Евроаэропорта, говорится, что запланированное возвращение самолета в Приштину было задержано на час из-за инцидента.

Гаскелл объяснил, что турбулентность была вызвана внезапным падением высоты и сильным нисходящим «импульсом». Она добавила, что был включен знак непристегнутых ремней безопасности, хотя Fox News отметила, что неясно, как долго этот знак горел до того, как возникла сильная турбулентность.

ALK сообщил ABC News, что стюардесса, показанная на видео, пыталась собрать «все напитки и полные стаканы у пассажиров» до того, как «произошел нисходящий импульс». Авиакомпания заявила, что стюардесса находится в «абсолютно хорошем здоровье», несмотря на инцидент.

ABC News отметила, что американские авиакомпании требуют, чтобы все бортпроводники сели, если пилоты считают, что они вот-вот столкнутся с турбулентностью.

На фотографии, сделанной 19 июня 2013 года, запечатлен Евроаэропорт Мюлуз-Базель-Фрайбург в Сен-Луи, восточная Франция.СЕБАСТИЕН БОЗОН/AFP/Getty

Все, что вам нужно знать

Турбулентность: разлив кофе, толкание багажа, наполнение мешков для рвоты, треск нервов. Но разве это авиакатастрофа? Судя по реакции многих авиапассажиров, можно было бы предположить, что да; турбулентность, безусловно, является проблемой номер один для встревоженных пассажиров. Интуитивно это имеет смысл. Каждому, кто садится в самолет, в той или иной степени неловко, и нет более острого напоминания о врожденной ненадежности полета, чем хороший удар на высоте 37 000 футов.Легко представить самолет беспомощной шлюпкой в ​​бушующем море. Лодки иногда тонут, переворачиваются или разбиваются о рифы волнами, поэтому то же самое должно быть верно и для самолетов. Многое в этом кажется опасным.

За исключением того, что во всех случаях, кроме самых редких, это не так. В любом случае, самолет не может быть перевернут вверх дном, брошен в штопор или иным образом сброшен с неба даже самым сильным порывом ветра или воздушным карманом. Условия могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не разобьется.Турбулентность доставляет неудобства всем, в том числе экипажу, но также, за неимением лучшего термина, является нормальным явлением. С точки зрения пилота это обычно рассматривается как вопрос удобства, а не безопасности. Когда полет меняет высоту в поисках более гладких условий, это в основном делается в интересах комфорта. Пилоты не беспокоятся об отваливающихся крыльях; они стараются, чтобы их клиенты были расслаблены, а кофе для каждого был там, где ему и место. Сами самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать значительные нагрузки, и они должны соответствовать предельным нагрузкам как для положительных, так и для отрицательных перегрузок.Они могут выдерживать экстремальные нагрузки, а уровень турбулентности, необходимый для смещения двигателя или повреждения конструкции, — это то, с чем не столкнется даже самый часто летающий пассажир — или пилот, если на то пошло — за всю свою жизнь в путешествии. За всю историю современной коммерческой авиации количество авиакатастроф, даже косвенно вызванных турбулентностью, можно пересчитать по пальцам одной руки.

Высота, крен и тангаж во время турбулентности будут изменяться незначительно — в кабине мы видим лишь подергивание на высотомере — и присущее конструкции авиалайнеров свойство, известное пилотам как «положительная устойчивость».«Если самолет будет вытолкнут из своего положения в космосе, его природа состоит в том, чтобы вернуться туда самостоятельно. Пассажиры могут почувствовать, как самолет «падает» или «ныряет» — слов, которых СМИ не хватает, — когда на самом деле он почти не движется. Я помню, как однажды ночью, направляясь в Европу, я столкнулся с необычайно резким воздухом примерно на полпути через Атлантику. Это была та самая турбулентность, о которой люди рассказывают своим друзьям. В любом случае, я видел менее сорока футов изменения высоты. Десять или двадцать футов, если и больше, то большую часть времени.Любое изменение курса — направления, в котором был направлен наш нос, — было практически незаметным. Я предполагаю, что некоторые пассажиры видели это по-другому, преувеличивая шероховатость на порядки. «Мы упали с высоты 3000 футов!»

В такие моменты пилоты снижают скорость до заданной «скорости проникновения в турбулентность», чтобы обеспечить защиту от высокоскоростного удара (не спрашивайте) и предотвратить повреждение планера. Мы также можем запросить большую или меньшую высоту или запросить пересмотренный маршрут. Если вы чувствуете, что самолет набирает высоту или снижается во время полета, велика вероятность, что это из-за сообщения других пилотов впереди.Однако авиадиспетчерская служба не всегда может удовлетворить такие запросы, и в этом случае у вас нет другого выбора, кроме как терпеть это.

В худшем случае вы можете представить пилотов в потной пене: капитан, выкрикивающий приказы, крепко сжав штурвал, пока корабль кренится с одного борта на другой. Нет ничего более далекого от правды. Экипаж не столько борется со зверем, сколько просто выезжает; это удивительно невмешательство. Действительно, одна из худших вещей, которые пилот может сделать во время сильной турбулентности, — это попытаться бороться с ней.Некоторые автопилоты имеют специальный режим для таких ситуаций. Вместо того, чтобы увеличивать количество корректирующих воздействий, происходит обратное, снижая чувствительность системы.

Предварительно вы можете представить разговор, который будет выглядеть так:

Пилот 1: «Ну, почему бы нам не притормозить?»
Пилот 2: «Ах, чувак, мой апельсиновый сок проливается прямо в этот подстаканник».
Пилот 1: «Посмотрим, сможем ли мы получить новые отчеты от тех парней впереди».
Пилот 2: «У тебя там есть салфетки?»

Избегание турбулентности — это сочетание искусства и науки.Мы ориентируемся на погодные карты, показания радаров и отчеты в реальном времени с других самолетов. У более крупных перевозчиков есть собственные отделы метеорологии, и мы периодически получаем обновления с земли. Однако часто это так же просто, как посмотреть в окно. Некоторые индикаторы безошибочны, и их относительно легко избежать. Например, эти бурлящие кучевые облака, похожие на ватные шарики, особенно с наковальней, возникающие в связи с грозами, всегда представляют собой комковатое столкновение. Полеты над горными хребтами и через определенные фронтальные границы также вызовут звон колокольчиков в кабине, как и пересечение границы струйного течения.

Но погода постоянно меняется, и предсказать, где, когда и насколько сильно будет турбулентность, иногда бывает непросто. Время от времени это совершенно непредвиденно. Когда той ночью мы наткнулись на эти неровности на пути в Европу, информация, которую мы сказали нам, не ожидала ничего хуже, чем легкая отбивная. Позже, в районе, где прогнозировалась более сильная турбулентность, все было гладко. Вы просто никогда не знаете.

Когда мы передаем отчеты другим экипажам, турбулентность оценивается от «слабой» до «экстремальной».«Худшие столкновения влекут за собой послеполетный осмотр обслуживающим персоналом. Для каждой степени существуют определения, но на практике оценки присуждаются субъективно. Я никогда не сталкивался с крайностями, но у меня была своя доля умеренности и капелька суровости.

Один из таких тяжелых случаев произошел в июле 1992 года, когда я был капитаном пятнадцатиместного турбовинтового самолета. Из всех рейсов это был 25-минутный рейс из Бостона в Портленд, штат Мэн. День выдался жарким, и к вечеру на востоке Новой Англии раскинулся лес плотно стоящих кучевых башен.Строения были короткими — около 8000 футов на вершине, и выглядели обманчиво красивыми. Когда солнце зашло, небо стало одним из самых живописных пейзажей, которые я когда-либо видел, с наростами во всех направлениях, образующими сад из розовых коралловых колонн, простирающийся до горизонта. Они были прекрасны и, как оказалось, довольно жестоки — маленькие вулканы, извергающие невидимые восходящие потоки. Избиение продолжалось с такой силой, что казалось, что он застрял в перевернутой лавине. Даже когда мои плечевые ремни были плотно затянуты, я помню, как держал руку, чтобы упереться, опасаясь, что моя голова может удариться о потолок.Через несколько минут мы благополучно приземлились в Портленде. Без повреждений, без травм.

Было бы неразумно с моей стороны приукрашивать это слишком сильно, и я признаю, что мощная турбулентность иногда приводила к повреждению самолетов и травмам их пассажиров. Ежегодно во всем мире около сотни человек, половина из которых — бортпроводники, получают достаточно серьезные травмы из-за турбулентности, требующие медицинской помощи — наиболее распространенными являются травмы головы, шеи, плеч и лодыжек. Получается около пятидесяти пассажиров.Пятьдесят из двух миллиардов или около того, которые летают каждый год. И большинство из них — это люди, которые падают или их швыряет, потому что они не пристегнуты ремнями, когда должны быть.

Плохая новость в том, что это число, вероятно, будет расти. Если вам кажется, что вы видите все больше и больше новостей о драматических столкновениях с турбулентностью, это потому, что так оно и есть. Отчасти это результат одержимости СМИ всем, что связано с полетами, легкости, с которой страшные видео могут быть опубликованы и распространены в Интернете, а также того факта, что летает больше самолетов, чем когда-либо прежде.Но также верно и то, что сами небеса становятся более ухабистыми. Имеющиеся данные показывают, что турбулентность становится все более сильной и распространенной как побочный продукт изменения климата. Турбулентность — это симптом погоды, из которой она порождается, и само собой разумеется, что по мере того, как глобальное потепление дестабилизирует погодные условия и усиливает бури, события, подобные тому, что я пережил над Мэном, и те, которые продолжают появляться в новостях, станут чаще.

Поскольку турбулентность может быть непредсказуемой, я, как известно, даю раздражающие, уклончивые ответы, когда меня спрашивают, как лучше всего ее избежать:

«Лучше летать ночью, чем днем?» Иногда.

«Должен ли я избегать маршрутов, проходящих через Скалистые горы или Альпы?» Тяжело сказать.

«Являются ли маленькие самолеты более уязвимыми, чем большие?» Это зависит.

«Здесь завтра обещают порывистый ветер. Это будет грубо?» Возможно, но кто знает.

«Где мне сидеть, в передней части самолета или в задней?»

А, вот с ним я могу работать. Хотя это не имеет большого значения, самое гладкое место для сидения — над крыльями, ближе всего к центрам подъемной силы и гравитации самолета.Самое трудное место обычно находится далеко на корме. В самых задних рядах, ближних к хвосту, стук и покачивание более выражены.

Как уже известно многим путешественникам, летные экипажи в Соединенных Штатах, как правило, более нервничают из-за знака «пристегните ремни», чем в других странах. Мы держим знак дольше после взлета, даже когда воздух ровный, и снова включаем его при малейшем толчке или шелесте. В некотором отношении это еще один пример чрезмерной защиты американцев, но есть законные опасения по поводу ответственности.Последнее, чего хочет капитан, это чтобы FAA дышало ему в затылок из-за отсутствия знака, когда кто-то ломает лодыжку и предъявляет иск. К сожалению, в этом есть кричащий аспект; люди настолько привыкли к тому, что вывеска то появляется, то выключается, казалось бы, без причины, что совершенно ее игнорируют.

Существует также нечто, известное как «турбулентность в следе». Это другое явление…

Если вы можете представить расколотую волну воды, которая тянется за лодкой или кораблем, у вас есть правильное представление.В самолетах этот эффект усугубляется парой вихрей, которые вращаются от законцовок крыльев. На крайних концах крыльев воздух с более высоким давлением внизу притягивается к воздуху с более низким давлением сверху, в результате чего образуется плотный круговой поток, который тянется за самолетом, как пара торнадо с торнадо. Вихри наиболее выражены, когда самолет движется медленно, а крылья больше всего работают над созданием подъемной силы. Таким образом, самое подходящее время для встречи с ними – это время подхода или ухода. Когда они вращаются со скоростью, которая может достигать 300 футов в секунду, они начинают расходиться и тонуть.Если вы живете рядом с аэропортом, выделите место рядом с взлетно-посадочной полосой и внимательно прислушайтесь к пролетающим над вами самолетам; вы часто можете услышать хлыстовые удары вихрей, когда они дрейфуют к земле.

Как правило, более крупные самолеты оставляют более крупные и опасные следы, а меньшие самолеты более уязвимы, если сталкиваются с одним из них. Худшим нарушителем является Boeing 757. Среднеразмерный реактивный самолет 757 далеко не такой, как 747 или 777, но благодаря неприятным аэродинамическим причудам он создает негабаритный след, который, согласно одному исследованию, является наиболее мощнее любого самолета.

Во избежание ложных срабатываний авиадиспетчеры должны устанавливать дополнительное расстояние между большими и маленькими самолетами. Для пилотов один из методов заключается в том, чтобы слегка изменить градиент захода на посадку или набор высоты, оставаясь выше любых вихрей, когда они тонут. Еще одна хитрость заключается в использовании ветра. Порывы ветра и неспокойный воздух разрушат вихри или иным образом сместят их в сторону. Винглеты — эти перевернутые плавники на концах крыльев — также являются важным фактором. Один из способов, с помощью которых эти устройства повышают аэродинамическую эффективность, заключается в уменьшении интенсивности вихрей на законцовках крыла.Таким образом, самолет с винглетами имеет тенденцию создавать более послушный след, чем самолет того же размера без них.

Несмотря на все меры предосторожности, в тот или иной момент каждый пилот сталкивался с кильватерным следом, будь то короткий толчок умирающего вихря или полноценный борцовский поединок. Такая встреча может длиться всего несколько секунд, но она может быть незабываемой. Для меня это произошло в Филадельфии в 1994 году.

Нам предстоял долгий, ленивый, прямой подход к взлетно-посадочной полосе 27R с востока, наш девятнадцатиместный автомобиль был забит до отказа.Движение было легким, радио в основном тихо. Через пять миль мы получили разрешение на посадку. Транспорт, за которым мы следили, Боинг-757, уже освободил взлетно-посадочную полосу и рулил к терминалу. Нам дали дополнительный дистанцирующий буфер УВД, и на всякий случай мы держались немного выше на глиссаде. Наши контрольные списки были заполнены, и все было нормально.

На высоте около 200 футов, всего в нескольких секундах от приземления, со стойками огней приближения внизу и толстыми белыми полосами порога прямо впереди произошел быстрый и необычный толчок — как будто мы попали в выбоину.Затем, менее чем через секунду, пришло все остальное. Почти мгновенно наш 16000-фунтовый самолет оказался на одном крыле на правом берегу под углом 45 градусов.

Это была первая летящая нога офицера, но вдруг на штурвалах оказались четыре руки, которые изо всех сил повернулись влево. Даже с полностью противоположными элеронами — что никогда не используется в обычных коммерческих полетах — корабль продолжал крениться вправо. Вот мы и висим боком в небе; все, что было в наших силах, говорило самолету лететь в одну сторону, а он настаивал на том, чтобы лететь в другую.Чувство беспомощности, отсутствия контроля — неотъемлемая часть психологии нервных летчиков. Это особенно плохой день, когда пилоты испытывают такую ​​же неуверенность.

Затем безумие прекратилось так же внезапно, как и началось. Менее чем за пять секунд, прежде чем кто-либо из нас успел произнести хотя бы ругательство, самолет пришел в себя и покатился по горизонтали.

Если вам интересно, можно зафиксировать место рядом с аэропортом и на самом деле услышать вихрей кончиков крыльев, когда они дрейфуют к земле:

Вам нужно быть очень близко к взлетно-посадочной полосе — желательно в полумиле от конца.Самые сильные вихри создаются при взлете, но в идеале вы хотите быть на стороне при посадке , так как самолет будет ближе (то есть ниже) в эквивалентном положении от порога. Безветренный день идеален, так как ветер рассеет вихрь, прежде чем он достигнет земли. Примерно через 30 секунд после того, как струя пролетит над головой, вы услышите свист, треск и грохот. Это угрожающий звук, не похожий ни на что, что вы слышали раньше. Посмотрите — или услышьте — сами в этом кадре, снятом на мой iPhone.

Снимок был сделан в заповеднике Бель-Айл-Марш, популярном месте для наблюдения за птицами примерно в полумиле к северу от взлетно-посадочной полосы 22R бостонского международного аэропорта Логан. Самолет 757. Извините за отвратительное качество видео, но звук приемлемый, а это главное. Вы начинаете слышать вихри в 0:45, и они продолжаются практически до самого конца. Обратите внимание на невероятные звуки выстрелов на 0:58.

Играй громко!

 

Все еще боитесь? Попробуйте очень успешную программу SOAR…

Ужасающее видео показывает сильную турбулентность, в результате которой стюардесса врезается в потолок самолета

Всем, кто боится летать, я прошу вас отвести глаза, начиная прямо сейчас.Пассажиры рейса ALK Airlines испытали сильную турбулентность, из-за которой бортпроводник врезался в крышу их самолета в воскресенье.

Пассажирка Мирьета Баша, находившаяся на борту Боинга 737 авиакомпании ALK Airlines, летевшего из Косово в Швейцарию, сняла этот ужасный инцидент, произошедший в результате неожиданной, но чрезвычайно мощной турбулентности.

На этом ужасающем кадре видно, как пассажиры быстро надевают одежду всего за несколько секунд до того, как мощный толчок сотрясает самолет, в результате чего стюардесса врезается в потолок, а ее тележка с напитками проливается на пассажиров, сидящих рядом.Прямо перед тем, как это видео заканчивается, видно, как мокрая пассажирка молится на своем сиденье.

«Люди начали кричать и плакать. Я думал, что мы все должны умереть. Мой муж обварил себе шею», — сказал Баша 20 Minuten , швейцарской газете.

В заявлении для ABC News Евроаэропорт подтвердил, что 10 пассажиров из 121 на борту были госпитализированы с легкими травмами после того, как самолет приземлился в аэропорту Базеля, Швейцария.

«Рейс из Приштины авиакомпании ALK испытал турбулентность в воздухе примерно за 20 минут до посадки», — сообщили в аэропорту ABC News .«Пилот предупредил агентов по обслуживанию, чтобы пожарные аэропорта немедленно прибыли на место происшествия, когда самолет прибыл».

«Самолет продолжил обычную посадку, аварийной ситуации не объявляли», — продолжили они. «После приземления была запрошена медицинская помощь, двум пассажирам потребовалось медицинское обследование. Ни одно сиденье не было сорвано вообще».

Ютуб

Баша похвалил бортпроводников за их профессионализм во время эксперимента, который, должно быть, был очень травматичным для всех участников.Она добавила: «Нам сказали, что нам не нужно бояться, и все пройдет снова».

Турбулентность чрезвычайно распространена и обычно происходит, когда холодный и теплый воздух встречаются вместе, часто на высоте от 7 000 до 12 000 метров. Воздушная турбулентность может быть вызвана рядом других факторов, включая жару, струйные течения и полеты над горными хребтами. Это может быть как незначительным и безвредным, как несколько раздражающих ударов, так и достаточно серьезным, чтобы вызвать структурное повреждение. Хотя это может быть страшно, это редко вызывает какие-либо повреждения реального самолета, потому что современные самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать высокие уровни турбулентности.Мы надеемся на гладкое выздоровление каждого пассажира.

Вирусный TikTok показывает турбулентность авиакомпании Spirit. Это подделка

Вирусный TikTok утверждает, что показывает кадры из душераздирающего путешествия Spirit Airlines. Однако не дайте себя обмануть, подписавшись на аккаунт, выдающий себя за оригинальную афишу отснятого материала: это старый клип. И это даже не полет Духа.

Spirit Airlines печально известна среди путешественников длинными очередями с багажом, плохим общением и большими сборами, что, по-видимому, делает ее легкой мишенью для виральности TikTok.

«На случай, если я не успею, мама, я люблю тебя!» Пользователь TikToker @heygirlurpretty подписал видео, опубликованное четыре дня назад.

На кадрах видно, как пассажиров самолета подбрасывает в воздух — по-видимому, пристегнутых ремнями безопасности — в то время как различные обеденные принадлежности разлетаются повсюду. Слышны крики и вопли пассажиров.

TikToker использовал хэштеги #Spirit и #SpiritAirlines, которые, похоже, ушли от авиакомпании.

По состоянию на вторник видео набрало более 8 миллионов просмотров и около 6000 комментариев в TikTok.У пользователя около 18 500 подписчиков в приложении.

https://www.tiktok.com/@heygirlurpretty/video/70454055613103?is_copy_url=0&is_from_webapp=v1&sender_device=pc&sender_web_id=6893174052191438341

Но видео 2019 года. Как отмечает Storyful:

Сильная турбулентность на борту рейса из Приштины в Евроаэропорт Базель 16 июня была достаточно сильной, чтобы подбросить стюардессу и ее тележку к потолку и обрушить их на пассажиров, показано драматичное видео, снятое на борту.Миржета Баша записала это видео на борту самолета ALK Airlines. Она сказала швейцарскому новостному сайту 20 Minuten, что была уверена, что самолет разобьется. Описывая сцену, которую она записала, Баша сказала: «Стюардесса ударила своей тележкой о потолок. Чашки летали, некоторые были обварены горячей водой». Муж Баши был среди 10 человек, которых госпитализировали при посадке, сообщили в аэропорту.

Несмотря на, казалось бы, мучительный опыт, зрители в комментариях шутили над авиакомпанией.

«Дух не так уж плох, просто в прошлый раз пришлось использовать свой парашют», — прокомментировал один из зрителей.

«POV, вы забыли включить режим полета», — сказал другой пользователь.

Другой зритель написал: «Просто небольшая турбулентность».

UnrecordedUnrecordedUnrecorded

Судя по последнему сообщению TikToker, в котором говорится, что они не будут публиковать часть 2 опыта, пока не наберут 20 000 подписчиков в приложении, видео было рекламным ходом. Пользователь также отключил комментарии к своим видео, и Daily Dot не смогла связаться с ним для комментариев.


Главные новости дня

* Первая публикация: 29 декабря 2021 г., 10:36 CST

Сесилия Ленцен

Сесилия Лензен — студентка факультета журналистики Техасского университета в Арлингтоне и внештатный репортер Daily Dot.

Смотреть режим полета | Пилоты Fancy Tech используют, чтобы ваш полет был без турбулентности

(занятая музыка)

[Диктор] Вы знаете, когда пилот просит вас

пристегнуть ремень безопасности, когда вы сидите?

Хороший совет.

Турбулентность является основной причиной

авиационных травм без летального исхода.

Каждый год 58 человек в Соединенных Штатах получают ранения

, когда воздух внезапно становится жестоким.

Исследование НАСА оценивает, что турбулентность стоит авиакомпаниям

не менее 100 миллионов долларов в год

травм, повреждений самолетов и задержек.

И дальше будет только хуже.

Исследования показывают, что изменение климата

усилит турбулентность через Атлантику.

Но есть новая технология, которая может помочь.

(гром)

В авиакомпаниях есть группы метеорологов

, которые следят за условиями по всему миру.

До недавнего времени пилоты были проинформированы о погоде

перед полетом,

, а затем протащили это вместе с остальными документами

в самолет в портфеле весом около 40 фунтов.

Раньше мы брали с собой в самолет довольно много руководств

по процедурам и другим вещам, которые нам были нужны

, когда мы летали по всему миру.

Мы все это оцифровали, и это прямо здесь.

[Диктор] Наличие планшета, который вводит данные

в режиме реального времени, имеет решающее значение,

, потому что во время 17-часового перелета, скажем, в Южную Африку,

многое может измениться.

Самое интересное, что у меня есть сейчас, это то, что

Delta разработала средство просмотра погоды Delta Flight Weather Viewer,

, и оно предоставляет нам прогнозы турбулентности в реальном времени

и наблюдения.

[Диктор] Акселерометры

и датчики тангажа, крена и рыскания, установленные на самолетах

регулярно измеряют неровности

и сообщают об этом на землю.

Нахождение в сети позволяет пилотам

мгновенно получать отчеты о турбулентности,

чтобы предупредить других в воздухе.

Это похоже на Google Maps или Waze, только для неба.

Вы видите наложение прогноза турбулентности

с цветовым кодом

вместе с этой легендой здесь вверху.

Но затем я также могу нажать на любое из этих наблюдений

и получить подробную информацию

об этом конкретном наблюдении.

[Диктор] Планшеты — это только начало,

этот концепт от Thales демонстрирует будущее

, где вся кабина представляет собой сенсорный экран в стиле Tesla.

Названный Avionics 2020, это кабина экипажа

, которую можно персонализировать и реконфигурировать

в соответствии с требованиями каждой авиакомпании.

Это выглядит надуманным,

но французский поставщик аэрокосмической техники говорит

что это технология, которая может быть готова к полету

в течение нескольких лет.

Потому что, если мы в хвосте самолета,

используем Wi-Fi в полете, чтобы оставаться на связи с миром,

, разве пилоты тоже не должны быть на связи?

(механический стук)

Модель турбулентности может помочь в разработке самолетов, способных работать в экстремальных условиях

Инженеры позволяют смоделировать полный «танец» сталкивающихся вихрей за меньшее время вычислений

ЗАПАДНЫЙ ЛАФАЙЕТ, Индиана. В 2018 году пассажиры на борту рейса в Австралию пережили ужасающее 10-секундное пикирование, когда вихрь, следовавший за их самолетом, пересек след другого рейса.Авиакомпания подозревала, что столкновение этих вихрей создало сильную турбулентность, которая привела к свободному падению.

Чтобы помочь спроектировать самолет, способный лучше маневрировать в экстремальных ситуациях, исследователи из Университета Пердью разработали подход к моделированию, который имитирует весь процесс столкновения вихрей за меньшее время вычислений. Затем эти физические знания можно было бы включить в коды инженерного проектирования, чтобы самолет реагировал соответствующим образом.

Моделирование, которое в настоящее время используют авиаконструкторы, фиксирует только часть событий столкновения вихрей и требует обширной обработки данных на суперкомпьютере.Невозможность легко смоделировать все, что происходит при столкновении вихрей, ограничивает конструкцию самолетов.

Исследователи заявили, что с помощью более реалистичных и полных симуляций инженеры могут проектировать летательные аппараты, такие как истребители, способные к более резким маневрам, или вертолеты, которые могут более безопасно приземляться на авианосцы.

Профессор машиностроения Карло Скало и его исследовательская группа используют суперкомпьютеры для разработки моделей, которые эффективно имитируют явление вихревого потока.(Фото Университета Пердью/Ребекка МакЭлхоу)

«Самолет в экстремальных условиях не может полагаться на простое моделирование», — сказал Карло Скало, адъюнкт-профессор машиностроения Purdue с любезным назначением в области аэронавтики и космонавтики.

«Только для устранения неполадок некоторых из этих расчетов может потребоваться выполнение их на тысяче процессоров в течение месяца. Вам нужны более быстрые вычисления для проектирования самолетов».

Инженерам по-прежнему потребуется суперкомпьютер для запуска модели, разработанной командой Скало, но они смогут моделировать столкновение вихрей примерно за десятую-сотую часть времени, используя гораздо меньше вычислительных ресурсов, чем те, которые обычно требуются для крупномасштабных расчетов. .

Исследователи называют эту модель «моделированием больших вихрей (LES) с сохранением когерентной завихренности (CvP)». Четырехлетняя разработка этой модели подытожена в статье, опубликованной в Journal of Fluid Mechanics.

«Модель CvP-LES способна фиксировать сверхсложную физику без необходимости ждать месяц на суперкомпьютере, потому что она уже включает в себя знания физики, которые должны быть тщательно воспроизведены в экстремальных вычислениях», — сказал Скало.

Бывший постдокторский исследователь Purdue Жан-Батист Шапелье руководил двухлетним процессом создания модели.Синьран Чжао, еще один постдокторант Purdue, участвовавший в проекте, провел сложные крупномасштабные вычисления, чтобы доказать точность модели. Эти вычисления позволили исследователям создать более детальное представление проблемы, используя более миллиарда точек. Для сравнения, телевизор сверхвысокой четкости 4K использует примерно 8 миллионов точек для отображения изображения.

Основываясь на этом фундаменте, исследователи применили модель CvP-LES к событиям столкновения двух вихревых труб, называемых трилистниками, которые, как известно, следуют за крыльями самолета и «танцуют», когда они снова соединяются.

Этот танец очень сложно поймать.

Новый подход к моделированию позволяет инженерам моделировать полное столкновение вихрей без необходимости выполнять обширную обработку данных на суперкомпьютере. (Видео Университета Пердью/Синьран Чжао)

«При столкновении вихрей происходит столкновение, создающее сильную турбулентность. Это очень сложно смоделировать с помощью вычислений, потому что у вас есть интенсивное локализованное событие, которое происходит между двумя структурами, которые выглядят довольно невинными и не сопровождаются событиями, пока они не столкнутся», — сказал Скало.

Используя суперкомпьютер Брауна в Purdue для средних вычислений и средства Министерства обороны для крупномасштабных вычислений, команда обработала данные о тысячах событий, происходящих, когда эти вихри танцуют, и встроила эти физические знания в модель. Затем они использовали свою модель турбулентности, чтобы смоделировать весь танец столкновения.

По словам Скало, инженеры

могут просто запустить готовую модель для имитации вихрей в течение любого промежутка времени, чтобы лучше всего походить на то, что происходит вокруг самолета.Физики также могут уменьшить модель для экспериментов по гидродинамике.

«Действительно умным в подходе доктора Скало является то, что он использует информацию о физике потока, чтобы выбрать наилучшую тактику для расчета физики потока», — сказал Мэтью Мансон, руководитель программы гидродинамики в Исследовательском бюро армии. Армейской исследовательской лаборатории Командования развития боевых возможностей армии США.

«Это разумная стратегия, потому что она делает метод решения применимым к более широкому кругу режимов, чем многие другие подходы.У этого есть огромный потенциал, чтобы оказать реальное влияние на конструкцию транспортных платформ и систем вооружения, которые позволят нашим солдатам успешно выполнять свои задачи».

Команда

Scalo будет использовать новейший кластерный суперкомпьютер Purdue, Bell, для продолжения исследования сложных вихревых потоков. Команда также работает с Министерством обороны, чтобы применить модель CvP-LES к крупномасштабным тестам, относящимся к винтокрылым аппаратам, таким как вертолеты.

«Если вы сможете точно смоделировать тысячи событий в потоке, подобных событиям, исходящим от лопасти вертолета, вы сможете спроектировать гораздо более сложные системы», — сказал Скало.

Эта работа была поддержана Программой молодых исследователей Армейского исследовательского управления в рамках награды W911NF-18-1-0045. Исследователи также признательны за поддержку Центра перспективных вычислений Розена в Пердью и Центра ресурсов суперкомпьютеров Министерства обороны Исследовательской лаборатории ВВС США посредством выделения средств в рамках подпроекта ARONC00723015.

Об университете Пердью

Purdue University — ведущее государственное исследовательское учреждение, разрабатывающее практические решения самых сложных задач современности.Purdue занимает 5-е место в рейтинге самых инновационных университетов США по версии US News & World Report и проводит исследования, которые меняют мир, и невероятные открытия. Стремясь к практическому и онлайн-обучению в реальном мире, Purdue предлагает преобразующее образование для всех. Стремясь обеспечить доступность и доступность, Purdue заморозила обучение и большинство сборов на уровне 2012–2013 годов, что позволило большему количеству студентов, чем когда-либо, получить высшее образование без долгов. Посмотрите, как Purdue никогда не останавливается в настойчивом стремлении к следующему гигантскому скачку, на https://purdue.образование/.

Писатель, контактное лицо для СМИ: Кайла Уайлс, 765-494-2432, [email protected]

Источник: Карло Скало, [email protected]

Журналисты, посещающие кампус : Журналисты должны следовать протоколам Protect Purdue и следующим рекомендациям:

  • Кампус открыт, но количество людей в помещениях может быть ограничено. Мы будем максимально любезны, но вас могут попросить выйти или сообщить из другого места.
  • Чтобы обеспечить доступ, особенно к зданиям кампуса, мы рекомендуем вам связаться с контактным лицом службы новостей Purdue, указанным в выпуске, чтобы сообщить им характер визита и место, где вы будете его посещать. Представитель службы новостей может обеспечить безопасный доступ и может сопровождать вас в кампусе.
  • Правильно носите маски для лица внутри любого здания кампуса и правильно носите маски для лица на открытом воздухе, когда социальное дистанцирование не менее шести футов невозможно.

 


РЕЗЮМЕ

Прямое численное и крупновихревое моделирование узловатых вихрей трилистника

Синьран Чжао, Цзунсинь Юй, Жан-Батист Шапелье и Карло Скало

DOI: 10.1017/jfm.2020.943

В этой статье исследуется динамика невозмущенного завязанного вихря трилистника до и после повторного соединения для основанных на циркуляции чисел Рейнольдса Re G = 2 x 10 3 и 6 x 10 3 с помощью прямого численного моделирования (DNS). на базе AMR. Моделирование крупных вихрей (LES) с сохранением когерентной завихренности (CvP) также выполняется на однородной декартовой сетке. Моделируется полная вихревая структура и эволюция потока, включая повторное соединение и последующее разделение на меньшее и большее вихревое кольцо, а также результирующая динамика спиральности.Обнаружено, что скорость самоадвекции до повторного соединения масштабируется с невязкими параметрами. Однако процесс пересоединения происходит раньше (и быстрее) в случае более высоких чисел Рейнольдса из-за более высоких индуцированных скоростей, связанных с более тонким ядром вихря. На скорости распространения вихрей после повторного соединения и разделения также влияют вязкие эффекты, более заметно для меньшего вихревого кольца; показано, что больший из них несет основную часть спиральности и энстрофии после повторного соединения.Интегрированная в домен или полная спиральность H(t) существенно не изменяется вплоть до пересоединения, после чего она резко меняется из-за быстрого рассеяния спиральности, вызванного горячими точками сверхспиральности, локализованными в местах пересоединения. Общая скорость диссипации спиральности, предсказанная LES, достаточно хорошо согласуется с результатами DNS со значительным вкладом смоделированных напряжений в подсеточном масштабе. С другой стороны, вариации спиральности вихря по центральной линии H C (t) и интегральной спиральности по вихревой трубе H V (t) менее чувствительны к процессу пересоединения.Наблюдаются также периодические разрывы вихрей, которые, как показано, обусловлены схождением осевых скоростей потока в оторванных вихревых кольцах на более поздних стадиях эволюции.

Страх перед полетом — SOAR — Видеоплеер

  • О нас
    • Добро пожаловать в SOAR
    • О капитане Томе Банне
    • О Лизе Хауптнер
    • Страх перед полетом
    • Вопросы
    • Комментарии клиентов
    • отзывов
    • В СМИ
    • История SOAR
    • Исследования и разработки
    • Пресс-центр СМИ
  • Программы
    • Полноразмерные программы SOAR
    • Гарантированная программа
    • Скоро летим: короткие курсы
    • Личная консультация по телефону
  • Помогите мне сейчас
    • Вылет завтра или скоро
    • Немедленная помощь по телефону
    • Личная консультация по телефону
  • Разговор + чтение
    • Чат
    • Форум
    • Библиотека
    • Блог + Информационный бюллетень
    • Социальные сети
    • Исследования и разработки
    • Комментарии клиентов
  • Ресурсы
    • Бесплатная помощь
    • Бесплатное видео
    • Продолжение соединений
    • Групповое консультирование
    • 10 лучших советов от капитана Тома
    • Самые безопасные авиалайнеры
    • Приложение для iPhone/iPad/Android
    • Блог + Информационный бюллетень
    • Исследования и разработки
  • Поддержка полета
    • Отслеживание полетов
    • Прогноз турбулентности
    • Доска «Отслеживание моего полета»
  • Связаться + Присоединиться
    • Свяжитесь с нами
    • Подписки
    • Информационный бюллетень
    • Партнерская программа
    • Пресс-центр СМИ
  • Логин

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.