Что такое октановое число бензина: Что такое октановое число бензина и как оно определяется

Содержание

Что такое октановое число бензина?

Что это такое

Октановое число представляет собой устойчивость бензина к воспламенению, когда на него воздействует сжатие.

Устанавливают его различными методами:

  • моторное;
  • фактическое;
  • исследовательское;
  • дорожное.

Механизмы данных методов различны, как и результаты. Фактическое ближе к действительности, чем исследовательское, а также моторное. Его устанавливают, применяют агрегат, который действует на стенде. Наиболее достоверный показатель – это число дорожное, выявляемое в процессе движения автомобиля.

Показатели, представленные на колонках АСЗ, демонстрируют уровень изооктана, сочетающегося с н-гептаном, который при сжатии почти не воспламеняется. Для наиболее распространенных марок, включая Аи-92, Аи098, Аи-95, данный показатель определяют исследовательским методом. Результаты, полученные другим способом – моторным – оказываются менее высокими.

Увеличение октанового числа

Большинству современных машин, чьи двигателями характеризуются высокой степенью сжатия, особенно при наличии надувных агрегатов, бензин с невысоким октановым числом противопоказан, но не все владельцы транспорта учитывают этого, не обращая внимания на рекомендации производителя. Это связано с низкой ценой Аи-92.

Увеличить октановое число позволяют антидетонаторы, в частности, тетраэтилсвинец. Благодаря данному веществу, применяемому с 1920-х гг., оно поднимается на семнадцать пунктов. К нему добавляют вещества, уничтожающие продукты оксида свинца, образующегося при сгорании данного антидетонатора. Вывести их необходимо, чтобы на поршнях не образовывался нагар.

Применяются также добавки, основу которых составляет этиловый спирт, или метиловый спирт. Если спирт присутствует в бензине в пропорции 1 к 10, выхлоп становится более чистым, октановое число возрастает от 92 до 95. Но этот метод имеет и негативные черты: давление пара повышается, возникают паровые пробки, перекрывающие. Высокая степень гигроскопичности, характеризующая спирта, негативно влияет на ДВС.

Способы самостоятельного увеличения октанового числа

Пользуясь топливом марки Аи-92, добиться повышения данного показателя с помощью специальных присадок:

  • Lavr Next Octane Plus;
  • Liqui Moly Octane Plus;
  • Octane Plus;
  • Аstrohim Октан Плюс.

Первая наиболее эффективно, благодаря ему число возрастает на шесть единиц. Octane Plus или Liqui Moly Octane Plus дает 2-25, а Аstrohim Октан Плюс – 3,5 единиц.

Измерение октанового числа

Цифрам, приводимым на бензоколонках, не стоит верить безоговорочно, например, в ходе проверки, проведенной в Крыму в 2019 году, были выявлены многочисленные факты несоответствия топлива требованиям.

Для проверки качества топлива используется октанометр. Действие этого прибора основано на определении диэлектрической проницаемости, которая находится в определенной пропорции с искомым показателем.

Учитывая, что производится бензин путем непосредственной перегонки, а методом смешивания, можно выявить калибровочную зависимость, опираясь на оказатели октанового числа бензина и г-гептана, для этого необходимо иметь контрольный образец.

Говоря о недостатках такой методики, прежде всего следует заметить, что она основывается на сравнении, следовательно, для неидентифицированного бензина октановое число выявить невозможно. Кроме того, трудно определить влияние внешних факторов на процесс измерения.

Существует немало приборов для измерения октанового числа. Среди российских измерительных устройств наибольшей надежностью и точностью отличается ОКТИС, а из зарубежных – Digatron.

Справочная

Что такое октановое число?

В качестве эталонов для определения октанового числа (ОЧ) бензина используют два углеводорода, один из которых – изооктан – обладает очень высокими антидетонационными свойствами, то есть горит, а не взрывается. Другой – н-гептан – наоборот, при каждом удобном случае норовит бабахнуть. ОЧ изооктана принято считать равным 100, а ОЧ н-гептана – равным нулю. Если эти два соединения смешать в пропорции 92 к 8, то получится горючее с ОЧ, равным 92 – это эталон 92-го бензина. По этому эталону и определяются антидетонационные свойства бензина, претендующего на звание “девяносто второго”.

Так как же его определяют? Наверное, путем сложных химических исследований, всякие колбочки, пробирочки разные, реактивы, лакмусовые бумажки, скажет “чайник-водила”. А на самом деле для определения октанового числа применяют специальную установку – одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В установку заливают образец бензина и измеряют детонацию. Затем в ту же установку последовательно заливают смеси изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь того же уровня детонации. Доля изооктана в такой смеси и говорит об октановом числе бензина. 

Измеряют его двумя способами – моторным и исследовательским. Моторный метод отличается от исследовательского лишь более жесткими условиями работы двигателя – выше обороты и температура горючей смеси. Поэтому моторное октановое число всегда меньше исследовательского. Это, кстати, вносит путаницу в маркировку бензинов. Раньше товарные сорта бензинов, октановое число которых измерено по исследовательскому методу, снабжали маркировкой с буквой И: например, АИ-93 и АИ-95. А отсутствие буквы И в маркировке бензина – например, А-72, А-76 – однозначно свидетельствовало о моторном методе определения октанового числа.

Сейчас на колонках продают так называемые экспортные бензины А-80, А-92. В их маркировке буква И отсутствует, однако октановое число определено по исследовательскому методу. 

Для полного сгорания одного килограмма бензина нужно 14,7 кг воздуха, и образуется при этом 3,1 кг углекислого газа (СО2) и 1,3 кг воды (Н2О). 

Что такое сертификат топлива?

Путь бензина от скважины в земле до автомобильного бензобака лежит через нефтеперабатывающий завод. Каждое из этих предприятий обязано получить сертификат на тот или иной вид топлива. Бензин проходит тщательные испытания на соответствие ГОСТ (ТУ) и на основе результатов исследования. Межведомственная комиссия принимает решение о допуске к производству и применению бензинов. А аккредитованные центры при Госстандарте выдают одобренному топливу сертификаты. Сегодня на территории России действуют два стандарта на основные сорта бензина: ГОСТ 2084-77 (А-76, А-91, АИ-93, АИ-95) и ГОСТ 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими требованиями к качеству и экологичности топлива. Согласно последнему, принята и европейская терминология: АИ-80 (Normal), АИ-91 (Regular), АИ-95 (Premium), АИ-98 (Super). Однако до тех пор, пока заводы не приведут в соответствие с новоиспеченным стандартом свою продукцию, ГОСТ образца 77 года будет действовать на равных с новым. 

Что такое паспорт топлива?  

Бензин, как и добропорядочный российский гражданин, обязан иметь паспорт. Выдают ему удостоверение личности не в милиции, а на заводе, где он родился. Однако изменения, происходящие “кое-где у нас порой” с топливом в дороге, в сию бумагу не попадают. Так что документ может быть подлинным, а его владелец поддельным. Сейчас бензиновые паспорта стали вывешивать на бензоколонках и многие наши читатели интересуются, что значат те или иные параметры и как влияют они на здоровье автомобиля.

Слева в документе указаны значения по ГОСТУ или ТУ, справа – фактические, присущие данной партии. Первым в паспорте стоит графа “детонационная стойкость”. Это “самое важное из всех искусств” бензина. Именно эта цифра красуется на самой колонке, откуда выливается огненная жидкость.

Следующая цифра – концентрация свинца, для неэтилированных бензинов не должна быть более 0,013 г. на куб. дм. Конечно, если вас решили обмануть и в резервуарах смесь обильно заправленная тетраэтилсвинцом, то в бумажке данный факт отражения иметь не будет. Но все же, продолжим.

Следующие строчки – температура перегонки – говорят о “легкости” топлива, чем меньше эти значения, тем больше в бензине легких фракций, тем быстрее запустится двигатель зимой.

Далее, важная графа – концентрация смол. Чем ниже, тем лучше, смола – яд для карбюратора, инжектора, впускных клапанов.

“Индукционный период” говорит о способности бензина к длительному хранению. А “испытанию на медной пластинке” топливо подвергается с целью выяснения окислительных коррозионных свойств, которые оно проявит в системе питания автомобиля. Пометка “выд.” означает – испытание выдерживает.

Следующие строчки должны сопровождаться только одним примечанием: “отс.” — отсутствуют кислоты, щелочи, механические примеси и вода. Кстати говоря, если в левой колонке проставлены значения некого ТУ, а не ГОСТ, это означает, что жесткие государственные стандарты, скорее всего, (обычно в допустимых пределах) несколько занижены заводом-производителем. 

Определение октанового числа бензина моторным и исследовательскими методами. Каталожный номер: OKTAN-V1.

Область применения.
Установка для определения октанового числа широко используется в испытательных лабораториях нефтеперерабатывающих заводов, нефтехимических предприятий, нефтебаз, международных организациях по сертификации и научно-исследовательских институтах.

Основные функциональные особенности.
Переключение между исследовательским (600 об/мин) и моторным методом (900 об/мин) легко осуществляется с помощью двухскоростного электродвигателя, используемого в универсальной установке для определения октанового числа.

Блок цилиндра с изменяемой степенью сжатия и зажимной гильзой обеспечивает изменение степени сжатия путем регулировки высоты цилиндра в процессе работы двигателя. Предусмотренный диапазон составляет от 4:1 до 18:1, что позволяет выполнять испытания широкого диапазона топлив. Высота цилиндра выражается показаниями индикатора с круговой шкалой и цифрового счетчика степени сжатия.
Оборудование для измерения детонации (детонометр) установлено в корпусе приборной панели установки для определения октанового числа и подключено к датчику детонации, установленному непосредственно в камере сгорания цилиндра. Откалиброванный на заводе-изготовителе компании детонометр преобразует изменение детонации в цилиндре в стабильный и точный цифровой сигнал. Интенсивность детонации отображается на цифровом табло в единицах от 0 до 100.
Показания счетчика степени сжатия и установленного угла опережения зажигания отображаются на панели управления в цифровом виде для легкой оценки и регистрации. Регулируемая система зажигания автоматически устанавливает угол опережения зажигания в соответствии с исследовательским или моторным методом.
Четырехкамерный карбюратор может поставляться с трубками Вентури и жиклерами различных типоразмеров для всех условий применения, а также с системой охлаждения для выполнения испытаний по определению октанового числа легколетучих топлив.
Системы безопасности обеспечивают автоматическую остановку двигателя с индикацией неисправности при любом из следующих условий: низкое давление масла, низкое давление жидкости охлаждающей установку, чрезмерно высокая температура воды в рубашке цилиндра, сбой подачи электропитания или перегрузка электродвигателя.
Оборудование для осушения воздуха с регулируемой системой охлаждения карбюратора поставляется для обеспечения содержания влаги во впускном воздухе на уровне 25-50 гран на фунт сухого воздуха в соответствии с требованиями стандартов и для охлаждения карбюратора с 1 бачком для легколетучих топлив.

Технические характеристики.
Общие параметры:
Стандарт: ГОСТ Р 52946, ГОСТ Р 52947, ГОСТ 511, ГОСТ 8226, ГОСТ 32339, ГОСТ 32340, ASTM D 2699, ASTM D 2700, ISO 5164, ISO 5163
Рабочий диапазон: 40 — 120 единиц октанового числа

Рабочие условия:
Частота вращения двигателя (моторный метод): 900±9 об/мин
Частота вращения двигателя (исследовательский метод): 600±6 об/мин
Угол опережения зажигания (моторный метод): регулируемый в зависимости от изменения высоты цилиндра (базовая установка 26° при степени сжатия 5:1)
Угол опережения зажигания (исследовательский метод): 13 до ВМТ (BTDC)
Температура впускного воздуха (моторный метод): 38°С±1°С
Температура впускного воздуха (исследовательский метод)*: 52°С±1°C (при стандартном атмосферном давлении)
Температура впускной смеси(моторный метод)*: 149°С±1°С
Температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения цилиндра: 100°С±1,5°С
Температура масла в картере двигателя: 57°С±8,5°С.
*Примечание: температура впускного воздуха/впускной смеси регулируется в соответствии с требованиями стандартов.

Параметры двигателя:
Степень сжатия: 4:1 — 18:1
Диаметр цилиндра: 82,55
Ход поршня: 114,30мм
Зазор впускного клапана (на горячем двигателе): 0,20мм±0,025мм
Зазор выпускного клапана (на горячем двигателе): 0,20мм±0,025мм
Момент открытия впускного клапана: 10°±2,5° после ВМТ (ATDC)
Момент закрытия впускного клапана: 34° после НМТ (ABDC)
Момент открытия выпускного клапана: 40° до НМТ (BBDC)
Момент закрытия выпускного клапана: 15°±2,5° после ВМТ (ATDC)
Давление масла в картере двигателя: 172 — 207 кПа.

Функциональные параметры:
Регулировка степени сжатия: с электроприводом
Индикатор степени сжатия: Индикатор с круговой шкалой и цифровой счетчик
Переключение частоты вращения двигателя: Двухскоростной электродвигатель
Карбюратор: Четырехкамерный (с функцией охлаждения)
Индикатор момента зажигания: Цифровой (автоматическая установка)
Подогреватель масла в картере двигателя: Да
Индикатор температуры в картере двигателя: Да
Система осушения воздуха: Да
Системы безопасности установки: Да.

Комплект поставки ОКТАН-В1:
1 FTC-M2 Основное устройство с электронной системой управления 1 набор
2 Коллектор подогревателя смеси 1 набор
3 Карбюратор и четыре камеры в сборе 1 набор
4 Система подогрева воздуха на всасывании в сборе 1 набор
5 Трубка увлажнителя всасываемого воздуха в сборе 1 набор
6 Выпускной коллектор с водяным охлаждением в сборе 1 набор (По дополнительному заказу)
7 Узел выпускного расширительного бачка 1 набор
8 Топливный горизонтальный жиклер 4 шт.
9 Пластиковый шланг (внутренний диаметр (Φ12х3) 6 м (Для впуска воды и дренажа)
10 Хомуты для шлангов (10-24 мм) 6 шт. (Для установки)
11 Соединитель для шланга 3 шт. (Для установки)
12 Тефлоновая лента 2 шт. (Для установки)

Инструменты, входящие в комплект поставки установки:
1 Ящик для инструментов 1 шт.
2 Открытые ключи (7 , 10 , 12 , 13 , 14 , 16 , 17 , 18 , 19 , 24 , 27 ) 1 набор (Всего 11 штук)
3 Разводной ключ (10 дюймов) 1 шт.
4 Крестовая отвертка (6 дюймов) 1 шт.
5 Шлицевая отвертка с плоской головкой (6 дюймов) 1 шт.
6 Шестигранный ключ (5 мм) 1 шт.
7 Шестигранный ключ (6 мм) 1 шт.
8 Плоскогубцы (6 дюймов) 1 шт.
9 Открытый ключ (55 мм) 1 шт. Специально используется для маховика
10 Ключ для маховика 1 шт. Специально используется для маховика
11 Ключ для свечей зажигания 1 шт. Специально используется для свечей зажигания
12 Зажим поршневого кольца 1 шт. Специально используется для поршневого кольца
13 Клещи для поршневых колец 1 шт. Специально используется для поршневого кольца
14 Прижимная пластина цилиндра 1 шт. Специально используется для цилиндра
15 Торцевая головка прижимного болта 1 шт.
16 Инструмент для запрессовки уплотнительного кольца 1 шт.
17 Инструмент для обжима поршневого пальца 1 шт.
18 Ключ с трещоткой 1 шт.
19 Удлинитель 100мм 1 шт.
20 Удлинитель 150 мм 1 шт.
21 Удлинитель 25мм 1 шт. Специально используется для датчика детонации
22 Удлинитель 19мм 1 шт.
23 Набор шестигранных ключей 1 шт.
24 Ключ для масляного фильтра 1 шт.
25 Масленка (150 мл) 1 шт.
26 Калибр зазора 1 шт.
27 Мультиметр 1 шт.
28 Металлографическая абразивная бумага 5 шт.
29 Датчик давления компрессии в сборе 1 шт.
30 Пинцет 1 шт.

Блок охлаждения влажности всасываемого воздуха:
1 Оборудование охлаждения влажности всасываемого воздуха 1 набор
2 Вентиляционная трубка (Φ160х1000) 1 набор
3 Резиновая вентиляционная трубка (Φ 163х200) 1 набор

Транспортировочная упаковка: деревянный ящик.
Размеры транспортировочной упаковки: 2500х1200х2000 мм.
Вес нетто / брутто: 1050 / 1250 кг.

Как определяют октановое число?



    Октаное число — это один из основных показателей качества бензина, который характеризует его стойкость к детонации. Детонация (франц. detoner — взрываться, от латин. detono — гремлю) — процесс самопроизвольного воспламенения топливовоздушной смеси не от искры свечи, а от теплоты сжимаемой поршнем части рабочей смеси, горение которой приобретает взрывной характер, сопровождается характерным металлическим стуком, повышением токсичности отработавших газов и температуры в цилиндрах двигателя. При этом скорость распространения пламени в камере сгорания увеличивается с 15-20 м/с до 1500-2500 м/с. Мгновенное повышение температуры и возникновение ударных волн о стенки цилиндров может привести к перегреву и оплавлению днища поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушение поршневых колец, ускоренному износу вкладышей коленвала.
    Октановое число определяется подбором смеси эталонных углеводородов — изооктана у которого октановое число равно 100 и н-гептана (нормальный гептан), у которого октановое число равно 0. При одинаковых условиях испытания детонационная стойкость равна детонационной стойкости испытываемого бензина. Процентное содержание изооктана в полученной смеси как раз и является октановым числом бензина. Определяют октановое число двумя методами — моторным и исследовательским на специальной моторной установке. При моторном методе имитируются более жесткие условия работы двигателя, при которых топливная смесь после карбюрации нагревается до 150°С, а частота вращения выдерживается постоянной — 900 об/мин. При исследовательскому методе частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается.
    Технология определения октанового числа такова. Испытательный стенд — это одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. Запускают его на исследуемом бензине, а уровень детонации фиксируют спецдатчики. После подбирается смесь эталонного топлива — изооктана и н-гептана, на котором двигатель работает так, как и на исследуемом топливе. Полученное процентное содержание изооктана в подобранной эталонной смеси и является характеристикой детонационной стойкости бензина. То есть если в смеси 95% изооктана, то и октановое число будет 95.
    При моторном методе испытания режимы и параметры моторной установки позволяют выявить взрывчатые свойства бензина при эксплуатации автомобиля в городских условиях (движение с переменною скоростью). Исследовательский метод имеет менее жесткий режим испытания, что позволяет исследовать процесс сгорания бензина при эксплуатации авто при постоянных режимах работы мотора. Таким образом, октановое число по исследовательскому методу на 5-10 единиц выше, чем по моторному.
    Октановое число определяют не одним методом, потому что двигатели бывают разными, и условия их работы тоже разные. Одно — сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, другое — детонация в двигателе форсированного легкового автомобиля, у которого стрелка тахометра не выходит из красной зоны.
    В советские времена, октановое число автомобильных бензинов А-72 и А-76 измерялось по моторному методу, а бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 испытывались по исследовательскому, потому добавлена буква «И» в обозначении марки бензина. Сейчас выпускаются пять типов бензина — А-76, А-80, А-92, А-95, А-98. За исключением А-76, все определяются по исследовательскому методу.
    Так как двигатели стали технологично совершеннее и имеют высокую степень сжатия, то нужен высокооктановый бензин. Чтобы получить такое топливо переработкой нефти, затраты будут больше и в продаже оно будет значительно дороже, поэтому используются различные присадки, повышающие октановое число.
    Самым эффективным был тетраэтилсвинец. Он не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые сейчас являются обязательными элементами конструкции автомобиля. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они запрещены. Еще для повышения октанового числа иногда используют присадку — ферроцен. Плохо что она имеет в своем составе железо и создает трудноудалимый токопроводящий налет на свечах (красного оттенка цвет), который уменьшает срок их службы.
    Безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В наше время он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.
    Приблизительно определить октановое число можно, воспользовавшись специальными приборами, потому что они дают погрешность в октановых числах на 5-10 единиц. Поэтому, проще говоря, проверить качество бензина нет возможности без лаборатории. И тут уже нужно внимательно прислушиваться к словам своего соседа или товарища, который заправился на одной из АЗС либо доверится бренду и самому проверять какой завоз углеводородов попался.

Что случится с авто, если смешать бензин с разным октановым числом

Можно ли смешивать в топливном баке бензин с разным октановым числом? Как показывает практика, многие водители не только опасаются это делать, но и предпочитают пользоваться заправками только одного, любимого автопроизводителя. Мол, топливо с разных заводов имеет разную плотность и разную консистенцию. Давайте разберемся, опасно или нет такого рода смешивание.

Для того, чтобы понимать, чем чревато смешивание в бензобаке разных видов бензина, следует понимать логику производства горючего на современных заводах. Весь бензин в нашей стране производят сегодня путем крекинга, который бывает термическим (высокотемпературная переработка углеводородов без доступа воздуха) и каталитическим (при нагревании используются различные катализаторы — металлы, их оксиды, различные соли).

Максимальное октановое число (ОЧ), которое может иметь бензин после крекинга — 80. Затем, чтобы поднять качество конечного продукта, используются специальные присадки. Сегодня это, как правило, составы с алкилами, эфирами, спиртами, присадки, повышающие устойчивость горючего к замерзанию. С их помощью удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и даже 100.

Иными словами, основа у всех бензинов одна, а различия состоят в разном качестве и количестве присадок. При этом вредные по отношению к природе присадки типа тетраэтилсвинца сегодня законодательно запрещены. Хотя, согласно сообщениям в СМИ, в Россию все еще продолжают нелегально ввозить запрещенный тетраэтилсвинец, который закупают в Китае и Румынии. Чтобы не нарваться на такое топливо, совет один — пользуйтесь проверенными, сетевыми АЗС.

Таким образом, ответ на вопрос, что будет, если смешать топливо с разным октановым числом, будет следующим — ровным счетом ничего. У получившейся смеси будет единая основа, и максимум, чем может грозить такой микс, это потеря динамики вашего автомобиля.

А как же с опасностью смешивания топлива с заправок разных компаний? Такого смешения тоже не нужно бояться. Хотя разные производители, как известно, «химичат» с присадками, стремясь обеспечить фирменному топливу оптимальные характеристики, такие добавки де-факто — капля в море. Топливо на российских АЗС стандартизировано, читай — отличия минимальны.

В то же время любители плеснуть в бензобак «девяноста пятого», добавив его к «девяносто второму», должны понимать, что топливо в баке практически не будет смешиваться. Это происходит прежде всего потому, что разное горючее имеет разную плотность.

В результате АИ-95 как более легкое горючее будет собираться, условно говоря, на поверхности 92-го. Так что сначала будет вырабатываться один, более эффективный вид горючего, а затем — второй. Субъективно поначалу может показаться, что «машина поехала» — приемистость возрастет. Однако скоро такой эффект минимизируется. Фактический же выигрыш в улучшении качества топливной смеси будет сомнительным.

Отдельная история, когда из экономии или по другим причинам льют 92-й бензин при допуске «не ниже 95-го». Что может произойти в таком случае, мы уже пояснили выше. Поначалу — первые километры — все будет хорошо, однако когда верхний слой — 95-й — выгорит, оставшийся 92-ой начнет причинять вред силовому агрегату. Такая практика чревата детонацией, способной вызвать выход из строя деталей цилиндропоршневой группы. Если с двигателем возникнут проблемы, сервисмены, конечно же, возьмут пробы топлива из бака, и тогда на гарантийный ремонт не рассчитывайте.

Октановое число бензина: определение, повышение октанового числа.

  Что такое октановое число бензина и что от него зависит? Таким вопросом задавался практически каждый автомобилист, заправляющий на заправке свою машину, с мыслью о выборе заправочного шланга с какими-то условными цифрами над ним.
Окта́новое число́ — это фактически уровень детонации, при котором бензин воспламеняется и взрывается в камере сгорания вашего автомобиля.

Что будет если октановое число заливаемого бензина сильно отличается от предусмотренного конструкцией

 Если бензин воспламенится ранее чем надо, в то время когда еще не закрыты полностью впускные клапана, и цилиндр не находится в верхней точке, то естественно что от этого взрыва останется не так уж много полезной мощности. Она просто вылетит в трубу! Двигатель будет работать на полную мощность, появится детонация, «чихание» и т.д. и т.п. При таком низком октановом числе бензина, мы получим кучу проблем. И это не только потеря мощности. Здесь и износ клапанов и седел под ними и дополнительный нагар… Кроме того, несоответствие октанового числа для двигателя, влечет за собой и ту самую дополнительную незапланированную детонацию, которую можно спутать со стуком клапанов. Но дело совсем не в них!
 Тоже самое можно сказать и о случае, когда октановое число завышено. Взрыв в камере сгорания будет происходить с запозданием, то есть когда клапана уже успели открыться. Отсюда все те же проблемы, но с зеркальной стороны, то есть не до того как клапана закрылись, а после того, как они уже открылись…

 Современные двигатели имеют автоматизированные системы управления питанием, так называемые ЭБУ. которые постоянно отслеживают соотношения топлива и воздуха в камере сгорания, детонации, частоту вращения, период поджигания смеси свечами, время впрыска топлива в камеру. Все это позволяет несколько скорректировать «правильность» работы, а значит использовать бензин с некоторым разбросом по октановом числу. То есть если к машине заявлен бензин 95, то наверняка она неплохо будет ездить и на 92, однако применение 80 бензина уже явно скажется на работе двигателя. С таким широким диапазоном корректировки всех характеристик работы двигателя, ЭБУ просто не справится.

Как закладывается октановое число бензина при производстве

 Октановое число получается путем смещения баланса составляющих бензина. По большому счету их два. Это изооктан и н-гептана, остальное все не столь существенно, по крайней мере для октанового числа бензина. Изооктан, вещество почти не взрывоопасное. Он мал реагирует на повышение давления и на температуру, до известного предела. В итоге, его детонационная стойкость была принята за 100 условных единиц. В то же время, н-гептана совершенно не стоек к детонации при незначительном повышении давления. Можно сказать он обладает самодетонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0 условных единиц. Именно смесь данных составляющих и позволяет регулировать октановое число в бензине, получая бензин с различным октановым числом: 80, 92, 95,98. На самом деле бывает бензин и с октановым числом более 100 единиц. В этом случае используют только изооктан, с добавлением различных объемов присадок. Именно о присадках, повышающих октановое число бензина, мы и расскажем далее.

Присадки для повышения октанового числа бензина

 Для повышения октанового числа добавляют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения. Именно с применением данных компонентов и повышается октановое число. Но как вы заметили, применяемые вещества называется ароматическими (ароматические углеводороды), то есть говоря языком обывателя, высокооктановый бензин сильнее пахнет, чем низкооктановый. В этом есть и определенные минусы, так как высокооктановый бензин вследствие включения ароматических составляющих более летуч. Что при длительном хранении в открытой емкости или с определенным сообщением емкости с внешней средой, приведет к понижению октанового числа бензина. Поэтому можно сказать, что высокооктановый бензин должен быть «свежим». Ранее в СССР, для повышения октанового числа применялся тетраэтилсвинец — ядовитая смесь в составе со свинцом. К сожалению тетраэтилсвинец не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые стали применяться в конструкции современных автомобилей. Вследствие чего, пришлось отказаться от данной присадки совсем. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они они также запрещены по экологическим соображениям. Кроме того, для повышения октанового числа иногда используют присадку — ферроцен. Данная присадка (ферроцен) имеет в своем составе железо и создает трудноудалимый токопроводящий налет на свечах (оттенок красного цвета), который ухудшает эксплуатационные характеристики, (о них можно посмотреть в разделе «Свечи зажигания») и, соответственно, уменьшает срок службы свечей зажигания. Бензины включают в себя и другие присадки и примеси. Присадки в бензине выполняют различные задачи. Уменьшают количество вредных примесей в бензине – сера, вода. Также чистят детали двигателя или топливную систему. Относительно безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В настоящий момент он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.
Вполне реально получить бензин, с октановым числом более 110 (таковыми являются авиационные топлива, но опять же с присадками свинца, что повторимся неприемлемо для современных систем управления двигателем автомобиля). Кроме того, известная схема со смешиванием бензина и газового конденсата. В этом случае также возможно «вздернуть» октановое число. Ведь октановое число природного газа, как правило, выше 100 единиц.

Сгорание бензина при разных октановых числах

 От октанового числа зависит и скорость сгорания бензина, то есть фактически время протекания взрыва. При высоких октановых числах бензина происходит более длительное и плавное сгорание бензина. При этом, соответственно и взрывные газы не вызывают на поршни ударных нагрузок и излишних резонансных детонаций. Двигатель работает более равномерно, плавно и четко. Поэтому у автомобильной промышленности и присутствует тенденция выпускать двигатели современных автомобилей работающие на высокооктановом бензине. В этом случае, при нормально настроенном двигателе и должном октановом числе бензина, детонации будут минимальны.

Определение октанового числа бензина

 Определить октановое число можно специализированным прибором — октанометром. Он дает погрешность в октановых числах на 5-10 единиц. Поэтому, проще говоря, проверить качество бензина нет никакой возможности без лабораторных исследований. В лаборатории октановое число определяют двумя способами:

— моторный (MON), Более подробно об этом способе определения октанового числа можно узнать из статьи «Моторный метод определения октанового числа бензина»;
— исследовательский (RON).

После исследований получаются следующие показатели, сведенные в таблице ниже

Исследовательский     Моторный     Октановый индекс    Торговое название
метод                             метод
А-80                            A-76                       78                             Стандарт
АИ-91                          A-82,4                    86,7                           Регуляр
АИ-92                          A-83                       87,5                           Регуляр
АИ-95                          A-85                       89                              Регуляр
АИ-93                          A-87                       91                              Премиум
АИ-98                          A-89                       93,5                           Супер

 В США октановое число заменяется на так называемый октановый индекс, представляющий собой среднеарифметическое составляющее октановых чисел, полученных по моторному и исследовательскому методу для данного топлива. А вот в Японии для обозначения марок бензина используют только исследовательский метод. На наших АЗС также декларируется октановое число полученное по исследовательскому методу.

Применение бензина с несоответствующим октановым числом для двигателя

Применение бензина с низким октановым числом

 Если получилось так, что вы заправили машину низкооктановым топливом, то прислушайтесь к двигателю. Если двигатель работает стабильно, но плохо тянет, в этом нет ничего страшного, просто сожгите весь низкооктановый бензин и впоследствии заправьте бензин с нормативным октановым числом. При этом, старайтесь избегать динамичной езды, для избегания детонации в двигателе и перегрузок.
 Если из двигателя слышны звонкие звуки, которые часто путают со стуком клапанов, значит смесь детонирует ранее чем закрываются клапана. Фактически это взрывная волна распространяется по блоку двигателя и в выхлопную систему. В этом случае это может привести к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Конечно, может не в случае сжигания одного бака топлива, но факт негативного влияния будет налицо. «Естественную» детонацию можно порой наблюдать в случаях чрезмерной нагрузки двигателя, при подъеме в горку, при движении на повышенной передаче. Длительная работа двигателя даже с «естественной» детонацией недопустима, так как это может привести к перегреву двигателя, и как следствие, к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов.

Применение бензина с высокооктановым числом

 Не надо пытаться применять высокооктановый бензин для автомобилей, чьи двигатели не рассчитаны на него. Минусы такого применения очевидны. Если изначально конструкция была разработана под низкооктановые числа бензина, и вы применили высокооктановый бензин, то это повлечет за собой полную перенастройку впускных и выпускных газов, а возможно и замену некоторых составляющих двигателя. Время взрыва для бензина, в этом случае, будет чуть затянутым, то есть не вовремя. Фактически необходимо будет настроить клапана и зажигание. На ненастроенном двигателе, высокооктановый бензин будет сгорать с запозданием, при этом будет происходить потеря мощности.

Октановое число бензнина, что это такое и как его повысить

Октановое число топлива оказывает влияние на большое количество характеристик автомобиля. Этот показатель характеризует степень стойкости вида горючего к самопроизвольному возгоранию — детонации.

Что такое октановое число бензина и на что оно влияет?

Многие не знают, октановое число бензина — что это такое, какое воздействие этот показатель топлива оказывает на функционирование бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Показатель является мерой химической устойчивости бензина к самопроизвольному горению. Чем он выше, тем более стойкое топливо к детонированию. Самопроизвольное горение провоцирует повышенный износ мотора и уменьшает его рабочий ресурс.

В процессе функционирования бензинового ДВС в момент осуществления сжатия поршень начинает сжимать топливную смесь. При достижении высокого давления она способна самопроизвольно загораться. Такое явление представляет проблему, если оно происходит до того момента, как свеча подаст искру.

Детонирующая топливно-воздушная смесь провоцирует появление волн высокого давления, сталкивающихся между собой. Такое состояние приводит к прогоранию поршней в цилиндрах двигателя и к повышенному износу всей конструкции.

Для исключения возникновения негативного явления на новых автомобилях устанавливается система предупреждения. Она обеспечивает контроль развития негативных процессов при работе мотора. Такая система состоит из специальных датчиков, регистрирующих характерные для детонации изменения и управляемых компьютерным блоком.

При появлении изменений происходит смена режима работы двигателя, которая препятствует детонации.

Октановое число и степень сжатия

Высокая степень сжатия в двигателе обеспечивает выработку большей мощности при использовании меньшего количества топлива. Это значение представляет собой показатель того, насколько сильно сжимается топливно-воздушная смесь в камере сгорания цилиндра двигателя.

В новых бензиновых ДВС этот показатель достигает значения 10 к 1. Такие автомоторы оснащаются системами прямого впрыска топлива. Если мотор оснащается наддувом, то значение степени сжатия меньше.

Детонационная устойчивость топливной смеси оказывает существенное влияние на работу двигателя.

Высокое сжатие применяется в ДВС спортивных автомобилей. Для моторов спорткаров требуется высокооктановый бензин. Наличие высокого показателя сжатия в цилиндрах требует от топлива большой степени детонационной устойчивости для предупреждения повреждения мотора в процессе работы.

Как закладывается октановое число бензина при производстве?

Нужный показатель детонационной устойчивости топлива достигается при производстве путем смещения баланса между составляющими бензина в ту или иную сторону. Основными составляющими бензина являются изооктан и н-гептан, остальные компоненты не оказывают существенного влияния на показатель.

Изооктан представляет собой практически не взрывоопасное соединение. Он не реагирует на повышение давления и температуры до некоторого предела. Стойкость этого соединения принята за 100 ед.

Н-гептан представляет собой полную противоположность изооктана. Этот компонент топлива практически не обладает стойкостью к повышению давления и температуры. Это соединение способно самодетонировать, по этой причине его стойкость принята за 0 ед.

Смесь основных компонентов в разных соотношениях позволяет регулировать показатель, получая топливо со значениями 80, 92, 95, 98.

Существует топливо с показателем более 100 ед., для его получения к чистому изооктану добавляются разные присадки.

Измерение ОЧИ и ОЧМ

Разработано 2 метода определения ОЧ:

  • исследовательский;
  • моторный.

Первый метод предусматривает проведение проверки топлива на степень устойчивости к детонации путем умеренной нагрузки на бензиновый ДВС.

Исследования горючего осуществляются на оборудованном стенде. При этом применяется одноцилиндровый ДВС при переменной нагрузке на него и удержании 600 об/мин. Температура воздуха, подаваемого для получения воздушно-топливной смеси, должна составлять +52°C при угле опережения зажигания 13°.

Запуск двигателя проводится на исследуемом горючем. После появления детонационных изменений двигатель переводится на эталонные смеси изооктана с н-гептаном в разном соотношении. После фиксирования возникновения детонации на эталонной смеси испытания прекращаются. Объем изооктана в исследуемом образце бензина представляет собой октановое значение данного вида топлива.

Если в маркировке топлива имеется буква «И», то показатель получен исследовательским методом.

Моторный метод предполагает определение детонационной устойчивости в условиях езды при увеличенной нагрузке на мотор. Количество оборотов при проведении определения должно быть 900 в минуту, а температура воздушно-топливной смеси — +49°C, угол опережения зажигания — переменный.

Сам процесс определения показателя устойчивости топлива является аналогичным тому, который применяется в исследовательском методе.

Использование приборов

Для установления величины содержания изооктана в топливе можно применять специализированный прибор — цифровой октанометр. Устройство является простым и удобным в применении.

Принцип его функционирования основан на проведении сравнения исследуемого бензина с эталонными образцами. Для этого используются диэлектрические особенности топлива при разных соотношениях в нем изооктана и н-гептана.

Эта методика не является сертифицированной на территории России, и по этой причине прибор не может использоваться официально для проведения исследований.

При применении разных методик исследования показатель детонационной устойчивости одного и того же вида топлива может незначительно отличаться.

Влияние бензина с октановым числом выше или ниже рекомендуемого производителем на двигатель

Каждая марка автомобиля должна эксплуатироваться на топливе, предусмотренном заводом-изготовителем. При заправке автомобиля не соответствующим видом бензина следует прислушаться к работе мотора.

Если его функциональность является стабильной, но имеется потеря мощности, то ничего страшного не происходит, требуется удалить весь заправленный бензин и залить в машину топливо с нужным значением стойкости к детонации. В процессе эксплуатации на неподходящем топливе следует избегать динамичной езды, это позволит предупредить появление детонации и перегрузок.

Если при работе мотора на несоответствующем горючем появляются звонкие звуки, которые неопытные автовладельцы путают со стуком клапанов, то эксплуатация автомобиля нежелательна.

Распространение детонационной волны приводит к износу двигателя и может спровоцировать прогорание поршней. Длительная работа двигателя даже в условиях возникновения естественной детонации является недопустимой.

При использовании высокооктанового топлива в двигателе, предназначенном для работы на низкооктановых видах бензина, требуется полная перенастройка системы впуска-выпуска, в некоторых случаях может потребоваться замена комплектующих.

При использовании высокооктанового топлива время взрыва воздушно-топливной смеси является затянутым, что требует перенастройки работы клапанов и системы зажигания. Эксплуатация двигателя в ненастроенном состоянии провоцирует увеличение его износа и потерю мощности, что связано с запозданием сгорания топлива.

Сгорание бензина с разной величиной октанового числа

От значения детонационной стойкости зависит скорость сгорания воздушно-топливной смеси. При высоком значении детонационной стойкости наблюдается более длительное горение смеси.

Горение такого бензина не провоцирует появления ударных нагрузок, а мотор работает равномерно. Такой эффект от горения топлива является причиной того, что все новые автомобили производятся с двигателями, рассчитанными на высокооктановые разновидности топлива.

В чем заключается пагубность детонации для двигателя?

Появление детонации приводит к разрушению элементов кривошипно-шатунного механизма двигателя и прогоранию поршней. Увеличивается степень общего износа двигателя, что снижает ресурс его работы.

Помимо износа двигателя, его рывковые движения способствуют уменьшению рабочего ресурса коробки передач и всей системы передачи крутящего момента на ведущие оси автомобиля.

Повышение и понижение октанового числа бензина

На заправках не реализуется топливо с АИ-76 и АИ-80, но имеется большое количество техники, которая работает с использованием низкооктанового горючего.

При эксплуатации устройств, предназначенных для работы на 76 бензине, на 92 горючем наблюдается неровная функциональность техники. Двигатели на неподходящем бензине либо плохо заводятся, либо сразу глохнут после запуска. По этой причине, прежде чем применять 92 бензин для такой техники, следует снизить его детонационную стойкость до необходимого уровня.

Существует несколько способов осуществления данной процедуры:

  • можно оставить канистру с горючим открытой на несколько дней;
  • применить в качестве добавки к топливу керосин.

При помощи первого способа можно добиться снижения стойкости к детонации на 0,5 ед. в сутки. Второй способ является более сложным, т. к. трудно подобрать требуемые пропорции.

Применение обоих методов требует первоначального измерения имеющегося значения стойкости к детонированию.

В случае возникновения необходимости увеличения стойкости топлива к детонации к нему добавляются разные присадки, представляющие собой парафиновые и ароматические углеводороды. При этом важно, чтобы компоненты таких присадок имели разветвленную химическую структуру. Чем сильнее запах бензина, тем выше его стойкость. По этой причине не рекомендуется хранение горючего в открытой таре. Такой способ ведет к снижению устойчивости бензина к детонации.

Самые распространенные присадки

Наиболее распространенной присадкой является тетраэтилсвинец, но это соединение считается ядовитым, что связано с наличием в составе присадки свинца.

При производстве бензина отказываются от использования этого типа компонента и переходят на применение новых видов, изготовленных на основе марганца, но такие разновидности добавок приносят вред окружающей среде.

Еще одной новой добавкой к горючему является ферроцен. Она содержит большое количество железа в своем составе. Эксплуатация автомобиля на топливе с такой присадкой ведет к образованию на свечах зажигания трудно выводимого налета, который обладает хорошей токопроводностью.

Свечи на таком автомобиле имеют нагар ярко-красного цвета.

Наличие налета на свечах приводит к снижению эффективности работы мотора и уменьшает сроки эксплуатации свечей зажигания.

Безвредной присадкой к горючему является антидетонационная смесь, изготовленная на основе метил-трет-бутилового эфира. Эта разновидность добавки к бензину распространена на территории России, Украины и Европы.

При применении качественной присадки к топливу можно получить бензин с октановым значением 110. Если в состав горючего добавляется газовый конденсат, то детонационная устойчивость превышает 110 ед.

Краткий обзор выпуска

| Смягчение последствий изменения климата и адаптация в портах США (2022 г.) | Белые книги

Поскольку 90 процентов товаров в мире перевозится морским транспортом, сбои в работе портов могут отразиться на глобальной экономике и цепочках поставок. В результате порты должны повысить свою устойчивость к изменению климата — одной из самых серьезных угроз для операций. В своем плане по адаптации к климату и обеспечению устойчивости прибрежных районов порт порта Лонг-Бич отмечает, что «изменение климата и сильные штормы уже влияют на побережье Южной Калифорнии.Уровень моря будет продолжать повышаться, а частота и сила экстремальных штормов, вероятно, увеличатся. Порт и его арендаторы столкнутся со штормовыми явлениями, которые могут повлиять на работу порта». Порт Лонг-Бич не одинок — все порты будут все чаще подвергаться воздействию сильных штормов и других климатических воздействий, таких как повышение уровня моря и экстремальная жара.

В то же время сами порты являются крупным источником выбросов парниковых газов и локального загрязнения воздуха.Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич , которые вместе обрабатывают 40 процентов контейнеров, поступающих в Соединенные Штаты, ежедневно производят 100 тонн смога, что превышает ежедневные выбросы шести миллионов автомобилей в регионе Южной Калифорнии. Эти выбросы и загрязняющие вещества не только влияют на климат, но также наносят вред здоровью и окружающей среде припортовых населенных пунктов, многие из которых уже перегружены многочисленными источниками загрязнения. Чтобы способствовать достижению экологической справедливости, необходимо предпринять усилия по сокращению выбросов и загрязняющих веществ из портов.

В этом выпуске кратко описаны способы, с помощью которых порты могут смягчить последствия изменения климата и адаптироваться к ним, на примере портов США, которые уже столкнулись с этими проблемами и используют возможность стать чище и устойчивее.

 

Текущее состояние выбросов в портах


В 2019 году три крупнейших порта в Соединенных Штатах — порты в Лос-Анджелесе, Лонг-Бич, и в Нью-Йорке и в Нью-Джерси — выбросили более 2.5 миллионов тонн эквивалента двуокиси углерода (CO2e). Эта оценка включает выбросы от океанских судов в порту, портовых судов, погрузочно-разгрузочного оборудования, локомотивов и транспортных средств большой грузоподъемности. Другие загрязняющие вещества, выбрасываемые в результате портовых операций, включают твердые частицы (PM), оксиды азота (NOx), оксиды серы (SOx), окись углерода (CO) и углеводороды (HC), которые вредны для здоровья человека.

В последние годы был достигнут прогресс в сокращении выбросов в некоторых портах. Например, усилия по обеспечению устойчивого развития, такие как переход на виды топлива, которые производят меньше выбросов серы, поставка вырабатываемой на суше электроэнергии судам, пришвартованным в порту (известное как береговое электроснабжение), снижение скорости судов и инвестиции в энергоэффективность, способствовали сокращению выбросов в порту . Лос-Анджелес .Аналогичным образом, в порту Балтимора объем грузов увеличился на 10 процентов в период с 2012 по 2016 год, но общий объем выбросов снизился на 19 процентов, в основном за счет модернизации погрузочно-разгрузочного контейнеры) и оперативные изменения.

Однако многое еще предстоит сделать для сокращения выбросов парниковых газов в портах и ​​защиты населенных пунктов, расположенных вблизи портов. Сообщества, расположенные рядом с портом, часто представляют собой цветные сообщества или сообщества с низким доходом, и они сталкиваются с более высоким уровнем загрязнения воздуха из портов.Эти сообщества часто перегружены многочисленными источниками загрязнения, от портов до автострад и заводов, что негативно влияет на их здоровье и может вызвать проблемы с дыханием, рак и преждевременную смерть. Дети, пожилые люди, работники на открытом воздухе и другие чувствительные группы населения особенно уязвимы к этому загрязнению. Многие стратегии, обсуждаемые в этом кратком обзоре, по смягчению последствий изменения климата и адаптации к ним в портах также принесут пользу населению за счет снижения уровня загрязнения, шума и трафика.

 

Смягчение последствий изменения климата


Электрификация

Электрификация предполагает замену двигателей, работающих на ископаемом топливе, таком как бензин или дизельное топливо, на двигатели, работающие на электричестве. В идеале в качестве источника электроэнергии можно использовать возобновляемые источники энергии, что приведет к еще меньшему выбросу парниковых газов. Электрификация портовой техники, такой как грузовые автомобили, краны, вилочные погрузчики и тракторы, снижает загрязнение воздуха и шум, что может помочь смягчить климатический кризис и обеспечить экологическую справедливость для населенных пунктов, расположенных вблизи порта.Электродвигатели также проще и дешевле в обслуживании и заправке. Например, электрические краны сокращают выбросы углекислого газа на 60–80 процентов, а затраты на ремонт на 30 процентов ниже по сравнению с дизельными кранами.

Порт Саванны принял меры по электрификации. Порт электрифицировал 104 рефрижераторных контейнерных стеллажа, что позволит ежегодно экономить более 5,5 млн галлонов дизельного топлива и сократить выбросы на эквивалент удаления с дороги 12 000 автомобилей. В 2018 году терминал получил разрешение на строительство дополнительных 15 электрических рефрижераторных контейнерных стеллажей, что позволит ежегодно экономить дополнительно 795 000 галлонов дизельного топлива.Кроме того, многие причальные краны порта — краны, используемые для разгрузки грузов с судов — также были электрифицированы, что в сочетании с электрификацией стеллажей для рефрижераторных контейнеров позволяет избежать ежегодного использования 7,5 млн галлонов дизельного топлива.

Администрация порта Джорджии, в которую входит порт Саванны, также электрифицировала свои козловые краны на резиновых колесах (RTG) — краны, которые перемещают морские контейнеры по порту. Электрические козловые краны потребляют на 95 процентов меньше дизельного топлива, чем стандартные модели, и используют дизельное топливо только для передвижения по порту.Каждый год электрические РИТЭГи в порту устраняют потребность в 700 000 галлонов дизельного топлива, что эквивалентно снятию с дорог 1550 пассажирских транспортных средств, и экономит администрации порта Джорджии 2,2 миллиона долларов на расходах на топливо.
 

Береговое питание

Суда в порту, известные как суда у причала, часто являются крупнейшим источником выбросов парниковых газов в портах. Береговые электростанции Электрические соединения, доступные для судов, стоящих у причала, которые позволяют отключать их двигатели, когда они находятся в порту , могут снизить загрязнение воздуха от пришвартованных судов до 98 процентов.Береговое питание одного контейнеровоза в течение одного дня снижает загрязнение окружающей среды на целых 33 000 автомобилей в день. Благодаря своей инициативе по береговому электроснабжению, программе «Альтернативная морская энергетика», порт Лос-Анджелеса установил 79 устройств берегового электроснабжения, больше, чем любой другой порт в мире.

В 2007 году в Калифорнии был принят регламент «Океанские суда у причала », направленный на сокращение выбросов в портах. С 2014 года постановление помогло калифорнийским портам добиться 80-процентного сокращения выбросов от стоящих у причала судов, требуя, чтобы некоторые суда использовали береговое питание или выключали двигатели в порту.В 2020 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) утвердил положение о мерах контроля для морских судов у причала , которое расширяет правило 2007 года и требует, чтобы все суда, заходящие в порты Калифорнии, использовали береговую энергию или другие одобренные CARB технологии контроля выбросов. . По оценкам CARB, новое правило предотвратит 237 преждевременных смертей, 75 посещений больниц и 122 обращения в отделение неотложной помощи, сэкономив более 2,3 миллиарда долларов на расходах на здравоохранение. По оценкам CARB, после того, как новое правило будет полностью реализовано, риск развития рака в районах, расположенных вблизи портов Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Ричмонда, снизится на 55 процентов.
 

Программы замены грузовиков

В трех крупнейших портах США — портах Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, Нью-Йорка и Нью-Джерси — в 2019 году большегрузные автомобили произвели выбросы, эквивалентные более чем одному миллиону тонн углекислого газа. По всей стране , большегрузные транспортные средства в портах являются значительным источником выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как твердые частицы и оксиды азота, которые способствуют климатическому кризису и влияют на здоровье населения, проживающего вблизи порта.Чтобы уменьшить эти выбросы, некоторые порты внедрили программы замены грузовиков, заменив старые тягачи моделями с более чистым горением и более эффективными двигателями.

В 2016 году началась программа поощрения замены экологически чистых грузовиков в порту Нового Орлеана (Clean TRIP), в ходе которой 58 дизельных дрелейных самосвалов были заменены более чистыми транспортными средствами, что привело к сокращению выбросов мелких твердых частиц на 96 %. (PM2.5) выбросы. Новые грузовики были куплены за счет средств Департамента качества окружающей среды штата Луизиана и Агентства по охране окружающей среды (EPA). Точно так же инициатива порта Саванны по чистым грузовикам, финансируемая за счет гранта Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA), заменила 30 старых, менее эффективных грузовиков. Замена грузовиков предотвратит выброс в атмосферу 1200 тонн оксидов азота, 56 тонн твердых частиц 2,5, 62 тонн углеводородов и 409 тонн окиси углерода.

Несмотря на то, что эти программы являются шагом на пути к более устойчивому транспорту в портах, электрические грузовики могут помочь еще больше сократить выбросы и загрязнение воздуха. В июле 2021 года порт Окленда начал демонстрационный проект электрических грузовиков и представил 10 электрических грузовиков, пополнив существующий парк порта из 17 электрических грузовиков. Финансирование проекта было обеспечено в рамках калифорнийской программы грузовых перевозок с нулевыми и почти нулевыми выбросами. Порт также инвестировал 1,7 миллиона долларов в строительство 10 электрозарядных станций.
 

Возобновляемая энергия

Большие здания и открытые пространства делают порты подходящими кандидатами на использование возобновляемых источников энергии, чаще всего солнечной. Производство возобновляемой энергии в портах может снизить потребность в ископаемом топливе, тем самым уменьшив выбросы и загрязнение воздуха. В порту Сиэтла установлены солнечные панели, которые сокращают выбросы углекислого газа более чем на 2,2 тонны, производят 120 000 киловатт-часов энергии и ежегодно экономят более 10 000 долларов на расходах, связанных с энергетикой. Порт Лос-Анджелеса — , в котором уже установлено три мегаватта солнечных батарей , в настоящее время устанавливает дополнительные солнечные панели, которые, как ожидается, обеспечат одну шестую часть общей потребности порта в электроэнергии.В порту Лонг-Бич также установлены солнечные батареи, установленные в 2016 году, которые сокращают выбросы углекислого газа более чем на 1000 тонн в год.
 

Энергоэффективность

Энергоэффективность также играет ключевую роль в смягчении воздействия портов на климат. Новые постройки в порту Майами сертифицированы как минимум на серебряный уровень Лидерства в энергетическом и экологическом дизайне (LEED), который требует, чтобы здания соответствовали определенным стандартам устойчивости.В 2012 году в порту Майами также установили белый отражающий кровельный материал, который служит технологией пассивного охлаждения зданий. Аналогичным образом, в Port of Savannah были установлены элементы управления освещением и светильники, которые снизили световое загрязнение и потребление энергии на 60 процентов.
 

Операции

Порты также могут модифицировать свою работу, чтобы сократить потери энергии. Например, использование барж или железной дороги для перевозки грузов более эффективно, чем использование грузовиков: один галлон топлива может перевезти одну тонну груза на 647 миль на барже, на 477 миль по железной дороге и на 145 миль на грузовике.Процесс выгрузки грузов на наземные виды транспорта также можно сделать более эффективным. Например, порт Цинциннати переместил свои грузовые и железнодорожные погрузочные площадки, чтобы свести к минимуму частоту обработки грузов в порту, а также отдать предпочтение железнодорожным перевозкам, а не грузовым автомобилям.

Хотя автоперевозки нельзя полностью исключить из портовых операций, их можно сделать более эффективными. В портах Port of Miami и Port of Oakland установлены электронные ворота безопасности, которые открываются быстрее, чем ворота с ручным управлением, чтобы свести к минимуму простои грузовиков и сократить расход топлива, сокращая ненужные выбросы.В 2019 году порт Окленда опубликовал план по дальнейшему сокращению простоев грузовиков за счет реорганизации расположения железных дорог вокруг порта для уменьшения заторов. Это также принесет дополнительную выгоду в виде снижения загрязнения воздуха и шума для тех, кто живет и работает рядом с портом.

 

Адаптация к изменению климата


Влияние климата все больше влияет на деятельность портов. В результате порты должны учитывать свою краткосрочную и долгосрочную уязвимость к изменению климата при планировании на будущее.Во многих случаях потребуется инфраструктура для защиты портов от наводнений и повышения уровня моря.


 

Серая инфраструктура для береговой линии и защиты от наводнений

Береговая линия и защита от наводнений бывают двух видов: серая инфраструктура и природные решения. Серая инфраструктура — это жесткая, созданная людьми инфраструктура, тогда как природные решения включают зеленую и естественную инфраструктуру (как обсуждается в разделе ниже).Многие порты используют серую инфраструктуру, в том числе гасители волн, такие как переборки и дамбы, для борьбы с повышением уровня моря, наводнениями и усилением воздействия волн из-за экстремальных погодных условий. В своем Плане адаптации к изменению климата и устойчивости прибрежных районов , порт Лонг-Бич определяет несколько стратегий адаптации к климату, ориентированных на серую инфраструктуру, включая установку бетонных барьерных стен для защиты от наводнений.

Некоторые твердые конструкции могут быть построены с использованием специальных строительных материалов, улучшающих среду обитания.В 2021 году порт Сан-Диего запустил трехлетний пилотный проект с экоинженерной компанией ECOncrete по развитию береговой линии и эрозионной инфраструктуры, которые обеспечат ценность среды обитания. Порт надеется, что экологически чувствительные бетонные решения ECOncrete приведут к стабилизации береговой линии, предотвращению прибрежных наводнений и улучшению среды обитания.
 

Природная инфраструктура для береговой линии и защиты от наводнений

Исследования показали, что природная инфраструктура, такая как водно-болотные угодья, рифы, живые береговые линии (подход к борьбе с эрозией береговой линии с использованием природных материалов, таких как растения, камни и песок), прибрежные дюны и мангровые заросли, могут быть столь же эффективными, и часто более эффективны, чем серая инфраструктура, для защиты портов от климатических воздействий.Природные решения также обеспечивают дополнительные преимущества смягчения последствий изменения климата, поддержки биоразнообразия растений и животных и улучшения качества воды, а также позволяют избежать использования углеродоемких материалов, таких как бетон, цемент и сталь.

Порт Майами восстановил 40 акров мангровых зарослей в государственном парке Олета-Ривер, посадил деревья в порту и переместил кораллы в специально отведенную зону обитания кораллов на территории порта, что повышает устойчивость порта к изменению климата и поддерживает среду обитания диких животных.В Отчете № об оценке уязвимости к повышению уровня моря в 2019 году и обеспечении устойчивости прибрежных районов порта Сан-Диего рассматривались живые береговые линии и живые волнорезы как подходы к защите береговых линий от эрозии и уменьшению воздействия волн. Помимо волнорезов, зеленая и природная инфраструктура, такая как затопляемые парки, биозалежи и дождевые сады, может предотвратить повреждение зданий от наводнений в экстремальных погодных условиях, а также обеспечить среду обитания для растений и животных. Например, в порту Портленда были установлены дождевые сады и болота с растительностью в качестве зеленой инфраструктуры для управления ливневыми стоками.
 

Ливневая вода

Эффективное управление ливневыми стоками имеет решающее значение для защиты портов от более частых и сильных штормов и экстремальных погодных явлений, вызванных изменением климата. Ливневые стоки могут собирать загрязняющие вещества с мощеных поверхностей в портах и ​​влиять на качество воды, оставляя их в океане или других водоемах без очистки. Используя грант Transportation Investment Generator Economic Recovery (TIGER), в порту Балтимора была установлена ​​бетонная система управления ливневыми стоками для удержания большого количества воды во время сильных дождей.Грант TIGER также позволил поднять некоторые важные активы порта, повысив его устойчивость к повышению уровня моря.

Другие порты использовали природные решения для очистки ливневых вод. Порт Сиэтла использует раковины устриц в водосборных бассейнах для ливневых вод, чтобы увеличить количество растворенного кальция и магния в воде и удалить медь. Администрация порта Джорджии создала девять акров водно-болотных угодий, которые ежегодно обрабатывают 100 миллионов галлонов ливневых вод и обеспечивают среду обитания для растений и животных.Сокращение количества загрязнителей воды, связанных с портами, также может улучшить состояние окружающих водных экосистем. Порт Сан-Диего обнаружил, что краска корпуса выделяет медь в водные пути, что влияет на морскую экосистему порта. Благодаря программам перекраски и очистки порт уменьшил содержание меди в воде на 45 процентов.
 

Дноуглубительные работы

В некоторых случаях для повышения устойчивости к климатическим воздействиям можно использовать вынутый грунт. По данным Инженерного корпуса армии США, который обслуживает водные пути в Соединенных Штатах, растет спрос на дноуглубительные работы и дноуглубительные материалы для восстановления берегов и обслуживания каналов.

Основные каналы в Чесапикском заливе и Порт Балтимора поддерживаются на глубине 50 футов, что требует от Администрации порта Мэриленда и Инженерного корпуса армии ежегодно вывозить около 5 миллионов кубических ярдов дноуглубительного материала. Порты все чаще используют этот добытый грунт для полезных целей (например, для применения в воде, например, для питания пляжей) и инновационного повторного использования (например, для наземных целей, таких как очистка заброшенных участков). Например, администрация порта Мэриленда использует дноуглубительные материалы для восстановления ранее подвергшегося эрозии острова Тополь в Чесапикском заливе, что помогло восстановить среду обитания диких животных и обеспечить защиту береговой линии.Однако дноуглубительные работы и использование дноуглубительных материалов могут иметь негативные последствия для экосистемы, которые необходимо контролировать. Дноуглубительные работы могут привести к осаждению морских трав и кораллов, увеличению мутности и нарушению жизни рыб и других водных организмов. Например, дноуглубительные работы в порту Майами привели к массовой гибели кораллов, когда близлежащие рифы были покрыты отложениями.

 

Портовые ресурсы планирования и политики


Порты, которые принимают меры по сокращению выбросов парниковых газов, адаптации к климатическим воздействиям и решению проблем качества окружающей среды, разработали методы и ресурсы для выполнения этой работы.Внешние организации также разработали программы для поддержки устойчивого развития в портах.
 

Планы адаптации и инвентаризация выбросов

Некоторые порты США разрабатывают планы смягчения последствий изменения климата, обеспечения устойчивости и адаптации или обновляют существующие. Например, в 2019 году порт Сан-Диего выпустил отчет об оценке уязвимости к повышению уровня моря и устойчивости прибрежных районов для оценки воздействия на климат. Port of Seattle является частью альянса под названием Washington Maritime Blue, целью которого является ускорение «голубой» экономики и обеспечение устойчивости морской отрасли штата Вашингтон.

Некоторые порты в США создают, а затем обновляют кадастры выбросов. По данным Агентства по охране окружающей среды, 13 портов США составляют кадастры выбросов парниковых газов, и семь из них установили цели по сокращению выбросов. Порты Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, и Нью-Йорка и Нью-Джерси подготовили самые последние и согласованные кадастры выбросов.
 

Федеральные ресурсы для устойчивого развития портов

Инициатива EPA Ports работает с U.S. порты и местные сообщества для улучшения экологических показателей. Программа предоставляет технические ресурсы, такие как руководства по созданию кадастров выбросов портов, а также наборы инструментов и ресурсы для развития сотрудничества между сообществом и портами. Инициатива портов в настоящее время реализует пилотные проекты в четырех портах для оказания технической помощи для сотрудничества сообщества.

Кроме того, EPA Ports Initiative предоставляет список нескольких федеральных, государственных, местных и частных возможностей финансирования портов и припортовых населенных пунктов для сокращения выбросов и улучшения состояния окружающей среды.Возможности федерального финансирования для обеспечения устойчивости портов включают программу финансирования EPA Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA) и программу дискреционных грантов Министерства транспорта по восстановлению американской инфраструктуры с учетом устойчивости и справедливости (RAISE) (ранее известная как TIGER или BUILD). По данным EPA, 26 портов получили федеральные гранты DERA на сокращение выбросов.
 

Международные программы устойчивого развития портов

Существует множество международных программ, призванных помочь портам достичь своих целей в области устойчивого развития и привлечь их к ответственности.Программа Green Marine — это добровольная экологическая сертификация для морской промышленности Северной Америки, основанная на 14 показателях эффективности, которые оценивают загрязнение воздуха, воды и земли. Другая программа, Всемирная программа устойчивого развития портов, руководствуется 17 целями Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития и направлена ​​на повышение устойчивости портов во всем мире.

 

Для получения дополнительной информации о портах см. брифинг EESI «Порты на пути к смягчению последствий и обеспечению устойчивости» .

 

Авторы: Саванна Бертран и Бриджит Уильямс

Автор: Кэтрин Кнейпер

Редактор: Анна МакГинн

Графика: Эмма Джонсон

 

Для сносок, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого обзора.

Краткий обзор выпуска

| Смягчение последствий изменения климата и адаптация в портах США (2022 г.) | Белые книги

Поскольку 90 процентов товаров в мире перевозится морским транспортом, сбои в работе портов могут отразиться на глобальной экономике и цепочках поставок.В результате порты должны повысить свою устойчивость к изменению климата — одной из самых серьезных угроз для операций. В своем плане по адаптации к климату и обеспечению устойчивости прибрежных районов порт порта Лонг-Бич отмечает, что «изменение климата и сильные штормы уже влияют на побережье Южной Калифорнии. Уровень моря будет продолжать повышаться, а частота и сила экстремальных штормов, вероятно, увеличатся. Порт и его арендаторы столкнутся со штормовыми явлениями, которые в большей степени могут повлиять на работу порта.«Порт Лонг-Бич не одинок — все порты будут все чаще подвергаться воздействию сильных штормов и других климатических воздействий, таких как повышение уровня моря и экстремальная жара.

В то же время сами порты являются крупным источником выбросов парниковых газов и локального загрязнения воздуха. Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич , которые вместе обрабатывают 40 процентов контейнеров, поступающих в Соединенные Штаты, ежедневно производят 100 тонн смога, что превышает ежедневные выбросы шести миллионов автомобилей в регионе Южной Калифорнии.Эти выбросы и загрязняющие вещества не только влияют на климат, но также наносят вред здоровью и окружающей среде припортовых населенных пунктов, многие из которых уже перегружены многочисленными источниками загрязнения. Чтобы способствовать достижению экологической справедливости, необходимо предпринять усилия по сокращению выбросов и загрязняющих веществ из портов.

В этом выпуске кратко описаны способы, с помощью которых порты могут смягчить последствия изменения климата и адаптироваться к ним, на примере портов США, которые уже столкнулись с этими проблемами и используют возможность стать чище и устойчивее.

 

Текущее состояние выбросов в портах


В 2019 году три крупнейших порта США — порты Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, и Нью-Йорка и Нью-Джерси — выбросили более 2,5 млн тонн эквивалента углекислого газа (CO2e). Эта оценка включает выбросы от океанских судов в порту, портовых судов, погрузочно-разгрузочного оборудования, локомотивов и транспортных средств большой грузоподъемности. Другие загрязняющие вещества, выбрасываемые в результате портовых операций, включают твердые частицы (PM), оксиды азота (NOx), оксиды серы (SOx), окись углерода (CO) и углеводороды (HC), которые вредны для здоровья человека.

В последние годы был достигнут прогресс в сокращении выбросов в некоторых портах. Например, усилия по обеспечению устойчивого развития, такие как переход на виды топлива, которые производят меньше выбросов серы, поставка вырабатываемой на суше электроэнергии судам, пришвартованным в порту (известное как береговое электроснабжение), снижение скорости судов и инвестиции в энергоэффективность, способствовали сокращению выбросов в порту . Лос-Анджелес . Аналогичным образом, в порту Балтимора объем грузов увеличился на 10 процентов в период с 2012 по 2016 год, но общий объем выбросов снизился на 19 процентов, в основном из-за модернизации погрузочно-разгрузочного оборудования, замены старых тягачей (тяжелых грузовиков, контейнеры) и оперативные изменения.

Однако многое еще предстоит сделать для сокращения выбросов парниковых газов в портах и ​​защиты населенных пунктов, расположенных вблизи портов. Сообщества, расположенные рядом с портом, часто представляют собой цветные сообщества или сообщества с низким доходом, и они сталкиваются с более высоким уровнем загрязнения воздуха из портов. Эти сообщества часто перегружены многочисленными источниками загрязнения, от портов до автострад и заводов, что негативно влияет на их здоровье и может вызвать проблемы с дыханием, рак и преждевременную смерть. Дети, пожилые люди, работники на открытом воздухе и другие чувствительные группы населения особенно уязвимы к этому загрязнению.Многие стратегии, обсуждаемые в этом кратком обзоре, по смягчению последствий изменения климата и адаптации к ним в портах также принесут пользу населению за счет снижения уровня загрязнения, шума и трафика.

 

Смягчение последствий изменения климата


Электрификация

Электрификация предполагает замену двигателей, работающих на ископаемом топливе, таком как бензин или дизельное топливо, на двигатели, работающие на электричестве. В идеале в качестве источника электроэнергии можно использовать возобновляемые источники энергии, что приведет к еще меньшему выбросу парниковых газов.Электрификация портовой техники, такой как грузовые автомобили, краны, вилочные погрузчики и тракторы, снижает загрязнение воздуха и шум, что может помочь смягчить климатический кризис и обеспечить экологическую справедливость для населенных пунктов, расположенных вблизи порта. Электродвигатели также проще и дешевле в обслуживании и заправке. Например, электрические краны сокращают выбросы углекислого газа на 60–80 процентов, а затраты на ремонт на 30 процентов ниже по сравнению с дизельными кранами.

Порт Саванны принял меры по электрификации.Порт электрифицировал 104 рефрижераторных контейнерных стеллажа, что позволит ежегодно экономить более 5,5 млн галлонов дизельного топлива и сократить выбросы на эквивалент удаления с дороги 12 000 автомобилей. В 2018 году терминал получил разрешение на строительство дополнительных 15 электрических рефрижераторных контейнерных стеллажей, что позволит ежегодно экономить дополнительно 795 000 галлонов дизельного топлива. Кроме того, многие портовые причальные краны — краны, используемые для разгрузки грузов с судов — также были электрифицированы, что в сочетании с электрификацией стеллажей для рефрижераторных контейнеров позволяет избежать использования 7.5 миллионов галлонов дизельного топлива в год.

Администрация порта Джорджии, в которую входит порт Саванны, также электрифицировала свои козловые краны на резиновых колесах (RTG) — краны, которые перемещают морские контейнеры по порту. Электрические козловые краны потребляют на 95 процентов меньше дизельного топлива, чем стандартные модели, и используют дизельное топливо только для передвижения по порту. Каждый год электрические РИТЭГи в порту устраняют потребность в 700 000 галлонов дизельного топлива, что эквивалентно снятию с дорог 1550 пассажирских транспортных средств, и экономит администрации порта Джорджии 2 доллара.2 миллиона затрат на топливо.
 

Береговое питание

Суда в порту, известные как суда у причала, часто являются крупнейшим источником выбросов парниковых газов в портах. Береговые электростанции Электрические соединения, доступные для судов, стоящих у причала, которые позволяют отключать их двигатели, когда они находятся в порту , могут снизить загрязнение воздуха от пришвартованных судов до 98 процентов. Береговое питание одного контейнеровоза в течение одного дня снижает загрязнение окружающей среды на целых 33 000 автомобилей в день.Благодаря своей инициативе по береговому электроснабжению, программе «Альтернативная морская энергетика», порт Лос-Анджелеса установил 79 устройств берегового электроснабжения, больше, чем любой другой порт в мире.

В 2007 году в Калифорнии был принят регламент «Океанские суда у причала », направленный на сокращение выбросов в портах. С 2014 года постановление помогло калифорнийским портам добиться 80-процентного сокращения выбросов от стоящих у причала судов, требуя, чтобы некоторые суда использовали береговое питание или выключали двигатели в порту.В 2020 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) утвердил положение о мерах контроля для морских судов у причала , которое расширяет правило 2007 года и требует, чтобы все суда, заходящие в порты Калифорнии, использовали береговую энергию или другие одобренные CARB технологии контроля выбросов. . По оценкам CARB, новое правило предотвратит 237 преждевременных смертей, 75 посещений больниц и 122 обращения в отделение неотложной помощи, сэкономив более 2,3 миллиарда долларов на расходах на здравоохранение. По оценкам CARB, после того, как новое правило будет полностью реализовано, риск развития рака в районах, расположенных вблизи портов Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Ричмонда, снизится на 55 процентов.
 

Программы замены грузовиков

В трех крупнейших портах США — портах Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, Нью-Йорка и Нью-Джерси — в 2019 году большегрузные автомобили произвели выбросы, эквивалентные более чем одному миллиону тонн углекислого газа. По всей стране , большегрузные транспортные средства в портах являются значительным источником выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как твердые частицы и оксиды азота, которые способствуют климатическому кризису и влияют на здоровье населения, проживающего вблизи порта.Чтобы уменьшить эти выбросы, некоторые порты внедрили программы замены грузовиков, заменив старые тягачи моделями с более чистым горением и более эффективными двигателями.

В 2016 году началась программа поощрения замены экологически чистых грузовиков в порту Нового Орлеана (Clean TRIP), в ходе которой 58 дизельных дрелейных самосвалов были заменены более чистыми транспортными средствами, что привело к сокращению выбросов мелких твердых частиц на 96 %. (PM2.5) выбросы. Новые грузовики были куплены за счет средств Департамента качества окружающей среды штата Луизиана и Агентства по охране окружающей среды (EPA). Точно так же инициатива порта Саванны по чистым грузовикам, финансируемая за счет гранта Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA), заменила 30 старых, менее эффективных грузовиков. Замена грузовиков предотвратит выброс в атмосферу 1200 тонн оксидов азота, 56 тонн твердых частиц 2,5, 62 тонн углеводородов и 409 тонн окиси углерода.

Несмотря на то, что эти программы являются шагом на пути к более устойчивому транспорту в портах, электрические грузовики могут помочь еще больше сократить выбросы и загрязнение воздуха. В июле 2021 года порт Окленда начал демонстрационный проект электрических грузовиков и представил 10 электрических грузовиков, пополнив существующий парк порта из 17 электрических грузовиков. Финансирование проекта было обеспечено в рамках калифорнийской программы грузовых перевозок с нулевыми и почти нулевыми выбросами. Порт также инвестировал 1,7 миллиона долларов в строительство 10 электрозарядных станций.
 

Возобновляемая энергия

Большие здания и открытые пространства делают порты подходящими кандидатами на использование возобновляемых источников энергии, чаще всего солнечной. Производство возобновляемой энергии в портах может снизить потребность в ископаемом топливе, тем самым уменьшив выбросы и загрязнение воздуха. В порту Сиэтла установлены солнечные панели, которые сокращают выбросы углекислого газа более чем на 2,2 тонны, производят 120 000 киловатт-часов энергии и ежегодно экономят более 10 000 долларов на расходах, связанных с энергетикой. Порт Лос-Анджелеса — , в котором уже установлено три мегаватта солнечных батарей , в настоящее время устанавливает дополнительные солнечные панели, которые, как ожидается, обеспечат одну шестую часть общей потребности порта в электроэнергии.В порту Лонг-Бич также установлены солнечные батареи, установленные в 2016 году, которые сокращают выбросы углекислого газа более чем на 1000 тонн в год.
 

Энергоэффективность

Энергоэффективность также играет ключевую роль в смягчении воздействия портов на климат. Новые постройки в порту Майами сертифицированы как минимум на серебряный уровень Лидерства в энергетическом и экологическом дизайне (LEED), который требует, чтобы здания соответствовали определенным стандартам устойчивости.В 2012 году в порту Майами также установили белый отражающий кровельный материал, который служит технологией пассивного охлаждения зданий. Аналогичным образом, в Port of Savannah были установлены элементы управления освещением и светильники, которые снизили световое загрязнение и потребление энергии на 60 процентов.
 

Операции

Порты также могут модифицировать свою работу, чтобы сократить потери энергии. Например, использование барж или железной дороги для перевозки грузов более эффективно, чем использование грузовиков: один галлон топлива может перевезти одну тонну груза на 647 миль на барже, на 477 миль по железной дороге и на 145 миль на грузовике.Процесс выгрузки грузов на наземные виды транспорта также можно сделать более эффективным. Например, порт Цинциннати переместил свои грузовые и железнодорожные погрузочные площадки, чтобы свести к минимуму частоту обработки грузов в порту, а также отдать предпочтение железнодорожным перевозкам, а не грузовым автомобилям.

Хотя автоперевозки нельзя полностью исключить из портовых операций, их можно сделать более эффективными. В портах Port of Miami и Port of Oakland установлены электронные ворота безопасности, которые открываются быстрее, чем ворота с ручным управлением, чтобы свести к минимуму простои грузовиков и сократить расход топлива, сокращая ненужные выбросы.В 2019 году порт Окленда опубликовал план по дальнейшему сокращению простоев грузовиков за счет реорганизации расположения железных дорог вокруг порта для уменьшения заторов. Это также принесет дополнительную выгоду в виде снижения загрязнения воздуха и шума для тех, кто живет и работает рядом с портом.

 

Адаптация к изменению климата


Влияние климата все больше влияет на деятельность портов. В результате порты должны учитывать свою краткосрочную и долгосрочную уязвимость к изменению климата при планировании на будущее.Во многих случаях потребуется инфраструктура для защиты портов от наводнений и повышения уровня моря.


 

Серая инфраструктура для береговой линии и защиты от наводнений

Береговая линия и защита от наводнений бывают двух видов: серая инфраструктура и природные решения. Серая инфраструктура — это жесткая, созданная людьми инфраструктура, тогда как природные решения включают зеленую и естественную инфраструктуру (как обсуждается в разделе ниже).Многие порты используют серую инфраструктуру, в том числе гасители волн, такие как переборки и дамбы, для борьбы с повышением уровня моря, наводнениями и усилением воздействия волн из-за экстремальных погодных условий. В своем Плане адаптации к изменению климата и устойчивости прибрежных районов , порт Лонг-Бич определяет несколько стратегий адаптации к климату, ориентированных на серую инфраструктуру, включая установку бетонных барьерных стен для защиты от наводнений.

Некоторые твердые конструкции могут быть построены с использованием специальных строительных материалов, улучшающих среду обитания.В 2021 году порт Сан-Диего запустил трехлетний пилотный проект с экоинженерной компанией ECOncrete по развитию береговой линии и эрозионной инфраструктуры, которые обеспечат ценность среды обитания. Порт надеется, что экологически чувствительные бетонные решения ECOncrete приведут к стабилизации береговой линии, предотвращению прибрежных наводнений и улучшению среды обитания.
 

Природная инфраструктура для береговой линии и защиты от наводнений

Исследования показали, что природная инфраструктура, такая как водно-болотные угодья, рифы, живые береговые линии (подход к борьбе с эрозией береговой линии с использованием природных материалов, таких как растения, камни и песок), прибрежные дюны и мангровые заросли, могут быть столь же эффективными, и часто более эффективны, чем серая инфраструктура, для защиты портов от климатических воздействий.Природные решения также обеспечивают дополнительные преимущества смягчения последствий изменения климата, поддержки биоразнообразия растений и животных и улучшения качества воды, а также позволяют избежать использования углеродоемких материалов, таких как бетон, цемент и сталь.

Порт Майами восстановил 40 акров мангровых зарослей в государственном парке Олета-Ривер, посадил деревья в порту и переместил кораллы в специально отведенную зону обитания кораллов на территории порта, что повышает устойчивость порта к изменению климата и поддерживает среду обитания диких животных.В Отчете № об оценке уязвимости к повышению уровня моря в 2019 году и обеспечении устойчивости прибрежных районов порта Сан-Диего рассматривались живые береговые линии и живые волнорезы как подходы к защите береговых линий от эрозии и уменьшению воздействия волн. Помимо волнорезов, зеленая и природная инфраструктура, такая как затопляемые парки, биозалежи и дождевые сады, может предотвратить повреждение зданий от наводнений в экстремальных погодных условиях, а также обеспечить среду обитания для растений и животных. Например, в порту Портленда были установлены дождевые сады и болота с растительностью в качестве зеленой инфраструктуры для управления ливневыми стоками.
 

Ливневая вода

Эффективное управление ливневыми стоками имеет решающее значение для защиты портов от более частых и сильных штормов и экстремальных погодных явлений, вызванных изменением климата. Ливневые стоки могут собирать загрязняющие вещества с мощеных поверхностей в портах и ​​влиять на качество воды, оставляя их в океане или других водоемах без очистки. Используя грант Transportation Investment Generator Economic Recovery (TIGER), в порту Балтимора была установлена ​​бетонная система управления ливневыми стоками для удержания большого количества воды во время сильных дождей.Грант TIGER также позволил поднять некоторые важные активы порта, повысив его устойчивость к повышению уровня моря.

Другие порты использовали природные решения для очистки ливневых вод. Порт Сиэтла использует раковины устриц в водосборных бассейнах для ливневых вод, чтобы увеличить количество растворенного кальция и магния в воде и удалить медь. Администрация порта Джорджии создала девять акров водно-болотных угодий, которые ежегодно обрабатывают 100 миллионов галлонов ливневых вод и обеспечивают среду обитания для растений и животных.Сокращение количества загрязнителей воды, связанных с портами, также может улучшить состояние окружающих водных экосистем. Порт Сан-Диего обнаружил, что краска корпуса выделяет медь в водные пути, что влияет на морскую экосистему порта. Благодаря программам перекраски и очистки порт уменьшил содержание меди в воде на 45 процентов.
 

Дноуглубительные работы

В некоторых случаях для повышения устойчивости к климатическим воздействиям можно использовать вынутый грунт. По данным Инженерного корпуса армии США, который обслуживает водные пути в Соединенных Штатах, растет спрос на дноуглубительные работы и дноуглубительные материалы для восстановления берегов и обслуживания каналов.

Основные каналы в Чесапикском заливе и Порт Балтимора поддерживаются на глубине 50 футов, что требует от Администрации порта Мэриленда и Инженерного корпуса армии ежегодно вывозить около 5 миллионов кубических ярдов дноуглубительного материала. Порты все чаще используют этот добытый грунт для полезных целей (например, для применения в воде, например, для питания пляжей) и инновационного повторного использования (например, для наземных целей, таких как очистка заброшенных участков). Например, администрация порта Мэриленда использует дноуглубительные материалы для восстановления ранее подвергшегося эрозии острова Тополь в Чесапикском заливе, что помогло восстановить среду обитания диких животных и обеспечить защиту береговой линии.Однако дноуглубительные работы и использование дноуглубительных материалов могут иметь негативные последствия для экосистемы, которые необходимо контролировать. Дноуглубительные работы могут привести к осаждению морских трав и кораллов, увеличению мутности и нарушению жизни рыб и других водных организмов. Например, дноуглубительные работы в порту Майами привели к массовой гибели кораллов, когда близлежащие рифы были покрыты отложениями.

 

Портовые ресурсы планирования и политики


Порты, которые принимают меры по сокращению выбросов парниковых газов, адаптации к климатическим воздействиям и решению проблем качества окружающей среды, разработали методы и ресурсы для выполнения этой работы.Внешние организации также разработали программы для поддержки устойчивого развития в портах.
 

Планы адаптации и инвентаризация выбросов

Некоторые порты США разрабатывают планы смягчения последствий изменения климата, обеспечения устойчивости и адаптации или обновляют существующие. Например, в 2019 году порт Сан-Диего выпустил отчет об оценке уязвимости к повышению уровня моря и устойчивости прибрежных районов для оценки воздействия на климат. Port of Seattle является частью альянса под названием Washington Maritime Blue, целью которого является ускорение «голубой» экономики и обеспечение устойчивости морской отрасли штата Вашингтон.

Некоторые порты в США создают, а затем обновляют кадастры выбросов. По данным Агентства по охране окружающей среды, 13 портов США составляют кадастры выбросов парниковых газов, и семь из них установили цели по сокращению выбросов. Порты Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, и Нью-Йорка и Нью-Джерси подготовили самые последние и согласованные кадастры выбросов.
 

Федеральные ресурсы для устойчивого развития портов

Инициатива EPA Ports работает с U.S. порты и местные сообщества для улучшения экологических показателей. Программа предоставляет технические ресурсы, такие как руководства по созданию кадастров выбросов портов, а также наборы инструментов и ресурсы для развития сотрудничества между сообществом и портами. Инициатива портов в настоящее время реализует пилотные проекты в четырех портах для оказания технической помощи для сотрудничества сообщества.

Кроме того, EPA Ports Initiative предоставляет список нескольких федеральных, государственных, местных и частных возможностей финансирования портов и припортовых населенных пунктов для сокращения выбросов и улучшения состояния окружающей среды.Возможности федерального финансирования для обеспечения устойчивости портов включают программу финансирования EPA Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA) и программу дискреционных грантов Министерства транспорта по восстановлению американской инфраструктуры с учетом устойчивости и справедливости (RAISE) (ранее известная как TIGER или BUILD). По данным EPA, 26 портов получили федеральные гранты DERA на сокращение выбросов.
 

Международные программы устойчивого развития портов

Существует множество международных программ, призванных помочь портам достичь своих целей в области устойчивого развития и привлечь их к ответственности.Программа Green Marine — это добровольная экологическая сертификация для морской промышленности Северной Америки, основанная на 14 показателях эффективности, которые оценивают загрязнение воздуха, воды и земли. Другая программа, Всемирная программа устойчивого развития портов, руководствуется 17 целями Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития и направлена ​​на повышение устойчивости портов во всем мире.

 

Для получения дополнительной информации о портах см. брифинг EESI «Порты на пути к смягчению последствий и обеспечению устойчивости» .

 

Авторы: Саванна Бертран и Бриджит Уильямс

Автор: Кэтрин Кнейпер

Редактор: Анна МакГинн

Графика: Эмма Джонсон

 

Для сносок, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого обзора.

Краткий обзор выпуска

| Смягчение последствий изменения климата и адаптация в портах США (2022 г.) | Белые книги

Поскольку 90 процентов товаров в мире перевозится морским транспортом, сбои в работе портов могут отразиться на глобальной экономике и цепочках поставок.В результате порты должны повысить свою устойчивость к изменению климата — одной из самых серьезных угроз для операций. В своем плане по адаптации к климату и обеспечению устойчивости прибрежных районов порт порта Лонг-Бич отмечает, что «изменение климата и сильные штормы уже влияют на побережье Южной Калифорнии. Уровень моря будет продолжать повышаться, а частота и сила экстремальных штормов, вероятно, увеличатся. Порт и его арендаторы столкнутся со штормовыми явлениями, которые в большей степени могут повлиять на работу порта.«Порт Лонг-Бич не одинок — все порты будут все чаще подвергаться воздействию сильных штормов и других климатических воздействий, таких как повышение уровня моря и экстремальная жара.

В то же время сами порты являются крупным источником выбросов парниковых газов и локального загрязнения воздуха. Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич , которые вместе обрабатывают 40 процентов контейнеров, поступающих в Соединенные Штаты, ежедневно производят 100 тонн смога, что превышает ежедневные выбросы шести миллионов автомобилей в регионе Южной Калифорнии.Эти выбросы и загрязняющие вещества не только влияют на климат, но также наносят вред здоровью и окружающей среде припортовых населенных пунктов, многие из которых уже перегружены многочисленными источниками загрязнения. Чтобы способствовать достижению экологической справедливости, необходимо предпринять усилия по сокращению выбросов и загрязняющих веществ из портов.

В этом выпуске кратко описаны способы, с помощью которых порты могут смягчить последствия изменения климата и адаптироваться к ним, на примере портов США, которые уже столкнулись с этими проблемами и используют возможность стать чище и устойчивее.

 

Текущее состояние выбросов в портах


В 2019 году три крупнейших порта США — порты Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, и Нью-Йорка и Нью-Джерси — выбросили более 2,5 млн тонн эквивалента углекислого газа (CO2e). Эта оценка включает выбросы от океанских судов в порту, портовых судов, погрузочно-разгрузочного оборудования, локомотивов и транспортных средств большой грузоподъемности. Другие загрязняющие вещества, выбрасываемые в результате портовых операций, включают твердые частицы (PM), оксиды азота (NOx), оксиды серы (SOx), окись углерода (CO) и углеводороды (HC), которые вредны для здоровья человека.

В последние годы был достигнут прогресс в сокращении выбросов в некоторых портах. Например, усилия по обеспечению устойчивого развития, такие как переход на виды топлива, которые производят меньше выбросов серы, поставка вырабатываемой на суше электроэнергии судам, пришвартованным в порту (известное как береговое электроснабжение), снижение скорости судов и инвестиции в энергоэффективность, способствовали сокращению выбросов в порту . Лос-Анджелес . Аналогичным образом, в порту Балтимора объем грузов увеличился на 10 процентов в период с 2012 по 2016 год, но общий объем выбросов снизился на 19 процентов, в основном за счет модернизации погрузочно-разгрузочного контейнеры) и оперативные изменения.

Однако многое еще предстоит сделать для сокращения выбросов парниковых газов в портах и ​​защиты населенных пунктов, расположенных вблизи портов. Сообщества, расположенные рядом с портом, часто представляют собой цветные сообщества или сообщества с низким доходом, и они сталкиваются с более высоким уровнем загрязнения воздуха из портов. Эти сообщества часто перегружены многочисленными источниками загрязнения, от портов до автострад и заводов, что негативно влияет на их здоровье и может вызвать проблемы с дыханием, рак и преждевременную смерть. Дети, пожилые люди, работники на открытом воздухе и другие чувствительные группы населения особенно уязвимы к этому загрязнению.Многие стратегии, обсуждаемые в этом кратком обзоре, по смягчению последствий изменения климата и адаптации к ним в портах также принесут пользу населению за счет снижения уровня загрязнения, шума и трафика.

 

Смягчение последствий изменения климата


Электрификация

Электрификация предполагает замену двигателей, работающих на ископаемом топливе, таком как бензин или дизельное топливо, на двигатели, работающие на электричестве. В идеале в качестве источника электроэнергии можно использовать возобновляемые источники энергии, что приведет к еще меньшему выбросу парниковых газов.Электрификация портовой техники, такой как грузовые автомобили, краны, вилочные погрузчики и тракторы, снижает загрязнение воздуха и шум, что может помочь смягчить климатический кризис и обеспечить экологическую справедливость для населенных пунктов, расположенных вблизи порта. Электродвигатели также проще и дешевле в обслуживании и заправке. Например, электрические краны сокращают выбросы углекислого газа на 60–80 процентов, а затраты на ремонт на 30 процентов ниже по сравнению с дизельными кранами.

Порт Саванны принял меры по электрификации.Порт электрифицировал 104 рефрижераторных контейнерных стеллажа, что позволит ежегодно экономить более 5,5 млн галлонов дизельного топлива и сократить выбросы на эквивалент удаления с дороги 12 000 автомобилей. В 2018 году терминал получил разрешение на строительство дополнительных 15 электрических рефрижераторных контейнерных стеллажей, что позволит ежегодно экономить дополнительно 795 000 галлонов дизельного топлива. Кроме того, многие портовые причальные краны — краны, используемые для разгрузки грузов с судов — также были электрифицированы, что в сочетании с электрификацией стеллажей для рефрижераторных контейнеров позволяет избежать использования 7.5 миллионов галлонов дизельного топлива в год.

Администрация порта Джорджии, в которую входит порт Саванны, также электрифицировала свои козловые краны на резиновых колесах (RTG) — краны, которые перемещают морские контейнеры по порту. Электрические козловые краны потребляют на 95 процентов меньше дизельного топлива, чем стандартные модели, и используют дизельное топливо только для передвижения по порту. Каждый год электрические РИТЭГи в порту устраняют потребность в 700 000 галлонов дизельного топлива, что эквивалентно снятию с дорог 1550 пассажирских транспортных средств, и экономит администрации порта Джорджии 2 доллара.2 миллиона затрат на топливо.
 

Береговое питание

Суда в порту, известные как суда у причала, часто являются крупнейшим источником выбросов парниковых газов в портах. Береговые электростанции Электрические соединения, доступные для судов, стоящих у причала, которые позволяют отключать их двигатели, когда они находятся в порту , могут снизить загрязнение воздуха от пришвартованных судов до 98 процентов. Береговое питание одного контейнеровоза в течение одного дня снижает загрязнение окружающей среды на целых 33 000 автомобилей в день.Благодаря своей инициативе по береговому электроснабжению, программе «Альтернативная морская энергетика», порт Лос-Анджелеса установил 79 устройств берегового электроснабжения, больше, чем любой другой порт в мире.

В 2007 году в Калифорнии был принят регламент «Океанские суда у причала », направленный на сокращение выбросов в портах. С 2014 года постановление помогло калифорнийским портам добиться 80-процентного сокращения выбросов от стоящих у причала судов, требуя, чтобы некоторые суда использовали береговое питание или выключали двигатели в порту.В 2020 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) утвердил положение о мерах контроля для морских судов у причала , которое расширяет правило 2007 года и требует, чтобы все суда, заходящие в порты Калифорнии, использовали береговую энергию или другие одобренные CARB технологии контроля выбросов. . По оценкам CARB, новое правило предотвратит 237 преждевременных смертей, 75 посещений больниц и 122 обращения в отделение неотложной помощи, сэкономив более 2,3 миллиарда долларов на расходах на здравоохранение. По оценкам CARB, после того, как новое правило будет полностью реализовано, риск развития рака в районах, расположенных вблизи портов Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Ричмонда, снизится на 55 процентов.
 

Программы замены грузовиков

В трех крупнейших портах США — портах Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, Нью-Йорка и Нью-Джерси — в 2019 году большегрузные автомобили произвели выбросы, эквивалентные более чем одному миллиону тонн углекислого газа. По всей стране , большегрузные транспортные средства в портах являются значительным источником выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как твердые частицы и оксиды азота, которые способствуют климатическому кризису и влияют на здоровье населения, проживающего вблизи порта.Чтобы уменьшить эти выбросы, некоторые порты внедрили программы замены грузовиков, заменив старые тягачи моделями с более чистым горением и более эффективными двигателями.

В 2016 году началась программа поощрения замены экологически чистых грузовиков в порту Нового Орлеана (Clean TRIP), в ходе которой 58 дизельных дрелейных самосвалов были заменены более чистыми транспортными средствами, что привело к сокращению выбросов мелких твердых частиц на 96 %. (PM2.5) выбросы. Новые грузовики были куплены за счет средств Департамента качества окружающей среды штата Луизиана и Агентства по охране окружающей среды (EPA). Точно так же инициатива порта Саванны по чистым грузовикам, финансируемая за счет гранта Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA), заменила 30 старых, менее эффективных грузовиков. Замена грузовиков предотвратит выброс в атмосферу 1200 тонн оксидов азота, 56 тонн твердых частиц 2,5, 62 тонн углеводородов и 409 тонн окиси углерода.

Несмотря на то, что эти программы являются шагом на пути к более устойчивому транспорту в портах, электрические грузовики могут помочь еще больше сократить выбросы и загрязнение воздуха. В июле 2021 года порт Окленда начал демонстрационный проект электрических грузовиков и представил 10 электрических грузовиков, пополнив существующий парк порта из 17 электрических грузовиков. Финансирование проекта было обеспечено в рамках калифорнийской программы грузовых перевозок с нулевыми и почти нулевыми выбросами. Порт также инвестировал 1,7 миллиона долларов в строительство 10 электрозарядных станций.
 

Возобновляемая энергия

Большие здания и открытые пространства делают порты подходящими кандидатами на использование возобновляемых источников энергии, чаще всего солнечной. Производство возобновляемой энергии в портах может снизить потребность в ископаемом топливе, тем самым уменьшив выбросы и загрязнение воздуха. В порту Сиэтла установлены солнечные панели, которые сокращают выбросы углекислого газа более чем на 2,2 тонны, производят 120 000 киловатт-часов энергии и ежегодно экономят более 10 000 долларов на расходах, связанных с энергетикой. Порт Лос-Анджелеса — , в котором уже установлено три мегаватта солнечных батарей , в настоящее время устанавливает дополнительные солнечные панели, которые, как ожидается, обеспечат одну шестую часть общей потребности порта в электроэнергии.В порту Лонг-Бич также установлены солнечные батареи, установленные в 2016 году, которые сокращают выбросы углекислого газа более чем на 1000 тонн в год.
 

Энергоэффективность

Энергоэффективность также играет ключевую роль в смягчении воздействия портов на климат. Новые постройки в порту Майами сертифицированы как минимум на серебряный уровень Лидерства в энергетическом и экологическом дизайне (LEED), который требует, чтобы здания соответствовали определенным стандартам устойчивости.В 2012 году в порту Майами также установили белый отражающий кровельный материал, который служит технологией пассивного охлаждения зданий. Аналогичным образом, в Port of Savannah были установлены элементы управления освещением и светильники, которые снизили световое загрязнение и потребление энергии на 60 процентов.
 

Операции

Порты также могут модифицировать свою работу, чтобы сократить потери энергии. Например, использование барж или железной дороги для перевозки грузов более эффективно, чем использование грузовиков: один галлон топлива может перевезти одну тонну груза на 647 миль на барже, на 477 миль по железной дороге и на 145 миль на грузовике.Процесс выгрузки грузов на наземные виды транспорта также можно сделать более эффективным. Например, порт Цинциннати переместил свои грузовые и железнодорожные погрузочные площадки, чтобы свести к минимуму частоту обработки грузов в порту, а также отдать предпочтение железнодорожным перевозкам, а не грузовым автомобилям.

Хотя автоперевозки нельзя полностью исключить из портовых операций, их можно сделать более эффективными. В портах Port of Miami и Port of Oakland установлены электронные ворота безопасности, которые открываются быстрее, чем ворота с ручным управлением, чтобы свести к минимуму простои грузовиков и сократить расход топлива, сокращая ненужные выбросы.В 2019 году порт Окленда опубликовал план по дальнейшему сокращению простоев грузовиков за счет реорганизации расположения железных дорог вокруг порта для уменьшения заторов. Это также принесет дополнительную выгоду в виде снижения загрязнения воздуха и шума для тех, кто живет и работает рядом с портом.

 

Адаптация к изменению климата


Влияние климата все больше влияет на деятельность портов. В результате порты должны учитывать свою краткосрочную и долгосрочную уязвимость к изменению климата при планировании на будущее.Во многих случаях потребуется инфраструктура для защиты портов от наводнений и повышения уровня моря.


 

Серая инфраструктура для береговой линии и защиты от наводнений

Береговая линия и защита от наводнений бывают двух видов: серая инфраструктура и природные решения. Серая инфраструктура — это жесткая, созданная людьми инфраструктура, тогда как природные решения включают зеленую и естественную инфраструктуру (как обсуждается в разделе ниже).Многие порты используют серую инфраструктуру, в том числе гасители волн, такие как переборки и дамбы, для борьбы с повышением уровня моря, наводнениями и усилением воздействия волн из-за экстремальных погодных условий. В своем Плане адаптации к изменению климата и устойчивости прибрежных районов , порт Лонг-Бич определяет несколько стратегий адаптации к климату, ориентированных на серую инфраструктуру, включая установку бетонных барьерных стен для защиты от наводнений.

Некоторые твердые конструкции могут быть построены с использованием специальных строительных материалов, улучшающих среду обитания.В 2021 году порт Сан-Диего запустил трехлетний пилотный проект с экоинженерной компанией ECOncrete по развитию береговой линии и эрозионной инфраструктуры, которые обеспечат ценность среды обитания. Порт надеется, что экологически чувствительные бетонные решения ECOncrete приведут к стабилизации береговой линии, предотвращению прибрежных наводнений и улучшению среды обитания.
 

Природная инфраструктура для береговой линии и защиты от наводнений

Исследования показали, что природная инфраструктура, такая как водно-болотные угодья, рифы, живые береговые линии (подход к борьбе с эрозией береговой линии с использованием природных материалов, таких как растения, камни и песок), прибрежные дюны и мангровые заросли, могут быть столь же эффективными, и часто более эффективны, чем серая инфраструктура, для защиты портов от климатических воздействий.Природные решения также обеспечивают дополнительные преимущества смягчения последствий изменения климата, поддержки биоразнообразия растений и животных и улучшения качества воды, а также позволяют избежать использования углеродоемких материалов, таких как бетон, цемент и сталь.

Порт Майами восстановил 40 акров мангровых зарослей в государственном парке Олета-Ривер, посадил деревья в порту и переместил кораллы в специально отведенную зону обитания кораллов на территории порта, что повышает устойчивость порта к изменению климата и поддерживает среду обитания диких животных.В Отчете № об оценке уязвимости к повышению уровня моря в 2019 году и обеспечении устойчивости прибрежных районов порта Сан-Диего рассматривались живые береговые линии и живые волнорезы как подходы к защите береговых линий от эрозии и уменьшению воздействия волн. Помимо волнорезов, зеленая и природная инфраструктура, такая как затопляемые парки, биозаросли и дождевые сады, может предотвратить повреждение зданий от наводнений в экстремальных погодных условиях, а также обеспечить среду обитания для растений и животных. Например, в порту Портленда были установлены дождевые сады и болота с растительностью в качестве зеленой инфраструктуры для управления ливневыми стоками.
 

Ливневая вода

Эффективное управление ливневыми стоками имеет решающее значение для защиты портов от более частых и сильных штормов и экстремальных погодных явлений, вызванных изменением климата. Ливневые стоки могут собирать загрязняющие вещества с мощеных поверхностей в портах и ​​влиять на качество воды, оставляя их в океане или других водоемах без очистки. Используя грант Transportation Investment Generator Economic Recovery (TIGER), в порту Балтимора была установлена ​​бетонная система управления ливневыми стоками для удержания большого количества воды во время сильных дождей.Грант TIGER также позволил поднять некоторые важные активы порта, повысив его устойчивость к повышению уровня моря.

Другие порты использовали природные решения для очистки ливневых вод. Порт Сиэтла использует раковины устриц в водосборных бассейнах для ливневых вод, чтобы увеличить количество растворенного кальция и магния в воде и удалить медь. Администрация порта Джорджии создала девять акров водно-болотных угодий, которые ежегодно обрабатывают 100 миллионов галлонов ливневых вод и обеспечивают среду обитания для растений и животных.Сокращение количества загрязнителей воды, связанных с портами, также может улучшить состояние окружающих водных экосистем. Порт Сан-Диего обнаружил, что краска корпуса выделяет медь в водные пути, что влияет на морскую экосистему порта. Благодаря программам перекраски и очистки порт уменьшил содержание меди в воде на 45 процентов.
 

Дноуглубительные работы

В некоторых случаях для повышения устойчивости к климатическим воздействиям можно использовать вынутый грунт. По данным Инженерного корпуса армии США, который обслуживает водные пути в Соединенных Штатах, растет спрос на дноуглубительные работы и дноуглубительные материалы для восстановления берегов и обслуживания каналов.

Основные каналы в Чесапикском заливе и Порт Балтимора поддерживаются на глубине 50 футов, что требует от Администрации порта Мэриленда и Инженерного корпуса армии ежегодно вывозить около 5 миллионов кубических ярдов дноуглубительного материала. Порты все чаще используют этот добытый грунт для полезных целей (например, для применения в воде, например, для питания пляжей) и инновационного повторного использования (например, для наземных целей, таких как очистка заброшенных участков). Например, администрация порта Мэриленда использует дноуглубительные материалы для восстановления ранее подвергшегося эрозии острова Тополь в Чесапикском заливе, что помогло восстановить среду обитания диких животных и обеспечить защиту береговой линии.Однако дноуглубительные работы и использование дноуглубительных материалов могут иметь негативные последствия для экосистемы, которые необходимо контролировать. Дноуглубительные работы могут привести к осаждению морских трав и кораллов, увеличению мутности и нарушению жизни рыб и других водных организмов. Например, дноуглубительные работы в порту Майами привели к массовой гибели кораллов, когда близлежащие рифы были покрыты отложениями.

 

Портовые ресурсы планирования и политики


Порты, которые принимают меры по сокращению выбросов парниковых газов, адаптации к климатическим воздействиям и решению проблем качества окружающей среды, разработали методы и ресурсы для выполнения этой работы.Внешние организации также разработали программы для поддержки устойчивого развития в портах.
 

Планы адаптации и инвентаризация выбросов

Некоторые порты США разрабатывают планы смягчения последствий изменения климата, обеспечения устойчивости и адаптации или обновляют существующие. Например, в 2019 году порт Сан-Диего выпустил отчет об оценке уязвимости к повышению уровня моря и устойчивости прибрежных районов для оценки воздействия на климат. Port of Seattle является частью альянса под названием Washington Maritime Blue, целью которого является ускорение «голубой» экономики и обеспечение устойчивости морской отрасли штата Вашингтон.

Некоторые порты в США создают, а затем обновляют кадастры выбросов. По данным Агентства по охране окружающей среды, 13 портов США составляют кадастры выбросов парниковых газов, и семь из них установили цели по сокращению выбросов. Порты Лос-Анджелеса, Лонг-Бич, и Нью-Йорка и Нью-Джерси подготовили самые последние и согласованные кадастры выбросов.
 

Федеральные ресурсы для устойчивого развития портов

Инициатива EPA Ports работает с U.S. порты и местные сообщества для улучшения экологических показателей. Программа предоставляет технические ресурсы, такие как руководства по созданию кадастров выбросов портов, а также наборы инструментов и ресурсы для развития сотрудничества между сообществом и портами. Инициатива портов в настоящее время реализует пилотные проекты в четырех портах для оказания технической помощи для сотрудничества сообщества.

Кроме того, EPA Ports Initiative предоставляет список нескольких федеральных, государственных, местных и частных возможностей финансирования портов и припортовых населенных пунктов для сокращения выбросов и улучшения состояния окружающей среды.Возможности федерального финансирования для обеспечения устойчивости портов включают программу финансирования EPA Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA) и программу дискреционных грантов Министерства транспорта по восстановлению американской инфраструктуры с учетом устойчивости и справедливости (RAISE) (ранее известная как TIGER или BUILD). По данным EPA, 26 портов получили федеральные гранты DERA на сокращение выбросов.
 

Международные программы устойчивого развития портов

Существует множество международных программ, призванных помочь портам достичь своих целей в области устойчивого развития и привлечь их к ответственности.Программа Green Marine — это добровольная экологическая сертификация для морской промышленности Северной Америки, основанная на 14 показателях эффективности, которые оценивают загрязнение воздуха, воды и земли. Другая программа, Всемирная программа устойчивого развития портов, руководствуется 17 целями Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития и направлена ​​на повышение устойчивости портов во всем мире.

 

Для получения дополнительной информации о портах см. брифинг EESI «Порты на пути к смягчению последствий и обеспечению устойчивости» .

 

Авторы: Саванна Бертран и Бриджит Уильямс

Автор: Кэтрин Кнейпер

Редактор: Анна МакГинн

Графика: Эмма Джонсон

 

Для сносок, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого обзора.

Топливо с октановым числом

– обзор

7.3.2 Метанол

Топливо на спиртовой основе уже давно используется в автомобильной промышленности, особенно в качестве высокооктанового топлива для гоночных автомобилей.Они сгорают более полно и, таким образом, производят меньше выбросов, хотя они по-прежнему являются углеводородным топливом. Различают два вида спирта: этанол и метанол. Этанол — это тип алкоголя, который мы пьем, и его можно легко получить путем ферментации ряда различных культур. В середине 1970-х правительство Бразилии запустило программу «Proalcool» как проект по замещению импорта. После нефтяного кризиса 1973–1974 годов Бразилия почувствовала, что тратит слишком много на импорт нефти для эксплуатации своих автомобилей, и были разработаны способы заменить ее этанолом, произведенным из сахарного тростника.Хотя расцвет программы пришелся на 1980-е годы, автомобили, способные работать на алкоголе, все еще производились в Бразилии на рубеже веков. Эта программа была возрождена за счет появления на бразильском рынке нового поколения двухтопливных автомобилей, работающих на бензине и алкоголе (AEA, 2002). Бразильские автопроизводители теперь считают эту технологию пригодной для продажи в других странах из-за соответствия ужесточающимся стандартам выбросов.

Этанол также оказался популярным в качестве оксигената для добавления в бензин, особенно в Северной Америке.В 1998 году почтовое отделение США заказало у Ford 10 000 почтовых фургонов с возможностью работы на этаноле. Эти транспортные средства очень долговечны и должны использоваться и в двадцать первом веке. С практической точки зрения у этого подхода есть ограничения, поскольку для работы значительной части автомобилей в мире на этом топливе потребуются обширные площади специального выращивания сельскохозяйственных культур, хотя там, где существуют излишки культур, богатых сахаром, это может быть осуществимо на местном уровне.

Метанол – это другой продукт. Он более опасен в обращении, чем этанол или даже бензин, и требует совершенно другой системы подачи топлива, поскольку он вызывает коррозию большинства существующих материалов топливной системы.Даже при использовании нержавеющей стали для транспортных средств, работающих на метаноле, требуется регулярная замена уплотнений в топливной системе, что увеличивает стоимость обслуживания. Тем не менее, он пользовался определенной популярностью в США как альтернативное топливо. На практике его обычно смешивают с бензином, чтобы несколько контролировать его действие и облегчить холодный пуск. Таким образом производится полезное топливо М85 (85 % метанола, 15 % бензина). M85 стал популярным альтернативным топливом в некоторых частях США с конца 1980-х годов.Volvo была среди производителей, предложивших испытательные автомобили, способные работать на M85, для оценки Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) и Округом управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD). В Volvo 940FFV 1992 года использовалась модифицированная версия 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя компании. При работе на М85, а не на чистом бензине, выходная мощность увеличилась со 120 л.с. до 130 л.с., хотя запас хода сократился с 460 км до 325 км. Эти цифры обусловлены более высоким октановым числом, но более низкой энергетической плотностью метанола.

К концу 1990-х годов Калифорния начала пересматривать свой прежний энтузиазм в отношении метанола в качестве топлива для внутреннего сгорания, и несколько экспериментальных автомобилей все еще использовались. К тому времени метанол уже считался полезным источником водорода для питания топливных элементов. В этом применении он может оказаться более полезным, чем в качестве прямого топлива для двигателей внутреннего сгорания, хотя это все еще только носитель водорода, нуждающийся в бортовом риформере. Реформер добавляет вес и сложность, в то время как ему нужно что-то делать с неводородными частями метанола; Выбросы CO 2 в месте использования, как правило, являются побочным продуктом этого подхода.Это не нравится регулирующим органам, стремящимся реализовать требования Киотского протокола.

Утверждается, что метаноловая версия прототипа DaimlerChrysler Necar4, основанная на A-классе, имеет пробег 3,6 1/100 км. При работе на чистом водороде расход топлива составляет около 3,2 1/100 км. Necar4 использует стек из 400 элементов, каждый из которых вырабатывает от 1 до 2 В, что приводит к максимальному напряжению 750 В для стека. Для двигателя требуется всего 250 В. Прототипы на топливных элементах раньше представляли собой в основном фургоны с трансмиссией, занимающей большую часть объема, но в Necar4 ячейки аккуратно вписываются в сэндвич-пол A-класса.Прототипы топливных элементов Toyota основаны на компактном внедорожнике (SUV) RAV-4, где элементы также могут быть размещены в существующей конструкции, не слишком мешая пассажирскому пространству. Daimler заявляет, что эффективность «от скважины к колесу» составляет 60 %, а от «бака к колесу» — 40 % (Nieuwenhuis, 1999). Однако разработки развиваются так быстро, что анализ производительности текущих прототипов в значительной степени неуместен.

Бернс и др. (2002: 49) отмечают, что различные элементы водородной инфраструктуры уже существуют и что их можно развивать различными способами.Во-первых, ограниченное распределение чистого водорода в настоящее время составляет около 540 миллиардов кубометров, в основном переработанного из природного газа. Это удовлетворит около 10 % потребности в транспортных средствах, работающих на топливных элементах. Это также показывает, что уже существует значительный опыт в области использования и распределения водорода. В качестве альтернативы существующие заправочные станции могут быть оснащены риформерами для производства водорода на месте из существующего автомобильного топлива, а внутренняя газораспределительная инфраструктура многих стран также может использоваться для производства автомобильного водорода.Тип транспортного средства, которое может питать этот водород, также становится более ясным после того, как GM продемонстрировала концепцию AUTOnomy и работающий прототип Hy-wire.

Что означает октановое число топлива и что произойдет, если вы заправите машину неправильным топливом?

Мы сжигаем бензин уже более ста лет, но некоторые неправильные представления о топливе, особенно когда речь идет об октановом числе, настолько укоренились в массовом сознании, что даже те из нас, кто знает лучше, ошибаются.

Учтите: мы обычно используем термин «высокое октановое число» для описания чего-то более мощного или, в более широком смысле, сверхинтенсивного опыта.Это все равно, что сказать, что вы «перевели что-то на ускорение», когда вы хотите сказать, что едете быстрее или сильнее, или назвать высокопроизводительный электромобиль «турбо». Как поясняет приведенное выше видео YouTube ChrisFix, когда дело доходит до октанового числа бензина, дело обстоит иначе: определенное количество бензина с октановым числом 87 имеет такую ​​же запасенную энергию, что и такое же количество топлива с высокими испытаниями.

Скорее, октановое число является мерой устойчивости топлива к детонации, при которой топливно-воздушный заряд взрывается неравномерно в цилиндре двигателя, а не плавно сгорает.Эти детонации, также известные как детонация двигателя, в лучшем случае снижают эффективность и мощность, а в худшем случае могут вывести двигатель из строя.

Поэтому очень важно использовать в автомобиле топливо с правильным октановым числом. Как правило, это несложно: для немодифицированного автомобиля используйте все, что рекомендует производитель. Если он не указан на крышке топливного бака или рядом с ней, значит, он есть в руководстве по эксплуатации.

В целом современные автомобили менее требовательны к тому, что пьют, благодаря технологиям. Например, датчик детонации пытается обнаружить детонацию, вызванную октановым числом ниже идеального, и отрегулировать синхронизацию двигателя, чтобы исправить ее.Вот почему некоторые новые автомобили просто рекомендуют топливо премиум-класса, а не требуют его; использование бензина с более низким октановым числом может снизить эффективность и производительность, но это не приведет к тому, что ваш двигатель свалится на свалку.

Немного сложнее со старыми автомобилями или модифицированными автомобилями последних моделей. В случае с первым (по крайней мере, в мире стандартных бензиновых двигателей начала 1950-х годов, с которыми имеет дело ваш автор), консенсус, похоже, заключается в том, что октановое число 87 — это нормально — если оставить в стороне большие дебаты об этаноле, даже низкосортный бензин сегодня более предсказуемо высок. качество, чем то, что было доступно на станциях технического обслуживания Америки несколько десятилетий назад.

В любом случае лучше использовать топливо со слишком высоким октановым числом, чем со слишком низким. В худшем случае вы сжигаете деньги без повышения производительности или эффективности.

Видео, которое также углубляется в мир топливных присадок, предназначено для максимально широкой аудитории (как читатель Autoweek вы, несомненно, знаете, что нельзя, э-э, заливать дизель в бензиновый автомобиль, и наоборот ). Но даже если вы понимаете основы, здорово видеть, как все работает — или не работает — в действии, что и показано в этом видео с помощью компьютерной анимации и реальных испытательных стендов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Глобальное октановое число в бензине и присадках для повышения октанового числа – SGS Германия

В этом отчете сообщается о региональных нормативных требованиях к октановому числу и его усилителям. Он анализирует фактический уровень октанового числа в бензине и используемые присадки, повышающие октановое число, такие как металлические присадки, оксигенаты, углеводороды и анилины:

.
  • Отчет информирует о законодательных требованиях к октану и его модификаторам
  • Предоставляет актуальные рыночные данные: октановое число и присадки, используемые в бензине, продаваемом на региональном уровне
  • Отчет охватывает Африку, Северную и Южную Америку, Азию и Океанию, Европу, Россию и СНГ
  • Также анализируются некоторые тематические исследования: Алжир, Аргентина, Пакистан, высокооктановый бензин в Европе

Соединенные Штаты, Бразилия и Канада занимают первое, третье и пятое места по объему потребления бензина соответственно.Это делает бензин АКИ 87 самым популярным сортом на мировом уровне. За ним следует марка бензина с октановым числом 92, которая является самой популярной маркой бензина в Китае (второй по величине потребитель бензина) и России. RON 95 остается самым популярным сортом в Европе (Европейский Союз и балканские страны).

Этанол

является основным средством повышения октанового числа на некоторых крупнейших рынках бензина, таких как США и Канада, Бразилия, Китай и Индия. Это делает этанол самой популярной присадкой для повышения октанового числа в мире.За ним следует МТБЭ, который используется в большинстве стран СНГ, Европы и Азии, а также в Южной Америке и Африке. ЭТБЭ является самым популярным присадком для улучшения октанового числа в Японии, которая является четвертым по величине рынком бензина и имеет долю, аналогичную МТБЭ в Европейском Союзе. Несмотря на глобальную деятельность по поэтапному отказу от металлических добавок, мы по-прежнему отмечаем их использование в менее развитых регионах и странах, таких как Африка, Карибский бассейн и Южная Америка, Пакистан, Вьетнам и Иордания. Анилины мало обсуждаются, но по-прежнему используются в Африке, Омане, Ираке, Сингапуре и некоторых странах СНГ.

Содержание:

  1. Октановое число и его рейтинг
  2. Повышение октанового числа
    1. Металлические добавки
    2. Оксигенаты
    3. Углеводороды
    4. Анилин и производные
  3. Марки с октановым числом, используемые во всем мире
  4. Присадки для повышения октанового числа, используемые во всем мире
  5. Африка
    1. Правила
      1. Октановое число
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
    2. Фактическое качество
      1. Октан
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    3. Рынок
    4. Практический пример Алжир
  6. Америка
    1. Правила
      1. Октановое число
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
    2. Фактическое качество
      1. Октан
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    3. Рынок
      1. Северная Америка
      2. Латинская Америка и Карибский бассейн
    4. Тематическое исследование – Аргентина
  7. Азия и Океания
    1. Правила
      1. Октановое число
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
    2. Фактическое качество
      1. Октан
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    3. Рынок
    4. Тематическое исследование – Пакистан
  8. Европа
    1. Правила
      1. Октановое число
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    2. Фактическое качество
      1. Октан
      2. Оксигенаты
        1. Европейский Союз, Норвегия, Исландия и Швейцария
        2. Балканы
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    3. Рынок
    4. Практический пример – высокооктановый бензин
  9. Россия и СНГ
    1. Правила
      1. Октановое число
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    2. Фактическое качество
      1. Октан
      2. Оксигенаты
      3. Металлические добавки
      4. Углеводороды
      5. Анилин и производные
    3. Рынок
  10. Проекции
    1. Октановое число
    2. Присадки для повышения октанового числа

Что такое октановое число?

Вы заезжаете на заправочную станцию, и вам предлагают три варианта: обычный, средний или премиум-конечно, все на бензине, поскольку настоящий выбор топлива в настоящее время не является реальностью в Америке.Но задумывались ли вы когда-нибудь, что означают эти три цифры — 87, 89 и 93 или что-то подобное — на самом насосе?

Конечно, может быть, вы слышали, что эти числа представляют рейтинг этой штуки, называемой октановым числом. Но если вы не знаете, что такое октановое число и на что оно влияет, этот ответ так же полезен, как сказать кому-то, не знакомому с фондовым рынком, что индекс Доу-Джонса вырос на три пункта.

Короткий ответ заключается в том, что октановое число является мерой того, какое сжатие топливо может выдержать до воспламенения.Или, с точки зрения непрофессионала, чем выше октановое число, тем меньше вероятность того, что топливо воспламенится (читай: неожиданно взорвется) при более высоком давлении и повредит ваш двигатель. Вот почему для мощных автомобилей с двигателями с более высокой степенью сжатия требуется топливо с более высоким октановым числом (премиум). По сути, топливо с более высоким октановым числом совместимо с двигателями с более высокой степенью сжатия, которые могут повысить эффективность и производительность, потенциально снижая выбросы за счет более полного сгорания топлива.

Это короткий ответ.Длинный ответ немного сложнее и требует некоторого понимания того, как именно наши автомобили превращают жидкое топливо в наших баках в энергию, которая движет их по нашим дорогам. Так что наденьте свои учебные колпаки на людей, класс официально в сессии.

На изображении слева у нас есть анимация того, что приводит в действие подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на дороге, известный как четырехтактный цикл. На этапе 1 правая трубка (известная как впускной клапан) открывается, а поршень одновременно движется вниз.Это подает смесь воздуха и топлива (обозначенную синим цветом) в цилиндр. Затем на этапе 2 поршень движется обратно вверх, сжимая воздух и топливо, увеличивая температуру и давление в цилиндре. Шаг 3 начинается после воспламенения воздушно-топливной смеси от свечи зажигания автомобиля. Именно на этом этапе создается энергия, которая фактически приводит в движение автомобиль, при этом сила, создаваемая взрывом воздушно-топливной смеси, толкает поршень обратно вниз, поворачивает коленчатый вал автомобиля и, в конечном итоге, приводит автомобиль в движение.Затем следует шаг 4, на котором поршень движется обратно вверх и выталкивает то, что осталось от сгоревшего воздуха/топлива (известного как выхлоп и обозначенного коричневым цветом) из левой трубы или выпускного отверстия. Затем цикл начинается снова.

Так какое отношение это имеет к октановому числу? Собственно все. Как упоминалось выше, чем выше октановое число, тем больше топливо может выдерживать большее давление без предварительного воспламенения. Это позволяет использовать множество вариантов, которые могут увеличить мощность и эффективность, а также добавить возможность снижения выбросов.Эти варианты включают увеличение степени сжатия, изменение угла опережения зажигания, впрыск меньшего количества топлива в цилиндр и многое другое. Кроме того, двигатели, предназначенные для работы с более высоким октановым числом, также полнее сжигают топливо, что означает меньше вредных выбросов в выхлопных газах. Одно исследование Массачусетского технологического института даже подсчитало, что если бы топливо с более высоким октановым числом и двигатели, разработанные для него, получили более широкое распространение, США могли бы сократить наши ежегодные выбросы CO2 на 35 миллионов тонн.

Имея это знание в руках, теперь мы можем вернуться к тем числам — 87, 89 и 93.87 — это стандартное октановое число, на которое рассчитано большинство автомобильных двигателей. Или, другими словами, октановое число 87 или выше может выдержать степень сжатия, используемую в большинстве автомобилей. Что-нибудь ниже, и вы рискуете повредить двигатель преждевременным зажиганием или детонацией — процессы, которые происходят, когда степень сжатия создает больше давления и тепла, чем топливо может выдержать, что приводит к его раннему воспламенению и давлению на поршень, в то время как он все еще движется вверх в шаге. 2. А поскольку октановое число 87 – это стандартное октановое число топлива, используемого сегодня в большинстве двигателей, топливо с октановым числом 89 и 93 отличается только тем, что оно может выдерживать большее нагрев и давление, прежде чем воспламенится самостоятельно.Это, в свою очередь, означает, что они могут работать с высокопроизводительными двигателями, рассчитанными на более высокую степень сжатия. Это также означает, что, хотя топливо с более высоким октановым числом не повредит двигателям, предназначенным для работы на топливе с октановым числом 87, оно также не принесет пользы.

Вот и все. Октановое число — это просто мера того, сколько тепла и давления топливо может выдержать перед взрывом, и — в тандеме с правильно спроектированным двигателем — топливо с более высоким октановым числом может повысить производительность и эффективность при одновременном снижении выбросов.

Класс распущен.

 

Похожие записи: 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.