Что такое клапан в машине: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Как самому определить, что прогорел клапан ГРМ

04.09.2020

Реклама наших партнеров

Прогар клапана является распространенной проблемой бензиновых и дизельных моторов. Данная неисправность возникает как на относительно «свежих» двигателях, так и на силовых агрегатах с внушительным пробегом. На начальном этапе крайне важно точно определить характер неисправности, так как дальнейшая эксплуатация двигателя с прогаром клапанов сильно усугубляет последствия такой поломки и приводит к дорогостоящему ремонту.

 

Почему прогорают клапана

Прогар клапанов возникает по разным причинам. Для моторов, которые предполагают необходимость периодической регулировки клапанов, прогар клапана часто происходит по причине несвоевременной регулировки теплового зазора клапанов. На двигателях с автоматической регулировкой указанного зазора выход из строя гидрокомпенсаторов также нередко приводит к тому, что клапан прогорает.

Основными причинами прогара клапанов двигателя являются:

  • клапана сильно зажаты;
  • изношена направляющая втулка клапана;
  • изношен стержень самого клапана;
  • двигатель работает на обедненной смеси (особенно при наличии ГБО).

Последствия езды с прогоревшим клапаном бывают разные, начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая выгоранием седла клапана. В отдельных случаях прогоревшее седло клапана приводит к необходимости ремонта седла или даже полной замены головки блока цилиндров.

Прогоревший клапан может в один момент разрушиться, после чего осколки клапана попадают в цилиндр двигателя. В результате могут возникнуть серьезные повреждения поршня, дефекты ГБЦ или БЦ. В последнем случае существует риск того, что большой кусок прогоревшего клапана пробьет блок цилиндров двигателя, что является фактическим выведением из строя не только головки блока и поршневой группы, но и блока цилиндров. В такой ситуации длительная эксплуатация мотора с прогоревшим клапаном может привести к необходимости замены всего двигателя.

 

Симптомы прогоревшего клапана

Основным признаком прогара клапанов является заметное троение двигателя на разных режимах его работы. Также в случае с прогоревшим клапаном двигатель сильно теряет мощность, заметно повышается расход топлива. Определенная сложность диагностики прогоревших клапанов без разборки двигателя и снятия ГБЦ заключается в том, что мотор может троить по разным причинам:

  • износ ЦПГ, снижение компрессии в цилиндрах;
  • проблемы со свечами зажигания, неисправности высоковольтных проводов и т.п;
  • неполадки в системе питания двигателя, неисправность инжекторных форсунок.

 

Определение прогара клапана без снятия головки блока

Первым делом необходимо определить неработающий цилиндр. Способы проверки во многом напоминают диагностику неисправных свечей зажигания. Для проверки следует завести двигатель, после чего при работающем моторе на холостых оборотах потребуется по одному снимать колпаки со свечей зажигания.

После снятия каждого свечного колпачка нужно внимательно следить за оборотами холостого хода и за общей стабильностью работы двигателя. Если мотор начал троить сильнее или глохнуть, тогда цилиндр, с которого сняли колпачок, является рабочим. В том случае, если после снятия колпачка работа двигателя не меняется или обороты изменяются незначительно, тогда проблемный цилиндр обнаружен.

Затем нужно выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и заменить ее на заведомо исправную, а также проверить высоковольтный бронепровод данного цилиндра на работоспособность. Также не лишней будет проверка катушки зажигания и т.д. Последующий запуск двигателя покажет, кроется ли проблема в элементах системы зажигания автомобиля или необходима дальнейшая диагностика.

Если характер работы мотора после установки рабочей свечи, замены высоковольтного провода и проверки других компонентов системы зажигания не изменится (двигатель продолжает троить), тогда высока вероятность более серьезных поломок:

  • прогар клапана ГРМ;
  • неисправности ЦПГ.

Прогар клапанов означает, что в цилиндре снижается компрессия по причине нарушения герметичности камеры сгорания (неплотности во время прилегания впускного или выпускного клапана, разрушение тарелки и/или седла клапана). Износ цилиндро-поршневой группы и поломка поршня также приводят к тому, что в проблемном цилиндре окажется низкая компрессия. Также цилиндр может не работать по причине залегания или поломки поршневых колец.

Теперь необходимо локализовать неисправность, то есть точно определить прогар клапана или выявить проблемы с ЦПГ. Наиболее распространенным способом определения прогоревших клапанов является замер компрессии в цилиндрах.

Низкая компрессия явно свидетельствует о неисправности, при этом следует учитывать один нюанс. Установить прогар клапана и исключить неполадки ЦПГ только по показателю компрессии не получится. Дело в том, что компрессия в двигателе может снижаться как в результате прогоревшего клапана, так и по причине поломки поршневых колец, а также ряда других дефектов. По этой причине параллельно замеру компрессии следует провести дополнительную диагностику двигателя.

Простейшим способом определения прогара клапана после того, как вы измерили компрессию в цилиндрах, является заливка нескольких «кубиков» моторного масла через свечной колодец.  Затем компрессию нужно измерить повторно. Поднятие компрессии в цилиндре после заливки масла укажет на то, что образовалась масляная пленка, играющая роль «уплотнителя». Такое явление характерно в случае износа поршневой. Если показатель компрессии не изменился, значит, имеет место прогар клапана, так как масло в цилиндре в этом случае никак не повлияет на компрессию.

Также для определения прогара клапанов следует осмотреть свечу зажигания на проблемном цилиндре. Явный признак прогара клапана является тем, что свеча зажигания окажется полностью сухой, то есть не имеет характерного масляного налета. Также из сапуна двигателя может выходить дым или воздух. Интенсивность появления дыма напрямую зависит от степени износа ЦПГ.

Что касается поломок, которые связаны с поршневой, свеча в таком случае покрыта маслом, из сапуна можно наблюдать появление сизого дыма. Отметим, что масло на свече является косвенным признаком. Даже если свеча зажигания сухая или покрыта небольшим нагаром, но из сапуна идет дым, тогда указанный признак свидетельствует о проблемах с поршнем или поршневыми кольцами. На новых моторах с небольшим пробегом высока вероятность того, что поршневые кольца залегли.

Добавим, что появление моторного масла, которое выходит через сапун, также указывает на неисправность перегородок между поршневыми кольцами. С учетом вышесказанного можно точно определить, почему снизилась компрессия в двигателе, выявить проблемы с цилиндро-поршневой группой или определить прогар клапанов ГРМ.

 

Подведем итоги

Начнем с того, что появление первых признаков прогара клапанов является поводом для незамедлительной диагностики мотора. Если двигатель требует периодической регулировки клапанов, тогда данную процедуру необходимо осуществлять строго по регламенту.  Не следует ожидать того момента, когда появится шум или стук клапанов.

На автомобилях, которые эксплуатируются на газу, необходимо уделять вопросу регулировки клапанов повышенное внимание. На таких авто желательно регулировать клапана каждые 10 тыс. км. пробега, то есть параллельно замене масла на плановом ТО. Дело в том, что прогар выпускного клапана в двигателях на газу встречается намного чаще сравнительно с бензином.

Стремление водителя максимально экономить на топливе после установки ГБО зачатую выражается в том, что владелец просит настройщиков сделать машину экономичной. Мастера обедняют подачу газа, в результате двигатель заметно теряет в мощности, но существенного снижения расхода газа не происходит. Дело в том, что для поддержания динамичного темпа езды приходится активнее нажимать на акселератор. Параллельно с этим обедненная смесь буквально выжигает клапана и седла со всеми вытекающими последствиями. Качественная настройка ГБО предполагает практически полное отсутствие разницы в приемистости при езде на бензине или на газу.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Причины износа клапанов двигателя: Как определить вовремя?

Клапаны являются одним из важнейших компонентов бензиновых и дизельных двигателей. Они долговечны и в нормальных условиях эксплуатации могут напомнить о себе только после того, как пройдут 300 000 километров пробега. Но иногда из-за некоторых причин износ клапанов происходит раньше и, к сожалению, его замена может влететь в копеечку.

Мощность двигателя зависит от состояния клапанов. Существуют двигатели которые имеют пробег более трехсот тысяч километров, и их владельцы не слышали о проблемах с клапанами. Это в первую очередь относится к бензиновым двигателям с наддувом, которые работали должным образом. Они не подвергались дополнительным перегрузкам (спортивное вождение), моторное масло регулярно менялось и поддерживался надлежащий уровень клапанов. Само масло также отвечало требованиям производителя. Кроме того, владелец автомобиля вовремя заменил ремень ГРМ, чтобы он не сломался. Двигатель также не был оборудован газовой установкой. Так что в принципе вам не нужно было делать ничего особенного, чтобы поддерживать его в идеальном состоянии.

Каковы функции клапанов?

Клапаны в основном установлены в головке двигателя. В бензиновых двигателях задача клапанов состоит в том, чтобы контролировать приток топливовоздушной смеси, а также отток выхлопных газов. На дизельных двигателях клапаны контролируют подачу сжатого воздуха. Поэтому они делятся на впускные (контроль подачи воздуха) и выпускные (выхлоп). Впускные клапаны позволяют втягивать топливно-воздушную смесь (в бензиновом двигателе) или сжатый воздух (в дизельном двигателе) в цилиндр. После всасывания они закрываются и когда топливовоздушная смесь взрывается, открывается выпускной клапан, позволяя цилиндру выталкивать выхлопные газы. Клапаны открываются и закрываются посредством кулачков, расположенных на распределительном валу или распределительных валах, которые перемещаются ремнем или цепью ГРМ, передавая привод от шкива коленчатого вала двигателя.

Как выглядит клапан? Это стержень с диском, напоминающим гриб. Он имеет длину несколько сантиметров и толщину несколько миллиметров. Заглушки клапана вдавливаются в седло клапана. Для этого на штоке клапана установлен герметик, задача которого — защитить цилиндр от попадания в него моторного масла.

Три типа повреждения клапанов

  • Начнем с типичного износа. Как упоминалось выше, в правильно работающем двигателе он не должен появляться раньше, чем после пересечения отметки в двести пятьдесят — триста тысяч километров. Это включает в себя притирку штока клапана. Неправильная притирка приводит к большому количеству моторного масла стекающему в коллектор. Двигатель явно слабеет, а также потребляет большое количество моторного масла. Существует также характерное облако выхлопных газов при запуске.
  • Изгиб клапана — это неисправность, вызванная поломкой ремня ГРМ. Это происходит, когда водитель забывает вовремя заменить ремень. Еще одна причина — смазка ремня ГРМ. Что произойдет, если ремень ГРМ порвется? Синхронизация двигателя немедленно прекратится, клапаны и поршни столкнутся, что, в свою очередь, приведет к изгибу клапанов.
  • Клапаны, а также седла клапанов в течение многих лет эксплуатации также могут подвергаться плавлению. Это приводит к потере герметичности сидений, и, следовательно, двигатель теряет сжатие в цилиндрах и, как следствие, также мощность. Этот сбой часто является результатом установки системы ГБО в автомобиле.

Как отремонтировать поврежденные клапаны?

Как проводится ремонт? Прежде всего, механик должен разобрать головку двигателя. Это предполагает выяснение причины износа клапанов и установку новых прокладок головки. В дополнение к ним вам также необходимо заменить уплотнители клапанов и направляющие клапана. Если ремень ГРМ порвется, необходимо также заменить гидравлические толкатели и рычаги клапанов . Также необходимо заменить ремень ГРМ, охлаждающую жидкость, моторное масло и фильтр.

Лучшим решением будет стандартное своевременное обслуживание двигателя согласно ТО, как как ремонт и разборка двигателя обойдется явно дороже.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Что такое перепускной клапан и где он устанавливается?

Данное устройство является не только очень важным для нормального функционирования автомобильного механизма, но и достаточно сложным. Ведь именно благодаря пропускному клапану поддерживается оптимальный уровень давлениякак в воздушной среде, так и в жидкой. То есть, если бы не пропускной клапан, то при неблагоприятных или слишком экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, его двигатель мог бы запросто выйти из строя, что является страшным сном любого автовладельца. Вот именно по этому, очень важно знать, что же собой представляет пропускной клапан и сколько таких устройств можно найти на самом обычном легковом автомобиле.

Как Вы уже догадались, именно об этом и пойдет речь в нашей статье. В ней мы уделим внимание пропускной клапан турбонаддува, системы топлива и системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Отдельно также рассмотрим вопрос о регулировке тяги пропускного клапана.

1. Как работает перепускной клапан: особенности всех его подвидов

Перед тем, как перейти к подробному знакомству с особенностями каждого отдельного подвида перепускных клапанов, давайте же разберемся, что же необходимо в целом знать об этом устройстве. В отличие от предохранительного клапана, который способен ограничить повышение давления в системе лишь путем однократного или же периодического отвода из нее газа или жидкости, перепускной клапан способен обеспечивать непрерывный отвод основных компонентов системы, которые и вызывают повышение давления.

Вместе с тем, стоит обратить Ваше внимание, что перепускной и предохранительный клапаны внешне являются практически идентичными (разница может быть вызвана только конструктивными особенностями, заданными производителем). Немало схожего в функциональном аспекте имеет пропускной клапан с редукционным. Оба они поддерживают постоянное давление внутри системы. Однако,

задача редукционного клапана заключается в том, чтобы поддерживать постоянный уровень давления на выходе из клапана, то есть, «после себя». А вот перепускной клапан «заботится» о том, чтобы уровень давления был нормальным на входе в него, или же «до себя».

Подобные функциональные особенности характерны всем существующим подвидам этого устройства. Поэтому, в целом ответ на вопрос как работает перепускной клапан, мы Вам расписали. Остается лишь более подробно разобраться с вопросом, в чем заключается использование перепускного клапана каждого отдельного направления, то есть каждого подвида.

Особенности функционирования пропускного клапана в турбонаддуве двигателя внутреннего сгорания

В данном случае речь идет об устройстве, которое реализует сброс выхлопных газов, уменьшая тем самым давление внутри впускного коллектора. Но чем же может быть спровоцировано слишком высокое и опасное давление внутри данного устройства? Для этого необходимо разобраться в особенностях функционирования всей системы.

Выхлопные газы, которые образуются в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, способствуют вращению специальной турбины. Проходя непосредственно через ее лопасти, они способствуют тому, что раскручивается крыльчатка, которая в свою очередь раскручивает колесо компрессора. Именно от вращения компрессора внутри впускного коллектора образуется давление.

И чем больше воздуха попадает и проходит через турбину, тем быстрее и выше будет подниматься давление в коллекторе. А вот то, сколько выхлопных газов выработает двигатель, напрямую зависит на какой скорости и каких оборотах он эксплуатируется. То есть, чем больше количество оборотов двигателя в минуту, тем больше выхлопных газов он вырабатывает и тем выше поднимается давление во впускном коллекторе.

Так что, разгоняя свой автомобиль до максимума и пытаясь добиться самого лучшего показателя его мощности, Вы тем самым провоцируете нежелательные процессы внутри его основные деталей.

Ведь от избытка давления запросто может сгореть непосредственно сам двигатель, что является крайне не желательным для любого автовладельца. Именно для того, наперед предупредить возможность подобной ситуации, конструкторы и придумали такое устройство, как перепускной клапан. В частности, именно благодаря ему поток выхлопных газов, которые непосредственно воздействуют на крыльчатку, уменьшается в разы.

Но вообще, выхлопные газы не обязательно должны удаляться прямо из турбины. Двигатель автомобиля будет вполне нормально функционировать, если определенная их часть будет покидать устройство еще до попадания в турбину.

Именно поэтому может существовать два перепускных клапана турбонаддува – внутренний и внешний. Но зачастую используется именно внутренний. Благодаря ему газы удаляются непосредственно из корпуса турбины двигателя, что возможно благодаря большому отверстию на клапане.

В случае с внешним перепускным клапаном, для его установки требуется замена части выпускного коллектора, или же специальная установка перекрестной трубы, поскольку газы в этом случае выводятсяеще до попадания в турбину. То есть, это абсолютно отдельный агрегат, способный работать вне корпуса турбины, хотя некоторые модели могут устанавливаться на ее корпус. Зачем же конструкторы придумали еще один клапан, если есть уже внутренний? Дело в том, что мощность некоторых автомобилей настолько высока, что внутренний перепускной клапан просто не справляется со всеми выхлопными газами. А внешний перепускной клапан как раз таким способен пропускать через себя большие количества газов.

Еще одно преимущество внешних клапанов – они обладают способностью намного быстрее открывать свою заслонку, чтобы дать возможность потокам газов выходить наружу. А возможно это благодаря наличию у некоторых моделей двойного активатора (что это за механизм мы расскажем немного ниже). Такой клапан может направлять выхлопные газы либо в атмосферу, либо же перенаправлять их обратно в выхлоп. Таким образом, при конструировании особенно мощных машин такой вариант перепускного клапана является наиболее оптимальным, хотя в отдельных случаях их могут устанавливать в количестве двух, а то и трех штук.

У любого перепускного клапана имеется специальная перепускная заслонка, которая во время обычной работы турбины закрывает собой отверстие самого клапана. То есть, пока давление внутри впускного коллектора находится в пределах нормы – заслонка находится в закрытом состоянии. Но когда оно начинает подниматься, заслонка начинает понемногу открываться. То есть, она может находиться и в полуоткрытом состоянии.

Приводится в действие заслонка перепускного клапана следующим образом. Заслонка турбины имеет соединение с рычагом турбины, который в свою очередь приводится в действие благодаря рычагу активатора. Последний является пневматическим устройством, которое способно создавать линейное движение, то есть, приводить в действие заслонку до того момента, пока она не откроется полностью. Таким образом, перепускной клапан системы турбонаддува (или просто турбины, как его еще величают) играет очень важную роль в нормальном функционировании автомобильного двигателя. При чрезмерно активной эксплуатации автомобиля он просто спасает его мотор от перегрева и от поломок.

Пропускной клапан в системе подачи топлива в двигатель

Не менее важное значение имеет перепускной клапан и для системы подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Какую функцию это устройство выполняет здесь? Прежде чем дать Вам ответ на этот вопрос, давайте ознакомимся с некоторыми особенностями функционирования топливной системы обычного двигателя.

Для работы двигателя в камеру сгорания постоянно подается определенное количество топлива, которое смешиваясь с воздушной массой, сгорает и выделяет при этом необходимую для работы автомобильных механизмов энергию. Однако, автомобиль не всегда эксплуатируется на одной и той же скорости. Говоря другими словами, иногда двигателю автомобиля требуется совсем мало топлива для нормального функционирования, а иногда очень много. Поскольку система не способна очень быстро перестраиваться под режимы езды водителя, на двигатель постоянно подается практически одно и то же самое количество топлива.

И в том случае, если двигателю не нужно очень много топлива – его излишки сливаются обратно в бак.

Вот теперь мы можем ответить на заданный выше вопрос: функция перепускного клапана топливной системы как раз таки и заключается в том, чтобы осуществлять слив избыточных количеств топлива, которые закачивает к двигателю топливный насос, назад в топливные баки. Благодаря этому с топливной системе обеспечивается постоянный уровень давления.

Думаем, логика Вам уже подсказала, что искать данное устройство необходимо непосредственно возле топливного насоса. На некоторых моделях авто перепускной клапан объединяется с ним. Также, вместе с перепускным клапаном работает и соленоидный, который его перекрывает. Необходимо это для того, чтобы обеспечить цепи высокого давления необходимую герметичность.

Конструкционные особенности данного клапана практически ничем не отличаются от того, который используется в турбине двигателя. Его заслонка также способна находиться как в полностью закрытом, так и в полностью открытом положении. Реагирует она также на повышение давление в системе подачи топлива. То есть, если двигатель не перерабатывает все подкаченное насосами топливо, поднимается давление, которое открывает заслонку перепускного клапана и излишки топлива возвращаются в бак.

Как мы видим, конструкционные особенности как перепускного клапана турбины, так и системы подачи топлива практически ничем не отличаются. Единственная разница между ними – первый обеспечивает оптимальный уровень давления в газообразном пространстве, а второй – в жидком.

Использование пропускного клапана в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Если Вы хоть немного ознакомлены с тем, как функционирует система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, то немного удивитесь, для чего в ней нужен перепускной клапан. Ведь здесь количество антифриза в этой системе всегда остается неизменным (разве что из-за поломки он может вытекать из системы). Однако, не стоит забывать о том, что эта жидкость функционирует по системе под определенным давлением. Но это не самое важное.

В процессе охлаждения двигателя антифриз поэтапно переходит из холодного состояния в горячее и наоборот. Из-за нагревания, которое происходит параллельно с нагреванием двигателя, антифриз расширяется и тем самым поднимает давление в системе охлаждения. Чтобы она от этого не пострадала, специальный предохранительный клапан собирает излишки антифриза и отправляет их в расширительный бачок.

Вместе с этим процессом происходит еще один, который также связан с давлением. В радиаторе охлаждения антифриз наоборот уменьшается в объеме и из-за его недостатка в системе охлаждения образуется разрежение. Чтобы его избежать, наш перепускной клапан возвращает в радиатор антифриз из расширительного бачка.

Оба клапана, как перепускной, так и предохранительный, располагаются в крышке радиатора. Функционирование обоих клапанов происходит под влиянием повышенного или пониженного давления. Их главная задача – предупреждение возникновение высокого давления в системе охлаждения и возможность ее поломки.

2. Регулировка тяги перепускного клапана или как обеспечить идеальное функционирование систем автомобиля?

Разобравшись с тем, какие функции выполняют основные перепускные клапаны автомобиля, необходимо более подробно ознакомиться с вопросом, как же регулируется тяга перепускного клапана. То есть, говорить будем о том, как повлиять на движение заслонки клапана – сделать, чтобы она открывалась при более высоких показателях давления внутри системы, или же наоборот, она выпускала излишки газа или жидкости даже при совсем низком давлении.

Сама по себе заслонка перепускного клапана открывается и закрывается очень легко. Если взять само устройство в руки, то крышка будет просто качаться на креплении. Если же подобное не происходит – с заслонкой есть какие-то проблемы, которые необходимо исправить. Иначе, она может вовремя не открыться, когда это будет очень нужно. При нагревании заслонка может двигаться рывками, однако это менее опасно.

Естественно, к заслонке подсоединяется тяга активатора, благодаря которой и регулируется степень закрытости/открытости отверстия перепускного клапана. Чем больше затянут конец тяги перепускного клапана, тем она будет короче, чем он больше расслаблен – тем тяга длиннее. В первом случае заслонка будет более плотно закрывать отверстие клапана и тем сильнее понадобиться давление в системе, чтобы этот клапан можно было открыть для выпуска газа или жидкости. Это способствует тому, что турбина раскручивается намного быстрее и интенсивнее, а клапан открывается медленнее и позже. Если же тяга ослаблена – то все процессы происходят с точностью до наоборот.

Однако, параллельно с перепускными клапанами, в вышеописанных системах давления часто используют такое устройство, как контролер с обратной связью. Этот контролер способен сам измерять и контролировать давление, при этом длина тяги не будет способна прямо влиять на открывание или закрывание заслонки клапана. Этот процесс будет происходить только тогда, когда на это «даст добро» контролер.

Выгода от этого также есть. Ведь благодаря контролеру перепускной клапан будет находиться в плотно закрытом состоянии до того момента, пока давление не достигнет необходимого уровня. Поскольку газ и жидкость в это время не выпускаются даже частично, то давление поднимается намного быстрее. К примеру, в зимнее время так намного проще и быстрее можно разогреть двигатель. Таким образом, регулировка тяги перепускного клапана не всегда является целесообразной.

Вот в принципе и все, что мы хотели поведать Вам об особенностях функционирования и устройства такой детали автомобиля, как перепускной клапан. В связи с тем, какую важную роль он играет в работе самых важных механизмов автомобиля, к этой детали необходимо относится очень внимательно, постоянно проверяя ее работоспособность и работоспособность всех ее деталей. Даже в том случае, если перепускной клапан выйдет из строя, подбирать новый необходимо с учетом всех особенностей предыдущего и ни в коем случае не жалеть на это устройство денег. Но все же мы не оставляем надежду, что подобного с Вашими перепускными клапанами не случиться и Вы будете только радоваться их функциональности и своевременности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить, не заедает ли клапан двигателя автомобиля?

Каждый двигатель имеет впускной и выпускной клапаны. Клапаны открываются, чтобы дать возможность поступить топливу и выпустить отработанные газы. Они закрываются по завершении цикла. Стержень клапана расположен в длинных трубчатых направляющих, вдоль которых он движется. Распределительный кулачковый вал поднимает и опускает клапан каждый раз, либо клапан автомобиля снабжен коромыслом клапана, рессорами, подъемником и штоком толкателя клапана для упрощения процесса.

Иногда случается, что один из клапанов двигателя заедает в открытом или закрытом положении, вызывая этим перебои в работе двигателя. Заедание клапана может серьезно сказаться на работе двигателя и значительно сократить срок его службы. Чтобы предотвратить поломку двигателя, следует незамедлительно провести диагностику на наличие повреждений.

* Проверьте, горит ли контрольный сигнал двигателя, расположенный на приборной панели, который должен загораться при нормальной работе и во время движения автомобиля. Если сигнальная лампа горит у индикатора выхлопов, это может означать, что проблема непосредственно в слишком холодном двигателе. Датчик количества кислорода в выхлопных газах может передавать неправильные данные о пропорциях воздушно-топливной смеси в систему выпуска отработанных газов.

* Проверьте, нет ли перебоев в работе двигателя сразу после его запуска. Холодный мотор будет усиливать заедание клапана, поскольку стержень клапана и трубчатые направляющие в охлажденном состоянии имеют минимальный зазор. После разогрева двигателя также могут быть перебои в работе и кратковременные остановки.

* Следите, не горит ли на приборной панели индикатор перегрева двигателя. Заклинивший выпускной клапан в закрытом положении создает повышенную температуру у цилиндров. Послушайте, нет ли звенящих или дребезжащих призвуков в шуме двигателя вместе с ранним зажиганием (после сжигания дополнительного топлива). Горячие участки на конусе цилиндра и днище поршня могут служить причиной подобных шумов.

* Проверьте, не идет ли какой-нибудь необычный запах из-под капота автомобиля рядом с каталитическим конвертером. Запах протухших яиц или сильный серный указывает на сатурированный каталитический конвертер, который не может сжечь насыщенную топливную смесь. Впускной клапан, заклинивший в открытом положении, пропускает слишком много плохо сгоревшего топлива через систему выпуска отработанных газов.

* Откройте крышку головки цилиндра двигателя. Найдите подходящий паз и резко дерните крышку с усилием. Если у вас четырехцилиндровый или рядный шестицилиндровый двигатель, откройте крышку одинарного клапана. Отсоедините все провода. С чьей-либо помощью переверните двигатель. Проверьте, насколько подвижны все пружины клапана и головка цилиндра. Каждая пружина в отдельности должна двигаться вверх и вниз с регулярным ритмом. Если какая-то пружина не двигается, болтается или двигается с трудом, это указывает на заедающий клапан.

* С помощью инструмента для монтажа контактов отсоедините проводку свечей зажигания от каждого цилиндра. Запомните расположение перемычек. Выкрутите свечи зажигания с помощью ключа из гнезд. Проверьте электроды искровых свечей. Они все должны быть желтовато-коричневого цвета. Если один из электродов влажный, покрыт налетом, темно-коричневого или черного цвета, все это указывает на неправильные пропорции топливной смеси либо на проблему перегрева, связанную с заклинившим клапаном (при условии, что у всех свечей достаточная искра).

* Вкрутите компрессометр рядом с одним из цилиндров. Убедитесь, что провод катушки отсоединен. Попросите помощника прокрутить двигатель шесть-семь раз и остановить мотор. Посмотрите данные psi (фунтов на каждый квадратный дюйм) на указателе компрессии и запишите их. Проверьте таким способом с помощью компрессометра все цилиндры и запишите данные. У всех цилиндров должны быть высокие показатели, каждый должен показывать не ниже 30 фунтов, и у всех показания должны быть примерно одинаковыми. При заклинившем впускном или выпускном клапане в открытом или полуоткрытом положении заметно падает уровень компрессии в цилиндрах. Если показания будут на нулевой отметке, значит, один из клапанов заклинило в полностью открытом положении.

Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов

Слишком маленькие зазоры в клапанном механизма двигателя (клапана зажаты) — неисправность которую необходимо устранить как можно быстрее, не откладывая ее в дальний ящик.

Причин этому как минимум две — тарелка клапана с маленьким тепловым зазором по мере прогрева двигателя будет неплотно прижиматься к своему седлу в головке блока так как стержень клапана подвергается тепловому расширению и удлиняется. Это приводит к обгоранию и разрушению кромки тарелки и ее посадочного гнезда в головке. Клапан прогорает.

Вторая причина дополняет первую. Появившийся зазор между тарелкой клапана и седлом в головке приводит к потере герметичности камеры сгорания. А наличие в ней определенного давления в конце такта сжатия (компрессия) — одно из условий эффективного горения топливной смеси и получения от двигателя максимальной отдачи. Зависимость тут простая — падает компрессия — падает мощность двигателя.

Признаки слишком маленьких зазоров клапанов двигателя

1. Двигатель плохо запускается.

Если хотя бы в одном цилиндре двигателя автомобиля снижена компрессия (а при маленьких зазорах клапаном она бывает снижена практически во всех), о запуске двигателя с первой попытки можно забыть, так как топливная смесь в таком случае плохо поджигается и плохо горит.

2. Двигатель троит на холостом ходу.

Если к плохому поджигу и горению смеси добавить разброс в величине компрессии для цилиндров, то двигатель троит на холостом ходу, а в особо запущенных случаях может время от времени пытаться заглохнуть. Отрегулировать и стабилизировать холостой ход винтами «качества» и «количества» карбюратора не удается.

3. Выстрелы в карбюратор.

Если зажат впускной клапан и зазор у его тарелки большой, то возможен выброс горящей топливной смеси во впускной коллектор двигателя и карбюратор. Все это сопровождается холопками и даже выстрелами, пугающими прохожих и самого водителя.

4. Выстрелы в глушитель.

Аналогичные хлопки и выстрелы могут производится в выпускной коллектор двигателя и глушитель автомобиля, так как в случае зажатого выпускного клапана зазор у его тарелки будет большим и через него горящая топливная смесь будет выбрасываться. См. «Стреляет и хлопает в глушитель (причины не связанные с карбюратором)».

5. Провалы и рывки при нажатии на педаль газа.

Работающие через раз цилиндры двигателя не дадут в полной мере обеспечить разгон автомобиля при нажатии на педаль газа. В ответ водитель получит провалы и рывки, а не подхват.

6. Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля.

Низкая компрессия в цилиндрах по причине зажатых клапанов, как уже отмечалось ранее, не позволит получить от двигателя желаемую мощность и приемистость, так как топливная смесь в камерах сгорания будет гореть не эффективно (из за низкого давления), и даже иногда не поджигаться вовсе (пропуски зажигания).

Что можно сделать если имеются веские подозрения на слишком маленькие зазоры клапанов?

Необходимо провести проверку тепловых зазоров клапанов и при необходимости провести их регулировку согласно инструкции.

«Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099»

«Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2101-2107»

Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099

Предварительную оценку состояния клапанного механизма двигателя автомобиля можно сделать проведя измерение компрессии или специальную безразборную проверку.

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

В случае, если ситуация запущена и клапана прогорели, придется снимать головку блока и производить их замену.

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в клапанном механизме двигателей 2108, 21081, 21083, 2111: впускные — 0,15-0,25, выпускные — 0,30-0,40 мм.

— Тепловые зазоры в клапанном механизме двигателей 2101, 2103, 2121, 21213 и их модификаций: впускные — 0,14-0,17, выпускные — 0,14-0,17 мм.

— Подбираем шайбы для регулировки клапанов для регулировки клапанов: «Шайбы для регулировки клапанов».

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля

— Признаки слишком больших зазоров клапанов двигателя автомобиля

— Неисправности клапанов двигателя автомобилей ВАЗ

— Стучат клапана

— Нагар на клапанах

— Как увеличить мощность двигателя автомобиля без тюнинга?

— Не тянет карбюраторный двигатель, причины неисправности

— Почему течет вода из выхлопной трубы глушителя?

Подписывайтесь на нас!

Что такое соленоид в машине?

Соленоиды, не имеют ничего общего с обычной солью, хотя по звуку эти понятия несколько роднятся. На самом деле соленодоиды-это такие клапана в легковой машине.

Зачем они нужны?

Соленоиды, обеспечивают в машине открытие специального клапана, который в свою очередь нужен для смазки АКПП. Такие Соленоиды для АКПП, сами

по-себе не работают. Их функционал зависит от работы электронного блока в авто. Также стоит указать на то, что и сами АКПП, являются клапанами непростыми, а электромагнитными. С их помощью владелец авто может регулировать бесперебойную и надежную как смазку, так и охлаждение всех находящихся в трансмиссии частей.

Что собой представляет подобный клапан?

Строение соленоидов АКПП довольно простое. В обычный клапан такой конструкции входит магнитный стержень, имеющий обмотку из меди. Таким образом, когда авто готово к движению и все важные узлы уже находятся под напряжением, соленоид открывает и закрывает специальный канал в котором содержится смазочное масло для АКПП. Тем самым охлаждая важные узлы в работе авто.

В чем принцип действия?

Он до банальности простой. Когда напруги нет, то соленоид АКПП, притягивается к масляному каналу за счет пружин. Так происходит закрытие канала. Однако при поступлении тока, возникает магнитное поле за счет которого пружина как бы автоматически выталкивает клапан наружу, открывая доступ к маслу для смазки.

Разновидности клапанов

Современные соленоиды в отличие от устаревших классических устроены несколько сложнее и управляются за счет импульсной модуляции. Такое нововведение позволило клапану открываться намного плавнее чем обычно. В результате чего количество поступающего масла увеличивается, плавно растекаясь по деталям, обеспечивая более качественную смазку АКПП. Преимуществом современных соленоидов можно назвать экономность последних при выходе из строя. Замены осуществляются по одному, а не комплектом как в классическом варианте.

Типы клапанов на сегодня

Среди нынешних деталей, как например, соленоид АКПП можно выделить несколько самых распространенных типов электроклапанов авто. Итак: 1. 3, 4, 5-WAY электроклапана, они служат «переключателями». Бывают как шариковыми, так и золотниковыми. 2. EPC или LPC –эти модели осуществляют контролирующую функцию линейного давления. 3. ТСС больше служит для осуществления блокировки гидротрансформатора. 4. Shift solenoid — соленоид-переключатель, служащий для переключения скоростей, его еще называют «шифтовиком». 5. Современные клапана, так называемые функциональные, которые обеспечивают управление клапанами непосредственно самой плиты по типу транзистора в стандартной электросхеме. 6. Модель обеспечивающая качество переключения передач и работает она лишь для мягкого переключения со скольжением передач. 7. Соленоид управляющий охлаждением смазки. Его работа сродни термостату, который осуществляет открытие канала для понижения температуры масла через внешний радиатор, к примеру. Как видите, на сегодня типов и видов соленоидов очень большое количество. Причем, их конструкции и возможности все время расширяются и усложняются одновременно, а диагностика и ремонт упрощается до банальной замены. Хотя еще недавно в большинстве случаев требовалась чистка соленоидов.

Как распознать поломку?

Соленоид АКПП при неисправности можно определить по некоторым признакам: 1. Ваша АКПП стала намного чаще перестраиваться в режим аварийности. 2. Если при стандартном переключении скоростного режима появились резкие толчки. 3. Если при плавном наборе оборотов отчетливо слышны удары в коробке. Таким образом, заметив такие признаки в машине, владельцу нужно срочно провести глубокую сервисную диагностику и при обнаружении прибегнуть к ремонту АКПП. Поскольку в подобных случаях мастера сервисных центров чаще всего обнаруживают именно неисправности соленоидов.

Возможные причины выхода из строя клапанов

Современные соленоиды, способны выходить из рабочего строя, как и любой другой сложный компонент авто. Причем причины могут быть не только из-за износа последних, но и связанные с другими скорее внешними причинами. 1. Одной из причин неисправности АКПП и соленоидов в частности может стать применение владельцем автомобиля плохого, некачественного масла. Что же происходит в этом случае? На частях клапана начинает коксоваться масляный осадок, что в определенный момент заклинит в одном положении шток, а значит и сам канал и ни о каком нормальном функционале уже речь идти не может. Ремонт соленоида в этом случае сложный и дорогостоящий, поскольку менять придется не один,а все сразу. Избежать этого поможет регулярная замена расходно-смазочных материалов. 2. К поломке электроклапанов может привести и неисправность блока управления авто. Но проверить так это или нет можно лишь путем компьютерной диагностики машины. Цена восстановления при этом будет высокой за счет стоимости самого блочка.

Характер езды

Как бы это удивительно не казалось, но от характера езды на вашем авто, во многом зависит и срок службы который сможет прослужить вам соленоид. Специалисты утверждают что более мягкая неторопливая езда на машине значительно продлевает срок службы соленоидов. А вот если вы поклонник более агрессивной манеры ведения своего авто, то должны знать, что частое нажатие на педаль газа и частое переключение передачи, станет причиной отказа от работы, выхода из рабочего строя соленоида, износа в прямом смысле слова, буквально на первой сотне километров. Износ плунжера также станет причиной отказа работы клапана, будет наблюдаться нерегулярная подача тока, затем вы заметите что плохо подается смазка в АКПП, дальше вы увидите плохой функционал гидроблока и коробки в целом и так далее. То есть банальное чрезмерное использование педали сцепления, может привести к автоматической неисправности и нарушению работы электроклапана-соленоида.

Чем чревато?

Многих автовладельцев часто волнует вопрос о том, можно ли игнорировать отработавший свой ресурс электроклапан и чем это чревато, если ли какая –то альтернатива или нужно срочно ехать в СТО. Давайте по порядку. По сути электроклапана открывают канал, заблокированного сцепления фрикционов. Конечно скоростя можно переключать и с толчками, не страшно, тем более что вы знаете, что это неисправный клапан. Но при этом, нельзя также забывать и о том, что может быть не до конца открытым либо закрытым сам канал, что сродни недоотжатому в МКП сцеплению. Это создаст недостачу давления и работу в сухом режиме, что станет причиной сжигания и масла и фрикционов, начнется выработка всего железа и втулки. В конечном итоге вы получите смерть соленоидов из-за их работы на полное сечение.

Что это значит?

Лишь то, что после выработки ресурса втулок вибрации, полетят все валы, а также и сочленения. Итог будет таковым, что ремонтировать вашу коробку уже не будет смысла, проще будет купить ее новую. Поэтому любите свое авто, как себя, делайте все вовремя и машинка прослужит вам долгие годы. Ведь неверную работу клапанов-соленоидов можно сравнить с болезнью человека, такой как ангина или ГРИПП. Перенося которую на ногах, человек гробит свое сердце навсегда, так и тут.

Итоги

Давайте подведем итоги. Самыми распространенными причинами отказа электроклапанов в коробке, являются: 1. Засорение. Высочайший урон приносит клеевой слой на фрикционах. Все канальчики забиваются, а плунжеры при этом клинит. Нештатный функционал соленоидов-клапанов может нарушить работу всей АКПП. Значит гидравлический блок время от времени все-таки стоит чистить и желательно его менять по мере изнашивания фрикционов. Особого внимания заслуживает фрикцион гидротрансформатора. 2. Выработка самого клапана-соленоида и его частей. Смиритесь, они к сожалению, тоже не вечны и имеют свой разумный ресурс. Хорошо бы выполнять их замену по регламенту, не дожидаясь пока компьютер при диагностике станет показывать ошибку. Помните даже максимально современным и надежным электроклапанам замена нужна уже на 200000 километрах пробега! Самые незначительные изменения характеристик в работе электроклапанов гидроблока коробки, повлекут за собой наличие в движении пробуксовок, толчков при смене передач. При длительной ненормальной эксплуатации поломаются все железные детали коробки: корзина сцепления, лента торможения, планетарные механизмы и прочее. А восстановление с заменой последних в денежном плане выйдет гораздо дороже текущего периодического сервиса.

Почему 8-клапанный мотор все же лучше 16-клапанного?

Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?

Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.

8-клапанный мотор

Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.

К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.

16-клапанный мотор

Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.

Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.

Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.


Фото с интернет-ресурсов

Технология регулируемых клапанов и что она делает в вашем автомобиле

Большие клапаны на настоящей полукруглой головке, как видно на скамейке в Keith Black Racing Engines.

CNET

Когда вы ознакомитесь с особенностями нового автомобиля, вы, вероятно, будете засыпаны восторженными словами о «передовой технологии клапанного механизма» в его двигателе. Как это произошло? Они не осыпают нас подробностями о том, как работают вирусы, когда продают нам лекарства от простуды. Вот краткое объяснение того, что делают клапаны автомобильных двигателей и почему автопроизводители тратят так много времени, рассказывая вам, насколько хороши их клапаны.

Сейчас играет: Смотри: Наконец-то поймите, что переменный клапан — это технология вашего автомобиля…

6:39

Что делают клапаны

Клапаны установлены в части двигателя, называемой головкой, и отвечают за подачу воздуха и/или топлива в цилиндры для сгорания — они называются впускными клапанами — и за выпуск выхлопных газов из это сгорание вне цилиндров — это называется выпускными клапанами.

Выделены клапаны двигателя, расположенные в головке (здесь невидимы), прямо над цилиндрами.

Фольксваген

Это может звучать как пара валторн в оркестре, но клапаны на самом деле играют центральную роль в характере мощности, экономичности и выбросов двигателя.

Принцип работы клапанов

Клапаны двигателя приводятся в действие вращением распределительного вала с эксцентричными яйцевидными кулачками.Когда эти кулачки вращаются, верхняя часть их яйцевидной формы давит на клапан, переводя его в открытое положение.

Распределительные валы бывают разных размеров и областей применения, но все они имеют ряд эксцентриковых или яйцевидных кулачков, врезанных в них.

Литейная группа МАТ

По мере того, как этот выступ кулачка продолжает вращаться, его верхняя часть отходит от клапана, и пружина возвращает клапан в закрытое положение.

Есть три основных параметра, определяющих природу этого танца открытия и закрытия: время, подъем и продолжительность. (Вот где вам действительно нужно посмотреть видео в верхней части этой страницы!)

ГРМ

Как и все, что вращается, распределительный вал поворачивается на 360 градусов во время работы. Где в этих 360 градусах вершина яйцевидного лепестка указывает на синхронизацию клапана — синхронизацию, когда кулачок давит на клапан во время вращения вала.

Где на 360 градусах распределительного вала эта точка кулачка определяет его синхронизацию.

CNET

Это называется синхронизацией, потому что она определяет, когда открывается клапан по отношению к тому, что происходит в остальной части двигателя в данный момент времени, поскольку все в двигателе механически заблокировано.

Подъем

Высота выступа кулачка или высота его яйцевидной точки определяет подъемную силу. Чем выше этот конец, тем дальше он будет перемещать или «поднимать» клапан.Эта величина подъемной силы в значительной степени определяет, насколько большое отверстие создается в цилиндре для подачи воздуха или топлива или для выпуска выхлопных газов.

Продолжительность

Ширина или ширина кулачка определяет продолжительность или как долго он поднимает клапан. Это определяет, сколько времени баллон должен вдохнуть или выдохнуть.

Ширина или широта «плеч» по обе стороны от вершины этого кулачка определяет его продолжительность.

CNET

Узкий остроконечный выступ кулачка открывает клапан на короткое время, в то время как более широкий выступ кулачка тратит больше времени, удерживая клапан открытым при вращении распределительного вала.

Сделать все это переменным

Как вы понимаете, яйцевидные кулачки обманчиво сложны и содержат множество «команд» в своей органической форме. Но даже этих нюансов недостаточно для современных двигателей; за последние несколько десятилетий автопроизводители сделали синхронизацию, подъемную силу и продолжительность регулируемыми в зависимости от работы двигателя.

Изменяемая синхронизация

В идеале кулачки кулачков давят на клапаны в моменты времени, которые меняются в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, что трудно себе представить при фиксированной форме распределительного вала, обработанной механической обработкой.Но технология VarioCam от Porsche была одним из первых примеров того, как сделать именно это, изменяя взаимосвязь между распределительным валом и шестерней, которая его вращает.

В частности, это позволило Porsche изменить синхронизацию впускных клапанов относительно положения поршней в цилиндре, а также синхронизацию выпускных клапанов. Это нечетко, но выше показано заводское изображение того, как VarioCam изменяет фазы газораспределения. В большинстве современных автомобилей с газовыми двигателями теперь используются некоторые методы изменения фаз газораспределения.

Регулируемый подъем

Знаменитые двигатели Honda с системой VTEC сделали регулируемый подъем клапанов популярным. Используя механическую связь, двигатели VTEC могут выбирать между двумя кулачками распределительного вала разной формы, каждый из которых управляет данным клапаном: один открывает клапан больше, другой открывает клапан меньше. Выбор лепестков для использования в данный момент осуществляется компьютером двигателя, который отслеживает обороты двигателя и нагрузку.

Этот переход VTEC от менее открывающегося кулачка к более открытому породил один из самых распространенных мемов во всем автодоме.

Переменная продолжительность

Длительность воздействия кулачка на клапан было, пожалуй, самым трудным фактором для изменения, но новая технология Hyundai CVVD недавно сделала это. Он изменяет продолжительность, слегка сдвигая распределительный вал в сторону от его центральной линии вращения при его вращении. Это невыносимо сложный механизм, но именно поэтому он появился спустя десятилетия после двух предыдущих переменных технологий. Он должен появиться в некоторых новых автомобилях Hyundai в конце 2020 года.

Будущее

Все это довольно впечатляющие технологии, но, честно говоря, это просто сложный набор пластырей для столетней автомобильной технологии: клапанов, приводимых в действие распределительным валом.В будущем мы могли бы отказаться от всего аппарата Руба Голдберга и управлять автомобилями с прямым бескулачковым приводом клапана — новой технологией, использующей простой соленоид или электродвигатель для управления каждым клапаном.

Или просто поедешь на электромобиле и забудешь обо всей этой ерунде.

Что такое автомобильное уплотнение клапана?

Автомобильные пломбы представляют собой простое устройство, используемое для блокировки или «герметизации» клапана в открытом или закрытом положении для предотвращения несанкционированного срабатывания клапана.


Работа клапана может осуществляться только путем разрезания пломбы, что свидетельствует либо о несанкционированном вмешательстве, либо о действиях уполномоченного работника.

Автомобильные уплотнения

доступны в различных цветах в соответствии с вашими эксплуатационными потребностями.

Рекомендуется использовать цветовую маркировку пломб и ярлыков для определения безопасного положения клапана, например, зеленый цвет означает открытое положение, а красный — закрытое положение.

Другие цвета уплотнения могут быть обозначены для обозначения среды, протекающей через клапан.

Автомобильные уплотнения

используются как часть программы автомобильных уплотнений для герметизации клапанов в открытом и закрытом положении.Используется вместе с автомобильной пломбой красного или зеленого цвета для обозначения состояния клапана. Обычно используется на клапанах, ответственных за технологический процесс, для предотвращения непреднамеренного или случайного срабатывания клапана.

Автомобильные уплотнения

( CSC ) на шаровых кранах с рычажным управлением, изолирующие предохранительный клапан.

Варианты автомобильных уплотнений

Материал..

  • Алюминиевый корпус с анодированным покрытием. Эти автомобильные пломбы имеют оцинкованный стальной трос.
  • Нержавеющая сталь, обеспечивающая превосходную устойчивость к коррозии в морской среде.Головка автомобильного уплотнения изготовлена ​​из цинка, а трос — из нержавеющей стали.
  • Пластиковые хомуты, которые можно использовать для пломбирования клапанов автомобилей. Подобно стальным уплотнениям канатной дороги, они имеют уникальный идентификационный серийный номер.

Диаметр троса..

  • Стандартные автомобильные уплотнения имеют диаметр 2,5 мм, и этого вполне достаточно для применения. Разрывная нагрузка превышает 500 кг (1102 фунта). Трос представляет собой многопроволочную оцинкованную сталь.

Длина кабеля..

  • Что хочет заказчик (стандартная длина кабеля 1000 мм).

Цвета автомобильных уплотнений..

Маркировка и идентификация..

  • Каждая автомобильная пломба может получить уникальный серийный номер.

Функция..

  • Автомобильные пломбы бывают двух видов. Это самоблокирующиеся и отрывные ключи. Как следует из названия, самоблокирующееся уплотнение становится герметичным (запирается), как только кабель входит в корпус.Кабель можно натянуть, но нельзя отпустить.
  • Другой тип имеет отламывающийся ключ для герметизации устройства. Когда кабель входит в корпус, его еще можно снять. Для создания пломбы кабель необходимо туго натянуть, затем вручную поворачивают откидной ключ до его отщелкивания. Кончик ключа застревает в тросе, фиксируя его на месте.

Что означает открытая автомобильная пломба, закрытая автомобильная пломба…

Если ваша работа так или иначе связана с трубопроводными процессами, проектированием трубопроводов или поставкой клапанного оборудования, вы вполне могли столкнуться с терминами Car Seal Open, Car Seal Closed, CSO или CSC, написанными на PID (схемах трубопроводов и приборов).

Проще говоря, эти термины описывают необходимость блокировки (герметизации) клапана для предотвращения его работы в открытом или закрытом положении. Устройство для достижения этой цели — Car Seal.

Термин происходит от устройства, используемого для опечатывания груза в железнодорожных вагонах. Очень похоже на пломбы, которые иногда можно увидеть на кузовах контейнеровозов. Они предоставляют доказательства любого вмешательства в содержимое автомобиля или контейнера.

Ссылка.. www.car-seal.com

Неисправность клапана двигателя


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Никому не нужны проблемы с двигателем, такие как расход масла, утечка компрессии, шум в клапанном механизме или отказ клапана. Поэтому следует приложить все усилия, чтобы убедиться, что все, что изношено или повреждено, заменено или отремонтировано при восстановлении головки блока цилиндров. Но иногда проблемы с клапанами все равно возникают и приводят к дорогостоящим возвратам.

Как избежать подобных неприятностей? Поняв причины отказа клапана и убедившись, что вы ничего не упустили при замене и ремонте клапанов, седел, направляющих и остальных компонентов клапанного механизма.

Работа клапанов может быть сложным аспектом ремонта двигателя по нескольким причинам. Во-первых, это требует абсолютной точности. Достаточно близко недостаточно хорошо. Если допуски не точны и геометрия клапанного механизма не правильная, у вас возникнут проблемы. Гарантировано.

Работа клапана также требует внимания к деталям. Детали, о которых мы здесь говорим, — это изношенные детали, которые кажутся исправными, но не являются таковыми и нуждаются в ремонте или замене. Лучший совет здесь: «Если сомневаетесь, выбросьте это.» Недостаточное внимание к состоянию штоков клапанов, направляющих, фиксаторов, фиксаторов, пружин, коромыслов и толкателей может привести к проблемам. Отсутствие проверки таких деталей, как высота установленного штока клапана, высота установленной пружины, зазор между штоком и направляющей, ширина седла и контакт, выравнивание коромысла и т. д.

Более того, работа клапана часто требует определенной детективной работы.Чтобы устранить проблему с клапаном, сначала нужно выяснить, что ее вызвало. в первую очередь.

Замена сломанного клапана, например, не решит проблему, если основной причиной является несоосность между направляющей клапана и седлом. Если несоосность не будет исправлена, новый клапан тоже выйдет из строя, так как изгибание приводит к его усталости и поломке.

Замена сгоревшего клапана не решит проблемы с компрессией, если основной причиной является горячая точка в головке блока цилиндров. Если горячую точку не устранить, новый клапан тоже будет нагреваться и гореть.

Замена изношенной направляющей путем установки новой, вкладыша или клапана с увеличенным штоком не решит проблему расхода масла, если износ направляющей является результатом чрезмерного бокового трения штока клапана из-за смещения коромысла.Если не исправить высоту штока, ремонт направляющей не будет длиться долго.

Вот почему так важно проанализировать причину проблемы, прежде чем пытаться ее исправить. Сломанные или сгоревшие клапаны, а также изношенные или ослабленные направляющие, треснувшие или ослабленные седла и аналогичные повреждения клапанного механизма часто являются конечным результатом цепной реакции событий. Одна проблема влечет за собой другую и, в конечном итоге, отказ клапана. Таким образом, замена деталей без понимания причин их выхода из строя — это вообще не решение проблемы.

Чтобы избежать проблем, связанных с клапанами в будущем, сделайте следующее:

1.Проанализируйте величину износа, а также характер износа компонентов головки и клапанного механизма при разборке головки. Тщательный осмотр должен выявить любые ненормальные условия или характер износа, которые могут указывать на дополнительные проблемы.

2. Осмотрите каждый компонент в клапанном механизме и головке, чтобы можно было определить все изношенные или поврежденные детали и заменить или отремонтировать.

3. Внимательно следите за качеством производства, чтобы ремонтируемые детали были выполнены правильно.

4. Обратите внимание на технические характеристики, критические размеры и геометрию коромысла, чтобы обеспечить правильную сборку.

 


ДЕФЕКТЫ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Многие причины могут привести к отказу клапана. Неисправные клапаны — это то, о чем мало кто говорит, но они занимают второе место среди причин отказов клапанов. Термическое и механическое перенапряжение – это номер один.

Одно исследование, проведенное ведущим производителем клапанов, показало, что 1 из каждых 5 (20,7%) отказов клапанов происходит из-за дефектов самих клапанов!

Это конкретное исследование было опубликовано более десяти лет назад, и хотя те же основные сплавы и производственные процессы, которые использовались тогда, все еще используются сегодня, контроль качества прошел долгий путь.Производственное оборудование с числовым программным управлением (ЧПУ) и статистический контроль процессов сделали многое для устранения человеческого фактора в производственном процессе. Но, как и любой другой компонент массового производства, иногда проскакивают дефекты. Так что не исключайте плохие клапаны как возможную причину преждевременного отказа клапана.

Дефекты включают наличие металлургических примесей и включений в металле, ослабляющих клапан, дефекты ковки, оставляющие в металле микроскопические трещины, поры или расслоения, приводящие к поломке, некачественные сварные швы между штоками и головками в двухсоставных клапанах, которые могут позволяют отделить головку, дефектные сварные швы в клапанах с полым штоком, которые могут привести к поломке, неправильная термическая обработка, которая не приводит к полной закалке или отжигу клапана, что приводит к быстрому износу, ошибки обработки, которые приводят к неправильным размерам или качеству поверхности, что может привести к разного рода проблем, если они не обнаружены до установки, и плохой адгезии хромового покрытия, что позволяет защитному покрытию отслаиваться от штока.

Таким образом, лучший способ убедиться, что новые клапаны, которые вы используете, не имеют дефектов, это (1) проверить клапаны, чтобы убедиться, что допуски находятся в пределах спецификаций (диаметр штока, конусность штока, общая длина и т. д.) и отсутствуют явные дефекты (надрезы, ямки, микротрещины и т. д.) и (2) закупайте клапаны у надежного поставщика. Один клапан очень похож на другой, поэтому нельзя судить о качестве только по внешнему виду. Дешевая цена может быть привлекательной, но если клапан не выдержит, где же экономия? Так что не рискуйте, приобретая некачественные клапаны от сомнительных поставщиков, которые в конечном итоге могут стоить вам гораздо больше, чем вы сэкономили на самих клапанах.Покупайте у авторитетного поставщика, который стоит за своим продуктом.

ПОЧЕМУ КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТКАЗАЮТ

Любой клапан со временем изнашивается, если проехать достаточное количество миль. Но многие клапаны прекращают работу задолго до того, как должны, из-за прогорания или поломки.

Давайте сначала поговорим о сжигании. Выпускные клапаны чаще всего сгорают, потому что они нагреваются сильнее, чем впускные. Впускные клапаны охлаждаются поступающим воздухом и топливом и, следовательно, работают при температуре около 800 градусов по Фаренгейту. Выпускные клапаны, с другой стороны, не получают такого охлаждения и обдуваются горячими газами сгорания, когда они выходят через выпускное отверстие.Выпускные клапаны в среднем работают при температуре от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту, что делает их гораздо более уязвимыми к эрозии и возгоранию, чем впускные. Более высокая рабочая температура требует более прочного сплава, поэтому выпускные клапаны обычно изготавливаются из нержавеющей стали или имеют головки из нержавеющей стали (обычно сплав 21-2N или 21-4N с высоким содержанием хрома и никеля). Для тяжелых бензиновых и дизельных двигателей, где тепло является еще большей проблемой, может потребоваться прочное стеллитовое покрытие (сплав кобальта) на поверхности выпускного клапана для контроля износа.

Впускной и выпускной клапаны обеспечивают физический контакт с седлом клапана и направляющей для охлаждения. Около 75% тепла сгорания, отводимого от клапана, проходит через седло, поэтому для предотвращения возгорания необходим хороший контакт седла. Оставшиеся 25 % тепла рассеиваются вверх через шток клапана и наружу через направляющие. Полые штоки клапанов, заполненные натрием, в тяжелых условиях иногда используются для отвода еще большего количества тепла через штоки для облегчения охлаждения. Если клапан не получает должного охлаждения, он может перегреться, сгореть и выйти из строя.


Выпускной клапан (меньший из двух клапанов) в этом двигателе перегрелся и потерял кусок металла, что привело к потере компрессии в цилиндре. Также обратите внимание, что неисправный выпускной клапан имеет тот же цвет, что и впускной клапан. На «хорошем» выпускном клапане, который герметичен и удерживает компрессию, обычно есть отложения белого или желтовато-коричневого цвета.

Все, что препятствует охлаждению клапана или создает дополнительный нагрев клапана или головки, может привести к преждевременному выходу клапана из строя.Скопление отложений на поверхности и седле клапана может иметь изолирующий эффект, замедляющий охлаждение и приводящий к перегреву клапана. Также может быть плохой контакт между клапаном и седлом, если седло слишком узкое, неконцентричное или неквадратное. Если отложения накапливаются в одном месте или отслаиваются в другом, это может привести к утечкам, которые создают горячие точки на клапане и приводят к «канализации» (канавки размываются или прогорают в клапане).

Слабые пружины или недостаточный клапанный зазор также могут препятствовать хорошему контакту клапана с седлом и способствовать избыточному нагреву клапанов.Свободное седло или плохо подогнанная направляющая также могут препятствовать передаче тепла к головке и способствовать возгоранию.

Если при работе с клапаном не обращать внимания на высоту установленного клапана, это может привести к возгоранию. Когда клапаны и седла отшлифованы или обрезаны, клапаны сидят глубже в головке, чем раньше. Это приводит к тому, что штоки торчат выше, что изменяет геометрию коромысла и может привести к потере клапанного зазора при нагревании двигателя. Два двигателя, в которых возникла эта конкретная проблема, — это двигатель Ford 2300 OHC и заднеприводная версия Mitsubishi 2.6L (с гидрокомпенсаторами зазоров). Если правильная геометрия не может быть восстановлена ​​путем шлифовки концов штоков клапанов (максимум не более 0,010 или существует риск шлифовки цементируемого слоя), седла должны быть заменены на правильную высоту установки (дорогостоящее исправление). но дешевле, чем камбэк). Другим вариантом является установка клапанов со слегка увеличенной головкой (0,030 дюйма), которая поднимается выше седла, чтобы компенсировать механическую обработку седла.

Сжатие клапана может вызвать такую ​​же проблему.По мере износа седла и опускания клапанов в головку клапанный зазор теряется. В конце концов зазоров становится мало или совсем нет, и клапан плохо соприкасается с седлом, перегревается и сгорает. Рецессия клапана, как правило, является большей проблемой для старых двигателей, в которых отсутствуют твердые седла клапана и которые используются в тяжелых грузовиках, судах, сельском хозяйстве или промышленности. Лекарство здесь заключается в установке жестких сидений. Клапаны со стеллитом или твердосплавным покрытием также могут понадобиться, если на клапанах имеются признаки эрозии.

Проблемы с охлаждением в самом двигателе могут привести к заеданию и прогоранию клапанов, если рабочая температура становится слишком высокой.Низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат, слабый водяной насос, засорение радиатора, неисправный охлаждающий вентилятор или переключатель вентилятора и т. д. могут привести к перегреву двигателя. Это, в свою очередь, приводит к разбуханию штоков клапанов, что может привести к их заеданию или застреванию в направляющих, если зазор недостаточен. Если клапан заедает в открытом положении, он может сгореть или разрушиться, если ударит поршень.

Засоры, вызванные литьем внутри головки или прокладкой головки, не имеющей правильных отверстий для охлаждающей жидкости, могут привести к образованию точек перегрева, которые могут вызвать проблемы с клапаном и направляющей.Так же может скопление накипи внутри головки препятствовать хорошей теплопередаче.

Клапаны также могут перегреваться из-за повышенных температур сгорания. Такие факторы, как поздний угол опережения зажигания, обедненная топливная смесь (часто из-за утечки вакуума), детонация (из-за слишком высокой степени сжатия или топлива с низким октановым числом) или преждевременное зажигание (из-за горячих точек, вызванных отложениями в камере сгорания или слишком горячей свечой зажигания) могут здесь все играют роль. Точно так же ограничения выхлопа, такие как засоренный каталитический нейтрализатор или раздавленная труба, могут привести к перегреву клапанов.


Когда головка этого клапана устала и сломалась, она застряла в верхней части этого кованого поршня.
Если бы это был литой поршень, он бы разлетелся вдребезги, а возможно и весь двигатель!

ПОЛОМКА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

Поломка, которая является другим основным типом отказа клапана, может случиться как с впускными, так и с выпускными клапанами. Клапаны ломаются в одном из двух мест, где головка соединяется со штоком или там, где на конце штока выточены стопорные канавки.В любом случае поломка — это плохая новость, потому что осколки падают в камеру сгорания и разрушают поршень и головку.

Причины поломки головки включают усталостное разрушение из-за изгиба клапана (из-за неправильной посадки, из-за которой шток изгибается каждый раз при посадке), ударов (из-за чрезмерного клапанного зазора), растяжения (из-за чрезмерного нагрева и/или оборотов) и термических шок (резкие перепады температуры как при резком отключении сильно нагруженного двигателя). В клапанах, состоящих из двух частей, в месте соединения штока и головки клапан часто трескается и отделяется не потому, что клапан неисправен (хотя плохой сварной шов может быть фактором), а потому, что эта область сильно нагружена из-за соединения два разных сплава.

Поломка наконечника штока может быть вызвана чрезмерной боковой нагрузкой, если высота установленного штока не соответствует норме, что приводит к смещению коромысла. Это также может быть вызвано чрезмерным клапанным зазором, который не позволяет клапанному механизму амортизировать клапан при его закрытии. Другим условием, которое может привести к отламыванию наконечника штока, является износ или царапины в канавке (канавках) держателя или заедание катушки (эксплуатация кулачка или коромысла со слишком большим подъемом).

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Помимо прогорания и поломки, существует ряд других проблем с клапанами, на которые следует обратить внимание, некоторые из которых могут указывать на основные проблемы, которые также необходимо устранить: двигатель или обрыв ремня ГРМ, цепи ГРМ, пружины клапана или распределительного вала.
Повреждение происходит, когда клапан(ы) ударяется о поршень(и).

  • Погнутые клапаны обычно являются результатом наихудшего столкновения между клапаном и поршнем. Причины здесь обычно включают обрыв цепи или ремня ГРМ, слабые или сломанные пружины клапанов, превышение оборотов двигателя, заедание клапана (недостаточный зазор направляющей или смазки, перегрев и т. д.) и недостаточный зазор между клапаном и поршнем (чрезмерный подъем клапана, сброс клапана). недостаточно глубоко врезаны в поршни, неправильные поршни, недостаточная высота деки, слишком сильно фрезерованы головки и т. д.).
  • Изношенные штоки: нормальное состояние для клапанов с большим пробегом, но задиры или задиры могут свидетельствовать о недостаточном зазоре направляющей, перегреве, недостатке смазки или грязном масле. Иногда причиной может быть использование неподходящего типа уплотнений направляющих клапанов.

Уплотнение регулирует количество масла, смазывающего направляющие. Положительные уплотнения обеспечивают максимальный контроль масла, поскольку они остаются на направляющих и действуют как швабра, соскребая масло со штоков. Положительные уплотнения используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, потому что в головке больше потока масла, который необходимо контролировать.С другой стороны, зонтичные и уплотнительные кольца дефлектора двигаются вверх и вниз вместе с клапаном и пропускают больше масла в направляющие. Таким образом, замена зонтичного или кольцевого уплотнения положительным уплотнением может привести к нехватке масла в направляющей и создать проблему задира в некоторых случаях.

Из-за этого некоторые эксперты говорят, что вы всегда должны использовать тот же тип уплотнения, который изначально использовался на двигателе. Другие предпочитают модернизировать старые двигатели с толкателями, чтобы уменьшить расход масла. Штоковые уплотнения штока клапана на малоблочных двигателях Chevy, например, имеют тенденцию довольно быстро становиться хрупкими.Эта проблема может быть решена путем замены материала уплотнения премиум-класса, такого как витон. Но если установлены принудительные уплотнения, лучший способ избежать проблем — использовать их только на впуске, обращать особое внимание на зазоры между штоком и направляющей (не слишком тугие) и использовать клапаны с хромированными штоками, которые более устойчивы к истиранию. чем клапаны без покрытия.


Сильные нагары на клапанах возникают из-за износа направляющих и уплотнений клапанов.

Многие новые двигатели с алюминиевыми головками имеют направляющие клапанов из порошкового металла.Направляющие изготовлены на основе железа и содержат графит, поэтому направляющие не так зависят от смазки для смазки, как раньше. Это позволяет уменьшить зазоры и снизить опасность задиров. Эти направляющие имеют тенденцию быть хрупкими, и их следует запрессовывать, а не вбивать.

При измерении штоков помните, что штоки большинства оригинальных клапанов имеют коническую форму. Головной конец штока обычно примерно на 0,001 дюйма меньше в диаметре, чем наконечник, чтобы компенсировать повышенное тепловое расширение в горячем конце. Место проведения измерения очень важно для точного определения износа штока.Если оригинальный клапан заменить клапаном с прямым штоком (не коническим), клапан может заклинить, если направляющий зазор не будет открыт на соответствующую величину.

  • Грибовидные или поврежденные кончики штока: Проверьте также на изношенные или поврежденные коромысла. Основной причиной здесь может быть неправильная высота установленного штока, поскольку каждый раз, когда клапан открывается и закрывается, кончик штока трется вперед и назад. Кулачки с большим подъемом и коромысла могут создавать такие же проблемы, поэтому коромысла с роликовыми наконечниками часто рекомендуются вместо стандартных коромыслов.Быстрый износ штока также может произойти, если кончики клапанов чрезмерно отшлифованы в попытке откорректировать высоту штока. Шлифовка закаленного поверхностного слоя оставляет мягкий металл под ним в прямом контакте с коромыслами. Неправильная форма наконечников коромысла также может увеличить трение и износ, что может привести к повреждению наконечников штока.

Суть анализа отказа клапана заключается в следующем: замена неисправного клапана новым ничего не исправит, если существует основная проблема, которая не была устранена.Соблюдение принятых методов доводки клапана и седла (с сохранением достаточного запаса клапана, правильного положения и ширины седла), проверка и коррекция установленной высоты штока и установленной высоты пружины, поддержание надлежащего зазора между штоком и седлом и устранение других проблем с двигателем, таких как перегрев, детонация, проблемы с воздухом/топливом или синхронизацией и т. д. будут иметь большое значение для предотвращения повторных отказов клапана.




Другие статьи по ремонту двигателя:

Ремонт направляющей клапана

Ремонт седла клапана

Ремонт головки OHC

Болты головки блока цилиндров (Советы по установке и снятию болтов головки TTY с учетом момента затяжки)

02002 Замена двигателя 00390 Советы по восстановлению двигателя 00390 Детали

Performance Valvetrains

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley. -КОДЫ

Нужна ли вашему автомобилю регулировка клапанов?

Когда вы в последний раз регулировали клапана своего автомобиля? Известная как регулировка клапанов или регулировка зазоров клапанов, это плановая форма технического обслуживания, рекомендуемая для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.К сожалению, это также то, что многие автомобилисты упускают из виду. Только когда у них возникают проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана. Чтобы узнать больше о регулировке клапанов и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Так что же такое регулировка клапанов? Чтобы лучше понять эту процедуру технического обслуживания, вы должны сначала взглянуть на систему клапанов типичного двигателя внутреннего сгорания. Клапанная система состоит из толкателей, толкателей и коромысел.Поддерживаемые подъемниками и коромыслами толкатели двигаются вверх и вниз, открывая впускной клапан. Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается). Однако регулировка клапанов предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, тем самым устраняя проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка клапанов

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапанов, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека.Это происходит из-за большого зазора клапанов. Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не могут плавно скользить вверх и вниз.

Еще одним распространенным признаком того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в регулировке клапанов, является неровный холостой ход. Если клапаны не откроют впускной и выпускной клапаны в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться в виде неровного холостого хода.

Неправильный зазор клапанов также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвезти свой автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, когда именно клапаны вашего автомобиля должны быть проверены механиком. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверку клапанов каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нуждается ли двигатель вашего автомобиля в регулировке клапанов.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, вашего географического положения и многого другого.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Клапанный механизм и принцип его работы.

Автомобильная промышленность

Клапанный механизм

Клапанный механизм относится к сборке компонентов, предназначенных для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Большинство новых двигателей имеют узлы с верхним расположением распредвала, как показано на рисунке. В других конструкциях распределительный вал расположен ниже в двигателе и используются толкатели для перемещения узлов клапанов.Распределительный вал вращается зубчатым ремнем, зубчатой ​​цепью или прямой передачей.

Распределительный вал:

Распределительный вал (1) изготовлен с точно обработанными кулачками (2), которые управляют открытием клапана. Количество лепестков на валу определяется количеством клапанов, которыми управляет вал. Некоторые двигатели используют один вал для управления как впускными, так и выпускными клапанами. Другие имеют специальные распределительные валы для каждого типа клапана. Двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр обычно оснащены двойными распредвалами для каждого ряда цилиндров.

Лепесток кулачка:

Кулачки кулачка

(2) имеют прецизионную форму, которая определяет момент открытия клапана по отношению к положению поршня, степень смещения клапана и время, в течение которого клапан остается открытым. Расстояние между конечной точкой базового радиуса и носовой частью регулирует смещение клапана. Геометрия сторон (фланга) и носа определяет, как долго клапан остается открытым.

Толкатель кулачка:

Толкатель кулачка (3) установлен на верхней части штока клапана и пружины (4) и представляет собой поверхность, на которую кулачок давит, открывая клапан.Толкатель скользит вверх и вниз в отверстии, выточенном в головке блока цилиндров.

Подъем распределительного вала:

Подъем распределительного вала — это расстояние между конечной точкой радиуса основания кулачка и носовой частью. Высота подъема определяет, насколько далеко будет смещен клапан. Увеличение подъема увеличивает рабочий объем клапана.

Продолжительность распределительного вала:

Длительность работы распределительного вала — это время, в течение которого клапан остается открытым. Геометрия носа и фланга лепестка определяет продолжительность.Крутой наклонный фланг приводит к более острому носу. Это дает более короткую продолжительность.

Толкатель:

В двигателях с распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров, для открытия клапанов используются толкатели (2), воздействующие на коромысла (3). Толкатели установлены на толкатели клапанов (1) или толкатели, которые перемещаются по кулачкам распределительного вала. Используются подъемники трех типов: подъемник с гидравлическим клапаном, механический подъемник и роликовый подъемник. Некоторые толкатели полые, что позволяет подавать масло от толкателей к коромыслам.Это снижает износ наконечника толкателя и коромысла.

Гидравлические подъемники:

Гидравлические толкатели

используются чаще всего, поскольку они могут снизить шум клапанного механизма за счет поддержания нулевого зазора клапанов (отсутствие зазора между компонентами клапанного механизма). Масляные толкатели автоматически регулируются в соответствии с изменениями, вызванными колебаниями температуры и износом деталей. Моторное масло заполняет внутреннюю часть подъемника, толкая плунжер подъемника вверх до полного зазора в клапане. поезд удаляется.

Механические подъемники:

Механические подъемники, также называемые сплошными подъемниками, просто передают действие кулачка на толкатель. Они не содержат масла и не являются саморегулирующимися. В связи с этим они требуют периодической корректировки. Механизмы клапанов, в которых используются механические подъемники, подвержены щелчкам или лязгу при открытии и закрытии клапанов. Вот почему гидравлические подъемники более распространены.

Роликовые подъемники:

Роликовые подъемники бывают механическими или гидравлическими.В толкатель встроен ролик, который перемещается по выступу кулачка, уменьшая трение между распределительным валом и толкателем. Трение между этими двумя компонентами является одной из самых высоких точек трения в двигателе.

Фиксатор пружины:

Держатель пружины предназначен для удержания на месте наконечника штока клапана. Это позволяет коромыслу воздействовать непосредственно на клапан.

Цепь ГРМ:

Цепи ГРМ

становятся стандартом для вращения впускных и выпускных распределительных валов.Цепи расположены на передней части двигателя и приводятся в движение ведущей звездочкой (1), которая вращается коленчатым валом двигателя. Цепи ГРМ необходимы как для звездочки впускного распредвала (2), так и для звездочки выпускного распредвала (3). Также имеется направляющая цепи (4). В некоторых двигателях до сих пор используются ремни вместо цепей. В любом случае избыточный люфт или люфт ухудшат работу двигателя.

Ремень ГРМ:

Для поворота распределительных валов можно использовать ремень ГРМ вместо цепи ГРМ.Внутренняя сторона ремня имеет квадратные (зубчатые) зубья, которые предотвращают проскальзывание ремня. Ремень необходимо периодически проверять на предмет износа и надлежащего натяжения.

Натяжитель ремня:

Натяжитель ремня представляет собой подпружиненное колесо, которое удерживает ремень ГРМ в натянутом состоянии и совмещается со звездочкой кулачка. Гладкая сторона ремня ГРМ надевается на натяжитель. Натяжитель прикладывает усилие к задней стороне ремня. Это держит ремень в натянутом состоянии.Всякий раз, когда ремень необходимо снять, натяжитель можно снять, освободив ремень.

Клапаны:

Каждый цилиндр имеет как минимум один впускной клапан (1) и один выпускной клапан (2). Некоторые двигатели имеют два набора клапанов на цилиндр, как показано на фото. Впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной, что обеспечивает максимальный приток воздуха к цилиндру. Выпускной клапан должен выдерживать более высокие температуры, чем впускной клапан, поскольку воздух, проходящий мимо впускного клапана, поддерживает более низкую температуру впускного клапана.Однако и впускной, и выпускной клапаны должны передавать свое тепло головке блока цилиндров, иначе они сгорят.

Клапанные пружины:

Пружины клапанов (4) создают силу сопротивления, которая возвращает смещенные клапаны в их закрытое положение. Пружина может иметь конструкцию с одним витком или конструкцию с двумя витками, которая имеет внутренний и внешний витки. Вторая катушка увеличивает силу, удерживающую клапан в закрытом состоянии.

Клапаны с натриевым наполнением

:

Клапаны с натриевым наполнением

используются, когда требуется дополнительное охлаждение.Полые клапаны содержат натрий, который плавится во время работы двигателя. Действие клапана заставляет натрий циркулировать, отводя тепло от головки клапана. Тепло поднимается по штоку клапана (3) и передается на головку блока цилиндров. Каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров (показаны зеленым цветом) отводят тепло.

Клапаны из стеллита:

Клапаны

Stellite имеют твердосплавное покрытие, продлевающее срок службы клапана. Еще во времена этилированного бензина свинцовые присадки покрывали клапаны, обеспечивая дополнительную защиту.При сжигании неэтилированного топлива твердосплавное покрытие обеспечивает защиту.

Продувочный клапан, принцип работы, симптомы, проблемы, проверка

Обновлено 17 сентября 2021 г.

Продувочный клапан является частью системы контроля выбросов паров топлива (EVAP) автомобиля.
Система EVAP предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в атмосферу. Система EVAP улавливает пары топлива из топливного бака и временно сохраняет их в угольном адсорбере, см. схему.
Схема системы EVAP
В современных автомобилях продувочный клапан представляет собой соленоид с электрическим приводом, которым управляет компьютер двигателя. Когда двигатель выключен, продувочный клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрет, компьютер двигателя открывает продувочный клапан, позволяя некоторому количеству паров топлива удалиться из угольного адсорбера и сгореть в двигателе. При работе продувочного клапана он может издавать ритмичные щелчки под капотом. Поток продувки контролируется несколькими датчиками.Если поток продувки меньше или больше ожидаемого при определенных условиях, ЭБУ загорается индикатором «Проверить двигатель».

Проблемы с продувочным клапаном

Наиболее распространенная проблема с продувочным клапаном — это когда он заедает или не закрывается полностью. Это может привести к тому, что загорится индикатор «Check Engine». В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать трудности с запуском сразу после заправки на заправке: первые несколько секунд двигатель может работать неровно и глохнуть.

Проблемы с продувочным клапаном распространены во многих автомобилях.В некоторых моделях Hyundai (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) заклинивший продувочный клапан довольно часто вызывает лампочку «Проверьте двигатель» с кодом P0441.

Подобные проблемы довольно часто встречаются на многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Ford и Mazda неисправный продувочный клапан может вызвать код P0446 и другие коды EVAP.


Утечка продувочного клапана не редкость в некоторых автомобилях GM. Для некоторых автомобилей расширено гарантийное покрытие продувочного клапана.Google: Продувочный клапан GM со специальным покрытием .

Продувочный клапан не очень дорог (35-65 долларов США за деталь) и его довольно легко заменить. В большинстве автомобилей он прикреплен к двигателю или впускному коллектору. Например, посмотрите на это фото продувочного клапана в Jeep Grand Cherokee.

Как проверяется продувочный клапан (электромагнитный)

Вы можете найти правильную процедуру проверки продувочного клапана в руководстве по обслуживанию автомобиля. Процедура отличается в зависимости от марки и модели автомобиля.В большинстве автомобилей продувочный клапан нормально закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Помимо продувочного клапана, световые коды проверки двигателя, связанные с EVAP, часто вызваны неисправным выпускным клапаном или крышкой бензобака.

Объяснение поплавкового клапана и что это может сделать с вашим двигателем

Мы все были там: двигаясь на скорости на 3-й передаче, затем в поисках 4-й мы вместо этого включали 2-ю. Это называется «денежным сдвигом» по уважительной причине, и в некоторых случаях это может привести к дорогостоящему счету за ремонт.

Обычно нам это сходит с рук, и мы просто теряем немного уверенности после того, как услышим, как ваша машина или мотоцикл (пропуск передачи — обычное дело) перекручивают обороты до такой степени, что вам становится плохо. В других случаях это может привести к плаванию клапана, что может привести к серьезному повреждению двигателя. У каждого двигателя есть свои пределы, и все современные автомобили имеют ограничитель оборотов, который помогает нам не допустить, чтобы двигатель постоянно превышал его предел, но отсутствие передачи приведет к тому, что скорость двигателя превысит эту конкретную электронную защитную сетку.

Связанный: вот как двигатель V12 эволюционировал, чтобы стать зверем, которым он является сегодня

Что вызывает поплавок клапана?

Гонки на высшем уровне

«Денежный сдвиг» — это всего лишь один из примеров того, как может происходить смещение клапана. Пропуск передачи или попадание в ложную нейтраль также довольно распространены на мотоциклах; все это приводит к чрезмерному увеличению оборотов двигателя.

Еще одна область, где это может произойти, — это если вы по какой-либо причине сняли ограничитель клапана, будь то для повышения производительности на дороге или если вы собираетесь участвовать в гонках, старые автомобили без ECU не будут иметь ограничитель, поэтому они могут превысить свои обороты. потолок намного проще. Когда двигатель вращается за пределами предполагаемых пределов, клапан может выйти из кулачка, поскольку пружина больше не сможет достаточно быстро сжать клапан в нужное положение. Это приведет к плаванию клапана на долю секунды, что приведет к открытию клапана на более длительный период, если он останется открытым достаточно долго, он может столкнуться с поршнем.

Связанный: Объяснение модуля управления двигателем и что произойдет, если он выйдет из строя

Какой ущерб он может нанести?

F150онлайн.com

В наименее дорогом конце шкалы поплавок клапана будет влиять на максимальную производительность, поскольку автомобиль будет терять мощность, когда вы приближаетесь к красной линии. На другом конце спектра вы, возможно, смотрите на восстановление двигателя.

Если клапан остается открытым достаточно долго, он может коснуться поршня. Если это произойдет, в клапанном механизме возникнет эффект детонации, поскольку погнутый клапан или клапаны быстро разрушат поршень или поврежденные поршни. Вот где это может стать грязным, так как головка должна будет выйти, по крайней мере, необходимо будет выполнить капитальный ремонт, чтобы заменить все погнутые клапана. Если повреждение поршня достаточно серьезное, возможно, потребуется его замена, что потребует капитального ремонта двигателя.

Связанный: две находки Camaro RS / SS в сарае получают капитальный ремонт с сопоставлением номеров

Как мы можем избежать плавания клапана?

Единый командный магазин

В нормальных условиях вождения/езды довольно легко избежать попадания в красную линию, иногда отскок двигателя от ограничителя также не обязательно нанесет какой-либо реальный ущерб, но преднамеренное выполнение этого также может привести к плаванию клапана.

В более экстремальных условиях, например, в гонках, может оказаться целесообразным модернизировать клапанный механизм, установив высокоэффективные клапаны, уплотнения штока, пружины и седла клапанов. Это будет недешево, но ничего, связанного с гонками, это также даст вам необходимую уверенность в том, что двигатель будет работать оптимально на пределе. Тем не менее, случаются несчастные случаи, пропуск передачи или попадание в ложную нейтраль — это вполне нормально, и хотя это может вызвать зависание клапана, в большинстве случаев этого не происходит.

600-сильный Koenigsegg 2.0-литровый двигатель Freevalve In Focus

Читать Далее

Об авторе

Люк Зитсман (опубликовано 559 статей)

Люк Зитсман — настоящий автомобильный энтузиаст из Филиппин.Если у него два или четыре колеса, он либо владеет им, либо исследует его, либо мечтает о нем.

Более От Люка Зитсмана .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.