Что такое гранд туризмо: Автомобили Gran Turismo всех марок (автопроизводителей)

Содержание

Гран туризмо 
без формализма | Большой спорт

Покупателей BMW Gran Turismo 5-й серии должна отличать особая проницательность, непредвзятость и открытость ко всему новому.

Покупателей BMW Gran Turismo 5-й серии должна отличать особая проницательность, непредвзятость и открытость ко всему новому. Ведь им предстоит разглядеть в огромном хетчбэке представителя древнего и благородного автомобильного вида. Но сумевшие сделать это будут с лихвой вознаграждены, как и их пассажиры.

В рекламном мультфильме, описыва­ющем процесс создания BMW GT 5-й серии, главные герои – и «придумщики» из офиса BMW, и потенциальные клиенты – веселые, чубастые, в очечках. Совсем не похожи на мрачного, брутального героя Клайва Оуэна, который водит традиционные седаны, купе и родстеры в серии «художественных» короткометражек BMW Films. И проблемы у мультяшных героев куда проще, чем у наемных водителей из фильмов, спасающих под пулями политических или духовных лидеров: они страдают от того, что в седане мало места, универсал не изысканно утилитарен, а в высокий внедорожник нужно карабкаться.

Из таких художественных преувеличений и сложилась концепция BMW 5 GT, просторного и высокого хетчбэка с мощными двигателями и задним или полным приводом колес. Эта модель – первая из разработанных BMW по принципу «изнутри снаружи» исходя из потребностей среднего автомобилиста (хотя и с высоким достатком), а не фаната BMW. Поэтому маркетологи компании считают, что 90 процентов продаж новинки придутся на людей, ранее не рассматривавших покупку BMW.

Новый тип кузова обозначили «древней» аббревиатурой GT (Gran Turismo) – еще с 1920-х годов ее носят мощные, комфортабельные и стильные купе для поездок на дальние расстояния. Формально BMW 5GT нельзя отнести к этой категории не только из-за наличия пяти дверей вместо двух-трех у «канонических» GT. Он намного выше спорткупе и седанов – высота составляет 1559 мм при дорожном просвете 160 мм, однако при этом ниже внедорожников. Это обеспечивает хороший обзор (водитель сидит на 7 см выше, чем в обычном BMW 5-й серии), но задирать высоко ногу при посадке не требуется. Места здесь действительно больше, чем в седане, причем как для пассажиров, так и для багажа: колесная база – как у представительского седана 7-й серии (3070 мм), 440 л пространства для багажа можно увеличить до 590 л, отодвинув задние сиденья вперед на 100 мм. Задние сиденья складываются – в таком случае за передними сиденьями можно перевезти до 1700 л груза.

При этом в обычном состоянии багажный отсек изолирован от пассажирского не хуже, чем в седане, – этой цели служит пластиковая перегородка с полкой. Чтобы обеспечить «седановый» же климатический комфорт, пятую дверь сделали модульной, как на представительском хетчбэке Škoda Superb. Если в багажнике необходимо разместить небольшой груз, можно открыть только нижнюю часть двери, ведущую в изолированную «нору» багажника под полкой. Для погрузки габаритных предметов пятая дверь поднимается целиком, вместе со стеклом.

У BMW 5GT можно обнаружить черты седана, хетчбэка, универсала и внедорожника. Что же все-таки позволило авторам навесить на этот двухтонный автомобиль гордый шильдик GT? Если закрыть глаза на лишние двери и сантиметры высоты, в остальном автомобиль вполне отвечает идее междугороднего (а при необходимости – трансконтинентального) экспресса, заложенной в классические GT. Даже наименее мощный двигатель, рядная турбодизельная «шестерка» объемом 3 л, развивающая 245 л. с., разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6,9 с и далее – до 240 км/ч. Такими спринтерскими способностями BMW GT не в последнюю очередь обязан новейшей 8-ступенчатой автоматической трансмиссии ZF с возможностью ручного переключения. Этот замечательный агрегат, способный потягаться с двухдисковым «автоматом» в скорости переключения (около 200 мс), устанавливается на такие машины, как BMW 7-й серии, Audi A8, Rolls-Royce Ghost и Bentley Mulsanne, и является единственной трансмиссией, предлагаемой для «туристической пятерки», – с механической коробкой прощается все больше новых моделей.

Для моделей с бензиновым двигателем скорость пришлось ограничить искусственно – до 250 км/ч. Рядная «шестерка» объемом 3 л и V8 объемом 4,4 л снабжены турбинами и выдают 306 и 407 л. с. соответственно, причем более мощный двигатель выигрывает в разгоне до 100 км/ч менее секунды: 5,5 против 6,3 с. На характер автомобиля влияет не только двигатель: если доплатить за систему Dynamic Drive Select, в распоряжении водителя окажутся 4 режима настройки, меняющих алгоритмы работы «автомата», системы стабилизации, гидроусилителя руля и чувствительность акселератора.

Со стилем и комфортом у Gran Turismo тоже все в порядке. Оформление передка отсылает к концептуальному седану-купе CS 2007 года, а ведь выйди он в серию, ему предстояло бы конкурировать с моделями от таких грандов стиля, как Aston Martin и Porsche. Но вместо того чтобы делать автомобиль для поклонников спортивного стиля, в BMW обратили внимание на тех, кто не стремится к образу сурового мачо. Подарили этим успешным, но практичным и дружелюбным людям хороший обзор, много места для друзей и багажа, панорамную крышу, превращающую салон в уютное и светлое купе сверхскоростного экспресса TGV. Такие не будут требовать соблюдения всех формальностей и легко согласятся с тем, что «гран туризмо» могут быть разными.

Список автомобилей Gran Turismo 7 (подтвержденный на данный момент)

Будучи первой основной игрой с 2013 года в одной из самых продолжительных серий PlayStation, Gran Turismo 7 должна заполнить несколько больших шин. Эта игра предлагает игрокам высочайшую визуальную точность из всех гоночных игр и, надеюсь, привлечет как новых, так и старых поклонников. В гоночной игре нет ничего важнее автомобилей. Вот все известные нам машины в Gran Turismo 7.

Говорят, что в Gran Turismo 7 есть более 420 высокодетализированных автомобилей, на которых игроки могут участвовать в гонках. Это означает, что все более 420 автомобилей будут точно смоделированы и тщательно воссозданы, чтобы выглядеть как можно ближе к реальности. Хотя мы еще не знаем все автомобили, которые будут в игре, вот автомобили, которые, как мы знаем наверняка, будут представлены.

Абарт

Альфа-Ромео

  • 155 2,5 V6 ТИ 1993
  • 4C Gr.3
  • 8C 2900B Длинная Берлинетта 1937 г.
  • 8С Конкурс 2008
  • Кузов Giulia TZ2 от Zagato CN.AR750106 1965 г.
  • МиТо 2009

Альпийский

  • А110 1972 г.
  • А220 1968 г.
  • Видение Гран Туризмо
  • Гоночный режим Vision Gran Turismo

Aston Martin

  • DB3S CN.1 1953 г.
  • ДБ5 1964
  • Гоночный автомобиль DBR9 GT1 2010
  • Кубок ДБ11 2016
  • DP-100 Видение GT
  • Один-77 2011
  • Преимущество V8 S 2015
  • V8 Vantage Gr.4
  • V12 Преимущество гр.3
  • Вулкан 2015

Ауди

  • E-tron Vision Gran Turismo
  • R8 4.2 FSI V8 Quattro 2007
  • R8 GT3 ЛМС Эво 2019
  • Р18 ТДИ 2011
  • R18 TDI (Audi Sport Team Joest) 2011
  • Спорт Кваттро S1 1987
  • ТТ купе 3.2 V6 2003
  • Кубок ТТС 2016
  • Кубок ТТ 2016
  • Видение Гран Туризмо

БАК

БМВ

  • 3.0 КСЛ 1971 г.
  • 3.0 КСЛ 1972 г.
  • i3 2015
  • М3 1989*
  • М3 Спорт Эволюция 1989
  • M3 GT BMW Motorsport 2011
  • М3 2007
  • M4 Coupe 2014
  • M4 Gr.4
  • M4 Safety Car
  • M6 GT3 Endurance Model 2016
  • M6 GT3 Sprint Model 2016
  • Гоночный автомобиль McLaren F1 GTR 1997 года
  • Видение Гран Туризмо
  • Z8 2001

Бугатти

  • Вейрон 16.4 2013
  • Vision Gran Turismo Gr.1

Чапараль

Шевроле

  • Камаро ZL1 1LE 2018
  • Концепт корвета Stingray 1959 г.
  • 1963 Corvette (C2) Stingray Sport Coupe
  • Corvette (C3) Stingray Convertible 1969 г.
  • Корвет (С4) ЗР-1 1990 г.
  • Корвет (С7) Скат 2014
  • Гоночный автомобиль Corvette Gr.3
  • Гоночный автомобиль Corvette Gr.4

Ситроен

  • GT от Citroën Race Car Gr.3
  • GT от Citroën Race Car Gr.4

Дайхатсу

ДеТомасо

уклоняться

  • Челленджер Р/Т 1970
  • Супер пчела 1970
  • Tomahawk Gr.1
  • Viper GTS 2002
  • Гадюка СРТ-10 2003 г.
  • Гадюка SRT GT3-R 2015

Феррари

  • 250 GT Berlinetta с короткой базой CN.2521 1961 г.
  • 250 ГТО CN.3729GT 1962
  • 330 стр. 4 1967 г.
  • 365 ГТБ/4 1971 г.
  • 458 Италия 2009 г.
  • 458 Gr.4
  • 458 Gr.3
  • Дань 2020
  • F12берлинетта 2013
  • FXX К 20014
  • ЛаФеррари 2013

Фиат

Форд

  • GPW 1944
  • GT40 Mk1 1966
  • Гоночный автомобиль Mark IV 1967 г.
  • ГТ 2006
  • Гоночный автомобиль GT LM Spec II
  • Тестовый автомобиль GT LM Spec II, гр. 3
  • ГТ 2017
  • ГТ ЛМ ГТД 2018
  • Мустанг Босс 429 1969
  • Мустанг ГТ 2015
  • Гоночный автомобиль Mustang Gr.3
  • Гоночный автомобиль Mustang Gr.4
  • Гоночный автомобиль Mustang Gr.B
  • Шелби GT350R 2020

Бытие

  • G70 GR4
  • Х ГР3
  • Видение Гран Туризмо

Гранд Туринг

  • Red Bull X2104 Юниор 2014

Хонда

  • Победить в 1991 году
  • Подходит Гибрид 2014
  • Интегра DC2 Тип R 1998
  • NSX Тип R 1992 г.
  • NSX 2017
  • Гоночный автомобиль NSX Gr.3
  • S660 2015
  • S800 1966 г.

Хендай

  • Genesis Gr.3
  • N2025 Видение GT

Ягуар

  • Купе E-Type 1961 г.
  • F-тип купе 2014
  • F-тип гр.3
  • F-тип гр.4
  • Vision Gran Turismo SV 2021
  • XJ13 1966 г.
  • XJR-9 1988 г.

Ламборгини

  • Авентадор LP700-4 2011
  • Авентадор LP750-4 Superveloce 2015
  • Диабло ГТ 1999
  • Уракан GT3 2015
  • Уракан гр.4
  • Уракан LP610-4 2015
  • Ламбо V12 Видение GT 2019
  • Мурселаго LP640 2009
  • яд 2013

Запуск

  • Delta HF Integrale Evolution 1991 г.

Лексус

  • ЛК500 2017
  • LF-LC GT Vision Gran Turismo
  • РЦ Ф 2014
  • RC F Эмиль Фрей Рейсинг 2017
  • RC F Gr.4
  • RC F GT3 Prototype Emil Frey Racing 2016

Мазда

  • 787Б 1991 г.
  • Atenza Gr.4
  • Atenza Gr.3
  • Демио XD Touring 2015
  • Eunos Roadster NA 1989
  • LM55 Видение GT
  • RX-7 (FC) GT-X 1990
  • RX-7 (ФД) Spirit R 2002 г.
  • Концепция RX-Vision 2016
  • Концепт RX-Vision GT3 2020

Макларен

  • 650С 2014
  • Ф1 1994
  • F1 GTR Кокусай Кайхатсу Гонки 1995
  • P1 ГТР 2016
  • Окончательное видение GT

Мерседес

  • F1 W08 Эквалайзер Power+ 2017
  • F1 W08 EQ Power+ (вариация цвета) 2017
  • GT3 ПВТ Автоспорт 2016
  • ГТ С 2015
  • ГТ Р 2017
  • 300 СЭЛ 6.8 АМГ 1971
  • 300SL W194 1952 г.
  • 300 SL купе 1954 г.
  • А45 АМГ 2013
  • АМГ Видение GT
  • AMG Vision GT левое издание
  • Гоночная серия AMG Vision GT
  • КЛК ЛМ 1998 г.
  • Чистый C9 1989
  • S Баркер Турер 1929
  • СЛР Макларен 2009
  • СЛС АМГ 2011
  • SLS AMG гр. 4 2011
  • SLS AMG Gr.3 2011

Mini

  • Clubman VGT
  • Cooper S 1965
  • Cooper S 2005

Mitsubishi

  • GTO Twin Turbo 1991
  • Lancer Evolution V 1998
  • Lancer Evo X Final Edition Gr.3

Nissan

  • 370Z 2008
  • Concept 2020 Vision Gran Turismo 2014
  • GT-R (R35) 2017
  • GT-R (R35) NISMO 2017
  • GT-R Nismo GT3 N24 Schulze Motorsport 2013
  • GT-R LM NISMO 2015
  • R92CP 1992
  • Silvia (S13) Qs 1988
  • Silvia (S13) Ks Dia Selection 1991
  • Silvia (S15) Spec R Aero 2002
  • Skyline (R32) GT-R 1993
  • Skyline (R33) GT-R V-Spec 1997
  • Skyline (R34) GT-R 1999
  • Skyline (R34) GT-R GT500 1999

Pagani

Peugeot

  • 208 GTi by Peugeot Sport 2014
  • 908 HDI FAP 2010
  • RCZ 2015
  • RCZ Gr.4
  • Vision Gran Turismo
  • Vision Gran Turismo Gr.3

Plymouth

Pontiac

Porsche

  • 356 A/1500 GS Carrera 1956
  • 3356 A/1500 GS GT Carrera Speedster 1956
  • 911 930 Turbo 1981
  • 911 964 Carrera RS 1992
  • 911 993 Carrera RS 1996
  • 911 996 GT3 2001
  • 911 996 GT1 Strassenversion 1997
  • 911 997.2 GT3 RS 2009
  • 911 991 GT3 RS 2016
  • 911 991 RSR 2017
  • 917 Living Legend Concept 2013
  • 919 Hybrid 2016
  • 962 C 1988
  • Carrera GT 2004
  • Cayman GT4 Clubsport 2016
  • Spyder Type 550/1500RS 1965
  • Taycan Turbo S 2019
  • Vision Gran Turismo

RE Amemiya

Renault

  • R8 Gordini 1996
  • Sport Clio V6 24v 2000
  • Sport R.S.01 GT3 2016

Ruf

Shelby

  • Cobra Daytona 1965
  • GT350 1965

Subaru

  • Falken Tires/Turn 14 Distribution BRZ 2017
  • Impreza 22B 1998
  • WRX Gr.B Race Car
  • WRX STI Gr.3 Race Car
  • WRX STI Gr.4 Race Car

Super Formula

  • SF19 Dallara/Honda 2019
  • SF19 Dallara/Toyota 2019

Toyota

  • 2000GT 1967
  • 86 GT 2015
  • 86 GT “Limited” 2016
  • Aqua S 2011
  • Corolla Levin AE86 1983
  • FT-1 Vision Gran Turismo
  • FT-1 Vision Gran Turismo Gr.3
  • GR 86 RZ 2021
  • GR Supra (A90) 2019
  • GR Supra (A90) 2020
  • GR Supra (A90) Gr.4
  • GR Supra Racing Concept 2018
  • GR Yaris 2020
  • MR2 (W20) GT-S 1997
  • Sports 800 1965
  • Спринтер Гром AE86 1983
  • Супра GT500 1997
  • Супра (А70) 1992
  • Супра РЗ (А80) 1997
  • TS030 Гибрид 2012

Тир

  • Тосканская скорость шесть 2000

Фольксваген

  • 1200 1966
  • Жук гр.3
  • Golf I GTI 1983
  • Гольф VII GTI 2014
  • GTI родстер Vision GT
  • GTI Vision Gran Turismo Gr.3
  • Поло ГТИ 2014
  • Сирокко гр.4
  • Сирокко Р 2010

Загато

  • IsoRivolta Vision Gran Turismo

Вот и все автомобили Gran Turismo 7, которые нам известны. Этот список будет обновлен после выхода игры. Будет интересно посмотреть, какие творения игроки смогут создавать с помощью более глубокой системы настройки и гаража, вмещающего до 1000 автомобилей.

Автомобили BMW класса Gran Turismo 3, 5, 6 модели – БорисХоф

Комплектации и цены автомобилей BMW Gran Turismo

Официальный дилер BMW в Москве компания «БорисХоф» осуществляет продажу автомобилей класса Gran Turismo. К этой категории относятся BMW 3, 5 и 6 серии GT.

BMW 3 серии GT представлен в наших дилерских центрах 5 версиями:

  • 320i,
  • 320i xDrive,
  • 330i xDrive,
  • 340i xDrive,
  • 320d xDrive.

BMW 6 серии GT выпускается в следующих комплектациях:

  • 630i,
  • 640i xDrive,
  • 620d xDrive,
  • 630d xDrive,
  • 640d xDrive.

Комплектации отличаются оснащением, характеристиками и стоимостью. Получить больше информации и узнать актуальные цены вы можете на странице интересующей вас модели БМВ Гран-Туризмо.

Особенности автомобилей класса Gran Turismo

В автомобилях БМВ Гран-Туризмо комфортабельность сочетается с мощью и отличными динамическими характеристиками. Внешне модели класса сходны со спорткарами, но основной задачей BMW GT являются не гонки и стритрейсинг, а обеспечение водителю и пассажирам комфорта во время длительных поездок. Поэтому подвеска здесь мягче, чем на спорткарах. Чтобы сохранить спортивную точность управления, модели GT нередко оснащаются пневмоподвеской.

Автомобили класса неизменно пользуются огромным спросом, ведь даже любители высоких скоростей не откажут себя в максимальном комфорте.

Преимущества покупки в «БорисХоф»

На правах официального дистрибьютора BMW мы предлагаем выгодные условия покупки и обслуживания автомобилей 3 и 6 серии Гран-Туризмо:

  • большой выбор BMW GT в разных комплектациях. Воспользовавшись конфигуратором, вы можете воспроизвести онлайн оптимальную для себя модель с желаемым цветом кузова и обивки салона, с нужным пакетом опций. Ее стоимость будет рассчитана системой автоматически;
  • все виды обслуживания и ремонта в наших дилерских центрах. Технический персонал сертифицирован. Для замены используются только оригинальные запчасти, на них и на все виды услуг распространяется гарантия;
  • самый крупный в РФ парк подменных автомобилей;
  • кредитование, автострахование;
  • лизинговые программы.

Для записи на тест-драйв BMW Gran Turismo оставьте заявку на сайте.

Большое превью Gran Turismo 7. Автосим, который заставит проникнуться автомобильной культурой

Погорский делится впечатлениями с закрытой презентации.

Признаюсь, я шел на превью с легким беспокойством: Gran Turismo – одна из важнейших серий PlayStation и главный автосимулятор вообще, а я отношусь к жанру довольно равнодушно. Поэтому слушать и тем более рассказывать об исключительно технических изменениях мне было бы тяжко. Оказалось, переживал зря: судя по показанному и сказанному президентом Polyphony Digital Казунори Ямаучи, Gran Turismo 7 станет не просто гигантским автосимулятором на года, а еще и порталом в автомобильную культуру для тех, кто в ней совсем не разбирается.

Своеобразный девиз Gran Turismo 7 можно сформулировать так: в современном мире люди все меньше разговаривают об автомобилях и получают удовольствие от вождения – пора это исправить.

Впрочем, вы наверняка читаете этот текст не ради сантиментов – поэтому перейду к фактам.

Презентацию посвятили новым фишкам Gran Turismo 7

• Вернется Карта мира, с помощью которой можно получить доступ к разным аспектам и контенту игры.

• Студия называет игру «Симулятор жизни автомобиля» (The Car Life Simulator): в нее органично вписанные различные аспекты «жизни» автомобиля.

• Из-за огромного объема контента в игре не будет финала как такового – она создана с расчетом на то, чтобы игрок находил что-то новое для себя даже спустя год. Речь, конечно, скорее о личном отношении и манере игры: Ямаучи надеется, что геймеры постоянно будут открывать для себя Gran Turismo 7 с новой стороны.

• В игре 3 дилера с разными специализациями: Brand Central – машины 2001 года и новее, Used Cars – авто с пробегом за более доступные деньги, Legendary Car – культовые автомобили с исторической значимостью.

• Уже на релизе в Gran Turismo 7 будут доступны более 400 автомобилей – звуки каждой модели записывали силами сразу нескольких студий в Америке, Германии и Великобритании.

• С первого дня в игре будут 34 локации и больше 90 треков. В режиме World Circuits будут больше сотни гоночных событий: круговые заезды, испытания на время, испытания на дрифт, кастомные гонки и место встречи (Meeting Point). Все они будут разворачиваться как на реальных, так и на вымышленных треках.

• На одних и тех же треках смогут происходить разные активности, а не только определенные.

• Изменения времени суток с утра до вечера будут на каждом треке, однако полный цикл можно будет наблюдать только на некоторых длинных треках вроде 24-часовой гонки в Ле-Мане. Погода меняется с солнечной на облачную везде, но дождь может пойти только на некоторых треках.

• Вернутся обучающие тесты, которые нужно сдавать для получения лицензии.

• Gran Turismo 7 будет полностью онлайновым тайтлом – не только из-за необходимости подключения к сети для функционирования мультиплеера и шоукейса, но еще и для того, чтобы игроки не могли читерить.

Возможности PS5 задействовали на полную: от графики и производительности до звука и вибрации

• В Gran Turismo 7 два графических режима: 60 FPS или 30 FPS с рей-трейсингом. Рей-трейсинг предназначается в первую очередь для ситуаций, где реакция не так важна: реплеи, 3D-подиумы и фоторежим.

• PS5 версия отличается почти мгновенными загрузками: «На PS4 происходит дольше то, что занимает секунды на PS5».

• Нам показали сравнение обоих режимов в статике и в движении – разница в затенении, бликах и цвете света есть, но ее сложно заметить даже при прямом сравнении. Судя по всему, играть в GT7 с рей-трейсингом будет бессмысленно – он и правда нужен только для цифровых фотографов.

• Gran Turismo 7 будет звучать гораздо реалистичнее и объемнее предыдущих частей. Авторы использовали полносферный формат объемного звука Ambisonics третьего порядка, эквивалентный 16-канальному звучанию. У каждого материала в игре разные параметры отражения и поглощения звуковых волн.

• Благодаря продвинутому 3D-звуку во время заезда можно будет услышать не только мотор своей машины и приближающихся оппонентов, но еще и пролетающие сверху вертолеты, звук разбивающихся капель дождя. И понять, в каком направлении находятся все эти источники. Также, например, если машина заедет на бордюр, звук будет слышан снизу и под углом, как если бы игрок находился за рулем настоящего болида.

• Авторы серьезно заморочились даже с обратной отдачей (вибрацией) геймпада DualSense. Gran Turismo 7 использует частоты вибрации от 20 до 200 Гц, поскольку они находятся на грани вибрации и звука. С помощью этого в игре передаются разные поверхности, вибрация пробуксовки передних шин, вибрации двигателя и трансмиссии, а также резонанс кузова.

• Через адаптивные курки в GT7 передают минимальные различия в весе тормозных педалей разных авто, а также сцепление.

• Разработчики не использовали встроенный динамик DualSense.

Gran Turismo 7 – самая дружелюбная часть серии

• Gran Turismo 7 создана такой, чтобы от нее получили удовольствие все геймеры, вне зависимости от их опыта. Игра покажет даже новичкам, насколько прекрасно водить, обладать автомобилями и тюнинговать их.

• Одна из главных фишек игры – Gran Turismo Cafe. Это входная точка для игроков, включая новичков, через которую они смогут приобщиться к автомобильной культуре. Разработчики знают, что обычным геймерам сложно разобраться во всех аспектах GT – именно для этого и создали «Кафе».

• В «Кафе» будут «Меню» – что-то вроде списка заданий, выполняя которые новички постепенно освоят разные режимы и возможности игры. После закрытия каждой Menu Book владельцы кафе расскажут игрокам бэкграунд и культуру задействованных машин. Будут и обычные награды: например, новые треки и билеты для рулетки (вероятно, с автомобилями).

• Также в «Кафе» появятся оригинальные архитекторы автомобилей и поделятся воспоминаниями о своей работе.

• «Кафе» заменило обычный режим карьеры.

• Всего будет 30 Menu Books, но их выполнение – разумеется, лишь начало общего опыта в игре.

Камбэк тюнинга

• Вместе с возвращением тюнинга в игре стала особо важна возможность детально конфигурировать свои автомобили – это своего рода полноценная мини-игра, в которой можно провести целые часы. В устрашающем меню есть несколько десятков регулируемых шкал, сгруппированных по категориям: шины, аэродинамика, подвеска, нитро, трансмиссия и так далее.

• Теперь очки производительности (Performance Points) рассчитывают не на основе веса, мощи и сцепления, как раньше – вместо этого игра проводит полноценную симуляцию текущих настроек автомобиля на фоне, после чего оценивает его. Процесс происходит в реальном времени, так что для получения актуального результата достаточно зажать треугольник.

• Ямаучи считает, что старательно конфигурировать авто и затем пробовать его на трассе – одно из величайших наслаждений в игре.

• В отличие от большинства контента в игре, готовые конфигурации нельзя шерить с другими игроками напрямую – только с помощью пары скриншотов. Это сделано потому, что показатели автомобилей сильно зависят от используемых ими деталями, так что у большинства игроков они будут вести себя по-разному.

Новый большой фокус – музыка

• В саундтрек Gran Turismo 7 вошла самая большая подборка треков в истории серии: больше 75 исполнителей и 300 треков в жанрах классики, джаза, хип-хопа, электро и лаунж. Будут композиции от Lil Tjay, Kim Dracula, Bring Me the Horizon, London Grammar, Jawsh 685 и других.

• Для реплеев появилась новая опция, при включении которой ракурсы камеры в реплеях синхронизируются с музыкой – это выглядит более кинематографично.

Новый режим Music Rally придумали специально для тех, кто хочет чиллово ездить, наслаждаясь музыкой. Раньше многие игроки выключали музыку, чтобы лучше слышать двигатель и трек. В этом режиме можно спокойно ездить по живописным местам. Цель – двигаться до тех пор, пока не доиграет трек.

• При этом биты постепенно убывают, их нужно пополнять за счет прохождения чекпоинтов. Когда цифра упадет до нуля – игра закончится.

* * *

Теперь я тоже жду Gran Turismo 7 – она выйдет на PS4 и PS5 уже 4 марта.

Телеграм-канал Стаса Погорского об инди-играх и не только

Обзор Dying Light 2. RPG, в которой веселее покорять небоскребы, чем рубить зомби

Календарь выхода игр на 2022 год

Туристическая фирма Гранд Туризмо — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Туризм — Санкт-Петербург

Туристическая фирма Гранд Туризмо предоставляет сервис для людей, выбирающих в качестве отдыха путешествия.

Для тех, кто предпочитает тратить денежные средства не на гостиничное обслуживание, а на превосходное проведение времени вне номера, организация предоставляет возможность остановиться в своем хостеле, где есть возможность проживания как в одно- или двухместном номере, так и в многоместном номере. Существенным плюсом туристической фирмы Гранд Туризмо представляется низкая цена за предоставление спального места.

Также для спокойного проведения времени Гранд Туризмо предлагает туристам разместиться в отеле, где уютные номера разной вместимости оснащены всем необходимым. В случае, если понадобится что-либо отличающееся от стандартного спектра услуг, стоит оповестить заранее, чтобы сотрудники отеля успели подготовиться, и в таком случае не придется тратить время на ожидание.

Кроме того, компания работает как турагентство.

В данной компании проводится реализация билетов на авиарейсы. Здесь есть все существующие предложения по перелетам, и остается всего лишь найти подходящий по ценовой категории и дате вылета вариант.

На данный момент фирм по продаже билетов слишком много, и элементарно запутаться в их условиях. Очень часто приобретение составляет сложность даже для бывалых путешественников. Туристическая фирма Гранд Туризмо помогает осуществить выбор быстро и не беспокоясь о формальностях.

Также фирма производит продажу билетов на поезд. Имеется сервис по подбору наиболее удобных вариантов.

Следует приобрести ж/д билеты заранее, ввиду того, что определенные маршруты поездов очень популярны, и может не быть билетов на выбранную дату. В том числе нужно узнать, необходима ли дополнительная регистрация. И в этом случае можно рассчитывать, что поездка будет приятной.

Адрес компании: Владимирский проспект, 23. Организация находится у станции метро Достоевская. Сайт: grandtourismo.ru. Двери компании открыты Пн-пт: 10:00 — 19:00.

Наш человек в Гран Туризмо

Родился 30 апреля 1962 года в Ленинграде. Женат, две дочки. Образование высшее. Актер, композитор, шоумен, заслуженный артист России, обладатель премии «ТЭФИ» и премии имени Попова. Мастер спорта. В 1995-1996 годах выступал в «Гонках на выживание», занял третье место в «Кубка Даниан» (ралли-кросс). Бронзовый призер (1997 г.) Открытого первенства Санкт-Петербурга в классе «Туризм». Серебряный призер (1998 г.) зимних трековых гонок на ипподроме Московской области. Чемпион России, победитель открытого первенства Москвы (2000 г.) по кольцевым автомобильным гонкам в классе «Туризм 1600» (в командном зачете). Сезон 2001 года провел в международном чемпионате FIA GT, выступая вместе с Алексеем Васильевым в составе команды «THK Рейсинг» за рулем Porsche, подготовленного немецкой командой Freisinger Motorsport.

Год назад, когда команда «ТНК Racing Team» в ранге чемпиона России покинула национальное первенство, недавние соперники провожали ее язвительными замечаниями: дескать, слабо нашим «танкам» подтвердить статус сильнейших, бегут в Европу покататься, предпочитая борьбе за титулы присутствие в массовке международного первенства, да еще не в самом престижном классе. А они, Алексей Васильев и Николай Фоменко, взялись за дело, не обращая внимания на обидные комментарии, и доказали, что в чемпионате FIA GT могут быть отнюдь не статистами.

Николай Фоменко в этой команде человек особый. Ему удалось добиться серьезных успехов во всех своих начинаниях, показав образец модного ныне «selfmade man’а», человека, который сделал себя сам. Казалось бы, признания, которое заслужил Николай в музыкальном, театральном и шоу-бизнесе, с лихвой хватит на несколько полноформатных статей из цикла «Жизнь замечательных людей», однако к этому списку теперь можно добавить и карьеру гонщика, о которой многие годы не говорили всерьез, считая увлечением, полусумасшедшим хобби.

К сожалению, рамки данного материала не позволят полностью передать содержание нашей почти двухчасовой беседы с Николаем Фоменко в офисе «THK Рейсинг», поэтому мы решили представить её в виде монолога на заданную тему. Но это лишь начало разговора, первый материал в преддверии очередного чемпионата FIA GT, за которым «Grand Prix» обязательно будет следить.

Из России в Европу

Ни о каком «бегстве», конечно же, не может быть и речи. Мы поставили себе задачу пробиться в престижный международный чемпионат, и мы ее выполнили! Пусть внешне наши выступления выглядят пока не так эффектно, но мы стали первой российской командой в классе GT и чести своей страны не посрамили. Нас заметили, нас приглашают, с нами хотят работать!

Те, кто в нашей стране интересуется автомобильным спортом, часто видит внешнюю, блестящую сторону дела, то, что предлагает шоу-бизнес, совершенно не задумываясь над спортивной составляющей: что, как, почему, откуда ноги растут и как это делается, что происходит внутри. Незнание наше русское, это, с одной стороны, очень плохо. Но с другой, это незнание иногда даже помогает. Вот как в нашем случае, когда мы прыгнули, очертя голову, моля Бога о том, чтобы все было удачно. Это «авось» неожиданно сработало!

А ведь после первой половины чемпионата у нас была устойчивая уверенность, что ничего не получается, что никогда больше в ближайшие несколько лет российские гонщики не пересекут границу чемпионата GT. Огромное количество аварий, недоездов, совершенно бессмысленных, положенных на нерв и основанных на незнании, непонимании процесса в целом…

Знаете, после того, как ты восемь лет профессионально занимался автоспортом в России, дважды стал чемпионом, неоднократно залезал на подиум, выигрывал ралли-кроссы, пять лет выступал в кольце и считаешь себя боевой единицей первой половины гоночного мира, не второй — и вот, ты приезжаешь на Запад, чтобы сразу, с места попробовать себя на таком уровне, и видишь, что ты просто не понимаешь, что такое кольцевой спорт, что такое автомобиль, гонки.

Система поведения в гонке, управления автомобилем на такого рода скоростях совершенно другие. Ничего общего с нашими клубными покатушками. Если подходить к этому делу всерьез, не стоит считать, что сначала надо научиться гоняться здесь, а потом выезжать туда и там всех бить. Это невозможно. Здесь не у кого учиться, нечему учиться. К большому сожалению, те, кто в нашей стране положили на автоспорт десятки лет своей карьеры, никогда не сидели в таких машинах, которые в это время доминировали в международных гонках. Знаете, когда несешься со скоростью 140 километров в час на каком-нибудь «Москвиче-412», может возникнуть ощущение, будто ты летишь в CART’e где-то под четыре сотни. Но это совершенно другая машина, требующая совершенно иных навыков управления. И когда ты после «Москвича» садишься в Viper, или Ferrari, или Maserati, или BMW, McLaren, — это совершенно другая техника.

Сейчас начинают говорить о вторжении гонщиков из Восточной Европы. Наверняка их станет больше, но это не значит, что они сразу начнут добиваться успехов. У нас же существует такое представление, что у россиян, мол, свой путь. Он же у нас во всем: в экономике, в жизни, в системе одежды, в восприятии мира. Так вот, этот подход в автоспорте сработает только в том случае, если мы верхние его эшелоны полностью перестроим под себя: изменим правила, технические требования, систему судейства, все. Вот тогда мы, безусловно, будем выигрывать гонки и чемпионаты. Если же подходить к делу серьезно, надо учиться. И учиться «там», у них.

Когда мы туда шли, рисковали всем, в том числе деньгами. Но деньги — вторая позиция. Первая — это система общения, умение быть правильно понятым и не переходить те границы, которые русские чаще всего пытаются переходить: «Деньгами вас завалим…» Это никому не интересно. Если люди видят, что русские интересуются гонками, спортом, что есть предпосылки достичь чего-то в этом спорте, тогда тебе идут навстречу. А если ничего такого нет, только желание покататься, тогда тебя разведут как малину.
Нельзя пробиваться в одиночку. Когда мы с Лешей начинали этот проект, мы задумались о том, что, во-первых, должны выступать вдвоем, а во-вторых, менеджмент тоже должен быть российский.

И еще такое. У нас ведь гонщик — он же механик. А там вылез из машины и тебе никому ничего не надо рассказывать. Надо будет — спросят. Моторист, шинник. Для начала вопросы может задать технический директор. Если же он этого не сделает, ты не должен сам к нему подходить и рассказывать: там-то у тебя уносит задницу, здесь уезжает передок… Они все это видят и без тебя по телеметрии. Пожелания твои спросить могут. Отдельно поинтересуются шинники, отдельно мотористы, подвесочники. На этом все! У нас же по-первости было не так. Мы пытались что-то рассказывать, объяснять. И вдруг поняли, что во всем виноваты мы сами, а не наши машины. Мы — часть команды, все члены которой точно понимают свое место. В России совсем иначе. Гонщик стремится сам все своим механикам рассказать и показать. А то и сам полезет что-то регулировать. И потом, в русских гонках часто принято думать так: не стоит волноваться — соперники еще сойдут! Все на «авось». Здесь, в GT такое невозможно. До финиша всегда доезжают практически все.

FIA GT


Каждый этап начинается свободными заездами — две сессии по 90 минут, на второй день — квалификация. После первых 45 минут отбираются 6 лучших экипажей из серии GT и 6 экипажей из N-GT. Они составляют группу «А», которая получает первые 12 позиций на стартовой решетке, остальные участники составляют группу «B». В ходе второго квалификационного заезда, длящегося 15 минут, все участники пытаются улучшить первоначальные результаты, но перестановки возможны только внутри группы. Протяженность гонки — 500 километров или 3 часа от старта до финиша. Команда состоит из двух гонщиков, каждый из которых может проехать не более 55% дистанции.

Популярность гонок GT стремительно растет. В свое время Экклстоун задавил это первенство, чтобы устранить опасного соперника своей Формуле 1, но сегодня Стефан Ратель (Stefan Ratel), организатор чемпионата, делает все, чтобы этот вид автоспорта пропагандировать и поднимать. В гонках GT снова в массовом порядке присутствуют крупные автомобильные фирмы. У команд GT огромные бюджеты. К примеру, основной «боец» последнего чемпионата Lister, это машина, кузов которой полностью сделан из кевлара.

Присутствие автогигантов пока, в силу организационных причин, носит скрытый характер. Большие компании представлены частными фирмами. Через Prodrive в GT пришла Ferrari, в августе выставляет свою 4-литровую машину BMW. У немцев невероятно быстрая машина и мы рассчитываем, что их появление заставит зашевелиться Porsche.

Нас поначалу относили к так называемым «джентльмен-драйверам» (что-то вроде «рента-драйверов» в Формуле 1). Должен сразу же заметить, что даже в таком статусе ездить медленно тебе просто не позволят. Если в бою ты будешь ехать, условно говоря, под белым флагом, в 110-115 процентах от лидеров, долго гоняться тебе просто не дадут. Лишат лицензии. За год на нашей памяти таких было человек пять. К примеру, платит какой-нибудь китаец за возможность несколько минут проехать в гонке. Он спонсирует команду, у него есть лицензия, он профессиональный гонщик, но не уровня GT. И вот, он выезжает на трассу и за десять минут умудряется полностью изменить картину гонки. Он едет так медленно, что команды вынуждены перестраивать из-за него свою тактику.

Со второй половины чемпионата после трехнедельной паузы, которая пришлась на июль, когда мы отдохнули, сбросили стресс, мы поехали очень неплохо. Мы быстро откатали «А1-Ринг», после чего ехали все быстрее и быстрее и в финале в Португалии шли третьими в своем классе. И если бы не подвела команда, вполне могли бы подняться на подиум. Это очень важный момент. В этом мире очень уважают тех, кто движется вперед семимильными шагами. Я считаю, это промысел Божий, никто не хватает звезд с неба. Но у нас как началось все необычно, так необычно и пошло. Чемпионат состоял для нас из двух половин. В первой многое не получалось и был такой момент, когда нам показалось, что все, нас просто заворачивают. А после Австрии наши ставки резко пошли вверх. Мы, к примеру, получили очень почетное предложение от Red Bull. И еще переговоры с крупнейшим американским производителем спортивной одежды и солнцезащитных очков фирмой Okley!!! В январе по приглашению часовой фирмы Omega я присутствовал на ежегодном приеме для VIP персон, кстати, вместе с Шумахером!

Спа

К сожалению, мы не выступали в «24 часах Спа», очень тяжелой гонке, хотя мы готовились к ней. Надеемся принять в ней участие в этом году. Мы участвовали в тестах, которые проводились в Спа, и я получил личное представление о том, что такое «пройти «Красную воду». Это невероятное место. Ты летишь вниз, разгоняясь до трех сотен, входишь в «эску», которую по большому счету и «эской»-то назвать сложно. Там есть такой участок, сантиметров сорок, не больше, когда передок машины уже на подъеме, а задний мост еще на спуске. Очень сложное место. Там торможение очень короткое, просто: «Тынь», — небольшой удар только для того, чтобы силой направить машину в нужном направлении. Просто небольшой срыв.

Мы заканчивали свои тесты. Тренировки шли уже несколько часов в рабочем режиме: проехал немножко — перерыв; еще немножко — снова перерыв. Так вот, я заканчиваю попытку, меня приглашают в боксы, но я проезжаю «Автобусную остановку», и вижу, что справился с ней прекрасно, показал лучший свой результат. А в этом месте у всех всегда проблемы! Эта связка сжирает очень много времени. Недотормаживание, перетормаживание — нужно поймать момент, когда ты точно ее проходишь. Это вообще большая наука — как проходить медленные связки. Чуть раньше открылся — не попал, чуть позже — потерял время.

В общем, мне удалось пройти ее быстро и я подумал: «Во, как хорошо!» — решил «отсечься», зафиксировать время. Сообщил своим: «Захожу со следующего круга», пошел на спуск… А когда ты видишь свой результат, понимаешь: «Все, на сегодня работа сделана!» Вот я это отметил, вошел в «Ля-Сурс» и подумал: «А попробуем-ка, как написано во всех журналах». Беллоф перед глазами маячит, гений современности. Он там разбился, но это был Бог. То, что он делал, было просто за пределом. Удачи у него не было, у Штефана Беллофа, потому и разбился он в «Красной воде».

Ну так вот. Спускаюсь я вниз, ногу с педали газа не снимаю, ухожу вверх, и радуюсь: «Ух, до чего же быстро, до чего здорово у меня получается!» Взлетаю на верхнее ребро и тут вдруг с ужасом понимаю, что… вообще никуда не попадаю! Начинать поворот уже просто нет смысла. Потом, посмотрев телеметрию, я понял, что начинать поворот нужно еще там, внизу. Но тут есть другой вопрос — куда?! Там на подъеме действительно видишь перед собой только небо. Это ужасно! А стоит ошибиться, начать поворот чуть раньше, ложишься на левый поребрик, который выносит тебя как из пушки. На него попадать ни при каких условиях нельзя.

Нужно пройти всю трассу пешочком и посмотреть, где какой высоты бордюры, чтобы точно знать, где можно на них забираться, а где нельзя. Porsche имеет такую особенность — это ведь не «формула»: компьютер, который контролирует поведение его настроек, реагирует с пусть и небольшим, но запаздыванием. Вот представьте себе, короткая связка, за которой следует длинная прямая. Та, к примеру, где разбился Бурти — практически прямая лента с небольшим доворотом. В этом нет ничего особенного, но на такой скорости!..

Ну а потом было вот что. В нарушение всех правил мы убрали аккумуляторы справа от сиденья пилота и поставили второе кресло. Кауфманн сел за руль, а я рядом. Отправились смотреть «Красную воду». Он проехал медленнее, чем я. Три круга — очень полезная школа. Не в том, чтобы посмотреть, как он едет — тут для меня не открылось ничего нового. Но я вдруг с ужасом осознал, что это такое, «Красная вода». Когда я с ним проехал, открылись две вещи. Во-первых, я и не думал, что мы так быстро едем. Когда ты на работе, это не так ощущается.

Я смотрю «Евроспорт» и думаю: «Как же трясется его голова, как же его мотает». А тут понимаю, что это моя голова так трясется, что это нас так «колбасит». А в «Красной воде» я испытал такой шок, физически испытал, что просто не мог потом выбраться из машины. Это так страшно, что можно просто умереть! Это правда. Когда ты работаешь, ты сосредоточен и не так чувствуешь воздействие боковых ускорений, когда физиономия просто расплывается, кровь в ноги не поступает — просто ужас. А у нас так все время по три часа. Или ежечасно, если едешь суточную гонку.

«ТНК Racing team» — некоммерческая команда «Тюменской Нефтяной Компании». После победы в чемпионате России 2000 года («Туризм-1600») выступила на двух этапах чемпионата Европы в классе «Туринг», а в 2001 году первой из российских команд добилась права участвовать в чемпионате FIA GT. Дебютировала в зачете N-GT на автомобиле Porsсhe 996, подготовленном немецкой командой Freisinger Motorsport. Провела полный сезон в чемпионате 2001 года, по результатам которого получила предложение от компании RWS Motorsport (генеральный спонсор — Red Bull), которая и будет готовить машину для выступления в чемпионате 2002 года.

Перспективы

В новом сезоне мы хотели пересаживаться на Ferrari, была такая возможность. Но решили, что раз уж мы разобрались в том, что такое Porsche, значит, это знание надо укреплять, использовать. Не открою большой тайны, но мы убили всех не столько скоростью, сколько высокой стабильностью своих вступлений. Моей лучшей гонкой была Австрия. Так получилось, что я просидел за рулем больше «Васи», час сорок пять, и при этом печатал круг за кругом с разлетом всего в две десятых. Это было началом того, что и привело в итоге к контракту с Red Bull. Дальше в таком же стиле проходили все наши последующие гонки. Стабильность в кольце имеет очень важное значение.

Пять наших последних гонок мы провели настолько удачно в спортивном отношении — пусть это и не воплотилось в очках, что получили несколько очень серьезных предложений. Естественно, дело не в том, что мы такие исключительные — это надо понимать правильно. Но мы — новая интрига в чемпионате, свежая кровь, за которую интересно побороться. О себе не говорю, но уж за Лешу точно! Мы очень надеемся, что нам даже удастся организовать для него тест в одной из команд Формулы 1.

Наш уровень притязаний? В новом сезоне мы постараемся быть в призерах. Очень стабильно. Дальше — GT-2. Прототипы? В «Ле-Мане» мы надеемся проехать уже в этом году. У нас есть два варианта. Во-первых, мы имеем приглашение на тесты от Анри Пескароло, бывшего гонщика Формулы и неоднократного победителя «Ле-Мана». Его команда в этом сезоне будет составлять основную конкуренцию Bentley и Audi. Они построили свой прототип на базе Lola, испытали его: очень быстрая машина, она развивает 392 км/час, очень хорошие характеристики, отличная аэродинамика. Мы хотим проверить себя за рулем этих сложнейших машин и в этом нам помогает Стефано Ортелли (сам он поедет за Audi).

На мой взгляд, это высшее, что есть в автоспорте. Прототипы я ставлю на первое место, выше, чем машины серии CART, не говоря уже о Формуле 1. Прототип — это «стик», секвентальная коробка передач, ручка управления которой находится у тебя в правой руке. Плюс три педали. А скорость, которую развивает эта машина, динамика ее ускорения практически равняется Формуле 1.

Мы хотим выставить полностью русскую команду, взять к себе в напарники Рому Русинова. Но пока не готовы говорить об этом определенно — многое будет ясно по результатам тестов. Мы надеемся, что нам удастся стартовать в «Ле-Мане». Если же нет, нас ждет «Спа», тоже 24-часовая гонка.

Очень надеюсь, что к 2003 году мы будем выступать на очень серьезном уровне по классу, по скорости, по опыту. Уже после Австрии Ортелли звал Васильева к себе в напарники. Мы отказались, потому что считаем, что внутренне еще к этому не готовы. Но это приглашение придало нам такие силы, что мы с ускорением двинулись дальше и ехали все быстрее и быстрее. Процесс, что называется, пошел.
Мы гордимся тем, что попали в семью. Мы завалены электронными письмами, факсами — и это неформальные письма, чисто товарищеское общение. FIA, руководство гонок, автодромов, гонщики, хозяева команд — мы в семье и нас это радует.

Дела российские

На нас очень долго не обращала внимания наша пресса. Пока мы туда не уехали, о нас почти ничего. Это касается не только автоспорта. Павел Буре очень хорошо играл в хоккей. Кому он тут был нужен! Стоило уехать туда, сразу: «Русская ракета, «наши»!»

Теперь мы за дело беремся сами. В прошлом году сделали пятисерийный фильм о чемпионате, но он получился неудачным, будем перемонтировать. Есть планы сделать телепередачу, которая будет выходить раз в две недели. Это будет программа об автоспорте на фоне этапов чемпионата FIA GT. «Евроспорт» позволит нам снимать в боксах. Смена резины, дозаправки. И на фоне реальной гонки девушка будет рассказывать об автоспорте, рассказывать популярно, доступно… О том, как Ирвайн гуляет до 6 утра, о том, что такое автоспорт изнутри. В общем, мы хотим сделать что-то такое, что будет интересно всем.

Мы думаем и о том, каким образом мы могли бы поддержать наших ребят. Но для этого нужны нормальные гоночные трассы: и для картинга и для больших гонок. И не такая уж это нерешаемая задача, не таких уж невероятных денег она требует! Было бы желание, трассу построить вполне можно.

А вообще, детей надо отдавать туда, учить там. Привычный путь от дворового чемпионата к городскому через районный ведет в тупик. Деньги в автоспорте — вторая позиция. Главное — спорт, и если есть предпосылки чего-либо достичь, то вы найдете себе место. Если вы хотите вырастить сына гонщиком, его в пятилетнем возрасте нужно сажать в карт, «Ракету, и тренировать в России. Даже не тренировать, а просто объяснить, что и как устроено. Это такой вид спорта, в котором не существует готовых рецептов. Нельзя научить чувствовать машину.

Учеба стоит денег. Малыш обойдется родителям порядка в 5-7 тысяч долларов, парень постарше — 25, еще старше- 50. Уже в 10 лет надо переезжать туда и двигаться дальше. Такие примеры, к счастью, в нашей стране уже есть.

Так совпало, что как раз накануне нашей встречи Николай отвечал на вопросы ведущих одного из телеканалов, и на последний из них, — может ли он сказать, кем в этой жизни уже не будет, — ответил: «Гонщиком Формулы 1». Упустить такой посыл было просто невозможно, и потому наше интервью мы начали с вопроса: «А хотелось бы?..»

«Нет», — ответил наш герой, мгновение все же промедлив.

Формула 1

Мне кажется, что мы присутствуем при закате популярности этого вида спорта. Экклстоун, конечно же, будет пытаться его удержать, но он не вечен, а вы наверняка сами видите, во что сейчас превратились эти гонки. Нет настоящей борьбы, Формула 1 превратилась просто в шоу.

Лично я и сейчас готов сесть в Ф1 и выглядеть не хуже, чем тот же Томаш Энге. Когда я слышу, как Джонни Херберт заявляет: «Конечно, прототип, это не Формула 1», — я совершенно точно знаю, что Джонни просто мечтает о том, чтобы его снова посадили в это сладкое, теплое место под названием «Формула 1». И я вам могу сказать, очень часто приходится слышать от серьезных гонщиков, что современная Формула 1 это просто ерунда. Это настоящий рай, награда за десять лет черной работы в других классах автоспорта. Она отлично разгоняется, отлично останавливается. Она прощает массу ошибок. Такое количество ошибок, что за рулем Porsche даже тысячная их доля может оказаться просто смертельной!

Я нисколько не сожалею о том, что не сидел за рулем Формулы 1, потому что на мой век еще хватит возможностей встретиться на гоночных трассах со всеми величайшими гонщиками современности, а с лучшими гонщиками прошлого я и так уже гоняюсь. В чемпионате GT человек двадцать таких, кто гонялся в Формуле 1. Maserati думает посадить за руль своей машины Алези, а в 2003 году за Mercedes, возможно, поедет Мика Хаккинен. Конечно же, опыт на их стороне, гениальности у них не отнимешь, но сложностей обоим предстоит испытать немало.

Для февральского номера журнала «Grand Prix»
Дмитрий Бухаров, Андрей Ларинин. Январь 2002

Turismo | Grand Theft Wiki

Эта статья или раздел нуждается в чистке, чтобы соответствовать правилам редактирования Grand Theft Wiki.

Turismo

Turismo в Grand Theft Auto IV

Название:

Turismo

Второе название:

Tourismo (модель в коробке из-под игрушек) (GTA San Andreas)

Вместимость:

2 (водитель и пассажир)

Производитель:

Turismo — двухдверный спорткар, присутствующий в Grand Theft Auto: San Andreas, Grand Theft Auto IV, её эпизодах и Grand Theft Auto: Chinatown Wars. Производитель во вселенной HD — Grotti.

Дизайн

GTA San Andreas

Именно в этой игре дебютировал Turismo, и игрок сразу мог отметить его сходство с Ferrari F40 со слегка модифицированным спойлером и наклонными квадратными задними фарами. Спойлер поразительно напоминает нам о прототипе 1971 Dodge Daytona, хотя он короче и округлее. Передний бампер взят у Ferrari F512M. Передние фары выглядят очень похоже на Ferrari F40, хотя у Turismo они одинарные, а у F40 — двойные. Этот автомобиль также похож и на Super GT.

GTA IV — GTA Chinatown Wars

Turismo от Grotti (GTA IV) в значительной степени базируется на Ferrari 360, и в меньшей — на Ferrari F430. Передний бампер также весьма чётко напоминает Mclaren MP4-12C, хотя это сходство случайно, ибо 12C только лишь задумывался, когда разрабатывали GTA IV. В отличие от 360, у которого сзади круглые фары, у Turismo стильный кластер задние фары-радиатор. Колёсные диски, типа OZ Racing Superleggera, установлены на перфорированные тормозные роторы. Turismo не хватает внешней стержневой антенны.

Салон радует двумя спортивными сиденьями и полной кожаной отделкой в классическом стиле Ferrari. Также имеется полностью обустроенный и достаточно вместительный багажник в передней части машины, который может раскрыться после сильной аварии.

Есть два эстетических варианта задних крыльев: один с плоской решёткой, а другой с воздухозаборниками. Все Turismo в GTA IV оснащены сигнализацией, в том числе и тот, что стоит у особняка Михаила Фаустина. Только у него она включится лишь в случае повреждения машины. На сайтe Auto Eroticar предлагают уникальный Turismo со спойлером.

В GTA Chinatown Wars автомобиль сохраняет свой внешний вид из GTA IV, с незначительными деталями от Corvette C6. Рекламный щит в Auto Merchant также подтверждает факт сохранения дизайна. В GTA Chinatown Wars машина также имеет сходство с Coquette, что особенно заметно в версиях для PSP & iPad.

Chinatown Wars

Характеристики

GTA San Andreas

Хотя F40 заднеприводный, у Turismo полный привод. Несмотря на это, она одна из самых быстрых и лучших по управляемости машин в игре, уступая лишь Infernus. Есть небольшая склонность к заносам, но в остальном вполне приемлемое управление. Распределение мощности хорошо сбалансировано, что увеличивает удовольствие от вождения. Двигатель вполне может быть V8 с турбонаддувом, как и у F40, потому что он звучит и работает точно так же. Turismo также прекрасно справляется с бездорожьем благодаря своей трансмиссии.

GTA IV — GTA Chinatown Wars

Если верить Autoeroticar.com, в GTA IV Turismo оснащён высокооборотным 4.0 L Quad Cam V8 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. А в реальной жизни у 360 стоит 3.6 L Tipo F131 V8. Это второй самый быстрый автомобиль в игре в соответствии с игровыми файлами, его максимальная скорость 213 м/ч (344 км/ч), то есть он чуть быстрее, чем Coquette, но медленнее, чем Comet.

Управляемость, пожалуй, лучшая среди всех автомобилей в IV, благодаря хорошим тормозам и почти безупречному распределению веса. Автомобиль почти никогда не восприимчив к заносам на поворотах из-за избыточного крутящего момента, благодаря распределению массы и заднеприводной трансмиссии. Благодаря расположению двигателя посередине, автомобиль может объезжать углы на высокой скорости. Это один из самых простых в управлении суперкаров в игре. Среднее расположение движка также означает, что он защищён от лобового столкновения и умеренно защищён от заднего, что делает его очень прочным автомобилем. Его очень легко найти в GTA IV (см. Локации ниже). В GTA Chinatown Wars итальянская мафия ездит на несколько иной версии Turismo. Его можно найти только в чёрном цвете, и у него квадратные фары, как у Coquette. Характеристики не изменены.

В целом, если учесть его прочность, скорость и управляемость, то этот автомобиль хорошо подходит для любых целей.

Варианты

  • В GTA IV в списке угона автомобилей для Стиви есть Turismo с уникальным металлическим бежевым цветом кузова. Так как новый Turismo появляется вновь и вновь на том же самом месте, пока игрок не доставит его к S&M Auto Sales, один экземпляр можно взять себе. Стиви заплатит 36 300 $, если, конечно, автомобиль в отличном состоянии.
  • В TBoGT Луис может позвонить Энрике, чтобы взять эту машину.
  • В GTA Chinatown Wars есть второй отдельный вариант Turismo, на котором ездит «мафия». Всегда чёрный, «мафиозный» Turismo по конструкции кузова больше похож нa Coquette; в других аспектах этот вариант тот же обычный Turismo с точки зрения эксплуатационных качеств.

Местонахождение

GTA San Andreas

  • Доступен для импорта по понедельникам на Истер-Бейсин (Сан-Фиерро) после завершения списков на экспорт. Стоимость: $76,000.
  • Обычно появляется ночью на Стрипе, Лас-Вентурас, особенно если находиться за рулём другого быстрого спортивного автомобиля.
  • В гонке Las Venturas Ringroad игрок получает Turismo. Припаркуй его в гараж и отмените гонку. Когда вернётесь в свой гараж, автомобиль будет там.

GTA IV и её эпизоды

  • В Бичгейте, жилой комплекс к востоку от аттракционов в Брокере, припаркован рядом с особняком Михаила Фаустина.
  • Припаркован у особняка Брайса Доукинса на Оул-Крик-авеню в Вестдайке, Олдерни, для миссии по доставке машин для Стиви; этот Turismo имеет уникальную бронзовую окраску, которую ты можешь получить только здесь.
  • 8 штук в автосалоне Grotti на дороге, прилегающей к дому Нико в Восточном Миддл-Парке, Алгонквин, через дорогу от Perseus в Восточном Миддл-Парке. За угон игроку дадут одну звезду розыска.
  • Время от времени появляется в районах Миддл-Парк, Маленькая Италия, Биржа, Сити-холл, Касл-Гарден-Сити, Касл-Гарденс (Алгонквин), Роттердам-Хилл (Брокер), Вестдайк, Лефтвуд и Олдерни-Сити.
  • В Auto Eroticar (иногда).
  • Во время последней встречи с Джеффом, тот попадает под колёса Turismo — водитель выходит, чтобы вызвать полицию, и у игрока достаточно времени, чтобы украсть его.
  • Случайно появляется, когда игрок движется на другом суперкаре.
  • Может чаще появляться в дорожном потоке или бывает припаркован по обочинам дорог, если ехать на Sentinel по Alderney City.
  • Встречается в дорожном потоке в многопользовательском режиме.
  • Можно заполучить при помощи чит-кода (227-555-0147).
  • В The Lost and Damned появляется во время случайной встречи с Дэйвом Гроссманом в уникальной ярко-красной окраске.
  • В The Ballad of Gay Tony, если позвонить Энрике и попросить Turismo, то он доставит его к тебе.

GTA Chinatown Wars

  • Встречается в большинстве районов города, особенно в северном Алгонквине.
  • Припаркован на дороге у одного из домов в Бичгейте, Брокер, где перед ним также может стоять Resolution X.
  • Можно купить в Auto Merchant за 700 $.

Разное

  • В Zero RC (Гарсия, Сан-Фиерро) есть коробки с моделями автомобилей Turismo под названием «Tourismo».
  • «Turismo» — итальянское, испанское и португальское слово, означающее «туризм», или на автомобильном языке «туринг».
  • Уникальная в своём роде модель в GTA San Andreas, имеющая одну выхлопную трубу по центру.
  • После поставки всех тридцати автомобилей для Стиви в GTA IV, тот соглашается покупать машины у Нико Беллика, и за Turismo можно получить 11 000 $, одна из самых высоких выплат от Стиви.
  • Turismo цвета бронзовый металлик, который нужен Стиви, принадлежит Брайсу Доукинсу.
  • Радиостанции по-умолчанию:
  • В GTA IV не имеет передних поворотников.
  • Второй самый дорогой автомобиль в GTA IV ($130,995). Первый — Infernus за $150,000, a третий — Super GT за $110,000.
  • Самый дорогой автомобиль на сайтe Autoeroticar.
  • В The Ballad of Gay Tony, когда Луис Лопес звонит Энрике Бардасу насчёт Turismo, Луис произносит название «tu-ri-mo».
  • В HD Вселенной имеет вариативные воздухозаборники на задних крыльях.
  • В GTA CTW фары такие же, как у Coquette.
  • Во время игры в GTA IV, иногда можно увидеть, как прохожие пытаются починить свой Turismo (из двигателя идёт дым), но движок находится в задней части автомобиля, а они открывают багажник спереди.
  • В бета-версии GTA IV у Turismo были другие диски и небольшой спойлер сзади.
  • Turismo и Super GT — единственные спортивные автомобили из GTA IV, не представленные в Grand Theft Auto V. Однако, следующее поколение Turismo, Turismo R, выпущено в обновлением «Бизнес».
  • В бете Turismo назывался Tourismo, о чём можно узнать из TXD текстур Topfun в GTA San Andreas.

Галерея

Что такое Гранд-тур и куда ушли люди?

В наши дни очень просто собрать сумку и сесть на самолет или поезд по железной дороге Европы в свое удовольствие. Но что, если бы это было известно как право прохода, не облегченное тем фактом, что не было такой современной роскоши? Добро пожаловать в Гранд-тур – и мы не говорим о телесериале Джереми Кларксона…

Гранд-тур был путешествием по Европе, обычно предпринятым молодыми людьми, которое началось в 17 веке и продолжалось до середины 19 века.Женщины старше 21 года иногда принимали участие, при условии, что их сопровождала сопровождающая из их семьи. Гранд-тур рассматривался как образовательная поездка по Европе, обычно начинающаяся в Дувре, и в ней участвовали молодые, богатые путешественники, ищущие искусство и культуру. Хотя в то время путешествовать было не так просто, в основном из-за отсутствия железнодорожных маршрутов, как сегодня, у тех, кто участвовал в Гранд-туре, часто был достаточный запас средств, чтобы свободно развлекаться.

Европейские булавки | © Charles Clegg/Flickr

Как и мы сегодня, исследователи путешествовали, открывая для себя самые разные культуры.Имея почти неограниченные средства, путешественники часто отправлялись на месяцы или даже годы в поисках западной цивилизации, совершенствуя свои языковые навыки и даже заказывая картины.

Конечно, в 17 веке не было интернета, что делало открытие вещей, сидя на другом конце света, практически невозможным. Культурная интеграция еще не была полноценной и не имела ничего общего с тем, что мы переживаем сегодня, поэтому единственным способом понять разные образы жизни было испытать их на себе.Вот почему так много людей отправляются в Гранд-тур — захватывающее путешествие по Европе!

Путешественники (в сопровождении наставника) часто начинали путешествие по юго-восточному региону и направлялись во Францию, где часто арендовали карету, если группа была достаточно богата. Иногда вагоны приходилось разбирать, чтобы пересечь труднопроходимую местность, например Альпы.

После прохождения через Кале и Париж типичное путешествие включает остановку в Швейцарии, прежде чем пересечь Альпы и отправиться в Северную Италию.Вот где богатство действительно играет роль — поскольку багаж и средства передвижения нужно будет разбирать и переносить вручную — поскольку действительно богатые путешественники часто нанимают слуг, чтобы нести все для них.

Конечно, Италия — высококультурная страна, известная своим искусством и историческими зданиями, поэтому путешественники задержатся здесь дольше. Турин, Флоренция, Рим, Помпеи и Венеция будут среди посещаемых городов, что, как правило, привлекает тех, кто приезжает на длительное пребывание.

На обратном пути путешественники посещали Германию и иногда Австрию, в том числе учились в таких университетах, как Мюнхен, прежде чем отправиться в Голландию и Фландрию, прежде чем пересечь Ла-Манш и вернуться в Дувр.

Гранд-тур Уильяма Бекфорда по Европе | © Wikicommons

Гранд-тур Уильяма Бекфорда по Европе | © Wikicommons

История Регентства: Большой тур

Часть Форума, Рим (2005)
Что такое Гранд Тур? Гранд-тур был периодом зарубежных поездок, которые обычно предпринимали джентльмены, чтобы завершить свое образование. Он был популярен с середины 17 века до конца 18 века, когда начало наполеоновских войн остановило большинство поездок за границу.

Он возродился в начале 19 века после восстановления мира в Европе. Однако по мере того, как путешествия становились дешевле и проще, особенно с появлением железных дорог, посещение Европы перестало быть прерогативой элиты; дни Гранд Тура закончились.


Кто отправился в Гранд Тур? Гранд-тур был чрезвычайно эксклюзивным и совершался только очень богатыми, в основном сыновьями аристократии. Это было потому, что путешествие было трудным и дорогим.Путешественники везли с собой мало денег, опасаясь грабежа. Вместо этого они взяли аккредитивы в своих лондонских банках, которые затем представили в крупных городах.

Дополнительным преимуществом отправки молодых джентльменов за границу было то, что они могли посеять свой дикий овес с минимальными неудобствами для своих семей. Как правило, молодые путешественники испытывали большую свободу на континенте и увлекались выпивкой, играми и романтическими связями.


«Вожак медведей»

Джентльмены часто выезжали за границу под присмотром наставника, которого Джорджетт Хейер называет «вожаком медведей».В своем романе «Детёныш дьявола» маркиза Видаль обнаруживает английского священника, путешествующего по Франции:

«Есть божество, недавно проехавшее через Париж, ведет медведя-отпрыска дворянства. Они направляются в Италию.

Мистер Комин продолжает описывать его как

«…нуждающегося богослова… которому посчастливилось руководить молодым джентльменом, совершающим Гранд-тур». 1
Чемодан для Grand Tour в A La Ronde
Как долго они шли? Первоначально ожидалось, что Гранд-тур продлится около трех с половиной лет: шесть месяцев путешествий и три года жизни за границей, что позволит джентльменам впитывать культуру, которую они посещают, и улучшать свои языковые навыки.

Период времени, проведенного за границей, постепенно сокращался, пока большинство из них не путешествовало не более двух лет.

Самым популярным направлением была Франция, поскольку французский язык был наиболее распространенным вторым языком. Кроме того, это было самое легкодоступное место. Самый быстрый переход был из Дувра в Кале, а дороги в Париж были очень хорошими.

Из Парижа путешественники обычно направлялись в Альпы, а затем на лодке по Средиземному морю в Италию. Обычно они бывали в Риме и Венеции, но их турне могло также включать Испанию, Португалию, Германию, Восточную Европу, Балканы и Прибалтику.


Сэмюэл Джонсон сказал:
Человек, не побывавший в Италии, всегда сознает свою неполноценность из-за того, что он не видел того, что, как ожидается, должен увидеть человек. 2
«Кампо Ваччино» — Римский Форум
из Новая картина Рима Мариен Васи (1824)
Что сделали Главными пунктами назначения были великие города эпохи Возрождения и остатки классических цивилизаций, которые обычно включали раскопки в Геркулануме и Помпеях.

Очень популярны были классические статуи, такие как Нил и Тибр — статуи речных богов, обнаруженные в Риме в 16 веке и входившие в коллекцию Папы. Они выставлялись в Музее Пио-Клементино с 1770-х годов.

Участники Гранд-тура обычно посещали французские и итальянские королевские семьи и британских посланников, таких как сэр Уильям Гамильтон, который был британским послом при дворе Неаполя с 1764 по 1800 год.


Колизей, Рим (2005)
Наследие Гранд Тура Одной из целей Гранд-тура было дать джентльменам эстетическое образование.Желательно иметь интерес к французскому и итальянскому искусству. Путешественники обычно возвращались домой с ящиками, полными собранных ими сувениров, таких как картины, скульптуры и красивая одежда. Каналетто, Верне и Панини нарисованы для туристического рынка 18 века.

Также было модно рисовать свой портрет, обычно в конце тура. Помпео Батони (1708-1787) написал более 175 портретов путешественников в Риме.

Участвовали ли женщины в Гранд Туре?

Хотя в Гранд-туре участвовали в основном мужчины, некоторые дамы также путешествовали за границу.Хестер Пиоцци в синих чулках была особенно известна своими путешествиями в 1770-х и 1780-х годах.


Хестер Пиоцци из Жизнь Сэмюэля Джонсона
Джеймса Босуэлла (1831)
Женщины, которые были разлучены или разведены со своими мужьями, часто выезжали за границу, поскольку их охотнее принимали на континенте. Джорджиана, герцогиня Девонширская, отправилась в изгнание за границу после того, как в начале 1790-х годов забеременела от своего любовника, а Кэролайн, принцесса Уэльская, путешествовала за границу с 1814 по 1820 год.

Группа женщин, включая Джейн Парминтер и ее двоюродную сестру Мэри, совершила Гранд-тур в 1780-х годах. Когда они вернулись в 1795 году, они построили шестнадцатисторонний дом A la Ronde в Эксмуте, чтобы напомнить им о своих путешествиях и показать свои сувениры, включая несколько гравюр Бартолоцци и изображение ракушки.


A La Ronde, Exmouth, принадлежащий Национальному доверию

9 Rachel Sandles пишет чистые / христианские исторические романтики во время Джейн Остин.Она делится своими исследованиями в этом блоге с 2011 года. Рэйчел живет в красивом грузинском приморском городке Уэймут, графство Дорсет, на южном побережье Англии, со своим мужем Эндрю.

Узнайте больше о книгах Рэйчел и подпишитесь на ее информационный бюллетень здесь.

Если вам понравился этот блог и вы хотите подбодрить меня и помочь мне сделать мои исследования бесплатными, купите мне виртуальную чашку кофе, нажав кнопку ниже.

Примечания
(1) Детеныш дьявола Жоржетт Хейер (1932), грузинский роман.
(2) Запись в журнале Джеймса Босуэлла «Жизнь Сэмюэля Джонсона » (1831 г.) от 11 апреля 1776 г., том 3. Джон Уилсон Крокер (1831)
Форман, Аманда, Джорджиана, герцогиня Девонширская (HarperCollins, 1998, Лондон)
Франклин, Майкл Дж, Пиоцци, Хестер Линч (1741-1821) Оксфордский национальный биографический словарь (Оксфорд) University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2008 г., по состоянию на 6 октября 2012 г.)
The National Trust, A la Ronde Путеводитель
Vasi, Marien, Новое изображение Рима и его окрестностей в форме маршрута (1824 г.) )

Веб-сайт Национальной галереи о The Grand Tour
The Grand Route – программа BBC Radio 4

Все фотографии ©Regencyhistory.сеть

Большой тур | Изучите историю путешествий и маршрутов

Эпоха Возрождения. Начало популярного путешествия

Эпоха Возрождения длилась примерно с 14 по 17 века и была возрождением древней классической эпохи после Темные века. Ренессанс впервые начался в итальянском городе Флоренция благодаря работам художников и писателей, вызванных политическими и культурными изменениями того времени. Из-за художественной зависимости от покровительства классическая тема была приведена в движение во многом благодаря богатой и могущественной семье Медичи.Медичи стремились создать искусство вне религиозных тем, преобладавших в то время. Помимо возрождения романтизированных мифологических тем классической эпохи, возобновился интерес к классической архитектуре, математике и натурфилософии (предшественнице современной науки). новый художественный и академический фокус, для молодых аристократов стало модным посещать великие шедевры классической эпохи в рамках своего классического образования (в основном римского искусства и архитектуры.) Это стало известно как Гранд-тур .

Популярный маршрут

В течение 16 го и 18 го века стандартный маршрут был популяризирован. В то время как обходные пути включали многие европейские направления, грандиозный тур обычно начинался в Лондоне и включал Париж, но был сосредоточен в основном на Италии, особенно на Риме. Немногие посетили Грецию, которая все еще находилась под властью Турции. Гранд-туристы посетили знаменитые руины, архитектуру, фонтаны и церкви.Допуск к греко-римским статуям и картинам включал как частные коллекции, так и музеи. Для большого тура были доступны путеводители, и тур обычно длился много месяцев, а иногда и лет. Помимо посещения искусства и архитектуры, большой турист мог также слушать музыку, посещать театры, обучаться языкам, фехтованию, танцам, верховой езде и другим популярным занятиям. Гранд-тур часто рассматривался как обряд посвящения и считался символом статуса.

Сувениры и открытки

Более 4000 Rockstars стали нашими партнерами

Определите, какой путь вам подходитСреди популярных сувениров были произведения искусства, книги, скульптуры, одежда, стекло, монеты и другие драгоценности культуры. Микромозаика стала популярной и часто изображала известные достопримечательности. Его можно было носить как украшение или отправлять домой в виде небольших картинок друзьям и родственникам как предшественника современной открытки. Городские пейзажи и пейзажи, или ведуте , стали чрезвычайно популярными во время грандиозного тура и представляли собой «моментальные снимки», которые турист мог привезти и представить в виде визуального рассказа о своих путешествиях.Офорты большого тура также стали очень популярными. Некоторые великие туристы нанимали своих артистов для сопровождения своих путешествий.

Гиды

 

Несмотря на то, что было принято нанимать личного гида для большого тура, печатные путевые заметки или маршруты стали популярными как среди путешественников , так и среди тех, кто не путешествует. Опубликованные отчеты и письма о личном опыте дали представление о том, что грандиозный тур мог предложить населению того времени, но они также помогают осветить историческую тенденцию для нас в наше время.

Джессика Лэнг, специалист по мультимедиа, Travel Planners International

Большой тур по Европе 17-го и 18-го веков

Французская революция положила конец захватывающему периоду путешествий и просвещения европейской молодежи, особенно из Англии. Молодая английская элита семнадцатого и восемнадцатого веков часто проводила от двух до четырех лет, путешествуя по Европе, пытаясь расширить свой кругозор и узнать о языке, архитектуре, географии и культуре в ходе опыта, известного как Гранд-тур.

Гранд-тур, который не прекращался до конца восемнадцатого века, начался в шестнадцатом веке и приобрел популярность в семнадцатом веке. Прочтите, чтобы узнать, с чего началось это событие и что повлекло за собой типичное турне.

Истоки Гранд Тура

Привилегированные молодые выпускники Европы шестнадцатого века стали пионерами тенденции, согласно которой они путешествовали по континенту в поисках искусства и культурного опыта после окончания учебы.Эта практика, которая стала очень популярной, стала известна как «Большой тур» — термин, введенный Ричардом Ласселсом в его книге 1670 года «Путешествие в Италию ». За это время были разработаны специальные путеводители, гиды и другие аспекты туристической индустрии, чтобы удовлетворить потребности богатых путешественников в возрасте от 20 лет и их наставников, исследующих европейский континент.

Эти молодые туристы с классическим образованием были достаточно богаты, чтобы профинансировать несколько лет за границей для себя, и они в полной мере воспользовались этим.Они взяли с собой рекомендательные и рекомендательные письма, когда уезжали из южной Англии, чтобы общаться и учиться у людей, которых они встречали в других странах. Некоторые туристы стремились продолжить свое образование и расширить свой кругозор за границей, некоторые были просто после веселых и неторопливых путешествий, но большинство желало сочетания того и другого.

Навигация по Европе

Типичное путешествие по Европе было долгим и извилистым с множеством остановок по пути. Лондон обычно использовался в качестве отправной точки, и Тур обычно начинался с трудного путешествия через Ла-Манш.

Пересечение Ла-Манша

Самый распространенный маршрут через Ла-Манш, Ла-Манш, был проложен из Дувра в Кале, Франция — теперь это путь туннеля под Ла-Маншем. Поездка из Дувра через Ла-Манш в Кале и, наконец, в Париж обычно занимала три дня. Ведь пересечь широкое русло было и не просто. Туристы семнадцатого и восемнадцатого веков рисковали морской болезнью, болезнями и даже кораблекрушением на этом первом этапе путешествия.

Обязательные остановки

Гранд-туристы были в первую очередь заинтересованы в посещении городов, которые в то время считались крупными культурными центрами, поэтому нельзя было пропустить Париж, Рим и Венецию.Флоренция и Неаполь также были популярными направлениями, но считались более необязательными, чем вышеупомянутые города.

Средний Гранд-турист путешествовал из города в город, обычно проводя недели в небольших городах и до нескольких месяцев в трех крупных. Париж, Франция, был самой популярной остановкой Гранд-тура из-за его культурного, архитектурного и политического влияния. Он также был популярен, потому что большая часть молодой британской элиты уже говорила по-французски, широко распространенному языку в классической литературе и других исследованиях, и путешествовать по этому городу и в этот город было относительно легко.Для многих английских граждан Париж был самым впечатляющим местом, которое они посещали.

Как добраться до Италии

Из Парижа многие туристы пересекли Альпы или сели на лодку по Средиземному морю, чтобы добраться до Италии, еще одного важного пункта остановки. Для тех, кто путешествовал через Альпы, Турин был первым итальянским городом, в который они попали, и некоторые остались здесь, а другие просто прошли по пути в Рим или Венецию.

Изначально Рим был самой южной точкой путешествия.Однако, когда начались раскопки Геркуланума (1738 г.) и Помпеи (1748 г.), эти два места были добавлены в качестве основных направлений в Гранд-тур.

Особенности Гранд Тура

Подавляющее большинство туристов принимали участие в подобных мероприятиях во время своих исследований, где искусство было в центре всего этого. Как только турист прибыл в пункт назначения, он искал жилье и селился где-то от недель до месяцев, даже лет. Хотя, конечно, это не слишком сложный опыт для большинства, Гранд-тур поставил перед путешественниками уникальный набор задач, которые нужно было преодолеть.

Деятельность

Хотя первоначальная цель Гранд-тура была образовательной, много времени было потрачено на гораздо более легкомысленные занятия. Среди них были выпивка, азартные игры и интимные встречи — некоторые туристы рассматривали свои путешествия как возможность предаваться беспорядочным связям с небольшими последствиями. Журналы и наброски, которые должны были быть выполнены во время тура, чаще всего оставались пустыми.

Посещение французских и итальянских королевских особ, а также британских дипломатов было обычным развлечением во время тура.Участвовавшие в нем молодые мужчины и женщины хотели вернуться домой с историями, которые можно было бы рассказать, а встречи с известными или иными влиятельными людьми стали основой для замечательных историй.

Изучение и коллекционирование произведений искусства стало почти обязательным занятием для гранд-туристов. Многие вернулись домой с множеством картин, антиквариата и предметов ручной работы из разных стран. Те, кто мог позволить себе купить роскошные сувениры, делали это в крайних случаях.

Посадка

Приехав в Париж, один из первых пунктов назначения для большинства, турист обычно снимал квартиру на несколько недель или месяцев.Однодневные поездки из Парижа во французскую сельскую местность или в Версаль (родину французской монархии) были обычным делом для менее богатых путешественников, которые не могли платить за более длительные поездки.

Дома послов часто использовались как отели и кладовые с едой. Это раздражало послов, но они мало что могли сделать с такими неудобствами, причиняемыми их гражданами. Хорошие квартиры, как правило, были доступны только в крупных городах, а суровые и грязные гостиницы были единственным вариантом в небольших городах.

Испытания и вызовы

Турист не будет носить с собой много денег во время своих экспедиций из-за риска ограбления на дороге.Вместо этого в крупных городах Гранд-тура были представлены аккредитивы от авторитетных лондонских банков для совершения покупок. Таким образом, туристы тратили большие деньги за границей.

Поскольку эти расходы были сделаны за пределами Англии и, следовательно, не поддерживали экономику Англии, некоторые английские политики были категорически против учреждения Гранд-тура и не одобряли этот обряд посвящения. Это минимально повлияло на решение среднего человека отправиться в путешествие.

Возвращение в Англию

По возвращении в Англию туристы должны были быть готовы взять на себя обязанности аристократа. Гранд-тур в конечном итоге стоил того, поскольку ему приписывают резкое развитие британской архитектуры и культуры, но многие считали его пустой тратой времени в этот период, потому что многие туристы не вернулись домой более зрелыми, чем когда они уехали.

Французская революция 1789 года остановила Гранд-тур — в начале девятнадцатого века железные дороги навсегда изменили облик туризма и путешествий за границу.

Источники

  • Берк, Кэтлин. «Большое турне по Европе». Колледж Грешем, 6 апреля 2005 г.
  • Ноулз, Рэйчел. «Гранд тур». Regency History , 30 апреля 2013 г.
  • Сорабелла, Жан. «Гранд тур». Heilbrunn Timeline of Art History , The Met Museum, октябрь 2003 г.

туризм в гораздо большем мире

14 ноября 2017 г.

Гранд-тур был культурным паломничеством состоятельных молодых людей в то время, когда мир был гораздо менее связан, чем сегодня.Путешествуя в экипаже, а иногда и пешком, эти туристы исследовали колыбель западной цивилизации, чтобы узнать об искусстве, архитектуре и культуре древности и эпохи Возрождения. Италия была последней остановкой в ​​туре; как говорится, все дороги ведут в Рим.

Gap year, Erasmus, обучение за границей: общие периоды в жизни молодых людей, когда они отправляются в путешествие для получения образования; даже когда мы становимся старше, каникулы и приключения часто связаны с знакомством с культурой.В этом желании учиться посредством исследования нет ничего нового. Его форма, содержание и методы работы радикально изменились с течением времени, но до появления массового туризма и комфортабельных путешествий состоятельные молодые люди совершали культурные паломничества по колыбели западной цивилизации: Европе. Это называлось Гранд Тур.

Фермеры делают вино на остановке Гранд Тура

Что такое Гранд Тур?

В период с конца 15 века до появления относительно доступных поездок на поезде в середине 19 века молодые мужчины, а ближе к концу молодые женщины со средствами и статусом отправлялись в плавание из Англии и прибывали в континентальную Европу, чтобы пройти период формирующего образования.Имейте в виду, что Гранд-тур не был одиночным походом вашей юности. Вместо этого эти молодые люди прибыли с небольшой свитой из личных слуг, сундуков, которые нужно было заполнить, и рекомендательных писем, чтобы попасть в самые влиятельные дома по всей Европе.

Типичная повозка, используемая для путешествий — Сандрой Фрей

Путешествие полностью в конной повозке и, в некоторых частях, пешком, где не было обозначенных дорожек, Гранд-тур был недоступен и недоступен.Однако для того времени это была роскошь; Гранд-тур обозначил место молодого человека в жизни. В современной интерпретации The Grand Wine Tour не ограничивается молодежью или только мужчинами. Мы приветствуем людей всех возрастов и полов, которые готовы отправиться в путешествие по итальянской винной культуре.

Кто руководил Гранд Туром?

Старые карты — Эндрю Нил

Гранд-тур мог длиться от нескольких месяцев до нескольких лет, но независимо от продолжительности каждый Гранд-турист следовал стандартному маршруту.Поскольку это был образовательный обряд, каждый должен был посетить музеи, шоу и достопримечательности. Чтобы гарантировать, что эти молодые люди действительно приобретают глубокие знания, каждый Гранд Тур проводился cicerone . Чичероне был, по сути, наставником, владеющим дисциплинами классической античности, архитектуры и эпохи Возрождения. Цицерон был назван в честь Марка Туллия Цицерона, знаменитого римского юриста, чье влияние на литературу и язык существует и по сей день.Они сопровождали Гранд-туриста либо на тех участках, где они были специалистами, либо на протяжении всей поездки и несли полную ответственность за их культурную, литературную и художественную подготовку во время тура.

Гранд Винный Тур – это знак превосходства в сфере гостеприимства, который отличает итальянские винодельни по всей стране. Забронируйте дегустацию и тур сегодня!

Большой винный тур включает в себя опыт знающего гида или чичерона.Англоговорящий водитель проводит каждый из наших роскошных однодневных туров, а каждую дегустацию вин проводит обученный сотрудник винодельни, гарантируя, что вы уедете с немного большей информацией под колпаком, а также с памятью о выдающемся вине. опыт.

Куда делся Гранд Тур?

По основному маршруту Гранд-тура эти молодые люди плыли из Англии во Францию, прибывали либо в Гавр, либо в Кале, а затем направлялись по суше в Париж.Этот первый этап путешествия был самым легким, поскольку в то время Париж был культурным (и политическим) центром континентальной Европы. Королевские обеды и танцы, принимая во внимание либеральную открытость парижской элиты, были первыми в списке обязательных мероприятий.

Из Парижа вагоны набиты, и предстоит долгая дорога в Швейцарию. Обычно эти молодые люди путешествовали по Германии или Швейцарии с остановками в Ганновере или Женеве. После Северной Европы предстояло самое сложное путешествие, поскольку эти люди и их слуги проходили через Альпы.Не было мощеных дорог, туннелей или мостов, по которым люди проезжали бы через Альпы, как сегодня. У них был только один выход: пешком. Часто экипаж и лошади продавались в Швейцарии, чтобы уменьшить нагрузку, а затем группа проходила через Альпы пешком, пока не попадала в Италию, наиболее культурно значимую страну в рамках тура.

Озеро высоко в Альпах — Людовик Фремондье

Почему Италия?

Италия была самой посещаемой страной в Гранд-туре, нужно было посетить не менее трех городов, но часто посещалось пять или шесть городов.Гранд-тур был литературным путешествием по обществу, и римляне покинули Италию как грозную колыбель западной цивилизации. Верно говорят: все дороги ведут в Рим.

Колизей — Татьяна Добрева

Гранд-тур обычно начинался в Турине и включал остановки во Флоренции, Падуе, Болонье, Венеции, Риме, а затем в Неаполе с открытием Помпеи. Часто эти молодые великие туристы проводили в Италии самое продолжительное время, поскольку там было что исследовать.Итальянские города, посещенные во время Гранд-тура, по-прежнему остаются лучшими городами для путешествий сегодня, что свидетельствует о его продолжительном влиянии на туризм.

Эти паломничества послужили источником вдохновения для Великого винного тура. В то время как наш мир намного меньше, гораздо более связан, чем это было для этих молодых людей, величие тура по Италии никогда не исчезнет. Большой винный тур — это исследование очага западной цивилизации через одно из ее самых распространенных воздействий: вино. Выберите любую из наших 20 лучших виноделен по всей стране и позвольте нам организовать эксклюзивную дегустацию вин для настоящего винного путешественника.Гранд-винный тур , объединяющий элементы роскоши и образования, отправит вас в уникальное путешествие по самым знаковым итальянским винодельческим регионам. Приветствуем вас в новом и обновленном Grand Tour.

Проект Гранд Тур | Департамент классики

Гранд-тур по Италии был высшим образовательным обрядом посвящения для британской элиты восемнадцатого века, опытом путешествия за границу, благодаря которому богатая (в основном) молодежь мужского пола знакомилась с шедеврами западного искусства, а также с модными общество континента.Эти путешественники восемнадцатого века получили глубокое классическое образование. Сегодня в каждом классике все еще есть немного великого туриста: те самые способы, которыми мы рассматриваем большинство классических памятников в Италии, были сформированы традицией путешествий восемнадцатого века. Таким образом, Гранд-тур является важным этапом в истории классики.

Мое исследование во время Гранд-тура является частью более крупного проекта в области цифровых гуманитарных наук, базирующегося в Стэнфорде, «Картографирование Республики букв», который стартовал благодаря финансированию офиса президента Стэнфорда и вице-ректора по вопросам бакалавриата, а также в рамках инициативы Национального фонда гуманитарных наук «Углубление в данные».(Дополнительную информацию см. на веб-сайте проекта или в статье о проекте в New York Times.) Наша конечная цель, объединяющая ученых-гуманитариев, ученых-компьютерщиков и исследователей в области дизайна, — создать визуальный браузер для очень большого разнородного набора данных на семнадцатом веке. — и переписка восемнадцатого века, люди, путешествия, события, места и публикации.

В зимнем квартале 2011 года я провел в классе проект «Большой тур» в виде семинара, вовлекая студентов в активные научные исследования, когда они знакомятся с новыми методами и задачами цифровых гуманитарных наук.Этот семинар «Современные путешествия по древним землям: построение пространственной истории большого тура» потребовал большой специализированной преподавательской помощи, которая была щедро спонсирована Департаментом и предложена нашим собственным доктором философии. студентка Сара Мюррей, лауреат премии Centennial Teaching Assistant Award. На занятиях мы читали много вторичной литературы, в которой обсуждались актуальные вопросы исследований, такие как гендер в Гранд-туре и то, как исследовать итальянскую сторону и вклад в опыт Гранд-тура; и мы культивировали углубленное взаимодействие с первоисточниками (отчеты и документы, оставленные путешественниками).Мы провели много времени в Стэнфордской гуманитарной лаборатории, где слушали мини-лекции специалистов по цифровым технологиям из проекта «Карта республики букв»: Николь Коулман представила актуальные вопросы цифровых гуманитарных наук и долгую историю научных визуализаций, Сара прочитала лекцию о географических информационных системах (ГИС), а Элайджа Микс продемонстрировал свою работу по ранней визуализации проекта Grand Tour. Мы также совместно проанализировали текущие усилия проекта по созданию тысяч цифровых записей, взятых из «Словаря британских и ирландских путешественников в Италию 1700–1800 годов» Джона Ингамелла, и по разработке новых способов их визуализации.

В процессе изложения вопросов и методов исследования проекта для начинающих мы многому научились сами. Но самый яркий и ощутимый успех этого курса принадлежит студентам, которые после жадного усвоения огромного количества новой информации и навыков в своих финальных проектах, ориентированных на одиноких путешественников, кропотливо и творчески разработали оригинальные визуализации. Изображения говорят сами за себя, ярко раскрывая сложность и разнообразие впечатлений от Гранд-тура.Эти студенты Stanford Classics теперь стали активными членами сообщества цифровых гуманитариев, все время углубляя наши знания о современной истории Classics. — Джованна Чезерани, 2011

 

Кимия Хабиби сосредоточилась на британской аристократке и писательнице леди Монтегю, которая, отправившись в Италию в 1739 году как немолодая, амбициозная, интеллектуальная и отчаянно независимая женщина, оставалась в стране до своей смерти в 1762 году. Письма леди Монтегю от Италия стала бестселлером еще при ее жизни.Внимательно прочитав эти письма, Кимия создала визуализацию, которая кропотливо воссоздает путешествие этой влиятельной женщины по Италии на исторической карте. Временная шкала справа от карты добавляет временное измерение, в то время как диаграммы слева дают представление об интенсивной социальной сети леди Монтегю с разбивкой по городам, а также по национальности людей, с которыми она записала встречи.

 

 

 

 

Нимра Кан решил работать с немецким туристом, бароном фон Ридезелем, который в 1771 году опубликовал авторитетный отчет о своих путешествиях по Сицилии и Южной Италии (переведенный на английский язык в 1773 году как Путешествия по Сицилии и той части Италии, которая раньше называлась Великой Грецией). ).Сосредоточившись на Сицилии, Нимра реконструировал путешествие Ридезеля по острову; она также проанализировала текст с точки зрения того, что она обозначила как положительную, отрицательную или нейтральную оценку посещенных мест. Ее визуализация изображает путешествие Ридезеля на исторической карте, а также показывает с помощью цветового кодирования, как, по ее мнению, он оценивал места, которые посетил. В другом наборе визуализаций Нимра также разбил эти оценки по категориям — древность, город, правительство, люди и общество, женщины, рынок и продукты — воспроизводя многослойный подход этого путешественника, провозглашенного основателем современного филэллинизма.

Коди Кокс работал над более типичным — молодым, принадлежащим к высшему классу и мужчине — Гранд Туристом: британцем, получившим образование в Оксфорде, Томасом Уоткинсом, который опубликовал свои «Путешествия» в 1792 году, через три года после возвращения из Италии. Визуализации Коди реконструировали поездку Уоткинса, но также изображали, посредством цветового кодирования, его впечатления, положительные, нейтральные или отрицательные, от различных мест. На других картах Коди классифицировал впечатления с точки зрения архитектуры, искусства и людей. Тур Уоткинса кажется менее типичным, чем кажется на первый взгляд: он много бывал на Юге и подробно рассказывал о своих контактах с итальянцами, многие из которых он представлял как положительные.

 

 

Мариана Старке, чьи 1800 Письма из Италии были в центре внимания финального проекта Энн Резерфорд, – это фигура, чью работу часто называют переходом от Гранд-тура к массовому туризму. Письма Старке больше похожи на современный туристический путеводитель: в них по-прежнему есть повествовательные и анекдотические моменты, но также и беспрецедентное количество практической информации о местах для посещения и логистике путешествий. Страницы, посвященные Риму, например, разделены на двенадцать однодневных маршрутов, которые обещают дать полную экскурсию по городу.Визуализация Энн отображает эти инструкции по путешествию, идентифицируя каждое место, упомянутое Старке, на исторической карте Рима с цветовой кодировкой маршрута/дня; справа внутри Энн также показывает, сколько «восклицаний» было предоставлено каждому сайту (снова раскрашивая их по дням/маршрутам). Эти восклицания — первый пример системы звездного рейтинга, которую мы знаем из современных путеводителей.

 

Гранд Тур

| Encyclopedia.com

БОЛЬШОЙ ТУР. Продолжительные путешествия ради удовольствия почти не были известны в классические и средневековые времена, но они получили широкое развитие в шестнадцатом, семнадцатом и восемнадцатом веках, став частью идеального образования и образа социальной элиты, а также важным источником описательных и творческих способностей. литературы и искусства.По мере развития туризма его модели становились более регулярными, а предположения о том, куда должен отправиться турист, становились более предсказуемыми. Были также установлены литературные условности. Термин «большой тур» отражает последующее ощущение того, что это был идеальный период слияния туризма и социального статуса, а также современное желание отличить длительный и обширный туризм от более коротких поездок.

Большое путешествие обычно ассоциируется с аристократическими британскими путешественниками, особенно с восемнадцатым веком.Но путешествия ради удовольствия начались не тогда и не ограничивались британцами. Среди северных европейцев было более общее увлечение Южной Европой. Подавляющее большинство тех, кто путешествовал в Италию в предыдущие века, делали это по причинам, связанным с их работой или их спасением. Солдаты и те, кто искал работу, разделили дорогу со священнослужителями, исполняющими обязанности международной церкви, и паломниками. Такие путешествия не были несовместимы с удовольствием, а в некоторых случаях выполняли важные культурные функции, поскольку путешественники покупали произведения искусства или помогали распространять новые вкусы и культурные интересы.Однако это было не то же самое, что путешествие специально и явно для личного удовлетворения, как с точки зрения образования, так и с точки зрения удовольствия, которые в образцовой литературе того периода считались идеально связанными.

Такие путешествия стали более распространенными в семнадцатом веке, хотя на них повлияли религиозные (и политическая) напряженность, последовавшая за протестантской Реформацией прошлого века. Война с Испанией, начавшаяся в 1585 году, закончилась в 1604 году, и в течение следующих семидесяти лет у Англии были лишь короткие войны с Францией, Испанией и Голландией.Не случайно граф и графиня Арундел отправились в Италию в 1613–1614 гг., а серия работ по Италии, в том числе «Путь » (1617 г.) Файнеса Морисона , появилась в годы после Лондонского договора 1604 г.

Однако разногласия, кульминацией которых стали гражданские войны (1642–1646, 1648, 1688–1691) на Британских островах, вынудили людей сосредоточить свое время и средства на домашних делах, а также сделали поездки подозрительными, поскольку некоторым образом указывали на предполагаемые политические и религиозные симпатии. .Беспокойство по поводу намерений Стюартов в значительной степени было сосредоточено на реальном и предполагаемом крипто-католицизме двора, и это делало визиты в Италию особенно чувствительными. Ситуация для туристов улучшилась после Реставрации Стюартов 1660 года, и Ричард Ласселс, католический священник, выступавший в роли «медвежьего вождя» (путешествующего наставника), опубликовал в 1670 году свое важное « Путешествие по Италии » ; или Полное путешествие по Италии.

Расширение британского туризма с 1660 года было частью более широкой модели космополитической деятельности элиты.По всей Европе представители элиты путешествовали ради удовольствия в конце семнадцатого и восемнадцатом веках. Самыми популярными направлениями были Франция, что означало Париж, и Италия. Италия имела несколько важных преимуществ перед Парижем. Растущий культ античности, сыгравший важную роль в решимости увидеть и погрузиться в опыт и репутацию классического мира, не мог развиваться в Париже, хотя Париж рассматривался как центр современной культуры.В Восточную Европу, Иберию и Скандинавию туристов было мало, не говоря уже о других странах Европы.

Культа деревни не было. Туристы как можно быстрее путешествовали между крупными городами и смотрели на горы с ужасом, а не с радостью. Контраст с туризмом девятнадцатого века и его культом «возвышенного» восходит к романтизму конца восемнадцатого века, а не раньше. Итальянские города предлагали богатый набор преимуществ, включая удовольствие (Венеция), классическую древность (Рим и его окрестности, окрестности Неаполя), архитектуру и искусство эпохи Возрождения (Флоренция), великолепие культуры барокко (Рим и Венеция), оперу. (Милан и Неаполь) и теплая погода (Неаполь).Как только туризм стал уместным и модным, количество путешествующих увеличилось, рост прерывался только периодами войны, когда путешествия, хотя и не запрещались, становились более опасными или неудобными из-за растущих беспорядков и беззакония. Однако начало Французской войны за независимость в 1792 году привело к серьезному спаду в туризме, который усугубился, когда французские армии захватили Италию в 1796–1798 годах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.