Чем отличается клиновый ремень от поликлинового: Отличие поликлинового ремня от ручейкового — УкрЗахідПостач

Содержание

Отличие поликлинового ремня от ручейкового — УкрЗахідПостач

В современных автомобилях используется ременная передача во многих узлах (коленчатый вал, генератор, насос кондиционера, газораспределительные механизмы и др.). Для этого обычно используются клиновые и поликлиновые ремни. С помощью поликлиновых или ручейковых ремней передается вращение с ведущего узла на ведомый (со шкива коленвала на шкив генератора, насос ГУР и др.).

Существует ли отличие поликлинового ремня от ручейкового

Поликлиновые ремни, они же ручейковые, объединяют в себе свойства клиновых и плоских ремней. Такой ремень имеет несколько клиньев (или ручейков), поэтому в его названии и есть приставка «поли» — много. Поэтому, если мы говорим про отличие поликлинового ремня от ручейкового, то его не существует. В сечении такой ремень  напоминает пилу. Трение рабочей поверхности приводного ремня с клиньями и обеспечивает передачу энергии от ведущего вала к ведомому. Количество таких клиньев определяется конструкцией шкивов. Бывают кордотканевыми и кордошнуровыми. В кордотканевые добавляют вискозную или капроновую ткань. Кордошнуровые ремни более гибкие.

Поликлиновые или ручейковые ремни могут быть использованы в тех частях ДВС, которые подвержены воздействию окружающей среды. Поэтому к ним предъявляют повышенные требования износоустойчивости.

Плюсы поликлиновых ремней:

  • Могут работать на шкивах малого размера.
  • Высокая скорость.
  • Имеют маленький вес.
  • Низкий уровень вибрации.

Недостатки:

Стараться не допускать смещения шкивов по оси и отклонения валов.

Поликлиновый ремень состоит:

  1. из защитного слоя;
  2. корд;
  3. клиньев (обеспечивают сцепление).

Клинья изготавливаются из полихлоропрена. Этот материал не горит, выдерживает отрицательные температуры, обладает высокой износостойкостью.

Какие преимущества имеет ремень ручейковый или поликлиновый

  • Во-первых, поликлиновый ремень имеет возможность применения в приборах, где валы не параллельны.
  • Во-вторых, поликлиновый ремень не проскальзывает.
  • В-тертьих, КПД поликлинового ремня выше, чем клинового.
  • В-четвертых, поликлиновый ремень может работать в четыре раза дольше клинового ремня.
  • В-пятых, сцепление между ремнем и шкивом у поликлинового ремня лучше.

Необходимо внимательно следить за состоянием поликлинового (ручейкового) ремня, ведь его повреждение недопустимо. Прежде всего, надо оценить его внешний вид, удостовериться, что нет механических повреждений и расслоения. Так же не должно быть загрязнений. Ремень должен иметь необходимое натяжение. В случае необходимости, ремень надо заменить, ведь от его состояния зависит безопасность движения. Заказать приводные ремни можно в компании УкрЗахидПостач – самом надежном поставщике подшипников и ремней различных мировых брендов.

Чем отличаются поликлиновые и клиновые ремни

Ремни клиновые и поликлиновые

Поликлиновые ремни представляют собой современный усовершенствованный элемент приводного устройства. От обычных плоских ремней их в первую очередь отличает наличие продольных ребер на внутренней стороне. Также, в отличие от клиновых, поликлиновые ремни имеют несколько продольных клиньев (от трех до восьми), а также меньшей высотой профиля. Такие ремни обладают высокой эластичностью, свойственной плоским ремням, а также повышенной прочностью на разрыв и истирание. Продольные клинья треугольной формы обеспечивают наилучшее сцепление со шкивом.

Клиновые и поликлиновые ремни изготавливаются из резины. Несущей основой при этом выступает кордшнур из полиамидных и полиэфирных волокон. Наивысшей прочностью характеризуются ремни, для создания кордшнура в которых используется «Кевлар». Такие ремни отвечают высоким требованиям по упругости на растяжение. Показатель упругости таких ремней в 5-6 раз выше, чем у ремней, кордшнур в которых выполнен из других волокон. Существуют также ремни, дополнительно укрепленные несколькими слоями ткани, повышающими износостойкость.

Код Наименование Применяемость на компрессорах
4302104403 Ремень ХРА – 1107 ВК10-8, ВК10Е-8, ВК15Е-10, ВК15Е-15, ВК15А-10, ВК15А-15, ВК20Е-15, (ВК20А-15 зав.№…по 5283) — по 2 шт.
4302104203 Ремень ХРА – 1060 ВК5-8, ВК5Е-8, ВК7-10, ВК7Е-10, ВК7-15, ВК7Е-15, ВК5-10, ВК5Е-10, ВК10-10, ВК10Е-10, ВК10-15, ВК10Е-15, (ВК20А-15 зав № 5284…) — по 2 шт.
4302104603 Ремень ХРА – 1180 ВК(20А-10, 20Е-10) – по 2 шт.
4302104903 Ремень ХРА – 1250 ВК(15Е-8, 20Е-8) – по 2 шт.
4303115203 Ремень POLY-VL-1333-8 ВК30Е-8, ВК25Е – по 1 шт.
4303115403 Ремень POLY-VL-1371-8 ВК20, ВК30Е-10, ВК30Е-15 – по 1 шт.
4303126103 Ремень POLY-VL-1562-12 ВК40, ВК40Е – по 1 шт.
4303136103 Ремень POLY-VL-1562-16 ВК50, ВК50Е – по 1 шт.
4303146402 Ремень POLY-VL-1613-20 ВК60Е – по 1 шт.
4303146602 Ремень POLY-VL-1664-20 ВК75, ВК75Е – по 1 шт.
4303147103 Ремень POLY-VL-1841-20 ВК100 – по 1 шт.

Наивысшая степень сцепления поликлинового ремня с поверхностью шкива достигается благодаря усеченному профилю продольных клиньев. Такая конструктивная особенность при небольшом диаметре шкива, а также высокой скорости, способна увеличить передаваемую мощность на 80%.

Поликлиновые ремни имеют довольно обширный ряд эксплуатационных преимуществ. Использование данной конструкции исключает проскальзывание и вибрации в ходе работы

Стоит также обратить внимание на то, что работа устройства допустима при температуре воздуха от -30 до + 80 градусов по Цельсию. Благодаря малым размерам шкивов, а также небольшой высоте и массе ремня снижается процент выделения тепла во время работы

Максимальная скорость работы поликлинового ремня достигает 60 м/с.

Клиновые и поликлиновые ремни имеют довольно длительный срок эксплуатации и обладают повышенной устойчивостью к механическим повреждениям. Никакие атмосферные явления и загрязнения не способны повлиять на качество их работы. Поверхность данного устройства нечувствительна к машинным маслам, а также ударным нагрузкам.

Поликлиновые ремни являются оптимальным вариантом для использования при больших эксплуатационных нагрузках. Они также отлично подходят для работы со шкивами небольших диаметров, при высоких скоростях.

Что представляет собой поликлиновый ремень

Ремни, которые устанавливались на машинах 20-30 лет назад, в основном были клиновыми (клиновидными), с профилем в виде трапеции (клина), такая форма не обеспечивала надежной передачи вращения, возникали различные проблемы:

  • ремешок часто вытягивался и рвался (ресурс составлял в среднем 20-25 тыс. км), мог время от времени слетать;
  • не достигалось нормальной соосности между шкивами генератора, помпы и двигателя;
  • из-за малой площади контакта со шкивами ремень проскальзывал, даже зубчатая форма (еще одна разновидность) не обеспечивала нормальной передачи крутящего момента.

Поликлиновый ремень, в отличие от клиновидного, плоский, на нем также есть несколько клиньев, но они неглубокие. За счет того что ремешок широкий, с несколькими ручейками, обеспечивается более надежная передача вращения, с такой формой легче и точнее можно разместить приводные шкивы соосно.

У ПР есть несколько названий, в которых можно даже запутаться, ремешок также называют приводным, генераторным, ручейковым, обводным, многоручейковым, но по сути, это названия одной и той же детали. В автомобилях премиального уровня установлено различное дополнительное оборудование, поэтому приводных ремней может быть несколько.

Для того чтобы четко зафиксировать направление ПР, в схеме ременной передачи присутствуют ролики, необходимое натяжение обеспечивается специальным механизмом с регулировкой, которое называется натяжителем. Слишком слабо или сильно натянутым ремешок быть не может, от неправильной регулировки деталь быстро выходит из строя, не напрасно состояние и натяжка ПР проверяется при каждом техобслуживании.

Замена

После обрыва привода следует поменять его и приступать к процессу замены ремня ГРМ. Для того, чтобы его заменить, нужен специальный набор инструментов. Перед тем как начать установочные работы нового привода, потребуется провести ряд подготовительных операций.

  1. Первым что нужно сделать, это убрать старый привод или то, что от него осталось.
  2. После того, как было все удалено, следует разобрать коленчатый вал и установить его в том положении, когда первый цилиндр находится в верхнем положении и неподвижен. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал до нужного положения. Сделать это можно с помощью специальной рукоятки для запуска двигателя.
  3. Теперь следует выставить метки так, чтобы и на шкиве, и на коленчатом вале они совпали, после чего на ремне нужно подставить метку, и можно смело приступать к установочным работам привода на свое место.

В то время, когда будет производиться замена, следует осмотреть визуально остальные механизмы, которые тоже могут быть к тому времени приходить в негодность. Такими устройствами чаще всего являются: сальники, помпа, ролик и натяжитель. Своевременная замена натяжителя может сократить большую часть времени на ремонт. Ролик натяжителя стоит внимательно осмотреть, а лучше поменять, ведь от него напрямую зависит, как будет работать ремень ГРМ. Если он будет не натянут, он будет болтаться, из-за чего быстро придет в негодность и может порваться.

После того, как была произведена замена ремня ГРМ и ролика, следует сразу же проверить его натяжение. Для того, чтобы проверить правильность установки, не нужно устанавливать защиту. Поставив его на место, следует завести машину и посмотреть, как она будет работать. Если стало заметно, что двигатель работает как-то не так, то это первый признак неправильно выставленных меток, следует сразу же все исправить, после чего тоже все еще раз проверить.

Как заменить ремень Micro-V

ШАГ 1

Безопасность прежде всего.
Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля и поставьте его на ручной тормоз.

ШАГ 2

Нарисуйте схему маршрутизации ремня или сфотографируйте его.
Перед демонтажем старого ремня загляните под капот и осмотрите двигатель для того, чтобы увидеть расположение ремня. Убедитесь, что вы понимаете его конфигурацию.

ШАГ 3

Ослабьте натяжение ремня. После этого вы легко сможете сдвинуть ремень со шкивов.
На многих новых машинах используется автоматический натяжитель, что облегчает обслуживание. Ослабьте натяжение при помощи рожкового или торцового ключа и заблокируйте натяжитель в отведенном положении.
На других автомобилях используются натяжители или вспомогательные агрегаты, которые необходимо отодвигать и блокировать вручную для обеспечения соответствующего натяжения. Подобные системы называются приводами с заблокированным центральным шкивом. Для демонтажа ремня необходимо ослабить натяжение.

ШАГ 4

Осмотрите приводную систему на предмет износа. Убедитесь в том, что натяжитель и шкивы в идеальном состоянии. Компания Gates рекомендует устанавливать запчасти в комплекте в ходе ремонта приводной системы.

ШАГ 5

Перед установкой нового ремня проверьте соосность шкивов. Несоосность может вызывать сильный износ и повреждение ремня. Она также может вызвать шум или привести к затягиванию ремней в привод ГРМ. Лазерный инструмент проверки соосности Gates DriveAlign Laser позволяет быстро определить два наиболее распространенных вида несоосности.

ШАГ 6

После тщательной проверки всей системы привода и замены изношенных компонентов установите ремень согласно схеме, фотографии или диаграмме расположения ремня. Аккуратно совместите ребра ремня с пазами шкива и убедитесь в том, что ремень располагается на каждом из шкивов под прямым углом. Проведите пальцами по тем шкивам, которые нельзя осмотреть визуально, чтобы убедиться в правильности установки. При неправильной установке ремень может съехать со шкива или не попасть в пазы, что приведет к серьезным повреждениям ремня.

ШАГ 7

Обеспечьте правильное натяжение ремня. Если система оснащена автоматическим натяжителем, медленно освободите натяжитель — он автоматически обеспечит необходимое натяжение ремня. Если автомобиль оборудован ручным натяжителем, вам необходимо настроить требуемое натяжение вручную. Правильное натяжение поможет создать ультразвуковое устройство проверки натяжения Gates STT-1. Оно легко и предельно точно измеряет силу натяжения

Крайне важно измерить натяжение установленного ремня до запуска двигателя. Соответственно, после правильной установки нового ремня необходимо воспользоваться прибором STT-1 для проверки натяжения ремня и установить, является ли оно достаточным, слишком сильным или слишком слабым

При необходимости следует отрегулировать натяжение и вновь измерить его. Когда натяжение будет достаточным, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Так вы убедитесь в правильной работе ремня и равномерном распределении натяжения по всей его длине. Не следует повторно измерять натяжение после проверки запуском двигателя.

Проблемы, которые появятся после обрыва

Даже те, кто хоть немного понимает в двигателях, знают, что обрыв привода может привести к серьезным проблемам двигателя. Чаще всего в такой ситуации страдает комплект клапанов, который нужно будет поменять. На сегодняшний день существуют такие машины, на которых установлена специальная защита от таких ситуаций. Клапана загибает по причине того, что современные двигатели обладают большим        крутящим моментом, по этой же причине происходят и другие повреждения двигателя.

Поэтому даже те, кто мало знают о двигателях, имеют представление, о том, что лучше заменить ремень ГРМ, чем после его обрыва производить более крупный ремонт. Стоит отметить, что лучше срок замены на автомобиле проводить именно по регламенту. Несмотря на то, что до плановой замены еще долго, следует частенько открывать капот и смотреть за тем, что привод натянут, ремень ГРМ  в порядке, и он не имеет никаких повреждений.

Срок службы

Зачастую водители интересуются, что такое ресурс ремня ГРМ, и когда его нужно менять. Для начала разберемся, что такое ресурс. Ресурс – это то время, которое он работает правильно, а это означает тот промежуток времени, когда он находится в практически новом состоянии.

Срок службы ремня ГРМ также полностью зависит не только от пройденного расстояния, но и от того, как он используется.

Также ремень может прийти в негодность раньше срока из-за ролика натяжителя. Натяжитель и промежуточный ролик следует менять вместе с приводом. Это нужно для того, чтобы исключить вероятность протирания об некрутящийся ролик.

Клиновый ремень

Клиновый ремень изготавливается бесконечным, в основном СЛОЕНОЙ конструкции. Он состоит из сердечника, расположенного в срединной зоне сечения ремня во всю его ширину, который и воспринимает на себя всю нагрузку резинового или резинотканевого заполнения ( слой растяжения и слой сжатия, расположенные соответственно над и под сердечником), и тканевой обертки. Тканевая обертка скрепляет составные части ремня, предохраняет боковые грани от истирания и способствует устойчивой посадке ремня в канавке шкива.

Состоит клиновый ремень из корда /, завулканизированного в резину 2, и обертки 3 из двух-трех слоев прорезиненной ткани. Он расположен в зоне нейтральной линии ремня.

Надевается клиновый ремень на шкив насоса и электродвигателя. Устанавливается электродвигатель так, чтобы ручьи шкивов на холились в одной плоскости, а ремень имел достаточное натяжение. Натяжение ремня проверяется нажатием на ремень между шкивами с усилием 1 кг, при этом ремень должен прогнуться на 4 — 6 мм.

Запрещается снимать клиновый ремень при помощи рычагов; устанавливать и снимать ремень необходимо путем передвижения электродвигателя.

Передающим элементом здесь служит клиновый ремень или специальная цепь. Винтовой механизм управления ( см. рис. 9.4) раздвигает одну и сдвигает другую пару конусов одновременно на ту же величину. При этом ремень перемещается на другие рабочие диаметры без изменения своей длины.

График мощности, пере — 13. Размеры канавок клино-даваемой одним клиновым ремнем вых шкивов ( шкив диаметром 280 мм.

При работе в канавке шкива клиновый ремень прогибается и из-за эксцентричного приложения сил трения нагрузка по ширине несущего слоя ( корда) распределяется неравномерно. В узких ремнях вследствие меньшей ширины прогиб ремня незначителен и нагрузка распределяется более равномерно. Вогнутые боковые поверхности узкого ремня при огибании шкива становятся плоскими, и контактная нагрузка между ремнем и канавкой распределяется более равномерно, уменьшая износ и увеличивая ресурс ремня.

При работе в канавке шкива клиновый ремень прогибается и из-за эксцентричного приложения сил трения нагрузка по ширине несущего слоя ( корда) распределяется неравномерно. В узких ремнях вследствие меньшей ширины прогиб ремня незначителен и нагрузка распределяется более равномерно. Вогнутые боковые поверхности узкого ремня при огибании шкива становятся плоскими, и контактная нагрузка между ремнем и канавкой распределяется более равномерно, при этом уменьшается износ и увеличивается ресурс ремня.

В этих вариаторах ( рис. 2, ш) шкивы представляют собой раздвижные конические диски, а тяговый элемент — нормальный или широкий клиновый ремень.

Делается это поворотом диска на 180 при помощи микропереключателя и электромагнита, причем шкив рабочего бобинодержателя выходит из зацепления с тексропным ремнем и останавливается колодочным тормозом, а шкив второго запасного бобинодержателя подходит под клиновый ремень, становясь на место первого. После этого цикл намотки продолжается без перерыва.

Для получения большой подачи главным ограничением являются возможности клиновых ремней в отношении передаваемой мощности. Наиболее мощный клиновый ремень площадью сечения Е способен передать максимальную мощность Л 0 33 кВт при скорости 25 м / с; при меньших скоростях передаваемая одним ремнем мощность уменьшается.

Транспортерные ленты.

Физико-механические свойства клиновых ремней не нормированы, но в ГОСТ 1284 — 45 приведен порядок подбора сечений ремней и количества их для различных видов передач, со скоростью до 25 м / сек. В этом же ГОСТ 1284 — 45 указан порядок подбора размера шкивов и желобков шкивов. Клиновый ремень должен быть полностью погружен в желобок шкива и опираться боковыми гранями на стенки желобка, не достигая дна его.

После монтажа колонка подвергается внешнему осмотру и опробованию. Первый пробный пуск колонки должен быть произведен без нагрузки. При этом следует помнить, что клиновый ремень должен быть установлен на малый шкив электродвигателя и большой шкив роторно-шиберного насоса. Неправильная установка ремня влечет за собой выход из строя электродвигателя. При ослаблении клинового ремня следует произвести его натяжку, для чего нужно ослабить крепление на плите электродвигателя, нижним упорным винтом поднять электродвигатель на некоторую величину, а затем закрепить его. Сильно перетягивать ремень не рекомендуется. Нормальным натяжением ремня считается такое, когда при легком нажатии пальца ремень прогибается на 10 — 15 мм.

Стенд для испытания топливораздаточной колонки.

Поликлиновые ремни

Сечение поликлинового ремня.| Зубчатый ремень.

Поликлиновые ремни предназначены для замены отдельных клиновых ремней или их комплектов с целью уменьшения габаритов. При передаче одинаковой мощности ширина поликлинового ремня может быть примерно в два раза меньше, чем у комплекта клиновых ремней.

Поликлиновые ремни ( рис. 7.3) состоят из плоской и профиль ной частей, В плоской части размещено несколько слоев прорезиненной ткани и ряд кордшнура из синтетических волокон.

Следует отметить, что поликлиновые ремни более чувствительны к всевозможным отклонениям при монтаже. Для правильной эксплуатации ремня оси шкивов должны быть расположены параллельно, а рабочие поверхности — одна против другой.

Ремни поликлиновой передачи сочетают преимущества клиновых ремней ( повышенное сцепление со шкивами) и гибкость, характерную для плоских ремней, что позволяет использовать поликлиновые ремни на шкивах малого диаметра. Поликлиновая передача рекомендуется для приводов, не допускающих вибрации.

Поликлиновые ременные передачи не имеют большинства недостатков, присущих клиноременным, но сохраняют достоинства последних. Поликлиновые ремни имеют гибкость, сравнимую с гибкостью резинотканевых плоских ремней, поэтому они работают более плавно, минимальный диаметр малого шкива передачи можно брать меньшим, передаточные числа увеличить до и 15, а скорость ремня — до 50м / с. Передача обладает большой демпфирующей способностью.

Виды клиновых ремней. а — кордотканевыб, б — кордошнуровой.

Клиновые ремни обладают и недостатками: при неизбежном колебании ширины ремня по его длине происходит изменение передаточного отношения за один пробег, что усиливает вибрацию, а при работе передачи с несколькими ремнями из-за разных типоразмеров ремней и различия их упругих свойств нагрузка между ними распределяется неравномерно, что снижает КПД и долговечность ремней. В целях устранения этих недостатков применяют поликлиновые ремни.

Схемы обмотки статора.

Привод генератора осуществляется клиновым ремнем через шкив, установленный на валу ротора. На высокое передаточное число ( до трех) применяются поликлиновые ремни, в частности с генераторами компактной конструкции.

Ремни состоят из несущей основы, изготовляемой из волокон химических материалов ( кордшнур или кордная ткань), резины и оберточной ткани свулканизированных в одно изделие. В зависимости от соотношения размеров и формы поперечного сечения различают клиновые ремни нормального сечения, узкие клиновые ремни и поликлиновые ремни.

Ременная передача.

В ременной передаче ( рис. 18, а) прорезиненный ремень имеет трапецеидальный профиль, а шкив — соответствующие кольцевые канавки. Для большей гибкости, особенно необходимой при работе с большими скоростями и малыми диаметрами шкивов, применяют клиновые ремни ( рис. 18, б) с зубьями, расположенными поперек ремня на внутренней, а иногда и на наружной его частях. Поликлиновые ремни ( рис. 18, в) имеют несколько продольных клиновых выступов на внутренней стороне. Нагрузка в таких передачах распределяется равномерно по ширине шкива. Поликлиновые ремни обеспечивают по сравнению с клиновыми большое постоянство передаточного числа, меньшие вибрации и допускают применение шкивов меньших диаметров.

Поликлиновой ремень.| Цельнопрофильный кли-новый ремень.

В отличие от клиноременной передачи эффект вклинивания тягового элемента здесь отсутствует. Вследствие своеобразной формы основания, поверхность контакта ремней со шкивом примерно втрое больше, чем у плоских ремней такой же ширины. В связи с этим поликлиновые ремни превосходят плоские по величине передаваемой мощности. По сравнению с клиновыми ремнями, поликлиновые требуют большего натяжения, но зато они могут заменять комплект клиновых ремней без свойственных последним отклонений в длинах или различий в жесткости. За рубежом поликлиновые ремни изготовляют трех размеров, обозначая их буквами М, L и G с шагом 9 5; 4 8 и 2 4 мм и высотой зуба 11 3; 5 6 и 2 8 мм, соответственно.

Ремень поликлиновый и ручейковый отличия


Ручейковый (поликлиновый) ремень. Что это такое? Как улучшил работу генератора

Я уже рассказал про обгонную муфту генератора, что она реально увеличивает срок службы ременной передачи. Но и сами ремни сейчас стали другие, на смену обычным клиновым пришли поликлиновые или как их еще называют ручейковые варианты. Благодаря этому соединение коленчатого вала с различными узлами стало намного прочнее, срок службы увеличился кратно, а также выросло КПД. Однако в некоторых каталогах, эти два одинаковых значения, почему то разделяют, то есть «поли» и «ручеек» — отдельно! Верно ли это, и в чем собственно разница давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Строение
  • Про «поли-клинья» (ручьи)
  • Клиновой или поликлиновой ремень
  • Плюсы

Для начала определение

Ручейковый (поликлиновый) – это ремень, на внутренней (рабочей) стороне которого, есть специальные «клинья» или как сейчас их называют «ручейки». Созданы они для того чтобы улучшить сцепление между шкивами различных агрегатов.

Сейчас они широко применяются в автомобилях для связи коленчатого вала и навесного оборудования, например генератора, насоса ГУР, насоса кондиционера и прочего. Чем сложнее передача, тем сложнее и шире полотно, а также количество «ручейков».

Строение

Если рассмотреть его снизу вверх можно заметить несколько слоев:

  • Защитный слой. Это верхняя часть (некоторые называют внешней). Сделан из полихлоропрена (или неопрена, найрита). Это очень прочная составляющая, которая держит внутренние части.
  • Корд. Средняя часть. Делается из прочных нитей, полиэфира или нейлона. Они отвечают за силовую составляющую
  • Клинья, ребра, ручейки. Рабочая часть. Имеют вид в разрезе как многие называют в виде «пилы» или несколько «холмиков». Сделаны также из полихлоропрена, бывает и из хлоропрена. Очень прочные и износостойкие.

Почем именно полихлоропрен или неопрен выбран в строении как основной материал? Дав все просто – он очень устойчив к различного рода воздействиям, которых в работе ременной передачи (под капотом автомобиля) очень много. Устойчив к – открытому огню и высоким температурам, отлично склеивается с тканями и металлами, высокая стойкость к атмосферным изменениям, стойкость к естественному окислению, к истиранию и низким температурам. Если сказать просто – это банально идеальный материал.

Про «поли-клинья» (ручьи)

Из названия понятно, что внутренняя поверхность (рабочая) представляет из себя «клинья», а приставка «поли» обозначает что их много. Количество зависит от шкивов навесного оборудования. На средних иномарках, где генераторы имеют не такие массивные шкивы  (как скажем на бизнес-классе), их примерно от 5 до 7 ручейков.

В автомобилях классами выше, может доходить до 10, в грузовиках до 12.

Чем больше таких клиньев, тем прочнее связь со шкивами, соответственно нагрузка распределяется равномерно и срок службы увеличивается.

Кстати многие производители и мастера их называют «ручьи», потому как они похожи на параллельные потоки воды, если смотреть снизу. НО стоит отметить что это два названия одно и тоже! Если в каталоге они указаны отдельно, то это мягко сказать НЕ ПРАВИЛЬНО! Путаница может быть из-за того что различные производители называют их по-разному. Скажем смотрите вы каталог для своего авто, один указывает именно ручейковый, а другой поли ремень, не бойтесь они одинаковые, просто названия разные.

Клиновой или поликлиновой ремень

НА заре появления машин, шкив генерирующей установки был один, соединялся он с генератором одним и очень простым ремнем, который был сделан в форме клина — был высокий и литой. Однако в строении также применялись нейлоновые нити, для усиления конструкции.

Такие варианты не ходили долго, причем их очень часто приходилось подтягивать, чтобы они не проскальзывали. Боковые части были подвержены высокому износу и он как бы проседал внутрь, затем банально рвался. ДА и шкивы в то время имели всего одну борозду.

Ресурс клинового соединения был очень низкий, потому как основная нагрузка была на одно звено, были частые проскальзывания (потому как отсутствовали обгонные муфты) и как следствие больший износ. Если не подтянуть такое соединение оно быстро протиралось и рвалось.

Позднее появляются поликлиновые соединения, изменяются и шкивы генераторов и прочих навесных частей (в частности насосов). Сейчас внутреннее полотно ременной передачи имеет уже несколько малых клиньев оно становится — ШИРОКИМ и НЕВЫСОКИМ, да и на навесных частях шкивы также стали делаться с несколькими бороздами.

Таким образом, совмещая широкую ременную передачу и широкий шкив, мы улучшаем работу и уменьшаем износ. Так как борозд зацепления у нас намного больше.

Кстати вот видео как заменить старый тип на новый, на обычной классике.

Как ни крути, но обычное клиновое соединение уходит в прошлое, сейчас будут только «поли» ременные передачи, они банально надежнее, давайте подробнее про плюсы.

Плюсы

Нашли свое применение не только в автомобильной промышленности, в частности внутри авто. Но и в других сферах, таких как станкостроение, привода и прочие сложные соединения. Почему получили такое широкое распространение, давайте по пунктам:

  • Высокая износостойкость
  • Большой ресурс
  • Выдерживают высокую нагрузку
  • Меньше проскальзываний
  • Реже нужно натягивать и следить за ними. В машинах, так вообще есть ролики-натяжители
  • Плавная работа
  • Могут работать с высокими скоростями
  • Передают высокие передаточные отношения
  • Могут использоваться в сложных системах, а также с возможностью обратного изгиба
  • Работают в системах с непараллельными валами
  • Больший КПД по сравнению с обычным «клиновым» вариантом
  • Современные материалы делают их устойчивыми не только к температурным изменениям, а также невосприимчивыми к атмосферным и озонным колебаниям.

Отрицательными моментами можно назвать только стоимость и сложность в конструктиве. Стоят в два – три раза дороже, однако и ходят до пяти раз дольше, чем обычные варианты.

НА этом заканчиваю, думаю моя информация была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Чем отличается клиновый ремень от поликлинового?

Несмотря на то, что и клиновой, и поликлиновой ремни являются конструктивными элементами ременной передачи, — одного из важных рабочих узлов машин и всевозможных механических устройств, — а непосредственное предназначение у обоих этих типов состоит передаче крутящего момента, между ними все же есть существенная разница.

Собственно, чем отличается клиновый ремень от поликлинового, если передача крутящего момента у каждого из них выполняется посредством трения ремня или зацепления его зубьев? Да и сфера применения у них идентична, так как применяются они в станках, различном оборудовании, и при производстве промышленных и гражданских машин.

Для начала стоит уточнить, что приводные ремни подразделяются на две категории. К первой относят ремень газораспределительного механизма или сокращенно ремень ГРМ. А ко второй уже приводные ремни для различных дополнительных устройств. По-другому их еще достаточно часто называют как ремни навесного оборудования двигателя.

Характеристика клиновых ремней

Конструкция клиновых ремней, как можно понять по названию, имеет форму клина, благодаря чему такой ремень создает более надежное сцепление со шкивом. Трапециевидное сечение в данном ремне позволяет обеспечить более производительную работу механизмов, а небольшое межосевое расстояние делает передачу наиболее компактной.

Таким образом, к достоинствам клиновых ремней можно отнести следующее:

  • Наибольшая мощность передачи
  • Меньший угол обхвата на малом шкиве
  • Меньшее расстояние между осями
  • Бесступенчатая регулировка скорости

А к недостаткам клиновых ремней относят излишнее напряжение на изгибе, которое появляется из-за большой высоты ремня. Кроме того, если в механизме установлены ремни с разной длиной, то их износ будет неравномерным. Но, тем не менее, общая характеристика клиновых ремней является довольно положительной.

Обычно клиновой ремень изготовлен из нескольких корд с добавлением в состав либо вулканизированной резины, либо вискозной ткани или же ткани из капрона. Исходя из того, какой материал добавлен, клиновые ремни называют кордотканевыми или кордошнуровыми, при этом ремни из шнуров считаются наиболее гибкими.

Характеристика поликлиновых ремней

Характеристика поликлиновых ремней позволяет этим изделиям совмещать в себе как свойства клиновых ремней, так и свойства ремней плоских. Этого позволяет достичь их конструкция, которая представляет из себя замкнутый контур. На внутренней стороне ремней размещены несколько продольных полос, напоминающих клинья.

Именно за счет того, что таких борозд в конструкции несколько, эти ремни и получили название «поликлиновые» — греческое слово «поли» означает множество. Изготавливаются они точно так же из высокопрочных корд и полиэфирных шнуров. Данный тип изделий имеет отменную гибкость и отличную тяговую способность

Среди достоинств поликлиновых ремней выделяют:

  • Возможность работы на малоразмерных шкивах благодаря гибкости
  • Рабочая скорость до 65 м/сек за счет высокой тяговой способности
  • Снижение уровня вибрации благодаря легкому весу

Из недостатков поликлиновых ремней обычно выделяют чрезмерно высокий уровень чувствительности изделия к осевому смещению шкивов и параллельному отклонению валов. Тем не менее, такой тип ременных передач пользуется большой популярностью во множестве производств за счет высоких качеств и небольшой стоимости.

Купить ремни поликлиновые и клиновые по выгодной цене Вам предлагает группа компаний ООО «С-Агросервис». В наших каталогах представлен большой выбор различных резинотехнических изделий высокого качества для быстрого и качественного ремонта или обслуживания технических устройств и разнообразных механизмов.

Ремень ручейковый (поликлиновый)

Поликлиновый (ручейковый) ремень, — резинотехническое изделие, необходимое для передачи вращения с ведущего узла (как правило шкива коленвала) на ведомый (шкив генератора, насоса ГУР и прочие).

Название «поликлиновый» или ручейковый подразумевает наличие специальных клиньев (ручейков) на рабочей поверхности ремня, необходимых для повышения сцепления со шкивом в момент работы. Количество клиньев задается конструкцией шкивов.

Поликлиновые (ручейковые) ремни устанавливаются чаще всего в открытой части ДВС, и, как правило, не защищены от агрессии окружающей среды. Тем не менее, ремни такого рода практически ничего не боятся, за исключением масла и бензина.

Ремни такого типа изготавливаются разными производителями. К самым крупным можно отнести ремни Gates, Mitsuboshi, Sun, и другие.

Ремни для двигателей в автомобилях до 2001 года выпуска, как правило, отличались небольшими размерами, и для каждого узла имелся свой ремень (например, ремень генератора, ремень насоса ГУР, ремень компрессора кондиционера). Это подразумевало достаточно простую установку ремня.

После 2001 года, начиная с двигателей серии K, в системе стал устанавливаться только один ремень, который стал управлять сразу несколькими  ключевыми узлами, включая помпу. С этого момента расположение ремня в подкапотном пространстве значительно усложнилось, а сам ремень стал намного более требовательным к качеству.

Так, если раньше при разрыве одного из ремней можно было передвигаться какое-то время иногда совсем без потери ходовых качеств (например при обрыве ремня кондиционера), то в более новых конструкциях, обрыв ремня приводил к остановке помпы, и, как следствие, перегреву двигателя.

При выборе ремня для моторов серии K-L-R, будьте внимательны с размером. Следует приобретать ремни, не отличающиеся по размеру от оригинального, в противном случае, будет проблема с натяжителем ремня.

Пример сложного расположения ремня для нескольких агрегатов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Заменил поликлиновый ремень (приводный, ручейковый, ремень генератора) — Renault Scenic, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2

Случайно заметил, что ремень стал прорываться. Если бы эта трещинка не попала на один из верхних шкивов, никогда бы и не заметил даже.

Вот она трещинка.

А вот и причина:

Попал камушек

И очень сильно впился в ремень, так и не вылетел.

Был куплен новый оригинальный ремень RENAULT Артикул- 7700101261 (580р.)

Артикул- 7700101261

Собственной персоной, в ещё в упаковке 7700101261

Он шести ручейковый 6PK1750, а производитель ремешка HUTCHINSON француз.

HUTCHINSON 6PK1750

Старый 5ти ручейковый и новый 6ти

На старом ремне можно разглядеть, он тоже был оригинальныи и тоже HUTCHINSON

Еле видно, но оригинал от HUTCHINSON

Для установки использовал эту схему:

Схема очень помогла

Натяжитель оттягивал таким образом (удлиннил 13 ключ другим ключом на 19 и застопорил в подрамнике трубкой):

Вот так

макро

В итоге получилось вот так:

Результат

Всё стало ровно, ничего не трётся.

P.S. На сегодня (02.2019г.) Езжу на этом ремне, всё в порядке!Накручено больше 20тыс. км. и всё прекрасно! Ничего не разлохматилось, не расслоилось и никуда не намотало.А для тех кто ставит 5ти ручейковый есть тех. ноты:

M.R.370SCENIC2-1 по ней нужно оставлять пустой ручеёк который ближе к двигателю (Смотреть пункт 11А на странице 2).

3177A для тех у кого нет кондея дальний ручеёк оставлять свободным. (Смотреть пункт 07 на странице 4)А иначе можно попасть на ВТЫК.

Цена вопроса: 580 ₽

В этой статье рассмотрим чем отличаются ручейковые ремни от клиновых? Как подобрать поликлиновой ремень по размерам и какие параметры нужно знать для подбора?

В этой статье рассмотрим чем отличаются ручейковые ремни от клиновых?

Как подобрать поликлиновой ремень по размерам и какие параметры нужно знать для подбора?

В самых простых ременных передачах используются клиновые ремни. Отличительной особенностью таких ремней является их низкая стоимость, простота эксплуатации и возможность быстро заменить вышедший из строя ремень. Ручейковый ремень это тоже клиновой ремень, но усовершенствованный. Он представляет собой как бы несколько склеенных вместе клиновых ремней. Клинья стали тоньше, их стало больше и называть их стали ручейками. Слово поликлиновой обозначает что это ремень состоящий из клиньев. Приставка поли, в переводе с греческого означает многочисленный, то есть дословный перевод означает многоклиновой ремень.

Поликлиновые ремни пришли на смену обычным клиновым ремням, связано это в первую очередь с тем, что стало необходимо передавать через ременную передачу более высокую мощность. Первыми попытками решения этой проблемы было применение шкивов, позволяющих устанавливать одновременно несколько клиновых ремней одновременно. Это увеличило передаваемое усилие примерно в два раза, однако выявились новые проблемы. В случае выхода из строя одного ремня приходилось менять оба, причем обязательно одного производителя и желательно одной партии. Это связано с тем, что даже незначительные отклонения в длине ремня приводили к тому, то все усилие прилагалось к одному из ремней, приводя к быстрому износу. Вторым недостатком стало значительное увеличение конструкции шкива. Третьим недостатком было невозможно увеличить передачу крутящего момента в 7-10 раз. Тогда инженеры решили соединить несколько клиновых ремней в одну конструкцию. Благодаря их усилиями и появился многоручьевой ремень. Конструкция его полностью повторяет обычный клиновой ремень, за тем лишь исключением, что стало больше клиньев, а размер клина значительно уменьшился. Уменьшение размера клина сделало ремень еще более эластичным, что позволяет применять шкивы с малым диаметром.

Так как ручейковый ремень может передавать в разы большее усилие по сравнению с клиновым ремнем, это позволило применить один ремня, который передает усилие на несколько агрегатов одновременно. Эту аналогию можно заметить в автомобилестроении.  В двигателях автомобилей до 2000-х годов для привода каждого агрегата применялся отдельный ремень. В основном это были клиновые ремни небольшой длины. На гидроусилитель руля один ремень, на водяной насос – второй, на генератор – третий и так далее. Однако невозможно увеличивать до бесконечности количество ремней. Стали применять один ремень для двух агрегатов одновременно. Это привело к увеличению длины и ширины клинового ремня. Но количество агрегатов продолжало увеличиваться, появились кондиционеры, требующие значительной мощности, что требовало кардинально менять подход к ременной передаче. Постоянные требования по экологии тоже внесли свой вклад, требуя от автомобилей снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Это возможно только снижая количество потребляемого топлива и повышением КПД узла в целом. Все эти условия и привели к повсеместному применению ручейковых ремней. Следует отметить тот факт, что срок службы ручейкового ремня превосходит клиновой в несколько раз. Теперь достаточно одного ремня для привода всех агрегатов. Ширина ремня зависит от количества приводимых в действие агрегатов, чем больше агрегатов, тем шире и длиннее нужен ремень.

Измерять ширину ремня было принято не в миллиметрах, как это было у клиновых ремней, а по количеству клиньев. Обратите внимание, что считать ширину нужно именно по количеству выступов, а не по количеству впадин. Это важно для подбора по размерам, так как количество клиньев и впадин не совпадает. Длинна ремня измеряется так же как и клинового, если условно разрезать ремень и измерить расстояние отрезка – это и будет длина ремня. Для подбора ремня по размерам нужно знать количество клиньев и длину. Сервис подбора ручейковых ремней выдаст все ремни с требуемыми параметрами. Выбрав нужный ремень вы можете заказать его с доставкой в любой уголок Беларуси. Для заказа для предприятий следует прислать заявку по электронной почте. Нам не важно где расположено ваше предприятие мы доставим в любой населенный пункт. Все что требуется от вас это принять заказ и подписать транспортные накладные.

Назад

⋙ ПОЛИКЛИНОВЫЙ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ 🔰 󾁄 ООО «ХарьковРезиноТехника» ✅

Поликлиновые ремни это результат последовательных работ по дальнейшему развитию элементов привода. Они сочетают необыкновенную эластичность плоских ремней с хорошей передачей мощности клиновидного ремня. Поликлиновые ремни являются предложением для экономических решений в тяжелых условиях эксплуатации, в приводах с большими передаточными отношениями, в приводах с высокими скоростями или при малых диаметрах ременных шкивов и натяжных блоков.

Применение: поликлиновые ремни отлично выдерживают испытание в извилистых приводах и при больших передаточных отношениях. Ремни являются хорошим дополнением программы, потому что благодаря эффективной работе и передаче больших нагрузок пригодны для компактных приводов, как в бытовой технике, так и в продукции тяжёлого машиностроения.

Свойства:

– Скорость ремня до 60 м/с
– Пригоден для больших передаточных отношений
– Для большой мощности o Безвибрационный ход ремня
– Длительный срок эксплуатации
– Относительная устойчивость к маслам и тропическим условиям
– Работа в интервале температур от -30°С до +80°С
– Устойчивость к влиянию атмосферных условий
– Электропроводность в соответствии с ISO 9563

Мы предлагаем со склада в г.Харькове и под заказ ремни поликлиновые следующих производителей: ContiTech / Контитех (Германия), Gates / Гейтс (США), Goodyear / Гудьир (США), Optibelt / Оптибелт (Германия), ЗАО “Уралэластотехника” (Екатеринбург, Россия), OAO “СЗРТ” (Саранск, Россия), ОАО “УЗЭМИК” (Уфа, Россия). Подробную информацию об этих и других производителях Вы сможете прочитать на странице “производители”.

Ремни поликлиновые отечественные

4 К 5006 К 90020 К 112010 К 180016 Л 160020 Л 1400
6 К 5508 К 9006 К 125016 К 18008 Л 200012 М 2240
10 К 55010 К 90010 К 125020 К 180010 Л 224010 М 2800
4 К 73020 К 90016 К 12506 К 200012 Л 224012 М 2800
12 К 7304 К 100520 К 125010 К 200016 Л 224018 М 2800
4 К 8006 К 100510 К 140016 К 200020 Л 224020 М 2800
8 К 8008 К 100520 К 14008 Л 140010 Л 250018 М 4000
10 К 80010 К 100520 К 160010 Л 140014 Л 250020 М 4000
20 К 80010 К 11206 К 180012 Л 140012 Л 280046 М 7650

Пример условного обозначения поликлинового ремня: Ремень 16Л2500 ТУ 38.105763-89, Ремень сечения Л, 16-количество ребер, 2500-расчетная длина ремня в мм.

Ремни поликлиновые импортные

PJ 356PJ 1245PK 770PL 991PL 2070PM 2515
PJ 381PJ 1270PK 810PL 1041PL 2096PM 2693
PJ 406PJ 1295PK 830PL 1149PL 2134PM 2832
PJ 432PJ 1321PK 880PL 1168PL 2195PM 2921
PJ 457PJ 1372PK 920PL 1194PL 2235PM 3010
PJ 483PJ 1397PK 960PL 1219PL 2324PM 3124
PJ 508PJ 1461PK 1000PL 1270PL 2362PM 3327
PJ 559PJ 1473PK 1035PL 1295PL 2477PM 3531
PJ 584PJ 1549PK 1130PL 1321PL 2515PM 3734
PJ 610PJ 1600PK 1205PL 1334PL 2705PM 4089
PJ 660PJ 1626PK 1280PL 1346PL 2745PM 4191
PJ 686PJ 1651PK 1314PL 1372PL 2845PM 4470
PJ 711PJ 1702PK 1397PL 1397PL 2895PM 4648
PJ 737PJ 1753PK 1420PL 1422PL 2921PM 5029
PJ 762PJ 1778PK 1460PL 1435PL 2997PM 5410
PJ 787PJ 1854PK 1480PL 1473PL 3085PM 6121
PJ 813PJ 1915PK 1520PL 1499PL 3124PM 6883
PJ 838PJ 1930PK 1549PL 1562PL 3289PM 7646
PJ 864PJ 1956PK 1610PL 1613PL 3327PM 8408
PJ 889PJ 1981PK 1645PL 1651PL 3492PM 9169
PJ 914PJ 2019PK 1664PL 1664PL 3696PM 9931
PJ 965PJ 2083PK 1725PL 1715PL 4051PM 10693
PJ 991PJ 2210PK 1843PL 1740PL 4191PM 12217
PJ 1016PJ 2286PK 1885PL 1765PL 4470PM 13741
PJ 1054PJ 2337PK 1980PL 1803PL 4622PM 15266
PJ 1092PJ 2489PK 2031PL 1841PL 5029PM 16764
PJ 1143PK 630PK 2080PL 1943PL 5385
PJ 1168PK 648PK 2164PL 1956PL 6096
PJ 1194PK 698PK 2236PL 1981PM 2286
PJ 1219PK 730PK 2550PL 2019PM 2388
Поликлиновые ремни

На сегодняшний день поликлиновые ремни представляют собой результат длительной работы конструкторов и разработчиков по усовершенствованию элементов привода. Ремни такого типа сочетают в себе отменную эластичность плоских ремней с улучшенной передачей мощности ремней клиновидных. Внешне поликлиновые ремни отличаются плоской наружной поверхностью и продольными клиновидными ребрами на внутренней стороне. Для улучшения эксплуатационных характеристик и повышения износостойкости, ремень поликлиновый армируется шнуровым кордом.

Предлагаемые ООО «ХАРЬКОВРЕЗИНОТЕХНИКА» ремни поликлиновые Оptibelt отличаются от аналогов наличием усеченных клиновых ребер. Такая конструктивная особенность позволяет повысить гибкость изделия, снизить теплообразование и улучшить сопротивляемость распространению трещин. Дополнительным преимуществом, которое обеспечивают усеченные ребра ремня, является способность его работать в условиях самых высоких скоростей вращения шкивов с малым диаметром, повышенная загрузочная способность. Ремни поликлиновые демонстрируют хорошие показатели в извилистых приводах и при больших передаточных отношениях. Кроме того, поликлиновый ремень с усеченными ребрами менее требователен к защите от попадания сторонних частиц в пазы вращающегося шкива. Входящий в состав материала, из которого изготавливаются поликлиновые ремни Оptibelt, полиэфирный элемент обеспечивает изделиям великолепную сопротивляемость ударным нагрузкам. Подверженная постоянному воздействию повышенных температур и машинных масел поверхность поликлиновых ремней защищена материалом, обладающим высокой степенью сопротивляемости указанным факторам.

Благодаря демонстрируемым эксплуатационным качествам, поликлиновый ремень может использоваться в различных поликлиновых приводах: станках тяжелой и легкой промышленности, полупрофессиональных станках, приборах бытовой техники, медицинском оборудовании и другом оборудовании. Широчайший ассортимент, предлагаемый ООО «ХАРЬКОВРЕЗИНОТЕХНИКА» , призван удовлетворить потребительский спрос на ремни поликлиновые любого типа: с сечением PJ, PK, PL, PM и длиной от 406 мм до 9931 мм.

Таким образом, можно отметить основные конструктивные особенности, которыми обладают поликлиновые ремни:

• наличие усеченных клиновых ребер, которые обеспечивают повышенные показатели гибкости, снижение выделения тепла, устойчивость к образованию и расползанию трещин, а также улучшенную несущую способность, которой обладают поликлиновые ремни при работе на шкивах малого диаметра;
• наличие корда из полиэстера, обладающего малым растяжением и при этом высоким коэффициентом эластичности, что в совокупности обеспечивает повышенную устойчивость к ударным и усталостным нагрузкам;
• наличие подкорда с особой химической формулой и волоконным наполнением, отвечающими за устойчивость ремня;
• наличие в составе эластомерной каучуковой смеси, способствующей повышенной устойчивости к негативному воздействию на поликлиновый ремень масла и повышенных температур.

Конструктивные особенности ремня поликлинового с усеченными клиновыми ребрами обеспечивают данному виду изделия следующие преимущественные характеристики:

• ремень поликлиновый способствует обеспечению плавного хода приводного механизма и отводу избыточного тепла из него;
• наличие ребер существенно повышает показатели мощности, передаваемые каждым ребром;
• высокая несущая способность значительно продлевает срок службы изделия;
• ремень поликлиновый обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками в работе с наружными натяжными роликами;
• ремень способствует снижению размеров привода;
• поликлиновый ремень отличается статической проводимостью, отвечающей стандартам;
• возможность использования ремня на максимальной скорости до 60 м/с;
• безвибрационных ход;
• способность работать без потери качества в широком температурном диапазоне (от – 30 до + 80°С).

Физико-механические свойства поликлиновых ремней разнятся в зависимости от профиля ремня. Так для ремня с маркером PJ разрывная прочность составляет не менее 192,3 Н/мм, с маркером PK – не менее 252,8 Н/мм, с маркером PL – 255,3 Н/мм и ремней с профилем PM – 397,0 Н/мм соответственно. Показатель удлинения при разрыве, в процентах, составляет для ремней с профилями PJ и PK – 8,0, а с профилями PL и PM – 10,0.

Изготовленные из тщательно отобранных высококлассных материалов и с применением новейших технологий поликлиновые ремни Optibelt широко используются во всевозможных видах промышленного и бытового оборудования. А теоретический ресурс ремней такого типа составляет от 20000 до 25000 часов соответственно для механизмов сельскохозяйственных и индустриальных.

Прочитать больше про приводные ремни, а также о цене на приводные ремни в Харькове и Украине.

Как правильно подобрать клиновой ремень по размерам и маркировке

01.07.2019

Клиновый ремень предназначен для передачи крутящего момента между ведущим и ведомым валом за счёт трения боковых поверхностей. Это наиболее распространённая передача усилия, так как имеет много преимуществ:

  • Прочность и простота конструкции. Клиновый ремень выполнен из трёх слоёв специальной резины (слои растяжения, эластичный и сжатия), усиленных кордом или кордшнуром. Конструкция защищена прорезиненной тканью – обёрткой.
  • Низкие требования к геометрическим размерам. При клиноременной передаче не требуется высокой точности изготовления, так как в процессе эксплуатации ремень все равно изнашивается и вытягивается. Это даёт значительное эксплуатационное преимущество, особенно в системах с натяжителем.
  • Работа на экстремальных нагрузках без выхода из строя. Если цепная или зубчатая передача при превышении нагрузки на шкив выходят из строя, то клиновый ремень просто проскальзывает, сохраняя свою целостность.
  • Бесшумность. При работе слой резины играет роль демпфера, предотвращающего удар и вибрацию.
  • Простота ухода. Клиноременная передача почти не требует ухода (кроме периодического подтягивания – коррекции изнашивания и растяжения ремня) и служит до износа.

Передача механической энергии к исполняемым механизмам с помощью ремённой гибкой связи имеет широкое применение. Клиновые передачи широко используются в промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве и автомобилестроении.

Как подобрать клиновой ремень по профилю?

В большинстве случаев изношенный ремень является стандартным. Даже если на нём не осталось никаких обозначений, подобрать клиновой ремень можно по геометрическим размерам с помощью рулетки, линейки или штангенциркуля. Для этого необходимо определить профиль и длину ремня.

При маркировке, согласно ГОСТ 1284.1-89, указывают два параметра: профиль (буквенное обозначение) и расчётная длина. Первая буква указывает тип профиля – определённые геометрические размеры по сечению.

Профиль определяется с помощью измерения высоты ремня (T), расчётной шириной (Wp) и ширины большого основания (W). Размеры сверяют с таблицей профилей и находят необходимое сечение. Можно подобрать клиновой ремень по размерам шкива: ширина и глубина канавки даст данные о маркировке профиля.

Расчет длины клинового ремня

При эксплуатации резинотехнических изделий их геометрия изменяется до 10%, и эта особенность значительно упрощает подбор клиновых ремней по длине.

Подбор клиновых ремней европейского и американского производства осуществляется по размерам, отличающимся от ГОСТ 1284.1-89.

Европейский стандарт DIN 2215 маркируется указанием номера профиля и длины по внутреннему радиусу. Американский стандарт RMA так же указывает длину по внутреннему радиусу в дюймах. Измерения проводятся в свободном, не натянутом положении. Расчет длины клинового ремня российского производства необходимо делать по корду.

Внутренняя длина клинового ремня может быть измерена непосредственно по положению, которое он занимал на шкивах привода, с помощью гибкой рулетки или сантиметра.

Варианты замены клиновых ремней по длине

Все приводы, использующие клиновые ремни имеют натяжку, учитывая огромное число типов приводов и их размеры, вариантов изменения длины ремня в большую или меньшую сторону очень много. Поэтому рассмотрим наиболее распространенные примеры замен ремня по длине.

— Если длина ремня менее 1000 мм, то ремень можно ставить +\- 10 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1000 до 1500 мм, то ремень можно ставить +\- 13 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 1500 до 2000 мм, то ремень можно ставить +\- 17 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2000 до 2500 мм, то ремень можно ставить +\- 19 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 2500 до 3000 мм, то ремень можно ставить +\- 22 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня от 3000 до 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 30 мм от установленного ранее,
— Если длина ремня более 4000 мм, то ремень можно ставить +\- 40 мм установленного ранее.

В 99% случаях данная разница в длине ремня компенсируется натяжным шкивом, который в обязательном порядке присутствует во всех типах приводов использующих клиновой ремень. Сдвиг на фиксирующей планке натяжного шкива будет в 2 раза меньше чем изменение длины ремня. То есть если мы ставим ремень на 20 мм длиннее оригинала, то фиксирующий болт на этой планке сдвинется всего на 10 мм.

Подбор клинового ремня по размерам сечения и длины могут выполнить специалисты ООО «ТПК «Белтимпэкс». По вопросам приобретения и сотрудничества обращайтесь в отдел продаж компании.


поликлиновый ручейковый ремень PJ PK PL PM

 артикул дюймы миллиметры
 PJ 254 100J EL 244 J, PJ254/100J EL
 PJ 280 110J EL 280 J, PJ280/110J EL
 PJ 305 120J EL 305 J, PJ305/120J EL
 PJ 330 130J EL 330 J, PJ330/130J EL
 PJ 356 140J EL 356 J, PJE356, PJ356/140J EL
 PJ 362 143J EL 362 J, PJ362/143J EL
 Bando Rib-ace PJ 381 150J EL 381 J, PJE 381, PJ381/150J EL
 Bando Rib-ace PJ 406 160J EL 406 J, PJE 406, PJ406/160J EL
 Bando Rib-ace PJ 432 170J EL 432 J, PJE 432, PJ432/170J EL
 Bando Rib-ace PJ 457 180J EL 547 J, PJE 457, PJ457/180J EL
 Bando Rib-ace PJ 483 190J EL 483 J, PJE 483, PJ483/190J EL
 Bando Rib-ace PJ 508 200J EL 508 J, PJE 508, PJ508/200J EL
 Bando Rib-ace PJ 533 210J EL 553 J, PJE 533, PJ533/210J EL
 Bando Rib-ace PJ 559 220J EL 559 J, PJE 559, PJ559/220J EL
 Bando Rib-ace PJ 584 230J EL 584 J, PJE 584, PJ584/230J EL
 Bando Rib-ace PJ 610 240J EL 610 J, PJE 610, PJ610/240J EL
 Bando Rib-ace PJ 660 260J EL 660 J, PJE 660, PJ660/260J EL
 PJ 686 270J EL 686 J, PJE 686, PJ686/270J EL
 Bando Rib-ace PJ 711 280J EL 711 J, PJE 711, PJ711/280J EL
 Bando Rib-ace PJ 723 285J EL 723 J, PJ723/285J EL
 PJ 737 290J EL 737 j, PJE 737, PJ737/290J EL
 Bando Rib-ace PJ 762 300J EL 762 J, PJE 762, PJ732/300J EL
 Bando Rib-ace PJ 787 310J EL 787 J, PJE 787, PJ787/310J EL
 Bando Rib-ace PJ 813 320J EL 813 J, PJE 813, PJ813/320J EL
 PJ 836 329J EL 836 J, PJ836/329J EL
 Bando Rib-ace PJ 838 330J EL 838 J, PJE 838, PJ838/330J EL
 Bando Rib-ace PJ 864 340J EL 864 J, PJE 864, PJ864/340J EL
 PJ 889 350J EL 889 J, PJ889/350J EL
 Bando Rib-ace PJ 914 360J EL 914 J, PJE 914, PJ914/360J EL
 Bando Rib-ace PJ 938 370J EL 938 J, PJE 940, PJ368/370J EL
 PJ 955 736J EL 955 J, PJ955/736J EL
 Bando Rib-ace PJ 960 378J EL 960 J, PJ960/378J EL
 PJ 965 380J EL 965 J, PJE 965, PJ965/380J EL
 Bando Rib-ace PJ 995 392J EL 995 J, PJ995/392J EL
 Bando Rib-ace PJ 1016 400J EL 1016 J, PJE 1016, PJ1016/400J EL
 Bando Rib-ace PJ 1041 410J EL 1041 J, PJ1041/410J EL
 Bando Rib-ace PJ 1059 417J EL 1059 J, PJ1059/417J EL
 Bando Rib-ace PJ 1080 425J EL 1080 J, PJ1080/425J EL
 Bando Rib-ace PJ 1092 430J EL 1092 J, PJE 1092, PJ1092/430J EL
 Bando Rib-ace PJ 1105 435J EL 1105 J, PJ1105/435J EL
 PJ 1110 437J EL 1110 J, PJ1110/437J EL
 Bando Rib-ace PJ 1115 440J EL 1115 J, PJ1115/440J EL
 Bando Rib-ace PJ 1123 442J EL 1123 J, PJ1123/442J EL
 Bando Rib-ace PJ 1126 443J EL 1126 J, PJ1126/443J EL
 Bando Rib-ace PJ 1130 445J EL 1130 J, PJ1130/445J EL
 Bando Rib-ace PJ 1150 453J EL 1150 J, PJ1150/453J EL
 Bando Rib-ace PJ 1168 460J EL 1168 J, PJE 1168, PJ1168/460J EL
 PJ 1194 470J EL 1194 J, PJE 1194, PJ1194/470J EL
 Bando Rib-ace PJ 1200 473J EL 1200 J, PJ1200/473J EL
 Bando Rib-ace PJ 1222 480J EL 1222 J, PJE 1219, PJ1222/480J EL
 Bando Rib-ace PJ 1233 485J EL 1233 J, PJ1233/485J EL
 Bando Rib-ace PJ 1244 490J EL 1244 J, PJE 1245, PJ1244/490J EL
 PJ 1254 494J EL 1254 J, PJ1254/494J EL
 PJ 1262 497J EL 1262 J, PJ1262/497J EL
 Bando Rib-ace PJ 1270 500J EL 1270 J, PJE 1270, PJ1270/500J EL
 Bando Rib-ace PJ 1280 504J EL 1280 J, PJ1280/504J EL
 PJ 1285 506J EL 1285 J, PJ1285/506J EL
 Bando Rib-ace PJ 1301 512J EL 1301 J, PJ1301/512J EL
 PJ 1309 516J EL 1309 J, PJ1309/516J EL
 Bando Rib-ace PJ 1315 518J EL 1315 J, PJ 1316, PJ1315/518J EL
 Bando Rib-ace PJ 1321 520J EL 1321 J, PJE 1321, PJ1321/520J EL
  PJ 1333 525J EL 1333 J, PJ1333/525J EL
  PJ 1346 530J EL 1346 J, PJ1346/530J EL
 Bando Rib-ace PJ 1355 534J EL 1355 J, PJ1355/534J EL
 Bando Rib-ace PJ 1372 540J EL 1372 J, PJE 1372, PJ1372/540J EL
 Bando Rib-ace PJ 1397 550J EL 1397 J, PJE 1397, PJ1397/550J EL
 Bando Rib-ace PJ 1428 562J EL 1428 J, PJ1428/562J EL
  PJ 1439 567J EL 1439 J, PJ1439/567J EL
  PJ 1461 575J EL 1461 J, PJE 1461, PJ1461575/J EL
 Bando Rib-ace PJ 1473 580J EL 1473 J, PJE 1473, PJ1473/580J EL
  PJ 1475 581J EL 1475 J, PJ1475/581J EL
 Bando Rib-ace PJ 1549 610J EL 1549 J, PJE 1549, PJ1549/610J EL
 Bando Rib-ace PJ 1600 630J EL 1600 J, PJE 1600, PJ1600/630J EL
 Bando Rib-ace PJ 1651 650J EL 1651 J, PJE 1651, PJ1651/650J EL
 Bando Rib-ace PJ 1663 655J EL 1663 J, PJ1663/655J EL
 Bando Rib-ace PJ 1752 690J EL 1752 J, PJE 1753, PJ1752/690J EL
 PJ 1780 701J EL 1870 J, PJ1780/701J EL
 Bando Rib-ace PJ 1854 730J EL 1854 J, PJE 1854, PJ1854/730J EL
 Bando Rib-ace PJ 1895 746J EL 1895 J, PJ1895/746J EL
 Bando Rib-ace PJ 1910 752J EL 1910 J, PJ1910/752J EL
 PJ 1930 760J EL 1930 J, PJE 1930, PJ1930/760J EL
 Bando Rib-ace PJ 1956 770J EL 1956 J, PJE 1956, PJ1956/770J EL
 Bando Rib-ace PJ 1965 774J EL 1965 J, PJ1965/774J EL
 PJ 1981 780J EL 1981 J, PJE 1981, PJ1981/780J EL
 Bando Rib-ace PJ 1992 784J EL 1995 J, PJ1992/784J EL
 Bando Rib-ace PJ 2083 820J EL 2083 J, PJE 2083, PJ2083/820J EL
 PJ 2155 848J EL 2155 J, PJ2155/848J EL
 Bando Rib-ace PJ 2210 870J EL 2210 J, PJE 2210, PJ2210/870J EL
 Bando Rib-ace PJ 2337 920J EL 2337 J, PJE 2337, PJ2337/920J EL
 Bando Rib-ace PJ 2413 950J EL 2413 J, PJ2413/950J EL
 Bando Rib-ace PJ 2489 980J EL 2489 J, PJE 2489, PJ2489/980J EL

Поликлиновые ремни

Поликлиновые ремни

имеют моноблочную конструкцию и состоят из нескольких V-образных ребер. Эти ребра проходят по внутренней длине ремня, а также поперек ремня, как зубья на ремне ГРМ. V-образные ребра предназначены для движения по шкиву с соответствующими канавками, в которые ребра точно входят. Ремень передает крутящий момент за счет контакта боковых сторон ребра ремня и канавок шкива. Цельная конструкция ремня гарантирует равномерное распределение натяжения по ширине шкива, в котором соприкасается ремень.

Купите поликлиновые ремни онлайн сегодня и получите доставку в тот же день

Изобретенный компанией Hutchinson Belt Drive Systems поликлиновой ремень состоит из ребер , изготовленных из эластомера с высокой устойчивостью к истиранию, геометрически оптимизированных для максимального контакта со шкивом. Полиэфирный или арамидный шнур проходит через ремень для прочности, в то время как армированная резиновая основа защищает шнур и радиальную устойчивость ремня. Резиновую основу также можно использовать для передачи мощности на гладкий шкив.Такое сочетание конструктивных особенностей и материалов позволяет поликлиновому ремню изгибаться в противоположных направлениях, что позволяет одному ремню приводить в движение несколько аксессуаров с обеих сторон ремня.

Существенным преимуществом поликлинового ремня является его компактность. Разработанный для большей площади контакта, чем у традиционного клинового или плоского ремня, поликлиновой ремень может работать при минимальном диаметре шкива всего 9 мм по сравнению с минимальным диаметром шкива 50 мм у традиционного клинового ремня.Также возможно улучшенное передаточное отношение (поликлиновый ремень 1:60 по сравнению с клиновым ремнем 1:20), что устраняет необходимость в ступенчатых шкивах. В дополнение к этим компактным характеристикам также возможна уменьшенная ширина ремня для заданной геометрии и той же передачи мощности. Ремень Poly V также обеспечивает пониженный уровень шума и вибрации. Благодаря моноблочной конструкции нет необходимости подгонять ремни, как в случае с клиновыми ремнями, что снижает потребность в техническом обслуживании и устраняет дифференциальное «колебание» ремней. Добавьте к вышесказанному увеличенный срок службы ремня Poly V, который может служить в четыре раза дольше, чем клиновой ремень, и неудивительно, что ремень Poly V быстро становится предпочтительным ремнем для дизайнеров, производителей и промышленных приложений. .

Возможны различные варианты:

  1. Арамидный шнур
  2. Соединения, устойчивые к маслу, озону или высокой температуре
  3. Специальная твердость (61, 67, 73 Shore A)
  4. Внешняя подложка повышенной толщины
  5. Доступные профили: PH, PJ, PK, PL и PM
  6. Двусторонние поликлиновые ремни также могут быть изготовлены по запросу.

Область применения, в которой ремень Poly V превосходен, включает: шахты и карьеры, насосы, бумажную промышленность, энергетику, аэрокосмическую промышленность, лесную промышленность, эскалаторы, промышленные двигатели, холодильную вентиляцию, садовое оборудование, фитнес-оборудование.

Свяжитесь с ближайшим отделением Acorn для получения дополнительной информации

Poly-V® является зарегистрированным товарным знаком

.

Типы ремней для ременных передач

В этой статье вы узнаете больше о различных типах ремней и их применении, а также о соответствующих преимуществах и недостатках.

Плоские ремни

Самый простой тип ремня — плоский ремень . Он имеет прямоугольное сечение и в первые дни часто изготавливался из кожи.Однако сегодня для натяжных кордов используются сталь или высокопрочные синтетические материалы, такие как полиамид или арамид . Эти передающие усилие шнуры встроены в резиновый сердечник между верхней крышкой и нижней крышкой . Нижний слой, где ремень соприкасается со шкивом, может быть покрыт специальной резиной для увеличения трения и износостойкости. Верхний слой с противоположной стороны выполняет только защитную функцию.

Рисунок: Плоский ремень

Благодаря своей конструкции плоские ремни в принципе могут проходить вокруг шкивов с обеих сторон. В этом случае обе стороны ремня имеют специальное покрытие. Затем ремень можно использовать для многоременных приводов и для перекрестных ременных приводов .

Плоские ремни позволяют передавать высокие скорости и большие крутящие моменты (и, следовательно, большую мощность). Чтобы плоский ремень не соскочил со шкива, в поперечном сечении шкив имеет небольшой выпуклый венец .В зависимости от ширины шкива этот выступ обычно составляет от 0,3 мм до 1,2 мм. Это обеспечивает самоцентрирование ремня и предотвращает его соскальзывание, а ремень сохраняет колею.

Рисунок: Шкив для плоских ремней

Плоские ремни обычно производят очень мало шума. Это также оказывает положительное влияние на срок службы и эффективность (около 98 %) и, следовательно, на техническое обслуживание ремня. Из-за относительно небольшой толщины ремня он может очень сильно изгибаться, что позволяет использовать его с относительно небольшими шкивами.Однако недостатком плоских ремней является относительно высокая нагрузка на подшипник, вызванная высокими усилиями предварительного натяжения.

Плоские ремни обладают высокой эффективностью и гибкостью, а также низким износом и низким уровнем шума; однако они требуют относительно больших усилий предварительного натяжения!

Клиновые ремни

Высокая нагрузка на подшипник при использовании плоских ремней может быть значительно снижена за счет использования клиновых ремней. Клиновидное поперечное сечение приводит к большим силам трения на боковых сторонах из-за «клиновидного эффекта».Следовательно, для создания требуемых сил трения для передачи мощности необходимы только относительно низкие силы предварительного натяга. Соответственно, нагрузка на подшипник также значительно снижается.

Рисунок: Стандартный клиновой ремень (витой)

И наоборот, при одинаковом усилии предварительного натяжения можно передавать гораздо более высокие крутящие моменты при использовании клиновых ремней вместо плоских ремней. Для дальнейшего увеличения передачи мощности два или более клиновых ремня также могут быть расположены параллельно друг другу.

Рисунок: Клиновые ремни

Клиновые ремни могут передавать значительно более высокие крутящие моменты при той же нагрузке на подшипник, чем плоские ремни; однако КПД ниже!

Так называемый угол канавки \(\alpha\) составляет 38° или 32°, в зависимости от диаметра шкива, при этом ремень контактирует со шкивом только на наклонных боковых сторонах.Поэтому клиновой ремень не должен касаться дна канавки, так как контактное усилие должно возникать только по бокам. Иначе не было бы эффекта клина! При той же радиальной силе (нагрузка на подшипник) общая сила трения у клиновых ремней значительно выше.

Рисунок: Силы, действующие на клиновой ремень

На рисунке выше показано, что радиальная сила \(F_b\) должна быть уравновешена двумя результирующими нормальными силами \(F_n\) на боковых сторонах. Таким образом, соотношение между радиальной силой и нормальными силами может быть установлено с использованием угла канавки \(\alpha\):

\begin{align}
\sin\left(\tfrac{\alpha}{2} \right)&= \frac{\tfrac{F_b}{2}}{F_n} = \frac{F_f}{2 \ cdot F_n}     \\[5px]
F_n &= \frac{F_b}{2 \cdot \sin\left(\tfrac{\alpha}{2} \right)}      \\[5px]
\end{align}

Поскольку сила трения \(F_f\) пропорциональна нормальной силе \(F_n\) в соответствии с законом трения Кулона , применяется следующее уравнение:

\begin{align}
F_{f} & \sim F_n  \\[5px]
F_f & \sim \frac{F_b}{2 \cdot \sin\left(\tfrac{\alpha}{2} \right )}    \\[5px]
\end{align}

Обратите внимание, что эта сила трения действует одинаково на обе стороны, так что общая сила трения в два раза больше.Таким образом, к общей силе трения относится следующее:

\begin{align}
&F_{f,total}  = 2 \cdot F_f  \sim F_b \cdot \frac{1}{\sin\left(\tfrac{\alpha}{2} \right)}    \\[ 5px]
&\boxed {F_{t,total} \sim F_b \cdot \frac{1}{\sin\left(\tfrac{\alpha}{2} \right)}} ~~~\text{valid для клиновых ремней}    \\[5px]
\end{align}

Для сравнения, сила трения плоских ремней пропорциональна только радиальной силе \(F_b\):

\begin{align}
&\boxed {F_{f,total} \sim F_b } ~~~\text{действительно для плоских ремней} \\[5px]
\end{align}

Следовательно, клиновые ремни с одинаковой нагрузкой на подшипник \(F_b\) могут передавать более высокие усилия в множитель \(\frac{1}{\sin\left(\frac{\alpha}{2} \right)}\ ) (из-за увеличения силы трения).Выраженный в цифрах, коэффициент 3,1 или 3,6 для углов паза 38° или 32°.

Поскольку клиновые ремни опираются только на боковые стороны, они специально разработаны для определенного диапазона диаметров шкивов, а также для определенных углов обхвата. В противном случае, например, ремни, предназначенные для больших шкивов, будут слишком сильно изгибаться, а их боковые стороны будут изгибаться, а затем перестанут лежать ровно.

Анимация: поперечное сечение клинового ремня

Из-за большей толщины клинового ремня по сравнению с плоскими ремнями энергия, необходимая для изгиба ремня вокруг шкивов, выше.Поэтому клиновые ремни имеют несколько меньший КПД, чем плоские ремни (около 95 %).

В то время как передаточное отношение для плоских ремней определяется внешним диаметром шкивов, в случае клиновых ремней за основу для расчета передаточного отношения должен быть взят так называемый диаметр шкива  начала  из-за особой геометрии . Делительный диаметр \(d\) определяется номинальной шириной ремня \(b_w\). Номинальная ширина соответствует ширине ремня на уровне нейтральной оси .Таким образом, согласно определению нейтральной оси, номинальная ширина всегда остается постоянной даже при изгибе ремня (т.е. при вращении вокруг шкивов разного диаметра).

Следует отметить, что клиновые ремни должны пройти обкатку после первоначальной сборки, прежде чем их можно будет ввести в эксплуатацию. Это требует соответственно увеличенного предварительного натяга ок. 30 % во время начальной эксплуатации.

С течением времени были разработаны различные типы клиновых ремней в зависимости от области применения.Наиболее важные из них описаны более подробно в следующих разделах.

Стандартные клиновые ремни

Клиновые ремни

«Классические» стандартизированы в Германии в соответствии с DIN 2215 и имеют отношение высоты к ширине 1:1,6. Натяжные шнуры из стали, арамида, полиэстера или стекла заделаны в сердечник из эластомера, покрытый верхним слоем. Натяжные шнуры проходят на уровне номинальной ширины (нейтральная ось).

Рисунок: Стандартный клиновой ремень (обмотанный)

Для повышения сопротивления трению или износу, а также для защиты ремня от вредных внешних воздействий клиновой ремень может быть покрыт специальной резиновой тканью.В этом случае его называют клиновым ремнем с оберткой . Такие обернутые клиновые ремни используются, например, в приводах насосов в химической промышленности для транспортировки агрессивных сред.

Клиновые ремни с оберткой

обеспечивают дополнительную защиту от вредных воздействий окружающей среды!

Если, с другой стороны, такой резиновый кожух отсутствует, то края ремня, так сказать, «необработанные», и говорят о клиновом ремне с необработанными краями . Из-за отсутствия относительно жесткой оболочки клиновые ремни с необработанными краями , таким образом, обладают большей гибкостью.Кроме того, передача усилия от шкива к натяжным тросам осуществляется не через оболочку, а непосредственно через сердечник. Это приводит к увеличению передачи мощности. Чтобы улучшить поперечную жесткость, эластомерные волокна включены поперек направления движения ремня.

Рисунок: Стандартный клиновой ремень (с необработанной кромкой)

Преимуществом клиновых ремней с необработанной кромкой по сравнению с классическими клиновыми ремнями является меньший износ из-за отсутствия подверженной износу оболочки и связанный с этим низкий уровень шума при работе.Кроме того, необработанные кромки могут быть отшлифованы по сравнению с клиновыми ремнями с обмоткой, что позволяет производить ремни с более узкими допусками.

Клиновые ремни с необработанными кромками меньше изнашиваются и имеют более высокую эффективность, чем клиновые ремни с оберткой!

Узкие клиновые ремни

По сравнению со стандартными клиновыми ремнями, узкие клиновые ремни имеют более выгодное соотношение высоты к ширине 1:1,2. Большая высота (при той же ширине, что и у классического клинового ремня) обеспечивает большую передачу мощности. И наоборот, ширина ремня может быть намного меньше при той же передаче мощности.Связанная с этим меньшая масса ремня узкого клинового ремня снижает центробежные силы, возникающие во время работы, так что могут быть достигнуты более высокие скорости ремня.

Рисунок: Сравнение узкого и стандартного клинового ремня

Однако увеличенная толщина ремня отрицательно влияет на его гибкость. Чтобы компенсировать это и иметь возможность использовать узкие клиновые ремни даже с относительно небольшими диаметрами шкивов, они имеют зубчатые (так называемые узкие зубчатые клиновые ремни ) . Повышает гибкость даже при сильных изгибах. Вот почему узкие клиновые ремни обычно имеют необработанную кромку.

Рисунок: Узкий клиновой ремень с необработанной кромкой (зубчатый)

Увеличенная передача мощности в сочетании с высокой гибкостью зубчатых узких клиновых ремней приводит к относительно компактной конструкции таких ременных приводов. Кроме того, более низкая жесткость на изгиб снижает энергию деформации, необходимую при движении ремня вокруг шкивов, что повышает эффективность по сравнению с классическим клиновым ремнем.По этой причине классические клиновые ремни должны все больше и больше уступать место (зубчатым) узким клиновым ремням.

Рисунок: Узкий клиновой ремень с необработанными краями (зубчатый)

Узкие клиновые ремни обеспечивают более высокую передаваемую мощность, чем классические клиновые ремни!

Широкие клиновые ремни (вариаторные ремни)

Так называемые широкие клиновые ремни с отношением высоты к ширине более 1:2 используются для тяжелых силовых передач и для приложений, где происходят большие изменения скорости. Поэтому их также называют вариаторными ремнями .

Рисунок: Клиновой ремень с широким необработанным краем (вариаторный ремень)

Вариаторные ремни обычно имеют зубчатую форму для уменьшения жесткости на изгиб. Такие типы ремней используются в бесступенчатых трансмиссиях, в которых диаметр шкива изменяется за счет осевого смещения для регулировки передаточного отношения.

Двойные клиновые ремни (шестигранные ремни)

Двойные клиновые ремни

представляют собой два клиновых ремня, которые надеваются друг на друга. Таким образом, обе стороны ремня могут использоваться для передачи мощности.Из-за формы поперечного сечения двойные клиновые ремни также обозначаются как шестигранные ремни . Шестигранные ремни способны приводить в движение два шкива с противоположным направлением вращения. Двойной клиновой ремень также можно использовать, когда необходимо изменить направление вращения.

Рисунок: Свернутый двойной клиновой ремень (шестигранный ремень) Анимация: Двойной клиновой ремень (шестигранный ремень)

Kraftbands

Если несколько отдельных клиновых ремней соединены друг с другом с помощью накладки , это называется kraftband («kraft» = немецкое слово, означающее «мощность», и «band» = немецкое слово, обозначающее ленту).Такое сочетание нескольких клиновых ремней гарантирует, помимо прочего, что отдельные клиновые ремни не соскальзывают со шкива при ударных нагрузках. Крафтбанды обычно состоят из зубчатых узких клиновых ремней с необработанными краями.

Рисунок: Крафт-лента с обмоткой

Поликлиновой ремень (также называемый поликлиновым ремнем или поликлиновым ремнем ) представляет собой смесь плоского ремня и клинового ремня, в котором натяжные корды проходят по всей номинальной ширине (нейтральная ось) в отличие от крафтбэнда.Таким образом, такой поликлиновой ремень в особой степени сочетает в себе преимущества обоих типов ремней, то есть высокую гибкость в сочетании с высокой передачей мощности и относительно низкой нагрузкой на подшипник. Поликлиновые ремни используются, например, в многократных приводах, в которых один шкив приводит в движение несколько других шкивов. Так обстоит дело, например, в автомобилях, где двигатель должен приводить в действие не только генератор переменного тока, но и насос серводвигателя, компрессор кондиционера, вентилятор и водяной насос.

Рисунок: Поликлиновой ремень с необработанными краями (змеевидный ремень)

Круглые ремни

Круглые ремни — это специальные ремни, которые используются почти исключительно для передачи движения и в меньшей степени для передачи мощности.Благодаря симметричному поперечному сечению круглые ремни можно очень легко направлять в различных направлениях с помощью направляющих шкивов. На рисунке ниже показана передача движения круглого ремня для измерения центростремительной силы.

Рисунок: Ремень круглый

Зубчатые ремни (ремни зубчатые)

При использовании фрикционных ремней, таких как плоские и клиновые ремни, происходит проскальзывание, что соответственно снижает эффективность и точность управления. Однако этого можно избежать с помощью зубчатых ремней , поскольку зубья, прикрепленные к поверхности ремня, передают усилие положительно.Проскальзывания быть не может. Поэтому зубчатые ремни всегда используются, когда требуется точное позиционирование. По этой причине зубчатые ремни также называются зубчатыми ремнями или синхронными ремнями .

Рисунок: Зубчатый ремень (синхронный ремень)

На рисунке ниже показаны зубчатые ремни, используемые для управления печатающей головкой 3D-принтера.

Рисунок: Зубчатый ремень для позиционирования головки 3D-принтера

В чем разница между клиновым ремнем и поликлиновым ремнем?

В чем разница между клиновым ремнем и поликлиновым ремнем? — Stack Overflow на русском
Сеть обмена стеками

Сеть Stack Exchange состоит из 179 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетите биржу стека
  1. 0
  2. +0
  3. Авторизоваться Зарегистрироваться

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей, владельцев автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация занимает всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Любой может задать вопрос

Любой может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются на вершину

спросил

Просмотрено 35 тысяч раз

Насколько я понимаю, в любом случае это ремень, который соединен с коленчатым валом и через ряд шкивов приводит в действие все периферийные системы автомобиля.

Насколько я понимаю, ремень вентилятора и приводной ремень — это одно и то же, а клиновидный и поликлиновой ремень — подтипы этого объекта.

Пожалуйста, заполните пробелы и исправьте все ошибки в моем понимании этого.

спросил 31 янв. 2013 г. в 2:23

Клиновые ремни

традиционно используются в старых двигателях, где у вас будет ряд этих ремней, сходящих с коленчатого вала, каждый из которых относится к отдельной группе аксессуаров (генератор переменного тока, компрессор кондиционера и т. д.).

Видите, как ремни расположены в шахматном порядке?

Ремни Serpentine

намного толще по сравнению с ними и обычно объединяют все аксессуары в одной системе ремней.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.