Буран и шаттл сравнение: Сравнение космических систем «Шаттл» и «Буран»

Содержание

Сравнение космических систем «Шаттл» и «Буран»

К сожалению, я выяснил, что ряд форумчан не понимает разницы между кораблями «Шаттл» и «Буран», сравнивая их на том основании, что они внешне очень похожи. При этом часто объявляется, что «Буран лучше, ведь на нем была автоматическая система управления!»

На самом деле, «Шаттл» и «Буран» — две принципиально разные схемы. И если «шаттл» следует считать неудачной попыткой в рамках правильной теории (виной чему стала экономия на разработке), то «Буран» иначе как ошибкой, закрывшей дорогу гораздо лучшим системам, назвать нельзя.

Космическая система «Шаттл» представляет собой революционный подход к космонавтике. Впервые в истории маршевые двигатели, системы управления и т.д. были смонтированы на самом орбитальном корабле, а не на ракете-носителе.

Единственным полностью одноразовым элементом системы «Шаттл» является недорогой (около 30 миллионов) топливный бак. В процессе взлета, горючее из него поступает в двигатели орбитального корабля. Три многоразовых двигателя SSME тягой в 222 т/с выводят корабль на орбиту И ВОЗВРАЩАЮТСЯ ВМЕСТЕ С НИМ НА ЗЕМЛЮ.

Общая цена одного запуска «Шаттла» — 450 миллионов долларов, из которых лишь 30 миллионов — стоимость бака.

«Буран» — конструкция намного более ПРОСТАЯ (что бы ни говорили) и НАМНОГО менее экономичная.

Главное отличие от шаттла у «Бурана» в том, что маршевые двигатели системы смонтированы не на орбитальном корабле. По сути дела, орбитальный корабль — это чистый «планер», способный лишь к маневрированию на орбите и управляемому спуску.

На орбиту его «вытягивает» сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» — и маршевые двигатели смонтированы на САМОЙ РАКЕТЕ. Ракета НЕСПАСАЕМАЯ — т.е. все четыре РД-1021 сгорают!

По своей концепции, «Буран» — это, в общем-то раскормленный «Дина-Соар». Это попросту орбитальный планер, способный управляемо сойти с орбиты и приземлиться на аэродроме. Ни о какой эффективности вывода им чего бы то ни было (я говорю именно о «Буране», а не о сверхтяжелом носителе «Энергия», имеющем другую нишу применения) и речи не идет!

Достаточно сказать, что цена одной ракеты «Энергия» — 750 миллионов долларов. Очевидно, что техобслуживание «Бурана» после каждого полета тоже стоило бы немало — одна теплозащита чего стоит! Принимая во внимание применение на «Буране» более капризных жидкотопливных двигателей в роли ускорителей (обусловлено меньшей выгодностью Байконура в сравнении с Канавералом), стоимость техобслуживания «Бурана» была бы ничуть не меньше стоимости техобслуживания «Шаттла», т.е. — все те же 450 миллионов долларов! Вместе с ценой ракеты, это дает астрономические 1200 миллионов долларов за пуск! Вывод чего-либо «бураном» был бы экономически бесполезен — одна «Энергия» справилась бы с этим гораздо лучше. Гонять же корабль стоимостью в миллиард только ради мягкого спуска людей с орбиты — явно слишком дорого, при наличии дешевого «Союза»

Часто упоминают систему автопилота «Бурана» как некое преимущество. Оно бы было преимуществом, если бы «Буран» МОГ ЭКОНОМИЧНО ВЫВОДИТЬ ГРУЗЫ. Но как показано выше — он мог катать разве что людей, т.е. необходимость в автопилоте просто исчезала. Доставка груза на орбиту «Бураном» вылетела бы в сумасшедшую цену. Существенно дешевле было запустить тот же груз одной «Энергией» — без корабля!

При этом в угоду «Бурану» был закрыт проект «Спираль» — великолепная, на порядок более перспективная концепция! Маленький самолет-космоплан, разгоняемый гиперзвуковым разгонником, с полностью многоразовыми элементами мог быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полезной машиной!

«Буран» и «Шаттл»: такие разные близнецы

Когда смотришь фотографии крылатых космических кораблей «Бурана» и «Шаттла» , то может сложиться впечатление, что они вполне идентичны. По крайней мере принципиальных различий будто бы и не должно быть. Несмотря на внешнюю схожесть, эти две космические системы всё же отличаются в корне.

«Шаттл» и «Буран»

«Шаттл»

«Шаттл» — многоразовый транспортный космический корабль (МТКК). Корабль имеет три жидкостных ракетных двигателя (ЖРД), работающих на водороде. Окислитель- жидкий кислород. Для совершения выхода на околоземную орбиту требуется огромное количество топлива и окислителя. Поэтому топливный бак является самым большим элементом системы «Спейс Шаттл». Космический корабль располагается на этом огромном баке и соединен с ним системой трубопроводов по которым подаётся топливо и окислитель на двигатели «Шаттла».

И всё равно, трех мощных двигателей крылатого корабля не хватает для выхода в космос. К центральному баку системы крепятся два твердотопливных ускорителя — самых мощных ракет в истории человечества на сегодняшний день. Наибольшая мощность необходима именно при старте, чтобы сдвинуть многотонный корабль и поднять его на первые четыре с половиной десятка километров. Твердотопливные ракетные ускорители берут на себя 83% нагрузки.


Взлетает очередной «Шаттл»

На высоте 45 км твердотопливные ускорители выработав все топливо отделяются от корабля и на парашютах приводняются в океане. Дальше, до высоты 113 км, «шаттл» поднимается с помощью трех ЖРД. После отделения бака, корабль летит еще 90 секунд по инерции и затем, на короткое время, включаются два двигателя орбитального маневрирования, работающие на самовоспламеняющемся топливе. И «шаттл» выходит на рабочую орбиту. А бак входит в атмосферу, где и сгорает. Отдельные его части падают в океан.


Отделение твердотопливных ускорителей

Двигатели орбитального маневрирования предназначены, как можно понять из их названия, для различных маневров в космосе: для изменения параметров орбиты, для причаливания к МКС или к другим космическим аппаратам находящихся на околоземной орбите. Так «шаттлы» несколько раз наведывались к орбитальному телескопу «Хаббл» для проведения сервисного обслуживания.

И, наконец, эти двигатели служат для создания тормозного импульса при возвращении на Землю.

Орбитальная ступень выполнена по аэродинамической схеме моноплана-бесхвостки с низкорасположенным дельтавидным крылом с двойной стреловидностью передней кромки и с вертикальным оперением обычной схемы. Для управления в атмосфере используются двухсекционный руль направления на киле (здесь же воздушный тормоз), элевоны на задней кромке крыла и балансировочный щиток под хвостовой частью фюзеляжа. Шасси убирающееся, трёхстоечное, с носовым колесом.

Длина 37,24 м, размах крыла 23,79 м, высота 17,27 м. «Сухой» вес аппарата около 68 т, взлётный – от 85 до 114 т (в зависимости от задачи и полезной нагрузки), посадочный с возвращаемым грузом на борту – 84,26 т.

Важнейшей особенностью конструкции планера является его теплозащита.

В самых теплонапряженных местах (расчётная температура до 1430º С) применен многослойный углерод-углеродный композит. Таких мест немного, это в основном носок фюзеляжа и передняя кромка крыла. Нижняя поверхность всего аппарата (разогрев от 650 до 1260º С) покрыта плитками из материала на основе кварцевого волокна. Верхняя и боковые поверхности частично защищаются плитками низкотемпературной изоляции – там, где температура составляет 315–650º С; в остальных местах, где температура не превышает 370º С, используется войлочный материал, покрытый силиконовой резиной.

Общий вес теплозащиты всех четырёх типов составляет 7164 кг.

Орбитальная ступень имеет двухпалубную кабину для семи астронавтов.


Верхняя палуба кабины шаттла

В случае расширенной программы полёта или при выполнении спасательных операций на борту шатла может находиться до десяти человек. В кабине – органы управления полётом, рабочие и спальные места, кухня, кладовая, санитарный отсек, шлюзовая камера, посты управления операциями и полезной нагрузкой, другое оборудование. Общий герметизированный объём кабины – 75 куб. м, система жизнеобеспечения поддерживает в нем давление 760 мм рт. ст. и температуру в диапазоне 18,3 – 26,6º С.

Эта система выполнена в открытом варианте, то есть без использования регенерации воздуха и воды. Такой выбор обусловлен тем, что продолжительность полётов шаттла была задана в семь суток, с возможностью её доведения до 30 суток при использовании дополнительных средств. При такой незначительной автономности установка аппаратуры регенерации означала бы неоправданное увеличение веса, потребляемой мощности и сложности бортового оборудования.

Запаса сжатых газов хватает на восстановления нормальной атмосферы в кабине в случае одной полной разгерметизации или на поддержание в ней давления 42,5 мм рт. ст. в течение 165 минут при образовании небольшого отверстия в корпусе вскоре после старта.

Грузовой отсек размерами 18,3 х 4,6 м и объемом 339,8 куб. м снабжен «трёхколенным» манипулятором длиной 15,3 м. При открытии створок отсека вместе с ними поворачиваются в рабочее положение радиаторы системы охлаждения. Отражательная способность панелей радиаторов такова, что они остаются холодными, даже когда на них светит Солнце.

Что может «Спейс шаттл» и как он летает

Если представить себе систему в собранном виде, летящую горизонтально, мы увидим внешний топливный бак в качестве её центрального элемента; к нему сверху пристыкован орбитер, а по бокам – ускорители. Полная длина системы равна 56,1 м, а высота – 23,34 м. Габаритная ширина определяется размахом крыла орбитальной ступени, то есть составляет 23,79 м. Максимальная стартовая масса – около 2 041 000 кг.

О величине полезного груза столь однозначно говорить нельзя, так как она зависит от параметров целевой орбиты и от точки старта корабля. Приведем три варианта. Система «Спейс шаттл» способна выводить:
– 29 500 кг при пуске на восток с мыса Канаверал (Флорида, восточное побережье) на орбиту высотой 185 км и наклонением 28º;
– 11 300 кг при пуске из Центра космических полётов им. Кеннеди на орбиту высотой 500 км и наклонением 55º;
– 14 500 кг при пуске с базы ВВС «Ванденберг» (Калифорния, западное побережье) на приполярную орбиту высотой 185 км.

Для шаттлов были оборудованы две посадочные полосы. Если шаттл садился вдали от космодрома, домой возвращался верхом на Боинге-747



Боинг-747 везет шаттл на космодром

Всего было построено пять шаттлов (два из них погибли в катастрофах) и один прототип.

При разработке предусматривалось, что шаттлы будут совершать по 24 старта в год, и каждый из них совершит до 100 полётов в космос. На практике же они использовались значительно меньше — к закрытию программы летом 2011 года было произведено 135 пусков, из них «Дискавери» — 39, «Атлантис» — 33, «Колумбия» — 28, «Индевор» — 25, «Челленджер» — 10.

Экипаж шаттла состоит из двух астронавтов — командира и пилота. Наибольший экипаж шаттла — восемь астронавтов («Challenger», 1985 год).

Советская реакция на создание «Шаттла»

На руководителей СССР разработка «шаттла» произвела большое впечатление. Посчитали, что американцы разрабатывают орбитальный бомбардировщик вооруженный ракетами «космос — земля». Огромные размеры «шаттла» и его возможность возвращать на Землю груз до 14,5 тонн были истолкованы как явная угроза похищения советских спутников и даже советских военных космических станций типа «Алмаз», которые летали в космосе под названием «Салют». Эти оценки были ошибочными, так как США еще в 1962 году отказались от идеи космического бомбардировщика в связи с успешным развитием атомного подводного флота и баллистических ракет наземного базирования.


«Союз» мог легко поместиться в грузовом отсеке «Шаттла»

Советские эксперты не могли понять зачем нужны 60 запусков «шаттлов» в год — один запуск в неделю! Откуда должны были взяться множество космических спутников и станций для которых необходим будет «Шаттл»? Советские люди, живущие в рамках другой экономической системы, не могли даже себе представить, что руководством НАСА, усиленно проталкивающим новую космическую программу в правительстве и конгрессе, руководил страх остаться без работы. Лунная программа близилась к завершению и тысячи высококвалифицированных специалистов оказывались не у дел. И, самое главное, перед уважаемыми и очень хорошо оплачиваемыми руководителям НАСА возникала неутешительная перспектива расставания с обжитыми кабинетами.

Поэтому было подготовлено экономическое обоснование о большой финансовой выгоде многоразовых транспортных космических кораблей в случае отказа от одноразовых ракет. Но для советских людей было абсолютно непонятно, что президент и конгресс могут тратить общенациональные средства только с большой оглядкой на мнение своих избирателей. В связи с чем в СССР воцарилось мнение, что американцы создают новый КК под какие-то будущие непонятные задачи, скорее всего военные.

Многоразовый космический корабль «Буран»

В Советском Союзе первоначально планировалось создать усовершенствованную копию «Шаттла» — орбитальный самолет ОС-120, весом в 120 тонн.(Американский челнок весил 110 тонн при полной загрузке) .В отличие от «Шаттла» предполагалось снабдить «Буран» катапультируемой кабиной для двух пилотов и турбореактивными двигателями для посадки на аэродроме.

На почти полном копировании «шаттла» настаивало руководство вооруженных сил СССР. Советская разведка сумела к этому времени добыть много информации по американскому КК. Но оказалось не все так просто. Отечественные водородно-кислородные ЖРД оказались большими по размеру и более тяжелыми, чем американские. К тому же по мощности они уступали заокеанским. Поэтому вместо трех ЖРД надо было устанавливать четыре. Но на орбитальном самолете для четырех маршевых двигателей места просто не было.

У «шаттла» 83 % нагрузки на старте несли два твердотопливных ускорителя. В Советском Союзе таких мощных твердотопливных ракет разработать не удалось. Ракеты подобного типа использовались в качестве баллистических носителей ядерных зарядов морского и наземного базирования. Но они не дотягивали до нужной мощности очень и очень много. Поэтому у советских конструкторов была единственная возможность — использовать в качестве ускорителей жидкостные ракеты. По программе «Энергия-Буран» были созданы очень удачные керосино-кислородные РД-170, которые и послужили альтернативой твердотопливным ускорителям.

Само расположение космодрома Байконур вынуждало конструкторов увеличивать мощность своих ракет-носителей. Известно, что чем ближе стартовая площадка к экватору, тем больший груз одна и та же ракета может вывести на орбиту. У американского космодрома на мысе Канаверал преимущество перед Байконуром составляет 15%! То есть, если ракета стартующая с Байконура может поднять 100 тонн, то она же при запуске с мыса Канаверал выведет на орбиту 115 тонн!

Географические условия, отличия в технологии, характеристики созданных двигателей и разный конструкторский подход — оказали своё влияние на облик «Бурана». Исходя из всех этих реалий была разработана новая концепция и новый орбитальный корабль ОК-92, весом 92 тонны. Четыре кислородно-водородных двигателя перенесли на центральный топливный бак и получилась вторая ступень ракеты-носителя «Энергия». Вместо двух твердотопливных ускорителей было решено применить четыре ракеты на жидком топливе керосин-кислород с четырехкамерными двигателями РД-170. Четырехкамерный — это значит с четырьмя соплами.Сопло большого диаметра изготовить крайне сложно. Поэтому конструкторы идут на усложнение и утяжеление двигателя проектируя его с несколькими соплами меньшего размера. Сколько сопел, столько и камер сгорания с кучей трубопроводов подачи топлива и окислителя и со всеми «причандалами» . Эта связка выполнена по традиционной, «королёвской» ,схеме, аналогичной «союзам» и «востокам», стала первой ступенью «Энергии».


«Буран» в полете

Сам крылатый корабль «Буран» стал третьей ступенью ракеты-носителя, подобно тем же «Союзам». Разница лишь в том, что «Буран» располагался на боку второй ступени, а «Союзы» на самой верхушке ракеты-носителя. Таким образом получилась классическая схема трехступенчатой одноразовой космической системы, с тем лишь отличием, что орбитальный корабль был многоразовым.

Многоразовость была еще одной проблемой системы «Энергия — Буран». У американцев, «шаттлы» были рассчитаны на 100 полетов. Например, двигатели орбитального маневрирования могли выдержать до 1000 включений. Все элементы (кроме топливного бака) после профилактики были пригодны для запуска в космос.


Твердотопливный ускоритель подобран специальным судном

Твердотопливные ускорители опускались на парашютах в океан, подбирались специальными судами НАСА и доставлялись на завод изготовитель, где проходили профилактику и начинялись топливом. Сам «Шаттл» тоже проходил тщательную проверку, профилактику и ремонт.

Министр обороны Устинов в ультимативной форме требовал, чтобы система «Энергия — Буран» была максимально пригодной к повторному использованию. Поэтому конструкторы вынуждены были заняться этой проблемой. Формально боковые ускорители числились многоразовыми, пригодными для десяти пусков. Но фактически до этого дело не дошло по многим причинам. Взять хотя бы то, что американские ускорители шлепались в океан, а советские падали в казахстанской степи, где условия приземления были не такие щадящие как теплые океанские воды. Да и жидкостная ракета- создание более нежное. чем твердотопливная.»Буран» тоже был рассчитан на 10 полетов.

В общем многоразовой системы не получилось, хотя достижения были очевидными. Советский орбитальный корабль, освобожденный от больших маршевых двигателей, получил более мощные двигатели для маневрирования на орбите. Что, в случае его использования в качестве космического «истребителя-бомбардировщика», давало ему большие преимущества. И плюс ещё турбореактивные двигатели для полета и посадки в атмосфере. Кроме этого была создана мощная ракета с первой ступенью на керосиновом топливе, а вторая на водородном. Именно такой ракеты не хватало СССР чтобы выиграть лунную гонку. «Энергия» по своим характеристикам была практически равноценна американской ракете «Сатурн-5» отправившей на Луну «Аполлон-11».

«Бурaн» имeет бoльшoе внeшнeе cхoдcтвo c aмeрикaнcким «Шaттлoм». Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры – руль нaпрaвлeния и элeвoны. Oн был cпocобeн cовeршaть упрaвляeмый cпуcк в aтмocфeрe c бoкoвым мaнeврoм дo 2000 килoмeтрoв.

Длинa «Бурaнa» – 36,4 мeтрa, рaзмaх крылa – oкoлo 24 мeтрa, выcотa кoрaбля нa шacси – бoлeе 16 мeтрoв. Cтaртoвaя мacсa кoрaбля – бoлeе 100 тoнн, из кoтoрых 14 тoнн прихoдитcя нa тoпливo. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. Oбъeм кaбины – бoлeе 70 кубичecких мeтрoв.

При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. Пoэтoму «Бурaн» oтличaлa мoщнaя тeплoвaя зaщитa, oбecпeчивaющaя нoрмaльныe тeмпeрaтурныe уcлoвия для кoнcтрукции кoрaбля при прoхoждeнии плoтных cлoев aтмocфeры вo врeмя пocадки.

Тeплoзaщитнoе пoкрытиe из бoлeе 38 тыcяч плитoк изгoтoвлeнo из cпeциaльных мaтeриaлoв: квaрцeвoе вoлoкнo, выcокoтeмпeрaтурныe oргaничecкиe вoлoкнa, чacтичнo мaтeриaл нa ocнoвe углeрoдa. Кeрaмичecкaя брoня oблaдaeт cпocобнocтью aккумулирoвaть тeплo, нe прoпуcкaя eгo к кoрпуcу кoрaбля. Oбщaя мacсa этoй брoни cоcтaвилa oкoлo 9 тoнн.

Длинa грузoвoгo oтcекa «Бурaнa» – oкoлo 18 мeтрoв. В eгo oбширнoм грузoвoм oтcекe мoг рaзмecтитьcя пoлeзный груз мacсoй дo 30 тoнн. Тудa мoжнo былo пoмecтить крупнoгaбaритныe кocмичecкиe aппaрaты – бoльшиe cпутники, блoки oрбитaльных cтaнций. Пocадoчнaя мacсa кoрaбля – 82 тoнны.

«Бурaн» ocнacтили вcеми нeoбхoдимыми cиcтeмaми и oбoрудoвaниeм кaк для aвтoмaтичecкoгo, тaк и для пилoтируeмoгo пoлeтa. Этo и cрeдcтвa нaвигaции и упрaвлeния, и рaдиoтeхничecкиe и тeлeвизиoнныe cиcтeмы, и aвтoмaтичecкиe уcтрoйcтвa рeгулирoвaния тeплoвoгo рeжимa, и cиcтeмa жизнeoбecпeчeния экипaжa, и мнoгoе-мнoгoе другoе.


Кабина Бурана

Ocнoвнaя двигaтeльнaя уcтaнoвкa, двe группы двигaтeлeй для мaнeврирoвaния рacпoлoжeны в кoнцe хвocтoвoгo oтcекa и в пeрeднeй чacти кoрпуcа.

Всего намечалось построить 5 орбитальных кораблей. Кроме «Бурана» была почти готова «Буря» и почти наполовину «Байкал». Еще два корабля находящиеся в начальной стадии изготовления названий не получили. Системе «Энергия-Буран» не повезло — она родилась в неудачное для неё время. Экономика СССР уже была не в состоянии финансировать дорогостоящие космические программы. И какой-то рок преследовал космонавтов готовившихся к полётам на «Буране». Лётчики-испытатели В.Букреев и А.Лысенко погибли в авиакатастрофах в 1977 году, еще до перехода в группу космонавтов. В 1980 году погиб летчик-испытатель О.Кононенко. 1988 год забрал жизни А.Левченко и А Щукина. Уже после полета «Бурана» погиб в авиакатастрофе Р.Станкявичус — второй пилот для пилотируемого полёта крылатого КК. Первым пилотом был назначен И. Волк.

Не повезло и «Бурану». После первого и единственного успешного полёта корабль хранился в ангаре на космодроме «Байконур». 12 мая 2002 года обрушилось перекрытие цеха в котором находились » Буран» и макет «Энергии». На этом печальном аккорде и закончилось существование крылатого космического корабля, подававшего столь большие надежды.


После обвала перекрытия

Источники:
http://timemislead.com/kosmonavtika/buran-i-shattl-takie-raznyie-bliznetsyi
http://gunm.ru/news/spejs_shattl_kak_dostizhenie_tekhnicheskoj_mysli_chast_6_poslednjaja/2011-07-21-359
http://www.znanijamira.ru/publ/kosmos/korabli_mnogorazovogo_ispolzovanija_shattl_ssha_i_buran_sssr/39-1-0-1481

Сравнение космических систем «Шаттл» и «Буран»: alternathistory — LiveJournal

К сожалению, я выяснил что ряд форумчан не понимает разницы между кораблями «Шаттл

 и «Буран», сравнивая их на том основании что они внешне очень похожи. При этом часто объявляется что «Буран лучше, ведь на нем была автоматическая система управления!»

 

На самом деле, «Шаттл» и «Буран» — две принципиально разные схемы. И если «шаттл» следует счиать неудачной попытой в рамках правильной теории (виной чему стала экономия на разработке) то «Буран» иначе как ошибкой, закрывшей дорогу гораздо лучшим системам, назвать нельзя.

 

 

Космическая система «Шаттл» представляет собой революционный подход к космонавтике. Впервые в истории, маршевые двигатели, системы управления и т.д. были смонтированы на самом орбитальном корабле, а не на ракете-носителе.

 

Единственным полностью одноразовым элементом системы «Шаттл» является недорогой (около 30 миллионов) топливный бак. В процессе взлета, горючее из него поступает в двигатели орбитального корабля. Три многоразовых двигателя SSME тягой в 222 т/с выводят корабль на орбиту И ВОЗВРАЩАЮТСЯ ВМЕСТЕ С НИМ НА ЗЕМЛЮ.

 

Общая цена одного запуска «Шаттла» — 450 миллионов долларов, из которых лишь 30 миллионов — стоимость бака.

 

«Буран» — конструкция намного более ПРОСТАЯ (что бы ни говорили) и НАМНОГО менее экономичная.

 

Главное отличие от шаттла у «Бурана» в том, что маршевые двигатели системы смонтированы не на орбитальном корабле. По сути дела, орбитальный корабль — это чистый «планер», способный лишь к маневрирвоанию на орбите и управляемому спуску.

 

На орбиту его «вытягивает» сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» — и маршевые двигатели смонтированы на САМОЙ РАКЕТЕ. Ракета НЕСПАСАЕМАЯ — т.е. все четыре РД-1021 сгорают!

 

По своей конепции, «Буран» — это, в общем-то раскормленный «Дина-Соар». Это попросту орбитальный планер, способный управляемо сойти с орбиты и приземлиться на аэродроме. Ни о какой эффективности вывода им чего бы то ни было (я говорю именно о «Буране», а не о сверхтяжелом носителе «Энергия», имюещем другую нишу применения) и речи не идет!

 

 

Достаточно сказать, что цена одной ракеты «Энергия» — 750 миллионов долларов. Очевидно, что техобслуживание «Бурана» после каждого полета тоже стоило бы немало — одна теплозащита чего стоит! Принимая во внимание применение на «Буране» более капризных жидкотопливных двигателей в роли ускорителей (обусловлено меньшей выгодностью Байконура в сравнении с Канавералом), стоимость техобслуживания «Бурана» была бы ничуть не меньше стоимости техобслуживания «Шаттла», т.е. — все те же 450 миллионов долларов! Вместе с ценой ракеты, это дает астрономические 1200 миллионов долларов за пуск! Вывод чего-либо «бураном» был бы экономически бесполезен — одна «Энергия» справилась бы с этим гораздо лучше. Гонять же корабль стоимостью в миллиард только ради мягкого спуска людей с орбиты — явно слишком дорого, при наличии дешевого «Союза»

 

Часто упоминают систему автопилота «Бурана» как некое преимущество. Оно бы было преимуществом, если бы «Буран» МОГ ЭКОНОМИЧНО ВЫВОДИТЬ ГРУЗЫ. Но как показано выше — он мог катать разве что людей, т.е. необходимость в автопилоте просто исчезала. Доставка груза на орбиту «Бураном» вылетела бы в сумасшедшую цену. Существенно дешевле было запустить тот же груз одной «Энергией» — без корабля!

 

При этом в угоду «Бурану» был закрыт проект «Спираль» — великолепная, на порядок более перспективная концепция! Маленький самолет-космоплан, разгоняемый гиперзвуковым разгонником, с полностью многоразовыми элементами мог быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полезной машиной!

 

 


Все те кто хотят скачать бесплатно картинки красивых девушек, причём в разрешении позволяющем их использовать в качестве заставок рабочего стола – переходите по ссылке выше. Здесь будет из чего выбрать.

Эта ссылка будет особенно актуально для всех тех кто имеет отношения к крупным московским автопредприятиям. По ней вы сможете купить запчасти ЗиЛ оптом. То есть, по минимальным ценам.

Тех кто этой зимой решил освоить сноуборд наверняка заинтересуют советы о том как выбрать сноуборд для новичка по росту. Именно эти советы вы найдёте по ссылке выше.


Прекрасный Шаттл, загадочный Буран: otrageniya — LiveJournal

Они были похожи как две капли воды. Оба этих корабля были настоящими чудесами инженерной мысли, оба имели фантастические возможности, оба были в космосе — и, как это часто бывает, у одного судьба сложилась успешно, а у другого — нет. Но почему так получилось?

В 1971 году компания North American Rockwell по поручению НАСА начала разрабатывать программу строительства космических челноков — многоразовых космических кораблей большой грузоподъемности с возможностью не только вывода на орбиту спутников, но и возвращения их на Землю. После проведения всевозможных экспериментов и изысканий стало ясно, что для революционных задач нужны и революционные технологии, и тогда инженеры предложили следующее решение: космический корабль было решено сделать как самолет, взлетающий вертикально. После выполнения задач корабль должен был войти в атмосферу на гиперзвуковой скорости, замедлиться за счет сопротивления воздуха, и после этого совершить посадку как самый обычный самолет.
С гиперзвуковым полетом было более-менее решаемо: на тот момент уже существовали экспериментальные гиперзвуковые самолеты, и у некоторых американских летчиков (включая и космонавта Армстронга, первым ступившего на поверхность Луны) был опыт гиперзвуковых полётов.
С посадкой всё было ещё проще.
Загвоздка была только в способе старта: вес корабля без полезной нагрузки получался равным примерно 82 тоннам, а с полезной нагрузкой в 24 тонны и топливом стартовая масса достигала внушительнейших 2030 тонн.
Поэтому было решено отказаться от использования каких-либо ракет-носителей (чтобы не поднимать, помимо корабля, ещё и массу ракеты), а основные двигатели поставить прямо на сам корабль. Схема получилась такой: корабль крепился к огромному топливному баку, из которого питались три его мощнейших двигателя — двигатели, кстати, работали на экологичных кислороде и водороде.
Кроме того, к баку крепились два твердотопливных стартовых ускорителя, на которых были использованы самые мощные в истории космонавтики ракетные двигатели.

«Шаттл» стартует

Старт происходил так: сначала запускались ускорители, вслед за ними включались маршевые двигатели на самом корабле, и происходил старт. После выработки топлива ускорители отделялись от корабля, спускались на парашютах и были готовы к следующему использованию.
После выхода «Шаттла» на орбиту он сбрасывал топливный бак, который сгорал потом в атмосфере — и собственно, на этом всё: система получилась практически полностью многоразовой, ведь повторному использованию не подлежал один только сравнительно недорогой огромный топливный бак. Всё остальное же — ускорители, двигатели и сам корабль — могли летать на орбиту снова и снова. Серьёзнейшая экономия!

«Энергия-Буран» на стартовом столе

В СССР не могли пройти мимо такой интересной программы: в 1984 году стартовала аналогичная советская программа «Энергия-Буран» — ну, внешне аналогичная, а на самом-то деле за внешней схожестью скрывалась совершенно другие решения: советские конструкторы пошли привычным путём и решили выводить свой космический челнок привычным способом — на ракете-носителе. На бумаге всё выглядело очень красиво… А по факту вышло так: при схожей полезной нагрузке «Шаттла» и «Бурана» стартовый вес систем различался на почти что 400 тонн. Это примерно 9 полностью загруженных фур — представляете разницу? И это при том, что вывод на орбиту каждого лишнего килограмма стоит десятки тысяч долларов. Общий же стартовый вес системы был равен 2400 тоннам — или 2 400 000 килограммам, стоимость вывода в космос каждого из которых — астрономическая.
Кроме того, ракета Энергия, которая должна была выносить на орбиту «Буран», была одноразовой — и это значит, что фантастически дорогие двигатели (и не 5, как у американцев, а 8), рассчитанные на 10 полетов каждый, отрабатывали только 10% своего ресурса, после чего ракету приходилось строить заново. В общем, космическая система «Энергия-Буран» получилась не просто дорогой — она стоила каких-то невероятных, баснословных денег!

Посадка «Шаттла»

Получилось, что если у американцев вышла бешено дорогая, но при этом экономически оправданная система, которая отрабатывала каждый вложенный в неё доллар на сто процентов — то у нас получилось нечто сверхмощное и при этом абсолютно невозможное по экономическим причинам.
Я хотел бы привести такое сравнение: «Шаттл» можно сравнить с чемпионом мира по бегу, на которого работает целая команда, и все победы этого чемпиона стоят очень и очень дорого — но в профессиональном спорте, увы, успехи без вложений невозможны: при этом эти вложения могут вернуться и принести прибыль.
А вот «Буран» я бы сравнил с таким же чемпионом мира, но настолько ленивым, что дистанцию он бежит не сам, а проезжает на спине другого, такого же дорогого чемпиона. После каждого финиша чемпиона-извозчика пускают в расход, и команда вынуждена готовить с нуля следующего чемпиона-извозчика. Представили? Это уже не серьёзные вложения в дело, а нечто другое. Сравнимое с покупкой новых ботинок после каждого выхода из дома, а также с масштабной свадьбой перед каждой ночью с женой.
Вот именно поэтому-то американские «Шаттлы» летали в космос долгие годы, а советский «Буран» после первого же полёта встал на вечную стоянку: между отказом от безумно дорогого проекта и разорением страны Горбачев выбрал первое.
Впрочем, СССР это всё равно не спасло, так как подобных «Энергии-Бурану» никак экономически не оправданных проектов в 80-е годы в стране было очень, очень много.

«Бураны» на вечной стоянке в ангаре.

Тот единственный старт. Блеск и нищета «Бурана»

Рубеж 60-х и 70-х стал для советской космонавтики временем разочарований. Советский Союз блестяще выиграл гонку к орбите, но американцы оказались первыми на Луне. А в 1972 году президент США Никсон объявил о начале работ по программе «Шаттл» — создавались многоразовые космические челноки.

Своеобразный символизм: первый полёт шаттла состоится ровно через 20 лет после старта Гагарина — 12 апреля 1981 года. Хотя с этой программой не всё шло гладко (два из пяти построенных шаттлов впоследствии погибли в катастрофах вместе с экипажами), пока шла разработка, космические челноки выглядели исключительно перспективным направлением и действительно регулярно доставляли грузы на орбиту.

К тому же в Советском Союзе полагали, что челнок может быть использован в военных целях — для доставки на орбиту разведывательных спутников и даже в качестве космического бомбардировщика с ядерным оружием. А отдавать американцам монополию на оборонные технологии в СССР не собирались. Также надёжный многоразовый космический корабль мог стать ответом на неудачу в лунной гонке, а мощная ракета под него дала бы эффект сразу по всем направлениям: вывод мощных спутников в космос, экспедиции к Луне, а может, и дальше; доставка крупных грузов на орбитальные станции. Так что Брежнев дал добро и работы стартовали.

Валентин Глушко

Проект был настолько сложным и амбициозным, что ради него пришлось свести в одно объединение сразу несколько конструкторских бюро под крылом НПО «Энергия». Проект возглавил Валентин Глушко. Этот человек стоял у истоков советской ракетной программы. Глушко разрабатывал и баллистические ракеты для нужд военных, и участвовал в разработке первого искусственного спутника Земли — cловом, его роль в прорыве человечества в космос была едва ли ниже, чем у самого Королёва. Теперь Глушко намеревался создать лучший в мире космический комплекс. Планер «Бурана» разрабатывали специалисты во главе с Глебом Лозино-Лозинским — ветераном уже скорее не космической, а авиационной промышленности: прославился он разработкой МиГов.

«Союз», «Спейс шаттл» и «Энергия-Буран»― сравнение. Фото: © Wikipedia.org

Первый вариант «Бурана» очень сильно походил на шаттл по основным конструктивным решениям. Однако это было ошибкой: СССР в каких-то областях превосходил США, а в каких-то отставал, так что первоначальная версия «Бурана» оказывалась неизбежно ухудшенной версией. Другой вариант ракеты — без крыльев — имел несколько преимуществ, но при спуске неизбежно нагревался до 1900 градусов, что делало очень сомнительным многократное использование аппарата.

После нескольких не слишком удачных вариантов конструкторы определились с обликом будущего корабля. В будущем «Буране» использовались многие прежние наработки. В частности, именно ради «Бурана» отказались от развития проекта «Спираль» — это был орбитальный самолёт оригинальной конструкции, и полученный при его проектировании опыт был использован для нового космического корабля.

Предстояло создать сверхтяжёлую ракету-носитель, получившую название «Энергия», и сам орбитальный корабль — собственно «Буран», а кроме того — стартовые и посадочные комплексы и разнообразное вспомогательное оборудование. Это было действительно колоссальное строительство: в изготовлении отдельных узлов и обеспечении работ участвовали 1286 предприятий и организаций по всей стране.

Космические масштабы

Само собой, сразу пускать «Буран» в космос никто бы не стал, поэтому конструкторы заранее озаботились созданием двух макетов «Бурана» — для испытаний разных узлов и систем и подготовки к сборке. На Земле вообще отрабатывалось всё, что только возможно: на макетах проверяли не только нормальное функционирование систем, но и все возможные нештатные ситуации. Специальные «летающие лаборатории» создали для отработки спуска. Заодно на макете прогоняли перевозку орбитального корабля самолётом.

«Буран» был уж слишком дорогостоящей и сложной программой, чтобы позволить себе потерять корабль из-за какой-то непредвиденной случайности. К тому же «Буран» должен был нести очень многочисленный экипаж — до десяти человек, так что на конструкторах лежала громадная ответственность за жизни людей. Первые полёты предполагалось проводить в беспилотном режиме: засовывать живых космонавтов в не до конца протестированную ракету никто не собирался. Конечно, такой подход требовал времени и ресурсов, но, если вспомнить две опустошительные катастрофы шаттлов, он выглядел единственно правильным. Словом, «Энергия — Буран» должен был стать шедевром космической промышленности, в который вложили бы все накопленные за десятилетия знания, — самым мощным, самым надёжным и самым безопасным космическим аппаратом.

Подготовка универсального ракетно-космического комплекса «Энергия» в монтажно-испытательном корпусе на космодроме Байконур. Фото: © РИА Новости / Александр Моклецов

Одной из изюминок предполагалось сделать ракету, способную запускать разнообразные космические аппараты, а не только сам «Буран». Пока одна группа специалистов корпела над орбитальным кораблём, другая команда пахала над «Энергией» — универсальной ракетой-носителем. Ещё никто не знал, что это будет последняя ракета, разработанная в Советском Союзе, пока конструкторы видели только возможность собрать самую мощную ракету из существующих. Над «Энергией» работали с предельным усилием. Работу возглавлял Борис Губанов.

Борис Губанов

Этот зубр советского ракетостроения работал над стратегическими ракетами ещё в начале 50-х годов и к моменту начала работы над «Энергией» успел побывать на первых ролях в разработке баллистической ракеты Р-36М (она же пресловутая «Сатана» по классификации НАТО).

В мае 1987 года «Энергию» испытали, запустив с любопытным грузом на борту. Полезной нагрузкой стал аппарат «Полюс» (он же «Скиф-ДМ») — макет боевой лазерной орбитальной платформы, которую разрабатывали в ответ на программу «Звёздных войн» Рейгана. Пуск оказался полууспешным: только отделившись от ракеты, «Полюс» сразу потерял ориентацию и через 52 минуты полёта рухнул в Тихий океан. Однако это была уже самостоятельная проблема аппарата — сама «Энергия» сработала точно как надо и вытащила на орбиту восьмидесятитонный аппарат.

Советская ракета-носитель сверхтяжёлого класса «Энергия» и спутник «Полюс». Фото: © РИА Новости / Александр Моклецов

Любопытно, что сведения о новом корабле просачивались в ЦРУ. Но американцы были уверены, что Советы изготавливают орбитальный перехватчик.

Первый и последний

Первый полёт «Бурана» намеревались провести в беспилотном режиме. С одной стороны, это позволяло исключить риск для экипажа, с другой — давало возможность оттестировать всю автоматику. «Буран» набили датчиками, камерами и приборами, а заодно и дублирующими системами безопасности на случай, если придётся спасать аппарат.

К этому пуску страна шла 12 лет. 29 октября 1988 года должно было стать моментом истины для всей космической программы Союза.

Всего за 51 секунду до старта начались неполадки, и запуск отменили. Однако руководитель госкомиссии В. Догужиев не стал метать гром и молнии и, наоборот, заявил, что безопасность прежде всего и запуск должен состояться только тогда, когда все проблемы точно будут устранены. 15 ноября всё было готово. За «Бураном» следила целая сеть станций: Евпатория, Симферополь, Джусалы, Байконур, Уссурийск… Ещё четыре пункта слежения были на кораблях в океане. В воздухе находился истребитель. Кроме лётчика в кабине сидел телеоператор.

Этот запуск тоже мог сорваться: за полчаса до старта Владимиру Гудилину, руководившему работами, вручили штормовое предупреждение. Он и сам прекрасно всё видел: тучи, сильный ветер, мокрый снег, наледь. Гудилин отлично помнил о недавнем крушении «Челленджера» из-за погодных условий. Здесь, конечно, не было людей, зато была сверхтяжёлая и сверхдорогая ракета. Волновал даже не столько взлёт — при порывистом ветре будет крайне трудно аккуратно посадить «Буран». Однако после короткого совещания Гудилин и конструкторы решили всё же запустить «Энергию-Буран», только изменив траекторию захода на посадку, чтобы подстроиться под ветер.

Универсальная ракетно-космическая транспортная система «Энергия» и орбитальный корабль многоразового использования «Буран» перед испытательным запуском на космодроме Байконур, 15 ноября 1988 год. Фото: © РИА Новости / Александр Моклецов

Под мерзким моросящим дождём «Энергия» ушла в небо. Почти сразу она пропала с глаз стоявших на земле людей: плотные облака мешали разглядеть, что происходит с ракетой и «Бураном». Слышен был только рёв двигателей.

«Энергия» взлетела идеально. Затем «Буран» отделился и начал собственную работу. С видеокамеры на борту уже подавалась картинка в ЦУП. Автоматика работала благополучно. «Буран» вышел из зоны досягаемости наземных станций и тут же был «подхвачен» станциями теплоходов.

После прохода по орбите и нескольких сеансов связи «Буран» начал готовиться к посадке. Параметры для манёвров рассчитывала автоматика. За время полёта погода лучше не стала, а посадка была делом более сложным, чем взлёт. «Буран» со скоростью 27 тысяч км/ч вошёл в атмосферу над Атлантическим океаном. На высоте в 50 километров его засекли локаторы.

Трудно не восхититься точностью расчётов: на посадку «Буран» начал заходить тютелька в тютельку. Всё это наблюдали с борта МиГа, сопровождавшего посадку. В этот момент «Буран» взбрыкнул и совершил не ожидаемый никем маневр. Вместо того чтобы сесть с юго-востока, корабль начал заходить на посадку с северо-востока.

Поразительно, но это «восстание машин» оказалось не ошибкой, а, наоборот, результатом точного обсчёта данных бортовым компьютером. На глазах у изумлённых цуповцев «Буран» начал заходить на посадку самостоятельно, повинуясь командам автоматических систем управления посадкой. Ещё сильнее изумился управляющий МиГом Магомед Толбоев: он-то маневрировал, исходя из расчётных данных, и самовольничающий космический челнок пронёсся прямо у него под носом. «Буран» выпустил шасси и чрезвычайно мягко коснулся посадочной полосы.

Это был потрясающий успех: в очень плохих погодных условиях он отработал всю заданную программу и самостоятельно выполнил все манёвры с изяществом танцора. Казалось, что впереди у нового аппарата самое блестящее будущее. Отзывы западной прессы на полёт «Бурана» были чуть ли не более восторженными, чем советский взгляд на события.

Но эти планы полетели в мусорную корзину. Экономические неурядицы подкосили всю страну. Ассигнования на космос резались ударными темпами. В начале 90-х годов «Буран» и уже готовый второй корабль законсервировали. Больше ни «Буран», ни «Энергия» никогда не поднимались на орбиту.

Конструктор «Энергии» Борис Губанов ушёл из НПО «Энергия» в 1993 году. В 1999-м он скончался. Лозино-Лозинский был осыпан наградами, но ничего, подобного «Бурану», уже не создал. Валентин Глушко не дожил до окончательного краха своего детища: он скончался в 1989 году. Больше к строительству многоразовых космических кораблей в России с тех пор так и не возвращались.

Многоразовые космические корабли Спейс-Шаттл и Буран

Библиографическое описание:

Сельвесюк, Н. Л. Многоразовые космические корабли Спейс-Шаттл и Буран / Н. Л. Сельвесюк, Е. И. Смирнова. — Текст : непосредственный // Технические науки в России и за рубежом : материалы VII Междунар. науч. конф. (г. Москва, ноябрь 2017 г.). — Москва : Буки-Веди, 2017. — С. 167-172. — URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/286/13214/ (дата обращения: 03.04.2022).



В данной работе рассматриваются многоразовые космические корабли Спейс‑Шаттл (США) и Буран (СССР), сравниваются их технические характеристики, анализируются цели и задачи создания данных космических аппаратов, а также принимаются во внимание перспективы их развития.

Ключевые слова: космический корабль, многоразовый космический аппарат, Спейс-Шаттл, Буран, космонавтика

12 апреля 1961 года началась история пилотируемой космонавтики, ведь именно в этот день советский летчик-космонавт Юрий Гагарин совершил свой первый космический полет, который продлился 108 минут и навсегда вошел в историю освоения космоса. После легендарного полета Гагарина Ю. А. пилотируемая космонавтика активно развивалась, в результате чего стали возможны не только единичные краткосрочные полеты, но и постоянное пребывание экипажей космонавтов на орбите.

Создание космического корабля многоразового использования стало важным шагом для человечества в освоении космоса, поскольку появилась возможность с помощью шаттлов выполнять принципиально новые задачи, которые вставали перед учеными и военными.

При планировании космической деятельности на 1970-е гг. руководство NАSА было обеспокоено высокой стоимостью полетов в космос. По расчетам специалистов NАSА запуск многоразовых кораблей можно было осуществлять каждую неделю, в следствие чего стоимость запуска значительно снижалась и составляла 10 млн долларов (оказалась выше в 50 раз, около 450 млн долл).

В конце 60-х годов в США начали разрабатывать многоразовый транспортный космический корабль (МТКК). После того как было предложено и рассмотрено несколько конструкций, в начале 70-х годов выбор пал на вариант с частичной многоразовостью, который получил название «Спейс Шаттл» (Space Shuttle). На разработку данного МТКК потребовалось более 10 лет [3].

В США космические корабли многоразового использования проектировались в рамках программы NASA «Космическая транспортная система». Всего было создано четыре таких космических корабля: Колумбия (англ. Columbia, в честь Христофора Колумба), Дискавери (англ. Discovery, «открытие»), Челленджер (англ. Challenger, «бросающий вызов») и Атлантис (англ. Atlantis, «Атлантида»). 12 апреля 1981 года первый шаттл совершил свой первый старт, который был приурочен к юбилею полета Гагарина Ю. А. Именно эту дату по праву можно считать отправной точкой в истории многоразовых космических кораблей. Однако после трагедии, произошедшей с «Челленджером» в 1986г. был построен пятый орбитальный самолет, который получил название Индевер (Endeavour, «стремление»). Новый аппарат был запущен в мае 1992 года.

Разработкой МТКК заинтересовались в СССР. Советские военные опасались, что с помощью такого сверхоружия американцы смогут нанести ядерный удар из космических глубин или похитить советские космические аппараты, однако, следует отметить, что шаттл создавался лишь для доставки на орбиту элементов системы ПРО (противоракетной обороны). В СССР стали задумываться над созданием отечественного корабля, который служил бы как военным (противодействие возможной агрессии со стороны США, нанесение контрударов), так и мирным целям (проведение научных работ, доставка грузов на орбиту и их возвращение на Землю).

В Советском Союзе работы по разработке тяжелой транспортно-космической системы с многоразовым орбитальным кораблем начались в 1974 г. Ведущим предприятием по созданию МТКК, аналогичного американскому кораблю «Спейс Шаттл», выступало Научно-производственное объединение «Энергия», под руководством Глушко В. П. (д.т.н., академик АН СССР). Работы по созданию программы «Энергия-Буран» были начаты в 1976 году.

15 ноября 1988 г. космический корабль «Буран» совершил свой первый и единственный полет в космическое пространство. Запуск системы «Энергия- Буран» был произведен с космодрома Байконур. Полет продлился 205 минут. Совершив два витка вокруг Земли, корабль произвел посадку на специально оборудованном аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полет осуществлялся в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Следует отметить, что американский челнок совершал заключительную стадию посадки в режиме ручного управления [4].

По словам Валерия Бурдакова (д.т.н.), советского и российского учёного в области авиационно-космического машиностроения и энергетики, в середине 1970-х годов отставание СССР от США оценивалось в 15 лет. Советским ученым не хватало опыта работы с большими массами жидкого водорода, не было многоразовых жидкостных ракетных двигателей, крылатых космических аппаратов.

В 1970-е гг. советская экономика все больше отставала от экономики развитых стран по техническому и технологическому уровню, показателям эффективности, и, что более важно, СССР утрачивал преимущества в темпах экономического роста.

Сказывалась и сложная иерархическая система, где наиболее компетентным считался не исследователь, а высшее должностное лицо. Кроме того, наука была оторвана от ВУЗов и предприятий. Ни в какое сравнение с Западом не шла продолжительность цикла «наука — производство»: в 1970-х годах производственный цикл в СССР составлял 17,5, в то время как в США — 6‑8 лет [10].

Необходимо также подчеркнуть отсутствие комплексного подхода к развитию космических средств и механизмов использования результатов, чрезмерная политизация, произвольное определение сроков выполнения космических проектов и, как следствие, их многократные переносы. Все это не способствовало совершенствованию космической деятельности и внедрению научных методов управления.

МТКК представляет собой летательный аппарат (ЛА), который состоит из разгонной ступени и воздушно-космического самолета (ВКС). Разгонная ступень (например, ракета-носитель) выводит ВКС на орбиту искусственного спутника земли. ВКС (орбитальная ступень) совершает требуемые операции в космическом пространстве и возвращается на Землю.

«Орбитальная ступень выполнена по аэродинамической схеме моноплана-бесхвостки с низкорасположенным дельтавидным крылом с двойной стреловидностью передней кромки и с вертикальным оперением обычной схемы. Для управления в атмосфере используются двухсекционный руль направления на киле (здесь же воздушный тормоз), элевоны на задней кромке крыла и балансировочный щиток под хвостовой частью фюзеляжа. Шасси убирающееся, трёхстоечное, с носовым колесом» [16].

Американский корабль «Спейс Шаттл» — «это, фактически, снабженный ускорителями орбитальный самолет» [8, c. 75]. Данный корабль оснащен тремя маршевыми кислородно-водородными жидкостными ракетными двигателями (ЖРД), которые крепятся к внешнему топливному баку, где содержится запас горючего (жидкий водород) и окислителя (жидкий кислород). Два разгонных ракетных двигателя твердого топлива (РДТТ) крепятся на внешнем топливном баке, а в корпусах РДТТ находится твердый топливный заряд, в результате горения которого создается сила тяги.

Для того, чтобы преодолеть гравитацию при вертикальном старте МТКК «Спейс Шаттл» необходимо создать силу тяги, которая обеспечивается одновременной работой РДТТ и маршевых ЖРД корабля, которые используют топливо из внешнего топливного бака. После того как топливо будет израсходовано, разгонные РДТТ отделятся от внешнего топливного бака, а затем с помощью парашюта, расположенного под носовым обтекателем разгонной ступени, приводнятся в определенной точке. После того, как маршевые двигатели отработают топливо из внешнего бака, затем происходит разделение МТКК и бака, который далее движется по баллистической траектории и падает в установленном районе Атлантического океана. «Спейс Шаттл» оснащен специальной двигательной установкой для маневрирования на орбите, которая состоит из двух ЖРД, работающих на самовоспламеняющихся компонентах топлива (горючее — монометилгидразин, окислитель — четырехокись азота). Благодаря данной установке завершается вывод аппарата на орбиту. Следовательно, «Спейс Шаттл» имеет два компонента, которые могут быть использованы повторно — орбитальный корабль и разгонные РДТТ. Для обшивки и каркаса МТКК «Спейс Шаттл» применялся алюминиевый сплав с мощной теплозащитой из композиционных материалов, таких как «углерод-углерод», кварцевое волокно, специальный войлочный материал и др. [8].

Можно заметить, что корабль «Буран» внешне похож на американский «Шаттл». Советский МТКК «построен по схеме самолета типа «бесхвостка» с треугольным крылом переменной стреловидности, имеет аэродинамические органы управления, работающие при посадке после возвращения в плотные слои атмосферы — руль направления и элевоны. Он был способен совершать управляемый спуск в атмосфере с боковым маневром до 2000 километров» [11, c. 164].

Для того, чтобы обеспечить вертикальный старт «Бурана» используется ракета-носитель «Энергия», состоящая из двух ступеней (первая ступень: четыре ракетных блока, оснащенные кислородно-керосиновыми ЖРД; вторая ступень: четыре кислородно-водородных ЖРД). При старте системы работают как двигатели первой, так и второй ступеней. После того, как топливо из блоков первой ступени будет отработано, они попарно отделятся, после чего разделяются и совершают управляемый спуск в атмосфере. Затем, когда в расчетной точке промежуточной орбиты (суборбиты) будет достигнута заданная скорость, «Буран» отделится от второй ступени. На суборбите запускается маршевый двигатель корабля, после чего он поднимается на промежуточную орбиту, а затем на круговую опорную орбиту. В то время как вторая ступень ракеты-носителя продолжает полет по баллистической траектории и падает в определенном районе Тихого океана [8].

Во время полета в атмосфере управление космическим кораблем обеспечивалось рулем направления, элевонами и щитками (при заходе на посадку). Кроме того, в крыле находятся четыре воздушно-реактивных двигателя (ВРД), которые выдвигаются при заходе на посадку.

Как и в случае с американским челноком, советский корабль имел специальное теплозащитное покрытие. В зависимости от места установки применялось покрытие двух видов: плитки на основе супертонкого кварцевого волокна и гибкие элементы высокотемпературных органических волокон. На кромке крыла и носовом коке, наиболее теплонапряженных участках, применялся конструкционный материал на основе углерода. Суммарное количество плиток, покрывающих наружную поверхность «Бурана», превышает 39 тысяч [12].

Несмотря на внешнее сходство «Шаттла» и «Бурана», отметим некоторые различия данных аппаратов. Так, например, американский челнок совершает посадку по более крутой траектории, в то время как «Буран» — по более наклонной. Поскольку при крутой посадке конструкция испытывает большие напряжения, обшивка «Шаттла» была усилена специальными сплавами из титана, что несколько утяжеляет конструкцию, «Буран» же сделан из алюминиевых сплавов. Кроме того, следует отметить, что советский аппарат способен осуществлять полёт в беспилотном режиме и приземляться автономно, в то время как «Шаттл» совершает посадку только в режиме ручного управления.

Отметим, что экипаж советского корабля мог включать в себя до 10 человек, «Шаттл» мог разместить семерых. Также, «Буран» мог провести на орбите около 30 суток, в отличие от американского челнока, продолжительность полета которого не превышала 17 суток. Для транспортировки «Бурана» ОКБ им. О. К. Антонова разработало самолет Ан‑225 «Мрия», для той же цели в Америке использовался Boeing-747.

Одним из главных отличий между советским и американским проектами является тот факт, что работа «Шаттла» осуществляется на собственных двигателях при использовании бака с топливом, прикрепленного к нему. Отметим, что данный вариант имеет определенные недостатки. Так, «использование собственных двигателей в качестве маршевых требует значительного увеличения их мощности, что существенно осложняет конструкцию, размер агрегатов и их вес, и создает при этом ряд эксплуатационных проблем, например, обеспечение безопасности» [2, с. 58].

В случае с советским кораблем, «Энергия» — отдельная самостоятельная ракета, которая используется для выводa на орбиту полезной нагрузки, т. е. многоразового космического корабля «Буран». Основу ракеты-носителя «Энергия» составляет вторая ступень. На ней установлено четыре ЖРД, топливом для которых являются водород (горючее) и кислород (окислитель). Решение об использовании ракеты-носителя позволило избежать некоторых технологических проблем, как, например, «размещение мощных ракетных двигателей за пределами космического аппарата и усовершенствование системы подачи топлива в ракете-носителе» [2, с. 58].

Рассмотрим сферу применения многоразовых воздушно-космических аппаратов. Во-первых, МТКК может использоваться как средство для развертывания на орбите военных космических систем нового поколения и их регулярного технического обслуживания. Кроме того, данный корабль может применяться в военной сфере для решения различных задач, как, например, «инспекции, захвата или уничтожения вражеских орбитальных аппаратов, технического обслуживания собственных космических аппаратов на орбите, текущего или аварийного ремонта, дозаправки топливом, ввода в оперативное использование резервных аппаратов, ведения оперативной разведки и испытания экспериментальных образцов оружия в космосе» [12, с. 453].

Отметим также, что многоразовые космические аппараты могут выступать инструментами для решения земных задач. Например, создание глобальной системы спутниковой радио- и телевизионной связи, проведение метеорологических, геодезических, картографических работ и т. д.

Огромный вклад космические челноки внесли в осуществлении проекта Международной космической станции (МКС). Американские шаттлы доставили на орбиту некоторые модули будущей станции (МТКК «Атлантис» доставил модуль «Рассвет»). Также, шаттлы осуществляли доставку оборудования и материалов, сборку и снабжение МКС, доставку и установку магнитного альфа-спектрометра (Alpha Magnetic Spectrometer, AMS). МТКК «Дискавери» доставил на орбиту космический телескоп «Хаббл», впоследствии участвовал в двух экспедициях по его обслуживанию наряду с другими аппаратами («Индевор», «Колумбия» и «Атлантис»).

Сравним многоразовые и одноразовые космические корабли. Логично предположить, что удобнее не строить каждый раз новый носитель, а раз за разом использовать одно и то же устройство. Налицо значительная экономия ресурсов и решение экологических проблем, в частности — уменьшение загрязненности околоземного пространства техническим мусором. Однако отметим, что главным недостатком шаттла была его цена. Стоимость одного запуска обходилась американским налогоплательщикам в 450 млн долларов. Для сравнения, цена запуска одноразового «Союза» — 35–40 млн долларов.

При возращении на Землю, из-за своей конструкции одноразовый «Союз» падает под действием силы тяжести, в корабле растут перегрузки, а сам корабль начинает нагреваться из-за трения о воздух. Шаттл тоже нагревается, но его траектория вхождения в атмосферу более пологая. Процесс растянут во времени, поэтому перегрузки значительно ниже, чем в «Союзе», да и температура на корпусе тоже ниже.

По словам космонавта С. Шарипова, время работы «Союза» может составлять 230 суток, в то время как «Шаттла» — 16. МТКК может доставлять на орбиту большие грузы и возвращать их обратно. С финансовой точки зрения наш корабль намного эффективнее. Каждый старт американского корабля обходится минимум в полмиллиарда долларов, в то время как наш — не дороже 50 миллионов (в 10 раз дешевле) [21].

С завершением программы США «Спейс-Шаттл» в 2004 г. разработки в данной области не прекратились. Разрабатываются новые программы, такие как Lynx — суборбитальный аппарат с горизонтальными стартом и посадкой (отличный от предыдущих моделей), «Jupiter» — аппарат, который выводится на орбиту при помощи модуля Exoliner (грузового аппарата-ускорителя). Помимо этого, возник проект X-37B — аппарат, который имеет некоторое сходство с «Спейс-Шаттлом», но несколько доработанный и усовершенствованный [2].

Новый космический корабль «Орион» продолжит обслуживать международную космическую станцию (МКС). Кроме того, на основе элементов МТКК «Шаттл» ожидается появление новой ракеты-носителя — «Арес-1», которая будет выводить на орбиту корабль «Орион» с экипажем на борту, а после 2018 г. будет представлена ракета-носитель «Арес-5» для вывода на низкую околоземную орбиту носителя массой свыше 100 т [5].

Отметим, что в данный момент разрабатываются проекты МТКК с вертикальными взлетом и посадкой на тяге двигателей. В качестве примера можно привести американский аппарат «Delta Clipper», который уже прошел серию испытаний.

Касательно ситуации в нашей стране, в связи с распадом СССР и нарастающими экономическими проблемами, руководство страны приняло решение о приостановке работы по программе «Энергия-Буран» (1990 г.), а далее и о ее закрытии (1993 г.). В итоге, было создано три МТКК (третий не достроен), еще два планировалось построить [4].

В настоящий момент рассматриваются варианты создания универсальной возвращаемой первой ступени с возможностью использования для различных космических кораблей. С помощью этой ступени на опорную орбиту будут доставляться 7–60 т полезной нагрузки [15].

Необходимость развития новейших летательных аппаратов связана с экологическими проблемами окружающей среды и загрязнения космического пространства «космическим мусором». С этой целью российские ученые запустили в массовую разработку эскизный проект «Многоразовая ракетно-космическая система первого этапа» (МРКС-1).

Также, в России разрабатываются такие аппараты, как ракета-носитель «Ангара», многоразовый пилотируемый космический корабль «Федерация», ракета-носитель среднего класса «Феникс».

По мнению научного руководителя Института космической политики Ивана Моисеева, вопрос создания многоразового космического корабля в ближайшие десятилетия не станет актуальным: «Нет задач, под которые понадобится такая система, по крайней мере в этом веке. Сейчас многоразовые корабли нет смысла делать из-за слишком больших капитальных вложений для старта проекта» [22].

Генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота считает, что судьбу проекта решит экономическая составляющая. «Многоразовые ракеты, как и корабли, имеют смысл, если будут дешевыми. Услуги ракеты всегда стоили 20–30 % от стоимости миссии в целом, — констатирует Лопота. — Сейчас мы делаем только перспективные компоненты ракет, но не перспективные носители для космических кораблей. Создание новой ракеты, конечно, актуально, если хотим летать в космос».

«Многоразовые системы, конечно, интересны. Вопрос только в том — как скоро они станут основным трендом. Экономическая выгода от их использования, и я уже это говорил, пока неочевидна. Но мы работаем и в этом направлении», — заявил Игорь Комаров, глава «Роскосмоса».

Создание многоразовых космических кораблей и ракет-носителей стало следующим шагом землян в развитии космической техники. Это сделало возможным не тратить ресурсы на изготовление каждой новой ракеты-носителя или нового корабля взамен отлетавшего. Таким образом, эксплуатационные затраты ощутимо снижались за счет уменьшения на порядки количества многоразовых кораблей и ракет-носителей, а также создать задел для следующего шага — создания одноступенчатых многоразовых кораблей.

Для советской космонавтики создание многоразового орбитального пилотируемого корабля «Буран» сталo важнейшим достижением. При создании орбитального корабля были реализованы новые технические идеи, применены современные элементная база и конструкционные материалы, широко внедрены достижения электронной техники.

В заключении важно отметить, что в конечном виде МТКК представлял собой принципиально новый для космонавтики летательный аппарат, объединяющий в себе весь накопленный опыт ракетно-космической и авиационной техники. Однако, несмотря на то, что так и не удалось использовать весь потенциал данного аппарата, системы и технологии, использованные при создании космической системы «Спейс Шаттл» и «Энергия-Буран», так же, как и «Спейс Шаттл» могут применяться и в современных космических проектах и совершить еще один важный шаг в освоении космического пространства.

Литература:

  1. Андреева Т. В., Рожкина Н. Р., Рымарчук А. А. Российские космические полеты — сегодня и завтра // Решетневские чтения — Красноярск: Сибирский государственный аэрокосмический университет. — 2011. — С. 675–676.
  2. Бабинова Е. О., Становова О. А., науч. рук. Кольга В. В. О перспективах развития многоразовых космических кораблей // Актуальные проблемы авиации и космонавтики — Красноярск: Сибирский государственный аэрокосмический университет им. акад. М. Ф. Решетнева. — 2015. — С. 57–59.
  3. Бобков В. Н., Сыромятников В. С. Космические корабли — М.: Знание, 1984. — 112 с.
  4. Бобылева А. Г., Гаврин Д. А. Создание и эксплуатация космического корабля «Буран»: итоги и значение // Актуальные проблемы авиации и космонавтики — Красноярск: Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева. — 2010. — С. 355–356.
  5. Витковский А. В. Калмыков А. П. Перспективы развития многоразовых космических транспортных систем // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. — 2011. –С. 292–293.
  6. Герасютин C. А. Программа Спейс Шаттл завершена // Земля и вселенная. — М.: Федеральное государственное унитарное предприятие «Академический научно-издательский, производственно-полиграфический и книгораспространительский центр «Наука», 2012. — С. 20–35.
  7. Гребенщиков В. П. Как сделать Супер Шаттл — Калуга, 2017.
  8. Егер С. М., Матвеенко А. М., Шаталов И. А. Основы авиационной техники: Учебник — М.: Машиностроение, 2003. — 720 с.
  9. Зюбанов Ю. А. Пилотируемый космический объект // Встник МГЛУ. Серия: Общественные науки. — М.: Московский государственный лингвистический университет, 2008. — С. 110–118.
  10. Кудров В. М. Мировая экономика. — М.: Юстицинформ, 2009. — 512 с.
  11. Мусский С. А. 100 великих чудес техники. — М.: Вече, 2006. — 432 с.
  12. Первушин А. И. Битва за звезды-2. Космическое противостояние (часть I). — М.: ООО «Издательство ACT», 2004–499 с.
  13. Сахаров А. Н. Новейшая история России: учебник / Сахаров А. Н., Боханов А. Н., Шестаков В. А.; ред. Сахаров А. Н. — М.: Проспект, 2012. — 480 с.
  14. Сыров А. От легендарной посадки «Бурана» К Новым Высотам В Ракетно-Космической Деятельности // Родина. — М.: Редакция «Российской газеты». — 2013. –С. 154–155.
  15. Тетерина Н. В., Кревина Т. Е. Возвращение к использованию многоразовых космических кораблей // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. — 2012. –С. 276–277.
  16. Иванов А. «Буран» и «Шаттл»: такие разные близнецы // Военное обозрение. URL: https://topwar.ru/37901-buran-i-shattl-takie-raznye-bliznecy.html (Дата обращения: 20.08.2017)
  17. Шалашников И. Популярный звездочет — Спб: Accent, 2013–180 с.
  18. Научно-технический энциклопедический словарь // Энциклопедии & Словари. URL: http://enc-dic.com/sciencetech (Дата обращения: 20.08.2017)
  19. История шаттла Буран // Мир Знаний. URL: http://mir-znaniy.com/istoriya-shattla-buran/ (Дата обращения: 27.09.2017)
  20. Конец эпохи «Шаттлов»: почему «Союз» жив, а «Атлантис» уже нет. URL: https://republic.ru/future (Дата обращения: 27.09.2017)
  21. Космические диалоги // Солдаты Росии. URL: http://soldatru.ru/ (Дата обращения: 28.09.2017)
  22. Многоразовые космические корабли возвращаются // Известия. URL: https://iz.ru/news/506923 (Дата обращения: 28.09.2017)

Основные термины (генерируются автоматически): корабль, аппарат, космический корабль, США, американский челнок, внешний топливный бак, космическое пространство, орбит, СССР, американский корабль.

Спейс-шаттл — провал? Буран — достижение?

Pavel M в обсуждении моей статьи об орбитальных станциях спросил меня: «Спейс Шаттл — удачный проект или неудачный?»

Можно об этом было бы ответить коротко, но в аспекте дискуссий в русскоязычной блогосфере, это было бы односторонним подходом. Именно потому, что в СССР пытались скопировать систему спейс-шаттл, но не получилось. Тем не менее, по сей день, ругательски ругая более, чем успешный проект американского челнока, одновременно, те же люди (или боты) всячески превозносят провальную советскую недо-копию, а заодно, ругают «предателей», закрывших этот проект.

Начнем с замысла и истории.

Идеи ракетопланов бродили в умах конструкторов, начиная с 30-х годов прошлого века. Так, например, в ГИРДе, Сергей Павлович Королев возглавлял 4-ю группу, которая занималась разработкой именно ракетоплана. Понятно, что, не обладая всей необходимой информацией, не представляя себе всех сложностей создания такого корабля-самолета, это был наивный проект. И не будем за это судить строго.
Реальные проектные работы по теме ракетопланов, наверное надо отнести к американской программе Х-15

Всё началось с концепции Вальтера Дорнбергера о создании исследовательского гиперзвукового пилотируемого аппарата.
30 декабря 1954 года NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), предшественник NASA, выдал требования по предложениям на летательный аппарат, а 4 февраля 1955 года — к ракетному двигателю для него. Контракт на двигатель получила компания Reaction Motors, а контракт на летательный аппарат получила знаменитая фирма North American Aviation. Первый полет экспериментального ракетоплана, получившего индекс Х-15 был совершен 8 июня 1959 года, а последний — в декабре 1968.
За это время, 3 построенные машины выполнили более 200 полетов, достигли максимальной высоты 107,8 км (полет №91, пилот Joseph A. Walker, 22 августа 1963 года) и максимальной скорости в горизонтальном полете 7284 км/час (полет №188, пилот William J. «Pete» Knight, 3 октября 1967 года).
Одновременно с этим, с октября 1957 года, по заданию Пентагона, фирмой Боинг, разрабатывался проект X-20 Dyna-Soar.

Изначально, военные стратеги хотели получить пилотируемый орбитальный бомбардировщик, но вскоре они получили межконтинентальные ракеты и смысл в таком бомбере отпал. Его пытались переквалифицировать в орбитальный разведчик, но военные уже понимали, что спутники-шпионы лучше, дешевле и эффективнее.
Проект Х-20 был официально закрыт за ненадобностью министром обороны США Робертом МкНамара в декабре 1963 года.
В те же годы начались работы по концепции несущего корпуса (Lifting Body), в рамках которого было создано несколько летательных аппаратов, у которых подъёмная сила создавалась, в основном, за счет формы фюзеляжа.

Все эти работы, исследования, собранные данные, разработанные материалы сделали возможным задуматься о создании орбитального челнока многоразового использования.
Первые замыслы я встречал в переписке Вернера фон Брауна с его коллегами по НАСА, где шло обсуждение будущих космических программ после окончания лунной программы. Именно тогда впервые мне встретилось упоминание именно space shuttle — космический челнок.
В 1969 году была сформирована комиссия под председательством вице-президента США Спиро Агню (при президенте Ричарде Никсоне), которая приступила к разработке планов и технических концепций космических программ на следующее десятилетие.
Лунная гонка была вызвана соображениями политического престижа в соревновании между СССР и США. Американцы полагали, что, проиграв вчистую лунный этап космической гонки, СССР попробует поднять ставки и взять реванш на «марсианском направлении». И из этого предположения были разработаны 2 варианта программ.
— Большая программа включала:

  • создание большой орбитальной станции (50-100 человек постоянного экипажа) на орбите Земли
  • создание орбитальных космических челноков для обслуживания и снабжения большой орбитальной станции
  • создание малой орбитальной станции (20 человек экипажа) на орбите Луны
  • постройку на орбите Земли межпланетного пилотируемого корабля с ядерным двигателем для полетов между орбитой Земли и орбитой Марса
  • создание автоматических космических буксиров
  • высадка экспидиции на Марс (конец 70-х или начало 80-х годов)

Малая программа отличалась от Большой тем, что из неё исключалась станция на орбите Луны, а околоземная станция уменьшалась до 20-50 астронавтов постоянного экипажа.
В любом случае, космические челноки являлись одним из ключевых пунктов программы

После высадки экспедиции Аполлон-11 на Луну, стало очевидным, что СССР проиграл лунный этап космической гонки и «советская гордость» была зело ущемлена. Келдыш с Феоктистовым пошли в ЦК и стали просить разрешения развернуть лунную программу СССР по направлению к Марсу. Но на советских олимпах уже знали, что американцы готовы к такому повороту, понимали, что гонка за Марсом не сулит СССР ничего хорошего, а главное, что народное хозяйство СССР просто не выдержит. Косыгин и так уже нервно вздрагивал, едва заслышав про космические амбиции. И всё это на фоне очередных проблем с орбитальными кораблями Союз, с бесконечными отказами и взрывами Протонов, с авариями ракеты Н1.
Решение высшего руководства было предельно ясным и обоснованным. Гонки — закончить. Будем зависать на орбите Земли. Орбитальные станции — наш ответ на американские лунные экспедиции. Всё. Точка.
В США такие вопросы решаются не столь тайно и кулуарно. Вице-президент является, по традиции, куратором и главой космических программ США. Вице-президент вносит на рассмотрение Конгресса предложения по новым программам. Конгресс принимает решение дать ли финансирование на предложенные программы и в каком объёме.
Есть только 2 повода, по которым государство может согласиться расходовать бюджетные средства в космическую пустоту: нужды обороны и политический престиж. После отказа СССР от продолжения космической гонки, у Конгресса не осталось резонов выделять гигантские бюджетные средства на космические программы. А с другой стороны, Конгресс не мог допустить ухода США из космоса.
И тогда был найден минимальный компромисс: оставить из всех программ только систему спейс-шаттл, как самостоятельное и самодостаточное средство продолжения пилотируемых полетов, а также, как средство выведения космических аппаратов на орбиты, систему техобслуживания, дозаправки, ремонта и возвращения с орбиты космических аппаратов. При условии, что система спейс-шаттл будет эксклюзивной системой доступа в космос, шаттлы будут совершать много полетов ежегодно, что должно снизить эксплуатационные расходы и удешевить доступ к орбите во много раз. Со стороны военного ведомства было только одно требование — шаттлы должны иметь грузовой отсек достаточно большой и должны иметь достаточную грузоподъёмность, чтобы выводить на орбиту их спутники оптической разведки серии КН (Замочная Скважина). Кстати, один из таких спутников позже превратился в любимый всеми нами телескоп Хаббл.
В мае 1972 года Конгресс утвердил финансирование программы спейс-шаттл.

Февраль 1972.Администратор НАСА Флетчер презентует Ричарду Никсону макет будущего спейс-шаттла

Созданные по этой программе челноки, совершили в общей сложности 135 полетов (при 2 авариях), перевезли под 9 сотен пассажиров, доставили на орбиту и вернули на Землю тысячи тонн грузов, выводили на орбиту космические аппараты, производили ремонты и техобслуживание КА, включая телескоп Хаббл. В конце концов, шаттлы построили Международную Космическую Станцию (МКС). Именно шаттлы сделали возможным постройку МКС в таком виде и таких размеров, какой мы её знаем.
Спейс-шаттл открыл новую эру в космической экономике. Одноразовые ракетно-космические системы 100% утилизируются в каждом запуске и все расходы, связанные со строительством ракет амортизируются сразу, полностью, на 100%.
В экономике многоразовых систем появилось понятие «добавленные расходы». Это те средства, которые необходимо потратить для осуществления очередной миссии. К концу полетов спейс-шаттл в 2011 году эта сумма составляла около $450 миллионов.
Что мог делать шаттл за эти деньги?
Шаттл мог доставить на МКС до 28 т грузов в грузовом отсеке и, одновременно, до 7 человек экипажа. На самом деле, максимально доставленный на орбиту груз — 22753 кг, телескоп Чандра в миссии STS-93, а на МКС — около 20 тонн.
Если не говорить о том, что челнок — это не ракета, тупо забрасывающая груз куда-нибудь на заданную орбиту, а космический корабль, доставляющий груз с точностью до миллиметра по адресу, если не вспоминать, что шаттлы могли возить такие грузы по форме и габаритам, как никакие другие средства доставки, например, секции ферм внешней архитектуры станции, то…
Для замены одного рейса шаттла с 7 астронавтами и 20 тоннами груза к МКС, понадобилось бы потратить на 7 билетов (по расценкам не Роскосмоса, а СпейсХ) 55*7=385 миллионов, плюс 8 рейсов Драконов по 120 миллионов за рейс = 960 миллионов. Итого, почти втрое дороже, чем один полет шаттла. Если же считать по расценкам Роскосмоса, то замена одного рейса шаттла обошлась бы НАСА более, чем в 2 миллиарда.
А такие работы шаттлов, как продление жизни телескопа Хаббл — просто бесценны.
Программа шаттл показала себя абсолютно успешной и самой экономически выгодной. Не зря и сейчас в НАСА постанывают, что переход к коммерческому космосу не стал дешевле полетов шаттлов. Да это и невозможно, при той структуре и тех требованиях, которые предъявляет НАСА к коммерческим партнерам.

Почему НАСА закрыла программу спейс-шаттл в 2011 году

В 2005 году президент Джордж Буш потребовал от НАСА объяснить, чем они занимаются на МКС, что это дает США и почему Америка должна ежегодно вливать бесконечные миллиарды в эту программу. Понятно, что вразумительно ответить на поставленный вопрос администраторы НАСА не смогли. Ну не стоят все работы и достижения на МКС тех миллиардов и миллиардов ежегодных вливаний из бюджета.
И тогда Буш решил изменить вектор движения: орбитальный космос отдать коммерческим компаниям, а НАСА заниматься только новыми космическими технологиями и дальним космосом.
С этим связано и решение прекратить полеты челноков, как только строительство МКС будет завершено. Эта станция слишком маленькая, её потребности слишком малы, чтобы гонять к ней гигантские шаттлы даже раз в год. Тем более, что содержание наземной инфраструктуры шаттлов тоже ежегодно требует огромных денег.
Из решения Буша вышли 2 программы — программа Созвездие (благополучно проваленная НАСА и отмененная Обамой) и успешная программа Commercial Orbital Transportation Systems (COTS), которая вывела на свет божий СпейсХ и весь так называемый Новый Космос.

Но хватит об этом. Поговорим про советский проект
БУРАН-ЭНЕРГИЯ

Советский проект Буран-Энергия возник, как «наш ответ Чемберлену». Как раз, когда в США Конгресс утвердил финансирование программы Спейс-Шаттл, в СССР происходил перелом в ракетно-космической отрасли. В мае 1972 Конгресс выделил деньги на шаттлы, а 23 ноября того же года в очередном, четвертом, запуске опять грохнула Н-1. Терпение властей не выдержало и Мишин был отстранен от руководства королёвским наследием. Вместо ученика и соратника Сергея Павловича, на его наследство был посажен злейший враг Королева, Валентин Глушко. Работы по Н-1 были немедленно прекращены и у Глушко спросили, мол, что-ж мы будем делать теперь? Валентин Петрович ответил кратко «Точно не шаттл». Но по копированию шаттла уже велись предварительные проработки.
Твердотопливные боковые ускорители «не светили» ни в каком варианте. А у Глушко уже был проект 4-камерного РД-170. И, когда ему подсказали, что его «царь-двигатель» можно использовать для боковых ускорителей, он «сломался».
Теперь под советский челнок надо было выбить деньги. А деньги для космоса были в руках ВПК (Военно-Промышленного Комитета). Разработчики пошли к Устинову и нарисовали ему страшную картинку, что, на самом деле, шаттл — это орбитальный ядерный бомбардировщик, который может сбрасывать атомные бомбы прямо на дачу Брежневу.
Устинов не шибко понимал в небесной механике, а ему докладывали специалисты. И он поверил. Устинов поддержал проект, как, прежде всего, систему вооружений. Но, потребовал Устинов, советский челнок должен быть таким же по размерам и функциональным возможностям, а также, быть многоразового использования, как у супостатов.
И первый проект советского шаттла был почти точной копией американского. Сам челнок назывался ОС-120 (Орбитальный Самолет 120 тонн). Также, как в американском, в советском челноке предусматривалась установка 3 перспективных многоразовых кислородно-водородных РД-0120 (разработки КБХА), а к внешнему баку цеплялись 4 жидкостных бустера с двигателями РД-170.

Но оказалось, что советский Байконур расположен севернее американской Флориды, а потому, для той же грузоподъёмности нужна несколько большая тяга. К тому же, несмотря на все старания, советская копия американских RS-25 оказалась с чуть меньшей тягой (155,6 тс против 181,4 тс), да и собственный вес потяжелее (3450 кг против 3390 кг). Соответственно, и тяговооруженность хромала (58 против 72). Внешний топливный бак в советском исполнении оказался, при той же вместимости, тяжелее американского.
Подсчитали — прослезились. Трех РД-0120 не хватает, а четвертый в челнок не всадишь, места нет…
Приняли решение.
Двигатели РД-0120 перенести с челнока на внешний бак, превратив его тем самым в ракету-носитель. И поставить все 4 движка.
Это решение стало катастрофой для проекта.
У американцев в каждом запуске теряется только пустой топливный бак. Оболочка. Самая дешевая часть системы. Может и его бы стали как-то возвращать, но он работает до достижения шаттлом первой космической — после этого, для входа в атмосферу, потребовалась бы тяжелая теплозащита. Овчинка выделки не стоила.
Оба боковых ускорителя с твердотопливными моторами, как и челнок с тремя водородными двигателями RS-25, возвращаются и являются многоразовыми.
Топливный бак Бурана превратился в ракету Энергия, невозвращаемую принципиально. 4 дорогущих водородных двигателя — расходный материал.
Кроме того…
Компоновка спейс-шаттл — это челнок со своими двигателями и ТТУ на внешнем баке — центр тяги легко балансируется с центром масс дросселированием водородных движков. Эффективность тяги по-максимуму.
А Буран без двигателей и это боковая нагрузка Энергии. Центр масс с самого начала смещен в сторону корабля, в сторону боковой нагрузки. Балансировать приходится вектором тяги двигателей, снижая, по закону Ньютона, эффективность тяги. Причем, по мере выработки топлива, центр масс смещается в сторону Бурана всё больше и больше, а значит угол вектора тяги должен нарастать, снижая эффективность.
Ключевое требование начальства, сделать аналог шаттла с такой же многоразовостью, оказалось недостижимым.
Движки убрали и ОС-120 превратили в ОК-92

Орбитальный Корабль ОК-92

Дальше — хуже.
ТТУ шаттла спускались с небес на парашютах и достаточно мягко плюхались в воду. При этом, твердотопливный мотор значительно проще ЖРД и не такой хрупкий.
А как сделать жидкостные ракеты многоразовыми? Маск ещё Фальконов не делал…
Для отвода глаз руководства нарисовали картинки — в будущем, когда-нибудь, может быть, мы приделаем к этим ракетам крылышки и они будут садиться по-самолетному.
Зато, у нас есть сверх-тяжелая ракета, способная выводить на орбиту целых 100 тонн! А если добавить боковушек, так и все 200!
Правда, нахрена попу гармонь объяснить не смогли. Если не Буран на боковой подвеске — что выводить на орбиту этой ракетой?
Сверх тяжи — ракеты дорогущие. Просто так, «на вырост» их не делают. Под них нужна какая-то осмысленная программа применения.
И есть ещё одна проблема. Чисто инженерно-техническая.
Никакого Вулкана, просто добавлением боковушек, сделать не получится. Силовой набор каркаса Энергии сделан для боковой, а не осевой нагрузки. Поставь даже 100 тонн на голову Энергии — раздавит, как орех. Если добавить боковые бустеры, то для боковой нагрузки не останется места. Полезную нагрузку придется мастырить сверху. Значит, нужна совершенно другая конструкция силового каркаса, с другими характеристиками и значительно более тяжелая.
То есть, создатели Буран-Энергия погнали туфту.
Военные морщились, но деньги продолжали платить, пока не заинтересовались, а как, собственно, с этого чуда бомбы кидать? Надо же тактику разрабатывать, военные игры играть…

В это-то момент все и обвалилось. Оказалось, кто бы мог подумать, что корабли не зависают над целью, а летают по строго определенным орбитам, да ещё проекции этих орбит на Землю смещаются с вращением нашей планеты. Помните? «А всё-таки она вертится!». Изменение наклонения орбиты — штука энергоемкая, на боевое маневрирование горючки не напасешься. Зато перехватить корабль на определенной орбите — как 2 пальца об асфальт!
Лозино-Лозинский и Микоян стали впаривать военным старые разработки Спирали, но…
Военные поняли, что их развели как лохов. Что шаттл никакой не бомбер, что из Бурана бомбер не лучше, чем из шаттлов, что система почти полностью одноразовая (кроме самого челнока), безумно дорогая и… Нахрен им такая дура?
Военные в продолжении финансирования отказались, хотя потрачено было уже немеряно. Не говоря уже о том, как ГРУ из кожи вон лезло, добывая «секреты» шаттла.
Оставался последний шанс — «развести комбайнера». Втюхать недо-шаттл Горбачеву.
В это время, на Байкодроме имелась полностью готовая к полету Энергия и один недостроенный Буран. Там много чего ещё не было достроено. Например, ещё не открывались люки грузового отсека. А на их внутренних поверхностях — радиаторы охлаждения. Электроника, особенно советская, она имеет свойство греться, а при превышении допустимых температур любит портиться. Без работающей системы охлаждения, Буран мог выдержать не больше пары витков вокруг Земли.
Но делать нечего.
Договорились меж собой, прицепили к Энергии недостроенный Буран и позвали Горбачева полюбоваться на их творение.
Пустой челнок взлетел на Энергии 15 ноября 1988 года. Сделал свои пару витков и сел в автоматическом режиме на ВПП космодрома.
Выглядело это как-то не очень убедительно. Развести комбайнера не вышло.
Каждый запуск Энергии стоил безмерно. Экономика страны развалилась, финансы пели романсы. Если бы военные сильно захотели это «чудо-юдо», то, может быть, ещё что-нибудь бы и выкрутили, но именно военные первыми от него отказались. А гражданскому космосу проект Буран-Энергия был не только не по карману, но торчал как кость в горле — из за него задерживалось и сокращалось финансирование орбитальных станций.
Один полет и закрытый проект — это фиаско. Провал. С треском. Один раз НАСА успешно запустили Арес и закрыли проект. Провалились. По сей день очухаться не могут — всяк им в нос Аресами тычет.

Сын Анастаса Микояна, того самого, что «от Ильича до Ильича без инфаркта и паралича», Степан Анастасович, был летчиком-испытателем и руководил группой подготовки пилотов для Бурана от «Молнии», если не ошибаюсь. Он был глубоко, что называется, «в теме». Степан Микоян в своих мемуарах написал:

Как ни обидно создателям этой исключительно сложной, необычной системы, вложившим душу в работу и решившим массу сложных научных и технических проблем, но, по моему мнению, решение о прекращении работ по теме «Буран» было правильным. Успешная работа над системой «Энергия» — «Буран» — большое достижение наших ученых и инженеров, но стоила она очень дорого и сильно затянулась. Предполагалось, что будет выполнено еще два беспилотных пуска и только потом (когда?) — вывод корабля на орбиту с экипажем. И чего бы мы достигли? Лучше американцев сделать мы уже не могли, а сделать намного позже и, может быть, хуже не имело смысла. Система очень дорога и окупиться не смогла бы никогда, в основном из-за стоимости одноразовой ракеты «Энергия».

Теперь, про главную гордость — автоматическую посадку.
Системы автоматической посадки пассажирских авиалайнеров начали активно использовать примерно лет за 15 до Бурана. Ничего особо сложного в приводе по радио-маякам нет и давно не было. Американские шаттлы, теоретически, могли садиться автоматически, но утвержденные процедуры безопасности требовали, чтобы пилот отключал автомат управления и брал посадку на себя после прохождения первой трети глиссады. Американцы вообще больше доверяют людям, качественно подготовленным профессионалам. К примеру, НАСА с большим трудом согласилась на автоматическую стыковку Crew Dragon с МКС. В каждой лунной экспедиции проводилось минимум 2 стыковки лунного и командного модулей. И все в режиме ручного управления.
Изначально, в Буране вообще не было ручного управления. Советские конструктора категорически не доверяли «человеческому фактору». Тот же Степан Микоян в мемуарах вспоминает, какую войну с конструкторами «птички» они выдержали за то, чтобы пилоту все же доверили возможность сажать корабль в ручном режиме.
В своем первом и последнем полете Буран садился автоматически.
С точки зрения автоматики, это гроша ломанного не стоит — посадить планирующую леталку на неподвижную широченную и длиннющую ВПП. Вот попробуйте посадить довольно большой дрон на довольно короткую, неширокую угловую посадочную палубу раскачивающегося на океанских волнах и прущего полным ходом авианосца!!! Вот это задачка для умов! Тем не менее, американцы её решили. Беспилотник типа летающее крыло Х-47В уверенно садился в автоматическом режиме на палубу авианосца.

Беспилотник Х-47В. Первая посадка на авианосец

Помню, как в какой-то телепередаче нам поведали, что, якобы, при посадке Буран отклонился от полосы и уже думали, что автоматика сошла с ума, хотели его подорвать. Но, оказалось, что автоматика учла боковой ветер и корабль четко вышел на полосу.
И я этому восторгался.
Пока не узнал, что эта история цельно-тянутая. Событие действительно имело место, но лет на 30 раньше и не в СССР, а в США.
Это произошло на испытаниях инерциальной системы управления полетом, разработанной в MIT. Для испытаний, они установили эту систему гироскопов с вычислителями в бомбардировщик, который в режиме автопилота пролетел из Нью Йорка в Лос Анжелес. А при заходе на посадку действительно произошла такая вот история. Там дело чуть до мордобоя не дошло, когда массачусетская профессура удерживала пилотов от перехвата управления. Прибор действительно учел сильный боковой ветер и вывел тяжеленную машину точно на ось ВПП.

Идея космопланов, конечно, не умерла. Летают Х-37В, свой челнок строят европейцы и индусы, вроде бы и китайцы делают космоплан. А недавно и в Роскосмосе начали поговаривать о «возвращении к Бурану».

Чем отличается снежный шквал от метели? Информация о погоде развеяна

Мичиган получил ошеломляющее количество различных предупреждений, связанных с погодой, за последние два месяца, от сильного холода до ледяного дождя, а теперь и снежных шквалов. Большинство этих предупреждений связаны с условиями поездки. Но что они на самом деле означают?

Снежные шквалы

Кредит Национальной службы погоды

/

Национальная служба погоды выпустила предупреждение о снежных шквалах в понедельник, 4 марта.Снежные шквалы – это быстро движущиеся снежные бури. Они приводят к полной белизне, а при понижении температуры дорожное покрытие может замерзнуть за считанные минуты. Такое сочетание делает дорожные условия потенциально очень опасными.

Снежные шквалы имеют локальный эффект и длятся очень короткие промежутки времени — всего от 30 до 60 минут. Напротив, снежная буря длится часы или даже дни. Хотя скопления снега от снежного шквала обычно составляют дюйм или меньше, они вызывают непропорционально большое количество смертельных дорожно-транспортных происшествий.

Национальная метеорологическая служба рекомендует воздержаться от любых поездок во время снежного шквала. Если вы находитесь на шоссе и не можете выехать, вам следует снизить скорость и включить фары, сохраняя безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Нажатие на тормоз может привести к потере контроля над автомобилем.

Кредит Национальной службы погоды

/

Снежные бури

Этой зимой жители Мичигана выжидали во время снежных бурь почти каждую неделю.По данным Национальной метеорологической службы, в этом сезоне в Детройте выпало более 20 дюймов снега, а жителей Гранд-Рапидса выпало более 50 дюймов.

Метели – это снежные бури с ветром или порывами до 35 миль в час и более, что приводит к ухудшению видимости на дорогах. Метель – это переносимый ветром снег, который может падать или подниматься с земли.

Обычный падающий снег называется снежным дождем, а шквалами называется легкий падающий снег.

Снег с эффектом озера

В дополнение к снежной зимней погоде, типичной для Верхнего Среднего Запада, Мичиган получает дополнительный снег в виде снега с эффектом озера.Этот тип снега возникает, когда холодный воздух движется через Великие озера. В Мичигане над озером Мичиган образуется много снега с эффектом озера. Тепло и влага из озера переносятся в атмосферу, образуя снег, который выпадает в районах вблизи озера. В Западном Мичигане и в некоторых частях Верхнего полуострова большую часть зим выпадает сильный снегопад с эффектом озера.

Ледяные бури

Кредит Дастин Дуайер / Мичиганское радио

/

Michigan Radio

Февраль 2019 г. Ледяные бури вызвали перебои в подаче электроэнергии и создали опасные условия в Гранд-Рапидс.

Ледяная погода может быть чрезвычайно опасной. Скопление льда из-за ледяного дождя может привести к падению ветвей деревьев и столбов электропередач, что приведет к нарушению подачи электроэнергии. Эти перебои с электричеством могут длиться несколько дней. В начале февраля 2019 года более ста тысяч домов по всему штату были обесточены, и только через несколько дней электричество было полностью восстановлено.

Лед на дорогах опасен, и автомобилистам рекомендуется соблюдать осторожность или вообще избегать вождения, когда они покрыты льдом. Черный лед — это тип льда, который не всегда очевиден.Его называют черным льдом, потому что он прозрачен, и сквозь него просвечивает черный цвет тротуара. Черный лед известен тем, что вызывает аварии, потому что водители не знают, что дорога покрыта льдом.

Лед также может стать причиной опасного поскальзывания и падения на тротуарах.

Ветер и сильный холод

Чрезвычайно холодный воздух может быстро заморозить кожу, что может привести к обморожению. Длительное воздействие холода также может вызвать гипотермию. Риск воздействия холодного воздуха увеличивается с понижением температуры.В экстремально холодных условиях или при сильном ветре людям рекомендуется избегать пребывания на улице, а при необходимости выхода на улицу одеваться теплее, закрывая открытые участки кожи. Убедитесь, что ваш бензобак полон, когда вы путешествуете, и держите в машине аварийный комплект, в который входят соединительные кабели, еда, вода, одеяла и грелки для рук.

Кредит Национальной службы погоды

/

Типы предупреждений

Предупреждение о зимней погоде означает, что потенциально опасная зимняя погода ожидается в ближайшие 12–36 часов или уже наступила.Автомобилисты должны знать, что погодные условия могут вызвать затруднения при движении. Предупреждение о зимнем шторме означает, что опасная зимняя погода уже наступила или, по прогнозам, начнется в течение 36 часов и создаст серьезные проблемы для путешественников. Люди должны отреагировать на предупреждение о зимнем шторме, приняв меры для обеспечения безопасности, что может означать изменение или отмену планов. Предупреждение о метели означает, что в течение 36 часов ожидается суровая зимняя погода, в том числе белая мгла. Никто не должен путешествовать во время предупреждения о метели.

Безопасность зимней погоды

День осведомленности о зимней погоде в Айове 4 ноября 2021 г. . Время готовиться сейчас!

Введение

Wintertime представляет широкий спектр угроз для американского общества. Будь то воздействие холода, дорожно-транспортные происшествия, вызванные скользкими дорогами, или пожары в результате неправильного использования обогревателей, сотни людей ежегодно получают травмы или погибают непосредственно в результате зимней погоды.

Зимние бури варьируются от умеренного снега, продолжающегося несколько часов, до сильной метели с ослепляющим, переносимым ветром снегом, который длится несколько дней. Некоторые зимние бури достаточно велики, чтобы затронуть несколько штатов, в то время как другие затрагивают только одно сообщество.

Сильные ветры, ледяной дождь или мокрый снег, сильный снегопад и опасно низкие температуры являются основными опасностями, связанными с зимними бурями. Непроходимые снежные заносы часто оставляют людей дома без коммунальных и других услуг в течение нескольких дней после события.Сильный снегопад и метели легко задерживают автомобилистов в их транспортных средствах, и поиск помощи становится смертельным усилием. Сильные низкие температуры и холодный ветер во время и после зимнего шторма могут привести к переохлаждению и убить любого, кто слишком долго находился на улице. Последствия зимнего шторма могут воздействовать на населенный пункт или регион в течение нескольких дней, недель или даже месяцев, что приводит к значительным экономическим издержкам.

Термины, которые следует знать:

  • Снежный шквал:  интенсивные, но ограниченной продолжительности, периоды снегопада от умеренного до сильного, сопровождающиеся порывистым приземным ветром, что приводит к снижению видимости и белой мгле.Быстрое падение температуры в сочетании со снегом может привести к опасным последствиям для наземного транспорта.
  • Снежная буря: Метель и/или падающий снег при ветре со скоростью не менее 35 миль в час , снижение видимости до четверти мили или менее в течение как минимум трех часов. Ветер, поднимающий текущий снежный покров и уменьшающий видимость без выпадения снега, называется наземной метелью.
  • Ледяной дождь: Вызывается дождем, падающим на поверхности с температурой ниже точки замерзания.Дождь замерзает при соприкосновении с землей. Большие наросты льда могут повалить деревья, линии электропередач и покрыть дороги.
  • Мокрый снег: Дождь/талый снег, который начал замерзать, достигнув земли. Мокрый снег имеет тенденцию быть более мягким, чем град, и легко уплотняется. Мокрый снег может очень быстро сделать дороги скользкими.
  • Охлаждение ветром: кажущаяся температура , которую ощущает тело, когда ветер учитывается в уравнении.

На приведенной ниже диаграмме показано, как образуются различные типы зимних осадков.


Дополнительные ссылки и информация:

Как Национальная служба погоды информирует вас

Национальная метеорологическая служба выпускает четыре «уровня» предупреждений, чтобы информировать вас о приближающейся опасной погоде. Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть и понять различия между ними.

Внешний вид:

  • Время : До семи дней
  • Выдается, когда возможны, но не гарантированы суровые зимние погодные условия — предупреждение
  • Вы должны : Мониторинг прогнозов для получения дополнительной информации
  • Типы прогнозов погоды : Прогнозы опасных явлений погоды и прогноз погоды, графика

Часы:

  • Время : За два-три дня до мероприятия
  • Повышение уверенности в том, что наступит опасная зимняя погода, которая может угрожать жизни и имуществу
  • Вам следует: Принять необходимые меры предосторожности на случай, если событие произойдет
  • Типы часов : Winter Storm и Wind Chill

Предупреждение:

  • Время : В течение 24–48 часов после события
  • Высокий уровень достоверности зимнего погодного явления, которое может угрожать жизни и имуществу, — это наиболее серьезное предупреждение
  • Вы должны: Продолжать и завершать подготовку к шторму, а также следить за обновлениями предупреждений
  • Типы предупреждений : Зимняя буря, метель, ледяная буря, холодный ветер и снежный шквал

Консультации:

  • Время : В течение 24–36 часов после события
  • События, которые, как ожидается, не будут представлять значительного риска для жизни и имущества, но все же могут повлиять на поездки или другие виды деятельности
  • Вам следует: Соблюдать осторожность во время путешествия и быть готовым к любым возможным ударам
  • Типы рекомендаций : Зимняя погода и холодный ветер

Ниже приводится разбивка различных предупреждений, выпущенных Национальной метеорологической службой в Де-Мойне

.
Продукт Что это значит Вы должны…
Прогноз опасной погоды

Будет ли опасная зимняя погода в ближайшие несколько дней?

Если ожидается какая-либо опасная зимняя погода, проверьте более поздние прогнозы, информацию и возможные часы.

Последний прогноз опасной погоды

Информация о зимней погоде

Когда ожидается выполнение любого из следующих критериев:

1. Снег: От 3 до 5 дюймов за 12 часов

2. Мокрый снег: Менее 1/2 дюйма в следующие 24 часа

3. Ледяной дождь/морось:  Менее 1/4 дюйма

3. Метель: Иногда видимость ухудшается
до 1/4 мили из-за метели с ветром
менее 35 миль в час.

На дороге: Нераспаханные/неиспользованные дороги могут быть скользкими, поэтому водите машину с осторожностью.Если идет метель, двигайтесь с безопасной скоростью и оставляйте достаточно места между собой и другими водителями.

Дома: Убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование для уборки снега, чтобы очистить тротуары и подъездные пути.

Зимний шторм
Смотреть

Когда ожидается выполнение любого из следующих условий:

1. Снег: Не менее 6 дюймов или более за 12 часов или
не менее 8 дюймов за 24 часа

2. Мокрый снег: 1/2 дюйма или более

3. Ледяной дождь: 1/4 дюйма или более

4. Метель: Видимость уменьшена до 1/4 мили или

    меньше из-за метели при ветре не ниже

    35 миль в час в течение не менее 3 часов.

В дороге: Серьезно подумайте о том, чтобы отложить любое второстепенное вождение. Если вам нужно сесть за руль, возьмите с собой комплект для зимнего выживания и будьте готовы к задержкам.

Дома: Убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование для уборки снега, чтобы очистить тротуары и подъездные пути. Если прогнозируется исключительно большое количество снега, будьте готовы остаться дома на день или два.

Зимний шторм
Предупреждение

Когда ожидается выполнение любого из следующих условий:

1. Снег: Не менее 6 дюймов или более за 12 часов или
не менее 8 дюймов за 24 часа

2. Мокрый снег: 1/2 дюйма или более

3. Комбинация 1 и/или 2 вместе с замерзанием
дождь и/или ветер со скоростью не менее 25 миль в час.

В дороге: Серьезно подумайте о том, чтобы отложить любое второстепенное вождение. Если вам нужно сесть за руль, возьмите с собой комплект для зимнего выживания и будьте готовы к задержкам.

Дома: Убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование для уборки снега, чтобы очистить тротуары и подъездные пути.Если прогнозируется исключительно большое количество снега, будьте готовы остаться дома на день или два.

Снежная буря
Предупреждение

Сочетание устойчивого ветра или частых порывов ветра со скоростью не менее 35 миль в час и видимости менее 1/4 мили из-за снега и/или метели в течение не менее трех часов подряд.

На дороге: Воздержитесь от вождения, за исключением чрезвычайных ситуаций, особенно на открытой местности.Всегда носите с собой комплект для зимнего выживания в машине, если вам нужно сесть за руль. Сильный ветер и белая тьма сделают вождение чрезвычайно опасным.

Дома: Будьте готовы остаться дома на несколько дней, особенно если вы живете в сельской местности. Снежные заносы могут быть выше 10 футов, поэтому убедитесь, что у вас есть надлежащее оборудование для уборки снега.

Предупреждение о ледяном шторме

Ледяной дождь, при котором ожидается скопление льда толщиной 1/4 дюйма или более.

На дороге: Воздержитесь от вождения, за исключением чрезвычайных ситуаций. Дороги, скорее всего, будут коварными, и удержать контроль над автомобилем будет очень сложно.

Дома: Будьте готовы к возможному длительному отключению электроэнергии и воздержитесь от ходьбы по обледенелым поверхностям снаружи.

Консультации по холодному ветру

Ожидается, что значения охлаждения ветром упадут до значений от -20°F до -29°F при скорости ветра не менее 5 миль в час.

В дороге: Упакуйте в машину дополнительную одежду и одеяла в дополнение к зимнему комплекту для выживания на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.

Дома: Если вы выходите на улицу, одевайтесь соответствующим образом: наденьте хорошо утепленные шапки и перчатки и наденьте дополнительные слои одежды, чтобы согреться. Обморожение может произойти всего за 30 минут.

Часы/Предупреждение о холоде от ветра

Ожидается, что значения охлаждения ветром упадут до -30°F или ниже при скорости ветра не менее 5 миль в час.

В дороге: Упакуйте в машину дополнительную одежду и одеяла в дополнение к зимнему комплекту для выживания на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.

Дома: Серьезно подумайте об отсрочке любых планов на открытом воздухе. Носите хорошо утепляющую одежду, если вам необходимо выйти на улицу. Обморожение может произойти всего за 10 минут.

Предупреждение о снежном шквале Интенсивные, но ограниченные по продолжительности периоды снегопада от умеренного до сильного, сопровождающиеся порывистым приземным ветром, что приводит к ухудшению видимости и белой мгле.

В дороге: Будьте готовы столкнуться с опасными условиями путешествия и отложите или скорректируйте планы поездок, насколько это возможно. Всегда носите с собой комплект для зимнего выживания в машине, если вам нужно сесть за руль. Сильный ветер и белая тьма сделают вождение чрезвычайно опасным.

Дома: Оставайтесь дома до тех пор, пока не прекратится кратковременная полоса сильного снегопада и не улучшатся условия передвижения.

Охлаждение Ветром

Температура охлаждения ветром не является фактической температурой воздуха, это «ощущаемая» температура, когда учитываются холодные температуры И скорости ветра.Усиление ветра ускорит потерю тепла телом через открытые участки кожи, что приведет к снижению температуры тела. Животные также страдают от холода ветром.

Единственный эффект охлаждения ветром на неодушевленные объекты, такие как автомобильные радиаторы и водопроводные трубы, заключается в сокращении времени охлаждения объекта. Неодушевленный предмет не будет охлаждаться ниже фактической температуры воздуха. Например, если температура на улице составляет -5°F, а температура охлаждения ветром -31°F, то температура радиатора вашего автомобиля не опустится ниже -5°F.

Приведенная ниже диаграмма охлаждения ветром была разработана на основе совместных исследований США и Канады. Диаграмма включает индикатор обморожения, показывающий точки, в которых температура, скорость ветра и время воздействия могут привести к обморожению человека. Каждая заштрихованная область показывает, как долго человек может подвергаться воздействию, прежде чем разовьется обморожение.

Примечание: Температура охлаждения ветром определяется только для температуры 50°F или ниже и скорости ветра выше 3 миль в час. Яркое солнце может увеличить температуру охлаждения ветром на 10–18°F.

Холод и тело

Необычно низкие температуры особенно опасны в непривычных к ним районах, потому что жители, как правило, не готовы и могут не осознавать опасности, которую представляет сильный холод. Всегда помните о легкой, сухой, свободной одежде, рукавицах или перчатках (рукавицы теплее, чем перчатки) и шапке, чтобы предотвратить потерю тепла телом. Прикройте рот, чтобы защитить легкие от холодного воздуха.

Воздействие холода может вызвать обморожение и опасное для жизни переохлаждение.

  • Обморожение: Обморожение — это повреждение тканей тела, вызванное сильным холодом. Скорее всего, сначала поражаются конечности, такие как пальцы рук и ног, мочки ушей или кончик носа.
  • Гипотермия: Гипотермия — это аномально низкая температура тела, которая начинается, когда температура тела человека падает на 3°F ниже нормальной температуры, обычно ниже 96°F, и может быть смертельной.

**Всегда обращайтесь за неотложной медицинской помощью как при обморожении, так и при переохлаждении**


На что обратить внимание и какие действия предпринять:

  Симптомы Первая помощь
Обморожение Потеря чувствительности в пораженной области и кожа, которая кажется восковидной, холодной на ощупь или обесцвеченной (покрасневшей, белой, серой, желтой или синей). Аккуратно обращайтесь с пораженным участком, не трите его. Аккуратно согрейте пораженный участок, погрузив его в теплую (не горячую) воду, пока он не станет красным и не станет теплым. Неплотно перевяжите пораженный участок сухой стерильной повязкой. Если у человека обморожены пальцы рук или ног, поместите между ними сухую стерильную марлю, чтобы они были разделены. Избегайте вскрытия волдырей и не допускайте повторного замерзания пораженного участка.
Гипотермия Неконтролируемая дрожь, онемение, остекленевший взгляд, бессвязность, невнятная речь, слабость или потеря сознания. Аккуратно переместите пострадавшего в теплое место. При необходимости сделайте искусственное дыхание и СЛР. Снимите мокрую одежду и высушите человека. Медленно согрейте человека, завернув его в одеяла или надев теплую одежду. Чтобы согреться, можно использовать грелки или горячие компрессы, но перед применением их необходимо завернуть в полотенце или одеяло.

Сначала разогрейте корпус (туловище, живот), а не конечности (руки, ноги). Согревание конечностей сначала может вызвать шок или привести к охлаждению крови к сердцу, что приведет к сердечной недостаточности.Не согревайте человека слишком быстро, например, погружая его или ее в теплую воду, так как это может привести к опасным сердечным аритмиям.


Информация предоставлена ​​Красным Крестом


Дополнительные ссылки и информация:

Оставаться в безопасности

Быть в безопасности в опасную зимнюю погоду означает не только принимать соответствующие меры во время шторма, но и заранее иметь необходимые запасы . Если вы откладываете запасы припасов до тех пор, пока не будут выпущены часы или предупреждение, вы рискуете тем, что припасов не будет на складе или магазин будет закрыт.

Осень — отличная возможность проверить зимние запасы в доме и в машине и запастись тем, что заканчивается.

Дома:

Заранее

Приведенный ниже контрольный список содержит некоторые основные рекомендации о том, что должно быть в вашем доме/квартире зимой, если вы попали в ловушку из-за снега или отключились от электричества. Это не исчерпывающий список.

Еда и вода жизненно необходимы во время зимней бури; однако эти продукты должны быть безопасными для употребления в случае потери энергии.Используйте контрольный список ниже, чтобы заполнить полки.

  • Если допустимо, генератор является ценным активом для питания основных бытовых приборов. Внимательно следуйте всем указаниям, прилагаемым к генератору!

Дополнительную информацию о сборке комплектов для оказания помощи в домашних условиях можно найти на веб-сайте FEMA.


Во время мероприятия

В суровую зимнюю погоду лучше всего оставаться в своем доме .Резкое падение температуры и сильный ветер, которые часто сопровождают зимние бури, позволяют быстро наступить обморожению и переохлаждению, если вы находитесь на улице. Кроме того, дорожные условия, вероятно, будут очень коварными, особенно если вы живете в сельской местности. Следите за последними новостями о шторме в местных СМИ.

В вашем автомобиле:

Заранее

Каждую осень находите время, чтобы проверить свой автомобиль и подготовить его к зиме. Это может включать:

Самое главное !

Не забудьте взять с собой в машину комплект для зимнего выживания на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.Вы можете использовать большую пластиковую сумку или коробку для хранения всех необходимых предметов. Если он у вас уже есть в машине, просмотрите его и убедитесь, что он полностью укомплектован, и убедитесь, что любые скоропортящиеся продукты все еще пригодны для использования. Предметы, которые должны быть в зимнем комплекте для выживания, перечислены в контрольном списке ниже.


Во время мероприятия

Если вам необходимо ехать во время или сразу после зимней бури…

  • Проверьте дорожные условия , позвонив по телефону 511 или посетив 511ia.орг.
  • Путешествуйте в день и не путешествуйте в одиночку.
  • Оставайтесь на главных дорогах и избегайте съездов с проселочных дорог.
  • Сообщите кому-нибудь пункт назначения, маршрут и ожидаемое время прибытия.
  • Ведите машину осторожно и оставляйте достаточно места между собой и впереди идущей машиной.

Если вы застряли в автомобиле…

  • Достаньте свой аварийный комплект для зимнего выживания!
  • Включите аварийную сигнализацию и повесьте сигнал бедствия на радиоантенну или окно.
  • Оставайтесь в своем автомобиле там, где вас могут найти спасатели, если только убежище не находится ОЧЕНЬ близко.
  • Периодически запускайте двигатель и обогреватель примерно на 10 минут каждый час, чтобы поддерживать тепло.
  • Время от времени проверяйте выхлопную трубу и приоткрывайте окно с подветренной стороны, чтобы избежать отравления угарным газом.
  • Регулярно ешьте и пейте , но избегайте кофеина и алкоголя.
  • Упражнения для поддержания тепла тела , но избегайте перенапряжения.
  • Включите внутреннее освещение ночью , чтобы рабочие или спасатели могли вас видеть.
  • Спите по очереди , чтобы один человек постоянно бодрствовал, чтобы искать спасателей.
  • Когда буря утихнет , покиньте машину и, если необходимо, продолжайте идти пешком.

Снаружи:

Ниже приведены несколько советов, как не замерзнуть, если вам нужно выйти на улицу в зимнюю бурю или в холодную погоду.

  • Носите несколько слоев свободной, легкой, теплой одежды (рубашки, брюки, носки и т.), а не один слой тяжелой одежды. Верхняя одежда должна быть плотной и водоотталкивающей.
  • Носите варежки , которые теплее перчаток.
  • Носите головной убор , который предотвратит потерю тепла телом.
  • Прикройте рот шарфом , чтобы защитить легкие.
  • Избегайте перенапряжения , такого как уборка сильного снега, толкание автомобиля или ходьба по глубокому снегу. Напряжение от холода и тяжелой работы может вызвать сердечный приступ.Потоотделение может привести к ознобу и переохлаждению.

Если вы планируете отправиться на охоту, в поход или в другую продолжительную поездку на природу в период с середины осени до середины весны, обратите внимание на погоду в дни, предшествующие поездке. Если прогнозируется суровая зимняя погода, рассмотрите возможность отложить поездку. Если вы выходите:

  • Упакуйте дополнительную теплую одежду, такую ​​как пальто, шапки и рукавицы, а также дополнительную смену обычной одежды на случай, если вы промокнете.Много раз, особенно осенью, теплая летняя погода может предшествовать опасной зимней буре, внушая людям ложное чувство безопасности.
  • Сообщите друзьям и родственникам о своих планах на поездку и возьмите с собой мобильный телефон. Попросите людей дома регулярно проверять погоду и звонить вам, если ожидается ухудшение условий.
  • Если у вас есть смартфон и доступ в Интернет в вашем местоположении , вы можете использовать свой телефон, чтобы узнать последние погодные условия и выпускаются ли какие-либо часы и / или предупреждения.
  • Носите с собой портативный радиоприемник или метеорадио NOAA, чтобы узнавать о погодных условиях.

Если вы попали на улицу в сильный зимний шторм…

  • Если рядом с (менее четверти мили) находится здание или сооружение, ищите там убежище.
  • Если поблизости нет убежища, Оставайтесь на месте . Вы можете потерять ориентацию из-за слепящего снега.
  • Постройте навес или выдолбите снежную пещеру , чтобы защитить себя от ветра.
  • Оставайтесь сухим и закрывайте все открытые части тела.
  • Разожгите огонь, чтобы согреться и привлечь внимание. Положите камни вокруг огня, чтобы они поглощали и отражали тепло.
  • Не ешьте снег , потому что он снижает температуру тела. Сначала растопите.

Дополнительные ссылки и информация:

Предупреждение о метели! Как города США справляются с сильными метелями в сравнении? | Cities

Американские телезрители на прошлой неделе были прикованы взглядом ведущего CNN Дона Лемона, который бродил по практически пустым улицам Нью-Йорка в собственном «Blizzardmobile» новостного канала.В ожидании прогнозируемой сильной метели мэр Билл де Блазио закрыл метро и школы, а губернатор Эндрю Куомо вместе со своими коллегами по всему региону объявил чрезвычайное положение.

Но Лемон преследовал бедствие, которое так и не произошло. Хотя на Нью-Йорк выпало восемь дюймов снега, это было далеко не предсказанный исторический уровень. А что с Лимоном? Его усилия принесли CNN золотую середину в рейтингах, он стал популярным в Твиттере и предоставил Джону Стюарту и Daily Show достаточно материала.В Нью-Йорке мэр и губернатор наткнулись на местную прессу: «Сошли с рельсов: великая снежная работа 2015 года», — возвестила Post, а Daily News сухо заметила: «Ага, пошел снег!»

Но теперь, когда по стране бушует еще один сильный шторм, эти лидеры снова столкнулись с вопросом о том, насколько следует проявлять осторожность. Каждому мэру и губернатору известен политический риск недооценки урагана: в конце января 2014 года Атланта была ошеломлена двухдюймовым снегом, из-за которого образовались заторы, тысячи автомобилистов оказались в затруднительном положении на шоссе, сотни детей оказались в ловушке в классах или школьных автобусах, и закрыл предприятия по всему региону.

Метель подчеркнула раздробленность региона, раскинувшегося на 28 округов и насчитывающего почти шесть миллионов человек. В то время как город Атланта представляет собой небольшую часть всего населения, он является центром торговли, и в день, когда разразился ураган, миллион человек попытались уехать одновременно, забив автостраду I-75/I-85, которая проходит через самое сердце города. По мере того, как крошка снега превращалась в лед, машины ползли по дорогам или скользили по разделительным полосам.В результате пробка парализовала столичную Атланту, из-за чего машинам скорой помощи было трудно добраться до жертв аварии, а дорожным бригадам практически невозможно расчистить и обработать автостраду.

Люди укрываются в продуктовом магазине в Атланте после того, как попали в снежную бурю в январе 2014 года. Фото: Тами Чаппелл/Reuters

Не было скоординированных усилий по закрытию школ или предприятий, поэтому все сразу ушли. Родители, оказавшиеся в ловушке на шоссе, не могли дотянуться до своих детей, а школы принимали специальные решения о досрочном закрытии или отчислении учащихся.Сообщается, что в одном округе Фултон 90 автобусов со студентами застряли на дорогах за ночь. Люди, которые не присоединились к массовому исходу из центра города, разбили лагерь в офисных зданиях, боролись за гостиничные номера или разошлись по домам с коллегами, которые жили поблизости.

Две недели спустя был предсказан второй шторм «исторических масштабов», и наказанный губернатор штата Натан Дил, подвергшийся широкой критике за то, что назвал предыдущую снежную бурю «неожиданной», объявил чрезвычайное положение в 40 округах.Мэр Атланты Касим Рид привел городских рабочих в состояние повышенной готовности и опубликовал в Facebook свое суровое фото перед снегоочистителем. Однако на этот раз погода оказалась неблагоприятной. Улицы опустели, и группы новостей сообщили об общем, ну, отсутствии новостей.

Эти случаи подчеркивают загадку, с которой сталкиваются города, когда дело доходит до снега. Если вы отреагируете слишком резко, вы станете предметом насмешек и обвинений в растрате ресурсов и подрыве торговли. Не подготовьтесь, и вы можете столкнуться с чрезвычайной ситуацией, опасной для ваших избирателей и наносящей ущерб вашей карьере.

На прошлой неделе буря миновала Нью-Йорк, но достигла Бостона, вывалив на город два фута снега. Мэр Марти Уолш объявил чрезвычайное положение из-за снега, закрыл школы и попросил жителей не выходить на улицы, пока снегоочистители расчищают 850 миль проезжей части — расстояние от Бостона до Чикаго.

«Побывав на прошлой неделе в Бостоне, у меня сложилось впечатление, что фраза «Боже мой, грядет сильный шторм» — это хорошие рейтинги для телевидения», — сказала Мэгги Керт-Бейкер, научный журналист, стипендиат Гарвардского университета. .Такая реакция перед бурей «может быть хорошей, если она удерживает людей от выхода на улицы», говорит она, но не пропорциональна фактической чрезвычайной ситуации с погодой: «Новая тенденция Weather Channel называть снежные бури не обязательно Великая вещь. Люди могут думать обо всех штормах как об ураганах, но не обо всех штормах следует думать так». (Канал погоды окрестил ураган на прошлой неделе «Юноной»; последний был назван «Линусом».)

Жители Южного Бостона откапывают свои машины после недавнего визита снежной бури «Юнона».Фотография: CJ Gunther/EPA

Имеет ли планирование снежной бури что-то общее с подготовкой к урагану? Джон Трэвис Маршалл, эксперт по планированию стихийных бедствий, работавший над восстановлением после урагана «Катрина» в Новом Орлеане, инстинктивно называет это «сравнением яблок с апельсинами». транзитные «конечности», но катастрофическое наводнение, подобное тому, которое пережил Сидар-Рапидс, или наводнение, вызванное обрушением дамбы «Катрины», может коренным образом изменить города, затопив и опустошив районы.

С другой стороны, Маршалл говорит: «Есть принципиально важная связь. Стихийные бедствия — землетрясения, наводнения, торнадо, ураганы и лесные пожары — это бедствия, которых должны ожидать наши местные органы власти и которые должны быть готовы справиться с ними». И хотя ущерб от наводнения, даже урагана, можно локализовать, зимние бури затрагивают огромные территории: влияние Линуса ощущается от Детройта до Нью-Йорка, где проживает 100 миллионов человек.

По словам профессора Энн-Маргарет Эснард из Университета штата Джорджия, самые большие проблемы возникают, когда многие из этих людей пытаются выбраться, заняться своими делами и передвигаться по заснеженным или обледенелым дорогам.«Предварительное планирование требует большего участия транспортного сектора, учитывая важность обработки дорог и очистки от снега», — добавляет Эснард.

Тодд Маккормик живет в пригороде Нью-Гэмпшира и проезжает 50 миль до Уолтема, штат Массачусетс, недалеко от Бостона. Он говорит, что объявление чрезвычайной ситуации на прошлой неделе было разумным шагом: «Это помогает склонить компании к закрытию, когда выходит губернатор и говорит, что незаконно находиться на дорогах, если вы не находитесь в машине скорой помощи.«Поскольку школы и офисы закрыты, дороги могут расчищаться быстрее, что позволяет быстрее возобновить обычный бизнес — к четвергу Маккормик вернулся к работе: «Повсюду были горы снега, но дороги в целом были свободны».

«Реагирование органов местного самоуправления и правительства штата на снежные бури и такие катастрофические явления, как ураганы и землетрясения, имеет общие черты, — говорит Маршалл. «Они дают яркие снимки (а иногда и захватывающие дух кадры) состояния здоровья или жизнеспособности города.И, соответственно, изображения автострад Атланты, превращенных в холодные парковки, навредят репутации района метро для бизнеса или крупных мероприятий.

Южные города США, конечно, имеют какое-то оправдание такой неготовности: поскольку снег там выпадает реже, нет смысла вкладывать средства в такое количество оборудования или материалов, как соль и песок. Подумайте: в городе Атланта 70 снегоочистителей и разбрасывателей; В Бостоне их 500. В последнем городе есть веб-страница, посвященная штормовым обновлениям, а Чикаго обеспечивает отслеживание в реальном времени своих снегоочистителей, оснащенных устройствами GPS.

Грозовые тучи нависают над Баффало; Ноябрьская метель за три дня вывалила на город годовой объем снега. Фото: Reuters

Но даже самый подготовленный город — и самые выносливые жители — не в состоянии противостоять шторму, который действительно соответствует ярлыку «исторических масштабов». 12 ноября 2014 года Байрон Браун, мэр Буффало, с гордостью представил новое снегоуборочное оборудование стоимостью 700 000 долларов. «Баффало готов к зимней погоде», — сказал он. Но он не был готов к погодному явлению, которое случается раз в поколение, которое произошло менее чем через неделю: пара снежных бурь с эффектом озера.

В результате трех идеальных штормовых условий – холодного воздуха, теплого воздуха над озером Эри и порывистых ветров – 17–18 ноября над городом прокатилась колоссальная волна, принеся пять футов снега, засыпав машины и 100-мильное шоссе, и некоторые водители остались в ловушке на 30 часов. Пока спасатели боролись, на следующий день обрушилась вторая волна, сбросив еще несколько футов снега, что еще больше затруднило уборку. По меньшей мере 10 смертей были вызваны этими штормами, и город был закрыт на несколько недель.Восстановление все еще продолжается, и городской центр кредитования на случай стихийных бедствий принимает заявки на кредит до февраля.

А что насчет Сиракуз, которые со средним годовым количеством снега в 126 дюймов называют самым снежным городом Америки? «Правительство здесь весьма эффективно справляется со снегом, — говорит один из местных жителей Джеймс Хаугли. «Обычно его убирают быстро и невероятно хорошо». Однако в этом году в Сиракузах было суше, чем обычно, и это состояние было названо «снежной засухой».«Мы избежали стольких бурь этой зимой, что я пресытился», — говорит Хаугли.

В городе Данвилл в Нью-Гемпшире (население 4400 человек), где живет Маккормик, борьба со снегом настолько важна, что жители избирают кого-то на должность дорожного агента, отвечающего за планирование снежных мероприятий. Но даже в таком хорошо подготовленном месте «90 076 90 079 новостей — это погода». С приближением следующего шторма «они взламывают практически все, чтобы сообщать о погоде — по каждому каналу.Маккормик, который до переезда в Новую Англию жил в Норкроссе, пригороде Атланты, говорит, что «снег здесь так же популярен, как и в Атланте».

Итак, что Атланта извлекла из прошлогоднего шторма, чтобы лучше подготовиться к этой зиме? «Сочетание заблаговременной подготовки, своевременных решений и четких линий связи от города к округу и штату», — говорит главный операционный директор города Майкл Гайслер. «Любая чрезвычайная ситуация — погода или что-то другое — может быть сложным и динамичным событием».

Исторические метели Вирджинии

NOVEC говорит, будьте готовы к большим снежным бурям!

Снег в Вирджинии выпадал веками, будь то из-за «малого ледникового периода» с 12 по 19 века или из-за изменения климата в последние десятилетия.Хотя снежные бури в Вирджинии обычно не идут ни в какое сравнение с теми, что наблюдались у наших северных соседей, таких как бостонцы, которые в 2015 году сгребли 109 дюймов снега, некоторые из них вызвали такой хаос, что метеорологи называют их «историческими». Вот несколько примечательных из них, которые на несколько дней превратили большую часть Вирджинии в белый цвет.

  1. 28 января 1772 года: И Джордж Вашингтон, и Томас Джефферсон отметили в своих дневниках, что выпало 3 фута снега. Снежная буря Вашингтон-Джефферсон — самый сильный снегопад в Вирджинии, когда-либо зарегистрированный.
  2. 16-18 января 1857: Великая метель футов снега и ветра разбили корабли в море и почти похоронили Норфолк под 20-футовыми сугробами. Реки Вирджинии замерзли. В устье Чесапикского залива от маяка можно было пройти 100 ярдов по замерзшей Атлантике.
  3. 11-13 марта 1888: Снежная буря 88-го года или Белый ураган разрушил зарождающиеся линии электропередач и телеграфные столбы от Вашингтона до Нью-Йорка.Сильные ветры опустошили приливно-отливный бассейн реки Потомак и посадили корабли на мель в гавани Балтимора, затопив прибрежные районы.
  4. Февраль 1899: Великая арктическая вспышка и Великая восточная метель в феврале сбросили в Уоррентоне 54 дюйма снега. Куантико замерз при 20 градусах ниже нуля. Власти нормировали еду. Месяц был настолько холодным, что лед стекал с реки Миссисипи в Мексиканский залив.
  5. 28 января 1922: Ровно через 150 лет после Шторма Вашингтона и Джефферсона пришла полоса снега, которая обездвижила Вашингтон ниже 28 дюймов.Из-за тяжелого веса снега крыша театра Никербокер на северо-западе Вашингтона рухнула на 900 кинозрителей, с нетерпением ожидавших новой комедии немого кино Джорджа М. Коэна. Погибло около 100 человек.
  6. Из статьи Washington Post от 29 января 1922 г.:
  7. СОТНИ ПОГИБШИХ ИЛИ РАНЕНЫХ, ПОХОРОНЕННЫХ ПОД РУИНАМИ КАК ОБРУШАЕТСЯ КРЫША ТЕАТРА НИКЕРБОКЕР; СПАСИТЕЛИ БОЯТСЯ С БУРИ, ПАРАЛИРУЮЩЕЙ ГОРОД: Раненых медленно вытаскивают из запутанной массы обломков… Родственники напрасно плачут у зияющих дверей разрушенного дома

С грохотом, могучим, как роковой треск, массивная крыша «Никербокера» сорвалась со стальных креплений и рухнула на головы находившихся на балконе.Под тяжестью рухнувшей крыши балкон не выдержал. Большая часть аудитории была погребена. Это было так же внезапно, как выключение электрического света.

… Никакое описание не передаст всю ужасность трагедии.

… Спасательная операция была несравненно трудной. Стены, не покрытые крышей, такие чистые, как будто гигантский нож только что срезал верхушку и не оставил от нее ни следа, окружали дикую смесь бетона, искривленной стали, спутанных перил, валунов снега и беспорядочного переплетения дерева и железа, которые за несколько мгновений до этого была обстановка роскошного театра.

… В вестибюле театра пожарные и полицейские, а также крепкие гражданские лица работали как могли, пытаясь вытащить раненых и погибших. Это была задача, которая испытывала души людей.

… К входу подошел человек, готовый пробиться, если понадобится. Он был мужем молодой невесты, которая вместе с подругой посещала театр. «Вы не можете удержать меня», — кричал он. «Я должен попасть туда. Там Мэри, и она хочет, чтобы я был с ней.Потребовалось три здоровых полицейских, чтобы удержать его.

… Маленький мальчик… помог сохранить жизнь группе жертв, запертых далеко под тем местом, где раньше был балкон. Он протолкнул свое тело через небольшое отверстие в обломках достаточно далеко, чтобы достать таблетки [обезболивающие] для нескольких жертв.

… Вчера вечером лежал в больнице скорой помощи … студент юридического факультета Джорджтаунского университета рассказал свою историю следующим образом: «Я сидел во втором ряду оркестра.Внезапно зловещий свистящий звук над моей головой заставил меня поднять глаза. Это был точно такой же звук, как свист пули в воздухе. Затем, к своему ужасу, я увидел, как крыша театра открылась, и она рухнула с грохотом, который я никогда не забуду. Весь мир словно обрушился на меня, и я какое-то время ничего не помню, может быть, час. Мне было почти жаль, когда я пришел в себя, потому что крики раненых, казалось, доносились до небес. Я слышал и чувствовал ужасно страдающих людей, пытающихся выкарабкаться из обломков, как искалеченных червей.Потом я услышал шаги над головой спасателей. Я кричал и кричал. Кто-то слышал, потому что они сняли достаточно бетонного покрытия, чтобы поставить длинную стеклянную трубку, полную бренди. Я сделал большой глоток.

… Многолетний опыт работы на угольных шахтах позволил У. Х. Моррису, 63-летнему пенсионеру, управляющему угольной шахтой из Бакахона, Западная Вирджиния, вырваться из смертельной ловушки. … «Я услышал треск, какой-то треск, точно такой же, какой издает шиферная крыша угольной мерки, когда собирается сорваться.Это был больше инстинкт, чем что-либо еще, что заставило меня подняться на ноги с одной мыслью, промелькнувшей в моем уме: я могу победить это падение наружу. Подойдя к проходу, я увидел, как дирижер оркестра машет палочкой в ​​такт музыке, а над его головой спускается маленькое белое облачко. Затем я побежал по проходу, крыша трещала и падала надо мной. Когда я спустился на пол, меня начала бить волна ветра сзади, которая буквально швырнула меня через дверь и через вестибюль на тротуар.  

После авиаудара по Пентагону 11 сентября 2001 года, в результате которого погибло 189 человек, обрушение крыши во время урагана Никербокер считается второй по масштабам катастрофой в регионе.

  1. 30-31 января 1966: К предыдущему снегу добавилась метель. Это нанесло ущерб транспорту и вызвало нехватку продовольствия.
  2. 18-19 февраля 1979: Во время этого Шторма в День президентов снег падал от 2 до 3 дюймов в час. Температура упала до однозначных цифр, когда фермеры, приехавшие в Вашингтон, чтобы протестовать против введения цен на сельскохозяйственную продукцию, использовали свои тракторы, чтобы расчищать дороги и парковки и доставлять персонал в больницы.
  3. 10-12 февраля 1983 г.: Недавно созданный кооператив North Virginia Electric работал круглосуточно, чтобы восстановить электроэнергию на тех участках своей территории, где были снежные заносы высотой до 5 футов.
  4. 11 ноября 1987 г.: Шторм в День ветеранов застал метеорологов врасплох и заставил пассажиров бросать свои машины, когда выпал фут снега. Снегоочистителям и грузовым автомобилям приходилось маневрировать по забитым дорогам. После этого в регионе был разработан План снежного покрова столичного района Вашингтона.
  5. 13-14 марта 1993: Суперураган в марте 1993 года из Флориды в Мэн обрушился на фут снега, породил 11 торнадо и унес более 200 жизней. В Средней Атлантике метеостанции зафиксировали самое низкое давление, когда центр шторма прошел. Снежная буря в некоторых частях Северной Вирджинии вызвала 12-футовые сугробы. Приюты открылись для почти 4000 застрявших путешественников и людей без тепла и электричества.
  6. Январь-февраль 1994: Арктические взрывы при температуре ниже нуля вызвали такие внезапные всплески потребления электроэнергии и природного газа, что энергетическим компаниям на восточном побережье пришлось прибегнуть к веерным отключениям электроэнергии.Произошло дюжина снегопадов, мокрого снега и ледяных дождей, в том числе один 10-11 февраля, который покрыл деревья и линии электропередач льдом толщиной от 1 до 3 дюймов. Упавшие деревья заблокировали дороги и обесточили 90 процентов домов и предприятий. Некоторые округа потеряли 10 процентов своих деревьев.
  7. 7-13 января 1996 : Снежная буря 96 года покрыла Вашингтон 20-дюймовым слоем снега и западный округ Лаудоун 3 футами снега. Когда бригады ВДОТ пытались расчистить дороги, «Альберта Клипер» 2 января.9 распространение дополнительных 5 дюймов. Снег 12 января принес еще от 4 до 6 дюймов. К концу недели регион изо всех сил пытался выползти из-под того, что выглядело как замерзший белый матрас.
  8. 18–19 декабря 2009 г.: Этот 23-дюймовый снегопад стал самым сильным декабрьским снегопадом в истории трех крупных аэропортов региона. Это обеспечило белое Рождество.
  9. 5-6 февраля и 9-10 февраля 2010 г.5 и вскоре увеличился до 31 дюйма в аэропорту Даллеса. Как только снегоочистители VDOT продвигались по дорогам Вирджинии, 9 февраля обрушилась метель. Видимость упала до менее чем 100 футов, когда ветер со скоростью 50 миль в час дул еще на фут снега. Снег падал так быстро, что пожарным округа Лаудоун пришлось спасать экипаж NOVEC, застрявший в автовышке. Снежный магеддон стал первым случаем с тех пор, как в 1884 году начали вести учет снежных бурь, когда в этом регионе было зарегистрировано два отдельных двузначных количества снегопадов не только в один и тот же месяц, но и в одну и ту же неделю.На Даллеса выпало 46 дюймов снега, что сделало февраль 2010 года самым снежным месяцем в аэропорту с момента начала регистрации в 1963 году.
  10. 26 января 2011 г.: Этот сильный шторм начал кристаллизовать регион во время полуденного часа пик. Разочарованные и напуганные водители оставили сотни легковых и грузовых автомобилей на дорогах, поскольку снег начал падать со скоростью от 2 до 3 дюймов в час. Лед и сильный мокрый снег повалили деревья на линии электропередач и погрузили почти 400 000 человек в D.C. области в темноте. NOVEC восстановила электроснабжение 36 000 своих клиентов, которые потеряли электроэнергию до того, как какая-либо другая региональная энергетическая компания снова подключила своих клиентов к сети.
  11. 22–24 января 2016 г.: Метель Джонас, почти метель, покрыла взлетно-посадочные полосы аэропорта Даллеса 29-дюймовым покрытием, а некоторые районы Западной Вирджинии — 42-дюймовым покрытием. Порывы ветра на побережье Вирджинии достигали 75 миль в час. Джонас нанес почти 18 дюймов снега в Национальном аэропорту Рейгана и стал четвертым по силе штормом 5-6 февраля 2010 года с тех пор, как Вашингтон начал вести учет в 1884 году.Джонас был самой сильной метелью за всю историю наблюдений в некоторых частях Пенсильвании и Нью-Йорка.

Будьте готовы к метели

Независимо от того, сколько снега выпадает или как быстро дует ветер, NOVEC напоминает членам Кооператива о необходимости быть готовыми к возможным отключениям электроэнергии. Подготовить:

  • Позвоните по номеру 703-335-0500 или 1-888-335-0500, чтобы связать до двух текущих телефонных номеров с вашей учетной записью, чтобы ускорить отчет об отключении и восстановление питания. Приготовьте номер своего счета.
  • Держите мобильные телефоны заряженными, так как беспроводные телефоны не работают при отключении электричества.
  • Разработайте план для пожилых членов семьи или инвалидов.
  • Подготовьте аварийный комплект с непортящимися продуктами, водой, фонарями, фонарями, свежими батарейками, радиоприемником на батарейках, топливными баками, спичками, ручным консервным ножом, первой помощью, отпускаемыми по рецепту лекарствами, наличными и, если применимо, кормом для домашних животных, и предметы ухода за ребенком.
  • Запаситесь дровами для дровяного камина или печи. Накройте древесину брезентом или сложите несколько штук в гараже или навесе, чтобы она оставалась сухой.
  • Наполните морозильную камеру — при необходимости льдом — и подготовьте холодильник для хранения продуктов из холодильника.

 

Снег на крышах

Современные строительные стандарты должны предотвращать обрушение крыши под двухфутовым слоем снега, как это произошло с театром Никербокер. Тем не менее под снегом рушатся крыши. Зимой 2015 года после сильного снегопада крыша сарая фермера из Массачусетса рухнула на его дорогое оборудование для сбора клюквы и старинный автомобиль.

NOVEC рекомендует проверять крыши и водосточные желоба после сильной метели. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте наличие линий электропередач, прежде чем устанавливать лестницу или подниматься по ней. Лестница может коснуться линии электропередач и стать причиной несчастного случая со смертельным исходом.

Для получения дополнительной информации о сбое посетите веб-сайт www.novec.com/outageinfo.

Готовность к зимнему шторму и безопасность от снежной бури

Готовность к зимнему шторму и безопасность от снежной бури | красный Крест