Большие грузовики фото: Самые большие грузовики в мире

Содержание

15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР — журнал За рулем

В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.

Материалы по теме

Как ни наращивали отечественные заводы выпуск автомобилей, а грузовиков все равно не хватало. Но дело было еще и в том, что иномарки заполняли пробелы в длинной, но не идеальной по типажу гамме советских автомобилей.

Импортных моделей и модификаций завозили в Союз великое множество. Сегодня, исключив машины времен войны, поставляемые по договору ленд-лиза, и трофейную технику, мы вспомним лишь самые интересные или, наоборот, малоизвестные машины.

Первый пик закупок иномарок пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили уже более 4000 грузовиков. Для армии, в частности, поставляли 6-тонные трехосные американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями.

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

После войны начали широкие поставки грузовиков из Чехословакии. С 1948-го в СССР в больших количествах шли полноприводные Tatra 111. Производство этой модели с трубчатой хребтовой рамой и независимыми подвесками начали еще в 1942-м. Автомобиль грузоподъемностью 8000–8500 кг оснащали V-образным 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, развивающим 210 л.с. Потом, увеличивая долговечность мотора, мощность снизили до 180 л.с., зато грузоподъемность поздних машин достигала 10 240 кг. У нас работали бортовые грузовики и седельные тягачи, но особо много самосвалов. Один из них некогда даже водрузили на постаменте у ворот автобазы в поселке Берелёх в Магаданской области. Наш читатель, который вырос в этом поселке, сообщает, что постамент был установлен на территории автобазы между двумя цехами. Сейчас Татру сняли на восстановление — застеклить, покрасить..

Чехословацкая Tatra 111

Чехословацкая Tatra 111

Венгерские автобусы Ikarus были у нас почти родными. Куда меньше помнят венгерские грузовики, в частности марки Csepel. Тем не менее, хотя и в небольших количествах, к нам в начале 1970-х шли бескапотные Czepel D705 cо 125-сильным двигателем. Тягачи были рассчитаны на полуприцеп полной массой 15 000 кг. В СССР работали и забавные венгерские самосвалы тракторного завода Dutra — внешне эдакие сильно уменьшенные БелАЗы. Самосвал грузоподъемностью 6000 кг имел четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л, мощностью 60 л.с., трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Машины, которые делали до 1973 г., работали на стройках, в том числе и в столице.

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Материалы по теме

Одними из самых массовых грузовиков в СССР были Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148. Основы конструкции сохранили от Tatra 111: хребтовая рама, независимые подвески, обеспечивающие прекрасную проходимость. В СССР приходили трехосные бортовые грузовики, тягачи, но в основном — самосвалы версий S1 и S2, различающиеся базой. Сначала дизель V 8 объемом 11,76 л развивал 180 л.с. На модели Tatra 148 стоял мотор 12,67 л мощностью уже 212 л.с. Такие машины производили до 1982 г.

Еще одни массовые в СССР чешские грузовики — Skoda серии 706 с бескапотной кабиной. Их широкие поставки начали в 1964-м. К нам шли преимущественно седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы сначала по имени Alka, потом — Orlican полной массой 14 200 кг. Рядный шестицилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л.с., а на модернизированной версии 706MT (для полуприцепов полной массой 18 000 кг) с 1969-го — и 210 л.с.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Тягач Skoda 706 RTTN

Тягач Skoda 706 RTTN

Польский автопром поставлял в Союз большей частью малотоннажные фургоны марок Nysa и Zuk. Своих таких машин в СССР всегда не хватало. На польских автомобилях стоял верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л, мощностью 70 л.с. — развитие мотора ГАЗ-М20. Первой поставляемой в СССР стала Nysa 501М, но особенно много завозили модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го — Nysa M522. Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда, и в меньших масштабах — микроавтобусы.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

В СССР работали и восточногерманские грузовики IFA W50. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (класс ЗИЛ-130) выгодно отличались от советского грузовика 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л, мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали, как правило, фургоны и самосвалы, но встречались и бортовые машины.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

В 1970-м на смену семейству тягачей Skoda 706 пришли чешские грузовики LIAZ (Liberecke Automobilove Zavody), к нашему ЛиАЗу отношения, конечно, не имевшие. Сначала к нам поставляли машины семейства LIAZ 100 с моторами в 270 и 300 л.с., а затем LIAZ 110 — с двигателем в 320 л.с. и девятиступенчатой коробкой передач.

Маленькие смешные машинки из ГДР — Multicar — особенно активно стали закупать к Олимпиаде-80. В основном — в виде коммунальных машин. Multicar 25 делали с двумя базами — 1970 мм и 2625 мм и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л, мощностью 45 л.с. Помимо коммунальных, встречались и бортовые грузовички и фургоны.

Для фирмы «Совтрансавто», занимающейся перевозками за границу, закупали импортные — капиталистические седельные тягачи. Одними из первых стали шведские Volvo F89–32 для полуприцепов полной массой до 30 500 кг. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. Volvo F89 — один из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Седельный тягач Volvo F89–32

Седельный тягач Volvo F89–32

Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Масштабные заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO. Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — мотором V10, 14,14 л, 310 л.с. Много таких самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

В 1980-х в Союз пошли новые чешские самосвалы Tatra 815. Полноприводный автомобиль грузоподъемностью 16 900 кг имел двигатель 15,82 л, развивающий 285 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокировки дифференциала между задними осями и между колесами задних мостов. Такие машины приходили к нам вплоть до 1991 г. Любили советские водители и пражские малотоннажники Avia, которые делали по лицензии французских Renault Saviem серий S 62 и S 64. Выпускали три версии — полуторатонную Avia 15, трехтонку Avia 30, а затем и двухтонную — Avia 20. На машины меньшей грузоподъемности ставили 72-сильный, на трехтонные — 80-сильный дизели. К нам с конца 1970-х, в основном, шли машины серии 15. В глубинке они встречаются и сегодня.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Еще один флагман советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

  • О том, какие иномарки были разрешены в СССР, мы писали тут.

Фото: из архива автора

Самые большие в мире грузовики (+ фото, видео)

 Грузовики

БелАЗ 75600

Грузовик БелАЗ 75600 израсходует в течение часа более чем пятьсот литров дизеля. Он является представителем элитного класса грузовиков, трехсоттонный карьерный самосвал с максимальной грузоподъемностью в 320 тонн и снаряженной массой 560 тонн. Самые большие в мире грузовики естественно оснащаются самыми мощными моторами, так, для БелАЗ используют двигатель, объем которого составляет 77,6 литров, мощность 3546 лошадей. Силовой агрегат имеет 18 цилиндров, V-образный, с крутящим моментом 13771 Нм, турбодизельный Cummins QSK78. Максимально машина может разогнаться до 64 км/ч, топливный бак вмещает 4375 литров дизельного топлива.

Грузовик оснащен объединенной гидросистемой, включающей платформу с опрокидывающим механизмом, рулевое управление и тормозную систему, которые работают за счет насоса из двух секций с переменной производительностью. В гидравлическую систему помещается 600 литров масла с давлением рабочего контура 165 атмосфер. Конструкция подвески зависимая, впереди масляные амортизаторы по два штуки и по одному сзади. Рабочий ход поршней сверхмалый. Дополнительные опции для самых больших в мире грузовиков подобны как на легковые машины, но со своей спецификой, например, можно дополнительно заказывать наличие кондиционера или отопителя и пр.

Caterpillar 797B

Этот грузовик имеет полную массу в 624 тонны, грузоподъемность составляет 345 тонн, имеет экзотическую конструкцию, немного не похожую на карьерные самосвалы. Оснащен задним приводом, управляемые колеса передние, двигатель турбодизельный, трансмиссия гидромеханическая. Мотор 24 цилиндровый, объем составляет 117 литров, мощность 3550 лошадей и крутящим моментом 16000 Нм. Инженеры получается, что соединили два мотора по 12 цилиндров, чтоб получить подобный агрегат. Электроники самосвалу хватает, здесь ее очень много, с помощью центрального блока совершается контроль за сотнями параметров. Объем топливного бака 6800 литров.

Liebherr-T282B

Самые большие в мире грузовики могут похвастаться еще таким экземпляром как Liebherr-T282B, грузоподъемностью 363 тонны, которая есть рекордной, со снаряженной массой в 280 тонн. Первый мотор на 18 цилиндров, который весит 11 300 кг, объемом 77,6 литров, а второй 20 литровый 90-литровый, 3650 сильный. Тормозная система гибридная. Нужно сказать, что управлять самым большим грузовиком чрезвычайно сложно.

Самые большие в мире грузовики видео


Топ 10 Самые большие грузовики в мире — ФОТО

Карьерные самосвалы это особый закрытый мир в мире грузовых машин. Их вы никогда не увидите на дорогах общего пользования, выглядят они как частные дома только на колесах весом за 200 тонн, рассчитанные на перевозку по несколько сот тонн груза.  Производители доставляют их на место эксплуатации в разобранном виде и собирают на месте. Встречайте десять самых больших грузовиков в мире, которые за раз являются самыми большими машинами в мире, из которых два сделаны в Беларуси.

10. Komatsu 930E-4

 

Карьерный самосвал Komatsu 930E-4 в состоянии перевезти за раз 291,7 тонн груза. Машина весом 210 тонн имеет длину 15,6 метра, ширину 8,69 метров и высоту 7,37 метров. Самосвал приводит в движение 16-цилинровым дизельным двигателем мощностью  2700л.с. Максимальная скорость гиганта составляет 64,5км/ч.

9. Hitachi EH5000AC-3

Самосвал Hitachi EH5000AC-3 имеет грузоподъемность 296 тонн, в его кузов помещается 197 кубических метров воды, которой хватит заполнить  1.000 ванн. Машина весом 551 тонны имеет длину 14,51 метра, ширину 8,6 метра и высоту 7,41 метра. Сюда установлен 16-цилинровый четырехтактный двигатель  мощностью 2.850л.с. с низким уровнем выброса вредных веществ в атмосферу который вырабатывает электричество для электродвигателей Hitachi IGBT AC установленных на оси колес. Hitachi EH5000AC-3 способен разгоняться до 56км/ч.

8. Terex 33-19 Titan

Самый старой машиной в нашем списке является канадский самосвал Terex 33-19 Titan, который долгое время носил титул самого большой и грузоподъемной машиной в мире, если быть точными то с 1974 по 91 году, после чего его списали и превратили в памятник. Самосвал имеет грузоподъемность 317,5 тонны, длину 20 метров, высоту 6,9 метров высоту 17,1 метра. Машину приводила в движение гибридная силовая установка, состоящая из V-образного 16-цилинрового двигателя мощностью 3300л.с. и четырех электродвигателей установленных на задние колеса. Максимальная скорость Terex 33-19 Titan составляет 48км/ч.

7. Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 313 тонн, главная его особенность в том, что он имеет модульную структуру,  по желанию заказчика сюда может быть установлен один из двух вариантов кузов. Грузовик весом 628 тонн имеет длину 14,14 метра, ширину 8,97 метра и высоту 7,04 метра. При поднятом кузове, высота Caterpillar 795F составляет около 15 метров. Машину приводит в движение силовая установка, разработанная Caterpillar состоящая из дизельного двигателя Cat C175-16  мощностью 3500л.с. и электропривода переменного тока. Caterpillar 795F AC способен разогнать до 63км/ч.

6. Komatsu 960E-2

Карьерный самосвал Komatsu 960E-2 способен перевезти за один раз 326,6 тонны груза. Машина имеет высоту 7,14 метра, ширину 9,19 метра и долину 15,6 метров, если она выедет на дорогу общего пользования, то займет три полосы. Komatsu 960E-2 приводит в движение два электромотора установленный на задние колеса, для которых электричество вырабатывает  18-цилинровый V –образный двигатель с турбонаддувом мощностью 3500л.с.  Этот гигант способен разогнаться до  64км/ч.

5. БелАЗ-75601

БелАЗ-75600 созданный в маленькой Европейской стране, способен привозить 360 тонн, это больше чем весь 50 взрослых слонов. Самосвал имеет длину 14,9 метра, ширину 9,25 метра и высоту 7,22 метра. Здесь используется электромеханическая трансмиссия, электричества для которой вырабатывает четырехтактный 20-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 3750л.с. Поставщиками электродвигатели и генераторы  выступают компании Siemens и Kato. БелАЗ-75600 способен разогнаться до 64км/ч.

4. Liebherr T284

Единственный немецкий представитель в классе супер-самосвалов Liebherr T284 имеет грузоподъемность 636 тонны. Здесь стоит 20-цилинровый двигатель мощностью 3750л.с. вырабатывающий ток,  для электродвигателей переменного тока с биполярными транзисторами собственно разработки, способных разогнать самосвал до 64 км/ч. Liebherr T284 весом 2502 тонны, имеет длину 15,69 метров, ширину 9,67 метра и высоту 7,42 метра. Здесь отсутствует приборная панель, вместо которой используется дисплей. Liebherr T284 самый легкий самосвал из представленных в этом списке.

3. Caterpillar 797

Самый большой самосвал, производимый на территории США, Caterpillar 797 имеет грузоподъемность 363 тонны. Здесь используется шесть шин  Michelin XDR или Bridgestone VRDP, высотой более, чем два человеческих роста, комплект которых для грузовика стоит 175.000 долларов. Приводит в движение махину 20-цилинровый дизельный двигатель мощностью 3800л.с. Гидротрансформаторная коробка передач разгоняет Caterpillar 797 до 68км/ч. Самосвал весом 687 тонны имеет длину 14.8 метра, высоту 6,52 метра и ширину 9,75 метра.

2. Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4 самый настоящий японский Годзилла способный перевезти на себе 370 тонн. Самосвал оснащен 18-цилинровым двигателем мощностью 3500л.с., который вырабатывает электричество для четырех электродвигателей установленных на всех колесах, разгоняющих Komatsu 980E-4 до 60,7км/ч. Самосвал весом 625 тонны имеет длину 13,9 метра, ширину 10 метра и высоту 8 метра.

1. БелАЗ-75710

Самый большой карьерный самосвал в мире БелАЗ-75710, который выпускают в Беларуси, имеет грузоподъемностью 496 тонны.  Первый ультра-тяжелый  самосвала сошел с конвейера  БелАЗ в октябре 2013 года, был сделан по заказу российской горнодобывающей компании. Грузовик длинной 20,6 метров, высотой 8,16 метра и 9,87 метра весит 360 тонны. БелАЗ-75710 оснащен восемью бескамерными шинами Michelin и двумя 16-цилинровыми дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 2330л.с. каждый. Электромеханическая трансмиссия позволяет гиганту разогнаться до 63км/ч. Со стороны БелАЗ-75710 выглядит, как двухэтажный дом на колесах. На 2018 год, один самосвал был отгружен заказчик, один проходит заводские испытания, плюс один стоит в сборочном цеху без кузова.

Самые большие карьерные грузовики. Журнал Карьерная и горная техника

Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх около 295 млн. кубометров породы. Несмотря на свои огромные размеры, Super Pit продолжает расти: по плану глубина рудника вскоре должна превысить 500 м, длина достичь 3,9 км, а ширина — 1,6 км.

Это недалекая перспектива. Ведь жизнь здесь не замирает ни на минуту. Днем работают под палящим солнцем, ночью — в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов.

Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.

Механический карьерный гигант

Эта иллюзия быстро развеется, если вам удастся подойти поближе к Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг. Этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов — Liebherr, Terex, БелАЗ — для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия.

Источник фото: pinterest.comОдин из самых больших карьерных грузовиков — Cat 797В — оборудован традиционной трансмиссией с КПП

Конструктивно 797-й — самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач — самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению — главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке — массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели.

Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.

Источник фото: pinterest.comМощность дизельного двигателя составляет 3 550 л.с.

Восьмое чудо света

За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза — на 18 тонн больше, чем Caterpillar.

Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры.

Источник фото: pinterest.comГрузоподъемность самосвала Liebherr T 282 B, одного из самых больших карьерных грузовиков, — 363 тонны

20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B.

При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.

Рудник — родной дом самых больших карьерных грузовиков

Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом  797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35-40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность.

Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте.

Источник фото: tractors.wikia.comМинимальный радиус поворота карьерного гиганта составляет 16,8 м

Разумеется, любой автомобиль — будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B — требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские — все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.

Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена  CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR — около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона.

Источник фото: pinterest.comМинимальный радиус поворота супермашины Cat — 19,8 м

Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, — это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно — скорее окупить миллионные затраты. Каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость.

Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники — менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300-360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.

Чудище… Огромно… И будет еще больше

Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться?

Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное — экономически оправдано«.

Источник фото: belaz.byОгромные машины окупаются, если работают в круглосуточном, безаварийном режиме

Приведем контретный пример. Известно, что в ближайшее время намечается очередной рост объема ковшей экскаваторов, а поскольку для эффективной работы грузоподъемность машины должна быть кратна грузоподъемности экскаваторов, появление соответствующего экземпляра вряд ли заставит себя ждать. В этом направлении сегодня работают все мировые лидеры-производители тяжелой горнодобывающей техники. Нет сомнений, что в скором времени они представят миру новое поколение гигантов, которые будут еще тяжелее, крупнее и мощнее своих предшественников из прошлых поколений.

Тина Васильева

Очень большие грузовики 33 фото

Грузовик Liebherr T 282B

Выпускается серийно в Германии. Относится к карьерной технике. Размеры его чудовищны: 7,4 метра в высоту, что примерно равняется уровню третьего этажа, в длину 14,5 м, в ширину 9м. Удивительно, что при своем весе в 592 тонны способен разогнаться до 64 км/ч. В движение он приводится посредством двух заднеприводных моторов.

Внутреннее оформление кабины соответствует серьезности внешнего вида: высокотехнологичный приборный дисплей отображает текущее состояние и рабочие параметры машины. Круиз-контроль, входящий в состав управления, здорово помогает при движении под или в гору. Тяга на колеса распределяется автоматически, чтобы самосвал мог спокойно войти в поворот. Модель грузовика производится с 2008 года. Стоимость составляет около 4-5 миллионов.

Liebherr T 282B

Грузовик Caterpillar 797F

В модели 797F соединено только лучшее от предыдущих грузовиков 797 и 797В. Он наиболее безопасен и легок в обслуживании. Все точки обслуживания находятся в таком месте, что обслужить их с земли не составит проблемы.

Двигатель содержит 4000 лошадей. Грузоподъемность 363 тонны, максимально возможная скорость 68км/ч. Система тормозов состоит из трех разновидностей – основной, дополнительной и парковочной. Тормоза имеют приличный срок службы из-за регулируемой температуры масла, смазывающего их.

Приборная панель устроена так, что наблюдать за ней возможно не отрываясь от дорожного движения. Через неё открывается доступ к данным для диагностики и состоянию тягача. Высокой безопасности способствуют пневматические кресла, широкие мостки и удобные для подъема перила, нейтрализатор заднего хода, ограничительные тросы подъема кузова.

Caterpillar 797F

Грузовик Bucyrus MT6300AC

Официально признан как самый большой грузовик в мире и, соответственно, самый дорогой. В длину он 15,57 м, в ширину 9,7 м и в высоту 13,51 м. При полной загрузке развивает максимальную скорость в 64 км/ч.

Bucyrus MT6300AC

«Дарт Вейдер»

Самый дорогой грузовик и трейлер в мире. Его стоимость 7 млн долларов. Его прицеп в длину 53 м, в котором умещается персонал с самым высокоточным оборудованием.

Трейлер присоединяется к новому грузовику Kenworth Т2000. Из-за своих огромных габаритов новичка за такой транспорт не посадить, управляет им старый опытный дальнобойщик.

Неполадки в распределение топлива устраняются через ноутбук, — это самый удобный способ привести работу мотора и распределения топлива в порядок.

https://youtube.com/watch?v=h5Ty3X7e98g

Грузовик от специалистов Mack Trucks

В Австралии на шоу King George Square города Брисбен был представлен грузовик и по совместительству дом на колесах. Он имеет двуспальную кровать и оборудованную кухню.

Этот проект стал воплощением пожеланий султана Ибрагима Исмаилома. На переоборудование и оформление специалисты затратили год.
Создатели не поскупились на камеры видеонаблюдения, которых снаружи установлено целых шесть штук. Внутри огромная плазма, в отделке кухни особенно отмечаются красное дерево и мрамор, установлено барбекю. Сидения из кожи, кровать скреплена золотыми нитями. Капот украшен символическим тигром из золота.

Стоимость этого творения не разглашается, однако, по подсчетам она составляет около 481 млн долларов.

Mack Trucks

Внутри Mack Trucks

Kenworth T680

Грузовик Kenworth T680 на 2013 год признан лучшим коммерческим тягачом. Его кабина отличается комфортабельностью и высокоинтеллектуальным оборудованием, позволяющим управлять машиной без заморочек.

Узлы двигателя и других технических частей не выступают в кабину, там лишь широкое спальное место, багажные шкафчики, мини-холодильник и микроволновая печь.

Два удобных кресла располагаются в рабочей зоне вместе с компьютеризованной панелью. Развлекательный центр включает семидюймовый монитор NavPlus.

Kenworth T680

Общие сведения

Инновационная модель гиганта вышла с конвейера в 2013 году по заказу холдинга «Сибирский деловой Союз». Обладая грузоподъёмностью в четыреста пятьдесят тонн, первенец самого большого карьерного самосвала успешно трудится на угольном месторождении в Кемеровском регионе, заменяя собой сразу несколько десятков других моделей самосвалов.

Благодаря тому, что Белорусские инженеры с любовью подошли к созданию мощнейшего больше груза, не уронив, в погоне за габаритами, уровень качества за счёт соблюдения технологии, позволило самому большому карьерному самосвалу в мире БелАЗ-75710 в 2014 году войти в книгу рекордов Гиннесса.

Самосвал БелАЗ-75710

Этот гигант смог переместить груз на испытательной местности массой в 503,5 тонн, что отбросило ближайших американских и европейских конкурентов, максимальная грузоподъёмность которых около 363 т, далеко назад.

Так что, чтобы не говорили про упадок экономики и уровня жизни в Белоруссии, а страна сумела обойти производителей всего мира, выпустив самый большой вид спецтехники, предназначенный для оказания услуг самосвала.

Грузовые автомобили из америки. Легендарные американские грузовики: фото и видео

Эти могучие машины становятся объектами обожания и культа

Огромные агрессивного вида тягачи и трейлеры с блестящими хромированными деталями, окрашенные в яркие цвета, с кучей фар, огней и всевозможных украшений хорошо известным нам по американским фильмам. Вокруг больших грузовиков в Америке сложилась своеобразная субкультура — эти могучие машины становятся объектами обожания и чуть ли не поклонения.

Особенно это заметно в западной части страны. Здесь по бесконечным дорогам среди пустынных прерий тысячи грузовиков мчатся вдаль, рассекая знойный воздух. Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит вместе с каньонами, одинокими скалами и дикими койотами.

Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит

Дальнобойщик — популярная и хорошо оплачиваемая профессия в Штатах, ведь там грузы перевозятся в основном по автодорогам. Водители любят свои машины, делают для них тюнинг, иногда превращающий грузовой автомобиль в истинное произведение искусства.

Тюнинг иногда превращает американский грузовой автомобиль в настоящее произведение искусства

Большие грузовики выставляются на различных автошоу, которых в Америке великое множество.

Автошоу: на красной дорожке — звезда американских дорог

Роджер Снайдер, фотограф из Лос-Анджелеса, в 2006 году попал на такое шоу в Лас-Вегасе и был настолько очарован видом мощных грузовиков, что решил посвятить несколько ближайших лет исключительно их фотографированию. Снайдер снимал грузовики в США, Канаде, Японии и составил целый альбом фотографий этих машин, которые иногда напоминают не банальный колёсный транспорт для перевозки грузов, а космический корабль из будущего.

Вид мощных американских грузовиков напоминает космический корабль из будущего

Особенно «навороченными» американские грузовики были в 80-х годах. С тех пор кое-что изменилось, в конструкцию автомобилей всех видов стали добавлять больше пластмассовых деталей, которые хоть и дешевле, но по внешнему виду сильно уступают хромированным.

Нынче хром уступает место пластику

Кабина грузовика — место, где дальнобойщик проводит немалую часть своей жизни. Здесь многие из них находят простор для самовыражения.

Кабина грузовика — место для творчества и самовыражения

70-е годы в Америке. Нефть уже дорогая, но экономия ещё не вошла в моду. И внутри кабины тоже.

В 70-х гг. не скупились на внутреннюю отделку кабины

Это машина для грузоперевозок или роскошный автомобиль представительского класса? Очевидно, то и другое.

Американский грузовик — явно не только лишь средство передвижения

Самое большое шоу грузовиков на Среднем Западе — «Большая железная классика». Здесь можно увидеть соревнования дизельных тягачей, которые пытаются тащить по земле тяжелые сани, зарывающиеся в грунт:

«Большая железная классика»

А теперь предлагаем посмотреть видео об американских седельных тягачах:

Дело было так: механик-самоучка Сайрус Маккормик в далеком 1831 году начал выпускать первые в США механические жатки. Через 60 лет его компания объединилась с конкурентом, создав концерн, в 1902 году получивший название International Harvester Company (Международная комбайновая компания). Работавший там инженер Эдвард Джонсон в 1905 году создал первый протогрузовик «Автобагги», который пошел в серию в 1907 году. Он представлял собой открытую платформу на деревянных колесах диаметром 1,5 метра, приводимую 2-цилиндровым мотором в 16–20 л. с. и двумя цепными передачами. Грузоподъемность достигала 1 тонны.

К концу 1920-х в программе «Интера» были и тяжелые трехосные модели грузоподъемностью до 10 т

С 1915 года его сменила широкая гамма грузовиков грузоподъемностью до 3,5 тонны, а с 1925 года, с открытием второго завода в городке Спрингфилд (Иллинойс), в производстве были грузовики классической компоновки с 4- и 6-цилиндровыми двигателями собственного производства и карданным приводом грузоподъемностью до 10 тонн.

Одним из первых в США IH ввел в программу бескапотные модели

В 1932 году в программе появился первый бескапотный развозной грузовик С300. В его создании принимал участие известный дизайнер русского происхождения граф Алексей Сахновский.

Бескапотный тягач COF-4000 с полуприцепом на испытаниях в советском НАМИ

В 1941 году «Интернэшнл Харвестер» отпраздновал выпуск миллионного автомобиля (III место в США по производству грузовиков) и производил 45 базовых моделей.

Считается, что модель К10 выступила прообразом советского ЗиС-150

Хотя грузовики были главным направлением деятельности, концерн также производил тракторы, комбайны, бульдозеры, погрузчики, дорожно-строительную технику.

Во время Второй мировой «Интернэшнл» выпускал унифицированную серию полноприводных машин, включавшую грузопассажирские пикапы, 1,5–2,5-тонные грузовики с бензиновыми двигателями мощностью 85–124 л. с., полугусеничные бронетранспортеры и гусеничные артиллерийские тягачи.

Капотный Transtar впервые получил имя собственное Eagle с изображением орла на плоской решетке

После войны стартовало производство грузовиков разработанной в 1941 году серии «К», включавшей 22 базовые модели. Особой популярностью пользовались средние модели (К8-KR11) грузоподъемностью 6–8 тонн с двигателями Red Diamond рабочим объемом 6–7,5 л (112–134 л. с.) и новой внешностью. Именно с них, как гласит распространенный миф, был скопирован наш ЗиС-150. Однако это неправда: речь может идти лишь об общем стилевом решении, одинаковым в те годы среди многих производителей. В те же годы стартовало производство первых магистральных тягачей серии «Эмеривилль» с полной массой автопоездов до 40,5 т, заложивших основу длинной цепи последователей.

К началу 1960-х «Интернэшнл Харвестер» сформировал обширнейшую программу грузовиков, начиная с легких пикапов и заканчивая гигантскими внедорожными самосвалами. Тогда же появились имена собственные у разных семейств, оканчивавшиеся на star («звезда»).

50-тонный Payhauler — продукт специального подразделения International & Hough

В 1962 году основой программы стали капотные грузовики Loadstar. Они получили V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью около 200 л. с. и 4-ступенчатую коробку передач. Их бескапотные варианты назывались Cargostar. Через год появились более тяжелые капотные машины Fleetstar. В 1965-м появился самый известный бескапотный «дальнобойный» тягач CO-4000 Transtar. Он оснащался собственным бензиновым мотором DVT573 или дизелями Cummins и Detroit Diesel. Начиная с этой модели последующие 40 лет бескапотники International были лидерами местного рынка. В 1964 году был создан филиал строительной техники International & Hough, выпускавший внедорожные самосвалы Payhauler 4×4 грузоподъемностью 30–50 тонн. Тогда же были открыты дочерние сборочные производства International Harvester в Австралии, Бразилии, Великобритании, Канаде, Мексике, Южной Африке.

После всесторонних испытаний целая партия Paystar 5070 была закуплена СССР

В следующее десятилетие программа расширялась, достигнув 75 только базовых моделей, каждая — в десятках модификаций. Тогда же началась постепенная замена собственных двигателей на сторонние. Так, гамма капотных тягачей Transtar 4200 комплектовалась пятью различными двигателями, восемью коробками передач, шестью размерами колесной базы и девятью вариантами окраски.

В 1973 году в программе появилась поистине эпохальная для марки модель — строительный грузовик Paystar 5000 в вариантах 4×4, 6×4 и 6×6 полной массой до 30 тонн с алюминиевой кабиной и 22 типами двигателей мощностью 210–380 л. с. Он оказался настолько удачным, что после длительных тестов целая партия строительных машин на шасси 6х6 была закуплена Советским Союзом.

Их далекий потомок начала 2000-х с пластиковым капотом

Начало 1980-х было ознаменовано крупной экспансией на зарубежные рынки, прежде всего в Европу. Была выкуплена крупная испанская группа ENASA (владелица марок Ebro и Pegaso), английский Seddon-Atkinson и треть акций голландского DAF. Но следом пришел кризис в США и спад производства, едва не приведший к закрытию компании. В результате пришлось распрощаться с легкими моделями, продать сельскохозяйственное и строительное отделения и приостановить выпуск грузовиков почти на год.

В 1986 году появилась новая компания Navistar International, выжившая благодаря всего трем семействам: развозному Cargostar, строительному Paystar и магистральному Transtar. Последний выпускался в люксовой комплектации Eagle, в ней впервые появились роскошные спальные отсеки Pro-sleeper с двумя спальными местами, холодильником и телевизором.

Простые машины 2000 серии встречались в США очень широко

В 1990-е годы «Навистар» вступил с новой гаммой разных классов, имевших четырехзначный номер. Серия 1000 представляла собой шасси для городских фургонов полукапотной компоновки. Следующая, 2000, — упрощенные шасси полной массой 13–33 тонны с моторами мощностью 230–435 л. с. со стальными кабинами, они обычно использовались как бортовые или самосвалы. Серия 3000 тоже представляла собой шасси, на сей раз — для школьных автобусов. Заново разработанная капотная серия 4000 отличалась пластиковым «аэродинамичным» оперением. Ее предлагали в разных вариантах полной массой 16–25 тонн и комплектовали дизелями мощностью 175–300 л. с. Главная «изюминка» программы, капотные «строители» Paystar, продолжали серию 5000. Неоднократно обновляясь, они производились с разными капотами и кабинами, имели полную массу 16–38 тонн и мощность двигателей 275–525 л. с. Следующая серия, 6000, была зарезервирована под полнокомплектные автобусы собственного производства, но никогда не выпускалась. Серия 7000 представляла собой упрощенные двухосные городские тягачи на базе машин серии 4000. Новая серия 8000 — региональные тягачи, в основном с собственными дизелями мощностью 195–430 л. с.

Магистральный тягач 9300 Classic Eagle с люксовым спальным отсеком Pro-Sleeper

Наконец, «старшая» серия 9000 — топ программы, «дальнобойные» тягачи. Машины именно этой серии стали широко известными у нас. Бескапотники образовывали три семейства. «Классики» 9600 и 9700 отличались положением переднего моста — передним у первой и сдвинутым назад на 134 см — у второй. Позже появилась «старшая» модель 9800 — с поднятой кабиной и ровным полом. Гамму капотных тягачей начинал «классик» 9300 с большой хромированной решеткой радиатора и двумя парами фар, установленных вертикально. Он получил имя собственное Classic Eagle. Остальные машины — 9200, 9400 и 9900 — отличались более спокойными формами, разной длиной капотов и расположением передней оси. Все они комплектовались широким выбором агрегатов, в том числе десятком дизелей разных марок мощностью 280–600 л. с.

Поздний бескапотник 9800 российской сборки

Последние десятилетия характеризовались дальнейшим развитием марки, в том числе и международным. Было образовано СП с чешской «Татрой» по выпуску военной техники, с индийской Mahindra — по выпуску тяжелых грузовиков для местного рынка, с немецким MAN — по совместной разработке двигателей. Велись эксперименты по освоению новых ниш: в программе появлялись и исчезали электрические фургончики E-Star, городские фургоны Citystar, бескапотные мусоровозы Loadstar. Среди удачных решений — новая универсальная гамма 7000 Workstar. Последняя, вместе с бескапотными 9800, собиралась у нас, в Пушкине (под Санкт-Петербургом), фирмой Goodwill — единственный случай сборки американских грузовиков в России.

Капотные «работяги» 7600 Workstar также собирались в Пушкине

В последние пару лет Navistar продолжает развитие с появлением новых серий, уже с двухбуквенным обозначением — HX и LX. Также он авторитетный производитель военной техники и грузовых дизелей.

Это продукт австралийского подразделения, брутальный тягач International 3600

Самой незаурядной внешностью выделяется тягач International Lonestar

Как устроен грузовик американского дальнобойщика aslan wrote in October 1st, 2016

Заценил сегодня обновку у моего приятеля работающего дальнобойщиком. Он в кои-то веки добрался до Нью-Йорка, и, наконец, похвастался своим новым рабочим грузовиком: Freighliner Cascadia 2012 года выпуска. Так получилось, что грузовики я люблю, но никогда на таком не ездил, и даже внутри не сидел. Поэтому упрашивать меня не пришлось. Мы сели в машину и поехали изучать обновку.

2. Состояние — муха не сидела. Внутри запах нового авто, еще не затертый пластик и сервисные наклейки из магазина.

3. Пробег всего 32 237 миль. На легковой машине столько проезжаешь за полтора-два года. Он его накатал меньше, чем за два месяца.

4. Посадка удобная, а обзор вперед фантастический. После садишься в легковушку, и такие ощущения, что, как-будто, сел попой на асфальт.

5. Правда, когда посмотришь в зеркала, то становится уже страшно. Понятно, что всему можно научиться, но пока для меня вождение таких машин сравни полету в космос. Наверное, по прямой ехать не так и сложно, но вот попытка сдать назад, а еще и с поворотом, вызовет у меня паралич мозга и истерику. Я на своей-то Вольве не всегда вписываюсь с первого раза, а как такую штуку запарковать просто не представляю.

6. Водительское место.

7.

8. Транспондеры для оплаты дорог и мостов. Оказывается, что есть штаты, где такие системы не работают и платить надо наличкой.

9. Но самый кайф вот.

10. Машина на автомате.

11. Самый главный проверяльщик полез изучать спальник. Там две полки и несколько вместительных шкафов для утвари и одежды. Это верхняя.

12. Куча лампочек, окошки, занавески и прочие штучки. Телевизора нет. Холодильник он поставил обычный маленький. Места настолько дофига, что хочется отправится на таком в путешествие всей семьей.

13. Это нижняя полка. На ней рабочий беспорядок. Верхней он не пользуется, т.к. работает один.

14. Главный инспектор проверяет работу рулевого управления.

15. Кабина с высоким спальником.

16. Машина новая и еще на транзитных номерах.

17. На прицепе у него рефрижиратор, у которого свой двигатель для охлаждения/подогрева груза. На стоянке приходится отцеплять прицеп и отъезжать на несколько метров вперед, чтобы нормально спать. Иначе мешает шум.

18. Машина в раскраске компании Penske, которая сдает грузовики в аренду и продает в лизинг. Этот взят в лизинг.

19. Фары полностью диодные.

20. Под капотом Detroit Disel DD15, мощностью 505 л.с.

21.

22. Топливный фильтр размером с 3-х литровую банку.

23. Рефрижератор тоже новый.

24. Внутри много места и запах, какой бывает у выключенных холодильников. Сверху идет рукав подачи воздуха.

Он мне еще много чего порассказал о машине и своей работе, и мы с ним договорились, что он как-нибудь возьмет меня в поездку. Тогда получится посмотреть на все это вживую и более системно описать мысли, эмоции и впечатления. А так ощущения сегодня были, как у ребенка, которого родители первый раз привели на карусель. Теперь руки чешутся на таком покататься. Хотя послушав рассказы я понимаю, что жизнь дальнобойщика далеко не сахар. Особенно, когда он тут работает на русскоязычных хозяев. Но это уже отдельная история.

А вы бы хотели пойти работать дальнобойщиком в Америке? Чтобы вот на таком грузовике, без сна и через всю страну гонять?


Темы:

Началом расцвета эпохи вэнов можно назвать конец 60-х. Именно тогда начала формироваться культура, окружавшая этот тип авто. Во многом, надо сказать, этому поспособствовали «дети цветов», разъезжавшие по городам на раскрашенных во все цвета радуги Volkswagen T1.

Когда мы слышим фразу «классический автомобиль», в голове обычно всплывают образы спортивных купе родом из 60-х, 70-х и 80-х годов прошлого века, и это неудивительно, ведь быстрые и мощные авто всегда привлекали много внимания. Однако, список классических автомобилей включает в себя и другие особенные классы. Один из таких классов широко распространился в США в конце шестидесятых и начале семидесятых годов — фургоны или вэны. О них-то и пойдет речь в сегодняшней статье.

История возникновения

Среди любителей вэнов бытует мнение, что если спросить кого-то из них, с чего начался так называемый вэннинг, — каждый найдет что ответить, но вы не услышите ни одного одинакового рассказа. Постараемся взглянуть на этот вопрос с точки зрения истории автопрома. Первым вэном принято считать легендарный Volkswagen Type 2 (впоследствии модель стала называться T1), выпущенный в 1950 году. Автомобиль активно распространился в Европе и добрался до Североамериканского континента. Благодаря невысокой цене, легкости в обслуживании и вместительности он стал популярен как среди населения, в качестве идеального автомобиля для путешествий, так и в бизнес сфере — легкий и компактный коммерческий транспорт. Вскоре американские компании, поспевая за развивающимся трендом, произвели на свет ряд конкурирующих моделей — сначала Ford Econoline и Chevrolet Corvan 95 в 1961 году, а затем, в 1964 и 1965 годах — Chevrolet Van и Dodge A-100.

Культура и особенности

Началом расцвета эпохи вэнов можно назвать конец 60-х. Именно тогда начала формироваться культура, окружавшая этот тип авто. Во многом, надо сказать, этому поспособствовали «дети цветов», разъезжавшие по городам на раскрашенных во все цвета радуги T1 и шокировавшие своими выходками местное население. Популярность вэнов росла с огромной скоростью, например, на фестивале «Вудсток» в 1969 году фургоны составили чуть ли не половину всех транспортных средств.

Всеобщее помешательство на вэнах захватило США в начале 1970-х. Молодые американцы по достоинству оценили универсальность фургона, ведь он обеспечивал базовый принцип свободы того времени: возможность уехать куда угодно в любой момент. На нем можно было отправиться на пляж с друзьями, прихватив доски для серфинга, перевезти мотоцикл или поехать в тур с музыкальной группой, а при необходимости даже жить в фургоне.

Фургонов становилось все больше на дорогах США, и потребность их владельцев в самовыражении волной обрушилась на эти автомобили. Их начали активно «кастомизировать», то есть переделывать и видоизменять в зависимости от собственных предпочтений. Появление нового «холста» для творчества ознаменовало и конец эпохи хот-родов. К тому времени, достать родстер 30-х годов в хорошем состоянии становилось все сложнее. Культовые модели Ford Т, А и B выросли в цене и уже были далеко не так доступны американской молодежи, как в ранние 50-е. А учитывая, что в фургоны ставились мощные V-образные «восьмерки», они вполне могли также называться «горячими». По всей стране начали появляться клубы владельцев вэнов, которым хотелось общаться друг с другом и вместе ездить, хвастаясь своими авто. Такая возможность не заставила себя долго ждать.

Связующим звеном между вэнами и хот-родами стал редактор журнала Hot Rod Magazine Терри Кук (многие роддеры, кстати, до сих пор недолюбливают его за статьи о вэнах, выходившие с завидной популярностью на фоне угасания интереса к традиционным хот-родам). В 1973 году он не только объединил движение, организовав первый в истории массовый съезд владельцев фургонов — National Truck-in, но и повлиял на дальнейшее развитие этой культуры. Местом проведения первой встречи «вэннеров» выбрали городок под названием Тайгер Ран в штате Колорадо, который принял более 1000 автомобилей.

Вторая встреча прошла в том же году, и на нее съехалось в 1,5 раза больше фургонов. Такой интерес не мог оставаться незамеченным и вскоре появились те, кто хотел на нем заработать. Так, в 1974 году организатором третьего по счету National Truck-in стала организация под названием National Street Van Association (NSVA). Многие остались недовольны проведенным событием, так как выбранная площадка просто не смогла вместить всех желающих. В следующем году, место проведения не изменилось, мероприятие больше напоминало коммерческое развлечение, нежели встречу друзей. Ко всему прочему на фестивале были замечены полицейские в штатском, что значительно увеличило число недовольных.

В 1976 году противостояние оригинальных организаторов в лице Терри Кука и новоявленной NSVA вылилось в раскол движения и появление, так называемых, 2% вэннеров. Кука поддерживали два крупных клуба — Rocky Mountain Vans и Midwest Vans, вместе они пытались доказать свое право на бренд «National Truck-in», на что руководитель NSVA заявил, что имеет полное право организовывать мероприятие под этим именем, так как представляет 98% любителей вэнов. Те самые 2% недовольных выступили с заявлением, призывая владельцев фургонов держаться вместе, поддерживать локальные клубы, а не мнимые «национальные» ассоциации с новыми правилами.

Культура вэнов продолжала активно развиваться, в 1977 году на экраны вышел фильм The Van (Фургон), главную роль в котором «сыграл» желтый Dodge Street Van.

National Truck-in собирал все больше автомобилей, каждый из которых был по-своему уникален. Помимо форсированных двигателей и широченных колес, владельцы фургонов гордились, конечно же, внутренним убранством своих авто, ведь размеры позволяли воплотить даже самые смелые идеи.

В 1980-х фургонов становилось все больше и больше и владельцы фупгонов перестали быть одним сплоченным сообществом. Теперь это скорее была небольшая группа фанатов среди сотен тысяч обычных людей, покупавших фургоны благодаря их практичности. В середине 1980-х начали появляться как отдельный класс первые минивэны, дорогу им проложил Dodge Caravan в 1984 году. Эти автомобили прочно заняли нишу семейных авто, а традиционные большие вэны перекочевали в коммерческие перевозки. Постепенно, движение «вэннинга» теряло своих последователей.

Самые легендарные фургоны

Volkswagen T1

Тот самый автомобиль, породивший вэннинг. Идея создания микроавтобуса принадлежала Бену Пону, одному из дизайнеров Volkswagen. Руководству концерна она пришлась по вкусу и в 1950 году мир увидел VW T1, изначально называвшийся Type 2 (под именем Type 1 мы знаем VW Beetle). Двигатель и трансмиссия были взяты от «Жука» и располагались в задней части автомобиля. Кузов выпускался в различных модификациях: помимо уже знакомого нам микроавтобуса, были также платформенные грузовики, удлиненные и кемпинговые модели, даже версии для спецтранспорта.

Dodge Street Van

Dodge Street Van

Street Van от Dodge, произведенный в 1976 году — это яркий пример влияния «вэннинга», как движения, на автомобильную промышленность. Street Van появился как заводская модификация Ram Tradesman и отличалась обилием хрома на кузове, широкими колесами и различными вариациями внутреннего пространства. Автомобиль позиционировался в рекламе как «Игрушка для взрослых» и мог похвастаться не только внешней красотой и удобством, но и производительными двигателями V8 от 5,9 до 7,2 л.

Chevrolet Van (третье поколение)

Третье поколение Chevrolet Van производилось компанией General Motors с 1971 по 1996 год с огромным количеством различных модификаций. Одним из самых известных Chevy Van считается GMC Vandura, который многие помнят по сериалу «Команда А». В разные годы автомобиль комплектовался двигателями от рядной шестерки, объемом 4,1 л до мощнейшего V8 объемом 7,2 л.

Ford Econoline E-series

Ford Econoline E-series

Модель Ford Econoline производится с 1961 года по наши дни, но в вэннинг культуре популярны второе и третье поколения, которые выпускались с 1968 по 1991 год. Именно Econoline второго поколения открыл новую страницу в жизни американских фургонов, уйдя от безкапотного дизайна и перенеся двигатель вперед. В следующие 6 лет, два других представителя Большой Тройки — GMC и Chrysler переделают свои фургоны по аналогии с Ford.

Сейчас эти, когда-то позабытые, но не растерявшие своего обаяния фургоны, переживают второе рождение. Я очень надеюсь, что движение будет расти и развиваться дальше, ведь всегда приятно смотреть, когда автомобиль, снятый с производства 30-40 лет назад, в заботливых руках своего владельца приобретает вид, в котором он когда-то сошел с конвейера, и вновь начинает радовать окружающих особенной харизмой.

Текст: Степан Гордиенко

Большинство американских грузовиков, работающих у нас — Freightliner Columbia (есть и Century Class) и бескапотные International — практически единственной модели 9600. Всех остальных моделей — в разы меньше, а то и вообще единицы. Более-менее распространены Kenworth T2000, Volvo VN, капотные International конца 90-х. А, например, Mack любой модели — экзотика для нас, хотя на наших просторах есть один или даже несколько бескапотных «австралийцев» MH Ultraliner. Правда, партию Mack DM (у них кабина смещена влево для лучшего обзора) завезли для строительства «Москва-Сити», но они в основном вокруг того строительства и встречаются. Попадают к нам и редкие даже в самих Штатах Western Star и изредка Peterbilt. Естественно, такие машины, как Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не встречаются в принципе. А вот те, которые мне удалось встретить лично.

Ford F850 посольства Штатов. В Шереметьево также работают автолифты на этом шасси.

Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Хотя бескапотные Фрейты к нам завозили некоторые организации, но популярными стали только более поздние Argosy.

Ещё один FLB — видимо уже у нас переделанный в «одиночку». Встретился на Кавказском бульваре, где вообще полно грузовиков — американских и прочих, попадаются настоящие редкости.

Freightliner FLD120 — эти у нас ещё распространены, поскольку их легко приобрести в Штатах.

А вот это редкость — дорогая комплектация для owners-operators, подобных Хоуку из «Изо всех сил». Впрочем, несколько таких мне попались.

Ещё один FLD120 Classic на Ереванской улице — продолжении Кавказского бульвара.

Снова FLD120. У него самый большой «спальник» после Volvo VN 770 — больше только у заказных International Double Eagle, но к нам их не ввозят.

Фрейт, переделанный в «одиночку», вместо кузова — железнодорожный контейнер, фары неродные.

Очень редкий у нас Peterbilt 369 — формально не относится к «дальнобойщикам», но, как видите, с большим «спальником».

Изрядная экзотика для нас — Sterling, выпускался бывшим грузовым отделением Ford под контролем Daimler-Chrysler. Встречались мне в Москве и самосвалы Sterling.

Таких бронированных Ford сейчас не встретишь и в Штатах.

Ещё один Peterbilt 387.

Двухосный Фрейт. К нам завезли партию двухосных оранжевых, до этого работавших в Штатах в известной доставочной компании — они у нас часто встречаются, а этот — заказной, редкость, наши перекупщики обычно не связываются с машинами, продающимися по одиночке — их выставляют на продажу дальнобойщики-частники и норовят содрать побольше, тем более что им машина тоже недёшево в своё время досталась. Как правило — заказная и очень навороченная.

Самый большой грузовик в мире фото видео отзывы

Грузовики – сами по себе машины не маленькие, но есть и такие экземпляры, которые заставляют окружающих взглянуть на их габариты с широко открытыми глазами.

Самый большой грузовик в мире

БелАЗ 75600 -огромный грузовик, который производится на территории СНГ. За час езды такая машина потребляет не больше 500 литров дизельного топлива. Максимальная подъемность такого грузовика более 550 тонн. На БелАЗе используют 18-ти цилиндровый турбодизель модели QSK78-С с объемом в 77,6 литров. Заявленная мощность двигателя от производителя – 3540 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 13770 нм. Максимальная скорость, которую можно достичь на этом грузовике – 64 километра в час.

 

На БелАзе 75600 используют гидросистему, которая объединяет в себе тормозную систему, опрокидывающий механизм платформы и управление рулем. Гидравлическая система составляет около 600 литров масла, а давление в действующем контуре – 165 атмосфер. Самый большой грузовик в мире. Для грузовика можно заказать и установить кондиционер, отопитель и даже подогрев заднего вида. Самосвал можно оснастить всевозможными опциями, например, системой предупреждения о приближении к высоковольтной линии.

Caterpillar 797B

Еще один грузовой автомобиль и самый большой грузовик в мире , который стоит того, чтобы войти в одну из номинаций «самые большие грузовики». Масса этой машины почти 625 тонн, возможная подъемность – около 350 тонн груза. При своих возможностях, он обладает несколько экзотической конструкцией, с точки зрения строения карьерных самосвалов. Это заднеприводное авто, имеющее управляемые колеса, гидромеханическую трансмиссию и турбодизельный двигатель.

Liebherr-T282B

Еще одно чудо, которое было представлено на строительном мероприятии в Германии. Может поднять аж 360 тонн груза. По возможностям подъемности, у грузовика нет конкурентов в мире! Самый большой грузовик в мире

Олдскульные большие установки и хорошие воспоминания

Многие дальнобойщики любят старые полуприцепы. Поговорка «они не делают их такими, как раньше» определенно применима к большим грузовикам вчерашнего дня.

Новый утюг, производимый в настоящее время, довольно гладкий и крутой выглядит, без сомнения.

Мы видим эти задиры Peterbilt, Kenworth и навороченные, экстремальные грузовики на дорогах и на выставках грузовиков…. они, безусловно, привлекают внимание большинства.В конце концов, как вас может не привлечь сногсшибательная покраска, куриные фонари, дымоходы и весь этот хром?

Тем не менее, сегодня у этого олдскульного стиля  больших буровых установок есть отличительные, преданные поклонники, которые растут в размерах.

Эта группа из дальнобойщиков старой школы становится все больше и сильнее, тем более, что новые модели грузовиков резко меняются по внешнему виду, стоимости и надежности.

Старые грузовики были простыми грузовиками….. просто управлять… легко ремонтировать.

Они были надежными и простыми в ремонте

Водителям грузовиков старой закалки нравятся дизельные двигатели с пре-эмиссионными двигателями, и это неудивительно.

Они предпочитают эти старые двигатели, поскольку они более надежны, имеют проверенную репутацию и не так часто ломаются.

Им также нравится тот факт, что они могут сами работать с двигателями, вместо того, чтобы нуждаться в специализированном механике по грузовым автомобилям, поскольку двигатели не компьютеризированы и не загружены сложным, ненадежным мусором для предотвращения выбросов.
Старые полуприцепы также популярны из-за их традиционного классического стиля: простые линии кузова, длинные капоты и круглые фары — вот некоторые особенности, считающиеся символами стиля старой школы, больших грузовиков.

На самом деле, многие новые грузовики настроены так, чтобы напоминать старые большие грузовики с круглыми фарами, козырьком и заводской окраской некоторых старинных больших грузовиков.

Старые классические большие грузовики не только хорошо выглядели, но и были построены на века.

У них была мощность, и в целом у них было гораздо меньше механических проблем, чем у современных экологически чистых моделей космического возраста.

Восстановление и восстановление старых грузовиков

Еще одна недавняя тенденция, связанная с нестабильностью отрасли грузоперевозок, — это всплеск восстановления старых моделей грузовиков.

Большие новые грузовики, высокая стоимость дизельного топлива, ремонт и затраты на оператора являются основными причинами того, что тенденция дальнобойщиков к восстановлению и восстановлению старых грузовиков становится все сильнее.

Мы наблюдаем все больше и больше полных реставраций классических моделей грузовиков, таких как 359 Peterbilt, Kenworth W900A и Kenworth W900B, некоторых старых старых моделей B-модели Mack и, конечно же, старых бескапотных автомобилей, особенно Kenworth KW- 100 и модели Freightliner.

Владельцы грузовиков разбирают некоторые из этих старых грузовиков почти до нуля и восстанавливают их до состояния, иногда даже лучше, чем новое.

Некоторые из них предназначены только для демонстрации грузовиков, но многие на самом деле восстановлены, чтобы снова отправиться в путь в качестве рабочих грузовиков. Обгонять одну из этих старых моделей машин, катящихся по шоссе, — настоящее волнение!

Захватывающее дух восстановление!

Старая школа грузоперевозок: когда дальнобойщики выстраиваются в очередь за работой грузоперевозок

Старые грузовики напоминают дальнобойщикам о временах, когда наша транспортная отрасль была на высоте …..когда средний водитель грузовика зарабатывал «хорошие деньги».

Работа была не легче тогда, до дерегулирования….. дальнобойщик по-прежнему долго отсутствовал дома, дни вождения были длинными, грузовики были не очень удобными.

Но водителю хорошо заплатили за работу.

Почему мы любим эти старые полуприцепы?

Я разговариваю со многими водителями, которые очень скучают по тому, чтобы увидеть эти старые полубольшие грузовики и покататься на них. Они скучают по тем годам грузоперевозок, когда они общались через CB и дальнобойщики помогали друг другу.

Они скучают по старым моделям…. они напоминают им о молодости и для многих, когда они впервые научились водить большие грузовики.

Эти машины напоминают им об их папе, дедушке или дяде, которые учили их водить……. кто посадил их за руль и позволил переключать передачи!

Эти красивые старые грузовики переносят дальнобойщиков в прошлое. Они напоминают им об их корнях в грузоперевозках и о том, когда они учились водить. Это были дни.

Надеюсь, эти фотографии навеют вам теплые воспоминания о тех старых добрых временах, когда жизнь и грузоперевозки были намного проще.

Галерея фотографий старых полуприцепов

1986 R Модель Мак Начало 70-х KW1981 International S 2574 6V 92 Detroit @ 335 л.с. Spicer 12513, 13 скоростей, 4; 78 передач, 40 000 фунтов сзади Подвеска Hendrickson с шагающей балкой, 16 000 передний мост с двойным рулевым управлением, 11-24,5 ″ резина, максимальная скорость 70 миль в час @ 2350 об/мин

Немного ностальгии по олдскульным грузовикам

Culy Transportation Co. была автотранспортной компанией в Сан-Диего, Окленд, Калифорния. Дедушка Фрэнка Кули основал компанию с командой и фургоном в конце 1800-х годов.

Большое спасибо Фрэнку Кули за то, что он поделился этими удивительными старыми фотографиями из прошлого, которыми мы все можем наслаждаться.

Ах да, золотые годы грузоперевозок!

1942 Frank Culy- Culy Transportation co SanDiego CAВодитель Механик Pappy Drane Culy Transportation CoCuly Transportation CoФлот – старые полуприцепыСтарые комплекты планеров Peterbilt 1958 г. Доставлено Sierra Distributing Sacramento Ca

Другие фотогалереи, которые могут вам понравиться:

23 фотографии брошенных полуприцепов, которые были брошены гнить

Большая платформа встречается по всему миру в различных формах, но все они имеют общую цель: доставку товаров.Грузовые перевозчики являются ключевой частью отрасли, и они являются основным способом доставки вещей из одного места в другое. Этим грузовикам место на дорогах, они ездят по шоссе и межштатным автомагистралям, автомагистралям и проезжей части, поскольку они ездят по их длине, туда и обратно, преодолевая мили на одном двигателе; одометры некоторых грузовиков часто исчисляются миллионами.

Водители этих грузовиков тоже настоящие герои, они живут своей жизнью на дорогах, спят в своих грузовиках, без устали часами гоняют по шоссе, просто чтобы доставить вещи из туда направо сюда, где бы это ни было.Они жертвуют неделями дома, чтобы доставить груз по всей стране, или у них просто никогда не будет дома. Это одинокая жизнь, и это похвально, учитывая, что большинство людей не хотели бы такую ​​работу.

Мы все привыкли видеть эти большие грузовики, эти тягачи с прицепами, эти восемнадцатиколесные транспортные средства по всей стране, разъезжающие по дорогам и автомагистралям, поэтому немного удивительно видеть их в аварийном состоянии, брошенными умирать, заброшенными на обочине дороги.Часто обстановка действительно красивая, плюс всегда приятно смотреть на винтажные модели. Имея это в виду, давайте взглянем на 23 потрясающие фотографии брошенных полуприцепов.

23 5-тонный армейский полуприцеп

через hiveminer.com

Этот тяжелый тягач родом из времен войны, другой эпохи, когда грузовики строились из прочной стали и весили тонны. Армейский зеленый цвет тоже выглядит почти новым, хотя и выгоревшим на солнце.В какой-то момент этот грузовик проехал много-много миль, но не так уж и много.

В эти дни он просто мирно сидит на залитом солнцем лугу, под легкий ветерок и щебетание птиц. На самом деле очень спокойный и идиллический пейзаж, который резко контрастирует с очень легендарным и бурным прошлым этого полуфабриката.

22 Брошенный в спешке

через cbssacramento.ком

Этот полуприцеп был брошен, брошен, но совсем недавно, да и торопился. Причина? Бушующий лесной пожар, перекинувший дорогу. При таком интенсивном и быстром разрушении у водителя не было другого выбора, кроме как бежать и оставить свой грузовик с целым грузом позади.

Согласно cbssacramento.com, « Брошенный тлеющий грузовик стоит на межштатной автомагистрали 5 после того, как пожар в Дельте прорвался через регион и перепрыгнул через дорогу в Дельте, к югу от Поллард-Флэт, Калифорния, 5 сентября 2018 года.»

21 Одеяло под слоем звезд

через flickr.com

Этот старый полуприцеп был оставлен отдыхать в большом открытом поле, возможно, на какой-нибудь ферме или на лугу в горах. Не похоже, что к нему уже давно прикасались, так как он довольно ржавый и ветхий. Снег только усиливает дезертирство.

Это тоже красивая фотография, с сияющими звездами и тихой снежной ночью на переднем плане.Без сомнения, грубые и безжалостные элементы этой области только усугубили упадок этого полуфабриката.

20 Слияние с голубым небом

через flickr.com

Когда-то многие полуприцепы делали одинаковыми, как один большой квадрат спереди с гигантской решеткой радиатора, какими-то фарами и лобовым стеклом. Это было просто, без излишеств и практично. Внешний вид выглядит привлекательно ретро, ​​а состояние самого трактора довольно сильно изношено, без сомнения, из-за безжалостных элементов.

Однако в настоящее время экологичные грузовые перевозки стали довольно большой тенденцией, и на то есть веские причины, поскольку они ежегодно экономят миллионы галлонов ископаемого топлива, а также имеют потенциал для гораздо большего. Это беспроигрышный вариант, поскольку он в первую очередь спасает Землю, но ежегодно экономит компаниям миллиарды долларов на расходах.

19 Кабины в очереди

через flickr.com

Эти две кабины трактора-полуприцепа лежат друг против друга без каких-либо признаков их прицепов вокруг, только бесконечные ряды чего-то похожего: транспортных контейнеров.Но недостаточно похожи. Это и кажется, что они были почти полностью разделены.

Действительно, двигателей у них нет, а передний даже бампера и фар лишился. На заднем плане также есть несколько шин, которые не принесут пользы грузовикам без двигателей. Спасти осталось не так много.

18 Пойман в пожаре в дельте Калифорнии

через renogazettejournal.ком

Было много людей, потерявших почти все в результате пожара в Дельте Калифорнии, и многих, кому посчастливилось выбраться оттуда только живыми. Это был сильный пожар, который также уничтожил множество экосистем, хотя многие леса создаются и процветают, когда случайные лесные пожары прогорают.

Но на эвакуацию рассчитывали не все, а меньше всего те, кто ехал рядом, так как огонь в нескольких местах перекинул дорогу и в данном случае вынудил водителей бросить свои машины, а в данном случае — целый полуприцеп. -грузовик.Расскажите о сумасшедшей истории.

17 Вождение через лес

через flickr.com

Хотя ясно, что этот полуприцеп на самом деле не ездит в настоящее время и, вероятно, не ездит уже много-много десятилетий, он определенно выглядит так, будто прокладывает себе путь сквозь листву и подлесок пышного леса. Разговор о хорошей пенсии, в окружении природы и зеленого леса.

Этот грузовик тоже довольно старый, и хотя боль в хорошем состоянии и даже большая часть грузовика, ясно, что он простоял там какое-то время из-за количества ржавчины, покрывающей оголенный металл. Прошло много времени с тех пор, как этот грузовик проехал сколько-нибудь серьезных километров.

16 Экологичный радиатор

через hiveminer.com

Эти старые грузовики лежат в упадке как ода тому факту, что прогресс никогда не прекращается, как и время, тем более и неумолимо.Это также демонстрирует, что при отсутствии человеческого интереса и вмешательства природа процветает и развивается впечатляющим образом.

Этот старый грузовик является прекрасным примером этого: листва покрывает весь грузовик, особенно кабину, поскольку она покрыта виноградными лозами и растениями. Радиатор стал исключительно экологичным, так как теперь в нем размещаются растения.

15 Старая большая буровая установка Эвела Книвела

через овердрайвмаг.ком

Эвел Книвел достиг почти бессмертной славы в то время, когда каскадеры были в моде, а Эвел Книвел был величайшим из них и самым смелым. Он известен такими сумасшедшими трюками, как прыжок через каньон реки Снейк и прыжок через дворец Цезаря.

Естественно, во время гастролей ему и его команде необходимо было иметь большую машину, чтобы перевозить его велосипеды, оборудование и все необходимое для выступлений, когда он гастролировал по стране, выполняя свои трюки.

14 Веселая ретро коробка

через pinterest.com

Дизайны окраски, появившиеся в 70-х годах и в те годы, были одними из моих любимых. У многих автомобилей были уровни отделки салона с таким простым и приятным дизайном. Сначала это кажется ретро, ​​но на самом деле это просто вневременная вещь.

Цвета хорошо сбалансированы и идеально контрастируют с черным.Дизайн самого грузовика тоже великолепен, простой и незамысловатый, квадратная коробка в стиле ретро с двигателем-долгожителем и несколькими сиденьями. Прицепите к нему прицеп, и все готово.

13 Призрачное пурпурное свечение

через hiveminer.com

Возможности ночной фотосъемки весьма обширны, и есть что-то в синергии ночного неба и всего заброшенного или винтажного.Эта фотография — классический пример, когда длинная выдержка создает яркое изображение при кажущемся отсутствии света.

Яркие цвета изящно передаются и контрастируют с глубоким синим цветом ночного неба позади него. Кто-то также поработал с камерой, осветив кабину пурпурным светом. Это приятное прикосновение.

12 Великолепная патина

через фликр.ком

На этой дождливой фотографии старой красавицы из Кенворта много яркого контраста, несмотря на серую обстановку и окружающие пейзажи. Удивительно видеть, как краска начинает растворяться, а металл местами начинает просвечивать; он создает шаблон, который практически невозможно воспроизвести.

Образец возраста и износа, выветривания и времени. В какой-то момент грузовик был не красным, а ярко-бирюзовым и, возможно, даже более глубоким синим цветом, хотя это могло быть просто то же самое пальто.Он прожил хорошо использованную жизнь.

11 Граффити и мусор

через hiveminer.com

Иногда грузовики оставляют в полях, возле старых сараев на фермах, а в некоторых местах даже на обочинах дорог, а иногда оставляют в старых гаражах или под каким-то сооружением. Но этот выглядит так, как будто его оставили в довольно грязном месте.

Мусор и пыль вокруг, свисающий с потолка пластик, бревна, перекрещивающиеся на дорожках, видно, что эти грузовики остались в хламе вместе с остальным зданием.Граффити только усиливает дезертирство, изображенное на изображении, как и тот факт, что там больше одного грузовика.

10 Международный грузовик в покое

через flickr.com

Этот грузовик International, без сомнения, оказался заброшен после очень долгой карьеры интенсивного использования. В какой-то момент жизни этого грузовика он ездил каждый день, большую часть дня, использовался и работал почти без остановок, снова и снова пересекая страну, возможно, даже набрав достаточно миль, чтобы несколько раз съездить на Луну и обратно. .

Но в наши дни его оставили ржаветь вместе с остальным хламом; старые поддоны, сорняки, груды щебня, лестницы и другие грузовики. Какой-то позор, правда. Но, похоже, все больше и больше людей интересуются восстановлением и даже модификацией старых полуприцепов.

9 Кенворт на кладбище

через hiveminer.com

В кадре этой картины происходит не так уж много жизни, хотя происходит довольно много.Полуфабрикаты на этом фото брошены, забыты, безжизненны, больше не ездят. То же самое можно сказать и о большей части листвы вокруг.

Должно быть, это был лесной пожар, так как почти все деревья на склоне холма совершенно безжизненны. Это действительно пустынный район, это точно. Или, возможно, это фото было сделано в разгар зимы, когда все деревья потеряли листву. Тем не менее, дерево сохраняется, прямо рядом с полуприцепом. К сожалению, то же самое, скорее всего, не относится к полуфабрикатам.

8 Оставлено на металлолом

через Trucker.com

Эта полуторка не только заброшена и забыта, брошена мирно лежать где-нибудь на лугу, как и многие ее современники, но еще и замучена, все части сняты и разграблены с ее каркаса, так что и вправду осталось немного осталось.

На самом деле совсем немного, потому что отсутствует даже весь моторный отсек.Кажется, кто-то разобрал полуприцеп после того, как он сломался в последний и роковой раз. Действительно разумно, так как это помогает повторно использовать уже имеющиеся детали и помогает поддерживать работу уже изготовленных полуфабрикатов. Не может быть просто неопределенное количество полуфабрикатов или автомобилей, которые производятся, а затем где-то забрасываются.

7 Не такой враждебный захват

через hiveminer.com

Вскоре, всего через несколько сезонов, этот грузовик будет полностью скрыт от мира, спрятан под кустами цветущей лозы.Все доказательства этого будут просто довольно загадочно большим кустом лоз, и, если не будет проведено дополнительное расследование, это все, на что это будет похоже.

Говорить о полном поглощении, хотя это и не совсем определение враждебного поглощения, так как это происходило мирно и безжалостно в течение последних нескольких десятилетий. Результат очень приятный и красивый.

6 Разрушенный двигатель со звездными следами

через фликр.ком

Основная причина того, что большинство полуприцепов работают так долго, хотя это, безусловно, комбинированный процесс всей машины, заключается, прежде всего, в долговечности двигателя, поскольку многие двигатели могут проехать миллионы миль. Это довольно серьезный подвиг.

Итак, в таком случае, возможно, полуприцеп находится на свалке, самая ценная его часть, если только она не сломана, — это двигатель. Вероятно, поэтому этот двигатель отсутствует. Однако без двигателя он так же хорош, как кусок металла.

5 Красиво перепрофилировано

через flickr.com

Когда дело доходит до того, что на вашей территории находится старый заброшенный самосвал, есть много способов справиться с этим. Вы можете оставить его гнить, разобрать, продать, сдать в гараж, отреставрировать или превратить во что-то совершенно другое.

Как и в приведенном примере, хороший декоративный элемент сада — отличный вариант, как демонстрирует этот старый ретро-грузовик.Это отличное зрелище на газоне и отличный способ сохранить частичку истории под рукой. Хотя, возможно, лично я постарался бы разместить в грузовике как можно больше растений, а не только растения в горшках.

4 ржавый и отсутствует глаз

через flickr.com

Этот старый полуприцеп немного изношен по краям по многим причинам. С выцветшей краской и ржавчиной, начинающей захватывать весь открытый металл, становится ясно, что этот полуприцеп знавал лучшие времена.

Разбитая одноглазая фара только усиливает впечатление, хотя у этого грузовика довольно массивный блок двигателя, что видно по размеру моторного отсека. Нужен для всей этой тяжелой перевозки, наверняка так. Похоже, здесь тоже полно заброшенных полуфабрикатов.

Вот насколько быстрым может быть Hennessey Venom F5

Читать Далее

Об авторе

Александр Гордон (опубликовано 114 статей) Более От Александра Гордона

просочившихся изображений показывают большой грузовик Geely

Фото: Geely

Электрические полуприцепы для дальних перевозок обсуждаются уже довольно давно, самым известным из которых, конечно же, является Tesla Semi, о котором мы говорим с тех пор. 2017.Поскольку Tesla Semi снова отодвинута на второй план, другие конкуренты начали выходить на рынок, последним из которых стал китайский автопроизводитель Geely. Ранее сегодня компания просочила несколько фотографий своей гладко выглядящей большой установки. Он похож на Tesla Semi, но, может быть, выглядит даже немного круче?

Большой грузовик Geely просочился в фотографии, загруженные на веб-сайт одного из поставщиков компании, и был дополнительно выставлен в Твиттере:

У него такая же аэродинамическая форма, как у Tesla, но с менее драматичным передним наклоном и более высоким окном. линия.

Фото: Geely/Tesla

G/O Media может получить комиссию

Скидка 39% стаканы для питья, металлическая воронка и деревянный поднос для всего этого.

Дизайн освещения также намного более драматичен: традиционная область радиаторной решетки грузовика заменена серией пурпурных светящихся полос, а вокруг задней части мы видим задние фонари, которые, как мне кажется, отчетливо вдохновлены Мустангом.

Фото: Geely

В задней части также видны подсвеченные порты подключения гидравлических и других линий, а также множество аэродинамических обтекателей, закрывающих задние оси трактора и всю заднюю платформу.

Скриншот: YouTube

Это сильно отличается от того, что мы видели на прототипе Tesla Semi, который сзади очень похож на обычный дизельный тяжелый грузовик класса 8.

Источник в Geely сообщил мне, что также была разработана версия грузовика со спальной кабиной, и что интерьер «сногсшибателен».

В то время как Geely уже какое-то время занимается производством и продажей электрических рабочих грузовиков различных типов, эта утечка, похоже, показывает их первый электрический большегрузный грузовик. Предыдущие отчеты о разработке электромобилей Geely средней и большой грузоподъемности указывали на Китай и Америку в качестве вероятных рынков сбыта.

Интересно, что появится на рынке первым? Джили или Тесла? Должны ли мы запустить бассейн?

Топ-10 самых тяжелых полуприцепов в США и Канаде — Путеводитель по крупным грузовикам

Где в США и Канаде работают самые большие грузовики? Это сложный вопрос, и есть несколько вариантов ответа на него.Но общеизвестный факт о том, что в Америке грузовики могут весить не более 80 000 фунтов, неверен: есть много грузовиков, которые регулярно работают с гораздо большими весами. Во-первых, важно различать делимые и неделимые грузы.

Неделимые грузы обычно определяются как нечто, на разборку которого уходит более 8 часов работы, поэтому под это определение подпадают такие вещи, как тяжелое оборудование и жилые единицы. В большинстве юрисдикций разрешено перевозить очень большие грузы, подпадающие под категорию «неделимых», и некоторые из этих грузовиков и грузов могут весить 250 000 фунтов и более.В данной статье мы не будем говорить об этих комбинациях, так как они являются частными случаями и обычно подпадают под действие исключительных законов.

Делимые грузы — это грузы, которые можно разделить на более мелкие грузы менее чем за 8 часов работы, что означает почти все, например, колу или пиво, попкорн, обработанные металлы, зерно и т. д. и т. д. На самом деле, подавляющее большинство предметов, которые вы как потребитель и промышленность используете каждый день, являются «делимыми».

Иногда грузовики могут иметь полную массу более 80 000 фунтов без разрешения и по-прежнему перевозить делимый груз, в некоторых штатах и ​​провинциях требуется разрешение, но это просто означает небольшую дополнительную бумажную работу.

Итак, где можно перевозить самые большие делимые грузы на обычных грузовиках? Мы составили список самых больших грузовых автомобилей, регулярно работающих, перевозящих дробные грузы, и это:

Этот грузовик из Южной Дакоты является одним из самых тяжелых регулярно эксплуатируемых грузовиков в Северной Америке. Он имеет 17 осей и может весить более 170 000 фунтов. Спасибо Norseman из Hank’s Truck Pictures за картинку!

 

1. Немежгосударственные дороги Южной Дакоты 171 000 фунтов / 77 564 кг
Многие могут подумать, что в Мичигане самые тяжелые грузовики в Северной Америке, но это не так.В Южной Дакоте нет ограничений по полной массе на дорогах, не являющихся межгосударственными, и нет ограничений на количество осей, которые вы можете поместить под грузовик, просто нужно следовать формуле моста и получить разрешение на грузовик более 80 000 фунтов. Потяните двойные прицепы длиной 45 футов каждый, и вы сможете разместить много осей под грузовиком. Грузовик, изображенный выше, имеет 17 осей и может весить около 170 000 фунтов.

2. Мичиганские Octopedes (8-осные прицепы) и двойные прицепы: 154 000–164 000 фунтов / 69 853–74 389 кг
В штате Мичиган устаревшие законы разрешают использование составов очень тяжелых грузовиков.Они могут доходить до 164 000 фунтов при правильном расстоянии между осями, а комбинации могут иметь максимум 11 осей. Обычно грузовики такого размера используются для перевозки стали, заполнителей и других крупногабаритных материалов. Поскольку это устаревшие законы, этим комбинациям грузовиков разрешено работать на межштатных автомагистралях. Но дальнобойщикам нужно быть начеку, потому что вес осей на самом деле ниже, чем по «федеральным законам». Для этих автомобилей не требуется дополнительное разрешение.

3. Длинные комбинированные автомобили в Квебеке: 148 812 фунтов / 67 500 кг
Провинция Ла-Бель увеличила предельный вес для длинных комбинированных автомобилей (LCV) по сравнению с массой, обычно разрешенной для большинства других грузовиков в Канаде.В Квебеке двойные магистрали могут эксплуатироваться на разделенных автомагистралях, иметь два прицепа длиной 53 фута каждый. Для этих легких коммерческих автомобилей требуются разрешения, а также дополнительное обучение водителей.

4. Нью-Йорк Длинные комбинированные автомобили: 143 000 фунтов / 64 864 кг
Нью-Йорк разрешает использование двойных магистралей на автомагистрали с грузовой длиной 102 фута, что означает расстояние от передней части первого прицепа до задней части прицепа. задний прицеп. Этим грузовикам не разрешается работать за пределами автомагистрали, и там устроены перевалочные площадки, обычно рядом с пунктами взимания платы, где второй прицеп может быть прикреплен к первому прицепу.Требуются дополнительные разрешения.

5. Канадские поезда B и длинные комбинированные транспортные средства: 139 993 фунтов / 63 500 кг
По всей Канаде поезда B могут работать с большим весом 139 993 фунтов. Эти комбинации обычно имеют 8 осей и могут перевозить почти все. B-поезда в Канаде не требуют дополнительного обучения или разрешения для водителей, в отличие от США, где вам необходимо иметь дополнительный сертификат обучения водителей для управления двойными прицепами. На картинке ниже изображен красивый канадский поезд B-Train.

Канадские легкие коммерческие автомобили

в провинциях Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван, Манитоба, Онтарио, Нью-Брансуик и Новая Шотландия также могут работать с одинаковой полной массой, хотя для этих длинных составов, как правило, 2 прицепа длиной 53 фута, требуются разрешения.

Канада B – Поезд с пиломатериалами – Источник: фотографии грузовика Хэнка

6. Онтарио – 8- и 9-осные полуприцепы 139 993 фунтов / 63 500 кг
В канадской провинции Онтарио тракторные прицепы с соответствующим количеством осей и расстоянием между осями может достигать того же максимального веса, что и комбинации B-Train.Эти грузовики обычно имеют «управляемые» оси на прицепе, чтобы он мог поворачивать на поворотах. У старых прицепов есть «подъемные» оси, которые водители должны поднимать и опускать при каждом повороте. Никаких специальных разрешений не требуется, однако ваш грузовик должен иметь лицензию на дополнительный вес!

7. Аляска – Длинный комбинированный автомобиль с тройными прицепами 138 000 фунтов / 62 596 кг
Аляска – второй из двух штатов США, в которых нет ограничений по полной массе, от вас требуется только соблюдение формул моста.Это означает, что оси грузовика должны быть разнесены достаточно далеко друг от друга и нести меньший вес, чем ближе оси расположены друг к другу. Эта формула называется формулой моста, потому что она помогает защитить мосты от повреждения перегруженными грузовиками. Масса, приведенная здесь в качестве примера, является оценкой 11-осного легкого коммерческого автомобиля, который имеет 3 прицепа, общая длина которых составляет 110 футов. Другие грузовики могут иметь больший вес на Аляске, потому что нет предела полной массы!

8. Монтана B-Train 137 800 фунтов / 62 142 кг
В Монтане разрешено движение тяжелых грузовиков, но это самые тяжелые грузовики, разрешенные в штате.Это канадский B-поезд, которому разрешено пересекать границу из Канады и ехать в город Шелби, расположенный сразу за границей. Для этого грузовика требуется разрешение.

9. Юта – Длинные комбинированные автомобили 129 000 фунтов / 58 513 кг
Юта имеет высокие разрешенные веса для своих длинных комбинированных автомобилей, а грузовики с прицепами длиной более 81 фута, обычно работающие как Rocky Mountain Double, могут иметь вес до 129 000 фунтов Эти комбинации должны иметь разрешение на LCV и разрешены только на определенных дорогах.

10. 8-осный B-образный поезд Айдахо 129 000 фунтов / 58 513 кг
Та же самая комбинация, которая может получить вес 139 993 фунтов в Канаде, может получить все еще очень респектабельный общий вес 129 000 фунтов в Айдахо. Однако существует сложная ситуация, когда этот же грузовик может перевозить только 105 000 фунтов по межштатной автомагистрали, что является устаревшим весом в штате, но ему разрешено перевозить больший вес на дорогах штата.

Если вы хотите получить дополнительную информацию об этих комбинациях грузовиков, воспользуйтесь нашими инструментами взвешивания грузовиков, такими как страница с подробной информацией о грузовиках.Спасибо фотографиям грузовика Хэнка за фотографии в этом посте!

История, стоящая за этой фотографией жителей центра города, преграждающих путь грузовику.

Грузовик уехал.

Это то, что несколько жителей Оттавы общались на языке своего тела, которое можно увидеть на фотографии, распространяемой в Интернете, — снимке, на котором запечатлена напряженность между оттавцами, живущими в центре города, и конвоем посетителей, которые оккупировали городские улицы и Парламентский холм с тех пор, как Пятница.

На изображении виден большой самосвал всего в нескольких метрах от двух жителей, стоящих посреди узкой улицы Купер в районе Сентертаун, и обе стороны кажутся замершими.

«Я решила выйти на улицу перед большим грузовиком… потому что чувствовала себя бессильной. К тому моменту уже три дня не прекращались гудки, вопли», — Марика Моррис, одна из жительниц на фото, сообщил CBC News во вторник.

«Мы не можем думать, мы не можем работать, мы не можем учиться».

ЧАСЫ | Соседи рассказывают историю, стоящую за фотографией:

«С нас хватит»: жители Оттавы блокируют путь грузовикам на жилой улице

Лиз Лебо, Андреа Кольбер и Марика Моррис, которые все живут на Купер-стрит в центре Оттавы, говорят они устали от шума, запугивания и беспорядков, вызванных колонной грузовиков.1:46

Вторник отмечает пятый день, когда жители центра Оттавы вынуждены были терпеть громкие гудки и запах дизельного топлива из-за оккупации грузовиков и тысяч протестующих, пришедших в Оттаву в ходе протеста против обязательной вакцинации против кросс-культуры. пограничные дальнобойщики — и с тех пор расширились, включив ряд противодействий мерам общественного здравоохранения COVID-19.

«Единственный способ общаться с ними — это стоять посреди дороги и каждый раз, когда они сигналят, показывать большой палец вниз», — сказал Моррис.

«Это был единственный способ сообщить, что мы не хотим, чтобы они терроризировали нас, и мы не хотим, чтобы они оккупировали наши улицы.»

Нелегко противостоять хулигану. — Андреа Колберт, жительница Оттавы

Моррис, которая изображена на фотографии прямо перед грузовиком, ведущим небольшой парад других транспортных средств, указывает большим пальцем вниз на водителей. Некоторые аплодируют ей и ее соседям как «героям».

«Три пожилые дамы только что заблокировали небольшую колонну во главе с самосвалом на Купере.Они были фантастическими и стали моими новыми героями», — написал пользователь Reddit в понедельник рядом с фотографией.

«Не все герои носят плащи! Некоторые носят шали», — написал другой в ответ. Они делали то, что, как мне кажется, хотели сделать многие жители Оттавы, но слишком боялись этого – противостоять жестокому обращению со стороны некоторых протестующих.Я очень гордилась ими», — написала жительница CBC в личном сообщении.

Три смелые пожилые женщины говорят ХВАТИТ twsrc%5Etfw»>#Ottawa

(Размещено с разрешения Facebook) pic.twitter.com/zzR0P034ui

—@kathleenogrady

«Им все равно, живем мы или умрем»

Лиз Лебо и Андреа Кольбер были с Моррисом в понедельник днем.

«Водитель очень разозлился и сигналил», — объяснил Лебо, который сказал, что их импровизированная блокада длилась всего несколько минут, прежде чем женщины пропустили грузовики.

«Они стали более воинственными, по-настоящему агрессивными и кричали на нас», — сказал Кольбер.

Моррис сказал, что автомобили заблокировали все въезды и выезды для машин скорой помощи.

«Я знаю, что им все равно, живем мы или умрем, но меня определенно волнует, живы или умрут мои соседи, так что я не собирался стоять там слишком долго.

Слева направо: Андреа Кольбер, Лиз Лебо и Марика Моррис. Трио противостояло небольшой колонне автомобилей, проезжавшей по их жилой улице в понедельник. (Stu Mills/CBC)

Беспокойство за соседей

Моррис сказала, что она обычно видит людей, выгуливающих собак в течение всего дня, но улица уже несколько дней пуста.Она знает по крайней мере одного ребенка, который боится выйти на улицу, и говорит, что машины мешают некоторым пожилым жителям получить рецептурные лекарства или доставку продуктов. .

Моррис сказала, что она «задыхалась по дороге в аптеку» от выхлопных газов автомобилей, когда они простаивали поблизости. Лебо, у которой проблемы с дыханием, сказала, что в последние несколько дней ей приходилось больше полагаться на свой пуховик.

Протестующий идет перед Парламентским холмом во вторник в Оттаве перед табличкой с надписью «Мне нужно идти». Организаторы демонстрации, захватившей столицу страны, говорят, что готовятся продержаться еще дольше, раздавая топливо и припасы грузовикам, забивающим улицы Оттавы.(Adrian Wyld/The Canadian Press)

Женщины также утверждают, что некоторые люди испражнялись в соседних дворах.

«Они говорят, что делают это ради свободы? Ну, мы не чувствуем себя свободными, это точно», сказал Моррис.

«Мы просто решили, что с нас достаточно, и мы подумали, что сделаем заявление», — сказала Кольбер, когда за ее спиной взревели рожки. «Они терроризируют наш город».

Она сказала, что как только фотография троицы стала распространяться, она почувствовала гордость за их усилия.

— Но это было страшно, — сказал Колберт.«Это огромный грузовик… Нелегко противостоять хулигану».

Во вторник премьер-министр Онтарио Дуг Форд заявил, что протестующим пора двигаться дальше, чтобы «дать людям Оттавы жизнь» и позволить закрытым предприятиям вновь открыться.

На вопрос во время дневной пресс-конференции в понедельник, может ли полиция в конечном итоге разогнать протестующих, начальник полиции Оттавы Питер Слоли сказал, что у полиции есть «все варианты» на столе.

Sloly предоставляет новую информацию о демонстрациях в среду днем.

Оттава, утро7:54Социальные сети аплодируют трем женщинам как «героям» после того, как они противостояли автомобилям, «терроризирующим» район

Когда колонна автомобилей во главе с самосвалом попыталась проехать через район в центре Оттавы, группа соседей решила встать на дороге и преградить им путь. Жительница Андреа Кольбер объясняет, почему. 7:54

Trucks on the Dragon — Tail of the Dragon в Deals Gap

Грузовики на хвосте дракона

2015 — В ТЕННЕССИ НАКОНЕЦ-ТО ЗАПРЕЩЕНЫ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ НА ДРАКОНЕ

Потребовалось 15 лет, многочисленные аварии, близкие вызовы и гибель мотоциклистов, чтобы, наконец, последний великий штат Теннесси запретил движение грузовиков на этом участке шоссе.Любитель драконов Дуайт «Айк» Вудворд был убит грузовиком на отметке 6 мили в 2011 году. Его ненужная смерть не была напрасной, поскольку в результате штат Теннесси окончательно запретил этим автомобилям ездить по знаменитой дороге.

По фотографиям, которые мы собирали годами, видно, что этим транспортным средствам здесь просто не место не только для блага других людей на дороге, но и для их собственной безопасности.

Установлены знаки, ограничивающие движение транспортных средств длиной более 30 футов и прицепов длиной более 30 футов.Насколько мы понимаем, 29-футовый дом на колесах, буксирующий 29-футовый прицеп, будет законным.

Но смотрите, мы все еще видим грузовики, пробирающиеся мимо. Если их поймают, водители потеряют свой CDL. Поэтому, если вы видите, что кто-то приближается к Дракону, посоветуйте ему повернуться.

2012 — СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА ЗАПРЕЩЕНА ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРИЦЕПАМИ ДЛИНОЙ БОЛЕЕ 30 ФУТОВ ПО ДОРОГАМ, ПРИБЛИЖАЮЩИМСЯ К ДРАКОНУ

Северная Каролина лидировала в Теннесси.Для грузовиков с прицепами длиной более 30 футов запрещено движение по шоссе US 129 от линии округа Грэм / Суэйн (плотина Чеоа) до границы штата Северная Каролина / Теннесси. Они также запрещены на NC 28 от NC 143 до US 129. Также в списке запрещенных есть весь Cherohala Skyway в Северной Каролине.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ограничения Северной Каролины не распространяются на одиночные транспортные средства длиннее 30 футов, такие как внедорожники. Закон Теннесси распространяется на все транспортные средства длиннее 30 футов.

ХОТИТЕ УЗНАТЬ, ЧТО ТЕННЕССИ СКАЗАЛ О ЗАПРЕЩЕНИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В 2012 ГОДУ?

«Комиссар (Джон К.Шроер) добавил, что TDOT предоставляет расширенные рекомендации по безопасности в отношении потенциально опасных дорог и что автомобилисты обязаны проявлять большую осторожность при движении по извилистым горным дорогам».

Таким образом, в Теннесси знаки, предупреждающие о грузовиках, на самом деле нацелены на других автомобилистов, предупреждающих их УКЛОНЯТЬСЯ ОТ ГРУЗОВиков, КОТОРЫЕ БУДУТ НА ВАШЕЙ ПОЛОСЕ. Оставьте Теннесси делать такие нелепые заявления. Комиссара следовало уволить.

Карта, показывающая дороги, на которых запрещено движение грузовиков длиной более 30 футов.
ТЕМНО-СИНИЕ ДОРОГИ УКАЗЫВАЮТ НА ЗАПРЕТ В СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЕ

Айк Вудард погиб на Драконе, когда большой грузовик с плоской платформой полностью въехал на его полосу движения в повороте. Мы боролись в течение многих лет, говоря официальным лицам, что это должно было случиться. Потребовалась трагическая смерть, чтобы привлечь внимание Теннесси

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть статью в журнале Land Line Magazine о грузовиках на Драконе.

SWIFT Проблемы с грузоперевозками на Dragon НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

ОБНОВЛЕНИЕ

Электронное письмо от Swift Transportation за январь 2006 г.:
Как у нас дела? Мы прилагаем все усилия, чтобы отвести наши грузовики от Дракона, но иногда у нас все еще есть Водитель-мошенник, который хочет сделать это «по-своему».»

Если вы увидите нас там, я был бы признателен за уведомление. Я уверяю вас, что мы рассмотрим это. Я до сих пор часто посещаю ваш сайт. Какую большую работу вы проделали для этого! Прекрасный пейзаж.

Отрасль грузоперевозок, конечно, получает «синяк под глазом», но это правильно. Я надеюсь, что мы (Swift) сможем пережить свою прежнюю репутацию и стать известной как компания, которая приняла меры и изменила мир к лучшему. Мы действительно стараемся. Желаю вам безопасного и приятного катания.

С уважением, Джим Райт,
CDS Swift Transportation Manager Driver Safety Performance & Log Audit

Грузовики на Драконе в прошлом доставляли очень мало проблем как мотоциклистам, так и водителям автомобилей. Но теперь, когда на дорогах стало больше трафика, эти более крупные транспортные средства стали опасными. Любой, кто использует Dragon, должен знать, что он может столкнуться с одним из этих 18-колесных транспортных средств на любом повороте.

По большей части мы не виним водителей этих больших машин.Девять из десяти не понимали, во что ввязываются, пока не стало слишком поздно, чтобы обернуться. Все девять говорят, что в следующий раз пойдут другим путем. Десятый, наверное, местный, который знает дорогу и умеет по ней ездить. У многих местных жителей впереди предупреждающие машины, поэтому, если вы видите автомобиль или пикап с мигающим желтым светом наверху, размахивающий флагом, обязательно остановитесь и остановитесь, потому что приближается что-то большое!

Мы спросили водителей полуприцепов, как они попали на Дракона.Некоторые говорят, что просто посмотрели на карту, и это был кратчайший путь. Конечно, кривые не отображаются на картах шоссе, так что вот они. Другие говорят, что использовали Expedia.com в Интернете… просто укажите, где вы находитесь и куда хотите отправиться, и вам будет подготовлена ​​карта. Честно говоря, я бы не стал использовать этот метод для поездки по округу, а тем более по стране. Компьютер не использует здравый смысл, и любой, кто следует таким указаниям, заслуживает того, чтобы заблудиться и оказаться на какой-нибудь заброшенной проселочной дороге, где единственное место, где можно переночевать, — мотель Бейтса.Я нахожу недоверчивым, что профессиональные дальнобойщики могут использовать Expedia.

Третьи направляются по маршруту их диспетчерами. Это то, что нас расстраивает. Несколько лет назад у нас были проблемы с отправкой по SWIFT буровой установки за буровой через Дракон. Они вызвали несколько несчастных случаев, и тем не менее неоднократные контакты с их штаб-квартирой не смогли предотвратить их появление на нашем пути. Все, что нужно было сделать SWIFT, — это разослать всем своим водителям уведомление, чтобы они держались подальше от этой трассы, и слухи бы разошлись.Был даже один грузовик Swift Truck, который отважился въехать в Национальный парк Грейт-Смоки-Маунтин (большой запрет), а затем свернул в Кейдс-Коув, живописную петлю с одной полосой в одну сторону, хорошо обозначенную для запрета не только больших буровых установок, но и ВСЕХ. КОММЕРЧЕСКИЙ трафик. Он проехал около мили, прежде чем сбежать с дороги в крутом повороте. Читать о Swift

Теперь, когда мы привлекли ваше внимание, давайте расскажем вам, как не столкнуться с головой или под одним из этих пожирателей циклов. Даже на скорости вы должны быть в состоянии избежать этих бегемотов, если вы (1) обращаете внимание, (2) достаточно опытны, чтобы контролировать свое торможение, и (3) сохраняете хладнокровие и реагируете на давление.

В первую очередь вам нужно следить за любым признаком того, что один из этих парней приближается. Вы можете видеть сквозь некоторые изгибы боковым зрением. Даже если вы не видите грузовик из-за глухого поворота, вы, скорее всего, увидите его достаточно скоро, чтобы успеть остановиться, прежде чем вы доберетесь до него (вот вам хладнокровие и контролируемое торможение), или вы не увидите грузовик до тех пор, пока поздно в повороте и иметь достаточно места, чтобы нырнуть к белой линии и избежать ее, прежде чем она украдет вашу полосу.

Нэнси и я встретили много длинных грузовиков на Драконе и еще не имели серьезных проблем с велосипедами.Однако однажды нас чуть не сбило с ног наш пикап. Мы знаем плохие повороты, которых нужно действительно остерегаться. Два из худших находятся на горке чуть выше Fugitive Bridge, когда вы приближаетесь к плотине Тапоко. Здесь есть два острых угла с ограждением с одной стороны и каменной стеной в нескольких дюймах от проезжей части с другой стороны. Мы замедляем путь здесь. Вот где было сделано фото слева от лесовоза. На самом деле у нас были люди, которые думали, что мы подделали фотографию грузовика, въезжающего в поворот не по той полосе.Поверьте, это реально! Обратите внимание на сгоревшую резину слева от двойных желтых линий. Он дымил шинами, пытаясь сбросить скорость, спускаясь по крутому склону в самый крутой поворот в пределах сотни миль. Мы молились, чтобы никто не подошел к нему в углу.

В конце 2002 года штату Теннесси удалось установить знак, предупреждающий дальнобойщиков о приближении к Дракону. ОБНОВЛЕНИЕ : Северная Каролина запретила грузовики в 2012 году; Теннесси в 2015 году.

По-настоящему плохое время для грузовиков наступает, когда I-40 перекрывается где-то между Ноксвиллем и Эшвиллом.Это происходит чаще, чем можно было бы подумать, потому что межштатная автомагистраль проходит через горы с крутыми скалами, где преобладают каменные оползни. Есть туннели и узкие проходы, где обломки корабля могут задержать движение на несколько часов, и очень мало альтернативных маршрутов на сотни миль. Однажды мы провели шесть часов, ожидая, пока из туннеля отбуксируют сломанный грузовик, и бывали случаи, когда оползни закрывали дорогу на несколько недель.

Как оседлать дракона НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Как управлять драконом НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Фотогалерея: Национальная конвенция и выставка грузовиков Американского исторического общества грузовиков

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

Винтажные коммерческие грузовики, полуприцепы и тракторные прицепы — невероятное подмножество автомобильного хобби.

Как и любое классическое транспортное средство, эти большегрузные автомобили, 18-колесные автомобили и большие грузовики источают стиль со здоровой дозой практичности и практичности.

OnAllCylinders выступили на ежегодном съезде Американского исторического общества грузовиков (ATHS) в минувшие выходные в Лексингтоне, штат Кентукки. От Peterbilts до Kenworth , от COE до спальных кабин, ознакомьтесь со всеми винтажными большими грузовиками ниже, включая один из самого популярного телесериала всех времен: BJ and the Bear.

Мы далеки от экспертов по выявлению всех уникальных нюансов этих старинных коммерческих грузовиков, поэтому, если вы видите что-то особенное, что мы могли упустить из виду на этих фотографиях, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.

(О, и вы можете захотеть набор этих младенцев , когда вы закончите.)

***

Песня еще не застряла у вас в голове? Вот, попробуй. (Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

(Изображение/OnAllCylinders — Кирк Хайнбух)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.