Боковая подушка безопасности: Боковая подушка безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V90 2017

Содержание

Наружная боковая подушка безопасности — первое видео испытаний!

Первую в мире систему безопасности, которая срабатывает до столкновения с внешней угрозой, разработала компания ZF.

Боковые аварии являются одними из самых опасных типов дорожно-транспортных происшествий. Чтобы повысить безопасность в случае бокового удара, ZF представила прототип первой в мире системы защиты пассажиров до столкновения. Внешняя боковая подушка безопасности открывается за миллисекунды до аварии и создает дополнительную боковую зону смятия.

В отличие от обычных решений для подушек безопасности, новая подушка разворачивается снаружи автомобиля, точнее, в области бокового порога. Самая большая сложность, с которой столкнулись при ее разработке: еще до столкновения система должна безошибочно обнаружить неизбежную аварию и активировать внешнюю боковую подушку безопасности. Для принятия решения у системы есть только 150 миллисекунд времени. В самой подушке есть калиброванное отверстие, через которое под давлением выталкивается газ, что тормозит наехавший автомобиль, а при резком сжатии воздух нагревается и тем самым тоже поглощает часть энергии.

Чтобы подушка сработала, сетевые датчики окружающей среды автомобиля — камера, лидар и радар — должны быстро и точно выявить потенциальные опасности. Как только появляется информация, алгоритмы системы определяют, является ли воздействие действительно неизбежным и полезно ли в такой ситуации срабатывание боковой подушки безопасности. Если это так, включаются газовые генераторы и заполняют внешнюю подушку безопасности, которая затем разворачивается от бокового порога вверх. В зависимости от типа автомобиля, новая подушка имеет объем от 280 до 400 литров, что в пять-восемь раз больше подушки безопасности водителя.

В случае бокового удара пассажиры, находящиеся на стороне аварии, подвергаются серьезной опасности, особенно если удар происходит на большой скорости и виновник аварии сильно вдавливается в салон. В компании утверждают, что боковая подушка безопасности способна снизить последствия такого удара для пассажиров на 40%.

Видео: YouTube

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Подушка безопасности боковая (описание и принцип работы) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Современные модификации автомобиля оборудованы боковой подушкой безопасности водителя (БПБВ). Подушка невидимая, встроена в левую часть водительского сиденья и закрыта обивкой .

Подушка безопасности является дополнительным к ремням безопасности средством защиты водителя, для обеспечения более эффективной защиты от тяжёлых последствий дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Благодаля датчику бокового удара, подушка надувается при сильном боковом столкновении.

О наличии соответствующей надувной подушки безопасности в автомобиле свидетельствует ярлык на спинке водительского сиденья с надписью «AIRBAG».

Автомобиль оборудован системой самотестирования подушки безопасности. Процесс самотестирования запускается каждый раз при включении зажигания, о чём свидетельствует включение сигнальной лампы «Надувная подушка безопасности» в комбинации приборов (см. раздел «Комбинация приборов»). После завершения самотестирования (примерно через 3 секунды) сигнальная лампа гаснет. Если при включении зажигания сигнальная лампа не загорается. либо продолжает гореть по истечении трёх секунд, либо включается после завершения процесса самотестирования, это свидетельствует о возникновении неисправности. В этом случае следует обратиться к дилеру LADA.

Подушка безопасности приводится в действие пиротехническим устройством, наполняющим газом тканевый мешок. При срабатывании подушки безопасности человек может получить повреждения кожи или иные травмы. Поверхности кожи, на которых появятся признаки раздражения, следует промыть мыльным раствором. При раздражении глаз следует промыть их чистой водой. При длительных беспокойствах следует обратиться к врачу.

В целях безопасности следует проверять исправность надувной подушки безопасности в случаях попадания автомобиля в ДТП, угона или попытки угона.

Во всех случаях, требующих ремонта, замены или диагностики подушки безопасности, обращайтесь на сервисную станцию дилера.

ВНИМАНИЕ!
Подушка безопасности обеспечивает оптимальную защиту при правильной установке положения сиденья, спинки сиденья и подголовника. Вся спина должна опираться на спинку сиденья, а сиденье должно быть отодвинуто назад настолько, насколько это практически удобно водителю, чтобы в вертикальном сидячем положении, слегка согнутыми в локтях руками, можно было держать рулевое колесо. Ремни безопасности должны быть пристёгнуты и отрегулированы по росту человека. Неправильная посадка и (или) непристёгнутый ремень безопасности в случае раскрытия подушки безопасности может привести к серьёзной травме.

Запрещается:
• Самостоятельный демонтаж подушки безопасности, разборка, подключение к источникам напряжения.
• Самостоятельная замена или ремонт подушки безопасности, передних сидений и элементов отделки салона.
• Внесение изменений в конструкцию элементов системы безопасности (подушки безопасности и ее крепления), одевать чехол на спинку сиденья.

Видео

ZF представляет первую в мире предаварийную систему внешних боковых подушек безопасности

ZF продемонстрировал в Меммингене прототип первой в мире предаварийной системы с внешней боковой подушкой безопасности, срабатывающей до столкновения. «Первостепенным для нас является тот факт, что данная система безопасности может значительно снизить степень тяжести травм пассажиров при боковых столкновениях», – поясняет Уве Класс, руководитель направления «Системы безопасной мобильности» отдела перспективного проектирования ZF.

В настоящее время ZF является единственной компанией, которая предоставляет полный спектр интегрированных технологий безопасности транспортных средств, включая сенсорные системы, алгоритмы, блоки управления, а также активные и пассивные исполнительные механизмы. «Наше глубокое понимание принципа «Видеть. Думать. Действовать» позволяет нам находить и реализовывать такие интегрированные решения по безопасности транспортных средств, как предаварийная система безопасности», – комментирует г-н Класс.

От распознавания до активации в мгновение ока

Самым большим вызовом при разработке этой системы было обеспечить точное распознавание неизбежного столкновения и активирование внешней боковой подушки безопасности до момента столкновения. У системы есть приблизительно 150 миллисекунд, чтобы принять решение о раскрытии и наполнении подушки безопасности газом. Примерно столько времени человек затрачивает на то, чтобы моргнуть.

Сначала датчики транспортного средства должны быстро и точно оценить вероятность столкновения. Это достигается за счет взаимодействия камер, радара и лидара. Если алгоритмы системного программного обеспечения определяют, что столкновение неизбежно, а активация подушки безопасности возможна и желательна, то система зажигает пиропатроны для наполнения подушки безопасности. При этом подушка безопасности, объем которой в зависимости от транспортного средства оставляет от 280 до 400 литров (это в пять-восемь раз превышает объем внутренней подушки безопасности водителя), раскрывается вверх от порога кузова, образуя дополнительную зону деформации в области дверей между стойками А и C.

Снижение риска получения травм

При боковом столкновении пассажиры, находящиеся в той части автомобиля, которая подвергается сильной деформации, имеют риск получения серьезных травм в области грудной клетки. Предаварийная система безопасности ZF может уменьшить глубину повреждения автомобиля на 30%, тем самым помогая значительно снизить возможность получения тяжелых травм.

Прогнозируемая информация о неизбежном столкновении также помогает повысить эффективность стандартных технологий безопасности. Например, преднатяжитель ремней безопасности ACR8 может зафиксировать корпус пассажира в безопасном положении за доли секунды до столкновения.

Внешние подушки безопасности ZF — Abiznews инновация

ZF представляет первую в мире предаварийную систему


внешних боковых подушек безопасности

Боковые столкновения относятся к самым опасным типам дорожно-транспортных происшествий, уносящих жизни более 700 человек в год. Это почти треть всех погибших на автомобильных дорогах Германии. Новый прототип предаварийной системы безопасности ZF использует внешнюю боковую подушку безопасности, которая раскрывается за доли секунды до столкновения. Это создает дополнительную зону боковой деформации, что помогает спасти жизни пассажиров и снизить риск получения тяжелых травм до 40%.

Основной принцип работы системы заключается в следующем: подушки безопасности взаимодействуют с сенсорными системами автомобиля, а специальные алгоритмы способны определить, является ли столкновение неизбежным, и следует ли активировать подушку безопасности.

ZF продемонстрировал в Меммингене прототип первой в мире предаварийной системы с внешней боковой подушкой безопасности, срабатывающей до столкновения.

«Первостепенным для нас является тот факт, что данная система безопасности может значительно снизить степень тяжести травм пассажиров при боковых столкновениях», – поясняет Уве Класс, руководитель направления «Системы безопасной мобильности» отдела перспективного проектирования ZF

В настоящее время ZF является единственной компанией, которая предоставляет полный спектр интегрированных технологий безопасности транспортных средств, включая сенсорные системы, алгоритмы, блоки управления, а также активные и пассивные исполнительные механизмы. «Наше глубокое понимание принципа «Видеть. Думать. Действовать» позволяет нам находить и реализовывать такие интегрированные решения по безопасности транспортных средств, как предаварийная система безопасности», – комментирует г-н Класс.

От распознавания до активации в мгновение ока

Самым большим вызовом при разработке этой системы было обеспечить точное распознавание неизбежного столкновения и активирование внешней боковой подушки безопасности до момента столкновения. У системы есть приблизительно 150 миллисекунд, чтобы принять решение о раскрытии и наполнении подушки безопасности газом. Примерно столько времени человек затрачивает на то, чтобы моргнуть.

Сначала датчики транспортного средства должны быстро и точно оценить вероятность столкновения. Это достигается за счет взаимодействия камер, радара и лидара. Если алгоритмы системного программного обеспечения определяют, что столкновение неизбежно, а активация подушки безопасности возможна и желательна, то система зажигает пиропатроны для наполнения подушки безопасности. При этом подушка безопасности, объем которой в зависимости от транспортного средства оставляет от 280 до 400 литров (это в пять-восемь раз превышает объем внутренней подушки безопасности водителя), раскрывается вверх от порога кузова, образуя дополнительную зону деформации в области дверей между стойками А и C.

Снижение риска получения травм

При боковом столкновении пассажиры, находящиеся в той части автомобиля, которая подвергается сильной деформации, имеют риск получения серьезных травм в области грудной клетки. Предаварийная система безопасности ZF может уменьшить глубину повреждения автомобиля на 30%, тем самым помогая значительно снизить возможность получения тяжелых травм.

Прогнозируемая информация о неизбежном столкновении также помогает повысить эффективность стандартных технологий безопасности. Например, преднатяжитель ремней безопасности ACR8 может зафиксировать корпус пассажира в безопасном положении за доли секунды до столкновения.

Наружные боковые подушки безопасности

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
6674 0

Технология наружных подушек безопасности в ближайшее время может появиться в конструкции автомобиля как средство минимизировать урон при боковых ударах.

По информации журнала «Autoexpress», уже в 2020 году на серийных автомобилях могут появиться наружные боковые подушки безопасности. Конечно, неизвестно, что за модель получит такую подушку первой неизвестно, но по данным «Autoexpress» это будет один из немецких автомобилей премиум-класса. Отметим, что наружные подушки безопасности сами по себе не являются чем-то новым. Так подобные подушки безопасности для пешехода уже серийно устанавливаются на «Volvo V40», поэтому появление данной технологии может произойти и раньше. Пока можно только предполагать, имеет ли данная технология существенные преимущества перед гидравлическими бамперами и буферами.

Наружная боковая подушка безопасности «TRW»

Разработкой технологии наружных боковых подушек безопасности занимается лидер в этой области, компания «TRW». Подушки будут выстреливать из-под порогов автомобиля за мгновение до бокового удара. О неизбежном столкновении будут сообщать специальные датчики, что позволит избежать серьезных травм пассажиров и водителя и снизить урон для автомобиля.

“По статистике на боковые удары приходится 37–40 % от общего числа дорожно-транспортных происшествий”, – сообщает вице-президент компании «TRW», Норберт Кагерер.

Деньги на проект выделяет «Евросоюз», а первые исследования в данной области начались еще три года назад. При этом наиболее активное участие в них принимает компания «SEAT». Однако маловероятно, что именно автомобили испанской марки получат ее первыми, так как «SEAT» работает в нижнем ценовом сегменте, а новые технологии при первом выходе на рынок, как правило, дороги.

Опубликовано 06.11.2013

Читайте также

Комментарии

Замена боковой подушки безопасности — SAB Kia Ceed / Киа Сид

Модули боковых подушек безопасности (именуемые далее «SAB») установлены в передних сиденьях и предназначены для защиты водителя и пассажира при боковом столкновении. Блок SRSCM вырабатывает решение о раскрытии SAB на основании сигнала от датчика бокового удара (SIS).


 

Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электровоспламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.


Снятие

Примечание:
Боковую подушку безопасности невозможно отделить от узла спинки сиденья, поэтому для ее замены необходимо менять весь узел спинки.

 1. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

 2. Снимите узел переднего сиденья 3. Снимите узел спинки сиденья
 Установка

 

Во время прокладки проводки следите за тем, чтобы провода не были зажаты и не мешали другим частям.

  Примечание:

Не открывайте крышку на кожухе боковой подушки безопасности.

Обращайте внимание на правильность установки крышки модуля. Неправильная установка может помешать нормальному раскрытию.

 1. Извлеките ключ зажигания из замка.

 2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

 3. Установите новый узел спинки сиденья 4. Установите узел переднего сиденья.

 5. Проверьте, не зажимаются ли провода жгута или и не мешают ли они другим частям, наклонив и сдвинув вперед до упора переднее сиденье.

 6. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

 7. После установки SAB подтвердите правильность функционирования.

Поверните ключ зажигания в положение «ON», при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.


Подушки безопасности (SIR) — описание и принцип работы

Расположение компонентов системы надувных подушек безопасности


  1. Модуль подушки безопасности водителя
  2. Часовая пружина
  3. Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  4. Модуль подушки безопасности пассажира
  5. Модуль боковой подушки безопасности
  6. Датчик боковой подушки безопасности

Общие технические характеристики

ПРОГРАММА

Описание

Время срабатывания системы подушек безопасности

<20 мс

Время срабатывания датчиков

<5 мс

Рабочая температура

От -40°c до +85°c

Температура хранения

От -40°c до +90°c

Диапазон напряжений

9~16 В

Потребляемый ток

5 мс после установки ключа зажигания в положение on <1 А

5 мс — 5 с <300 мА, после 5 с <100 мА

Диапазон ускорений

+/- 50g

Максимальное ускорение

+/- 600 g импульсное

Скорость нарастания напряжения

0,2~2,0 В/с

Время сохранения энергии

150 мс после отсоединения аккумуляторной батареи

Энергия воспламенения устройства надувания системы безопасности

4,3 мДж

Сопротивление воспламенителя

2.15 +/- 0.35Ом

Время горения контрольной лампы подушки безопасности (при зажигании в положении on)

6 с

Описание и работа подушек безопасности

Система надувных подушек безопасности (SIR) — это средство безопасности, используемое в сочетании с ремнями безопасности. Подушка безопасности не заменяет собой ремня безопасности. Водителю и пассажирам необходимо всегда пристегиваться правильно отрегулированными ремнями безопасности.

Система надувных подушек безопасности предназначена для защиты водителя и пассажира переднего сиденья в случае серьезного лобового столкновения автомобиля. Подушки безопасности срабатывают, когда приложенная сила находится в пределах 30 градусов от центральной оси автомобиля.

Система надувных подушек безопасности состоит из следующих компонентов:

  • Модуль подушки безопасности водителя
  • Модуль боковой подушки безопасности водителя
  • Модуль подушки безопасности пассажира
  • Модуль боковой подушки безопасности пассажира
  • Натяжители ремней безопасности водителя и пассажира переднего сиденья (в некоторых моделях также ограничитель нагрузки).
  • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  • Часовая пружина.
  • Жгут проводов и разъемы.
  • Индикатор aIrbag на приборной панели.
  • Датчик боковой подушки безопасности


увеличить         обозначения

Модули подушек безопасности

Модуль подушки безопасности водителя


Подушка безопасности водителя

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности водителя грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модуль подушки безопасности водителя находится под центральной накладкой рулевого колеса. Модуль подушки безопасности водителя содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль подушки безопасности пассажира

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности пассажира грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности пассажира запрещается. Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности пассажира во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Модуль боковой подушки безопасности

Внимание! Вскрытие модуля боковой подушки безопасности грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модули боковых подушек безопасности находятся в сиденьях водителя и пассажира. Модуль боковой подушки безопасности содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через боковую подушку безопасности во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Натяжители передних ремней безопасности

Внимание! Вскрытие натяжителя ремня грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Натяжители ремней безопасности (с ограничителем нагрузки в некоторых автомобилях) устанавливаются на все механизмы втягивания передних ремней безопасности и выбирают слабину ленты ремня безопасности, если зарегистрировано лобовое столкновение. Натяжителями ремней безопасности управляет модуль датчиков и диагностики (SDM). В натяжителе ремня безопасности имеется инициирующий заряд и газогенератор для вытягивания слабины ремня. После аварийной ситуации, вызвавшей срабатывание натяжителя ремня безопасности, натяжитель необходимо заменить.

Натяжитель ремня безопасности снабжен закорачивающей перемычкой, которая предотвращает прохождение электрического тока через натяжитель во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль датчиков и диагностики (SDM)

Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте sdm. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если sdm не соединен жестко с автомобилем. Все болты крепления модуля sdm и заземляющие гайки должны быть полностью затянуты. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к срабатыванию и травме.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на полу под узлом напольной консоли. Модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет следующие функции:

  • Контролирует состояние электрических компонентов системы надувных подушек безопасности (SIR) и выдает диагностический код неисправности (DTC) в случае обнаружения неисправности.
  • Записывает данные обо всех обнаруженных неполадках.
  • При подключении диагностического прибора отображает диагностические коды неисправностей системы надувных подушек безопасности (SIR) и информацию о состоянии системы.
  • Включает контрольную лампу подушек безопасности, предупреждая водителя о неполадках.
  • Обеспечивает источник резервного питания для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, если в результате нормальное электропитание было нарушено.
  • Контролирует скорость автомобиля, регистрируя лобовые столкновения, сила которых требует приведения в действие подушек безопасности.
  • Пропускает электрический ток через модули подушек безопасности и натяжители ремней безопасности, приводя их в действие, если зарегистрировано лобовое столкновение достаточной силы.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) не содержит ремонтируемых частей.



увеличить         обозначения

Контрольная лампа подушек безопасности

На приборной панели имеется контрольная лампа подушек безопасности и модуля датчиков и диагностики (SDM). При включении зажигания модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку системы.

Модуль sdm семь раз включает и гасит контрольную лампу подушек безопасности, подключая и отключая массу в цепи контрольной лампы. Если никаких неполадок не обнаружено, после семикратного мигания индикатор подушки безопасности выключается.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен к своему разъему, цепь подушек безопасности закорачивается на землю, поскольку в электрическом разъеме sdm имеется закорачивающая перемычка. Эта перемычка размыкается, когда разъем нормально подключен, однако при плохом присоединении разъем sdm подключает массу к индикатору подушки безопасности в обход модуля sdm, в результате чего контрольная лампа подушек безопасности остается гореть.

Часовая пружина

Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — колодка проводов подушки безопасности; 4 — колодка проводов блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения; 5 — колодка проводов выключателей звукового сигнала.

Внимание! Разборка часовой пружины может привести к травме или порче часовой пружины.

Внимание! Чрезмерное закручивание часовой пружины (более 3 с четвертью оборотов в одном направлении) без установленного рулевого колеса может привести к повреждению часовой пружины и неработоспособности подушки безопасности водителя.

В рулевой колонке имеется спиральный элемент, который называют часовой пружиной за внешнее сходство с пружиной механических часов. Разбирать часовую пружину запрещается; никакого отношения к измерению времени она не имеет. В часовой пружине находятся два или три токопроводящих спиральных элемента. Один из спиральных элементов обеспечивает постоянное соединение с цепью срабатывания подушки безопасности водителя независимо от вращения рулевого колеса. В часовой пружине также имеются спиральные элементы, поддерживающие постоянный контакт с клаксоном и схемой дистанционного управления.

При повороте рулевого колеса в одну сторону спираль закручивается, в другую — ослабляется. Не поворачивайте часовую пружину, когда рулевое колесо не установлено. Информацию о правильной установке часовой пружины см. в главе «Часовая пружина» в этом разделе.

В состав часовой пружины также входят проводка и разъемы цепи клаксона и цепи подушки безопасности водителя. Проводка часовой пружины подключается к желтому двустороннему разъему на нижней части рулевой колонки. Желтый разъем подушки безопасности водителя имеет закорачивающую перемычку, которая при отсоединении разъема замыкает накоротко цепь верхнего уровня подушки безопасности на цепь нижнего уровня.

Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема часовой пружины перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Разъёмы жгутов проводов

Если электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен, встроенная закорачивающая перемычка соединяет провод от контрольной лампы подушек безопасности с проводом массы модуля sdm. При этом контрольная лампа подушек безопасности включается. Чтобы предотвратить срабатывание при обслуживании, имеются также дополнительные закорачивающие перемычки в следующих местах:

  • В электрическом разъеме часовой пружины на нижней части рулевой колонки.
  • В модуле подушки безопасности пассажира.
  • В модуле подушки безопасности водителя.
  • В натяжителях ремней безопасности.

Закорачивающая перемычка — это только дополнительное предохранительное приспособление. Прежде чем начинать какие-либо процедуры обслуживания, всегда отключайте систему надувных подушек безопасности (SIR).

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПРОГРАММА

Н•m

фунт-фут

фунт-дюйм

Винты крепления часовой пружины

3

27

Болты крепления модуля подушки безопасности водителя

11

97

Болты крепления модуля подушки безопасности пассажира

8

71

Болты крепления модуля датчиков и диагностики (SDM)

10

89

СПЕЦ-ИНСТРУМЕНТ

Электрическая схема системы надувных подушек безопасности (SIR)


Как работают боковые шторки безопасности

Хотя традиционные подушки безопасности были значительным шагом вперед, они оказались наиболее эффективными при обычных авариях. Например, при лобовом столкновении моторный отсек складывается и поглощает большую часть удара. Однако у автомобиля, получившего удар в бок, есть только дверь и несколько дюймов пространства для защиты пассажира. Водители и пассажиры на передних сиденьях остались уязвимыми для боковых ударов; задние пассажиры были запоздалой мыслью.

Вместо того, чтобы изобретать велосипед, автопроизводители изучили данные краш-тестов, чтобы выяснить, где дополнительные подушки безопасности будут наиболее полезными.Боковые столкновения наиболее опасны для пассажиров автомобиля, потому что зона деформации очень мала, поэтому к дверям и передним сиденьям были добавлены подушки безопасности для защиты груди и грудной клетки передних пассажиров.

Первым устройством была головная подушка безопасности или надувная трубчатая конструкция , широко используемая во многих автомобилях после 1998 года. шлагбаум через переднее и заднее стекла.Эта трубка предотвращает удары пассажиров головой о твердые поверхности; однако он не обеспечивает защиты от травм, вызванных движением конечностей или летящими обломками.

Так появились боковые шторки безопасности, которые «раскрываются» при столкновении, обеспечивая защиту пассажиров при боковом столкновении. Шторки безопасности чаще всего устанавливаются в обшивке потолка над дверями и окнами. Как и в случае с традиционными подушками безопасности, когда датчик обнаруживает удар, некоторые раскрываются сквозь материал, а другие хранятся в отделении под панелью, которая выдувается.

В двух автомобилях с откидным верхом была представлена ​​вариация технологии, демонстрирующая универсальность боковой шторки безопасности. Porsche и Volvo заявляют, что являются первыми производителями, которые установили боковые шторки безопасности в дверях [источники: Мелло, Уордлоу]. Подушки безопасности включают в себя вертикальные воздушные камеры (чем-то напоминающие надувной матрас), которые имеют жесткую структуру, что позволяет им разворачиваться вверх, закрывая область окна. Поскольку эти подушки безопасности не расположены на крыше, они обеспечивают защиту от боковых столкновений, даже если складной верх опущен.

Хотя технология аналогична другим типам подушек безопасности, боковые шторки обеспечивают дополнительную защиту, которой не могут обеспечить традиционные подушки безопасности, о чем мы поговорим в следующем разделе.

Центр подушек безопасности: Боковые подушки безопасности, двери и сиденья

Ссылки для быстрого ознакомления

Боковые подушки безопасности SRS

Боковые подушки безопасности: сиденья, двери и занавески

Боковые подушки безопасности были разработаны в первую очередь для уменьшения травм головы, шеи и плеч. Их успех побудил производителей автомобилей быстро внедрить боковые подушки безопасности, чтобы повысить рейтинг безопасности своих автомобилей.Сегодня передние боковые подушки безопасности включены в большинство, если не во все базовые модели зарубежных и отечественных производителей.


Типы боковых подушек безопасности

Типы подушек безопасности: сиденье, дверь и шторка

При боковом столкновении боковые подушки безопасности защищают голову, шею и туловище. В конце концов, как показано на иллюстрации шторки безопасности выше, весь автомобиль будет заполнен подушками безопасности, не оставляя никаких сомнений в том, что технология боковых подушек безопасности значительно снизила опасные для жизни травмы.


К 2013 г. федеральные органы власти потребуют боковые шторки безопасности

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) потребует от автопроизводителей к 2013 году оборудовать все автомобили боковыми шторками безопасности, обеспечивающими защиту головы и туловища при боковых столкновениях. Сторонники безопасности считают, что это хорошее начало. «NHTSA определенно находится на правильном пути, но ему еще предстоит пройти немало миль, прежде чем его работа будет выполнена», — сказал Роберт Шалл из Public Citizen. NHTSA выпустило новые стандарты, в которых говорится, что подушки безопасности, как ожидается, спасут 311 жизней ежегодно и предотвратят 361 серьезную травму, особенно черепно-мозговую травму, в авариях, которые часто происходят, когда транспортное средство наезжает на знак остановки на перекрестке.«Этот новый стандарт спасет сотни семей от потери близких в результате бокового удара и навсегда поднимет планку безопасности для водителей и пассажиров по всей Америке»,

.

Министр транспорта Мэри Питерс сказала. По оценкам NHTSA, новые правила добавят к стоимости автомобиля около 33 долларов. Боковые столкновения легковых автомобилей часто бывают тяжелыми. На их долю приходится 28 процентов всех смертельных случаев, большинство из которых связано с черепно-мозговой травмой. Сторонники безопасности уже давно призывают NHTSA потребовать от автопроизводителей сделать больше для защиты автомобилистов при боковых авариях.Защита задних сидений Впервые NHTSA также потребует от автопроизводителей обеспечить защиту головы пассажиров задних сидений при любом столкновении. «Соблюдая эти строгие новые требования, мы опираемся на преимущества инновационных и спасающих жизнь технологий бокового удара, которые уже доступны многим покупателям новых автомобилей», — заявила администратор NHTSA Николь Нейсон. Страховой институт безопасности дорожного движения сообщил, что его исследования показывают, что подушки безопасности для защиты головы снижают смертность водителей на 52 процента в внедорожниках и на 37 процентов в легковых автомобилях.

NHTSA впервые предложила стандарты бокового удара в мае 2004 года, примерно через шесть месяцев после того, как автопроизводители добровольно согласились установить боковые подушки безопасности к 2009 году. Агентство возобновило процесс регулирования после вопросов о процедурах краш-тестов, которые автопроизводители намеревались использовать. Важный первый шаг Шулл из Public Citizen сказал, что новые стандарты помогут автопроизводителям проектировать автомобили так, чтобы защитить больше людей от большего количества типов боковых столкновений. Автопроизводителям теперь придется создавать автомобили, защищающие людей от боковых столкновений не только с другими транспортными средствами, но и со стационарными объектами (такими как деревья и другие объекты на дороге).Транспортные средства будут подвергаться более жестким испытаниям на производительность, которые объединяют два вида испытаний: динамические испытания с опорой, представляющие собой столкновения с боковым столкновением со стационарными объектами, и испытания с подвижным деформирующим барьером (MDB), воспроизводящие столкновения с боковым столкновением с другими транспортными средствами. Ранее NHTSA тестировало только тесты MDB.

Выберите свой автомобиль

—Выберите Сделать —AcuraAlfaAstonAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeEagleFiatFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedesMercuryMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSAABSaturnScionSubaruSuzukiTeslaToyotaVolvoVW

— Выбрать модель —

— Выберите год —20232022202120202012017201620152014201320122011201020020072006200520042003200220012000199199719961995199419931992190

Оценка эффективности системы боковой подушки безопасности автомобиля

Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша — Отчет № 312 [2012]

Авторы: Д’Элия, А., Скалли, Дж. и Ньюстед, С.

Полный отчет в формате .pdf [466Кб]

Реферат:

Боковые подушки безопасности были впервые установлены в автомобилях примерно в 1995 году, чтобы помочь защитить пассажиров легковых автомобилей от серьезных травм при боковых столкновениях. Международные исследования показали, что боковые подушки безопасности эффективно снижают риск смерти при близком боковом столкновении. Они также могут принести пользу при других типах аварий, таких как опрокидывание автомобиля. Однако при срабатывании боковых подушек безопасности все же могут быть получены серьезные травмы.Цели этого исследования состояли в том, чтобы количественно оценить эффективность боковых подушек безопасности в снижении риска смерти и травм для пассажиров, участвующих в авариях с боковым ударом в Австралазии, используя только данные полиции о авариях; и использовать подробную информацию о травмах, связанную с данными об авариях, представленными полицией, для определения эффективности боковых подушек безопасности в снижении риска смерти и травм для пассажиров, участвующих в авариях с боковым ударом в Виктории. Было обнаружено, что использование результатов травм только из данных полиции о ДТП было недостаточным для оценки эффективности боковых подушек безопасности.Однако полиция сообщила, что данные об авариях, связанные с более высоким разрешением, и подтвержденные данные о травмах по областям тела, полученные из данных о возмещении ущерба, дали гораздо более стабильный анализ и более информативные результаты. В частности, комбинированных подушек безопасности были связаны со статистически значимым снижением на 61% вероятности смерти и травм головы, шеи, лица и грудной клетки при боковых столкновениях (с 95% доверительным интервалом от 27% до 79%). . Для сравнения, защитных подушек безопасности только для туловища оказались менее эффективными, при этом не было обнаружено статистически значимых травм.Однако были некоторые признаки увеличения вероятности смерти и травм в области грудной клетки, связанных с боковыми подушками безопасности только для туловища, что требует дальнейшего изучения.

Спонсорские организации. Этот проект финансировался в рамках контрактного исследования следующими организациями: Центр безопасности дорожного движения — Транспорт для Нового Южного Уэльса, Королевский автомобильный клуб Виктории, NRMA Motoring and Services, VicRoads, Королевский автомобильный клуб Западной Австралии, ООО, Транспорт Комиссия по авариям, Транспортное агентство Новой Зеландии, Автомобильная ассоциация Новой Зеландии, Департамент транспорта и магистральных дорог Квинсленда, Королевский автомобильный клуб Квинсленда, Королевская автомобильная ассоциация Южной Австралии, Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры Южной Австралии, а также за счет грантов Австралийского Государственный департамент транспорта и инфраструктуры и Совет по безопасности дорожного движения Западной Австралии.

Полевые данные о травмах головы в автомобилях с боковой подушкой безопасности при боковом ударе

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 2005 г.; 49: 171–184.

Отделение нейрохирургии, Медицинский колледж Висконсина, Медицинский центр штата Вирджиния, Милуоки, Висконсин

Copyright Association for the Advancement of Automotive Medicine © AAAM 2005Эта статья цитировалась в других статьях PMC.

Abstract

Полевые данные о срабатывании боковых подушек безопасности при боковых столкновениях и травмах головы в основном остаются неподтвержденными.Следовательно, целью этого исследования было сообщение о травмах головы при боковых ударах транспортных средств. Данные из файлов Национальной автомобильной системы отбора проб были извлечены из боковых ударов, связанных с раскрытием боковых подушек безопасности. Также были отобраны подобранные пары с аналогичными характеристиками автомобиля, но без боковых подушек безопасности. Все данные были ограничены транспортными средствами, соответствующими Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США FMVSS 214, чтобы информация могла быть более эффективно использована в будущем.В этом исследовании представлен фундаментальный анализ параметров пассажиров и транспортных средств.

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Программа оценки бокового удара новых автомобилей (LINCAP) и Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) 214 тесты на соответствие фокусируются на туловище и области таза с помощью индекса травмы грудной клетки (TTI) и критериев травмы, вызванной ускорением таза. Значения TTI 85 и 90 g для четырех- и двухдверных автомобилей и ускорение таза 130 g являются пороговыми значениями. Напротив, в настоящее время для травм головы не указана метрика, хотя широко распространенные критерии травм головы (HIC) используются в стандартах лобового удара.Это связано с отсутствием контрмер на момент обнародования 214 стандартов. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) собирает данные об ускорении головы в ходе тестов LINCAP с использованием манекена SID-h4, хотя он напрямую не используется в звездной рейтинговой системе. включает описание звездной рейтинговой системы, ориентированной на травмы грудной клетки и основанной на индексе торакальной травмы. Индекс рассчитывается с использованием ускорений верхних и нижних ребер и позвоночника. Тазовые ускорения 85 г для четырехдверных и 90 г для двухдверных автомобилей являются пороговыми, хотя звездочки не связаны с этой биомеханической переменной.С апреля 2002 года NHTSA отметило проблемы безопасности, и одна из них связана с травмами головы в краш-тестах LINCAP. Примечание информирует потребителя о возможности получения травмы головы при испытаниях с HIC более 1000 ().

Схема, используемая в тестах LINCAP, указывает на более высокую вероятность травмы головы, если результаты теста HIC > 1000.

Таблица 1

1-звездочный Менее 5% шанс серьезного туловища 2-звездочные 6-10% шанс серьезного туловища 3-звездочные от 11 до 20% шанс серьезного Травма торс 4-звездочко 21-25% шанс серьезного туловища 5-звездочко более 10% шанс серьезного травмы торс

Производители автомобилей использование боковых занавесок или занавесок для головы или комбинации мешков для туловища и головы в качестве контрмеры для защиты от травм головы.Надувные трубчатые конструкции относятся к категории боковых штор. Подобно фронтальным подушкам безопасности в 1990-х годах, эти системы набирают популярность в Соединенных Штатах; эскалация общественной осведомленности также является фактором. Несмотря на растущую доступность и проблемы осведомленности, реальные исследования бокового удара автомобилей с раскрытыми боковыми подушками безопасности ограничены (Bauer et al., 2000, Dalmotas et al., 2001, Kirk and Morris, 2003, Langwieder et al., 1998). Исследования травм головы еще более анекдотичны. Ценность национальных баз данных состоит в том, что они содержат обширную информацию.В настоящем исследовании использовались файлы NASS для анализа травм головы при боковых ударах.

Недавнее исследование с использованием Национальной автомобильной системы выборки (NASS) показало, что пассажиры на передних сиденьях автомобилей с боковыми подушками безопасности имеют такой же риск травм, как и пассажиры автомобилей без боковых подушек безопасности (McGwin, Metzger et al. 2003). В цитируемом исследовании предполагалось, что все автомобили с боковыми подушками безопасности в качестве дополнительного оборудования оснащены боковыми подушками безопасности. Справедливость этого предположения не обсуждалась. Кроме того, исследование не касалось различных типов подушек безопасности.Такая информация будет ценна для сообщества биомехаников. Таким образом, цель настоящего исследования состоит в том, чтобы сосредоточиться на травмах головы и боковых подушках безопасности при боковых ударах, а также на основе крупнейшей и наиболее широко используемой базы данных предоставить автомобильному сообществу информацию о пассажирах и транспортных средствах.

МЕТОДЫ

Исследование проводилось в два этапа. Случаи были отобраны из файлов NASS за 1994–2004 гг. Использовались только случаи с травмами головы, и, хотя никаких ограничений на положение пассажиров не накладывалось, и, как описано ниже в результатах, все они находились рядом с пассажирами.Критерии выбора случая были таковы, что пассажир должен участвовать в столкновении с боковым ударом, а основной удар должен быть в боковом направлении, что приводит к срабатыванию боковой подушки безопасности, независимо от типа, т. е. только туловища, сбоку или головы. занавес или надувная трубчатая конструкция, или комбинация туловища и бокового занавеса. Кроме того, транспортное средство, участвовавшее в аварии, должно соответствовать стандартам 214. Для левосторонних ударов основное направление силы (PDOF) составляло от 230 до 310 градусов, а для правосторонних ударов — от 50 до 130 градусов.Другие критерии отбора включали легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны. Были включены пассажиры боковых передних сидений, водитель и пассажир. Опрокидывание и полное катапультирование были исключены. Возраст жильцов не ограничивался. Схема оценки AIS 1990, использованная в анализе, была ограничена уровнем серьезности два плюс. Кроме того, источник травмы и уверенность в назначении травмы были извлечены в каждом конкретном случае. Были получены такие демографические данные, как возраст, рост, вес, пол и индекс массы тела.Результаты представлены на основе анализа необработанных данных из-за направленности исследования. На втором этапе исследования, в качестве параллельного усилия, были извлечены случаи боковых столкновений с участием автомобилей той же марки, модели и года выпуска, но без боковых подушек безопасности. Этот этап предназначался для сравнения подобранных пар с данными, полученными на предыдущем этапе. Как и на первом этапе, были извлечены только случаи с травмами головы. Другие критерии отбора и включения были идентичны предыдущему этапу.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На первом этапе из 61 необработанного случая срабатывания боковой подушки безопасности 23 случая имели травмы головы. Средний возраст, рост и вес: 46 лет, 174 см, 82 кг. Из 23 случаев четыре были правосторонними, а 19 — левосторонними. Основное направление силы варьировалось от 250 до 310 для левостороннего удара и от 60 до 90 градусов для правостороннего удара. Среднее изменение скорости составило 31,5 км/ч, а индекс массы тела 27,2 кг/м 2 для всей группы.предоставляет сводку данных. Средние данные для левосторонних ударов: возраст 47 лет, рост 173 см, вес 78 кг, изменение скорости 31,8 км/ч, индекс массы тела 26,2 кг/м 2 .

Таблица 2

Сводка случаев срабатывания боковых подушек безопасности в зависимости от положения. SD обозначает стандартное отклонение.

703 99 159 3 133 9009 43.4
Параметр Среднее Стандартное отклонение Минимум Максимум
Возраст 4 103 9109 (лет)1 2 23.7 14 9 9
47.1 23.2 16
Пассажир
28.9 14 14
CM) 173.5 6.5 6.5 160 188
Driver
Driver 172.8 5.7 160 180
Пассажир
176.5 9.5 9.5 165 185
Вес (кг) 82,4 29.1 49 4
Driver 4
78.59 27.5 48
Пассажир 99.0 34.0 52 0 52 133
Индекс массы тела (кг / м 2 ) 27.2 9,0 15.8 51.9
Driver 26.2 26.2 15.8 15.8 51.9
Пассажир 4
10.2 10.2 19,1
Изменения в скорость (км / ч) 31,5 12.5 12.0104 12 701010
Driver 31.8 12.9 12 70103
Пассажир
13.1 15 39
PDOF 250,0 85,8 60 310
Драйвер 287,9 15,5 250 310
Пассажир 70,0 14.1 60 90

При разделении данных по полу в группе было девять мужчин и 14 женщин. Средний возраст, рост и вес для женщин составили 47 лет, 169 см и 61 кг.Для мужчин эти данные составили: 45 лет, 176 см, 96 кг. Основное направление силы варьировалось от 280 до 300 градусов для ударов женщин и от 60 до 300 градусов для мужчин. Среднее изменение скорости составило 37,3 км/ч, индекс массы тела 21,4 кг/м 2 у самок; эти данные составили 27,4 км/ч и 30,8 кг/м 2 для самцов. предоставляет подробную сводку этих данных. Из 23 пассажиров 10 были водителями-мужчинами, девять — женщинами-водителями и четверо — мужчинами, находившимися на правом переднем боковом пассажирском сиденье.и предоставить данные в индивидуальном порядке.

Таблица 3

Сводная информация о случаях срабатывания боковых подушек безопасности в зависимости от пола.

0 40104 99 99

3 169.4 178

3 51.9 9009

3 39 292.2
Параметр
Среднее SD минимум максимум

46.1 23.7 14 93
Женский 47.1 47.1 47.1 24.9 16 93
Самец 45.4 29 9 23.8 14 14
Высота (см) 173.5 6.5 160 188
Женский 6.0 160
MALE 176.0 5.5 165 185
Вес (кг) 82,4 82,4 29.1 48 159
Женская 4 61.1 14.9 14.9 48 91
95.09 282 52 159
BMI (KG / M 2 ) 29.2 9.0 15.8 51.9
Женский 21.6 5.6 15.8 32.2
Мужской
9.0 9.0 19.1
31.5 12.5 9 12.5 12 9 70
14.9 25 9009
MALE
9.2 9.2 12
PDOF
PDOF
PDOF
250.0 85.8 65.8 60 310
13.9 280 310
Мужской 222.9 101,5 60 300

Табл.

04 73 Torso / Head

3 1 618 73 Torso 3 LAP + плечо 97 97 97 9073 03rzaw4 9 9
ID Снаряженная вес Модель PDOF CDC DV Пол Возраст Высота Вес Подушка Подушка Пояс использование
( кг) года

км / ч (годы) (см) (кг) Местоположение типа 1
1
1 2000 270 89LPAW4 мужчина 17 173 68
68 Torso / Head None
2
2 1,819 1997 280104 09Law3 45 160 57 дверь Туловище Пояс+плечо
3 1,158 2000 290 990 90LPAW6
LAP + плечо
4 2000 300 10LyLeew3 32 MALE 62 175 175 159 Torso LAP + плечо
5
5 1,230 1999 280 09Leew3 31 Женский 20 17 9 175 54 54 Torso
6
2002 250 08Lpew2 12 Мужской 78 180 93 Спинка сиденья Туловище/голова Колени+плечи
7 7 1,393 2000 310 10Lylyew4 37 37 178 178 50 9 Singback Torso / Head LAP + FLECH
8
8 1,158 2000 2000 290 10LLAW3 70LLAW3 70104 70104 49 170 66 Torso / Head LAP + плечо
9
9 2000 280 89LYAW4 30 MALE 178 75 75 Torso
LAP + плеча
10 1,791 1999 280104 09Leew3 Женский 32 Спинка сиденья Туловище/голова Нет
11 11 1 815 2003 290 2 27 98 98 Seitback Torso
12 1 098 2003 310 310 10Lyew2 25 Женский 168 73 Torso LAP + плечо
13
13 1 095 1998 270 09LDHW3 37 37 36 Torso
14
14 2430 2001 300 10Lylyew4 21 Мужской 65 175 104 Спинка сиденья Туловище/голова Колени+плечи 901 04
15
15 1997 1997 280 09LEEW3 30 168 91 Singback Torso LAP + плечо
16 1,293 2000 290 290 10LPAW4 35 35 75 Torso / Head LAP + плечо
17
17 2000 300 10LPEW3 25 MALE 173 79 99 79 Torso LAP + плечо
18
18 1,730 2001 2 33 Женский 93 163 50 Спинка сиденья Торс NOTE
19 2002 2002 310 10LPAW3 35LPAW3 35LPAW3 35 16 16 173 48 Дверная / боковая рельс Torso — его Lap + Плечо
20
20 1618 2000 70 02rpew3 36 178 99 99 178 109 Spingback Torso Lap + Beart
21
21
21
21
21
1,431 2001 03Rzaw4 102 102 Torso / Head LAP + плечо
22 1 462 2002 60 02RYEW3 39 Наружная резьба 24 175 133 Спинка сиденья / Боковой рельс Torso-занавес LAP + плечо
23 2002 60104 15 мужчины 14 165 52 Singback Туловище Колени+плечо

Таблица 5

Сводка травм головы в случаях срабатывания боковой подушки безопасности.

Scilep Sentusion и незначительная поверхностная поверхность, LOC, Длина неизвестен

3 3 CereBrohage
NO
NO Описание травмы Mais Увеличение травмы Уверенность
1
1
1
1
2 Другое транспортное средство или объект Вероятный
2 Basiliar Skull Thread Edge Cood Edge Определенные
3
3
3
3 Cerebroum, эпидуральная гематома и субдуратная гематома, хранилища. левый B-Pillar Нет предыдущего LOC 2 на левой стороне интерьера поверхности возможный
6 LOC, длина неизвестен 2 Другое бесконтактный источник Определенные
7 Закрытая травма головы умерла Дополнительная оценка 7 Неизвестный Неизвестный Неизвестный
8 LOC Менее чем один час, Scalp Centusion 2 Крыша левая боковая рельс
9 No Loc, но головокружение / рвота 2 Другое безнактное источник
10 Cerebroum, SAH и маленькие многократные контуры, та же сторона 3 левый B-Piller , SAH и единичный ушиб NFS 3 Капюшон Вероятный
1 2 no loc Но головокружение / рвота 2 Другое бесконтактный источник
13 Cerebroum, Dai, CereBroum, SAH и внутривентрикулярные кровоизлияния, истирания кожи головы и разрыхливание 4 ремень B-колонна / дверная рама Участок * * 5 левый B-колонн
16 Cerebroum, внутрирецеребрый кровоизлияние 4 Другое транспортное средство или объект Вероятный
17 LOC, длина неизвестна 2 Другой бесконтактный источник Вероятный
18 Cerebroum, Subarachnoid кровоизлияние, сочинение кожи головы и поверхностные незначительные разрывы 3 Cust
19
19
19
20 CereEbellum SAH 3 Правая боковая поверхность на
22
22 Cerebroum Subarachnoid кровоизлияния 3 Наверная поверхность правой стороны
23 Amnesia, бодрствуют на приеме 2 Right B-Pillar INVERY
9 9 Расширение анализа и использование Тип боковой подушки безопасности в качестве знаменателя, было 12 подушек безопасности для туловища и 11 комбинированных подушек, из которых девять были подушками безопасности для туловища, одна представляла собой надувную туловищную трубчатую конструкцию, а другая была классифицирована как боковая подушка безопасности для туловища.Все пассажиры правого переднего сиденья были пристегнуты поясным и плечевым ремнями безопасности, а трое из 19 водителей не были пристегнуты (). Было десять (44%) случаев AIS 2, шесть (26%) случаев AIS 3, четыре (17%) случаев AIS 4 и по одному (4%) случаев AIS 5 и 6, а в остальных случаях была травма головы неизвестной степени тяжести. Двадцать шесть процентов (шесть случаев) имели только черепно-мозговые травмы. Из этих случаев в одной трети (два случая) имелись травмы AIS 4, сотрясение головного мозга и диффузное повреждение аксонов головного мозга с внутрижелудочковыми и субарахноидальными кровоизлияниями, а в двух третях (четыре случая) были травмы AIS 2, амнезия и головокружение/рвота в последующем. воздействовать.Левая центральная стойка была определена как ответственный источник травмы AIS 4. В трех четвертях случаев с амнезией или головокружением источником травмы был идентифицирован бесконтактный контакт, а в остальных случаях причиной была правая центральная стойка.

При боковых ударах с правой стороны источниками травм были правая внутренняя поверхность в трех случаях и правая центральная стойка в оставшемся случае. В этих воздействиях достоверность источников травм была разделена поровну между определенными и вероятными категориями. В левосторонних ударах было выявлено несколько источников.На бесконтактные источники приходилось 32% (шесть случаев), а на левую среднюю стойку приходилось 21% травм (четыре случая). Еще в 21% случаев источником пули был капот автомобиля. Конкретные описания в каждом конкретном случае приведены в . В 90% (17 случаев) случаев следственная группа определила источники травм как определенные или вероятные, что свидетельствует об уверенности в назначении.

На втором этапе исследования семнадцать случаев без срабатывания боковой подушки безопасности соответствовали случаям срабатывания боковой подушки безопасности; краткое изложение приведено в .Один удар был правосторонним, а остальные – левосторонними. Средний возраст, рост, вес и ИМТ для всей группы составили: 42 года, 170 см, 76 кг и 26,2 кг/м 2 . Среднее изменение скорости составило 23 км/ч. Основное направление силы бокового удара слева варьировалось от 260 до 310 градусов. Данные в зависимости от пола вместе со стандартными отклонениями показаны на рис. Все, за исключением одного пассажира, были пристегнуты поясными и плечевыми ремнями безопасности. предоставляет детали в каждом конкретном случае. Следует отметить, что цифры в первых столбцах и относятся к номерам в случаях срабатывания боковых подушек безопасности, показанных на и .

Таблица 6

Краткое описание случаев без срабатывания боковой подушки безопасности.

6 188 PDOF 6 310 6 310 9009
Параметр Среднее SD Минимальная Максимальные
Возраст (лет) 42,1 19,9 16 82
Женский 40,8 22.2 16 16 82
Мужской
44.59 16.5 32 77
Высота (см) 170.3 7 7 160 180
6.8 160 178
Мужчины 175,3 6.4 170
кг) 75.5 75.0 20.3 45 9 45 127
Женский 4
64.9 11.1 45 77
Мужской 91.3 2 21.4 68 68 127
277,1 474 100 9009 310
женщины
27010 0 58,1 100
Мужской
Meen 4 290.0 11.0 280 280
BMI (кг / м 2 ) 26.2 6.0 16.9 42.4
Женская 23.7 4.3 16.9 16.9 29.0
4 69.6 6.7 60104 42.4
Изменение скорости (км / ч) 23.0 9.4 14 41
Женский 26.0 9.9 14 41
18.0 6.1 14 30
30

Таблица 7

Краткое изложение случаев без боковой подушки безопасности развертывание.

9 0173 9 9074
Снаряженная DV Возраст Ht Вт
ID Вес (кг) PDOF CDC (км / ч) Пол (YRS) (см) (кг) (кг)
5
5 290 70Lyew3 17 17 M 46 173 127
6 одна тысяча пятьсот тридцать семь +280 09LPEW2 16 F 20 163 50
7 1,393 290 10LFEW4 18 М 32 175 91
7 1,331 270 09LAW3 F 20 178
1339 290 70LFEW4 19 F 43 165 70
10 одна тысяча семьсот шестьдесят одна +280 10LYEW2 15 М 37 173 79
11 1 629 310 10LYEW2 20 М 77 170 69
12 +1375 300 10L99999 28 F 61 163 77
12 1175 280 09LDEW3 30 F 17 163 75
13 1117 290 10LDAW3 35 F 29 170 72
13 1095 290 10LPAW4 41 F 82
14 +1761 290 10LYEW2 14 М 37 173 79
16 одна тысяча триста семьдесят одна +280 09LDEW2 30 М 38 188 104
16 1304 260 09LYEW4 38 Р 50 50 178 70
310 10L9999 24 F 16 16 163 45
22
22 100 03RYEW2 14 F 63 160 61
23 1,910 300 300 10Lyew2 15 F F 48 64

Таблица 8

Краткое описание травм головы немочизримо

3 1 9009 Basilar Cerebell CereEbellum

3
NO
NO MAIS Описание Уверенность Уверенность
1
5 9009
5
5
5
5
5 Осведомленные пост-реанимации по приему / первоначальное наблюдение на сцене Другие неконкуратные источники травмы
7 7 1 Проснабжение после приема на приему / начальное наблюдение на сцене, SCALP CONTUSUSUSE Левое боковое окно стекло
7
2 Аспирация после приема на поступление с дефицитом неврологии Другое неконкуратная травма источника послереанимационные мероприятия при поступлении/первичная обсервация Слубась на сцене ремень / б-колонна / дверная рама насадка , вероятно
11 2 2 бодрствования пост. 1 Scalp Raceration Minor, STALP CONSUSUSUSUS STAL SOIC Window
12
12
12

3 2

3 2
4 левой рельсы на крыше
1 CEALP CONTUSUSUSION / SUBGALEAL HEMATOMA Крыша левой боковой рельсы INVERE
13 2 2 бодрствование после вступления в поступление с дефицитом Neuro Leven B-Pillar
13 5 LOC более 24 часов, рваная рана на лице Другое транспортное средство или объект возможный
Cerebroum Hematoma / кровоизлияние INTRACEREBRAL Другое транспортное средство или объект Вероятный
3
Другое транспортное средство или объект Возможна
14 1 1 головная боль или головокружение ремень / B-колонна / дверная рама насадка , вероятно,
16
16
16 1 STALP CENTUSUS / SUBGALEAL HEMATOMA,
16
16 4 Гематома головного мозга / кровоизлияния Small Лобовое стекло возможный
2
2 Спортивный, Спортивный, Объединение пост. Вероятность
22 4 4 Генераторная гематома / кровоизлияние поддразничает маленький ремень / B-колонна / дверная рама навесного
1 Разрыв кожи головы Крепление к ремню/центральной стойке/дверной раме Вероятный

Источники травм головы в сопоставленных случаях относились к другому транспортному средству или объекту в одной и левой боковой стойке (A, A, A, A, B, рейлинг) в большинстве случаев; включает сводку о травмах, источниках, АИС и уровнях достоверности.Во всех случаях, кроме двух, определенные или вероятные уровни достоверности были определены для отнесения источников травм. Было выявлено 24 травмы: 46% (11) с травмой AIS 1, 12,5% (3) с травмой AIS 4 и 3, 25% (6) с травмой AIS 2 и 4% (1) с травмой AIS 5.

ОБСУЖДЕНИЕ

Полевые исследования случаев срабатывания боковых подушек безопасности в значительной степени остались анекдотичными. Langwieder et al. описали боковой удар в автомобиле с подушкой безопасности для грудной клетки и надувной трубчатой ​​конструкцией, а травма пассажира ближнего переднего сиденья была ушибом и растяжением руки (Langwieder, Hummel et al.1998). На основании анализа случаев Кирк и Моррис пришли к выводу, что «необходимы дальнейшие исследования срабатывания подушек безопасности» (Кирк и Моррис, 2003 г.). Далмотас и др. заявили, что «необходимы дополнительные данные о столкновениях на месте с боковыми подушками безопасности» (Далмотас, Герман и др., 2001). Bauer et al. проанализировали четыре случая боковых подушек безопасности и заявили, что «надлежащая статистическая выборка не может быть получена в настоящее время», что отражает анекдотический характер полевых данных (Bauer, Lange et al. 2000). Настоящее исследование было проведено, потому что эти исследования указали на явную необходимость изучения других баз данных.

В настоящем исследовании один случай был связан с отдельными подушками безопасности для туловища и занавесками, а другой — с отдельными туловищем и надувной трубчатой ​​системой. Комбинированные подушки безопасности для туловища и головы были вовлечены в 39% (9), в то время как только туловище было вовлечено в 52% (12) случаев (12). Одна подушка безопасности для туловища была установлена ​​на двери. Эта система выведена из эксплуатации из-за ее агрессивного характера и потенциальной опасности травмирования находящихся вне рабочего места людей, включая детей (Пинтар, Йоганандан и др., 1999 г.).Производство или смягчение последствий травм головы с помощью комбинированных систем подушек безопасности для туловища и головы может быть чрезмерно представлено в настоящих данных из-за их текущей доступности в автопарке, и ожидается, что тенденция сместится в сторону отдельных систем для туловища и головы (занавес или надувная трубчатая конструкция). Однако текущее исследование служит первым шагом в анализе эффективности всех типов боковых подушек безопасности в полевых условиях при боковых столкновениях. То, что большинство пассажиров этой группы пристегнуты ремнями безопасности, отражает использование ремней безопасности населением в целом, и эта тенденция, вероятно, сохранится.

Ограничения включают рассмотрение только лиц, находящихся на боковых передних сиденьях, и сложность определения положения человека в момент удара. Размер выборки парных данных ограничивает статистический анализ, направленный на определение эффективности боковых подушек безопасности (– и –). Следует проявлять осторожность при обобщении текущих результатов. Первоначальная оценка данных показывает, что с увеличением скорости уровни AIS увеличиваются, как и ожидалось. Торс и торс/головные мешки явно не уменьшают тяжесть черепно-мозговых травм.Тем не менее, отдельная система туловища и занавеса обеспечивает улучшенную защиту. Эти предварительные выводы должны быть подкреплены дополнительными данными в будущем.

Как указывалось ранее во введении, McGwin et al. проанализировали данные о ближнем боковом столкновении за 1997–2000 гг. и пришли к выводу, что лица, находящиеся на передних сиденьях в транспортных средствах с боковыми подушками безопасности, подвержены риску получения травм, как и пассажиры в транспортных средствах без боковых подушек безопасности; эти результаты оказались верными, даже когда данные были скорректированы с учетом потенциально искажающих факторов, таких как демографические данные пассажиров, использование ремней безопасности, положение сиденья и параметры автомобиля (McGwin, Metzger et al.2003). Однако следует отметить, что из-за отсутствия информации в базе данных авторы этого документа предполагали, что все автомобили с боковыми подушками безопасности в качестве стандартного/дополнительного оборудования будут оснащены этой технологией, и не делали различий между различными типами подушек безопасности. системы. Это может снизить доверие к выводам этого предыдущего исследования. Напротив, данные настоящего исследования, взятые из широко используемой национальной базы данных, хотя и не полностью поддаются детальному статистическому анализу для определения эффективности с учетом различных факторов, обсуждавшихся ранее, дополнят существующую неофициальную информацию.Следует отметить, что, насколько известно авторам, настоящее исследование предоставляет самые большие данные о срабатывании боковых подушек безопасности при боковых столкновениях и сравнивается с аналогичными выводами для автомобилей без боковых подушек безопасности.

Благодарности

Это исследование было частично поддержано Медицинским исследовательским центром штата Вирджиния и Висконсинским центром CIREN в сотрудничестве с Министерством транспорта США/Национальным управлением безопасности дорожного движения DTNH-22-01-H-08601. Высказанные мнения принадлежат авторам и не отражают точку зрения ассоциированных организаций.Помощь Дейла Хэллоуэя признана.

ССЫЛКИ

  • Bauer P, Lange W, et al. Сравнение реальных случаев бокового удара/опрокидывания с подушками для грудной клетки и без них – первое практическое исследование. 44-я АААМ; Чикаго, Иллинойс. 2000. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Dalmotas D, German A, et al. Авария и эффективность систем боковых подушек безопасности. ЕСВ; Амстердам, Нидерланды, НАБДД. 2001. [Google Scholar]
  • Кирк А., Моррис А.Развертывание боковых подушек безопасности в Великобритании — первоначальные обзоры случаев. ЕСВ; Нагоя, Япония, НАБДД. 2003. [Google Scholar]
  • Langwieder K, Hummel T, et al. Влияние подушек безопасности на травмы и стоимость несчастных случаев. ЕСВ; Виндзор, Канада, НАБДД. 1998. [Google Scholar]
  • McGwin G, Metzger J, et al. Связь между боковыми подушками безопасности и риском получения травм при столкновениях транспортных средств с ближним боковым ударом. J Травма. 2003;55(3):430–436. [PubMed] [Google Scholar]
  • Pintar F, Yoganandan N, et al.Трехлетний ребенок изучает боковую подушку безопасности в нерабочем положении. Конференция Stapp Car Crash; Сан-Диего, Калифорния. 1999. [Google Scholar]

Подушки безопасности и детские сиденья | Детские автокресла

Многие автомобили оснащены несколькими подушками безопасности. Они предназначены для обеспечения дополнительной защиты пассажиров в случае аварии в дополнение к ремням безопасности.

Большинство автомобилей оснащены подушкой безопасности водителя на рулевом колесе и подушкой безопасности переднего пассажира на приборной панели. Боковые подушки безопасности, установленные по бокам автомобиля или сиденьях, также распространены, а в некоторых автомобилях есть «занавески» безопасности, которые опускаются перед задними сиденьями.

Подушки безопасности быстро надуваются (а затем сразу же сдуваются), смягчая пассажиров и предотвращая или уменьшая контакт с частями автомобиля, которые могут привести к травмам, такими как рулевое колесо или приборная панель. Чтобы обеспечить защиту, подушки безопасности полностью раскрываются менее чем за одну секунду и расширяются на скорости до 160 миль в час. Это означает, что они надуваются со значительной силой. Пассажир автомобиля, который находится слишком близко к подушке безопасности и попадает под нее при раскрытии, может получить травму.

Боковые подушки безопасности обычно представляют собой шторки безопасности, которые разворачиваются вниз для защиты головы и не такие мощные, как передние. Они не должны представлять опасности для ребенка в детском кресле на заднем сиденье, но во всяком случае усиливают защиту ребенка в кресле.

Следующие советы помогут вам обеспечить максимальную защиту с помощью подушек безопасности и избежать ненужных травм (разумно следовать этим советам, даже если подушки безопасности отсутствуют).

Дети-пассажиры

  • Всегда следите за тем, чтобы ваш ребенок находился в подходящем детском автокресле, подходящем для автомобиля, в котором оно используется, и в том, что оно надежно закреплено. Убедитесь, что ребенок надежно удерживается ремнем безопасности или ремнем безопасности.
  • Убедитесь, что дети едут сзади автомобиля, по возможности это безопаснее.
  • Никогда не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, на переднее сиденье, если имеется активная подушка безопасности пассажира.
  • Не устанавливайте детское кресло лицом вперед, если нет другого выбора. Если вам необходимо это сделать, убедитесь, что автокресло отодвинуто назад как можно дальше, детское кресло надежно закреплено, а ребенок надежно удерживается ремнем безопасности или привязью детского сиденья, удерживая ребенка как можно дальше от приборной панели. Уточните у производителя автомобиля, насколько далеко выдвигается подушка безопасности при срабатывании и безопасно ли использовать детское кресло.
  • Боковые подушки безопасности обычно представляют собой шторки безопасности, которые разворачиваются вниз для защиты головы и не такие мощные, как передние.Они не должны представлять опасности для ребенка в детском кресле на заднем сиденье, но обеспечивают дополнительную защиту.
  • Убедитесь, что детское кресло установлено правильно и ребенок правильно его использует. Старайтесь, чтобы детское кресло не прислонялось к двери или окну или прислонялось к ним. Конечно, дети часто засыпают в детских креслах, но сиденья с боковыми крыльями помогут предотвратить упирание головы спящего ребенка в боковое окно.
  • При необходимости обратитесь к изготовителю автомобиля, чтобы узнать, насколько далеко выдвигаются боковые подушки безопасности в случае их срабатывания и могут ли они задеть детское удерживающее устройство на задних боковых сиденьях.Тесты EuroNCAP включают оценку безопасности детских кресел при боковом ударе, поэтому посетите сайт www.euroncap.com, чтобы узнать, входит ли ваша модель автомобиля в число тех, которые были протестированы.
  • Если в автомобиле установлены подушки безопасности других типов, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или узнайте у производителя автомобиля, насколько далеко они выдвигаются при срабатывании и безопасно ли использовать детское кресло рядом с подушкой безопасности.

Взрослые пассажиры

  • Всегда следите за тем, чтобы взрослые пассажиры, включая детей, которые слишком велики, чтобы использовать детское удерживающее устройство, правильно пристегивались ремнями безопасности как в передней, так и в задней части автомобиля.
  • Сиденье переднего пассажира должно быть максимально удалено от приборной панели. Пассажир должен сидеть прямо и как можно дальше назад.
  • Пассажиры никогда не должны ставить ноги на приборную панель или прикреплять какие-либо предметы к приборной панели поверх или рядом с подушкой безопасности.
  • При наличии боковых подушек безопасности убедитесь, что пассажир правильно сидит на сиденье и не прислоняется к двери или окну или прислоняется к ним.
  • Если в автомобиле есть подушки безопасности других типов, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или узнайте у производителя автомобиля, насколько далеко они выдвигаются при срабатывании.

Водитель

  • Всегда правильно пристегивайтесь ремнем безопасности.
  • Отодвиньте сиденье водителя как можно дальше назад, чтобы вы могли безопасно и комфортно управлять всеми органами управления автомобилем. Расстояние от центра руля до груди должно быть не менее 10 дюймов (25 см). Однако подушки безопасности различаются от автомобиля к автомобилю, поэтому обратитесь к производителю автомобиля за советом относительно минимального расстояния между вами и подушкой безопасности.
  • Если вам нужно сидеть ближе 10 дюймов к рулевому колесу, чтобы правильно управлять автомобилем, попробуйте откинуть сиденье так, чтобы отодвинуться от рулевого колеса на достаточное расстояние, но убедитесь, что вы по-прежнему можете дотянуться до всех элементов управления.Если рулевое колесо регулируется, наклоните его вниз так, чтобы подушка безопасности была направлена ​​к груди, а не к голове, но убедитесь, что вы хорошо видите приборы.
  • Если вам по-прежнему приходится сидеть на расстоянии менее 10 дюймов от рулевого колеса, обратитесь за помощью или советом к производителю автомобиля.

Беременные женщины

  • Беременные женщины должны отодвигать свои автокресла как можно дальше назад (независимо от того, установлены ли подушки безопасности) и следить за тем, чтобы они правильно пристегивались ремнями безопасности.

Отсоединение или отключение подушек безопасности

Отключение или отключение подушки безопасности должно быть крайней мерой. Это означает, что защита, обеспечиваемая подушкой безопасности, утрачена. Если нет другого выхода, обратитесь к производителю автомобиля и заранее проконсультируйтесь со своей страховой компанией.

В некоторых автомобилях есть выключатель, который позволяет включать и выключать подушку безопасности. Недостатком является то, что вы можете забыть включить его, когда на сиденье будет другой пассажир.

Некоторые производители могут быть готовы отсоединить подушку безопасности или установить выключатель, если они считают, что подушка безопасности представляет значительный риск для водителя или пассажира. Они, вероятно, потребуют, чтобы владелец транспортного средства взял на себя ответственность за отключение и за любые последствия, которые оно может оказать на других водителей или пассажиров. Возможно, им потребуется заменить рулевое колесо и/или ремень безопасности, если они были специально разработаны и одобрены для использования с подушкой безопасности.

Перед продажей автомобиля необходимо переподключить подушку безопасности.

Сменные подушки безопасности

Если какая-либо часть системы подушек безопасности требует замены, убедитесь, что установлены только детали, одобренные производителем для использования с автомобилем. Также убедитесь, что они установлены в соответствии с инструкциями производителя.

Никогда не устанавливайте бывшие в употреблении компоненты подушек безопасности. Они могут работать неправильно и, следовательно, обеспечивать меньшую защиту или даже представлять опасность для человека, находящегося в автомобиле.

Выбор новой машины

При выборе нового автомобиля (совершенно нового или подержанного) уточните у производителя, какие подушки безопасности установлены и совместимы ли они с вашими детскими удерживающими устройствами.Вот контрольный список вопросов безопасности, которые следует учитывать при выборе нового автомобиля.

Стоимость замены подушек безопасности (водителя, пассажира, боковых и коленных)

(обновлено 30 сентября 2021 г.)

Подушки безопасности — это одна из первых функций безопасности, добавленных в автомобили. Они не должны заменять ремни безопасности, а использоваться в сочетании с ними. Если ваш автомобиль попадет в аварию, подушки безопасности внутри приборной панели быстро наполнятся, чтобы ваша верхняя часть тела не ударилась о рулевое колесо и приборную панель.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Почти все новые автомобили оснащены подушками безопасности для защиты верхней части тела водителя и переднего пассажира. Тем не менее, некоторые новые модели автомобилей также оснащены шторками безопасности и подушками безопасности для коленей.

Шторки безопасности надуваются поверх боковых дверей в передней части автомобиля. Это может произойти, если вы попали в аварию сбоку от автомобиля, а не спереди.Что касается подушек безопасности для коленей, они просто обеспечивают дополнительную безопасность при лобовых столкновениях, так что нижняя часть тела защищена вместе с верхней частью тела.

См. также: 5 причин, по которым горит индикатор вашей подушки безопасности

Стоимость замены подушки безопасности

Ищете запасные части?

Мы рекомендуем Parts Geek за лучшие цены и выбор.

Подушки безопасности можно надуть только один раз, прежде чем их потребуется заменить. Другими словами, если вы попали в аварию и ваши подушки безопасности сработали, вы можете быть уверены, что вам придется заплатить за замену этих подушек безопасности.В противном случае вы останетесь с автомобилем, в котором не работают подушки безопасности.

В зависимости от законов того места, где вы живете, это может быть даже запрещено. Ваша страховая компания также может оштрафовать вас за неработающие подушки безопасности в вашем автомобиле. Поэтому лучше заменить их, как только вы их используете.

Средняя стоимость замены подушек безопасности обычно зависит от марки и модели вашего автомобиля, количества заменяемых подушек безопасности и места их установки в автомобиле.Вот некоторые средние затраты на замену, которые вы можете ожидать.

  1. Боковая подушка безопасности водителя – Средняя стоимость замены боковой подушки безопасности водителя обычно составляет от 200 до 700 долларов.
  2. Боковая подушка безопасности пассажира — Средняя стоимость замены боковой подушки безопасности пассажира обычно составляет от 400 до 1000 долларов.
  3. Боковая шторка безопасности – Средняя стоимость замены боковой шторки безопасности составляет от 200 до 700 долларов.
  4. Коленные подушки безопасности – Средняя стоимость замены коленной подушки безопасности составляет от 400 до 1000 долларов.

Помните, что при столкновении сработают все подушки безопасности в вашем автомобиле. Итак, если в вашем автомобиле есть боковая подушка безопасности водителя, боковая подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и коленные подушки безопасности, вам придется заменить их все после столкновения.

Таким образом, вы можете ожидать, что минимальная стоимость замены всех подушек безопасности вашего автомобиля будет составлять от 1200 до 3400 долларов США. Опять же, это зависит от марки и модели вашего автомобиля и количества подушек безопасности, которые в нем есть. Но есть и другие факторы, которые следует учитывать.

Другие компоненты подушек безопасности

Новые автомобили оснащены так называемым «электронным блоком управления», который служит компьютером для подушек безопасности. Кроме того, у вас также есть приборная панель, пружины и датчики системы подушек безопасности. Если бы ваши подушки безопасности сработали, вам также пришлось бы заменить эти другие компоненты, которые помогают размещать и надувать подушки безопасности.

Связанный: 7 частей системы подушек безопасности

Вы также не сможете просто купить эти компоненты и установить их самостоятельно.Если вы не являетесь опытным механиком, вам придется отвезти свой автомобиль в дилерский центр или к другому профессиональному механику, чтобы они отремонтировали для вас систему подушек безопасности.

Это означает, что вы платите за новые детали, а также за трудозатраты, связанные с ремонтом. Большинство механиков берут за свой труд около 90 долларов в час. Таким образом, в среднем между затратами на запчасти и рабочую силу общая стоимость замены подушек безопасности в большинстве компактных автомобилей, вероятно, будет близка к 4000 долларов.

История и изобретение автомобильных подушек безопасности

Как и ремни безопасности, подушки безопасности представляют собой тип автомобильной удерживающей системы, предназначенной для смягчения травм в случае аварии.Эти газонаполненные подушки, встроенные в рулевое колесо, приборную панель, дверь, крышу и/или сиденье вашего автомобиля, используют датчик столкновения, чтобы вызвать быстрое расширение газообразного азота, содержащегося внутри подушки, которая выскакивает при ударе, чтобы нанести удар. защитный барьер между пассажирами и твердыми поверхностями.

Типы подушек безопасности

Два основных типа подушек безопасности предназначены для фронтального и бокового ударов. Усовершенствованные системы фронтальных подушек безопасности автоматически определяют, будут ли раскрыты фронтальные подушки безопасности со стороны водителя и фронтальные подушки безопасности со стороны пассажира и с какой мощностью.Соответствующий уровень мощности основан на показаниях датчиков, которые обычно могут определять размер пассажира, положение сиденья, использование ремня безопасности пассажиром и тяжесть аварии.

Боковые подушки безопасности (SAB) — это надувные устройства, предназначенные для защиты головы и/или грудной клетки в случае серьезной аварии с ударом о борт автомобиля. Существует три основных типа SAB: SAB для груди (или туловища), SAB для головы и комбинация головы и груди (или «комбо») SAB.

История подушки безопасности

На заре индустрии подушек безопасности Аллен Брид владел патентом (U.S. #5,071,161) до единственной доступной в то время технологии обнаружения столкновений. Брид изобрел «датчик и систему безопасности» в 1968 году. Это была первая в мире электромеханическая автомобильная система подушек безопасности. Однако первые патенты на предшественники подушек безопасности относятся к 1950-м годам. Заявки на патент были поданы немцем Вальтером Линдерером и американцем Джоном Хетриком еще в 1951 году.

Подушка безопасности Линдерера (немецкий патент № 896312) была основана на системе сжатого воздуха, высвобождаемой либо при контакте с бампером, либо водителем.Хетрик получил патент в 1953 году (№ 2 649 311 США) на то, что он назвал «подушкой безопасности для автомобильных транспортных средств», также основанной на сжатом воздухе. Более поздние исследования, проведенные в 1960-х годах, показали, что сжатый воздух не способен надувать подушки безопасности достаточно быстро, чтобы быть эффективным.

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуро Кобори разрабатывал систему «защитной сетки» подушки безопасности, в которой использовалось взрывное устройство для срабатывания подушки безопасности, на что он получил патенты в 14 странах.К сожалению, Кобори умер в 1975 году, так и не увидев, как его идеи нашли практическое или широкое применение.

Подушки безопасности введены в серийное производство

В 1971 году Ford Motor Company построила экспериментальный парк подушек безопасности. General Motors установила подушки безопасности на автомобили Chevrolet Impala 1973 года выпуска — только для государственных нужд. Oldsmobile Toronado 1973 года был первым автомобилем с пассажирской подушкой безопасности, проданным населению. Позже General Motors предложила вариант подушек безопасности со стороны водителя в полноразмерных автомобилях Oldsmobiles и Buick в 1975 и 1976 годах соответственно.В те годы Cadillac также стал доступен с подушками безопасности водителя и пассажира. General Motors, которая продавала свои подушки безопасности как «Система удержания на воздушной подушке», прекратила выпуск ACRS для модели 1977 года, сославшись на отсутствие интереса потребителей.

Ford и GM впоследствии потратили годы на лоббирование требований к подушкам безопасности, утверждая, что эти устройства просто нежизнеспособны. В конце концов, однако, автомобильные гиганты поняли, что подушка безопасности никуда не денется. Ford снова начал предлагать их в качестве опции для своего Tempo 1984 года.

В то время как Chrysler сделал стандартную подушку безопасности со стороны водителя для своих моделей 1988–1989 годов, только в начале 1990-х годов подушки безопасности нашли свое применение в большинстве американских автомобилей. В 1994 году TRW начала производство первой надувной подушки безопасности. Подушки безопасности являются обязательными во всех новых автомобилях с 1998 года.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.