Bmw v8: 8-цилиндровые бензиновые двигатели BMW | BimmerFest

Содержание

Двигателям BMW V8 исполняется 60 лет: История

Восьмицилиндровый двигатель BMW от барокко до хайтека.

 

Если Вы думаете, что первый мощный двигатель БМВ был шестицилиндровым, то достаточно вернуться на 60 лет назад, чтобы узнать, что в 1954 году, на авторынке дебютировала модель BMW 502 с V8 мотором под капотом.

 

В последующем компания БМВ не оснащала свои автомобили восьмицилиндровыми двигателями. Длилось это более 25 лет. После долгого перерыва, начиная с 1990 года, многие модели Баварского концерна оснащаются V8 силовыми агрегатами. Предлагаем Вам посмотреть все самые интересные модели, которые выпускались в течение 60 лет с знаменитой «восьмеркой».

 

BMW 502 (1954)

 

После военного времени на рынке Германии было немало мощных автомобилей. Наиболее известный это Мерседес 300 SL и «Аденауэр Мерседес». Но под капотом этих машин были шестицилиндровые моторы. В качестве ответа конкурентам, Баварская компания БМВ в 1954 году выпускает восьмицилиндровую модель BMW 502. Автомобиль максимально разгонялся до 160 км/час и стоил 17,500 Немецких марок.

 

BMW 507 (1956)

В 1956 году компания БМВ выпускает родстер BMW 507, который оснащался V8 мотором. С 1956 по 1959 года всего было выпущено 256 автомашин. Мощность родстера составляла 150 л.с. Как и сегодня в то время автомобили в кузове родстер стоили очень дорого.

 

BMW 503 (1956)

В это трудно поверить, но из модели «507» был спроектирован четырехдверный седан оснащенный восьмицилиндровым силовым агрегатом. Стоит отметить, что кузов автомобиля был алюминиевый, из-за чего автомобиль стоил дороже, чем родстер.

Мощность машины составляла 140 л.с.

 

BMW 3200 CS (1962)

С 1962 по 1965 года выпускалась следующие поколение «503» модели. Машина получила имя BMW 3200 CS. Благодаря 3,2 литровому мотору V8 мощность составляла 160 л.с.

С середины 60-х годов был положен конец восьмицилиндровым силовым агрегатов БМВ. Снятие с производства мощных двигателей, на смену которым пришли шестицилиндровые моторы, поставили компанию BMW в очень трудное положение, в связи с потерей спроса на автомобили в течение длительного времени. 

 

BMW-Glas 3000 V8 (1967)

Несмотря на то, что Баварцы в середине 60-х годов перестали оснащать свои автомобили V8 двигателями в 1967 и 1968 году концерн выпустил модель 

BMW-Glas 3000. Правда стоит отметить, что машина была выпущена совместно с компанией Glaserat. 

 

BMW 7 серии (1992)

Прошло 25 лет прежде, чем восьмицилиндровый двигатель БМВ вернулся в Немецкие автомобили. В 1992 году Баварцы выпускают модель 730i в кузове E23, мощностью 218 л.с. и модель 740i, мощностью 286 л.с.

Также в это же время начинает выпускаться модель 750i с двенадцатицилиндровым мотором.

 

BMW 5 серии (1992)

В 1994 году компания БМВ представила модель 5-серии (кузов Е34) с восьмицилиндровым мотором. Также, как и 7-серия с V8 модель 530i имела мощность 218 л.с., а модель 540i благодаря мощному мотору развивала мощность 286 л.с. 

 

BMW 8 серия (1993)

В 1993 году выходит 8 серия БМВ — модель 840i. Также была и 830i модель, но она имела всего 218 л.с.

 

BMW 7 серии (1994)

В 1994 году состоялся дебют нового кузова Е38 7-серии автомобилей БМВ. Так Баварская компания начала выпускать модели 730i и 740i. Спустя год на рынок была выведена модель 735i, мощностью 235 л.с. 740 модель оснащалась V8 двигателем 4,4 литра, мощностью 286 л.с. В том числе Немцы выпустили дизельную модель 740d, мощность которой составляла 245 л.с.

 

BMW 5 серии (1995)

В 1995 году публике была представлена новая «пятерка». В отличие от модели 530i, которая использовала шестицилиндровый двигатель, модель 535i оснащалась 3,5 литровым двигателем V8, мощность 245 л.с.

Также покупатели могли в то время купить мощную 540i модель с 4,4 литровым мотором, мощностью 286 л.с. Что же внешне отличало автомобили 5-серии с восьмицилиндровыми двигателями от машин с шестицилиндровыми моторами? Главное отличие помимо номера модели на крышке багажника у моделей с V8 решетка радиатора была обрамлена хромированным молдингом.

 

BMW M5 (1998)

Это первый двигатель V8, который появился на автомобилях М-серии. В 1998 году на рынок была выведена модель М5 с двигателем имеющий восемь цилиндров. Мощность автомобиля 400 л.с. Разгон с 0-100 км/час за 5,3 секунды.

 

BMW Z8 (2000)

В 1995 году на автомобильный рынок была выведена мощная модель BMW Z8. Двигатель с этот автомобиль был взят с М5. Мощность Z8 составляла 381 л.с. Самой красивой моделью Z8 была версия Alpina, мощностью 450 л.с. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач.

 

BMW X5 (2000)

Один из самых успешных автомобилей на мировом рынке. Самая популярная модель БМВ многим была обязана восьмицилиндровым двигателям, объемом 4,4 — 4,8 литра, мощность которых была от 320 до 360 л.с.

 

BMW M3 GTR (2001)

В 2000 году автомобили BMW впервые дебютировали на автогонках Ле-Ман. Дебют стартовал моделью М3. Машина получила двигатель от М5. Стоит отметить, что конкуренции у компании БМВ с выходом на рынок не было, так как на нем практически отсутствовали подобные автомашины.

 

BMW 7 серия (2001)

В начале 2000-х годов была представлена новая 7-серия автомобилей в кузове Е65. Стоит отметить, что автомобиль за дизайн оптики получил множество критики, что не скажешь об интерьере, который был безупречен на то время. Так модель 735i имела мощность 272 л.с., модель 745i — 333л.с.,

 

BMW 6 серия (2003)

В 2003 году на рынок была выведена новая модель 6-серии, которая была основана на 5-серии автомобилей. Так была представлена модель 645i, мощностью 333 л.с. Позже БМВ выпустила еще одну модель 650i, мощность которой составляла 367 л.с. Компания Alpina выпустила свою модель В6 на основе 6-серии. Мощность В6 составляла 500-530 л.с.

 

BMW 5 серии (2003)

Восьмицилиндровый двигатель для всех автомобилей. По всей видимости, в 2000-х годах это был девиз компании БМВ. В 2003 году клиенты получили возможность приобретать модели БМВ в кузове Е60 (модель 540i, мощностью 306 л.с.). Также была модель с V8 мотором 550i. В этом кузове модель М5 получила V10 мотор. 

 

BMW X5 (2006)

Второе поколение популярного кроссовера было представлено в 2006 году. И в этот раз Баварская компания не обделило внедорожник восьмицилиндровыми моторами. На Х5 устанавливались три вида V-образных двигателя. Самый маленький стоял на модели Drive48i, мощностью 355 л.с. Объем мотора составлял 4,8 литра. Далее шла модель Х5 Drive50i, мощностью 408 л.с., но с объемом мотора всего 4,4 литра. Самый мощный двигатель устанавливался на М-версию БМВ Х5. Это твин-турбо 4,4 литровый мотор V8, мощностью 555 л.с.

 

BMW M3 (2007)

Четвертое поколение М3 пришло на рынок в 2007 году. Первый раз в истории на этой модели в качестве стандартного двигателя компания BMW решила использовать восьмицилиндровый мотор. Максимальное количество оборотов, который давал мотор составляет 8300 об/мин. Мощность 420 л.с.

Серия М3 предлагалась в кузове седан, купе и кабриолет.

 

BMW M3 GTS (2007)

GTS издание было представлено в 2009 году. В отличие от обычной версии М3, новая модель стала мощнее на 30 л.с. (до 450 л.с.), благодаря увеличенному объему мотора, который с 4,0 литра вырос до 4,4. Таким образом, модель M3 GTS 2009 года смогла разогнаться до 305 км/час.

 

BMW 7 серии (2008)

Новое поколение 7-серии БМВ по сравнению со своим предшественником образца 2001 года стала не только красивой внешне, но и приобрела новые экономичные двигатели с 8 цилиндрами. Так на модели 750i начали устанавливать 4,4 литровый твин-турбо мотор V8, мощностью 405 л.с. В 2012 году благодаря модернизации силового агрегата инженеры БМВ довели мощность этого мотора до 450 л.с. Новый двигатель и новая восьми ступенчатая коробка автомат, позволили сократить расход топлива до менее, чем 10л/100км.

 

BMW X6 (2008)

2008 год прошел на авторынке не спокойно. Самое бурное обсуждение, которое было затеяно между критиками и различными специалистами автомобильного рынка, касалось новой модели кроссовера БМВ Х6. Главный вопрос, который интересовал большое количество людей, это выглядит ли кроссовер Х6 красиво или нет? Смесь кроссовера и кузова купе поразила даже любителей марки BMW. Автомобиль имела, по аналогии с Х5, модели с восьмицилиндровыми моторами. Так модель xDrive50i имела мощность 408 л.с.  

 

У X6 M мощность составляла 555 л.с.

В 2010 году на рынок была выведена гибридная модель, которая оснащалась электрическим мотором и V8 двигателем, мощностью 408 л.с.

Общая производительность гибридного внедорожника составляет 485 л.с.

Несмотря на экономичность и достаточную мощность, спрос на этот автомобиль не оправдал ожидание руководства Баварской компании, и электрическая модель была снята с производства в 2011 году.

 

BMW 5-й серии GT (2009)

БМВ 5-серии GT начала производиться в 2009 году. 7-серия БМВ поделилась с новой машиной своими восьмицилиндровыми моторами. Так на GT устанавливается 408-сильный V8. В 2012 году Баварцы добавили к модели новый силовой агрегат V8 мощностью 450 лошадиных сил (модель GT powert 550i).

 

BMW 5 серии (2010)

В 2010 году на рынок пришла новая «пятерка» от Немецкой легендарной марки. Как и ожидалось модель 550i получила твин-турбо восьмицилиндровый двигатель, мощностью 408 л.с. В 2013 году представлен модернизированный мотор, мощностью 450 л.с. Серия М 5-серии БМВ получила двигатель мощностью 560 л.с. (с 2011 года). Начиная с прошлого года 5М стала несколько мощнее (575 л.с.).

 

BMW 6 серии (2011)

В современных автомобилях БМВ в кузове купе и кабриолет также устанавливаются «восьмерки». К примеру новая модель М6, мощностью 450 л.с. В конце 2012 года на рынок также была выведена четырехдверная модель Gran Coupe с таким же двигателем, как у М6. Правда также есть еще более мощней версия это Gran Coupe 6-серии в модификации М.

 

BMW X5 (2013)

Как и следовало ожидать, двигатели V8 появились и на новом поколение BMW X5, который вышел на рынок в конце 2013 года. Так на модели X5 xDrive50i устанавливается 450-сильный V8 мотор. К сожалению, М-версия Х5 пока не доступна.

 

BMW X6 (2014)

В декабре 2014 года ко всем дилерам БМВ начнет поступать новый кроссовер Х6, который также как и новая Х5 имеет V8 мотор, мощностью 450 л.с. Информации о М-серии Х6 пока нет. Вероятность появления гибридной модели низка, поскольку у БМВ был не удачный опыт выпуска подобных моделей кроссоверов в 2010 году.

 

BMW M5 «30 лет» (2014)

Кульминацией долгой истории легендарного восьмицилиндрового двигателя BMW стала модель М5, которая была выпущена в качестве специального издания посвящённого 30-летию модели М5. Всего будет произведено 300 шт. автомобилей. Машина имеет мощность в 600 л.с. и стала самой мощной М версией за всю историю компании. Стоимость автомобиля в Германии 128,000 Евро. Старт продаж конец июля.

Двигатели V8 BMW — BMWzapmsk

BMW — это синоним изысканной мощности, поэтому 8-цилиндровые агрегаты являются частью культуры марки, а баварцы имеют давнюю традицию разработки новаторских двигателей V8. Сегодня мы рассмотрим текущие двигатели V8 в портфолио BMW.

Двигатель BMW V8

Руководство по кодовым названиям двигателей

В основном, в настоящее время BMW полагается на одно основное семейство двигателей V8: N63, который был запущен в 2008 году и в течение нескольких лет подвергался нескольким техническим обновлениям. Конечно, подразделение BMW M GmbH использует специально модифицированные двигатели, производные от N63: агрегаты S63. Наконец, но не в последнюю очередь, BMW также разработала гоночную версию N63, которая в настоящее время используется в текущем сопернике M8 GTE на выносливость: P63.

ALPINA также использует двигатели N63 V8, но придает им индивидуальность с помощью специальных доработок, выполненных инженерами из Бухло. Текущий вариант силовой установки использует последнюю итерацию N63B44T3, без специального кода «Mx», сигнализирующего о новом агрегате ALPINA V8 (по сравнению с предыдущими версиями M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 и M5).

Как вы уже могли заметить, обозначения довольно просты: N63 — S63 — P63. Все три двигателя имеют одинаковые корни («63»), а префиксная буква обозначает различия:

  • «N» означает «Новое поколение» («Neue» на немецком языке, с 2006 по 2016 год).
  • «S», скорее всего, означает «Sport» и используется исключительно на моделях BMW M
  • «P» может означать «Performance» и используется исключительно для подразделения BMW Motorsport
  • буква «B» обозначает тип топлива («Benzine» на немецком языке означает бензин)
  • цифра «44» означает рабочий объем двигателя 4,4 литра
  • «T» обозначает технические обновления, за которыми следует последующая инкрементная цифра («0», «1», «2″, «3″ и т.д.)

Частица «6» в корне обозначает 8-цилиндровую архитектуру (по сравнению, например, с «7», обозначающей 12-цилиндровую), в то время как «3» — это код технического дизайна, подчеркивающий наличие турбонаддува и непосредственного впрыска. Однако это правило не соблюдается в случае с единственным и неповторимым агрегатом S85 V10, где «8» нелогично сигнализирует о 10-цилиндровой архитектуре.

С точки зрения поколений, премьера основного семейства двигателей N63 является прямым преемником предшествующих N62 V8. По сути, N63 является предшественником во многих аспектах: первый в отрасли двигатель V8, использующий схему «горячий клапан», и первый агрегат BMW V8, использующий турбонаддув и непосредственный впрыск.

Основные технические характеристики семейства двигателей N63 V8

С самого начала новые двигатели N63 BMW V8 были представлены как революционные концепции силовых установок благодаря тому, что они стали первыми в автомобильном мире агрегатами V8 с компоновкой «горячий клапан».

Конфигурация «горячий клапан» (иногда называемая «горячим внутренним V») связана с выдающейся тепловой энергией, развиваемой двигателем («горячий»), и оригинальным расположением турбокомпрессоров и выпускных коллекторов под углом V между блоками цилиндров.

Такой тип компоновки, впервые примененный BMW, имеет чистые преимущества в виде уменьшения ширины двигателя по сравнению с традиционной конфигурацией, когда впускной коллектор находится внутри «V», а выпускной коллектор — снаружи угла.

Кроме того, при расположении выпускного коллектора и турбокомпрессора между цилиндрами преимущество заключается в том, что расстояние между выпускными клапанами и турбокомпрессорами значительно сокращается. Чем меньше это расстояние, тем эффективнее и быстрее работает турбокомпрессор.

Что особенно важно, расположение «горячих клапанов» помогает значительно уменьшить задержку турбонаддува и реакцию на ускорение. По акустическим причинам в турбокомпрессорах двигателя N63 вместо продувочных клапанов используются отводные клапаны.

Тем не менее, отклик дроссельной заслонки также улучшен в N63 благодаря установке воздушно-водяных интеркулеров. Принцип работы прост и основан на следующем повторяющемся цикле: тепло от двигателя (в виде газа или «воздуха») обменивается и передается в контур «вода», а в конце в двигатель поступает новый, более холодный воздух.

Конечно, двигатели N63 с самого начала оснащались системой изменения фаз газораспределения Double VANOS, но ранние варианты не имели современной системы изменения подъема клапанов VALVETRONIC.

Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава или, как его еще называют, Alusil. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, всего 32, с двойным верхним распредвалом или DOHC.
Стандартный рабочий объем двигателей N63 составлял 4 395 куб. см (4,4 л), но в Китае с 2012 по 2017 год продавалась модифицированная версия, получившая название N63B40A. Рабочий объем был уменьшен до 3 982 куб. см (4,0 л) за счет меньшей длины хода поршня (80 мм вместо стандартных 89 мм).

Первая версия, N63B44O0, развивала мощность 402 л.с. и 600 Нм и продавалась с 2008 по 2013 год.

Технические обновления семейства двигателей N63

Двигатели N63 представлены на рынке с 2008 года, и за это время они получили несколько важных обновлений, которые сделали их более мощными и эффективными. Первое обновление произошло в 2012 году. Новое поколение N63B44O1 получило следующие преимущества:

  • VALVETRONIC,
  • пересмотренные турбокомпрессоры,
  • более легкие поршни,
  • кованые шатуны и коленчатый вал
  • пересмотренная топливная система
  • дополнительный насос охлаждающей жидкости
  • новые уплотнения стержней клапанов
  • новая лабиринтная система улавливания/возврата масла в клапанной крышке.

Пиковая мощность возросла до 444 л.с., а максимальный крутящий момент теперь достигает 650 Нм. N63B44O1 оснащены модели, выпущенные в период с 2013 по 2016 год.
Второе техническое обновление двигателя N63, известное как N63B44O2, произошло в 2016 году.

Модернизация включала следующее:

  • турбокомпрессоры с двойными спиралями
  • теплообменник масла/охлаждающей жидкости перенесен внутрь «V»
  • пересмотренный, более широкий диапазон мощности.

Показатели мощности и крутящего момента остались такими же, как и в случае обновления O1 от 2012 года.

Последнее TU (техническое обновление) N63 появилось в 2018 году. Были выпущены не одна, а две различные версии: N63B44M3 и более новая N63B44T3. Версия M3 получила 456 л.с., новую систему зажигания и улучшенную теплоизоляцию картера и головки блока цилиндров.

Кроме того, более мощный N63B44T3 может похвастаться 523 л.с., форсунками более высокого давления (5 000 psi), более крупными турбокомпрессорами twin-scroll, переработанным впускным коллектором и радиатором охлаждения. В Европе версия T3 соответствует более строгим нормам выбросов и, таким образом, заменила вариант M3 двигателя N63.

Двигатель N63B44M3 кратковременно использовался в период с 2018 по 2019 год в следующих моделях:

  • пред-LCI G30 M550i xDrive Sedan
  • G05 X5 xDrive50i, выпускаемый только в США
  • G07 X7 xDrive50i, выпускаемый только в США.

В настоящее время стандартным двигателем V8, используемым во всем семействе моделей BMW высокого класса, является недавний N63B44T3, которым оснащаются следующие модели:

  • G14/G15/G16 M850i (кабриолет/купе/гран-купе)
  • G05 X5 M50i
  • G06 X6 M50i
  • G07 X7 M50i
  • G11/G12 Модели LCI 750i/750Li
  • G30 LCI M550i xDrive Sedan

Агрегаты S63 V8: N63, приправленный BMW

Силовые установки V8, лежащие в основе топовых моделей BMW M, были специально усовершенствованы, начиная со стандартных двигателей N63. Последний вариант, S63B44T4 мощностью 592 л.с., премьера которого состоялась в 2017 году на модели F90 M5, предшествующейLCI, получил значительные улучшения по сравнению с силовым агрегатом N63, не входящим в линейку M.

Наиболее важные модификации включают:

  • два турбокомпрессора с двойными спиралями
  • другая, высокопроизводительная конструкция поршня
  • улучшенное охлаждение
  • импульсный выпускной коллектор с поперечным расположением цилиндров
  • впускной коллектор с полукорпусом, аналогичный тому, который использовался на поколении N63B44O2.

С добавлением моделей Competition, начиная с 2018 года, была также выпущена модель S63B44T5, которая добавляет дополнительную мощность для достижения пиковой мощности 617 л.с. Обе версии двигателя S63 — T4 и T5 — могут похвастаться максимальным крутящим моментом в 750 Нм.

Таким образом, по сравнению со стандартным V8, который предлагается в одном варианте мощности, 8-цилиндровый агрегат S63 предлагается в двух вариантах мощности, как было показано, и лежит в основе следующих высокопроизводительных моделей BMW M:

  • F90 M5 и M5 Competition
  • F91/F92/F93 M8 и M8 Competition (кабриолет/купе/гран-купе)
  • F95 X5 M и X5 M Competition
  • F96 X6 M и X6 M Competition

Интересным фактом является то, что исчезнувшая немецкая компания Wiesmann, производящая автомобили на заказ, использовала двигатели BMW V8. С 2011 по 2014 год кабриолет Wiesmann GT MF4 оснащался двигателем N63B44O0 мощностью 300 кВт, а модель купе GT MF5 — агрегатом S63B44O0 мощностью 408 кВт.

Интересные статьи:

BMW E90: руководство покупателя — стоит ли покупать?

Как работает система BMW TwinPower Turbo: Объяснение технологии

Объяснение различных технологий фар BMW

5 причин купить E36 M3

BMW i8 — за сколько продаются подержанные модели?

Купе BMW M850i будет иметь новый двигатель V8 — Авторевю

Фото: компания BMW

BMW наконец-то готовит замену своему не самому удачному битурбомотору N63. Девять лет назад он стал первым в мире двигателем V8, у которого турбокомпрессоры расположены не по бокам, а в развале блока цилиндров. Революционное решение позволило сократить время отклика на педаль газа, улучшить отдачу и экономичность, но подорвало надежность. Выхлопные газы разогревают зажатые в тесноте турбокомпрессоры до 700 градусов, из-за чего те частенько не выхаживают даже гарантийный срок. Теперь на смену этому двигателю придет новый агрегат: первой моделью с ним станет купе BMW M850i.

Подробностей о моторе пока немного: разработчики лишь обещают, что сохранят объем 4,4 л и битурбонаддув, но при этом конструкция будет серьезно переработана. А отдача заметно возрастет. Если сейчас на седане M550i старый мотор выдает 462 л.с. и 650 Нм, то для нового купе заявлены 530 «лошадей», а пиковый крутящий момент 750 Нм достигается уже при 1800 об/мин.

Вдобавок появилось больше информации про саму восьмую серию, прототипы которой сейчас проходят ездовую доводку на узких и извилистых дорожках Уэльса. Несмотря на «старший» индекс, по шасси двухдверка будет унифицирована не с флагманской «семеркой», а с седаном пятой серии, который имеет пружинную подвеску вместо пневматической. А по размерам «восьмерка» окажется совсем близко к нынешним двухдверкам шестой серии, которые доживают последние месяцы на конвейере.

Топ-версией станет BMW M8, но такое купе появится позже, а поначалу на вершине гаммы расположится как раз BMW M850i. Помимо нового мотора, такое купе будет иметь модернизированный восьмиступенчатый «автомат» (уменьшено время переключения). Также заявлены полный привод, активный задний дифференциал и M-подвеска с адаптивными амортизаторами. А за доплату предложат активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Будут в гамме и более простые версии с шестицилиндровыми моторами, а вот купе с двигателем V12 можно не ждать: BMW отказывается от установки таких агрегатов на свои модели. Премьера новой восьмой серии состоится 15 июня на гонках «24 часа Ле-Мана».

AI010084 Набор для регулировки ГРМ VANOS двигателей BMW V8 М60/M62/М54

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

 

  • Нагрузок, превышающих расчетные.
  • Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
  • Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
  • Естественного износа.

 

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

 

1)      Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2)      Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3)      Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4)      Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5)      Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6)      Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7)      При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8)      Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

 

Шины Bmw (E70) X5 M 4.4 V8 BI-TURBO 555

Выбор шин для вашей Bmw (E70) X5 M 4.4 V8 BI-TURBO 555 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Bmw, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Bmw, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Bmw (E70) X5 M 4.4 V8 BI-TURBO 555 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Bmw (E70) X5 M 4.4 V8 BI-TURBO 555, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Bmw (E70) X5 M 4.4 V8 BI-TURBO 555, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Bmw (E70) X5 M 4.4 V8 BI-TURBO 555, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

BMW признал проблемы двигателя V8 N63TU

Немецкий автопроизводитель признал проблемы двигателя N63 и готов к мирному разрешению конфликта: BMW Group бесплатно заменит двигатели V8 на шести моделях.

Компания BMW намерена бесплатно заменить двигатели V8 N63TU на шести моделях, выпущенных с 2013-го по 2019 год. Автопроизводитель готов на компромисс с недовольными владельцами, которые подали коллективный иск. На «гарантийных» автомобилях двигатель заменят бесплатно, а в других случаях BMW готова компенсировать часть затрат по прогрессивной шкале. По предварительным данным, между сторонами будет заключено мировое соглашение.

Автопроизводитель признал проблемы двигателей линейки N63 в 2014 году, когда отрицать повышенный расход масла на 4,4-литровых агрегатах стало невозможно. Некоторые владельцы проблемных автомобилей оказались недовольны предложенными бонусами и в США против BMW был инициирован коллективный иск.

Адвокаты потерпевшей стороны в общей сложности требовали с BMW 1,9 млн долларов, но теперь существует вероятность того, что стороны смогут прийти к мирному разрешению конфликта. BMW может провести до трех тестов на расход масла и компенсирует затраты на приобретение смазочных материалов. Также один раз можно отремонтировать дефектные двигатели. Если же все эти действия не помогут, и «масложор» вновь подтвердится , то двигатель заменят на модернизированный.
Программа распространяется на 4,4-литровый двигатели:
— купе и кабриолеты 650i 2013–2019 годов выпуска,
— седаны 550i, 750i и 750Li 2013–2017 годов выпуска,
— лифтбеки 550i GT 2014–2016 годов выпуска,
— кроссоверы X5 xDrive50i 2014–2018 и Х6 xDrive50i 2015–2019 годов выпуска.
Также стоит отметить, что без доплаты двигатель заменят лишь на автомобилях для рынка США, которые находятся на гарантии или проехали менее 50 тысяч миль (80,5 тысячи километров).

Для владельцев машин с пробегом от 50 до 120 тысяч миль (от 80,5 до 193 тысяч километров) действует прогрессивная шкала. Владельцы проблемных автомобилей смогут получить скидку на замену двигателя в размере от 95% до 15%. Программа не будет распространяться на автомобили с пробегами свыше 120 тысяч миль (193 тысячи километров) и возрастом более 10 лет.

 

Компания BMW может бесплатно заменить двигатель V8

В результате коллективного иска BMW решила вопрос с «масложором» двигателей N63, но есть много нюансов.

BMW запустила проекты под названием «Предложение лояльности клиентов N63» и «Программа признательности клиентов N63» еще в 2014 году. Они возникли в результате разработки двигателей V8 с двойным турбонаддувом N63 (первые в мире с установкой турбонагнетателя «hot vee» в серийном автомобиле), которые потребляли слишком много масла из-за очевидного отсутствия изоляции от горячих турбин.

После многочисленных бюллетеней и предложений, связанных с этим фиаско, появился коллективный иск против автопроизводителя, по которому BMW предложила мировое соглашение и получила предварительное одобрение. Иск распространяется на автомобили с двигателем N63TU, включая 650i 2013-2019 годов, 750i и 750Li 2013-2017 годов, 550i 2013-2017 годов, 550i GT 2014-2016 годов, X5 2014-2018 годов и X6 2015-2019 годов.

Ранее был судебный иск, касающийся старых моделей с двигателем N63, но он уже урегулирован. Соглашение предлагает две бесплатные кварты масла для доливки между заменами масла при каждой будущей замене масла у дилера. Это предложение доступно в течение 10 лет или 120 000 миль (193 200 км) с момента ввода в эксплуатацию — в зависимости от того, что наступит раньше, — но не менее одного года с даты вступления в силу мирового соглашения.

Таким образом, покупателям не придется платить за чрезмерный расход масла, главное — не забывать его доливать. Эти клиенты также имеют право на до трех бесплатных проверок расхода масла в течение периода, указанного выше, если они еще не испытали «масложор».

Однако в некоторых случаях урегулирование подразумевает «возможную замену двигателей Н63ТУ». Как отмечается в Car Complaints, «на дату вступления в силу судебного разбирательства по двигателю и после одного неудавшегося теста на расход масла BMW может предпринять одну попытку ремонта или предложить клиенту замену двигателя. И если автомобиль отремонтирован и неудачно прошел второй тест на расход масла, заказчику будет предложена замена двигателя».

Предположительно замененные двигатели были переделаны, чтобы избежать этой проблемы. Если на автомобиль по-прежнему распространяется гарантия, покупатель не будет платить за замену двигателя. Конечно, многие из этих автомобилей слишком стары, чтобы на них распространялись первоначальные гарантии, и не все платят за продление. В таких случаях в качестве подсказки можно использовать таблицу:

50000 миль или меньше — клиент платит 0%

От 50 001 до 60 000 миль — клиент платит 5%

От 60 001 до 70 000 миль — клиент платит 15%

От 70 001 до 80 000 миль — клиент платит 27%

От 80 001 до 90 000 миль — клиент платит 42%

От 90 001 до 100 000 миль — клиент платит 55%

От 100 001 до 105 000 миль — клиент платит 65%

От 105 001 до 110 000 миль — клиент платит 70%

От 110 001 до 115 000 миль — клиент платит 75%

От 115 001 до 120 000 миль — клиент платит 85%

120 001 миля и выше — клиент платит 100%.

Какой BMW имеет двигатель V8? Полезный справочник

BMW является синонимом исключительной мощности, поэтому 8-цилиндровые агрегаты, тем не менее, являются частью культуры бренда, поскольку баварцы имеют давнюю традицию разработки новаторских двигателей V8. Сегодня мы рассмотрим текущие двигатели V8 в портфолио BMW.

Справочник по кодовым названиям двигателей

В настоящее время BMW опирается на одно ядро ​​семейства V8: N63, который был выпущен еще в 2008 году и в течение многих лет подвергался нескольким техническим обновлениям.Конечно, подразделение BMW M GmbH использует специально модифицированные двигатели, производные от N63: агрегаты S63. И последнее, но не менее важное: BMW также разработала гоночную версию N63, которая в настоящее время используется в нынешнем претенденте на выносливость M8 GTE: P63.

ALPINA также использует двигатели N63 V8, но придает автомобилю индивидуальность за счет специальных настроек, выполненных инженерами из Buchloe. Текущий вариант силовой установки основан на последней итерации N63B44T3 без специального кода «Mx», сигнализирующего о новом блоке ALPINA V8 (по сравнению с предыдущими версиями M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 и M5).

Как вы уже могли заметить, обозначения довольно простые: N63 — S63 — P63 . Все три двигателя имеют одинаковые корни («63»), с префиксной буквой, обозначающей различия:

  • «N» означает «Новое поколение» («Neue» на немецком языке, с 2006 по 2016 год)
  • «S», вероятно означает «Спорт» и используется исключительно на моделях BMW M
  • . «P» на самом деле может означать «Performance» и зарезервировано исключительно для подразделения BMW Motorsport
  • . «B» обозначает тип топлива («бензин» на немецком языке, что означает бензин)
  • число «44» указывает на объем двигателя 4.4 литра
  • «Т» обозначает технические обновления, за которыми следует добавочная цифра («0», «1», «2», «3» и т. д.)

«6» в корневой части обозначает 8-цилиндровая архитектура (против 7 ″ для 12-цилиндрового, например), тогда как «3» — это код технического дизайна, подчеркивающий наличие турбонаддува и прямого впрыска. Однако правило не соблюдается в случае единственного агрегата S85 V10, где «8» нелогично сигнализирует о 10-цилиндровой архитектуре.

Что касается поколений, то первое семейство основных двигателей N63 является прямым преемником предшествующих двигателей N62 V8. На самом деле, N63 является предшественником во многих аспектах: это первый двигатель V8 в отрасли, использующий компоновку горячего V-образного сечения, и первый агрегат BMW V8 с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Основные технические характеристики семейства двигателей N63 V8

С самого начала новые двигатели N63 BMW V8 представлялись революционными концепциями силовых установок, поскольку они были первыми двигателями V8 в автомобильном мире, V-образная планировка.

Конфигурация с горячим V-образным вырезом (иногда называемая «горячий внутренний V») связана с выдающейся тепловой энергией, развиваемой двигателем («горячий»), и изобретательным размещением турбонагнетателей и выпускных коллекторов под углом V между ряды цилиндров.

Этот тип компоновки, впервые предложенный BMW, имеет чистые преимущества, заключающиеся в уменьшении ширины двигателя по сравнению с традиционной конфигурацией с впускным коллектором внутри буквы «V» и выпускным коллектором вне угла.

Кроме того, выпускной коллектор и блок турбонаддува расположены между цилиндрами, преимущество заключается в том, что расстояние между выпускными клапанами и турбокомпрессорами значительно сокращается. Чем короче длина, тем эффективнее и быстрее вступает в действие турбокомпрессор.

Самое главное, компоновка с горячим V-образным вырезом помогает существенно уменьшить турбо-задержку и ускорение. По акустическим соображениям в турбокомпрессорах поколения двигателей N63 вместо продувочных клапанов используются переключающие клапаны.

Тем не менее приемистость дроссельной заслонки в N63 также улучшена благодаря установке промежуточных охладителей воздух-вода. Принцип прост и основан на следующем повторяющемся цикле: тепло от двигателя (в виде газа или «воздуха») обменивается и передается в «водяной» контур, при этом в двигатель подается новый, более холодный воздух. в конце.

Связанный: Лучшие двигатели BMW всех времен

Конечно, двигатели N63 с самого начала оснащались системой изменения фаз газораспределения Double VANOS, но ранние варианты не имели современной системы VALVETRONIC. система регулируемого подъема клапанов.

Блок цилиндров и головка изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава или, как его еще называют, алюсила. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, всего 32, с конфигурацией с двумя верхними распределительными валами или DOHC.

4395 куб. см (4,4 литра) был стандартным рабочим объемом двигателей N63, но в Китае модифицированная версия, получившая название N63B40A , продавалась с 2012 по 2017 год. Рабочий объем был уменьшен до 3982 куб. см (4,0 литра) из-за более короткого двигателя. длина хода двигателя (80 мм вместо стандартных 89 мм).

Первая версия, N63B44O0 , развивала мощность 300 кВт / 408 л.с. (402 л.с.) и 600 Нм (443 фунт-фута) и продавалась в период с 2008 по 2013 год.

Технические обновления семейства двигателей N63

N63 двигатели были на рынке с 2008 года, поэтому со временем они получили несколько важных обновлений, чтобы сделать их более мощными и эффективными.Первое обновление произошло в 2012 году.Новое поколение N63B44O1 выиграло от установки:

  • Пересмотренные турбокомпрессоры,
  • более легкие поршни,
  • кованые соединительные стержни и коленчатый вал
  • Пересмотренная топливная система
  • Дополнительный насос охлаждающей жидкости
  • Новый клапан Стебель Уплотнения
  • Новый клапан Крышка клапана Лабиринтная заловка / Обратная система
  • Пиковая мощность увеличена до 331 кВт/450 л.с. (444 л.с.), а максимальный крутящий момент теперь достигает 650 Нм (479 фунт-фут). N63B44O1 моделей, выпущенных в период с 2013 по 2016 год.

    Второе техническое обновление двигателя N63, известное как N63B44O2, появилось в 2016 году. теплообменник перемещен внутрь «V»

  • пересмотренный, более широкий диапазон мощности
  • Показатели мощности и крутящего момента остались такими же, как и в случае обновления O1 от 2012 года. в 2018 году.Была выпущена не одна, а две разные версии: N63B44M3 и более новая N63B44T3 . Версия M3 имела мощность 340 кВт / 462 л.с. (456 л.с.), новую систему зажигания и улучшенную теплоизоляцию картера и головки блока цилиндров.

    Кроме того, более мощный N63B44T3 может похвастаться мощностью 390 кВт / 530 л.с. (523 л.с.), форсунками с более высоким давлением (5000 фунтов на кв. дюйм), более крупными турбонагнетателями с двойной спиралью, измененным впускным коллектором и установленным перед ним радиатором охлаждения.В Европе версия T3 соответствует более строгим нормам выбросов и, таким образом, заменила вариант M3 двигателя N63.

    N63B44M3 было кратко использовано между 2018 и 2019 годов в следующих моделях:

    • Pre-LCI G30 M550i XDrive Sedan
    • US-To G05 X5 XDrive50i
    • US-To GDRIVE50I

    В настоящее время стандартным двигателем V8, используемым в моделях BMW высшего класса, является новейший N63B44T3, который используется в следующих моделях:

    • Модели G14/G15/G16 M850i ​​(кабриолет/купе/гран-купе) X5 m50i
    • g06 x6 m50i
    • g07 x7 m50i
    • g07 x7 / g12 lci 750i / 750Li Модели
    • 950i / 750Li Model
    • G30 LCI M550i XDrive Sedan

    Единицы S63 V8: N63 Сперированы BMW

    PowerPlant V8, подкрепляя диапазон V8 Топовые модели BMW M были специально усовершенствованы, начиная со стандартных двигателей N63.Последняя итерация, S63B44T4 мощностью 441 кВт / 600 л.с. (592 л.с.), премьера которой состоялась в 2017 году в модели F90 M5 до LCI, имеет значительные улучшения по сравнению с силовой установкой N63 без M.

    К наиболее важным модификациям относятся:

    • два турбонагнетателя с двойной спиралью
    • другая высокопроизводительная поршневая конструкция
    • улучшенное охлаждение , аналогичный тому, который используется в поколении N63B44O2. ).Обе версии T4 и T5 двигателя S63 имеют максимальный крутящий момент 750 Нм (553 фунт-фут).

      Таким образом, по сравнению со стандартным двигателем V8, который предлагается с одной ступенью мощности, 8-цилиндровый агрегат S63 предлагается в двух вариантах мощности, как показано, в основе следующих высокопроизводительных моделей BMW M:

      • F90 M5 и M5 Competition
      • F91/F92/F93 Модели M8 и M8 Competition (кабриолет/купе/гран-купе)
      • F95 X5 M и X5 M Competition
      • F96 X6 M и X6 M Competition

      Как интересный факт , несуществующий немецкий производитель нестандартных автомобилей Wiesmann использовал двигатели BMW V8.С 2011 по 2014 год кабриолет Wiesmann GT MF4 оснащался двигателем N63B44O0 мощностью 300 кВт, а модель купе GT MF5 использовала двигатель S63B44O0 мощностью 408 кВт.

      В заключение, в дополнение к этому полезному руководству по BMW V8, вы также можете ознакомиться с нашей статьей о правилах наименования кодов двигателей BMW.

       

       

       

      ТОП-5 АВТОМОБИЛЕЙ BMW V8, КОТОРЫЕ СТОИТ КУПИТЬ

      В условиях стремительного развития электромобилей и гибридизации мы решили выбрать 5 лучших автомобилей BMW V8, которые вы должны купить.

      Автомобильный мир, каким мы его знаем, меняется: турбодвигатели стали нормой, производители уменьшают размеры двигателей, а с объявлением о том, что с 2035 года в Великобритании больше не будет новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, кажется, что сейчас самое подходящее время, чтобы отпраздновать всемогущий V8, потому что это двигатель, который быстро умирает. V8 — это что-то действительно особенное, и, хотя это не всегда самый мощный вариант двигателя и, конечно, не самый экономичный, он всегда звучит потрясающе и придает любому BMW ощущение маслкара старой школы, с которым не может сравниться ни один другой двигатель.Если вы когда-либо соблазнялись чем-то с великолепным двигателем V8 под капотом, это ваш счастливый день — мы выбрали наши 5 лучших автомобилей BMW V8, которые подходят (почти) для любого бюджета, и все они гарантированно принесут огромную прибыль. улыбка на лице.

      Топ-5 автомобилей BMW V8

      БМВ Е38 740i

      Двигатель: 4,0-литровый M60B40/4,4-литровый M62B44
      Максимальная мощность: 286 л.с.
      Максимальный крутящий момент: 295/310/325 фунт-фут

      Почему?

      Если вы хотите быть профессионалом с ограниченным бюджетом, E38 7 Series — это то, что вам нужно.Он по-прежнему выглядит дорого и, возможно, является гораздо более стильной перспективой, чем последовавшая за ним E65 Seven. Это один из тех автомобилей, которым почти ничего не нужно, чтобы хорошо выглядеть, и это отличное соотношение цены и качества, когда вы ищете двигатель V8.

      Что платить

      В то время как цены на другие старые двигатели BMW V8 неуклонно растут, E38 еще не наступила на солнце, и в результате вы можете купить его за не слишком большие деньги. За 2000 фунтов стерлингов вы получите 740i с пробегом около 130 тысяч миль, но если вы можете растянуться до 4000 фунтов стерлингов, тогда вы избалованы выбором.За эти деньги вы можете купить себе SE с пробегом менее 100 000 миль, и мы нашли несколько примеров на выбор. Мы также видели красный Sport в Имоле с пробегом 180 000 миль за 3450 фунтов стерлингов и красивый индивидуальный автомобиль с фейслифтингом с пробегом 122 000 фунтов стерлингов за 4950 фунтов стерлингов.

      Наш выбор

      Мы хотели бы купить Sport за M-параметры и немного более массивный стиль, а также улучшенные сиденья, но мы бы не стали переплачивать за один из них, поскольку базовый автомобиль идеально передает суть опыта 7-й серии, и с некоторые моды вы все равно сможете оживить.

      Хороший

      Каждый раз, когда вы садитесь за руль своего 7-й серии, вы чувствуете, что добились своего. Он удобный, роскошный, построенный как банковское хранилище и невероятно уютный. Это своего рода классическая роскошь, изысканность и качество езды, которые неподвластны времени. Поднимитесь где-нибудь в своей семерке, и вы всегда будете чувствовать себя важным человеком.

      Плохой

      Модель M60 страдает от износа канала цилиндров Nikasil, в то время как на M62 вам необходимо обратить внимание на натяжители цепи и пластиковые направляющие, а также на контур охлаждения на обоих, включая водяной насос.Топливные баки ржавеют и протекают, а если угольный фильтр/вентиляционное отверстие забьется, это приведет к взрыву топливного бака. Ржавчина не такая уж большая проблема, но проверьте нижнюю часть дверей и металлическую панель люка. Подвеска и втулки также подвергаются некоторым нагрузкам из-за веса автомобиля, поэтому ожидайте, что вам придется потратить на них немного денег. Внутри ожидаются некоторые проблемы с электричеством, такие как исчезновение пикселей на дисплее OBC.

      Возможность модификации

      Небольшой, но вам не нужно много, чтобы выделить E38.Бросьте это в эфир, добавьте несколько сплитов с глубокими тарелками, и вы в основном там; вы можете получить передний спойлер в стиле Alpina, который хорошо улучшает переднюю часть, вы можете добавить задние фонари с фейслифтингом, и, естественно, мы бы добавили выхлоп, чтобы наслаждаться этим BMW V8, но, в противном случае, лучшие сборки делают его простым и позволяют сиять естественному классу автомобиля.

      Мы говорим

      За эти деньги E38 7-й серии — исключительная покупка и один из самых дешевых способов стать владельцем BMW V8.«Семерка» третьего поколения невероятно хорошо состарилась и по-прежнему выглядит умной и стильной, обеспечивает исключительный уровень комфорта и утонченности, и всего несколько модификаций сделают ее совершенно потрясающей. Играть с ограниченным бюджетом еще никогда не было так просто.

      БМВ Е31 840Ci

      Двигатель: 4,0-литровый M60B40/4,4-литровый M62B44
      Максимальная мощность: 286 л.с.
      Максимальный крутящий момент: 295/310 фунт-футов

      Почему?

      До недавнего времени была только одна 8-я серия, и оригинал по-прежнему остается уникальной и особенной машиной.Он выглядит совсем не так, как все, что когда-либо производил BMW, и до сих пор привлекает внимание, куда бы вы ни пошли. Если вы ищете уникальный опыт работы с V8, это то, что вам нужно.

      Что платить

      840 начинаются примерно с 8000 фунтов стерлингов, что даст вам модель с двигателем M60, а за 9000 фунтов стерлингов вы получите 4,4-литровый Sport с пробегом около 130 тысяч долларов. Если вы хотите аккуратный Sport с пробегом менее 100 тысяч долларов, вам нужно будет потратить около 15 000 фунтов стерлингов.

      Наш выбор

      Если мы сможем дотянуться до него, мы выберем 840Ci Sport — 4.4-литровый M62 — лучший и более надежный двигатель, а Sport выглядит намного привлекательнее. Есть несколько автомобилей с ручной коробкой передач, но мы бы не стали останавливаться на одном, автомат отлично подходит характеру автомобиля
      .

      Хороший

      У него есть выдвижные фары, которые являются мгновенной победой, а также дизайн без опор, который только усиливает фактор крутизны. Он выглядит ошеломляюще, и это абсолютно превосходный GT, удобный, легкомысленный, способный без особых усилий проедать километры и при этом выглядеть круто.Кроме того, вы, вероятно, не увидите другого, поэтому эксклюзивность является большой частью привлекательности.

      Плохой

      Тяжелый, медленный, управлять им неинтересно. Если вы ищете что-то веселое, это не то. M60 страдает от износа отверстия цилиндра Nikasil, в то время как M62 прочен, но проверьте протекающую прокладку крышки коромысла и неисправные натяжители цепи привода ГРМ, что может привести к поломке пластиковых направляющих цепи привода ГРМ, что оставит вас с большим счетом.Ожидайте много электрических проблем в этом возрасте, настройка подвески сложна с большим количеством компонентов, и вес действительно сказывается на всех этих рычагах и втулках, и если вы получите один с EDC, он сломается и будет дорого стоить. ремонт. Возраст и пробег — злейшие враги этого автомобиля, которые могут привести к серьезным расходам.

      Возможность модификации

      Колеса и варианты подвески достойные, а стиль в меньшей степени, так как Sport в значительной степени выглядит лучше всего для этого автомобиля, и вы можете перегрузить M62, в то время как M60 можно оживить с помощью чипа eBay (тюнинг старой школы).Не забывайте о выхлопе, так как легко заставить его звучать великолепно. Помимо этого, на самом деле не так много предложений, но с опущенными на правильные колеса 8-й серии будет выглядеть на миллион долларов.

      Мы говорим

      Далеко не последнее слово в динамике вождения и способное нанести вред вашему кошельку и вашему банковскому счету одним махом, 8-я серия, тем не менее, чрезвычайно очаровательна и по-прежнему выглядит сексуально. Если вы хотите выделиться из толпы чем-то особенным и готовы выдержать потенциально дорогостоящий ремонт, на него определенно стоит обратить внимание.

      БМВ Е39 М5

      Двигатель: 4,9-литровый S62B50
      Максимальная мощность: 400 л.с.
      Максимальный крутящий момент: 369 фунт-фут

      Почему?

      У вас не может быть руководства по покупке V8 без включения машины OG V8 M, E39 M5. Легенда на протяжении всей своей жизни, E39 M5 остается невероятным автомобилем и по сей день, предлагая идеальное сочетание повседневного комфорта с невероятными характеристиками и превосходной управляемостью.

      Что платить

      В то время как цены на M5 неуклонно росли на протяжении многих лет, это коснулось не всех экземпляров, и в результате этого диапазон цен на автомобили огромен в зависимости от возраста, пробега и состояния.Самые дешевые автомобили начинаются примерно с 8000 фунтов стерлингов, и за это вы можете купить автомобиль с пробегом 170 тысяч миль, и мы неожиданно обнаружили две модели с фейслифтингом по этой цене. Направляйтесь к отметке в 11 000 фунтов стерлингов, и у вас будет немного больше выбора, но пробеги все еще высоки и составляют около 130-140 тысяч; 15 000 фунтов стерлингов дадут вам что-то с пробегом менее 100 тысяч, а самые лучшие экземпляры с небольшим пробегом вернут вам 90 223 из 20 000 фунтов стерлингов.

      Наш выбор

      Мы бы отказались от причудливых опций и сосредоточились на том, чтобы получить лучшую машину, которую мы можем — BMW была довольно скупа на стандартные характеристики, поэтому вы могли действительно сходить с ума от опций, когда M5 был новым.Но, если честно, спутниковая навигация к настоящему времени будет казаться очень старой, и хотя такие вещи, как кожа Heritage и расширенная кожа, хороши, внутри M5 в любом случае не кажется дешевым и недорогим, и, кроме того, это действительно все об опыте вождения.

      Хороший

      S62 — это двигатель-монстр, который обеспечивает огромный крутящий момент в среднем диапазоне, но также любит обороты, и это делает M5 потрясающей машиной, и он по-прежнему очень быстр даже по сегодняшним меркам. Тогда у вас есть это шасси, которое обеспечивает идеальное сочетание комфорта при езде и абсолютно превосходной управляемости, и это позволяет M5 чувствовать себя превосходно практически на любой дороге.Рулевое управление быстрее, чем у стандартного E39, и предлагает больше ощущений, а весь пакет просто абсолютно великолепен. E39 M5 выиграл все групповые тесты, в которых он участвовал в прошлом, и на то есть веские причины, и сегодня он не потерял своего блеска.

      Плохой

      Общие вещи будут зависеть от возраста и пробега, поэтому ожидайте битых пикселей на дисплее OBC, люфта резистора отопителя и обратите внимание на ржавчину, особенно на порогах вокруг точек домкрата, вокруг крышки топливного бака и вдоль багажника. край крышки.Различные компоненты подвески также будут изнашиваться за эти годы, поэтому в бюджете придется заменить рычаги и втулки. S62 действительно страдает от нескольких проблем, о которых вам нужно знать, основной из которых является шатунный подшипник. Они изнашиваются преждевременно, когда владельцы не позволяют моторному маслу полностью прогреться перед интенсивным вождением автомобиля, и если они выходят из строя, вам грозит огромный счет за капитальный ремонт двигателя, если не за новый двигатель. Лучше всего вести машину медленно и осторожно, удерживая низкие обороты до тех пор, пока температура масла не приблизится к 100 ° C, но, не имея представления о том, как ехала машина, определенно стоит заменить подшипники в качестве меры предосторожности. , особенно на больших километрах.Натяжители цепи ГРМ могут выйти из строя, что, в свою очередь, повредит направляющие цепи, и VANOS также может быть проблематичным, но его можно восстановить, и в наши дни его ремонт не слишком дорог.

      Возможность модификации

      Огромный, и с M5 можно сделать очень много. Варианты оформления ограничены, но есть сплиттеры и диффузоры, которые вы можете добавить, и если у вас есть автомобиль до фейслифтинга, достаточно легко установить передние и задние фары фейслифтинга. У вас есть множество вариантов подвески с отличными койловерами на любой бюджет, множество вариантов колес и большие улучшения тормозов.С точки зрения производительности, есть несколько модификаций NA, которые вы можете сделать, например, установить набор трубчатых выпускных коллекторов со свободным потоком, и обязательный выхлоп, конечно, обязателен, но если вам нужна реальная мощность, то это все о наддув. Доступно несколько комплектов, наиболее доступным из которых является комплект ESS VT1-560 по цене около 5000 фунтов стерлингов, а другие варианты доступны от Evolve и RMS.

      Мы говорим

      Цены, возможно, выросли, но E39 M5 остается доступным предложением, особенно для такой культовой машины.Обеспечивая идеальное сочетание управляемости и производительности с неподвластным времени красивым внешним видом, это потрясающий пакет и настоящий автомобиль для водителя, который не должен быть слишком разорительным для эксплуатации и предлагает множество вариантов модификации. Настоящая икона М, которая остается такой же желанной сегодня, как и раньше.

      БМВ Е9х М3

      Двигатель: 4,0-литровый S65B40
      Максимальная мощность: 400 л.с.
      Максимальный крутящий момент: 295 фунт-футов

      Почему?

      Первый и единственный M3 с двигателем V8, E9x остается таким же потрясающим сегодня, каким он был, когда он был впервые запущен в 2007 году.Он сочетает в себе агрессивный, мускулистый стиль с острым как бритва шасси и этот великолепный S65, который набирает обороты как ничто другое, что делает его машиной с опьяняющими характеристиками.

      Что платить

      E9x M3 сейчас настолько дешев, что, если он укладывается в ваш бюджет, мы действительно не можем придумать причин не покупать его и задаться вопросом, зачем вам искать что-то еще. Вы можете купить E92 M3 с пробегом менее 100 тысяч всего за 11 500 фунтов стерлингов, что довольно безумно, если учесть, сколько автомобиля вы получаете за эти деньги.Это даст вам ранний ручной пример, и когда цены поднимутся выше 12 тысяч фунтов стерлингов, вы обнаружите, что седаны появляются вместе с кабриолетами, и все они будут иметь пробег около 100 тысяч миль или меньше. Автомобили DCT стоят от 13 000 фунтов стерлингов, а за 13 500 фунтов стерлингов вы получите седан с механической коробкой передач, и мы также заметили здесь пару купе и кабриолетов LCI с большим пробегом, но на самом деле вам нужно будет потратить ближе к 15 000 фунтов стерлингов на кабриолет или кабриолет с фейслифтингом. седан и ближе к 17 000 фунтов стерлингов за купе с фейслифтингом. Между тем, различные специальные модели и модели ограниченного выпуска, как правило, стоят ближе к отметке в 20 000 фунтов стерлингов и выше.

      Наш выбор

      Нашим личным предпочтением было бы купе, поскольку вы получаете эту карбоновую крышу, мы бы выбрали DCT, а не механическую коробку передач, поскольку она очень хорошо подходит для S65, в то время как EDC приятно иметь, но не обязательно, особенно если вы хотите хоть подвеску модернизируй. Пакет Comp с его M359 19, более низкой подвеской и настроенным EDC заманчив, но, опять же, только если вы не хотите сильно модифицировать машину в этих областях. Тем временем специальные выпуски могут быть привлекательными, если вам нравится определенный цвет или отделка, или вы просто хотите что-то более индивидуальное, но они намного дороже, чем обычные модели.

      Хороший

      E9x M3 — это совершенно потрясающая машина для вождения, и это машина, которая гарантированно вызовет у вас улыбку. S65 просто сенсация, и то, как он раскручивается вплоть до 8300 об/мин, ощущение того, как мощность продолжает расти, и все это перекрывается этой воющей симфонией V8 — это что-то действительно особенное, и этот автомобиль — событие. Он не слишком большой, что означает, что он удобно помещается на дорогах B, но при этом имеет много места внутри и является действительно удобным повседневным предложением.Шасси острое, а управляемость исключительная, и это машина, которая действительно может доставить острые ощущения от вождения нового уровня.

      Плохой

      В целом на E9x M3 особо беспокоиться не о чем. Основные проблемы, о которых следует знать, связаны с двигателем; первая — износ шатунных подшипников, аналогичный таковому на S62 в Е39 М5. Причина та же, владельцы бьют двигатель от холода до того, как масло достаточно нагреется, и чрезмерный износ в конечном итоге приведет к вращению подшипника, что, очевидно, очень плохая новость.Как и прежде, держите обороты низкими (2-3 тыс. об/мин) и мягко открывайте дроссельную заслонку до того, как указатель уровня масла достигнет отметки около 100°C, и если подшипники не были заменены, в качестве меры предосторожности следует внести бюджет на их замену (1500 фунтов стерлингов). Не существует установленного пробега, при котором они выходят из строя, и тесты анализа масла, которые вы можете провести, не являются надежными. Другой проблемой является отказ электронного привода дроссельной заслонки, но их можно восстановить менее чем за 500 фунтов стерлингов за пару, что на самом деле совсем неплохо. Другими минусами являются небольшой топливный бак, который в сочетании с жаждущим S65 означает небольшой запас хода, и двигатель действительно нужно набирать обороты, чтобы получить максимальную отдачу от него, и он может чувствовать себя немного пустым, прежде чем он действительно заработает.

      Возможность модификации

      С таким популярным автомобилем, как M3, неудивительно, что рынок послепродажного обслуживания переполнен модификациями, и вы можете сделать так много. Для стайлинга у вас может быть что угодно и все в карбоне, от самых маленьких вентиляционных отверстий до цельного вентилируемого капота, есть сплиттеры, удлинители боковых юбок, диффузоры, крышки багажника CSL, работы. Есть множество занижающих пружин на выбор, а также множество отличных комплектов койловеров, доступных для автомобиля, некоторые с электронным демпфированием, и есть множество больших комплектов тормозов на выбор, что означает, что вы полностью отсортированы на передней части шасси.Что касается мощности, настройка NA немного ограничена, но первичная де-кат и переназначение могут дать вам дополнительные 20-30 л.с. около 475 л.с. Если вы хотите большего, то лучшим вариантом будет наддув, с центробежными комплектами, доступными от Infinitas, ESS и VF Engineering, и у каждой компании есть что-то, что подходит для большинства бюджетов, и около 6000 фунтов стерлингов дадут вам около 600 л.с. Есть также комплект нагнетателя объемного типа, доступный от Harrop; он намного дороже, около 10 000 фунтов стерлингов, но добавляет огромный крутящий момент на низких оборотах наряду с впечатляющим приростом мощности.

      Мы говорим

      S65 — это сенсационный двигатель, а E9x M3 — абсолютно впечатляющий универсальный пакет. Проблем мало, поэтому уход за ним не будет слишком дорогим, есть почти безграничный выбор модов на выбор, и легко достижима огромная мощность, и хотя S65 заставляет вас работать на мощность, это просто делает все. больше удовлетворения, когда вы действительно открываете его. За свои деньги E9x M3 — это абсолютная кража.

      БМВ Ф10 М5

      Двигатель: 4.4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом S63B44
      Максимальная мощность: 560 л.с.
      Максимальный крутящий момент: 502 фунт-фут

      Почему?

      После E60 M5 с двигателем V10 мы все задавались вопросом, где BMW может взять M5 дальше, и ответом на этот вопрос был V8, но с парой турбин, привязанных к нему, и результат был взрывоопасен. S63 развивал впечатляющие 560 л.с. с чудовищным крутящим моментом в 502 фунта на фут и все это подавал через семиступенчатую коробку M DCT; это был самый быстрый M5, который мы когда-либо видели, и с точки зрения производительности и потенциала настройки этот монстр V8 не может быть побежден.

      Что платить

      Еще в 2012 году, когда он был новым, F10 M5 весил 73 000 фунтов стерлингов и легко преодолел отметку в 80 000 фунтов стерлингов с некоторыми опциями на борту, так что вы сможете купить его менее чем за треть из этих восьми лет. Удивительно, но рынок далек от дна. Самые дешевые M5, которые мы нашли, стоят 18 000 фунтов стерлингов, что, как мы понимаем, по-прежнему довольно старая сумма денег, но для F10 M5 это 18 000 фунтов стерлингов! У них около 80 000 миль, что довольно разумно, но добавьте еще 2 000 фунтов стерлингов вдобавок к этому, и вы можете получить пример с пробегом 50 000 миль.Автомобили с фейслифтингом стоят около 22 000 фунтов стерлингов, а модели для соревнований — около 25 000 фунтов стерлингов.

      Наш выбор

      Плохих F10 M5 не бывает, и мы будем довольны любой покупкой. Изменения LCI были незначительными, и вы можете установить более позднее рулевое колесо меньшего размера, так что это не имеет большого значения. За 20 тысяч фунтов стерлингов за M5 вы действительно не ошибетесь, и, хотя пакет Competition заманчив, если вы планируете модифицировать дополнения, которые он приносит, вам не будет стоить дополнительных 5000 фунтов стерлингов. Несмотря на то, что список опций был обширным, в нашем списке пожеланий было всего несколько вещей: расширенная кожа приятна и делает интерьер немного более особенным, 20-е определенно обязательны, так как 19-е выглядят также. маленький, и мы также попытаемся найти автомобиль с многофункциональными сиденьями M Sport, поскольку они выглядят и чувствуют себя даже лучше, чем стандартные сиденья, и предлагают больше поддержки и регулировки.

      Хороший

      Самая впечатляющая часть пакета F10 M5 — это, без сомнения, производительность, потому что она поистине неземная. 560 л.с. — это много, а время разгона до 100 км/ч за 4,3 секунды — нет, но бумажные цифры действительно не могут передать, насколько безумно быстр этот автомобиль в реальном мире. Серьезно, мы не можем сказать вам, насколько быстр этот автомобиль на самом деле. Помимо производительности, у вас есть чрезвычайно впечатляющая управляемость, и вы не поверите, насколько легким кажется M5. Это действительно исключительный пакет на каждом уровне.

      Плохой

      На самом деле, на F10 M5 особо не о чем беспокоиться, и, если не считать отказов масляного насоса на ранних автомобилях и небольшого числа владельцев, испытывающих проблемы с двигателем, до сих пор он держится очень хорошо, и владельцы провозглашают его самым надежным M5. . Некоторые автомобили страдают от повышенного расхода масла, иногда возникают проблемы с форсунками и расходомерами воздуха, но на этом все. Было несколько отзывов из-за неисправности кондиционера для платформы F10, и некоторые автомобили страдают от дребезжания вокруг средних стоек и дверных обшивок, но если это все, о чем вам нужно беспокоиться, мы бы сказали, что вы получили действительно хорошая машина.Единственным другим недостатком является огромный размер F10 M5 — да, он исключительно хорошо управляется и чувствует себя легким на ногах, но он никогда не кажется маленьким и никогда не сжимается вокруг вас, и это автомобиль, который определенно лучше всего подходит для быстрых, открытых дорог. чем извилистые дороги B.

      Возможность модификации

      Действительно огромный, и F10 M5 может быть M5 с лучшей поддержкой, когда дело доходит до модов. Просмотрите любой сайт тюнинга BM, и вы увидите бесчисленное количество вариантов, когда речь идет о сплиттерах, удлинителях юбки и диффузорах, так что вы там все найдете.Вы избалованы выбором колес, а также есть достойный выбор обновлений подвески. Конечно, на самом деле все дело в производительности F10 M5, и огромный прирост лошадиных сил так легко получить — просто тюнинг-бокс или карта дадут вам увеличение примерно на 100 л. У нас будет около 700 л.с., чтобы наслаждаться. Кроме того, вам потребуются несколько форсированных турбин — плюс поддерживающие моды для них — и в этот момент вы будете развивать мощность в 800+ л.с., а ваш S63 даже не вспотеет.

      Мы говорим

      Самый мощный автомобиль в нашем списке и самый мощный M5, F10 — монументальная машина, и тот факт, что вы можете купить ее всего за 18 000 фунтов стерлингов, просто невероятен. Потенциал моддинга огромен, огромного прироста мощности добиться невероятно легко, он оказался надежным и удивительно совершенным во всех отношениях автомобилем. Если вы хотите ехать быстро, это V8, на который стоит потратить свои деньги, и вы не будете разочарованы F10 M5 в своей жизни.

      От Performance BMW.Слова: Элизабет де Латур. Фото: Маркус Ланделл, BMW, Рич Пирс, Патрик Карлссон, Мэтт Ричардсон, Мэтт Вудс

      BMW E30 с двигателем M62 V8 Swap звучит божественно

      Автомобильные встречи — отличное место, чтобы познакомиться с новыми людьми и открыть для себя впечатляющие нестандартные сборки, такие как этот E30. Самый большой двигатель, когда-либо устанавливавшийся BMW на второе поколение 3-й серии, был 2,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, но этот автомобиль обладает мощным двигателем V8. Это всем известный двигатель M62 в версии M62B44 с 4.Объем 4 литра.

      Это была недолговечная конфигурация M62, поскольку BMW устанавливала ее только в период между 1996 и 1999 годами на трех автомобилях. Мы говорим о 5-й серии (E39) для 540i и 7-й серии (E38) для 740i/740iL. Конечно, оригинальная 8-я серия (E31) также была наделена этой трансмиссией для 840Ci. Когда-то он производил около 280 лошадиных сил, но нам говорят, что он был модернизирован для этого E30.

      Не настоящий автомобиль

      Он развивает мощность где-то в районе 340 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у флагманской версии E30, культового M3 Sport Evo.Каким бы великолепным ни был звук двигателя, некоторые могут возразить, что количество хлопков и хлопков слишком велико. Тем не менее, это был один из лучших автомобилей того времени. Это говорит о многом, учитывая, что он был в отличной компании, разделяя дорогу с безнаддувными суперкарами, такими как Audi R8 с двигателем V10, а также с Lamborghini Aventador с двигателем V12.

      E30 отлично провел время на выставке Dutch Car Meet

      E30 с двигателем V8 был не единственным BMW, принявшим участие в мероприятии Magictour в Нидерландах.Мы также можем увидеть M235i в ливрее M, M6 F13, M3 E46 и новейшее купе M4. В какой-то момент на камеру появляется Z4 M40i, но изначально наше внимание привлекла старая 3-я серия.

      Другие подробности о сборке не разглашаются, но машина, по всей видимости, называется Project Brutus. У него есть каркас безопасности и ковшеобразные сиденья Recaro, не говоря уже о более мощных крыльях, чтобы соответствовать более широким колесам. Те, кто хочет увидеть больше об автомобиле, могут получить доступ к специальной странице в Facebook.

      Источник: Gumbal/YouTube, E30 – Project Brutus/YouTube новых моделей производительности. Предстоящие M2 и M3 Touring, вероятно, являются наиболее важными релизами, хотя в новом отчете указывается, что из Мюнхена может появиться новая модель-сюрприз. Речь идет о полнофункциональной М-версии 7-й серии следующего поколения.

      В Autocar появилась новая статья, в которой кратко излагаются планы BMW на 50-летие подразделения M. Последняя часть информации в этом отчете касается флагманского седана компании, который может получить мощную гибридную систему V8 с подключаемым модулем. На этом раннем этапе ничего нельзя подтвердить, хотя британское издание сообщает, что трансмиссия PHEV следующего поколения M5 и серийный внедорожник XM, вероятно, будут предлагаться и для семейства 7-й серии. Если информация верна, M7 может быть запущен в качестве замены M760i xDrive, производство которого прекращается в этом году.

      14 Фото

      Согласно предварительным данным, электрифицированный силовой агрегат V8 будущего внедорожника XM будет доступен в трех вариантах мощности, самый мощный из которых развивает 750 л.с. (551 кВт) и 737 фунт-фут (1000 Нм). . Ожидается, что запас хода на электротяге составит около 30 миль (48 километров).

      Еще одним новым членом семейства M может стать топовая версия i7, электрическая альтернатива 7-й серии. Согласно Autocar , i7 M60 позаимствует силовую установку у iX M60, что означает двухмоторную систему и большой 111.Аккумуляторная батарея на 5 кВтч. Система генерирует пиковую мощность 610 лошадиных сил (449 киловатт) и 811 фунт-футов (1100 Нм) крутящего момента за короткие промежутки времени в спортивном режиме. Когда в iX M60 включен режим движения Normal, мощность падает до 532 л.с. (391 кВт) и 749 фунт-футов (1015 Нм).

      Однако мощная электрическая трансмиссия не будет единственным улучшением производительности i7 M60. Autocar ожидает M-настроенную самовыравнивающуюся пневматическую подвеску, а также большие колеса, тормоза и особые цветовые схемы M.Функция ограничения проскальзывания колес улучшит тягу при запуске, когда будет раскрыт весь потенциал электрической трансмиссии.

      Это может быть следующий — и последний — двигатель BMW V8

      Несмотря на то, что большая часть отрасли, включая BMW, активно переключается на электричество, баварский автопроизводитель, по-видимому, не понимает, почему он не может продолжать работать и на двигателях внутреннего сгорания. Ранее в этом году глава бренда заявил, что «спрос на автомобили с ДВС будет оставаться высоким в течение многих лет» и что BMW не планирует в ближайшее время останавливать разработку новых двигателей, работающих на газе.Показательный пример: фотография, размещенная на Bimmerpost , изображающая то, что, как говорят, является совершенно новым двигателем V8 компании, который, по-видимому, будет установлен в грядущем высокопроизводительном внедорожнике BMW XM.

      Просто взглянув на дизайн крышки двигателя, два воздухозаборника и тот факт, что он отличается от любого уже существующего BMW V8, это должен быть восьмицилиндровый двигатель, предназначенный для автомобиля BMW M. Дополнительные массивные распорки спереди, подобные тем, которые можно найти в существующих X5 и X6 M, также указывают на то, что это, вероятно, не моторный отсек, скажем, M2 следующего поколения, а что-то немного больше и тяжелее.Оранжевая проводка, видимая вокруг указанного двигателя, также может в некоторой степени указывать на гибридную электрификацию.

      Для сравнения, вот как выглядит двигатель S63 V8 X6 M Competition.

      Согласно загрузчику, этот новый V8 (по слухам, называется S68) будет поставляться с новым XM, выпуск которого запланирован на декабрь 2022 года. Говорят, что гибридная версия 45e является частью ассортимента продукции, как и два разных газовых варианта, по крайней мере один из которых, по-видимому, будет рассчитан на 650 лошадиных сил.Ожидается, что новый внедорожник M будет оснащен обычными улучшениями BMW M, такими как самоблокирующийся дифференциал, тормоза M с суппортами, окрашенными в темно-синий цвет, спортивные сиденья M, ремни безопасности цвета M, карбоновая отделка и колеса размером от 21 до 23 дюймов. . Говорят, что «ассистент вождения следующего уровня» появится в середине 2023 года.

      В любом случае, когда мы сообщили об этом представителю BMW, они отказались от комментариев.

      Есть совет или вопрос к автору о будущем BMW V8s ? Вы можете связаться с ним здесь: [email protected]

      Эволюция очаровательного двигателя BMW V8

      V8 — интересный двигатель для BMW. Он не всегда был частью модельного ряда, а в прошлом часто оставался в тени более доступных четырех- и шестицилиндровых двигателей. Тем не менее, в период примерно с 1998 по 2013 год два лучших агрегата любого автопроизводителя были произведены подразделением BMW M, а в последнее время нынешняя конструкция с турбонаддувом продолжает выходить на новый уровень впечатляющей производительности.

      Хотя BMW постоянно предлагал двигатель V8 с начала 1990-х годов, начиная с M60, примерно 30 лет назад мощность для всего модельного ряда обеспечивалась всего несколькими базовыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Многое изменилось со времен M60, и сегодня нынешний дизайн BMW V8 является движущей силой самых быстрых и мощных предложений бренда, таких как M5 и M8. Однако многие базовые элементы остались прежними, и интересно сопоставить некоторые проверенные временем сходства с невероятными возможностями современного дизайна.

      В дополнение к почтенным четырех- и шестицилиндровым двигателям подразделение BMW M также применило свой инженерный опыт к архитектуре V8, и получившиеся агрегаты являются одними из самых впечатляющих и привлекательных — даже после того, как технологии продвинулись вперед, и через несколько десятилетий. продемонстрировали необходимость своевременного обслуживания и профилактического обслуживания. Проверьте всю прогрессию ниже.

      BMW Верхний клапан V8 (1954–1965)

      История BMW V8 начинается с конструкции толкателя 1950-х и 60-х годов.Говорят, что использовалась компоновка, на которую сильно повлияли конструкции Oldsmobile Rocket V8 и Cadillac, появившиеся после Второй мировой войны — двух первых коммерчески успешных двигателей с верхним расположением клапанов — полностью алюминиевый агрегат был основной силовой установкой для предложений BMW того периода. Значительно меньший по сравнению с его американским вдохновителем, как и большинство европейских двигателей V8 с тех пор, первый агрегат BMW является единственным двигателем V8 компании, в котором используются клапаны с толкателем, и он производился с 1954 по 1965 год.

      Известный своим уникальным звуком и технологически продвинутый благодаря конструкции из сплава, которая на несколько лет предшествовала Buick 215, испытать верхнеклапанный V8 от BMW — редкое удовольствие, особенно с учетом автомобилей, в которых он использовался.В этот период, который был до того, как BMW переориентировалась на продажу небольших и доступных моделей, таких как 700 и New Class, основное внимание уделялось большим роскошным платформам с кузовом на раме, а также специальным моделям, таким как 507 или 3200CS, обе из которых используйте BMW OHV V8.

      Существуют различные версии двигателя BMW V8 с верхним расположением клапанов, в том числе первоначальный рабочий объем 2,6 литра и более мощный 3,2 литра, и среди этих версий существуют карбюраторы и компрессия, а также разная мощность, которую они обеспечивают.2,6-литровый двигатель почти квадратный, когда дело доходит до диаметра цилиндра и хода поршня, в то время как увеличенный рабочий объем 3,2-литрового двигателя был достигнут за счет расширения отверстий, изменение, которое создало более квадратную конструкцию с большей готовностью к оборотам. В нижней части спектра находится M502/1, на котором установлены такие модели, как 502, 501 V8 и 2.6. Эта конструкция была оснащена одним карбюратором Solex 30 PAAJ и развивала мощность от 95 до 100 лошадиных сил при 4800 об / мин, а крутящий момент 136 фунт-фут достиг пика в диапазоне оборотов 2500.На другом конце — M507/1, предназначенный для родстера 507. Оснащенная агрессивным распределительным валом, полированными камерами сгорания и парой карбюраторов Zenith 32 NDIX, эта версия развивала 150 лошадиных сил при 5000 об/мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин.

      М60 (1992–1996)

      После 27-летнего перерыва, с 1965 по 1992 год, BMW представила свой второй двигатель V8 для легковых автомобилей. Выпущенный на рынок в то время, когда с шестицилиндровым M30 все еще можно было иметь несколько моделей, M60 был технологически продвинутым для своей эпохи и привнес в линейку плавную мощность.По сравнению с конструкцией с верхним расположением клапанов, M60 — это совершенно другое животное, обладающее такими функциями, как головки с четырьмя клапанами, четыре верхних распределительных вала и зажигание с катушкой на свече. Двухрядная цепь ГРМ и связанный с ней механизм являются саморегулирующимися, а алюминиевый блок и головки закрыты крышками клапанов из магниевого сплава.

      Подобно дизайну OHV прошлых лет, который использовался исключительно в дорогих, роскошных моделях — единственных автомобилях, которые производила BMW в то время — M60 также был зарезервирован для более дорогих предложений, хотя эти модели теперь были частью гораздо большего модельного ряда. .Представленный на рынке под капотом E32 740i и, возможно, что более важно, E34 540i, M60 был мощным и высокооборотистым и очень быстро стал тем, к чему люди стремились.

      M60 выпускался в двух версиях; 3,0-литровый M60B30 и более популярный 3,0-литровый M60B40. Помимо меньших отверстий, у B30 также был более короткий ход поршня, что помогло сохранить квадратную компоновку. Запомнившийся мощностью шестицилиндрового двигателя, но с экономией топлива V8, B30 рекламировался как имеющий 215 лошадиных сил при 5800 об/мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 4500 об/мин.M60B40 также был слишком квадратным, и его обороты можно было значительно превысить заводской предел в 6500 об/мин. Увеличение рабочего объема позволило получить более приличную мощность, а точнее 282 лошадиных силы при 5800 об / мин и 295 фунт-футов при 4500 об / мин.

      М62 (1995–2005)

      В M62 все начинает усложняться благодаря четырем различным уровням рабочего объема, три из которых получили технические обновления в процессе производства. Третий легковой автомобиль BMW V8 также является одним из самых интересных, с двумя версиями, разработанными Alpina, множеством обновлений, которые привнесли дизайн в современную эпоху, и, конечно же, производной M, которую он породил.Первоначально предназначенный для использования в пятой и седьмой сериях, M62 появился на рынке в 1996 году и зарекомендовал себя как мощный двигатель под капотом 540i. Фактически, предполагалось, что 282 лошадиных силы и 310 фунт-фут крутящего момента считались более чем достаточными, и только позже конкуренция со стороны AMG подтолкнула к разработке M5.

      M62 выпускался с рабочим объемом 3,5, 4,4, 4,6 и 4,8 литра, каждый из которых был квадратным. 4,4-литровая версия, безусловно, самая популярная благодаря ее использованию в таких моделях, как E39 540i, E38 740i и E53 X5.Когда в 1998 году для технического обновления к впускным распределительным валам добавили VANOS, мощность осталась прежней на уровне 282 лошадиных сил, но достигла пика на 300 об/мин раньше в диапазоне оборотов, на уровне 5400 вместо 5700. Крутящий момент увеличился с 310 до 325 фунт-футов, а также снизился на 300 об/мин до 3600 об/мин.

      Alpina отставала от двигателей объемом 4,6 и 4,8 литра, первый из которых получил обозначение F3 от производителя из Бухло. Несколько неизвестно, что M62B46 использовался только для питания Alpina B10 V8, а M62TUB46 (обновленная версия с VANOS) нашел свое применение в X5 4.6, где он получил следующее. Обновленный 4,6-литровый двигатель развивает мощность 342 л.с. при 5700 об/мин и 354 фунт-фута при 3700 об/мин, а красная черта достигает 6500 об/мин. Предпоследней версией M62 является B48, агрегат, разработанный специально Alpina для использования в их B10 V8S и, возможно, что более важно, в Alpina Roadster V8 (их версия Z8). Не путать с N62B48, который позже будет использоваться в X5 4.8is, M62B48 выдает 370 лошадиных сил при 6000 об/мин, а крутящий момент 376 фунт-фут достигается при 3700 об/мин.

      S62B50 (1998–2003)

      M62 также выделяется в этом списке, потому что это единственный стандартный серийный BMW V8, который породил независимо разработанную версию M с большим рабочим объемом. S62B50 помнят как один из величайших двигателей BMW не только из-за его использования в невероятных моделях, таких как M5 и Z8, которые имеют удивительно разные характеры и впечатления от вождения, но и из-за его характерной мгновенной реакции. подача энергии.Эта подача энергии стала возможной благодаря передовым технологиям и старомодным методам хот-родинга.

      Четыре верхних распределительных вала могут быть синхронизированы для оптимальной производительности с помощью двойной VANOS, технологии, которая ранее использовалась только в S50B32 Euro и S70/2 V12 McLaren F1, а также есть два дополнительных насоса для прокачки масла, которые активируются во время динамичного вождения. С другой стороны, увеличенный рабочий объем стал возможен благодаря использованию отверстий большего размера, чем у любой конструкции M62, а отдельные корпуса дроссельной заслонки, хотя и с электронным управлением, позволяют агрегату кричать при полном наклоне.

      Редуктор и другой выхлоп означают, что S62 в Z8 довольно разнообразен, но снижение мощности при убранном верхе запоминается по другому набору причин, одна из которых — сходство со звуковым профилем 507 и других спортивных автомобилей V8 того времени. .

      Помимо использования в серийных моделях, S62 также добился успеха в автоспорте. Прототипы Daytona, построенные такими людьми, как Динан, опирались на архитектуру S62, в то время как Turner Motorsport также использовала двигатели в своих гоночных автомобилях E92 M3, прежде чем перейти на S65.Говоря о прототипах Daytona, в октябрьском выпуске Roundel за 2007 год был представлен специальный Z8 по прозвищу Odin’s Warhorse, который был оснащен одним из двигателей S62 Daytona производства Dinan.

      P60B40 (2001–2005)

      P60B40 так и не появился ни в одной серийной модели BMW, но поклонники гоночных усилий автопроизводителя помнят, как E46 M3 GTR выиграл класс ALMS GT 2001 года. В следующем году правила омологации ALMS GT были изменены, в соответствии с которыми должно быть произведено как минимум 100 дорожных автомобилей и 1000 двигателей, что значительно дороже, чем шесть дорожных E46 M3 GTR, которые произвела BMW, три из которых были собственно прототипы.

      Специфику P60 трудно определить с какой-либо уверенностью, но мы знаем, что он похож на любой другой BMW V8 на этой странице, за исключением оригинала, в котором используется схема с четырьмя распредвалами и 32 клапана. Обычно спрятанный за кожухами из углеродного волокна, агрегат может похвастаться меньшим весом по сравнению с S54, который он заменил, и использует систему смазки с сухим картером вместе с плоским коленчатым валом. Версия, используемая для гоночного автомобиля, развивает мощность 444 л.с. при 7500 об/мин, тогда как дорожная версия была расстроена до 380 л.с. при 7000 об/мин.

      N62 (2002–2010)

      N62 — неотъемлемая ступень на пути разработки BMW V8. Продолжая тенденцию технологических инноваций, заложенную в линейке, а точнее в предыдущем M62, N62 получил новые функции, такие как двойной VANOS, впускной коллектор переменной длины (DISA) и Valvetronic. Производившийся в течение большей части начала 2000-х годов в течение восьми лет, он не получал каких-либо технических обновлений, но был частью LCI для некоторых моделей, которые его использовали, 4.4-литровая версия была заменена на 4,8-литровую, которую не следует путать с версией Alpina M62, которая имеет немного больший рабочий объем.

      Полный диапазон рабочих объемов составляет от 3,6 до 4,8 литров, и каждый вариант является квадратным с отверстием, превышающим ход поршня. Мощность у них значительно различается, но N62B44, первая версия, предложенная для рынка США, имела мощность 329 лошадиных сил при 6100 об / мин и крутящий момент 332 фунт-фут при 3600 об / мин, за исключением тех, которые предназначались для X5, которые были оценены немного ниже.Последняя модель E53 X5 получила 4,8-литровый двигатель в 2004 году с комплектацией модели 4.8is, а в последующие годы линейки 5-й и 7-й серий будут обновлены, чтобы использовать немного более мощную версию. В самой мощной версии N62B48 развивает мощность 362 л.с. при 6300 об/мин с крутящим моментом 321 фунт-фут, достигающим пика при 3400 об/мин — немного меньше, чем у Alpina M62TUB48

      .

      Alpina также модифицировала N62B44 с помощью нагнетателя и поддерживает внутренние усовершенствования, такие как поршни Mahle, кованый коленчатый вал и блок, изготовленный специально для данного применения.Называемый h2, на самом деле существует две версии этого N62, который является самым мощным в линейке. Тип, который, скорее всего, встретится в США, можно найти под капотом последней модели E65 Alpina B7, он выдает 394 лошадиных силы при 5500 об/мин и 516 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин. Предпоследняя версия, которая здесь никогда не продавалась, развивает мощность 523 лошадиных силы и крутящий момент 535 фунт-футов, раскрывая невероятный потенциал двигателя N62.

      S65 (2007–2013)

      Вероятно, среди фаворитов в этом списке, S65 на самом деле является автономным дизайном M без серийного аналога, на котором он был основан.Фактически, S65 использует конструктивную основу, полученную от двигателя S85 V10, который использовался в E60 M5 и современном E63 M6, еще одном двигателе M, который не производился серийно. S65 (и S85) — два самых невероятных двигателя, которые BMW когда-либо производила, и вместе с S54 и S62 эти четыре двигателя представляют собой то, что сейчас считается вершиной инженерной мысли BMW без наддува. Сегодня номинальный крутящий момент S65, даже в его самой мощной форме, представляет собой резкое сравнение с крутящим моментом, генерируемым современными двигателями с непосредственным впрыском и турбонаддувом, но то, что V8 не хватает в ворчании, он компенсирует заоблачно высоким крутящим моментом. красная линия и незабываемый характер.

      S65 V8 может развивать скорость до 8400 об/мин, что на 150 об/мин больше, чем у S85. Как и V10, он использует измерение ионного тока для определения детонации вместо специальных датчиков, процесс, который достигается путем пропускания сигнала низкого напряжения через свечи зажигания сразу после искры зажигания для определения состояния камеры сгорания. Он также использует пару продувочных насосов с электронным управлением, чтобы предотвратить масляное голодание во время прохождения поворотов, и все технологии, которые мы привыкли ожидать от BMW в то время, такие как двойной VANOS.Порядок воспламенения также отличается от большинства других конструкций V8 и всех других двигателей BMW V8, и благодаря использованию алюминия вместо чугуна S54, S65 весит меньше, чем шестицилиндровый двигатель, который он преуспел.

      Были изготовлены две версии S65: четырехлитровая версия, которая использовалась для обычной линейки M3, и 4,4-литровая, которая использовалась исключительно в моделях E92 M3 GTS и E90 M3 CRT. Оба варианта более квадратные, и S65B40 развивает мощность 414 лошадиных сил при 8300 об/мин с крутящим моментом 295 фунт-футов при 3900 об/мин.Увеличенный рабочий объем S65B44 был достигнут за счет использования более длинного хода поршня, в результате чего мощность увеличилась до 444 лошадиных сил при 8300 об/мин и 325 фунт-фут крутящего момента при 3750 об/мин. Вспомогательное заводское оборудование для S65B44 включает легкий титановый выхлоп.

      Модель S65, которую некоторые рассматривают как духовного преемника модели S62, также добилась успеха в автоспорте. Гоночная версия S65 была разработана BMW и получила обозначение P65B44. Этот двигатель использовался в гоночном автомобиле E92 M3 GTR и, возможно, более запоминающимся образом в Z4 GT3 и GTE.

      N63 и S63 (2008 – настоящее время)

      Нынешняя эра BMW V8 началась более десяти лет назад, в 2008 году, с появлением N63. Не что иное, как изменение правил игры благодаря своей V-образной компоновке, которая помещает турбокомпрессоры между рядами цилиндров, в отличие от двигателей V8, которые использовались на протяжении поколений, N63 также поставлялся с непосредственным впрыском и задал тон подходу других производителей. архитектура. С тех пор, как N63 появился на рынке, и Mercedes-AMG, и Audi разработали свои собственные четырехлитровые двигатели с горячим V-образным двигателем, которые, похоже, по крайней мере немного позаимствовали у BMW.

      Находясь в непрерывном производстве уже более десяти лет, N63 обновлялся не менее трех раз, с каждой итерацией увеличивая мощность, крутящий момент и эффективность. Развитие технологий не остановилось за то время, пока был доступен N63, и BMW не прекратила добавлять новые функции, такие как Valvetronic, а теперь и прецизионный впрыск топлива под сверхвысоким давлением более 5000 фунтов на квадратный дюйм.

      Производная M S63 появилась через два года после N63, в 2010 году, и с течением времени также подвергалась аналогичному постоянному обновлению.Мощность также увеличилась, а последние версии значительно превзошли то, что было, когда эти двигатели впервые появились. Alpina также потратила значительное время на модификацию N63 по своему вкусу, выпустив за эти годы где-то пять или шесть отдельных версий, самые мощные из которых представляют собой серьезную проблему для современного S63.

      За исключением четырехлитрового эксклюзивного китайского варианта, все двигатели N63 и S63 имеют рабочий объем 4,4 литра, диаметр цилиндра и ход поршня почти квадратные.Самый первый N63, N63B44O0, появился в 2008 году и предлагал 402 л. Последняя версия N63, N63B44T3, развивает мощность 523 лошадиных силы в диапазоне от 5500 до 6000 об/мин и 553 фунт-фута в диапазоне от 1800 до 4600 об/мин. S63 пошел по тому же пути, дебютировав в 2010 году под капотами X5 и X6 M как S63B44O0 с 547 лошадиными силами при 6000 об / мин и 502 фунт-фут с 1500 до 5650. Самая последняя версия, которая используется в таких автомобилях, как M8 Competition и M5 Competition, может развивать мощность не менее 617 лошадиных сил при 6000 об/мин и 553 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5860 об/мин.

      Для этой статьи просто слишком много информации о нюансах различных вариантов N63 и S63, которые были созданы на протяжении многих лет, но вы можете найти подробное описание всех особенностей в фокусе, который мы сделали на двигатели прошлым летом.

      Будущее

      На данный момент можно только догадываться, куда именно движется BMW с V8, но у нас все еще есть некоторые предположения о том, что может произойти в следующих нескольких поколениях моделей. За исключением V12, все основные рядные шестицилиндровые и четырехцилиндровые двигатели BMW перешли на использование модульной конструкции с общими компонентами, и если BMW хочет сохранить V8, она, вероятно, последует этому примеру.Это будет означать более прочные блоки и компоненты головки блока цилиндров, которые можно будет производить с использованием процесса аддитивного производства BMW (3D-печать). Или, если дела пойдут так, как ожидали несколько автопроизводителей, включая BMW, с выходом на передний план электрификации, N63 может стать последним V8, производимым BMW. Если это так, то, вероятно, в течение следующих нескольких лет он увидит еще несколько дополнительных обновлений, прежде чем завершится эра, когда двигатель внутреннего сгорания является пережитком ушедшей эпохи.Мы надеемся, что последнее не так, и хотели бы увидеть, насколько мощным может быть BMW V8 с модульной конструкцией. — Алекс Ток

      [Фотографии предоставлены BMW AG.]

      Вот сколько стоит двигатель BMW N63 на современном рынке

      С момента дебюта E39 540i в 1995 году BMW выпускает 4,4-литровый двигатель V8. Хотя M62 был пронизан проблемами и нуждался в постоянном внимании, он производил то, что, возможно, могло быть лучшим безнаддувным двигателем V8.Тринадцать лет спустя, в 2008 году, BMW представила N63, самую первую в мире компоновку двигателя «Hot Vee» с двойными турбинами, расположенными непосредственно внутри «V» двигателя.

      К большому удовольствию многих владельцев N63 надежность по-прежнему оставалась сомнительной, и это правильно. Однако, спустя 14 лет и многочисленных переделок, двигатель N63 выпускается до сих пор. Взяв один из наименее надежных двигателей BMW и превратив его в один из самых недооцененных двигателей после дюжины лет обновлений и доработок.

      Почему все это имеет значение? Что ж, когда речь идет о двигателе с сомнительной надежностью, может наступить момент, когда необходима замена, и, к сожалению для многих, это время пришло и прошло.

      В этой статье подробно описаны различные варианты двигателей N63, распространенные проблемы и показатели производительности, которые служат ориентиром для текущей стоимости двигателей N63 на современном рынке.

      Варианты двигателей N63

      Через Биммерлайф

      Во всяком случае, BMW продемонстрировала свою приверженность N63 за последние десять лет, и хотя у него было пестрое прошлое, когда дело доходит до надежности; многочисленные приложения, обновления и изменения полностью изменили этот двигатель.

      С 2008 года по сегодняшний день единственными общими качествами этих двигателей является тот факт, что они оба являются 4,4-литровыми двигателями Twin-Turbo V8. Помимо рабочего объема и количества цилиндров, эти двигатели не могли быть дальше друг от друга с точки зрения качества, надежности и, прежде всего, выходной мощности.

      N63B44O0

      Оригинальный N63, классифицированный как N63B44O0, производился с 2009 по 2013 год и является главным кандидатом на звание наименее надежного двигателя BMW за все время.Это был такой беспорядок, BMW даже представила «пакет обслуживания клиентов», чтобы помочь исправить ситуацию.

      Отказываясь помечать сервисный бюллетень как «отзыв», BMW разрешила клиентам, в течение и после гарантии, обслуживать свой N63 и заменять необходимые детали, касающиеся: цепи привода ГРМ, топливных форсунок, датчиков массового расхода воздуха, вентиляционных линий картера. , аккумулятор, вакуумный насос и топливный датчик низкого давления. Однако реакция была менее чем восторженной, поскольку вскоре после появления сервисного бюллетеня против компании был подан коллективный иск.

      N63B44O1

      В 2012 году BMW начала производство N63B44O1, также известного как техническое обновление №1. Как упоминалось ранее, кроме 4,4-литрового V8, он не имел ничего общего с предыдущей версией. Согласно Bmwtuning.co, он включал обновления: VANOS, клапанной крышки, поршней, шатунов и кривошипа, цепи привода ГРМ, масляных форсунок, впускного коллектора, датчика MAP, топливных форсунок, вакуумного насоса и новых турбин. Обновления показывают увеличение мощности на 42 л.с., а также заметное количество крутящего момента.

      N63B44O2

      Появление следующей итерации N63, N63B44O2, также известной как техническое обновление №2, могло похвастаться той же мощностью и выходным крутящим моментом, однако имело удлиненный диапазон мощности из-за обновления более эффективной двойной прокрутки. турбокомпрессоры. Обновления были менее обширными, основное внимание уделялось оптимизации выхлопа, перемещению теплообмена масло/охлаждающая жидкость и частичной интеграции впускного коллектора и головок цилиндров для снижения веса.

      N63B44M3/N63B44T3

      2018 год принес нам еще больше обновлений, на этот раз в виде более низкой мощности N63B44M3 и более высокой мощности N63B44T3.В первом обновлены топливная система, тепловая защита и маслосъемные колпачки. Он также испытал еще один скачок мощности, способный производить 456 л.с., что на 12 лошадиных сил больше, чем у предыдущего N63.

      Последний, двигатель с высокой выходной мощностью, получил еще больший прирост мощности благодаря дополнительным обновлениям поршней, коленчатого вала, шатунов, турбин и системы зажигания. Эти изменения позволили топовому N63 развить мощность 523 л.с. и крутящий момент 553 фунт-фут.

      по теме:10 самых крутых суперкаров с двигателями BMW

      Горячая ви или горячий мусор?

      через: eEuroparts.ком

      Хотя у оригинального N63 были проблемы, он стал монументальным инженерным достижением, поскольку представил автомобильной промышленности компоновку двигателя «Hot Vee» в серийном автомобиле. Проще говоря, у двигателя «Hot Vee» выпускные отверстия обращены внутрь.

      В отличие от обычной установки, порты направлены к центру двигателя, что позволяет устанавливать турбонагнетатели между рядами цилиндров. Установка турбин между рядами позволяет турбинам быть экспоненциально ближе к месту, где происходит сгорание.Это привело к резкому уменьшению задержки наддува, поскольку пути впуска и выпуска теперь намного короче, чем в обычном V-образном двигателе.

      Однако, как подробно описано в предыдущем разделе, у этих модулей есть свои проблемы. Чрезмерный расход масла и негерметичность штоков клапанов были результатом расположения турбонагнетателей. Отказ топливной форсунки был универсальным для всех двигателей и считался «причудой». Цепи ГРМ легко растягивались, из-за чего они довольно часто перескакивали на зуб и выходили из строя.Наконец, батареи приходилось заменять при каждой второй замене масла, поскольку автомобиль заряжал аккумулятор только во время движения накатом, в отличие от традиционных двигателей, которые заряжаются за счет вращения ремней.

      по теме:15 удивительных автомобилей с двигателями BMW

      Цены и наличие

      через: Биммерлайф

      Согласно BMW из Южной Атланты, модернизированный двигатель, который подойдет к любому автомобилю N63 с 2009 по 2017 год, обойдется вам в скромную сумму в 6 615 долларов, включая основную плату.Также кажется, что BMW прекратила производство N63B4402, однако BMW из Южной Атланты предлагает более высокую мощность, N63B44T3, за поразительные 24 222,29 долларов США с базовой платой.

      Из-за многих факторов, связанных с целостностью двигателей, может быть довольно сложно найти хороший образец подержанного N63 на современном рынке. По совпадению, в результате того, что они стали более надежными, слишком новыми в своем производственном цикле или вообще сняты с производства, может быть довольно сложно найти обновленные модели в чем-то меньшем, чем в рознице.

      Это лучшие характеристики Lexus LS

      2021 года

      Читать Далее

      Об авторе

      Джейкоб Суарес (опубликовано 81 статья)

      Джейкоб — писатель и машинист, живущий между Южной Калифорнией и Фениксом, штат Аризона.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.