Бмв из 90: BMW 90 годов. Легенды E-серий. |

Содержание

Бандитские машины девяностых / Бандитские машины 90 х

Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, что имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых.Сегодня мы поговорим о бандитских машинах 90 х

Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80 х – начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность. Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «

Комбинация» спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже 90 х годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волга: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.

Ваз 2109Ваз 2109

В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной – в страну потихоньку стали просачиваться Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Ввозились они по большей части нелегально – как правило, за взятки на таможнях или спрятанные на кораблях загранплавания. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90 х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок. В Россию ввозили как европейские и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты – для тех, кто побогаче.

На этот фоне престиж «вишневых девяток» и черных Волг очень быстро померк. Да к тому же у отечественных машин резко упало качество сборки и деталей. Стоит заметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90 х под контролем ОПГ – по некоторым данным, вымогателям в качесстве разных «выкупов» прямо с конвейера уходила десятая часть всех выпущенных автомобилей. Так что многие бандиты Поволжья фактически задаром получали новенькие Жигули – катайся сколько влезет. Но для «серьезных людей» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По неписаным правилам, в те времена для любого уважающего себя «комерсанта» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку.

Поначалу российские коммерсанты и представители криминала очень полюбили именно «американцев». Газеты и журналы 19911994 годов буквально пестрели рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car. Их мощные неприхотливые моторы нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада» Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Так же ездил на «американце» герой Виктора Сухорукова в первом фильме «

Брат».

Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90 х было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов –

Volvo 940 мелькает в первых сериях «Бригады» наряду с привычными «девятками» и «американцами». СААБ 9000 также был весьма популярен в начале 90 х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.



Volvo 940

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee.

Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки?

Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «новые русские» умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных.
Toyota LC80
и 4Runner, Mitsubishi Pajero, а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге бандистких машин того времени.

Впрочем, главный недостаток Jeep Grand Cherokee ощущался уже тогда – огромный расход топлива (при 5,2 литрах объема и неэкономном автомате). Ну а то, что при таком литровом двигателе он выдавал каких-то 220 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…

Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва «Крузак», как всегда «Кругом тонирован». Также незабываемый автомобиль в

90 х. Снимался в фильме «Бригада»

Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero, он же реальный танк для стрелок, с повышенной посадкой — идеальный вариант от уклона от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.

Mitsubishi Pajero 94 года

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала германские автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине

90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие германские модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90 х в целом стали BMW 5 в кузове Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный «кабан» —

Mercedes-Benz S в кузове W140. На последнем передвигалась элита криминального мира, «гелики», как правило ехали в сопровождении. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первой половине 90 х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете БМВ почти не уступали Мерседесам, а по ходовых качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90 ые годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бумере» едва ли не весь фильм… Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee.

На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты!
Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга!

Перечисляя фильмы 90 х с участием этого авто, нельзя не вспомнить первым Сашу «Белого» из Бригады, который в 92 х годах катался на Е34, и ещё некоторые парни из этого фильма, думаю каждый помнит!

Кстати, на смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen. К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским властьимущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не намного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

Но основным и безусловным грандом, предметом преклонения и культа, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал Mercedes S 600. Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса.

Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять примочки «шестисотого» — занятие неблагодарное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел — все равно подумает, что мы что-то забыли. Фаркоп, например. Или руль с четырьмя дырками. Или оптическое лобовое стекло «-3» — для близоруких.

Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90ые можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию…

Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32, традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России из-за довольно изнеженной конструкции ходовой части и обилия электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда — на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! — символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90ые в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х!

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» — кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.

А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес».

Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в центральной части России в середине 90 х. Появившийся в 1998 году, «сотый» на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210. Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность. Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…

В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220, разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.

В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7-серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90ые годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

«Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине,Белоруссии,Литве,Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…

Выбор BMW 90-х годов (e34;e30) Стоит ли?

Е34.. -ДАРОМ…
За 9 месяцев с 2010 года… Автомобиль, страховка, оформление.. 215.000 р.
(бывший хозяин двигло за 100.000 р перебрал.) Ездила она, но как то не по БМВ-шному… Пришлось чуть-чуть восстанавливать…
1. Карты кожа, стекла, уплотнители дверей (б/у) 10.000 р.
2. Подвес (перед/зад) вся и рулевая с работой и регулировкой схождения 45.000 р.
3. Система охлаждения,радиатор//печка/клапана с работой 15.500 р.
4. Сигнализация с автозапуском (с установкой) 10.000 р.
5. Аккумулятор/жидкости/фильтры 10.000 р.
6. Тюнинг ( накладки на пороги,) 5.000р.
7. Локальный покрас 14 деталей, полировка, материал 75.000 р.
8. Проставки задних ступиц + болты 3.000 р.
9. Зеркала на ножках Б/у+новые стекла в них 5.000 р.
10. Элементы Торпедо с деревом (б/у)+перетяжка винилом 7.000 р.
11. Комплект шедоу лайн Б/у 3.000 р.
12. Новые молдинги заднего стекла 3.000 р.
13. Кожух (крышка) распределителя зажигания 500 р.
14. Перетяжка кожей (руль, стойки, ручки,потолок) 17.000 р.
15. Дворники/внешние заглушки 1.500 р.
16. Музыка (Herz/Focal) с работой 30.000 р
17. Шумоизоляция (локально) 2.000 р.
18. Клубные рамки с доставкой 760 р
19. Коврики ворсовые с брэндом 1.500 р.
20. Колодки/диски 8.500 р.
21. Комплект Электролюка (б/у) 3.500 р.
22. Катушка зажигания BOCSH+ВВ провода, наконечники,свечи 8.000 р..
23. Мелочевка (пистоны,клипсы,гайки,датчики,шильдики) 20.000 р
24. Замены деталей системы смазки (прокладки, щуп,колодец и т.п.) 3.000 р.
25. Новые ПТ фары (с черным отражателем) 3.500 р.
26. Ремонт датчика, кулисы, сальники КПП с з/ч 5.000 р
27. Ремонт выхлопа, прокладки 1.500 р
28. Регулировка клапанов, промывка форсунок 3.000 р
29. Ремонт задних фар включая замену патронов и прокладок 1.000 р
30. Бензонасос BOCSH 4.000 р.
31. Ручник с ремкомплектами и колодками 3.500 р.
32. Шланги слива воды (колхозный поливной нештат) в потолок 1.000 р.
33. ЗИП в крышку багажника (ключи, знак аварийной) 3.200 р.
34. Тонировка/бронировка 5.000 р.
35. Литые диски зима 5-й стиль (б/у)+наклейки, болты и спецключ 10.000 р.
36. Правая обшивка багажника с карманом (Б/у) 500 р.
37. Молдинги кузова (б/у) 3.000 р.
38. Молдинги низа дверей 2.000 р.
39. Запас: 2 расходомера, клапан, реле, «мозги», мелочевка (б/у) 10.000 р.
40. Свечи BOCSH Platinum (комплект про запас) 1.500 р.
41. Накладка под номер (красная) оригинал 2.200 р
42. Колпачки поводков стеклоочистителей 500 р.
43. Ремкомплект петли двери передней 350 р.
44. Переключатель (концевик) подсветки багажника 400 р.
45. Накладка ручек дверей (б/у) с резинками от новых 2.500 р.
46. Брызговики (перед/зад) оригинал с крепежом 5.500 р.
47. Модуль системы автоматической диагностики 3.800 р.
48. Петля лючка заливной горловины топливного бака 450 р.
49. Козырьки солнцезащитные, заглушки, крючки (черные) 6.000 р.
50. Щиток с прорезями для охлаждения в бампер 1.000 р.
51. Колпаки диска легкосплавного 5й стиль -2 шт (про запас) 1.000 р.
52. Амортизатор газовый ящика перчаточного 1.150 р.
53. Кожух клапана печки 500 р.
54. Ксенон 4300 в ПТФ 2.500 р.
55. Опоры КПП 500 р.
56. Насадки глушителя оригинал (хром) 1.800 р.
57. Уплотнители бамперов (перед/зад) 2.000 р.
58. Корпус аптечки (оригинал) под наполнение медикаментами 790 р.
59. Огнетушитель порошковый (оригинал) 2.700 р.
60 .Страховка «прямая» ОСАГО на 2011 год (расширение до 400.000 р.) 10.000 р
61. Полный БК с переключателем на руле (б/у) 2.500 р.
62. Черные накладки динамиков и накладки дверных уплотнителей (б/у ) 500 р.
63. Растяжка опор передних стоек 3.000 р.
64. Фары Hella black с лампами Philips Blue Vision h2 12.000 р.
65. Комплект зимней резины шип. Bridgestone Ice cruiser 7000 195/65R15 12.000 р.
66. Шиномонтаж 1.000 р
67. Проводка на передние фары и полный БК. (б/у) 3.500 р.
Налог и 20 литров на 100 км. я не считал. Пробег за год 10.000 км. (34ка 2-я машина для души…) Посчитай и Можешь поделить ценник пополам, хотя 80% работ делал сам или у друзей. (половина прайса это ништяки не влияющие на скорость..) Но даже половина тебя не обрадует… Дешевле готовую в идеале за 500 к.р. было купить… Как то так…. :neznau:

Нажмите, чтобы раскрыть…

Отзывы владельцев о BMW E90. Слабые места БМВ Е90

BMW 3-series в кузове Е90 — неоднозначная модель. С одной стороны, интернет полон «страшилок» о «ломучести» этой модели, стоимости её содержания, сравнивают Е90 с предыдущей Е46 — и всегда в пользу последней. 

С другой, владельцы «трёшки» Е90 умудряются проезжать по 300 тыс. км без серьёзных проблем, восхищаются управляемостью и горя не знают. Где правда? Давайте разбираться.

Новая «трёшка» BMW увидела свет в 2006 году, сменив своим «нелогичным» индексом Е90 предыдущие поколения — Е36 и Е46.

  • Седан получил обозначение Е90, туринг — Е91, купе — Е92, кабриолет — Е93.

Новый дизайн стал шокирующим, а в Америке и Канаде сразу вывел «трёшку» в бестселлеры. Дополняли непривычный вид неизменная управляемость и интересный дизайн интерьера.

Полный привод, улучшенная динамика, сниженный топливный расход и традиционно большой выбор бензиновых и дизельных версий — причины, по которым Е90 остаётся популярным вариантом на белорусском рынке б/у автомобилей уже который год.

Если сравнивать Е90 с предшественницей Е46, по конструкции они схожи, особенно в части размеров и архитектуры кузова.

Но обновление линейки моторов и коробок передач, инновационное рулевое управление (активная рейка), многообразие электронных ассистентов проводит чёткую границу между автомобилем «ушедшей» эпохи БМВ и эпохи современной.

И, конечно, отразилось напрямую на стоимости содержания и обслуживания более сложной конструкции.

Кузов и салон

Так как Е90 относительно нестарый автомобиль, железо этой «трёшки» не вызывает вопросов у владельцев, а арки колёс и днище хорошо защищены от коррозии производителем.

Конструктивно сложные бампера и пластиковый аэродинамический обвес страдают разве что от ДТП. У дорестайлинговых BMW E90 встречаются ситуации с провисающими подкрылками.

Кузовщина на БМВ Е90 стоит не так дорого, как её восстановление. И важно найти специалиста, потому что «народные» способы выправления помятых элементов плохо отразятся на виде машины.

Внутри седана — хорошо сохраняющийся салон, спасибо качественной сборке и материалам.

Правда, на первых версиях Е90 и в машинах с большими пробегами искусственная кожа сидений может быть протёртой. Отделку натуральными материалами нужно искать только среди дорогих комплектаций.

Кнопки и руль затёрты на Е90 с пробегами за 150-200 тыс. км. Экран системы iDrive служит долго и практически не ломается, как и головное устройство.

Электроника

До рестайлинга 2008 года отдельные владельцы сталкивались с двумя «детскими болезнями» Е90: лопающимися стёклами фар и оплавлением кабеля (плюсовой клеммы) аккумулятора, который идёт в блок реле и предохранителей в салоне.

Нужно быть готовым к тому, что множество сервоприводов потребуют к себе дополнительного внимания. Это касается и электропривода зеркал, и опции комфортной посадки, которая отодвигает кресло водителя.

В климатической системе выходит из строя обычно мотор вентилятора и управляющий блок.

А вот блоки ABS и ESP достаточно надёжны, потребоваться на серьёзных пробегах может разве что реставрация проводки к датчикам АБС.

Двигатели

Основная часть претензий владельцев BMW E90 связана именно с двигателями новой серии — рядными «четвёрками» N45, N43 и N46.

Они считаются ненадёжными и капризными, требовательными к расходникам и дорогими в ремонте.

Интервалы обслуживания, рекомендуемые производителем, только ухудшают ситуацию. В результате спустя несколько лет эксплуатации многие владельцы сталкиваются с проблемой масложора, закоксованности мотора, выходом из строя катализатора и поломками сложных систем- Valvetronic и VANOS.

Проблема усугубляется тем, что на моторах для BMW Е90 не предусмотрены масляные щупы, а датчик уровня масла выходит из строя, что чревато задирами в цилиндрах и последствиями масляного голодания.

Выживают и относительно здравствуют моторы на тех BMW E90, чьи владельцы часто ездят по трассе, обслуживают двигатель качественным маслом (не тем, что рекомендовано производителем), или после доработок сервисменов, которые позволили снизить рабочую температуру.

Бензиновые двигатели

Самым проблемным считается бензиновый 177-сильный двигатель N45B20S.

  • Отличается он не только карбоновой клапанной крышкой ГБЦ, но и проблемами с ЦПГ и работой ГРМ-системы.

Среди бензиновых «четвёрок» имеет смысл присмотреться к 2,0-литровому N43B20. Он выпускался в версиях на 143 и 170 л.с. и монтировался на 318i и 320i с 2007 года.

  • С собратьями N-серии этот мотор разделил жестковатую работу и вибрацию, но его большой плюс — отсутствие системы электронного подъёма клапанов Valvetronic.

2,5-литровые бензиновые агрегаты серии N52B25 недолюбливают владельцы за алюсиловое покрытие, масложор, отказ Valvetronic и детонацию, которая может привести к обрыву цепи маслонасоса и ГРМ и повреждению ЦПГ.

Ставились такие моторы (от 177 до 218 л.с.) на 323i и 325i.

  • Основные беды с этим мотором объясняются двумя факторами: неудачной конструкцией поршневой группы, которая склонна к закоксовке, и высоким температурным режимом работы, который выводит из строя маслосъемные колпачки.
  • Дальше принцип домино: уровень масла падает, цепь ГРМ изнашивается, фазовращатели VANOS и Valvetronic загрязняются, вызывая «плавание» оборотов, катализаторы и лямбда-зонды загрязняются и сдаются тоже.
  • Масляный нагар на впуске убивает пластиковые заслонки впускного коллектора, они разрушаются и попадают прямиком в цилиндры.
  • Обычно после 150+ тыс. км или пяти лет эксплуатации двигатель просится на замену ЦПГ и гильзовку.

А вот бензиновый 3-хлитровый агрегат N52B30 более надёжен, благодаря другому производителю поршней. Его можно найти на 325i, 328i и 330i.

  • Если установить на него низкотемпературный термостат и вовремя менять маслосъемные колпачки, все проблемы по части масложора можно устранить.
  • Если выбирать лучшее масло из доступных, проблем даже с Valvetronic и VANOS не будет. По крайней мере, первых 150 тыс. км, это касается городских пробегов. С этой отметки начинаются беды по аналогии с N52B25.

Бензиновые турбомоторы N54B30, которые устанавливались на BMW 335i, имеют свои особенности. У них традиционный блок из алюминия с чугунными гильзами, более надёжная ЦПГ, прямая система впрыска и нет Valvetronic. Зато есть ТНВД, известный своими проблемами, как и инжекторные форсунки.

После 2011 года на смену этому мотору пришёл турбированный N55B30 с одним турбокомпрессором и системой Valvetronic III. Типичные проблемы — масложор, повышенная температура, недолговечные модули зажигания и форсунки.

Теперь о дизелях.

Самый распространённый N47D20 может похвастаться тягой, мощностью и экономичностью в сравнении с бензиновыми моторами, но на этом достоинства заканчиваются (а стоят дизельные версии традиционно дороже).

  • Среди типичных проблем, особенно для выпущенных до 2009 года версиях мотора — требовательная к качеству топлива топливная аппаратура и конструкция привода ГРМ.
  • Цепи расположены сзади двигателя, для замены привода его требуется демонтировать. А если затянуть с заменой, при разрыве цепи выход из строя ДВС целиком более чем вероятен.
  • После 2009 года производитель заменил коленвал, доработал цепи маслонасоса и установил новые успокоители и гидронатяжитель привода ГРМ, стало лучше.

Дизельные двигатели M57 и N57 — отличные варианты, только редкие. Традиционный привод ГРМ, относительно простая конструкция, а у М57 — ещё и чугунный блок и более надёжные форсунки.

  • М57 мощностью в 197 л.с. и 231 л.с. можно найти на версиях 325d и 330d, выпущенных до 2010 года. В версии 335d стоит более старая модификация М57 мощностью в 286 л.с. Правда, в сочетании с АКП большой крутящий момент быстро «убивает» коробку.
  • С 2008 года на смену М57 пришло новое семейство N57. Основной недостаток этих моторов — малоресурсные и дорогие в замене пьезофорсунки. Но по соотношению производительности и расходу топлива это хороший вариант.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска на БМВ Е90 достаточно надёжная, но есть моменты.

  • При выходе из строя шаровых шарниров начинает скрипеть задняя «многорычажка».
  • Перебирают владельцы «трёшки» с RWD заднюю подвеску раз в 100-120 тыс. км.
  • Рычаги передней подвески служат дольше — 150-200 тыс. км.
  • Типичный расходник -рулевые тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, управляемые амортизаторы выделяются стоимостью.
  • Подшипники ступиц меняются только в сборе и иногда начинают гудеть уже к 90 тыс. км.

Владельцы обращают внимание на состояние алюминиевого подрамника: он может растрескаться при ударах о бордюры или начать ржаветь в местах креплений.

Рулевая рейка требует аккуратного отношения и в плане покрытия дороги, и в плане вождения, и очень чувствительна в плане стоимости замены на новую.

Жалуются владельцы на насос ГУР, который может начать гудеть уже при пробеге 100+ тыс. км. Если не поменять вовремя, в систему попадёт металлическая стружка, а под удар — и заменённый насос, и рулевая рейка.

Тормозная система достаточно надёжна, но ресурс колодок напрямую связан со стилем езды — причина в активно работающих системах антипробуксовки и стабилизации ESP.

Трансмиссия

«Механика», которую можно найти на этой «трёшке», неприхотлива и надёжна, но выбирают их для нещадной эксплуатации, поэтому при выборе МКП нужно уделить внимание звукам. Если двухмассовый маховик стучит, требуя замены, её нельзя откладывать, иначе он разобьёт картер КП и стартер.

Проблемный узел для полноприводных версий Е90 — раздаточная коробка xDrive, которая может умереть уже к 80 тыс. км по разным причинам, износа пакета фрикционов до выхода из строя электроники, а также буксования.

Что касается «автоматов», то и версии ZF, и версии GM проблем не доставят — при условии, что агрегатируются с двигателями мощностью меньше 200 л.с.

  • АКП ZF серии 6HP28 — усовершенствованные 6HP21, если обслуживать их по регламенту, к 150 тыс. км пробега понадобится только небольшой восстановительный ремонт.
  • Коробка GM 6L45R, что удивительно, даже лучше АКП производителя ZF. Стабильная и надёжная, не боится высоких оборотов. Можно найти в паре с моторами объёма 2,5 и 3,0 литра — рядных «шестёрках». Это касается АКП после рейстайлинга.
  • Коробки GM, выпущенные до 2008 года, отличались потерей давления масла в насосе. Это выражалось в задержке включения первой или задней и рывках при переходе со второй на третью передачу.

Производитель не предусматривает обслуживание коробок, но масло желательно менять к пробегу 60-90 тыс. км.

Итого

При выборе подержанной BMW E90 опираться нужно на соотношение кузов/мотор/ходовая часть. Лучше выбрать заднеприводной вариант.

Присмотреться стоит к дизелям, среди бензиновых моторов лучше выбрать трёхлитровые атмосферники.

  • О «пятёрке» BMW E60 узнаете здесь. 

Мотоцикл BMW R 90/6 1973 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW R 90/6 1973 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW R 90/6 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 90/6 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 90/6 1973-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 43 лет назад. При этом BMW R 90/6 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 898 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 90/6 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 90/6 других годов выпуска и информацию о них

BMW 90 годов. Легенды E-серий. |


Переключатель концевик подсветки багажника р.

Легенда 90х BMW 635csi E24 Возвращение из Японии в Германию


Это бмв 6 90 годов из лучших дизельных двигателей, созданных компанией BMW. В нашем обзоре БМВ М5 года — фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 6 поколения высокопроизводительного баварского седана с сильным бензиновым турбо мотором, 8 АКПП и системой полного привода M xDrive. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбой.

Планирую купить себе подержанную машину, подскажите стоит ли покупать БМВ 90 начало гг?  В любом…

Полный размер интерьер Все дополнения, не считая ABS от Bosch и подушек безопасности для водителя, предлагались только в опциях.

К счастью, эти моторы спокойно выдерживают пробег более полумиллиона километров, но при условии правильной эксплуатации и качественном обслуживании.

Ремонт задних фар включая замену патронов и прокладок 1. Ручник с ремкомплектами и колодками 3.

Шланги слива воды колхозный поливной нештат в потолок 1. ЗИП в крышку багажника ключи, знак аварийной 3.

Похожие посты

Молдинги низа дверей 2. Накладка под номер красная оригинал 2. Колпачки поводков стеклоочистителей р. Ремкомплект петли двери передней р. Переключатель концевик подсветки багажника р. Модуль системы автоматической диагностики 3. Петля лючка заливной горловины топливного бака р. Козырьки солнцезащитные, заглушки, крючки черные 6.

Щиток с прорезями для охлаждения в бампер 1. Колпаки диска легкосплавного 5й стиль -2 шт про запас 1. Но наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его клапанная версия.

BMW 90 годов. Вкратце года выпуска:

Все клапанные версии бензиновых моторов легко перегревались, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью.

Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов — выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала.

=Плюсы и минусы COUPE BMW 630i=

Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой. М-power Внимания требует и вискомуфта вентилятора.

Во многих экземплярах она уже вышла из строя. Ее неисправность может также привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока. Мощные двигатели V8, устанавливаемые с года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны. BMW М30 В23, л.

Двигатель объемом 1,8 литра может иметь только 4 цилиндра, но с весом BMW серии E30 и E36 он справляется эффектно. Все благодаря особой конструкции. Баварцы создавали данный мотор, будучи вдохновленными гоночными машинами х и х годов. Прежде всего, это отразилось на массе агрегата. Кроме того, клапанный мотор надежный и любит высокие обороты.

Водитель получает море удовольствия от вождения при умеренном расходе топлива. С одной стороны, это хорошо для любителей динамичной езды. Данные двигатели применялись преимущественно в модели Е М20 — обозначает техническую базу агрегата, которая лежит в основе различных модификаций.

Все они представляют собой шестицилиндровый блок с отдачей от до л. Но всех их объединяет высокая мягкость работы и надежность благодаря простой конструкции.

Легенда 90-х БМВ 523 Е39 — обзор

Седан среднего класса, БМВ 523 Е39, мнения о котором весьма неоднозначны, занимает золотую середину своего модельного ряда. Применение алюминиевых кузовных частей и подвески для облегчения. Огромное количество электронных систем контроля тормозов, двигателя и коробки переключения передач. Это все делает BMW 523 E39 одной из самых популярных моделей автомобиля немецкого концерна. Отточенная управляемость и хорошая динамика отлично сочетаются с изысканным комфортом передвижения.

Силовые агрегаты

БМВ 523 Е39 получила свои технические характеристики благодаря установке целой линейки как дизельных, так и бензиновых двигателей под капот автомобиля. Среди самых популярных силовых агрегатов, работающих на бензине, можно выделить следующие:

  • 2.5 литровый мотор с рядным расположением шести цилиндров. Отзывы гласят о том, что такие моторы стали пригодными для ремонта только после 1999 года. До этого момента покрытие стенок цилиндров проводилось с помощью никасила, который отличается особой чувствительностью к топливу. 1998 для мотора 2.5 бензин стал хорошим годом, так как он начал комплектоваться гильзами из чугуна.
  • Силовой агрегат объемом 2.2 литра. Этот мотор устанавливали после рестайлинга модели, и он получил электронную педаль газа, работающую в паре с дроссельной заслонкой. Дополнением к двигателю стал новый блок управления. Это влекло за собой ошибки дроссельной заслонки BMW 523 E39 и необходимость постоянно искать коды ошибок BMW 523 E39.

Двигатели пятой серии Е39 стали одними из немногих моторов, которые использовали уникальную систему регулировки распредвалов. Это давало очень большую прибавку к крутящему моменту на низких оборотах, что позволяло достичь оптимального набора скорости с самого начала движения. 

Минусами данной системы являлось сложное обслуживание и проблемы, возникающие, когда нужно поменять датчик коленвала. Если не знать какое масло лить в БМВ Е39 523, то через 250 тысяч километров придется обращаться в сервис. Так как замена всей системы стоит порядка 1000 у.е, то масло на БМВ Е39 523 это то, на чем нельзя экономить. 

В ряде силовых агрегатов, устанавливаемых на эти автомобили, присутствовали и дизельные моторы следующих модификаций:

  • 2.5 литровый мотор, оснащенный ТНВД. Турбина, как и цепь ГРМ, способна пройти порядка 250 тысяч километров. Часто возникают вопросы на БМВ 523 Е39 как поменять шланг витой, так как он тоже не способен выдержать больше 200 тысяч.
  • 2.5 литровый современный дизельный мотор с турбиной, оснащенный системой Common Rail, обеспечивающей непосредственный впрыск топлива. Чип тюнинг БМВ Е39 523 с таким мотором дает возможность получить порядка 200 лошадиных сил. При заливке дизельного топлива высокого качества, такой мотор вовсе не доставляет проблем своим владельцам. 

БМВ 523 Е39 с акпп и механикой, может вызвать одни и те же проблемы, касающиеся силовых агрегатов, которые являются общими для всех семейств моторов. Основными проблемами стали:

  • Замена вентилятора отопителя, который выходи из строя через 150-200 тысяч километров. Инженеры не дали должного внимания этому узлу, так же как и системе охлаждения. Электромотор дополнительного вентилятора, и радиатор, который постоянно забивается грязью – это основные слабые узлы. Чтобы избежать замены радиатора, его рекомендуется чистить не реже чем дважды в год.
  • Датчик расхода воздуха также может барахлить, как и все датчики БМВ 523 Е39, поэтому даже в 1997 году многие не знали, сколько масла в двигатель нужно залить для оптимальной работы.
  • Катушки зажигания очень привередливы к свечам зажигания. Оригинальные свечи ходят порядка 40 тысяч при заливке нашего бензина, а установка неоригинальных комплектующих может сломать катушки, которые располагаются по одной на каждый из 4 цилиндров. 

Комплектация и экстерьер

Мир увидел BMW 5 E39 в далеком 1195 году, в 2000 году версия прошла рестайлинг, а её выпуск был приостановлен в 2003. Внутренние элементы салона преимущественно расположены вокруг водителя, по традиции Немцев. При этом пассажирские кресла никак не лишены комфорта. Автомобиль имеет большие габариты но, несмотря на это, внутри не так много места, как может показаться на первый взгляд. При этом удалось достичь того, что водитель ростом до 1.9 метров располагается за рулем комфортно.

Сборка автомобиля находится на высшем уровне, как и качество применяемых отделочных материалов. Самым слабым местом в салоне являются карты дверей, которые больше всего подвержены повреждениям. Изоляция от сторонних шумов выполнена на отлично, но для водителей, любящих качественный звук в автомобиле, придется наложить дополнительный слой защиты на дверях. Штатные магнитолы никуда не пригодны, кроме прослушивания новостей по радио, поэтому их приходится сразу менять.

2000 год, обзор богатой комплектации с коробкой автомат – взорвал всех. Но, даже в базовых моделях часто устанавливается огромное количество различных дополнительных систем (включая машину в M пакете — БМВ Е39 м52 523). Опции автомобиля в базовой комплектации следующие:

  • Зеркала и окна с возможностью электронного управления.
  • Штатный кондиционер.
  • Подушки безопасности – 6 штук.
  • Гидравлический усилитель рулевой колонки.
  • Система антиблокировки и антипробуксовки колес.
  • Электронная система стабилизации.

При такой богатой комплектации, чаще всего в продаже присутствуют более «навороченные» автомобили. Поэтому, увидеть на Е39 климат-контроль на две зоны можно без особых поисков.

После рестайлинга в 2000 году, автомобиль получил большое количество изменений, самым значимым среди которых стали передние фары, в следствии получившие название ангельских глазок. Вся оптика, включая задние фонари, противотуманные фары и указатели поворотов, также подверглась изменениям. На бамперах устанавливались молдинги, окрашенные в тон всего автомобиля. Решетка радиатора также подверглась изменениям, а руль стали выполнять в стиле М автомобилей.

При отсутствии внешних повреждений, автомобиль имел очень хороший кузов, который никак не поддавался коррозии. Но, после проведения восстановительного ремонта, даже самого высокого качества, первоначальной прочности уже не достичь. 

BMW M8 Prototype (E31) 1990: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1990 году, производитель BMW, располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M8 Prototype (E31) объёмом 6064 см³ развивает мощность 550 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.4 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена BMW M8 Prototype (E31) — 1 000 000 $ или 66 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 350 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 3.4 сек Мощность: 550 л.с. Объём двигателя: 6064 см³ Масса: 1800 кг

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 2 фото BMW M8 Prototype (E31) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары BMW

Какой BMW был лучшим из 90-х?

Технически я ребенок 90-х. Я родился в конце 1989 года, так что к тому времени, когда я стал достаточно взрослым, чтобы делать буквально все, это было в 1990-х. Может быть, именно поэтому автомобили 90-х всегда резонировали со мной. По общему признанию, я не умел водить машину в 90-х, но, возможно, именно стиль, на котором я вырос, привлекает меня к автомобилям эпохи штанов Zubaz, Tamagotchis и Ace Ventura. Так совпало, что в то же десятилетие BMW выпустила массу отличных автомобилей.

В 1990-х у BMW были E36 M3, E39 M5 и первый в истории Z3, и это лишь некоторые из них. Он также сделал несколько удивительных вещей, таких как разработка великолепного безнаддувного двигателя V12 для McLaren F1 и создание первого в мире BMW M8, хотя последний так и не был запущен в производство. Так какой же BMW был лучшим из 1990-х?

На самом деле это может быть немного сложно. Разрешено ли E30 M3 и E34 M5 участвовать в этих дебатах, если они оба были разработаны в 80-х годах? Они оба были проданы в 90-х годах, но были разработаны и запущены в производство за десятилетие до этого.Я не уверен, что они должны быть включены. Вы считаете вышеупомянутый McLaren, потому что он был оснащен двигателем BMW, или M8, потому что он был технически построен, но никогда не продавался?

В любом случае, я думаю, что ответ — по крайней мере, для меня — это BMW 7 серии E38. Я большой поклонник E36 — что совершенно иррационально, потому что ничто на Земле не вызывало у меня больше гнева, чем E36 3-й серии, — но я думаю, что E38 7-й серии — лучший Bimmer 90-х.

Это не только потрясающий автомобиль сам по себе, но и в то время он был вершиной качества сборки и роскоши BMW.Но он также отлично справился и стал звездой двух блокбастеров — «Завтра не умрет никогда» (Джеймс Бонд) и «Перевозчик». Это также в значительной степени считается лучшей 7-й серией всех времен. Когда дело доходит до лучшего поколения любого другого BMW серии, кажется, что споров больше, чем в случае с 7-й серией.

Должен признаться, у меня был большой соблазн выбрать BMW M5 E39, дебютировавший в 1999 году, потому что это невероятная машина. Тем не менее, я чувствовал, что E38 BMW 7-й серии был немного больше автомобилем для большего количества людей.В свое время он был более доступным автомобилем, чем E39 M5. И если мы считаем наследие, после E39 были M5, которые, по мнению многих фанатов, лучше. Немногие энтузиасты считают, что какая-либо 7-я серия, до или после поколения E38, лучше. Кроме того, BMW M5 E39 невероятно дороги на данный момент, а хорошие E38 7 можно купить менее чем за 5000 долларов, если внимательно присмотреться.

Итак, хотя у баварцев в 90-х было несколько отличных автомобилей, я думаю, что BMW 7-й серии E38 превосходит их всех.

«Абсолютно идеальный» BMW 90-х — самый красивый автомобиль, который вы увидите за всю неделю

Что касается быстрых автомобилей, то в этой отрасли доминируют две страны: Германия и Италия.Эти два европейских автомобильных тяжеловеса являются домом для большинства самых известных в мире брендов производительности, но их национальные характеры и философия дизайна сильно различаются.

Итальянцы яркие, страстные и артистичные; их автомобили известны не столько своей надежностью, сколько драматизмом и эмоциональностью. Немцы эффективны, техничны и целеустремленны: они умеют делать забавные автомобили, но в этом они рациональны и научны. За исключением случаев, когда это не так.

Показательный пример: E31. Первое поколение BMW 8-й серии и настоящая икона дизайна, E31 является примером того, как немцы ослабляют свои связи и становятся немного итальянцами. Элегантный гранд-турер со многими конструктивными особенностями, которые BMW (и многие другие производители) никогда не повторяли с тех пор, E31 8-й серии действительно сумасшедший.

Выдвижные фары, выступающие из-под капота, требуют специальных вырезов. Кузов с жесткой крышей, без центральных стоек и астрономически длинными окнами.Первый в мире двигатель BMW V12. Е31 был, откровенно говоря, глупым автомобилем и остается одним из самых уникальных BMW. Но причина, по которой они не более популярны, заключается в том, что за ними, как известно, сложно ухаживать — в немалой степени благодаря всем этим причудам.

…Что делает этот E31, выставленный на продажу в Боуэн-Хиллз в Брисбене, еще более впечатляющим. Абсолютно первоклассный пример акулоподобного Beamer, эта модель 1995 года может быть просто самым красивым BMW в стране.

Модель 840ci в действии.Изображение: Robert Sinnott

Во-первых, у этого 840ci нет V12: у него 4,0-литровый V8 начального уровня. Но на самом деле это хорошо: V12 может быть более мощным (и вы можете похвастаться тем, что у вас 12 цилиндров), но это заведомо сложный двигатель, который сложно обслуживать. С V8 намного легче жить, и он по-прежнему выдает здоровые 210 кВт — более чем достаточно, чтобы разрубить E30 на светофоре.

СВЯЗАННЫЙ: Самый культовый двигатель Австралии — вымирающий вид

То, что у него действительно есть, это, пожалуй, лучший цвет для E31: Cosmoschwarz Metallic, насыщенный черный с тонким металлическим пятном, которое придает ему сливочный и космический вид.Водитель также уделил внимание автомобилю, от окраски до высоты посадки — это то, что нужно для такого не немецко-немецкого автомобиля, как этот.

Владелец «держался в качестве водителя выходного дня, который всегда находился в гараже и еженедельно осматривался», и «весь автомобиль был перекрашен, так как багажник и крыша выцвели, когда я купил автомобиль и подумал, что его нужно освежить, На новую краску была нанесена защита G-Techniq Crystal Serum Ultra».

«Вся электрика, круиз-контроль и кондиционер работают превосходно, цифровые дисплеи по-прежнему показывают все цифры, а остальная часть салона в целом находится в фантастическом состоянии с установленной керамической тонировкой на окнах.Он имеет полную аудиосистему Polk с передними динамиками MM Range Component высшего качества [и] коаксиальными задними динамиками, которые находятся за заводской сеткой динамиков, сохраняя первоначальный вид. [Он также имеет] герметичный 12-дюймовый сабвуфер MM Range Dual Coil с моноблоком, 4-канальными усилителями и головным устройством Pioneer».

Но наибольший интерес для покупателей представляют модификации производительности: «в Германии был приобретен комплект койловеров Ceika, которые были установлены с полностью регулируемыми настройками развала и амортизаторов, чтобы придать ему более современный вид с более жесткой, но все же комфортной ездой… наконец, комплект Колеса BBS RF из 3 частей, соответствующие эпохе, были куплены в Великобритании и восстановлены здесь, в Брисбене, с использованием нового оригинального оборудования BBS, новых внутренних стволов с ступенчатой ​​​​внешней кромкой 16 ″ – 18 ″… 18 × 9.5 спереди и 18×11 сзади с почти новыми шинами».

Под капотом и под этими тонировками чистое немецкое добро. Изображение: Роберт Синнотт

Скажем так: это самая молодая и самая чистая 8-я серия первого поколения на Carsales по всей стране, и за 48 500 долларов она также является одной из самых дешевых. Кого волнует, если у вас нет V12 — вы не покупаете 26-летний спортивный автомобиль, потому что хотите победить Теслу на дрэг-стрипе, вы покупаете его, потому что он круто выглядит.

А этот круто выглядит.Как берлинский бармен в костюме Джорджио Армани.

Проверьте его, прежде чем он будет раскуплен на этом перегретом рынке.

Читать далее

Вам понравилась эта история?

Если да, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей, чтобы получать самые важные новости.

This Ride был единственным внедорожником BMW 90-х годов (и почему вы должны покупать его подержанным)

Когда BMW выпустил первый внедорожник в 1999 году, рынок внедорожников уже был на подъеме.Тем не менее, казалось, что знаменитый немецкий бренд изменил отрасль с помощью совершенно новой концепции внедорожника. Разработанный, чтобы быть ближе к легковому автомобилю, чем когда-либо прежде, первый BMW X5 был глотком свежего воздуха на рынке и остается им до сих пор.

После 22 лет производства BMW X5 становится только лучше. Хотя на этом пути были взлеты и падения, этот внедорожник никогда не переставал быть комфортным универсальным транспортным средством с впечатляющими характеристиками и надежностью. В то время как самые последние выпуски могут быть недоступны для тех, у кого ограниченный бюджет, подержанные модели BMW X5 по-прежнему так же хороши, как и новые.

Почему это так? Может ли подержанный BMW X5, выпущенный еще в 90-х годах, по-прежнему оставаться подходящим вариантом? Читайте дальше, чтобы узнать наше мнение и рекомендации о X5, широко известном как «автомобиль для занятий спортом». У нас есть для вас интересная статистика.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам нравится в BMW X5 2022 года

Самый первый внедорожник BMW 1990-х годов

Через: TheStraightPipes

Первый BMW X5 был представлен на автосалоне в Детройте в 1999 году.Марка представила легковой внедорожник, который вобрал в себя многие черты стиля автомобилей BMW. X5 поставлялся с 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем и 4,4-литровым двигателем V8, обеспечивающим плавное и быстрое движение по дороге. Публика была в восторге. В свое время водители могли наслаждаться ездой на седане и пространством внедорожника с X5. Кто мог с этим поспорить?

С годами все изменилось. Мы видели, как BMW провел немало доработок и экспериментов, чтобы сделать X5 еще лучше, и они оказались более или менее успешными.Как это обычно бывает, у некоторых моделей возникли проблемы, и они потеряли первоначальную привлекательность, но большинство из них были довольно хорошими и надежными.

По нашему скромному мнению, было несколько лет, когда BMW полностью раскрыла свой потенциал с X5, и 2019 год был одним из них. Ниже мы объясняем причины, по которым мы выбрали этот год.

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшая особенность BMW X5 2021 года

Зачем покупать подержанный BMW X5 с 2019 года

Через: Фликр

Просматривая представленные на рынке подержанные модели X5, мы уделили время сравнению различных моделей и годов выпуска.По правде говоря, вы можете найти хорошие X5 прошлых лет по отличной цене. Тем не менее, они, как правило, не обеспечивают того же, что и первый внедорожник BMW — чрезвычайно комфортную и мощную езду седана и грузовое пространство внедорожника.

BMW обновил первоначальную концепцию 2019 года, к большому удовольствию всех поклонников X5. Подержанный внедорожник BMW этого года значительно дешевле, чем самые последние модели, но обеспечивает превосходную плавность хода и столь необходимые современные функции.Давайте посмотрим, как именно он работает и что он предлагает.

Мощность и управляемость

Через: CarWow

BMW X5 2019 года сбивает с ног водителей двумя вариантами двигателей: рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и V8 с двойным турбонаддувом мощностью 456 л.с. Оба двигателя комплектуются восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Они невероятно надежны и обеспечивают легкое и стабильное управление в любое время, будь то прохождение или круиз.

Power — одна из вещей, которую X5 2019 года улучшил по сравнению с предыдущими годами. Это главная причина, по которой мы выбрали этот автомобиль как лучший подержанный внедорожник BMW 1990-х годов, который с годами стал намного лучше.

Интерьер, груз и безопасность

Через: TheStraightPipes

Что касается интерьера, X5 2019 года обладает рядом замечательных особенностей.Здесь есть все: от передних сидений с электрорегулировкой над панорамным люком на крыше до окружающего освещения. Список немного длинный, поэтому лучше проверить все это на месте. На данный момент важно отметить, что все материалы имеют отличное качество и что водители могут наслаждаться роскошью современного дизайна и функций.

BMW X5 2019 года также получил высокую оценку за безопасность. Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил X5 в этом году значок Top Safety Pick.

Что вы можете ожидать от подержанного внедорожника BMW

Через: CarWow

Чтобы было предельно ясно, мы считаем, что подержанный BMW X5 2019 года — отличный выбор, поскольку он обладает исключительной мощностью, производительностью и дизайном по разумной цене.Все еще относительно новая на рынке, эта модель широко доступна в первоклассном состоянии. Вы получаете легковой внедорожник 1990-х годов со всеми современными функциями, к которым мы привыкли за эти годы, только без более высокой цены нынешних моделей.

Вообще говоря, вы не ошибетесь, какую бы комплектацию или модель X5 вы ни выбрали в период с 2000 по 2022 год. С 1999 года X5 считается выдающимся немецким внедорожником, который прошел испытание временем и с годами становится только лучше.

Взгляните на этот военный грузовик 6×6, переделанный в невероятный кемпер

Читать Далее

Об авторе

Сузана Миятович (опубликовано 152 статьи)

Сюзанна Миятович — литературный критик, втайне влюбленная во все, что связано с автомобилями.Вы найдете ее либо читающей Достоевского, либо под капотом, меняющей трансмиссионную жидкость и масляные фильтры. У нее большой опыт написания статей об автомобильных деталях и автомобильной продукции, от тормозов до подушек сидений. Сюзана также является поэтом-любителем и фотографом.

Более От Сузаны Миятович

Секретный прототип BMW 7-й серии из 90-х предсказал высокую решетку радиатора

BMW вернулся с еще одним эпизодом из серии «Внутри BMW Group Classic», на этот раз с подробным описанием довольно интересного концепт-кара из 90-х годов.Невиданный ранее прототип ZBF-7er представлял собой исследование дизайна, предвосхищающее будущее флагмана 7-й серии, с большой решеткой радиатора и роскошным интерьером, который определенно опережал свое время.

В видео ветеран дизайна Джоджи Нагашима, известный своей работой над популярными моделями, такими как E36 3-Series и Z3 Roadster, представляет концепт-кар в качестве члена команды дизайнеров. В начале 90-х они проводили исследования будущего семейства седанов BMW, включая 3-ю, 5-ю и 7-ю серии.

ZBF-7er занимал больше места, чем великолепный E38 7-й серии, который производился в то время. Вертикальная конструкция решетки радиатора, которая выглядит как гигантские ноздри, должно быть, была слишком причудливой для 90-х. Тем не менее, мы должны согласиться с тем, что он проще и намного лучше интегрирован с остальной частью автомобиля по сравнению с современным G22 4-й серии. Фирменная решетка радиатора сочетается с высоким капотом, горизонтально расположенными фарами и хромированными полосами на полностью интегрированном переднем бампере.

См. также: Как лицо BMW 7-й серии эволюционировало от великолепной белой китовой акулы

В профиле автомобиля видна оконная линия, очень похожая на E65 7-й серии 2001 года. Интересно, что у ZBF-7er есть выдвижные дверные ручки и камеры, заменяющие зеркала, две аэродинамически оптимизированные функции, которые внедряются в серийные модели сегодня, почти три десятилетия спустя.

Кузов минималистичный, без характерных линий и со сдержанным хромированным акцентом спереди назад.Все панели кузова были изготовлены из металла, выкованного вручную в Италии по старинным технологиям кузовостроения. Единственным декоративным элементом на профиле являются огромные боковые люки BMW, отделанные хромом, которые, по мнению дизайнера, подходили для длинной колесной базы.

Затонированные крылья заполнены дисками большого диаметра. По словам Нагасимы, самые большие доступные колеса в то время были 19 дюймов, поэтому для концепта им пришлось заказать изготовленные на заказ шины ручной резки. Оператор не показывает нам заднюю часть, но сбоку мы можем видеть удлиненные и горизонтальные задние фонари над соответствующими хромированными вставками на заднем бампере.

Если снаружи было слишком круто для 90-х, то внутри было футуристично. Информационно-развлекательный экран может показаться крошечным по сегодняшним стандартам, но тот факт, что он связан с аналоговой приборной панелью, предсказывает будущее. Еще одна особенность, которая в настоящее время является тенденцией дизайна в автомобильной промышленности, — это подключенные климатические вентиляционные отверстия в центре приборной панели.

Все кнопки расположены на центральном туннеле, рулевом колесе или верхней части приборной панели, что позволяет разместить в центральной консоли несколько ящиков.Дерево и металл сочетаются со светлой обивкой сидений и более темным деревом нижней части салона.

Как и в любом лимузине, задние пассажиры не остались незамеченными. У них есть ноутбуки, встроенные в спинку сиденья, раскладной стол и группа кнопок, которая выглядит как предшественница iDrive от BMW, которая дебютировала намного позже во всех ее серийных моделях.

Читайте также: BMW очень серьезно относился к созданию этого причудливого гибридного кроссовера X5-Z4 Coupe

Уникальный прототип готов к вождению, но BMW не предоставила нам подробностей о том, что скрывается под капотом.Мы предполагаем, что 5,4-литровый V12 от E38 7-й серии мощностью 322 л.с. (240 кВт / 326 л.с.) и крутящим моментом 490 Нм (361 фунт-фут) был бы идеальным для этого автомобиля.

Нагасима сказал, что еще в 90-х прототип был хорошо принят членами правления, и всем в BMW он понравился. Несмотря на то, что многие элементы ZBF-7er нашли свое применение в более поздних серийных моделях, видео не объясняет, почему он не был представлен публике в качестве концепт-кара и что последовало за окончанием его разработки.

Если бы вы были руководителем BMW, хотели бы вы, чтобы дизайн ZBF-7er был перенесен на E65 7-й серии Криса Бэнгла?

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Этот BMW K1 1990 года может быть самым ярким событием 90-х, которое когда-либо происходило

Предположим, вы работаете в BMW Motorrad в 1980-х. Вы знаете историю своей компании и с большим уважением относитесь к боксерам с воздушным охлаждением. Тем не менее, вы видите, что времена вокруг вас меняются, и вы хотите сделать что-то другое.Сначала вы пробуете K 100. Затем вы переходите к K 75. Они интересны для своего времени, с впрыском топлива и ABS в эпоху, когда это было явной новинкой, но они не совсем там еще .

Наконец, вы думаете, что взломали его. Будет ли в третий раз прелесть? Этот K1 1990 года является впечатляющим примером того, как BMW взяла уроки из растущей популярности японских рядных четырехцилиндровых супербайков, а затем придала этому концепту свой собственный спортивный, туристический оттенок.

Немного покопавшись в нем, вы увидите всевозможные продуманные штрихи, которые инженеры BMW применили при создании этого дизайна.Во-первых, эти причудливые обтекатели были спроектированы в аэродинамической трубе, и автобан беспрепятственно курсировал прямо в их поле зрения. Внизу маятник Paralever был специально разработан, чтобы свести к минимуму подъем вала во время езды. Встроенные указатели поворота улучшили внешний вид и ощущение мотоцикла, оптимизировав воздушный поток. Конечно, гонщики позже жаловались на то, что они ужасно поджаривались из-за того, что горячий воздух от двигателя направлялся обратно на них, но это только улучшало ситуацию в холодную погоду, верно? Верно. Кому нужно сиденье с электроподогревом, амирит?

13 Фотографии

Новый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см с жидкостным охлаждением и впрыском топлива выдавал заявленную мощность 100 л.с.Конечно, он также весил чрезвычайно толстые 259 килограммов, или около 571 фунта. Тем не менее, он также оснащен передней вилкой Marzocchi, двойными дисковыми тормозами Brembo спереди и одним диском Brembo сзади. Возможно, это было слишком тяжело, но, по крайней мере, баварцы явно продумали управляемость и тормозные способности.

Оглядываясь назад в 2021 году, вы, конечно, уже знаете, что BMW не полностью перевернула свою историю, внедрив радикальное изменение, которым стал K1. В конце концов, есть причина, по которой буквы «R» и «GS», вероятно, первым делом приходят на ум, когда вы слышите название «BMW».«K1 был довольно дорогим, и райдеры начала 1990-х годов также находили его дизайн, мягко говоря, противоречивым. Визуально мне это нравится, но я понимаю, что мой вкус не обязательно чужой.

Теперь перейдем к конкретному K1 1990 года выпуска, который продается здесь. Его продает дилер в Роли, штат Северная Каролина, на Bring A Trailer, с пробегом 10 000 миль на одометре и неизвестным общим пробегом. Аккумулятор был заменен в августе 2020 года, но других упоминаний о каком-либо недавнем обслуживании этого мотоцикла нет.Видео с запуском тоже нет. Тем не менее, дилер говорит, что они проехали «несколько» миль на часах с тех пор, как они завладели им.

Он поставляется с чистым титулом «Мичиган» и руководством по эксплуатации. На момент написания ставка составляла до 1000 долларов, и этот аукцион заканчивается в понедельник, 17 мая 2021 года.  

Это действительно одни из лучших подержанных автомобилей BMW стоимостью менее 25 000 долларов

Лучшие подержанные автомобили BMW стоимостью менее 25 000 долларов. Основные моменты статьи:

  • Блог BMW рекомендовал несколько подержанных моделей BMW стоимостью менее 25 000 долларов, но они не обязательно являются лучшим выбором с точки зрения надежности. E60/E61 5-й серии и E82 128i
  • В списке BMW Blog есть один доступный подержанный BMW, который является хорошим выбором: F48 BMW X1

Дешевые автомобили BMW не обязательно дешевы в владении, особенно если они используются.Но подержанный BMW не обязательно должен быть дорогой головной болью. И в зависимости от того, какой вы водитель, старые модели иногда так же хороши, если не лучше в некоторых отношениях, чем их новые аналоги. Но это не отвечает на основной вопрос: какой подержанный BMW купить?

Известный ресурс BMW Блог BMW недавно попытался ответить на него рекомендуемыми моделями по цене ниже 25 000 долларов. Тем не менее, некоторые из них могут быть немного проблематичными. Поэтому вместо того, чтобы искать эти автомобили, рассмотрите одну из этих моделей стоимостью менее 25 000 долларов.

E90 без турбонаддува — лучший и самый надежный подержанный BMW 3 серии до 25 000 долларов США Б/у 2008 BMW E90 328i | BMW

Первым подержанным BMW в списке является E90 335i 2007-2012 годов. Но в то время как E90 3 Series, пожалуй, самый надежный подержанный Bimmer, 335i не совсем на этом уровне. Хотя это самый мощный E90 без M, его рядные шестицилиндровые двигатели N54 и N55 с турбонаддувом имеют некоторые заметные и дорогостоящие проблемы. Одной из наиболее распространенных была неисправность топливного насоса высокого давления, хотя автопроизводитель представил обновленную версию после 2011 года.

Тем не менее, E90 3-й серии по-прежнему остается одним из лучших подержанных автомобилей BMW, которые вы можете купить. Вам просто нужно перейти на безнаддувный двигатель вместо турбированного. Приобретая E90 325i, 328i и 330i, вы получаете один из самых надежных двигателей бренда — рядную шестерку N52. И хотя они не такие мощные, как 335i, управлять этими NA E90 так же весело.

Кроме того, хотя 325i, 328 или 330i не обладают всеми функциями 335i, они так же хорошо сконструированы. В этом отношении они, возможно, лучше, чем последующие F30 3-й серии, не говоря уже о лучшем вождении, говорит Road & Track .И хотя E90 3 Series критиковали за то, что он немного мягче и тяжелее своего предшественника, это также делает его более просторным и удобным для ежедневного использования.

Итак, если вы ищете один из лучших подержанных BMW, приобретите NA E90 3 Series.

Самый популярный BMW 5 серии — это не F10, а более ранние E60 и E61

СВЯЗАННЫЕ С: Покупка этого подержанного BMW — ошибка на 20 000 долларов

Следующим в списке блога BMW является F10-gen 550i 2011-2017 годов.По общему признанию, рекомендовать 5-ю серию сложно с точки зрения надежности, особенно модели 2011 года. Эта репутация частично связана с твин-турбо V8 «N63» 550i, у которого было множество проблем после выпуска, отмечает BMW Tuning . Кроме того, BMW Blog признает, что F10 5-й серии часто считают «слишком мягкой… неуклюжей и недостаточно приятной для вождения».

Однако это не значит, что покупка подержанного BMW 5 серии — плохая идея. Но вместо того, чтобы получить F10, вернитесь на одно поколение к седану E60 2004-2010 годов и универсалу E61.Как и в случае с E90, избегайте турбодвигателей и выбирайте безнаддувные модели. Для США это 520i, 525i, 528i, 530i, 540i и 550i. Модели 525i, 528i и 530i — отличный выбор с точки зрения надежности благодаря прочным рядным шестицилиндровым двигателям N52 и N53. Между тем, хотя N62 V8 в 540i и 550i имеет некоторые возрастные проблемы с прокладками, это менее проблематично, чем N63, BMW Tuning .

Одним из недостатков E60 и E61 5-й серии является информационно-развлекательная система iDrive первого поколения, которая, по словам MotorTrend , была не очень хорошей.Кроме того, предыдущий E39 5-й серии, возможно, лучше управляется, не говоря уже о том, что он менее сложен.

Тем не менее, подержанный BMW 5 серии E60 по-прежнему остается комфортным, в меру спортивным роскошным автомобилем. Это также была первая серия 5 с шестицилиндровыми двигателями с полным приводом, включая универсал. И если вам нужна скорость уровня E60 M5 с большей роскошью и меньшим беспокойством по поводу этого V10, импортированные Alpina B5 иногда появляются в продаже.

Получите E82 128i вместо 135i

СВЯЗАННЫЕ: BMW 2002 Turbo был оригинальным форсированным баварцем

Блог BMW также перечисляет E82 135i 2008-2013 годов как отличный подержанный BMW.И, честно говоря, как духовный преемник культовой модели 2002 года, E82 1 Series — отличная подержанная покупка. MotorTrend назвал его «необходимым в личной десятке лучших автолюбителей». Кроме того, это основа для одного из лучших автомобилей BMW — 1M Coupe.

Однако, хотя 135i и неплохой подержанный BMW, это не та модель, которую стоит покупать. Цитируя «Автомобиль и водитель », «покупать нужно» E82 128i.

Обладая мощностью 228 л.с. вместо 302, он медленнее по прямой, чем 135i.Однако эти 228 л.с. исходят от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя N52, который более надежен, чем 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель N54 135i с турбонаддувом. Но хотя он менее мощный, чем 135i, 128i легче более чем на 200 фунтов, что делает вождение еще более увлекательным. Кроме того, его 5,8-секундное время разгона до 60 миль в час превосходит современные 328i, Car and Driver .

Говоря о 3-й серии, подержанный E82 1-й серии имеет такой же уровень подгонки и отделки, а также качество материалов. Если не считать одного или двух твердых пластиков, он кажется «внутри таким же дорогим, как 3», — говорит «Автомобиль и водитель ».Кроме того, несмотря на то, что существует множество моделей, отличных от серии M 1, по цене менее 25 тысяч долларов, есть гораздо более дешевые модели 128i на выбор.

Подержанный BMW X1 F48 — хороший выбор менее чем за 25 000 долларов США 2016 BMW X1 xDrive 28i | Matt West/MediaNews Group/Boston Herald через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: 6 подержанных моделей BMW Consumer Reports получили ярлык «Никогда не покупайте»

В списке BMW Blog есть подержанная модель стоимостью менее 25 000 долларов, которая имеет смысл.Это F48 X1 второго и текущего поколения, впервые представленный в 2016 году.

Будучи малолитражным переднеприводным роскошным кроссовером, X1 не совсем «традиционный» BMW. Но он получил рекомендации от Consumer Reports , а также награду «Выбор редакции» от Car and Driver . И вы можете найти много подержанных X1 менее чем за 25 000 долларов.

Однако не думайте о подержанном BMW X1 F48 как об утешительном призе. Его 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель B48 мощностью 228 л.По общему признанию, его интерьер демонстрирует некоторые меры по сокращению расходов. Но внутри достаточно места для четырех взрослых и их багажа. И в то время как у Mercedes-Benz GLA немного больше места для сидения, у X1 значительно больше грузовой отсек, отмечает MotorTrend .

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ: Автомобили и предложения Сделка недели: 1998 BMW Z3 M Roadster

Расход бензина автомобилей BMW 1990 года выпуска

1990 БМВ М3 4 цилиндра, 2.3 л, Ручная 5-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 BMW 325i Кабриолет 6 цилиндров, 2.5 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 BMW 325i Кабриолет 6 цилиндров, 2.5 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 325i/325is 6 цилиндров, 2.5 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 325i/325is 6 цилиндров, 2.5 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 325ix 6 цилиндров, 2.5 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 325ix 6 цилиндров, 2.5 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 525i 6 цилиндров, 2.5 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 525i 6 цилиндров, 2.5 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:18

комбинированный

город/шоссе

5,6 галлона/100 миль

1990 БМВ 535i 6 цилиндров, 3.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

1990 БМВ 535i 6 цилиндров, 3.4 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

1990 БМВ 735i 6 цилиндров, 3.4 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

1990 БМВ 735i 6 цилиндров, 3.4 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:16

комбинированный

город/шоссе

6,2 галлона/100 миль

1990 БМВ 735ил 6 цилиндров, 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.