Автомобили первых лиц государства: «Кортеж» для Путина, «Зверь» для Трампа и другие

Содержание

«Кортеж» для Путина, «Зверь» для Трампа и другие

Они вобрали в себя статусный эксклюзив, роскошь, безопасность и комфорт

 
Во все времена появление на публике руководителя страны, императора, президента, короля или королевы было событием. Оно обставлялось с максимальной значимостью и торжественностью. Особую роль в таком помпезном «выходе в свет» играл транспорт .

С тех пор как мир пересел из старомодного экипажа на конной тяге на автомобиль, четырехколесные средства передвижения национальных лидеров стали олицетворением государственного могущества. Огромные, величественно-роскошные, безопасные и скоростные – они вбирали в себя все лучшее и передовое, созданное техническим прогрессом.


Перед вами подборка из 17 самых известных «вождьмобилей», созданных в разное время.


1. Mercedes-Benz 770 (1938)

Автомобиль также известен как Großer Mercedes, то есть «Большой Мерседес». 7,6-литровый двигатель приводил в движение махину под 5 тонн веса и благодаря турбонаддуву разгонял машину до 160 км/ч.

У японского императора Хирохито в гараже было 6 таких автомобилей.

Второе поколение Mercedes-Benz 770 получило всемирную известность как любимый транспорт Адольфа Гитлера, у которого было семь «Гроссеров». Всего выпущено 88 автомобилей. В числе владельцев: Бенито Муссолини, генерал Франко и румынский диктатор Николае Антонеску (его 770-й был пуленепробиваемым).

 

2. Citroën DS (1955)

Современный и по-французски изящный стиль Citroën DS оказался созвучным генералу Шарлю де Голлю, использовавшему несколько седанов марки в бытность свою Президентом Франции. Кроме внешности де Голль ценил машину за техническую надежность.

Особенно это касалось гидропневматики подвески, которая буквально спасла жизнь генерала и его супруги во время покушения 1962 года. Одна из пуль попала в заднее колесо, но, несмотря на это, машина продолжила движение.

 

3. Rolls-Royce Phantom V (1959)

Роллс-Ройсы всегда были машинами для лидеров: Николай II, Ленин, британская королева. Этот причудливо расписанный Фантом 1959 года принадлежал Джону Леннону из легендарного квартета Beatle.

Под его мотором стоит 6,2-литровый V8, разгоняющий машину до 100 км/ч за 13,8 секунды с максимальной скоростью 163 км/ч.

4. Lincoln Continental (1961)

Еще одна машина-свидетель истории. Именно в ней получил смертельное ранение Джон Кеннеди во время проезда президентского кортежа по Дили-Плаза в техасском Далласе в 1963 году. Это был последний выезд главы государства в автомобиле с открытым верхом.

Сейчас автомобиль хранится в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

 

5. Mercedes 600 Pullman (1964)

Длинная колесная база более 6 метров делала из машины практически каюту на колесах, число которых варьировалось от 4 до 9. При всей роскоши, приличествующей эксклюзивному стилю Пульман, 6,3-литровый V8 разгонял автомобиль до 200 км/ч: впечатляющие цифры и сегодня, не говоря о 1964 годе.

 

Смотрите также


Всего выпущено 1677 экземпляров. Среди владельцев: Папа Римский, Саддам Хусейн и Роберт Мугабе.

 

6. Rover P5B (1967)

Сдержанный и консервативный экстерьер как нельзя кстати соответствовал образу британских политиков. Эта машина на четверть века стала неизменным фаворитом для премьер-министров, начиная от Гарольда Вильсона до «железной» Маргарет Тэтчер.

При всей строгости форм, автомобиль не только быстр – с двигателем V8 на 3,5 литра, – но и отлично защищен: пуленепробиваемые стекла и другие «навороты» в плане безопасности.

 

7. Daimler DS420 (1968)

Возможно, один из самых популярных монархомобилей в мире. Первым, кто оценил его, был король Дании, опробовавший предсерийную модель в 1968 году. Также его можно встретить в королевских гаражах Великобритании, Швеции и Люксембурга.

Нередко его используют в ритуальных церемониях. Именно в Daimler DS420 был доставлен гроб с телом принцессы Дианы к месту ее упокоения. На протяжении всего маршрута в 77 миль тысячи людей провожали катафалк.

Трансляцию траурного события тогда посмотрели более 32 миллионов человек.


8. Citroën CX (1974)

После модели DS Citroën надолго стал брендом, выпускающим автомобили для президентов Франции. Одна из моделей показалась Жискару д’Эстену, новому лидеру страны, недостаточно просторной – в ней было мало места для ног, – и автопроизводители немедленно отреагировали, выпустив Citroën CX.

Его достоинства, прежде всего великолепный плавный ход, ценил и Жак Ширак. Также предпочтение Citroën CX отдали король Испании Хуан Карлос I и принц Монако Ренье III.

 

9. Maserati Quattroporte (1979)

Президенты Италии считают, что самые шикарные официальные колеса стоят на Maserati Quattroporte. Первым его пассажиром был президент Сандро Пертини в 1979 году, для которого в 1982 году была выполнена бронированная версия. В 1986 году появилась модель Royale: невероятно роскошный салон, телефон, складные столы, встроенные в задние двери. Всего построено порядка 50 экземпляров.

 

10. Bentley State Limousine (2002)

Автомобиль был сделан к золотому юбилею британской королевы в 2002 году. Дабы убедиться, что место для сидения идеально подходит для королевы, а задние двери открываются ровно на 90 градусов, чтобы Ее Величество могла свободно входить и выходить, была построена модель в натуральную величину.

Автомобиль собран вручную, в нем стоит 400-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом на 6,75-литров. Максимальная скорость – 209 км/ч. Как говорят, всего собрано 2 экземпляра, каждый стόит 10 миллионов фунтов стерлингов.

 

11. Maybach 62 (2002)

Не самый удачный проект марки Maybach, тем не менее, не оставил равнодушным некоторых государственных лидеров, которые предпочли именно этот автомобиль для перевозки августейших особ. В их числе короли Иордании и Таиланда. Монаршие особы ценят модель за роскошь и необъятную и чрезвычайно комфортную корму.

 

12. Toyota Century Royal (2006)

Вероятно, самый необычный автомобиль в разделе самых необычных автомобилей для самых необычных пассажиров в мире. Он такой же большой, как Maybach 62, и весит больше, чем Rolls-Royce Phantom. Всего было построено 4 экземпляра, пятый отменили из-за огромных затрат. Первый, самый «дешевый», стоил 480 тысяч долларов, последние две – бронированные – модели вдвое дороже.

Toyota Century Royal – официальный государственный автомобиль японского императорского дома. У него есть гранитные боковые ступеньки, тканевая обивка салона и отделка потолка рисовой бумагой. Под капотом стоит агрегат V12 на 5 литров и мощностью 280 л. с.

 

13. Jaguar XJ (2010)

На смену Rover P5B, бывшему в течение пары десятилетий автомобилем для премьер-министров Великобритании, пришел Jaguar XJ. Первым его оценил Дэвид Кэмерон, и традиция продолжается по сей день.

Каждый «премьерский» Ягуар стоит порядка 300 000 фунтов стерлингов. Он строится на 5-литровой модели V8 Sentinel с наддувом. В числе системы безопасности пуленепробиваемое стекло, защита от бомб, бортовое снабжение кислородом и, возможно, самое главное – водитель, обученный экстремальному вождению.

 

14. Bentley Mulsanne (2010)

Еще один королевский лимузин. Многие члены королевской семьи в Великобритании и за ее пределами выбирают эту британскую роскошную машину.

Mulsanne – идеал королевского лимузина: огромный задний отсек, бесшумный и плавный ход. К тому же он достаточно быстр. 505-сильный битурбированный V8 на 6,75 литров разгоняет 3-тонный монархомобиль с удлиненной колесной базой до «сотни» всего за 5,7 секунды.


15. Hongqi L5 (2013)

Если вы являетесь пассажиром элитного Hongqi L5, значит, скорее всего, вы относитесь к партэлите Китайской Народной Республики. Его начальная цена – 760,000, и кроме членов компартии Поднебесной, в нем ездят китайские капиталисты-миллиардеры, которые стремятся подчеркнуть свое китайское происхождение.

 

Смотрите также


В одном из таких автомобилей передвигается генеральный секретарь Коммунистической партии Си Цзиньпин. Машина весит больше 3 тонн, она славится бесшумным ходом, его обеспечивает 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 л. с.

 

16. Presidential State Car: Cadillac (2018)

Начиная с 1939 года и Франклина Рузвельта, на автомобилях по спецзаказу из Белого дома ездят все Президенты США. Современная разработка для нынешнего главы Белого дома называется Cadillac Beast. Стоит такой «Зверь» порядка $1,5 млн. К серийным Кадиллакам президентская машина не имеет отношения, она строится на уникальной раме и комплектующих.

Известно, что Cadillac Beast весит больше 9 тонн, его бронированная защита препятствует атакам с применением огнестрельного, химического оружия и взрывчатки. Еще больше подробностей о технической начинке скрыто под грифом секретности.


17. Aurus Senat L700 (2018)

Машина создавалась по личному указанию Президента России Владимира Путина. Он поручил создать роскошный лимузин, не имеющий себе равных. В результате отечественные автоконструкторы при поддержке специалистов Porsche создали русский «танк на колесах».

Его длина – 662 см, ширина – 200 см, вес – 6 500 кг, под капотом установлен 6,6-литровый двигатель V12 мощностью 848 л. с.

Автомобили первых лиц Российского государства

«Клаксон»
26 октября 2004 г.

Роберт Кеннеди, будучи министром финансов в правительстве своего старшего брата Джона, однажды заметил: «Престиж страны определяется наличием ракет, числом золотых олимпийских медалей и лимузином президента». Действительно, самым заметным атрибутом власти главы любого государства был и остается его экипаж. Кстати, «автомобилизация» политической элиты России началась даже раньше, чем в Штатах. Если Белый дом обзавелся первыми паровыми (!) » White Model M — M » только в 1911 году, то царские конюшни стали превращаться в гаражи еще в первом десятилетии XX века…

Его Императорское Величество государь император Николай Александрович (1868-1918) . Сначала по царскому повелению автомобили появились в русской армии — еще в 1902 году. Почти сразу, судя по дневнику государя, начались постоянные прогулки на «моторах» его брата, великого князя Михаила Александровича и впоследствии почетного президента Императорского российского автомобильного общества. Тогда и начал формироваться царский гараж. Вскоре механиком на государеву службу устроился француз Адольф Кегресс, придумавший впоследствии весьма известный «движитель Кегресса» для российского бездорожья или просто для русской зимы — взамен снятых задних колес на автомобиль устанавливались компактные гусеницы… В распоряжении Николая II имелось свыше 40 машин, начиная от отечественных «Руссо-Балтов» и заканчивая лучшими по тем временам иномарками. А первую скрипку в царском гараже играли роскошные » Delaunay — Belleville «. Эти неординарные французские автомобили, название которых по-русски произносится как «Делоне-Бельвилль», по престижу и техническому совершенству ставились не ниже » Rolls — Royce «. В российский гараж № 1 поступило, по разным источникам, 10-15 машин этой марки. Две из них, самые бесподобные, были сделаны специально для Николая II и обозначены индексом SMT («Sa Majeste le Tsar» — «Его Величество Царь»). Они попеременно служили представительским автомобилем императора в зависимости от сезона: летом — открытый «дубль-фаэтон», а зимой самодержец ездил на «Делоне» с полузабытым ныне типом кузова » chauffeur — coupe «. Водителя и офицера сопровождения от непогоды защищала только крыша, тогда как задние сиденья находились в полностью закрытом салоне, который был отделан красным деревом и дорогим сукном, имел встроенный буфет и даже электрическое освещение. Да что там освещение! Когда открывалась дверь пассажирского салона, из кузова синхронно откидывалась подножка (и чего пару лет назад американцы надували щеки, наделив » Lincoln Navigator » похожим устройством?). Техническое совершенство » Delaunay — Belleville » способно поразить и сегодня. Как, например, вы думаете, заводился мотор? Ведь электростартер тогда еще не придумали. Очень просто — с ходу. Система пневмопуска позволяла тронуться совершенно бесшумно и проехать несколько сотен метров на сжатом воздухе. Этого вполне достаточно, чтобы завести мотор. Затем заработавший двигатель через специальный насос возобновлял запас сжатого воздуха. Недаром машина оснащалась системой подкачки шин и встроенными в кузов пневматическими домкратами. Иначе «вся королевская конница, вся королевская рать» не смогли бы автомобиль поднять, поскольку весил экипаж около четырех тонн — примерно как современный » Hummer HI «. По длине закрытый «Делоне» соперничал с нынешними представительскими машинами ( 5 м 34 см ), а его высота кажется огромной для легкового автомобиля и поныне — почти 2, 5 метра ! Как вам двигатель объемом 11, 8 литра? Он развивал мощность 70 сил, отличался бесшумной работой и супернадежностью. Так, в каждом цилиндре имелось по две свечи, подключенных к разным, дублирующим друг друга системам зажигания. Если откажет одна, можно добраться до места на другой. Когда Николай II отправлялся в дальние поездки, громадный «Делоне» грузился в отдельный железнодорожный вагон. В другом ехали водитель и механик с грузом запчастей. Последние, впрочем, обычно оставались невостребованными. Ведь до капремонта эти французские мастодонты могли проехать около 300.000 км ! Закрытый » Delaunay — Belleville SMT » сохранился до наших дней — правда, сам Николай II на этой машине никогда не ездил, и экспонируется она во французском музее. Этот «Делоне» изготовили в 1916 году для царского гаража. Автомобиль представлял собой усовершенствованную модель с карданной передачей (раньше энергия двигателя передавалась на задние колеса цепью). Из-за войны и революционной неразберихи новенький » Delaunay — Belleville SMT » так и не покинул историческую родину… Закрытый царский «Делоне» исчез бесследно. Зато судьбу «дубль-фаэтона» сумел выяснить неутомимый исследователь отечественной автомобильной истории Лев Михайлович Шугуров. Он установил, что Адольф Кегресс бежал на этой машине в Финляндию подальше от «русского бунта, бессмысленного и беспощадного». В Скандинавии царский фаэтон несколько раз перепродавался. Так, в 1919 году «Делоне» был поставлен на учет в Швеции, где он обслуживал постояльцев стокгольмского отеля «Клара Ларссон». Через пару лет огромную машину переделали в туристический автобус, и затем ее следы теряются…

Владимир Ильич Ульянов-Ленин (1870-1924 ). Сначала царский гараж перешел в распоряжение Временного правительства, а после Октябрьской революции некий пробольшевистски настроенный инженер распорядился перегнать в Смольный 26 автомобилей. За Лениным закрепили несколько французских лимузинов. Во-первых, это » Turcat — Mery 28″ 1910 года (по-русски название марки произносится как «Тюрка-Мери»), снабженный четырехцилиндровым мотором мощностью 50 сил. Во-вторых, » Delaunay — Belleville 45″ 1913 года (6 цилиндров, 11,8 л , 70 л . с.) с закрытым кузовом «лимузин» и открытым «дубль-фаэтон». В марте 1918 вместе с новым правительством в Москву перебрались и 22 машины. За семьей Ленина было закреплено несколько автомобилей. Среди них в историю прочно вошел » Renault 40 CV » с кузовом «ландоле» работы фирмы » Kellner «. Еще до войны эта машина демонстрировалась на IV Международной выставке в Петербурге, а потом она была куплена для гаража Николая II . Огромный представительский автомобиль длиной 5,3м приводился в движение 7,5-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 40 сил. Именно на этом » Renault » шофер Степан Гиль и привез Ленина на завод Михельсона, где в него стреляла эсерка Каплан. До наших дней машина не сохранилась, поэтому ради соблюдения исторической справедливости для съемок сцены покушения в фильме «Ленин в 1918 году» пришлось сделать копию передней части кузова и левого борта исторического автомобиля. «Аскетичным вождем мирового пролетариата» Ленин выглядел только в многочисленных рассказах Бонч- Б руевича. На самом деле Владимир Ильич знал толк в роскоши: в 1920 году главе торговой делегации РСФСР Леониду Красину было поручено купить в Англии два новейших шасси » Rolls — Royce Silver Ghost 40/50″ , которые снабжались бесшумными и плавными рядными «шестерками» ( 7,4 л , 75 сил). Каждый из этих автомобилей обошелся нищему государству дороже, чем… паровоз. Ведь железнодорожную технику молодая республика тогда тоже закупала за границей. Судьба двух «Роллсов» сложилась по-разному. Экземпляр с кузовом «торпедо», сделанным ателье » Barker » , служил разъездной машиной Ленина. Именно на ней Владимир Ильич с женой Надеждой Константиновной Крупской и сестрой Марией осенью 1923 года в последний раз выехал в люди, показавшись на Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке. После смерти вождя сановный автомобиль волею судеб попал аж в Рыбинск, где по причине полного отсутствия запчастей трансформировался в уродца с двигателем от полуторки. К счастью, в 1959 году ленинский » Rolls — Royce » разыскали, отреставрировали, и теперь этот автомобиль экспонируется в Историческом музее. Второй «Ролле» на Путиловском заводе переделали на полугусеничный ход, изобретенный Кегрессом. В официальную «Лениниану» этот автомобиль вошел незаслуженно. Так, во время обязательного для каждого пионера посещения заповедника «Горки Ленинские» я своими ушами слышал душещипательный рассказ о том, что Ильич на этом автомобиле не только ездил в Кремль и на разные официальные мероприятия (даже на открытие ГЭС под Волоколамск), но и катал на нем окрестных ребятишек… Все это, мягко говоря, не соответствует действительности. Какие поездки в Кремль? Какой вояж под Волоколамск? Когда автомобиль доставили на ЗИЛ для реставрации, специалисты были удивлены идеальным состоянием «Роллса». Он практически не использовался! Но разве можно было в 1960 году, в СССР, подвергать сомнениям, даже в мелочах, канонизированную биографию Ульянова-Ленина? …

Иосиф Виссарионович Джугашвили-Сталин (1879-1953) . Гараж особого назначения (ГОН) был создан в соответствии с декретом Совета народных комиссаров от 5 января 1921 года. Автомобили для него закупались и распределялись централизованно. Благодаря ГОНу в 20-30-х годах прошлого столетия престижные заокеанские «Паккарды» стали в России более весомым символом власти, чем даже в Америке. Машины этой марки водили (именно водили, а не ездили с шоферами) Клим Ворошилов и Валерий Чкалов. Причем «первый красный офицер» имел в своем распоряжении шикарный фаэтон, как у президента США Франклина Рузвельта, тогда как «лучший летчик Советского Союза» довольствовался обычным седаном. А вот Сталин и его правая рука Лаврентий Берия ездили на огромных флагманских «Паккардах». Эти исполинские бронированные лимузины назывались «шестиоконными» (они имели по три боковых окна с каждой стороны). Один из таких «Паккардов» сохранился — машина сыграла «автомобильную роль» в знаменитой киноэпопее «Освобождение»…

В 1936 году СССР обзавелся собственным представительским автомобилем — ЗИС-101. Автомобиль походил на американский «Бьюик 61» и вполне устраивал советскую номенклатуру, но только не кремлевскую знать. Дело в том, что кузов автомобиля с каркасом из бука не годился для бронирования. В качестве эксперимента была изготовлена пара ЗИС-101Э («Экстра») с усиленным корпусом и форсированным (с 90 до 120 сил) мотором. Но и эта машина не пришлась ко двору… В 1938 году для ГОНа было закуплено несколько новейших » Packard Twelve «. Как следует из названия, автомобили-мастодонты были снабжены 12-цилиндровыми моторами (8, 2 л , 155 сил). Двигатель VI 2 обеспечивал исполинским лимузинам максимальную скорость 155 км/ч . Передняя независимая подвеска гарантировала завидную по тем временам плавность хода. Салон отличали тщательно продуманные системы вентиляции и отопления, наличие радиоприемника и огромный задний диван с двумя регулировками. Бронированный вариант «Паккарда» весил свыше четырех тонн. Именно на таком чудище Сталин и разъезжал по Тегерану, который кишел немецкими шпионами, во время знаменитой конференции глав стран-союзников. … Генералиссимусу, Герою Советского Союза и дважды кавалеру ордена Победы не пристало пользоваться иномаркой. В 1946 году подготовили полноценную замену любимому сталинскому «Паккарду». Это был ЗИС-115, бронированная версия лимузина ЗИС-110, который, в свою очередь, был отчасти видоизмененной копией » Packard 180″ 1942 модельного года. «Генподрядчиком» этого заказа выступил генерал Власик, начальник личной охраны вождя, заодно командовавший и ГОНом. Внешне бронированные ЗИСы отличали противотуманный фонарь над бампером, отсутствие переднего номерного знака, выпуклые колесные колпаки и толстенные спецшины из Ярославля, которые еле-еле помещались в колесных нишах. Хотя внешне правительственный ЗИС-115 весьма походил на обычный ЗИС-110, технически это был во многом другой автомобиль. Бронированный лимузин весил почти как легкий танк — снаряженная масса достигала 7,3 т! Автомобиль имел форсированный шестилитровый мотор ( 162 л . с. вместо стандартных 140) и более эффективные тормоза с барабанами увеличенного диаметра. Вместо серийного заднего моста лимузин имел куда более крепкий модифицированный механизм от грузовика ЗИС-151. Тяжеленные бронированные двери не только фиксировались двойными замками с гигантскими личинками, но также имели для страховки… накидные цепочки. Роль стеклоподъемников исполняли гидравлические домкраты — только они могли справиться с огромными пулестойкими окнами в три пальца толщиной. Ездить быстрее 100 км/ч этот передвижной монумент культу личности не мог, что, впрочем, и не требовалось при гарантированной «зеленой улице». На склоне лет Сталин стал маниакально подозрительным. Маршрут следования он всегда называл в последний момент, ничуть не беспокоясь о проблемах, которые возникали у охраны. Из-за этого Власику даже пришлось держать во внутреннем дворе Большого театра постоянную «подставу» из нескольких скоростных автомобилей, которые при необходимости быстро расчищали дорогу правительственному кортежу. Даже процедура его старта была шедевром «активной безопасности». Место своей машины в колонне Сталин выбирал сам. Пока он шел от подъезда к автомобилю, шофер должен был заблаговременно включить первую передачу и держать обе руки на руле. Причем ездил Хозяин на среднем ряду сидений — раскладных, тесных и не очень удобных. Спереди и сзади его прикрывали люди из ближайшего окружения. Маршал Жуков, который однажды удостоился чести проехать на автомобиле вместе с вождем, был весьма удивлен такой рассадкой. Ситуацию разъяснил начальник сталинской охраны Власик, сидевший спереди: «Если стрелять будут спереди — попадут в меня. Если сзади, тогда в вас, Георгий Константинович… » Всего было сделано несколько десятков ЗИС-115. Штук 20 машин находилось в Москве и Ленинграде, несколько — в Крыму и на Кавказе, где Сталин любил отдыхать. До наших дней дожило немного автомобилей. Это несколько сановных броневиков в коллекции московского Политехнического музея, по одному экземпляру в автомобильном музее Риги и в гараже северокорейского лидера Ким Ир Сена. Раньше считалось, это — все. Однако в 1995 году в Пекинском военном музее был выставлен лимузин Мао Цзэдуна, подаренный Сталиным в 1949 году. Затем в частной английской коллекции объявился еще один ЗИС-115 Великого кормчего, проданный с аукциона вместе с его же » Mercedes — Benz 600″.

Никита Сергеевич Хрущев (1894-1971) . Преемник Сталина был и остается одной из колоритнейших фигур среди глав Российского государства. С одной стороны, Никита Хрущев был истовым ленинцем, искренне утверждавшим с кремлевской трибуны, что «советский народ через 20 лет будет жить при коммунизме». С другой, уже с трибуны ООН, он обещал показать империалистам кузькину мать. И ведь показал! По крайней мере, СССР впервые стал состязаться с Америкой не только в гонке вооружений. Помимо водородной бомбы и атомных подлодок в стране появились и более-менее приличные товары народного потребления, а машины впервые не только распределялись, но и продавались. После прихода к власти Хрущева сразу начались работы над новыми флагманами советского автопрома. В 1956 году на ВДНХ демонстрировался экспериментальный «ЗИЛ Москва «. Внешне автомобиль очень походил на американский » Cadillac Fleetwood «. В серию он не пошел. Видимо, потому, что современный кузов скрывал архаичное шасси от ЗИС-110. Создание новой ходовой части требовало времени, которого не хватало. Поэтому для правительственного ЗИЛа было решено использовать механизмы от проектируемого ГАЗ-13 «Чайка», весьма напоминавшего » Packard Carlbian » 1956 модельного года — на ЗИЛе с американской модели просто сняли копию. Весьма похожий на первую «Чайку» лимузин ЗИЛ-111 имел независимую переднюю подвеску и рессорную сзади, оснащенную телескопическими амортизаторами. «Автомат» управлялся кнопками на панели. Руль вращался очень легко благодаря гидроусилителю. Источником движения служил шестилитровый V 8 мощностью 200 сил. Автомобиль весил 2,6 т, поэтому при внушительной мощности был относительно тихоходен. С места до 100 км/ч он разгонялся за 23 с. Максимальная скорость достигала 170 км/ч . Более шикарная модификация ЗИЛ-111А имела кондиционер. Подобно базовой версии, она оснащалась также электрическими стеклоподъемниками, смывателем лобового стекла и коротковолновым радиоприемником. Вообще, многое из этого оборудования встречалось и на «Чайках», однако статус ЗИЛа был несравненно выше. Если в Горьком (ныне Нижний Новгород) ежегодно изготавливалось свыше сотни ГАЗ-13, то правительственные ЗИЛы производились тиражами в 10-12 штук. В отличие от своего предшественника Хрущев не отсиживался за «железным занавесом». Никита Сергеевич много ездил по миру, и, как говорят, в соответствии с его пожеланиями был оформлен ЗИЛ-111Г, который появился в 1962 году. Автомобиль воплощал собой некий собирательный образ престижных «Кадиллаков» и «Крайслеров» начала 60-х годов.

Леонид Ильич Брежнев (1906-1982) . Все, что связано с автопарком Леонида Брежнева, придется разбить на официальную и неофициальную части. Первая началась в 1967 году, когда морально и физически устаревший ЗИЛ-111Г сменил ЗИЛ-114. Впервые флагман советского автопрома не копировал иномарку, а то, что машина отдаленно напоминала » Lincoln Continental » и » Opel Diplomat » , можно отнести на счет общемировой тенденции. Новый седан длиной более шести метров как нельзя лучше соответствовал великодержавным амбициям руководства СССР. Угловатый ЗИЛ-114 выглядел не столько красиво, сколько монументально. В роскоши и богатстве оснащения автомобиль не уступал лучшим иномаркам высшего класса. Полированное дерево в отделке имелось по всему салону, передние сиденья были кожаными, но задние обтягивались дорогой тканью — она комфортабельнее и когда холодно, и когда жарко. Кондиционер входил в штатное оснащение машины. Кстати, поначалу он был слишком мощным и кое-кто из сановных пассажиров успел заработать в новом ЗИЛе радикулит. Впоследствии недостаток устранили… «114-й» оснащался специально для него разработанной стереомагнитолой, радиотелефоном, а также интеркомом для связи с водителем и офицером сопровождения. В машине имелись охлаждаемый бар, центральный замок и откидная рулевая колонка на шарнире, которая облегчала посадку-высадку водителя. Из технических особенностей отметим противоклевковую систему в подвеске и впервые примененные в отечественном автомобилестроении дисковые тормоза на всех колесах. Причем педаль тормоза была настолько широкой, что нажимать на нее можно было хоть двумя ногами. А вместо педали сцепления (ЗИЛ оснащался «автоматом») была установлена педаль стояночного тормоза, рядом с которой находилась ножная кнопка переключения света с ближнего на дальний и наоборот. Новый V 8 с верхними клапанами и транзисторным зажиганием, имея объем семь литров, развивал 300 сил. Его тяги хватало, чтобы седан весом за три тонны мог набирать первые 100 км/ч за 13,5 с и выжимать на прямой до 190 км/ч . За качеством выпускаемых ЗИЛ-114 следили очень строго. Так, каждая машина после проверки на стенде для выявления малейших неполадок обкатывалась 500- 1000 км . Затем автомобиль заново красили и полировали. Начиная с ЗИЛ-114, возродилась забытая, казалось, традиция бронирования автомобилей первых лиц нашего государства. Из-за попытки убийства Брежнева 22 января 1969 года… В КГБ поступили сведения о возможности покушения, поэтому в последний момент служба безопасности поменяла расположение машин в правительственном кортеже, который следовал в Кремль после торжественной встречи космонавтов. Брежневский ЗИЛ поставили на седьмое место, а лимузин с космонавтами Береговым, Леоновым, Николаевым и Терешковой сделали вторым. Именно по нему и открыл огонь Виктор Ильин, лейтенант Советской Армии, затаившийся возле Боровицких ворот. Космонавты среагировали мгновенно: Леонов уложил коллег на пол, а Береговой прижал к тормозу ногу смертельно раненного водителя Ильи Жаркова… После этого инцидента ЗИЛы генсеков стали бронировать. В 1971 году появился ЗИЛ-117, представлявший собой укороченную версию модели «114». Машина отличалась также иной решеткой радиатора и другими дверными ручками. Автомобиль был рангом пониже: если на огромных ЗИЛ-114 разъезжали Брежнев и члены Политбюро ЦК КПСС, то кандидатам в эти самые члены полагался короткий ЗИЛ-117. Что касается министров, им приходилось довольствоваться «Чайками»… Эта машина была легче «114-го», а потому быстроходнее. ЗИЛ-117 стал первым серийным отечественным автомобилем, способным достигать рубежа в 200 км/ч . Плановая смена поколений произошла в 1978 году, когда началась сборка ЗИЛ-115, он же ЗИЛ-4104 (заводская индексация не поспевала за новым ГОСТом в советском автомобилестроении). Уже после перестройки выяснилось, что готовый макет нового ЗИЛа отправляли в Англию, где специалисты фирмы «Карсо» разработали интерьер и предложили добавить сзади меленькое прямоугольное окошко. Что касается технических отличий, то на смену двухскоростному «автомату» пришел трехскоростной. Объем V 8 увеличился до 7,7 л . Его паспортная мощность достигала 315 сил, однако на некоторых экземплярах его отдачу доводили до 400 л . с. По традиции, сиденье водителя было лайковым, а задний диван обшивался серым сукном. Для Брежнева, который питал страсть к азиатской пышности, сделали ЗИЛ с особым салоном. Интерьер был выдержан в красных тонах, украшен золотым шитьем, а пол устилал леопардовый ковер. Задний диван регулировался с помощью электромотора. Леонид Брежнев обожал машины и старался быть в курсе дел мирового автомобилестроения. Недаром американский журнал » Motor Trend » в 70-х опубликовал заметку под названием «Нас читает этот бровастый парень!», в которой констатировался малоизвестный тогда факт, что глава СССР самозабвенно увлекается автомобилями. А москвичи нередко видели проносящиеся по Рублевскому шоссе и Кутузовскому проспекту «Мерседес», «Ролле», «Кадиллак» или совсем диковинный для СССР » Maserati «. Охрана не особенно волновалась за Хозяина, зарекомендовавшего себя очень приличным водителем, а вот иностранцев генсек периодически вгонял в ступор… Историк и популяризатор кремлевского закулисья Рой Медведев вспоминал совершенно удивительные случаи. Во время визита в ФРГ Брежневу подарили спортивный » Mercedes «. Так он просто сел и поехал, игнорируя скоростные ограничения, а остановился только в 150 км от Бонна. Подоспевшему сопровождению Леонид Ильич сообщил, что «машина хороша, но больше подошел бы другой цвет». Разумеется, главе СССР пошли навстречу. Американский госсекретарь Генри Киссинджер привез в Москву купленный по совету посла Добрынина » Cadillac » и вынужден был принять участие в головокружительных «испытаниях» на подмосковных дорожках. После чего гостеприимный хозяин покатал его вдобавок и на катере на подводных крыльях. Однако больше всего натерпелся страху президент США Ричард Никсон, преподнесший совершавшему официальный визит Брежневу » Lincoln Continental Mk III » ручной сборки, с велюровым салоном и табличкой на торпедо: «На добрую память. Самые лучшие пожелания». К несчастью, дело было в загородной резиденции Кэмп-Дэвид, а президент Америки имел неосторожность уступить энергичным жестам гостя, предлагавшим сесть на пассажирское сиденье. Никсон и помыслить не мог, что русский вздумает устроить пробную поездку по окрестным извилистым дорожкам. Впоследствии Никсон вспоминал, что молился о том, чтобы им не налететь на патрульный джип и чтобы этот сумасшедший, не знавший английского, понял его заклинания: «Медленный спуск»! После смерти Генерального секретаря вся его автомобильная коллекция, включавшая даже один » Mercedes — Benz 600″ , была потихоньку распродана.

Ю рий Владимирович Андропов (1914-1983) , Константин Устинович Черненко (1911-1985) . Времена правления этих двух генсеков лично для меня сливаются в единый период, который политологи именуют «геронтократией» — в Кремле правили старцы. Тогда обязательной принадлежностью кортежа главы государства стал универсал ЗИЛ-41042. Из-за высокого кузова характерной формы в народе этот автомобиль называли «катафалк». На самом деле машина несла обратную функцию: при необходимости она была призвана возвращать главу СССР к жизни. Реанимобиль имел самое лучшее медицинское оборудование, в нем ездила бригада первоклассных врачей. Кстати, не одни только кремлевские правители такие мнительные: после убийства Кеннеди врачи в обязательном порядке сопровождают и президентов США. По сообщению английской прессы, в представительском «Кадиллаке» Буша есть медицинское оборудование и тройной запас крови для переливания. Универсалов ЗИЛ-41042 сделали четыре штуки: два выполняли медицинские функции, а другие два использовала охрана — ведь в огромном грузовом отсеке можно было установить даже пулемет на турели! В середине 80-х собрали еще несколько примечательных ЗИЛов под названием «Скорпион». Это были специальные машины для охраны правительственных кортежей. Несколько лет назад такой автомобиль побывал на тесте «Клаксона». Далее мы приводим выдержку из нашей статьи, благодаря которой вы поймете, что представлял собой грозный «Скорпион»… Глядя на мчащийся правительственный кортеж со стороны, «Скорпион» было трудно отличить от обычных ЗИЛов. Но если есть возможность разглядеть машину внимательно, сразу увидите детали, которых нет на обычном автомобиле. Как проступающая под пиджаком кобура выделяет человека-секъюрити, так и широченные подножки и огибающие крышу длинные поручни выдают в «Скорпионе» автомобиль, созданный специально для сопровождения правительственных кортежей. А еще — огромный люк в полкрыши. Из него можно вести круговой обстрел, что из обычной машины, как вы понимаете, делать невозможно. Широкие подножки и поручни позволяют охране вскакивать на движущийся автомобиль ведь правительственный кортеж не должен останавливаться, чтобы не стать легкой мишенью. Пассажирский отсек далек от роскоши лимузина. Это примитивное «рабочее помещение» с пятью пластиковыми креслицами вроде тех, что устанавливаются на стадионах. Центральное сиденье двигается назад-вперед по двум «рельсам», проложенным посередине салона. Кресла жестки и не особо удобны. Все правильно: охране расслабляться не к лицу. Водительский салон «Скорпиона» ничем не отличается от обычного зиловского. Пара широких и мягких кожаных кресел. В глубине интерьера таинственно блестит «каракуль» вставок из натуральной карельской березы. Отворяю тяжелую водительскую дверь (да, здесь не подходит глагол «открываю» — именно «отворяю», поскольку створка, как мне показалось, весит под центнер). Впереди простирается огромный капот, который, кажется, может послужить посадочной площадкой для маленького геликоптера. Правая рука ложится на широкий набалдашник рычага «автомата». В коробке всего три передачи. Впрочем, огромный V 8 обладает настолько неимоверной тягой, что зиловские лимузины 70-х годов вообще обходились 2-скоростными (!) автоматическими КПП. По объему двигателя ЗИЛу позавидует любой » Brabus «. Он достигает 7,7 л ! Поэтому мощность, несмотря на старомодный карбюратор, достигает внушительных 315 сил. Когда нажимаешь акселератор, огромный V 8 с неожиданной легкостью приводит супертяжелую машину в движение — так ветер сдвигает с места смятую в ком газету. Разгоняется «Скорпион» напористо, не уступая многим иномаркам. На шоссе автомобиль способен набрать 200 км/ч . И тогда не верится, что машина весит свыше трех тонн! А если быть точным, снаряженная масса ЗИЛа составляет 3.335 кг . Если все автомобилестроители борются за облегчение своих изделий, то для автомобиля-телохранителя огромная масса — благо. Водитель «Скорпиона» может таранить даже тяжелый джип. Заслон будет сметен! Сейчас в качестве автомобилей охраны часто используют большие внедорожники. На их фоне ЗИЛ обладает замечательным преимуществом — в отличие от джипа этот автомобиль невозможно опрокинуть. Вы можете бросать его в занос на сухом асфальте, круто перекладывать из стороны в сторону и далее в боковом скольжении биться о низкое препятствие (почти полная гарантия опрокидывания для большинства машин), «Скорпион» останется стоять на четырех колесах .

Михаил Сергеевич Горбачев (родился в 1931 году) . Последнему генсеку и первому президенту СССР подавали такой же ЗИЛ, как и остальным членам Политбюро. От «членовозов» 70-х годов он отличался более массивной, обильно хромированной решеткой радиатора, прямоугольными фарами, оранжевыми вместо красно-белых подфарниками, передними боковыми стеклами без форточек, обогреваемыми наружными зеркалами в цвет кузова, массивными бамперами с резиновыми вставками и крыльями без хромированных кантов. Рестайлинг оказался удачным: автомобиль, не растеряв присущей ему «державности», выглядел современнее и не столь напыщенно. Лимузины длиной 6,33 м снаряженной массой 3,6 т отличали высочайший уровень пассивной безопасности и выдающаяся устойчивость. Безопасность, кстати, «проверил» министр обороны Дмитрий Устинов, попавший в необычную для Подмосковья аварию — его ЗИЛ налетел на лося. От сохатого остались рожки да ножки, а экипаж лимузина не пострадал. Увы, но внешним «тюнингом» модернизация и ограничилась. Технически автомобиль мало отличался от ЗИЛов конца 60-х годов: кузов на раме, карбюраторный V 8, примитивный «автомат», зависимая задняя подвеска… Необходимость замены архаичной конструкции зиловцы осознали давно. Еще в 1982 году они подготовили макет лимузина «4102» с несущим кузовом, который можно было защищать броней. Однако тогда что-то не сложилось, к проекту вернулись только в конце 88-го. За несколько месяцев сделали два прототипа, похожих на первоначальный вариант. Двигатель остался прежним, но был «капсулирован» — то есть заключен в особую шумопоглощающую оболочку. Многие детали кузова были выполнены из стеклопластика. Но вскоре проект закрыли — после развала СССР заказчики ЗИЛов частью перевелись, частью пересели на престижные иномарки. Горбачев же и его приближенные до последнего пользовались советскими лимузинами. Так, во время официального визита в Японию партийно-правительственную делегацию сопровождали аж девять ЗИЛов.

Борис Николаевич Ельцин (родился в 1931 году) . Став президентом Российской Федерации в 1991 году, Ельцин поначалу ездил на ЗИЛе. Однако архаичный лимузин уже не отвечал современным требованиям по надежности и безопасности. Поэтому во второй половине 90-х президент пересел на » Mercedes — Benz S 600 Pullman » в «140-м» кузове с уровнем защиты В6/В7. Это тяжелое бронирование, обеспечивающее защиту от пуль калибров 7,62 мм (автоматы «Калашников» , » M 14″) со стальным сердечником, 5,56 мм (» M 16 Colt «) и ручных гранат. На таком же «Мерседесе» и поныне ездит Владимир Путин. Президентский лимузин имеет заводское бронирование — автомобиль изначально делается как броневик. По всей технологической цепочке проходят специально спроектированные и изготовленные детали и узлы. На практике это означает, что сначала изготавливается приваренный к основанию каркас. Затем к нему внахлест, дабы избежать стыков, которые может раздвинуть пуля, крепятся бронеплиты и крыша, вырезаемые компьютеризированными плазменными резаками. Особое внимание уделяется имеющим массу отверстий и полостей дверям. Необходимо исключить даже теоретическую возможность сквозного прохождения пули по этому лабиринту. Да и петли необходимы особенные, ибо весят двери более центнера каждая. Когда защитная капсула готова, происходит ее остекление. Процедура весьма трудоемкая: лобовое стекло весит 130- 140 кг , а боковые — по 25- 30 кг . Затем осуществляется протяжка проводки и установка второстепенного оборудования наподобие гидронасоса приводов боковых стекол (он помещен в багажнике) и системы пожаротушения, срабатывающей как автоматически, при разогреве моторного отсека до 160 градусов, так и принудительно. Поскольку автомобиль готовится для эксплуатации в экстремальных условиях, его шасси имеет мало общего с обычной продукцией — требования к деталям подвески предъявляются очень жесткие. Что касается пробных обстрелов, мерседесовцы проводят его не только из стандартного оружия, но также из изготовленного по спецзаказу — оно позволяет имитировать огонь из таких «стволов», которые террористы еще могут раздобыть, а законопослушные граждане — нипочем. Только таким образом можно достоверно оценить проделанную работу и убедить заказчика, что автомобиль отвечает мировым стандартам защиты.

Владимир МАТВЕЙЧУК

Редакция выражает искреннюю благодарность Льву Михайловичу Шугурову за помощь, оказанную при подготовке материала.

ФСО приоткроет тайны автомобилей первых лиц

К юбилеям гаража особого назначения и почетного эскорта Федеральная служба охраны организует специальную выставку

МОСКВА, 25 февраля. Корр.ТАСС Вероника Романенкова.

 

Роскошный автомобиль не только средство передвижения, но и надежная защита для пассажиров, убеждены в Федеральной службе охраны (ФСО). Два ее транспортных подразделения в нынешнем году отмечают юбилеи: гаражу особого назначения (ГОН) исполняется 95 лет, почетному эскорту — 60. К этим памятным датам ФСО организует специальную выставку в Сокольниках, которая пройдет 4-8 марта, сообщил на пресс-конференции официальный представитель ФСО Сергей Девятов.

«До последних лет практически все, что касалось транспортного обслуживания первых лиц страны, было засекречено; теперь же мы показываем и рассказываем все, что можно с точки зрения охранения гостайны», — отметил он.

ГОН, который в ФСО называют визитной карточкой, обеспечивает автомобильное обслуживание первых лиц государства — президента и премьера. В гараже насчитывается более ста автомобилей, а также мотоциклы для почетного эскорта. Но точное количество транспортных средств держится в секрете.

Начало

В начале ХХ века высочайшие особы России стали отказываться от карет и пересели в автомобили. В 1907 году был создан Собственный Его императорского величества гараж, закупивший несколько иномарок, с которых и началась история обеспечения руководителей российского государства автомобильным транспортом.

Как рассказал корр. ТАСС официальный представитель ФСО, доктор исторических наук Сергей Девятов, после 1917 года весь автопарк из 56 машин Императорского гаража был реквизирован, а бывшие царские автомобили стали обслуживать лидеров советского государства — Владимира Ленина, Льва Троцкого, а затем и других. Еще спустя четыре года «ввиду особых соображений» ленинский гараж получил статус специального. 1 января 1921 года считается днем образования ГОН.

Первые 20 лет работы гараж использовал зарубежные автомобили за неимением отечественных. Так, Ленин пользовался «Роллс-Ройсом», Иосиф Сталин предпочитал «Паккард». В арсенале ГОН были «Линкольны», «Кадиллаки», «Бьюики». Все это были первоклассные на тот момент автомобили. Например, «Роллс-Ройс» Ленина модели «Серебряный призрак» имел посеребренные детали и был практически бесшумен при движении, ведь считалось, что самый громкий звук в салоне такого автомобиля — это тиканье часов пассажира.

ГОН и ВОВ

По данным ФСО, за годы Великой Отечественной войны ГОН обеспечил 158 поездок на фронт и в прифронтовые районы руководителей страны. При этом ни одно охраняемое лицо не погибло, хотя чрезвычайных ситуаций было огромное количество.

Сотрудники гаража особенно гордятся, что даже во время войны их автомобили возили Сталина и Жукова на фронт, участвовали в Тегеранской, Ялтинской и Потсдамской конференциях. Например, в 1943 году в Тегеране работали 10 автомобилей.

Советские лимузины — лучшие в мире

В те же годы советские лидеры задумались об импортозамещении в сфере автомобилей для первых лиц. Впрочем, судьба столь специфичного сегмента оказалась еще более драматичной, чем российского автопрома в целом. Сначала все шло замечательно. Специалистов отзывали с фронта, чтобы в 1944 году утвердить образец первого семиместного легкового ЗИС-110. К 1958 был изготовлен образец принципиально нового представительского лимузина ЗИЛ-111. Но в то же время программа выпуска легковых автомобилей высшего класса была значительно сокращена: с 200-250 ЗИС-110 в год до 10-12 ЗИЛ-111. При этом сборку перенесли с главного конвейера Завода имени Лихачева в охраняемый спеццех, она стала ручной, штучной, а значит, очень дорогой. Например, по ценам 1998 года себестоимость одного ЗИЛа равнялась трем «Мерседесам».

Однако еще несколько десятилетий эта практика продолжалась, автомобили модифицировались и, по признанию специалистов, ни в чем не уступали или даже превосходили зарубежные аналоги. Например, наша знаменитая «Чайка» еще в 1958 году была оснащена электрическими стеклоподъемниками и получила высшую награду на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе.

Последним отечественным лимузином представительского класса стал бронированный ЗИЛ-41052, выпущенный в середине 80-х годов прошлого века и на тот момент не имевший аналогов в мире. Он обладает наивысшим классом безопасности, а конструкция шасси такова, что на дороге его невозможно перевернуть. На таком автомобиле ездил последний генеральный секретарь ЦК КПСС, он же первый и последний президент СССР Михаил Горбачев.

В дополнение к представительским лимузинам в 1989 году на ЗИЛе построили специальный автомобиль охраны и сопровождения «Скорпион». Сотрудники охраны могли ехать, стоя на подножках, при необходимости заднее стекло и стекла в дверях мгновенно падали, люк в крыше сдвигался и машина в доли секунды превращалась в боевой автомобиль огневой поддержки. Таких чудес техники выпустили 8 штук.

До сих пор несколько отечественных автомобилей ЗИЛ, которые во времена СССР возили руководителей страны, доживают свой век в ГОН. Последний ЗИЛ завод поставил гаражу в 2003 году. Сегодня таких машин остались единицы; они участвуют в выставках и соревнованиях. 

Правда, в 1988 была предпринята последняя попытка создания принципиально нового отечественного базового лимузина, но дальше двух опытных образцов работа не пошла.

«Мерседес» для российского лидера

Первый Mercedes-Benz-S500 на службе ГОН изготавливался специально для первого президента России Бориса Ельцина. В 1994 году было сделано два синих автомобиля, еще два темно-синих — в 1997. Второй президент России Владимир Путин ездил уже в основном на черных Mercedes-Benz S600 Guard Pullman W220 (заводское бронирование, кузов удлинен на 1 м, система аварийного пробега, позволяющая машине ехать не менее 30 км со скоростью до 80 км/ч даже при резком падении давления воздуха в шинах). Эти машины эксплуатируются в ГОН и сейчас.

Новый президент Дмитрий Медведев стал передвигаться на новом Mercedes-Benz Pullman S600 Guard W221. Его кузов удлинен на 1,15 м относительно стандартной модели, использовано множество инноваций в техническом оснащении, задняя часть салона — с четырьмя комфортабельными сиденьями, обращенными друг к другу, а высота крыши над задней частью салона увеличена.

Проект «Кортеж»

Последние годы российские министры размышляют над необходимостью возобновления производства отечественных автомобилей для высшего руководства страны. Этот проект назван «Кортеж» и подразумевает разработку и выпуск линейки транспортных средств, в которую войдут не только лимузины представительского класса, но и автомобили для широкого потребителя.

В декабре 2015 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что в ближайшие месяцы появится первый опытный образец автомобиля из проекта «Кортеж», а первая предсерийная партия будет отгружена ФСО на экспертизу и испытания в конце 2017. Разработка держится в строжайшей тайне. «Никому не будем показывать. Интрига должна сохраняться до конца», — объяснял Мантуров.

Ранее представители ФСО неоднократно говорили, что готовы взять на вооружение ГОН отечественные автомобили, если их характеристики будут соответствовать высоким требованиям безопасности.

Пока же ФСО вполне удовлетворена имеющимися сейчас автомобилями, которые отвечают требованиям надежности, безопасности, скорости. 

Высокая планка правил

Менялось политическое устройство государства, летел вперед технический прогресс, но ГОН всегда исходил из главного и безусловного требования — способности обеспечить безопасность пассажиров. «С первых дней существования коллектив ГОН выполнял важную и ответственную задачу — обеспечить безопасное транспортное обслуживание высших руководителей государства», — отмечал ранее директор ФСО Евгений Муров. А главный закон ГОН сформулировал еще в 1968 году один из его начальников Борис Клен: «Автомобиль ГОН не должен быть участником дорожно-транспортного происшествия».

Ветеран ГОН Юрий Ланин, прослуживший здесь 30 лет и прошедший путь от водителя до начальника, рассказывал ТАСС, что в гараже до сих пор не изменилась система работы, сформировавшаяся в 60-х годах прошлого века. «ГОН — это воинское подразделение со строгой дисциплиной и особыми требованиями к сотрудникам, которые должны не только блестяще управлять автомобилем, уметь пользоваться оружием, идеально знать местность», — сказал он. По его словам, неизменными остаются ежедневный техосмотр автомобилей и правило — ни одной женщины-водителя. И, конечно, самая высокая дисциплина.

Как отметил Девятов, подготовка водителей для первых лиц государства занимает 7-12 лет, все водители имеют звания офицеров. В ФСО держат в секрете, сколько водителей есть у нынешних руководителей России. «При нынешнем тяжелейшем графике работы руководство страны, конечно, ни один, ни два водителя с такой задачей не справятся», — считает Девятов. Говоря о сложности такой работы, он привел лишь один пример: за время тренировки водитель теряет 2-3 кг.

«ДТП с автомобилями ГОН бывали, каждое из них влечет за собой внутреннее расследование, и даже если оно покажет, что водитель не виноват, его все равно накажут», — подчеркнул Девятов.  

За всю историю гаража случилось лишь несколько неприятных инцидентов. Самый серьезный и известный  — обстрел кортежа на въезде в Кремль террористом в 1969 году, когда погиб водитель Жарков. «Конечно, бывали случаи, когда спускали колеса, но их единицы», — рассказал ветеран. Впрочем, он припомнил еще один неординарный эпизод, когда в 1970-х годах навстречу кортежу в районе нынешнего парка Победы в Москве выбежал лось и прыгнул на капот машины, в которой ехал министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Водитель Зеленов даже в столь сложной и неожиданной ситуации смог удержать автомобиль на дороге и благополучно его остановить.

Ветераны вспоминают и ЧП 1936 года с машиной Григория Орджоникидзе на улице Варварка в самом центре Москвы. Автомашина перескочила бордюр на всем ходу и врезалась в дерево. Полностью был оторван руль, что было признано производственной недоработкой американской фирмы-изготовителя. Инцидент подтолкнул к работе над производством отечественных автомобилей.

Еще одна традиция ГОН — его автомобили должны быть во всех поездках и визитах главы государства. Слишком велик риск для высокопоставленных особ пользоваться чужой техникой. Первым за границу со своими автомобилями стал выезжать еще Николай II в 1910 году. Теперь этого правила всегда придерживаются президенты России. Кроме российских лидеров свои автомобили во время поездок также использует лишь президент США.

Автомобили ГОН только за последнее время проехали по дорогам более чем 80 стран ближнего и дальнего зарубежья, побывали в Америке, Африке, Австралии.

Машины ГОН возят не только своих президентов, но и их гостей. Например, водитель-ветеран Константин Бородкин в беседе с корр. ТАСС вспоминал, как возил приятную во всех отношениях г-жу Никсон (супругу экс-президента США) и очень красивую Имельду Маркос, жену президента Филиппин.

Экспозиция в Сокольниках

Организаторы выставки обещают, что на ней будут собраны лучшие образцы технической мысли своего времени. Так, в экспозицию вошли ленинский «Роллс-Ройс», серийные бронированные ЗИС сталинского периода, «Чайки» хрущевской поры, одна из которых та самая, что подверглась обстрелу террориста в 1969 году.

На выставке можно  будет увидеть «Волги» Леонида Брежнева, автомобили выездной охраны, все модели мотоциклов, служившие в почетном эскорте.

ФСО также намерена продемонстрировать «Мерседес», который в настоящее время возит руководителей страны. Всего в Сокольниках будет представлено более 80 автомобилей.

 

Источник: www.tass.ru

 

Автомобили первых лиц

Книга посвящена автомобилям, обслуживавшим руководителей российского государства — императора Николая II, председателей Временного правительства, лидеров СССР и Президентов Российской Федерации. Эти автомобили работали в Собственном Его Императорского Величества гараже и Гараже особого назначения, истории которых посвящено несколько изданий, подготовленных при непосредственном участии Федеральной службы охраны Российской Федерации.

Настоящее издание продолжает эту тему, повествуя о машинах как уникальных объектах технической культуры и истории страны. В книге представлено большое количество иллюстраций — как исторических снимков, так и специально проведенных современных натурных съемок. Ряд фотографий дополнен интернет-ссылками, позволяющими «оживить» изображения, увидеть автомобили в движении, услышать звук мотора и свист резины в поворотах…

Отдельная глава рассказывает о новых отечественных автомобилях представительского класса марки «АУРУС».

Издание адресовано всем, кто интересуется историей автомобилестроения и России.

Delaunay-Belleville С4 40/45CV, трипль-фаэтон

ЗИС-110


ЗИС-110 Фаэтон


ЗИС-111а


ЗИС-111д


ЗИС-111в


ЗИС-114, ЗИС-117


ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41045, ЗИЛ-41047


ЗИС-41051


ЗИС-41052


Mercedes-Benz S500


АУРУС


Гараж особого назначения: автомобили первых лиц государства от Николая II до Путина

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

В почтовое обращение вышли марки с изображением правительственных автомобилей первых лиц государства

Федеральное агентство связи совместно с АО «Марка» выпустили марки к 100-летию Гаража особого назначения. Новинки посвящены правительственным автомобилям глав государства.

Гараж особого назначения создан решением Совета народных комиссаров от 5 января 1921 г. В настоящее время является структурным подразделением Федеральной службы охраны Российской Федерации. Сотрудники ГОНа обеспечивают безопасное передвижение Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, глав обеих палат Федерального Собрания Российской Федерации, а также лидеров всех зарубежных государств, находящихся в России с визитами.

На почтовых марках изображены следующие автомобили:

— ЗИЛ-111А — машина первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущёва в период 1959–1963 гг.;

— ЗИЛ-114 — персональный автомобиль Л.И. Брежнева в период 1967–1978 гг. Выпускался Заводом имени Лихачёва с 1967 по 1978 гг. Всего было собрано 113 экземпляров;

— ЗИС-115 — машина И.В. Сталина в период 1950–1953 гг. Выпускался несколькими сериями в 1949–1955 гг. на автомобильном заводе имени Сталина;

— Аурус-Сенат-Лимузин — российский автомобиль представительского класса, производимый в настоящее время ФГУП «НАМИ» в Москве. Название «Aurus» образовано от латинского aurum — «золото» — и Russia — «Россия». Является основным служебным автотранспортом Президента России. Имя для модели было выбрано по названию Сенатской башни Московского Кремля.

Дополнительно к выпуску почтовых марок акционерным обществом изданы конверты первого дня и изготовлены штемпеля специального гашения для Москвы и Санкт-Петербурга, а также картмаксимумы.

Художник-дизайнер: И. Ульяновский. Номинал: 23 р. Размер марок: 42×30 мм; размер листа: 104×153 мм. Форма выпуска: лист с оформленными полями из 8 (2×4) марок. Тираж: по 94 тыс. марок (47 тыс. листов).

Главный гараж страны: на ВДНХ представили автомобили первых лиц государства

https://ria.ru/20190812/1557428967.html

Главный гараж страны: на ВДНХ представили автомобили первых лиц государства

Главный гараж страны: на ВДНХ представили автомобили первых лиц государства — РИА Новости, 13.08.2019

Главный гараж страны: на ВДНХ представили автомобили первых лиц государства

Выставка автомобилей из гаража особого назначения открылась на ВДНХ.

2019-08-12T20:37

2019-08-12T20:37

2019-08-13T16:15

видео

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155742/88/1557428842_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_3c7f9c04bf7468bf00cd517a8f1dedf3.jpg

На ней представлен транспорт, который использовался для обслуживания первых лиц государства со времен царской России до наших дней. Delaunay-Belleville Николая II, ЗИС-115 Сталина, кабриолет ЗИС-110Б Хрущева — всего девять машин. Самый новый из них — Aurus, созданный к инаугурации президента Путина.

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Машины главного гаража страны: на ВДНХ представили автомобили первых лиц государства

Выставка автомобилей из гаража особого назначения открылась на ВДНХ. На ней представлен транспорт, который использовался для обслуживания первых лиц государства со времен царской России до наших дней. Delaunay-Belleville Николая II, ЗИС-115 Сталина, кабриолет ЗИС-110Б Хрущева — всего девять машин. Самый новый из них — Aurus, созданный к инаугурации президента Путина

2019-08-12T20:37

true

PT1M40S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155742/88/1557428842_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_1488b71abad055952aba1874a6c86fef.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

видео, авто, видео

Главный гараж страны: на ВДНХ представили автомобили первых лиц государства

Выставка автомобилей из гаража особого назначения открылась на ВДНХ.

2019-08-12T20:37

true

PT1M40S

20:37 12.08.2019 (обновлено: 16:15 13.08.2019)

Выставка автомобилей из гаража особого назначения открылась на ВДНХ.

Первые номерные знаки: зачем их изобрели?

Когда 115 лет назад в понедельник Нью-Йорк стал первым штатом США, в котором потребовались номерные знаки, номерные знаки не представляли собой длинные буквенно-цифровые комбинации, которые водители могли бы распознавать с сегодняшнего дня.

25 апреля 1901 года губернатор Нью-Йорка Бенджамин Оделл-младший подписал закон, требующий от владельцев автомобилей регистрации в штате. Он также предписывал, чтобы на каждом автомобиле или мотоцикле были «отдельные инициалы имени владельца, помещенные на его задней части на видном месте, причем буквы, образующие такие инициалы, должны быть не менее трех дюймов в высоту.Ожидалось, что владельцы будут предоставлять свои собственные идентификационные буквы, и в те первые дни не было никаких ограничений в отношении материалов, стиля или цвета. По словам коллекционера номерных знаков и историка Кита Марвина, некоторые использовали металлические буквы домов на коже или дереве, другие рисовали буквы прямо на своих автомобилях.

Хотя новый закон возложил на водителей дополнительную нагрузку, они остались «радоваться» известию о подписании законопроекта, пишет New York Tribune .Причина заключалась в том, что до принятия закона местные правила часто отличались, что означало не только то, что законы было трудно соблюдать, но и то, что водители часто оказывались в проигрыше людям, которые передвигались по старинке. Как сообщала газета New York Times , «автомобилисты обнаружили, что во многих случаях им не предоставлялись равные права с погонщиками лошадей, и путаница, возникшая в результате этих различных законов, привела к необходимости единого стандарта».

Исправьте свою историю в одном месте: подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень TIME History

В 1901 году не было дикой идеей, что автомобили страдают от отсутствия официального признания: New York Tribune позже повторила что «одной из целей закона было положить конец преследованию владельцев автомобилей местными правилами», а журнал Turf, Field and Farm назвал автомобили «неестественным транспортным средством» в своем сообщении о законопроекте. .Однако после принятия закона о лицензировании и регистрации местные власти — даже если они контролировали шоссе или улицу — не могли запретить автомобилям пользоваться ими. Закон также установил ограничение минимальной скорости (8 миль в час в городах и 15 миль в час в сельской местности), ниже которого местные ограничения скорости не могли опускаться.

2 мая газета Times сообщила, что 17 человек уже подали заявки на получение лицензий, и человек по имени Джордж Ф. Чемберлен получит первую. По данным Марвина, к сентябрю Tribune было подано 715 заявок, а к началу апреля следующего года количество лицензий составило 1566.

Но по мере того, как количество автомобилей и водителей увеличивалось, система нарисованных инициалов начала давать сбои по простой причине: было слишком много людей с одинаковыми инициалами. Отсюда и современный номерной знак.

15 мая 1903 года законодательный орган штата принял новый закон, обязывающий министра штата Нью-Йорк присваивать каждому зарегистрированному владельцу номер, который будет отображаться на задней части автомобиля. И в том же году — хотя нью-йоркские водители должны были предоставлять свои собственные номера до 1910 года — Массачусетс стал первым, кто распространял государственные номера.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected]

История автомобиля — Эволюция автомобиля

Когда вы думаете о самом первом автомобиле, что вы себе представляете? Может быть, автомобиль из ветвей деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими, большими шинами, которым управляет человек в цилиндре?

Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились за эти годы? Они, вероятно, немного отличаются, чем вы думаете!

Первые транспортные средства приводились в действие паром и электричеством (1700–1890-е гг.)Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

Первые «транспортные средства» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для питания поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков по-прежнему было много. Паровые транспортные средства запускались очень долго, а запас хода был ограничен.

В начале 1800-х годов изобретатели по всему миру начали создавать багги с электроприводом. Несколько десятилетий спустя изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый в США электромобиль. Автомобиль мог развивать скорость 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень рудиментарно, но вызвало интерес в Америке.

В течение 10 лет треть автомобилей в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запустить, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а работа не требовала сложных переключений передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючий воздух.

Тем временем в 1898 году Фердинанд Порше совершил нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был план для гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

Серийное производство автомобилей с газовым двигателем занимает первое место на рынке (1890–1930-е годы)

Хотя некоторые из самых первых автомобилей приводились в движение паровыми двигателями, датируемые 1700-ми годами, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый бензиновый двигатель. автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.Первый автомобиль Бенца имел три колеса, был очень похож на удлиненный трехколесный велосипед и вмещал двух человек. Позднее, в 1891 году, были представлены четырехколесные автомобили с газовым двигателем. 

Изобретение автомобиля с газовым двигателем положило начало эволюции транспортных средств в Америке.

У первых автомобилей не было лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого руля — это далеко не то, к чему мы привыкли. Можно сказать, что первый автомобиль Карла Бенца с газовым двигателем стал главным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою версию автомобиля.

В то время электромобили были на пути к тому, чтобы стать нормой. Но была одна проблема с ранними электромобилями. Люди были заинтересованы в их владении, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.

Только в модели Т 1908 года Генри Форда автомобили стали напоминать то, что мы знаем сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочной линии, модель Т с бензиновым двигателем стала производиться серийно и стала доступной для широких слоев населения.

Форд работал с Томасом Эдисоном над созданием лучшей батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Еще одним фактором стало изобретение электрического стартера в 1912 году. Он устранил необходимость вручную запускать автомобили с бензиновым двигателем. Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.

Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и проблемы с загрязнением окружающей среды помогли электромобилям вернуться.И Эдисон был бы рад узнать, что в новейших электромобилях есть батареи, которые могут проехать до 400+ миль.

Особенности автомобилей в центре внимания (с 1930-х годов по настоящее время)

Наряду с массовым производством появились новые функции, одними из первых были спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Хотите верьте, хотите нет, но первые поворотники не добавлялись к автомобилям до тех пор, пока Buick не сделал это в 1939 году — и это даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем стали появляться модные автомобили с усилителем руля (1951 г.), круиз-контролем (1957 г.), трехточечными ремнями безопасности (1959 г.) и сиденьями с подогревом (1966 г.).

В 1973 году компания Oldsmobile установила первую пассажирскую подушку безопасности в свою модель Tornado. Более 20 лет спустя, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все легковые автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.

В конце 80-х и начале 90-х системы доступа без ключа, электрические двери и окна, люк на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали стандартными функциями. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продажи.

Характеристики современных автомобилей

Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, WiFi и даже с возможностью самостоятельной параллельной парковки.Это кажется безумием, но это правда. В наше время автомобили стандартно поставляются с функциями, которые когда-то были роскошью (или вообще не существовали). И беспилотные автомобили, которые когда-то казались чем-то из фантастического фильма, близки к реальности. Удивительно думать, как далеко продвинулись автомобили и куда продвинулись технологии в будущем.

С развитием технологий как никогда важно не отставать от методов вождения, чтобы всегда обеспечивать безопасность окружающих. Ознакомьтесь с нашим курсом по безопасному вождению, чтобы узнать больше о том, как изучать новейшие передовые методы в Интернете.

*Эта статья была обновлена ​​16.04.2020

О NC | nc.gov

Естественная красота

Когда люди думают о Северной Каролине, первое слово, которое приходит на ум, это «красивая». Северная Каролина – это разнообразная земля, где есть горы и море, а также более 120 видов деревьев. Горы штата являются идеальной точкой обзора для наблюдения за блестящим калейдоскопом цветов, которые они производят каждую осень. У нас есть 300 миль белых песчаных пляжей, больше, чем в любом другом штате Атлантического побережья, кроме Флориды.

Северная Каролина богата ресурсами, с ошеломляющим разнообразием диких существ, от окрашенных овсянок до белохвостых оленей, болотных черепах и нашей местной ручьевой форели. Это отличное место для охоты, рыбалки, катания на лодках и наблюдения за дикой природой в одном из 10 наших национальных парков или в одном из 41 мест, которые в настоящее время являются частью нашей системы государственных парков.

Искусство и культура

Культурный и образовательный опыт в изобилии. Первый в стране государственный симфонический оркестр и художественный музей продолжают процветать в штате.Наряду со знаменитыми корнями коренных американцев и Гражданской войны, мы также отмечаем первые моменты полета братьев Райт.

Летние театры, винодельни, ремесленные пивоварни и фестивали изобилуют по всему штату, как и открытая драма. Признанный на национальном уровне зоологический парк и разветвленная система аквариумов поддерживают обучение дикой природе.

Корни Северной Каролины уходят в сельское хозяйство. Посетите NC Farms , чтобы открыть для себя более 400 мест назначения местных ферм и рыбных промыслов, фермерских рынков, выбрать свои собственные операции, местную еду и напитки, проживание на ферме и проживание, туры и маршруты, а также общественные мероприятия.

История и наследие

У нас богатая история и культура. В глубине Грейт-Смоки-Маунтинс посетители могут познакомиться с одним из величайших культурных сокровищ штата: традициями, изобразительным искусством, музыкой и танцами 10 000-летней культуры чероки. По всему штату поля сражений и другие места рассказывают истории Северной Каролины во времена Гражданской войны. Национальный мемориал братьев Райт в Килл-Девил-Хиллз увековечивает первые моменты полета, которые изменили мир и навсегда связали штат с одним из величайших триумфов авиации.

Отдых и спорт

Возможности для отдыха варьируются от знаменитых полей для гольфа до занятий спортом на открытом воздухе, колледжей и профессиональной легкой атлетики. Пляжи штата, национальные и государственные парки и горы предлагают катание на лодках, каяках, рыбалку, пешие походы и катание на лыжах. Зоны отдыха на открытом воздухе включают бульвар Блу-Ридж, национальные морские побережья мысов Хаттерас и Кейп-Лукаут, а также 41 государственный парк и зону отдыха.

Северная Каролина известна во всем мире благодаря более чем 550 полям для гольфа.Пайнхерст, основанный в 1895 году, считается родиной американского гольфа. Последний раз Пайнхерст принимал Открытый чемпионат США в 2014 году. Пайнхерст № 2 станет домом для Открытого чемпионата США в четвертый раз за 25 лет, когда национальный чемпионат вернется в Pinehurst Resort and Country Club в 2024 году.

Если вы предпочитаете смотреть спортивные состязания, а не участвовать в них, Северная Каролина может похвастаться множеством профессиональных футбольных, хоккейных, баскетбольных и бейсбольных команд. «Каролина Харрикейнз» подняла самую большую награду хоккея — Кубок Стэнли 2006 года.Северная Каролина – сердце мира гонок на серийных автомобилях.

Четыре университета, участвующие в конференции Атлантического побережья, в том числе Университет штата Северная Каролина, Университет Северной Каролины в Чапел-Хилле, Университет Уэйк-Форест и Университет Дьюка, обеспечивают большое спортивное соперничество. Претенденты на конференцию Национальной студенческой спортивной ассоциации – Центральный университет Северной Каролины и Аппалачский государственный университет также соревнуются на национальном уровне, причем последний выигрывает чемпионаты подряд.

Хотите купить электромобиль? Прочитайте это в первую очередь

Серьезно думаете о покупке электромобиля сейчас, когда цены на бензин растут? Ты и все остальные.

EV трудно найти, особенно сейчас . Война на Украине привела не только к резкому росту цен на газ. Это также нарушило производство автомобилей в Европе, из-за чего экспорт идет в Соединенные Штаты. А американские компании, такие как Ford, «по сути были ошеломлены тем, сколько людей хотят купить их автомобили» и не могут заставить E.V.s достаточно быстро, сказал мне Крис Харто, старший политический аналитик Consumer Reports.

Когда в прошлом году мы с напарником переехали в Лос-Анджелес, мы знали, что нам нужно купить автомобиль, и мы знали, что хотим, чтобы он был полностью электрическим.

После долгих исследований нам удалось протестировать все автомобили, которые мы хотели увидеть, за день, и той же ночью поехали домой с нашим лучшим выбором.

Вот что мы узнали:

Планируйте заранее.

Электрические автомобили пользуются таким большим спросом, что немногие дилеры держат автомобили для тест-драйвов — нам пришлось ехать час, чтобы найти одну модель.(О, и не забудьте указать, хотите ли вы полностью электрический, чтобы вас не удивил гибрид, как мы.)

Мы договорились о встрече накануне. На следующий день мы позвонили заранее, чтобы убедиться, что машина не продана. Наличие автомобиля на сайте дилера не является гарантией того, что он выставлен на продажу.

Будьте готовы ждать или доплачивать.

Мы посмотрели несколько машин, но в итоге купили первую, которую тестировали, Kia Niro.

Наценка на Ford Mustang Mach-E составляла сногсшибательные 15 000 долларов.Если бы мы хотели Volkswagen ID.4, все, что нам нужно было сделать, это подождать до шести месяцев, сказал наш продавец. Chevrolet Bolt уже несколько месяцев не производится, как и многие другие модели.

Но так как мы не купили Niro сразу же, как только увидели его, продавец не хотел повышать цену на 5000 долларов по сравнению с рекомендованной производителем розничной ценой. C’est la vie, подумали мы и все равно двинулись вперед.

Э.В. кредиты сбивают с толку.

Мы боялись использовать поощрение в размере до 7500 долларов, которое федеральное правительство предлагает Э.В. покупатели. Это не мгновенная скидка; нужно дождаться налогового сезона.

Мы были готовы профинансировать покупку, но дилер уговорил нас заключить договор аренды, который включал в себя полное государственное вознаграждение в качестве скидки, а также небольшую дополнительную скидку, которая покрывала административный сбор по аренде. Наш контракт позволяет нам купить автомобиль по оставшейся стоимости в любой момент в течение срока аренды плюс комиссия в размере 300 долларов, поэтому мы сделаем это через несколько месяцев, чтобы избежать высоких арендных платежей.Мы подсчитали, что можем выйти вперед на несколько сотен долларов, но реальная ценность заключалась в том, что мы сразу же получили кредит.

Критический год для электромобилей

Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

Однако это был рискованный шаг. Крис Харто, старший политический аналитик Consumer Reports, сказал мне, что здесь может быть много подводных камней. «Я бы определенно не стал этого делать, не внимательно изучив все документы», — сказал он.

Калифорнийский проект скидок на чистые автомобили тоже сбивает с толку. Во-первых, программа, которая предлагает скидки в размере 2000 долларов и более, если вы покупаете полностью электрический автомобиль, финансируется , и нет списка ожидания, несмотря на устаревшие сообщения на ее веб-сайте.

Но потолок доходов недавно изменился: если вы зарабатываете более 135 000 долларов США (или 200 000 долларов США, подаваемых вместе), вы не соответствуете требованиям — ваш дилер может не знать или не сообщать вам об этом. Ограничение рекомендованной производителем розничной цены также изменилось до 45 000 долларов для седанов и 60 000 долларов для S.УФ и грузовики. Это означает, что недавно купленные Tesla не имеют права. И эти цифры могут снова измениться.

Есть и другие льготы, в том числе кредит в размере 750 долларов, который калифорнийские дилеры используют при оформлении заказа, и поощрения от электрических компаний.

Забудьте о покупке подержанных.

Мы посмотрели. Подержанной электрики чрезвычайно мало, если только вы не хотите покупать старые модели с более низким диапазоном.

Hyundai Kona, который мы тестировали, был самой дешевой подержанной электрической моделью, которую мы нашли, и стоил более 40 000 долларов, что на тысячи долларов превышает его первоначальную рекомендованную розничную цену.И подержанные автомобили не имеют права на федеральный налоговый кредит.

Будьте реалистичны в своих сбережениях.

Газ недешев, но и электричество тоже.

При цене около 18 центов за киловатт-час полная зарядка аккумулятора нашего автомобиля емкостью 64 кВтч будет стоить около 11,50 долларов. Это намного лучше, чем 70 долларов, которые стоит заправить наш Subaru Forester, чтобы проехать примерно такое же расстояние. Но, учитывая стоимость автомобиля, особенно с наценкой, мы, возможно, не сэкономим много денег по сравнению с обычным транспортным средством.

Это не единственная причина для покупки электромобиля, о чем нам напомнили особенно задымленный день на прошлой неделе. И мы рассчитываем сэкономить на техническом обслуживании: никаких замен масла или свечей зажигания.

Сравните цену за милю при использовании газа и электричества. У Министерства энергетики также есть хороший калькулятор, который показывает стоимость жизни различных автомобилей.

Альтернатива: Гибриды пользуются гораздо меньшим спросом, чем полностью электрические. Они также намного дешевле; Вы можете сэкономить от 10 000 до 15 000 долларов у дилера.В зависимости от ваших привычек вождения, вы все равно можете значительно сэкономить на бензине.

В конце концов, мы были счастливы, что смогли сделать все это всего за один день. И когда мы въехали на новой машине в наш район, мы еще больше убедились: цена бензина на углу подскочила еще на 10 центов.

Подробнее:

Куда мы едем

Сегодняшний совет исходит от Пелле П. Смитса, который рекомендует город Сонора, примерно в 90 милях к юго-востоку от Сакраменто:

«Золотая лихорадка принесла много Мексиканские горняки в Матери Лоде у подножия горного хребта Сьерра-Невада в начале 1850-х годов основали город Сонора.При посещении города в наши дни не требуется большого воображения, чтобы увидеть Сонору такой, какой она была до того, как экономические лишения поначалу заставили людей и торговлю покинуть город. Типичная архитектура центра хорошо сохранилась и приглашает на прогулку, чтобы увидеть архетипические здания Соноры, среди которых здание окружного суда, дом профсоюза демократов и музей округа Туолумн, которые рассказывают историю увлекательного прошлого района. Знаменитое шоссе «Золотая цепь» проходит прямо через небольшой, но динамичный центр Соноры, в котором расположены многочисленные атмосферные рестораны и кофейни, где местное население смешивается с туристами на пути к захватывающему дух национальному лесу Станислав округа Туоломн.”

Расскажите нам о ваших любимых местах для посещения в Калифорнии. Отправьте свои предложения по адресу [email protected] Мы расскажем больше в следующих выпусках информационного бюллетеня.


И прежде чем вы уйдете, несколько хороших новостей

Южно-Азиатская сеть, правозащитная группа, базирующаяся в Маленькой Индии в Южной Калифорнии в Артезии, скоро получит 200 000 долларов США для расширения своих программ в области психического здоровья, помощи в получении гражданства и поддержки малого бизнеса.

Bank of America объявил сегодня пятерых лауреатов премии Racial Equity Award, которая является частью его благотворительной деятельности.Одним из лауреатов является Манджуша П. Кулкарни, которая в 2020 году стала соучредителем Stop AAPI Hate, организации, которая отслеживает домогательства к азиатам по всей стране.

Награда позволяет Кулкарни, живущей в Лос-Анджелесе, направить 200 000 долларов в некоммерческую организацию по своему выбору — и она выбрала Южноазиатскую сеть.

Часть средств пойдет на создание программы наставничества для малого бизнеса, чтобы помочь бороться с негативными последствиями пандемии и антиазиатской ненависти для местного малого бизнеса в Южной Азии.Программа начнется через несколько месяцев, и в ней примут участие не менее 50 наставников.

Штормовой прилив: остерегайтесь помытых машин | Новости

НОВОСТИ

автоматическая миграция контента

Келси Мэйс

23 сентября 2014 г.

CARS.COM — Покупка подержанного автомобиля в Миссисипи? Остерегайтесь промывки титулов. В штате Магнолия самая высокая плотность вымытых автомобилей в стране: 1 из каждых 44.Анализ Cars.com выявил 6 подержанных автомобилей с вымытым названием. Это намного выше среднего показателя по стране (1 на 324,9 подержанных автомобилей). В то же время Нью-Джерси занимает второе место по этому показателю: 1 из 87 автомобилей.

Связанный: Как узнать, покупаете ли вы автомобиль, поврежденный наводнением

Почему? Одним словом, ураганы. Почти десять лет назад ураганы Катрина и Рита оставили 600 000 поврежденных наводнением автомобилей в странах Персидского залива. А в 2012 году ураган «Сэнди», как сообщается, оставил более 200 000 поврежденных ураганом автомобилей в Нью-Джерси и Нью-Йорке.После всех трех ураганов увеличилось количество прав на утилизацию или прав на автомобили, которые были переименованы после того, как они были списаны страховыми компаниями как полные убытки. Также выросло число случаев промывки титулов, когда продавцы меняют названия транспортных средств, чтобы скрыть свой аварийный статус, и продают автомобили как обычные подержанные автомобили. Для этого продавцы часто отправляют эти автомобили через штаты с более мягкими законами о праве собственности.

Напротив, покупателям подержанных автомобилей в Огайо, Флориде и Пенсильвании не о чем беспокоиться. Только 1 из 2127 подержанных автомобилей в Огайо имеет вымытое название.Флорида (1 из 1 444,9 автомобилей) и Пенсильвания (1 из 1 200,3 автомобилей) замыкают список штатов с низким уровнем риска.

По оценкам

CarFax, поставщика отчетов об истории транспортных средств, отмывка прав собственности может затронуть почти 800 000 автомобилей на дорогах США. У компании есть общее количество автомобилей с измененным титулом по штатам — любые автомобили (не только затопленные), чьи названия были изменены — которые CarFax извлекает из всех регистраций, выданных с 1981 года. Мы проиндексировали эти данные по отношению к общему количеству зарегистрированных автомобилей. на штат, используя данные IHS Automotive за июль 2014 года.Вот что мы нашли:

автоматическая миграция контента Данные

IHS охватывают только легковые автомобили (а не такие транспортные средства, как мотоциклы или коммерческие грузовики). Как и «подавляющее большинство» данных CarFax, сказал нам представитель Крис Бассо.

Как это происходит

Итак, что именно означает стирка титула? Это то, что происходит, когда кто-то меняет «марку» в названии автомобиля; то есть юридический статус автомобиля как транспортного средства от наводнения, спасательного транспортного средства или чего-либо еще, что не является «чистым».И часто бывает, когда кто-то переводит машину из состояния, где она была «заклейменна», в другое состояние с другими требованиями к маркировке. Это может быть штат, в котором автомобили определенного возраста (например, 7 или 8 лет) освобождены от клеймения, или штат, в котором даже не имеет клейма .

ПТС

сомнительный, мягко говоря. ФБР называет это мошенничеством и коррупцией, а Международная ассоциация расследователей угонов автомобилей отметила в июле 2014 года, что это федеральное преступление.

Почему это происходит

Почему это происходит? Потому что мойщики хотят продать машину.

«У кого-то есть аварийная машина, которую они купили по дешевке — или угнали — и теперь хотят продать ее намного дороже», — сказал нам представитель Национального страхового бюро по борьбе с преступностью Фрэнк Скафиди. «Но для этого им нужно создать фальшивое название для прикрытия».

Это измененное название может помочь продать поврежденную машину намного дороже, чем обычно. Автомобили, которые полностью избегают титульной марки — столь же сомнительный акт, известный как избегание марки  – , когда автомобиль должен был получить утилизированную, наводненную или другую не очень чистую марку, но не получил — также могут продаваться по гораздо более выгодным ценам.

«Сомнительные действия элементов страховой и аварийно-спасательной инфраструктуры [приводят] к уклонению от брендинга», — написал Ховард Нусбаум, администратор Национальной программы отчетности о спасательных транспортных средствах, в статье IAATI. И страховщики ежегодно предоставляют около 80 процентов из 3,5 миллионов автомобилей, продаваемых на аукционах по утилизации в США, отметил он в этой статье.

Следуй за деньгами

Какую прибыль могут получить продавцы от автомобиля с чистой или менее строгой торговой маркой? На слушаниях в Комитете по транспорту Сената штата Флорида в марте 2013 года представитель Copart, национальной компании, занимающейся автомобильными аукционами, показал, что из более чем миллиона автомобилей, проданных его компанией в 2011 году, около 142 000 были признаны «не подлежащими ремонту». и можно было только списать.Цены на эти автомобили составляли в среднем 1200 долларов. Если бы эти автомобили можно было перестроить, переименовать и вернуть на дороги, продавцы могли бы получить от 1500 до 2000 долларов больше за машину.

ABC News особенно разоблачила уклонение от титульных брендов после урагана «Сэнди», когда она купила подержанный Ford F-350 в дилерском центре в Нью-Джерси за 20 000 долларов. Он находился под водой в течение двух дней и страховая компания заявила о полной гибели, но так и не получила права собственности на наводнение.

Позже

Нью-Джерси предъявил обвинения дилерскому центру.Но лабиринт лазеек в законах о праве собственности различных штатов позволяет избежать использования брендинга.

«Некоторые штаты отменили требование о не подлежащей ремонту марке, [а] некоторые разрешают маркировку основываться на субъективных, не поддающихся проверке критериях», — написал Нусбаум. Старые автомобили стоят меньше, и поэтому страховой компании легче списать их в общей сложности, поэтому в некоторых штатах разрешено использование автомобилей старше определенного возраста, чтобы избежать клеймения. А более чем в дюжине штатов вообще отсутствуют формальные требования к брендингу.

Это может привести к появлению таких автомобилей, как этот покалеченный седан Cadillac XTS 2013 года, который Copart размещает в сети.После просмотра повреждений, которые включают в себя сработавшие боковые подушки безопасности и проникновение в конструкцию пола автомобиля, менеджер по оценке State Farm Джон Кулинг сказал нам, что, вероятно, его страховая компания списала бы этот XTS из-за «полной структурной потери» и достаточных «экономический» ущерб.

Но у этого XTS чистое название, согласно информации, сообщенной CarFax. Copart разместил его в Интернете под своим «чистым заголовком». Cooling сказал, что иногда требуются месяцы, чтобы переименовать автомобиль после аварии, которую в отчете CarFax отметили с «сообщением о серьезных повреждениях».«Но эта авария произошла 20 августа 2013 года или раньше, согласно CarFax — более года назад. По данным CarFax, название было обновлено (но не присвоено бренду, утилизированному или иному) 19 мая в Индиане, а затем продано на аукционе в Техасе 26 мая. Теперь оно снова выставлено на аукционе Copart в Хьюстоне.

Мы обратились в Copart за информацией об этом конкретном автомобиле, но не получили ответа.

«У каждого свои законы о правах собственности; в некоторых штатах даже нет законов о брендинге, где бы они не помещали брендинг в название», — сказал Кулинг.«Кто-то может взять название и отправить его на север, где нет законов о брендинге».

Законодательный отказ

Министерство юстиции предприняло попытку ограничить это, приняв законы 1992 и 1996 годов, которые создали базу данных о названиях транспортных средств, которая в конечном итоге стала известна как Национальная информационная система о названиях транспортных средств, национальная база данных о названиях транспортных средств. В 2010 году Министерство юстиции объединило данные NMVTIS в онлайн-базу данных Vehiclehistory.gov.

Документы CarFax показывают, что такие штаты, как Колорадо и Техас, где ущерб должен достигать 100 процентов стоимости автомобиля, чтобы страховщики могли объявить о полной потере, оставляют больше всего возможностей для чистого титула, несмотря на значительный ущерб.Но в обоих штатах относительно мало автомобилей с вымытым титулом, а граничащие восемь штатов, где моечные машины могут перевозить автомобиль после стирки его титула, демонстрируют небольшую корреляцию со штатами, в которых концентрация автомобилей с вымытым титулом выше.

Похоже, что уклонение от титулов — такая же эпидемия, как и отмывание титулов. По данным CarFax, 22 штата и округ Колумбия оставляют порог полного убытка за отдельными страховщиками. Это оставляет много места для маневра для интерпретации.

Соблюдение NMVTIS по штатам проливает больше света. Министерство юстиции требует, чтобы все штаты в конечном итоге сообщали о титульных марках и связанных с ними деталях в базу данных, которая теперь утверждает, что имеет информацию о титулах для 87 процентов автомобилей в США, находящихся на дорогах. Но шесть штатов и округ Колумбия до сих пор не сообщают данные в NMVTIS.

Существует корреляция между этими юрисдикциями и отмыванием титулов. Шесть из семи входят в топ-25 штатов по частоте вымывания титулов: Миссисипи (№ 10).1), Орегон (№ 5), Канзас (№ 9), Род-Айленд (№ 14), округ Колумбия (№ 16) и Вермонт (№ 21). Единственным исключением являются Гавайи (№ 44), и у них есть естественный сдерживающий фактор для перевозки автомобиля, чтобы отмыть его титул.

«Они получают название как чистое название и перепродают его якобы с чистым названием», — сказал Охладитель совхоза. «Люди, за неимением лучшего слова, снова разделывают машины».

Как защитить себя

Как распознать вымытый заголовок? Отчеты об истории автомобиля — хороший первый шаг.Два ведущих провайдера, CarFax и AutoCheck, обычно показывают товарные знаки, выпущенные любым штатом в течение истории автомобиля. Это может предупредить вас о несоответствии брендинга.

«Всякий раз, когда название товарного знака не переносится в новую регистрацию — скажем, [утилизированное] право собственности было выдано в Мэриленде и перемещено в Иллинойс, а теперь это утилизированное право собственности исчезает — мы предупредим любого, кто просматривает отчет CarFax. что у транспортного средства есть потенциальный случай промывки титула», — сказал Бассо.

Тем не менее, не все повреждения или клейма попадают в отчет об истории автомобиля.Например, Copart выставляет этот Dodge Dart 2013 года на онлайн-аукцион в Джорджии. У него значительные повреждения передней части, и отчет NMVTIS, предоставленный Cars.com, показал, что 6 февраля 2014 года Dart был выдан страховым свидетельством о сохранности автомобиля. чистый заголовок — с продлением регистрации, как ни странно, 20 февраля. Если этот Dart отремонтировать, у него может быть безупречный отчет CarFax.

Вот почему всегда полезно доверить свой будущий подержанный автомобиль проверенному механику.И остерегайтесь сомнительных продавцов, особенно тех, чьи имена не указаны в заголовке.

«У нас были случаи, когда они переупаковывали подушку безопасности газетами и прочим и склеивали ее вместе, и люди думали, что у них есть [работающая] подушка безопасности», — сказал Охлаждение совхоза. «Страшно подумать, что кто-то может быть в такой машине».

Хотите больше? Прочтите наш список конкретных вопросов, которые нужно задать продавцу, а затем ознакомьтесь с нашим контрольным списком для покупателей подержанных автомобилей. А если этого недостаточно, посмотрите видео ниже о том, как идентифицировать автомобиль, поврежденный наводнением.

Примечание редактора: Этот пост был обновлен 24 сентября, чтобы уточнить тип аукционов, для которых страховщики предоставляют большинство автомобилей.

Графика Cars.com Пола Долана; Копарт фото

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от Cars.com отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Парковка | SUNY Государственный колледж Баффало

Эксплуатация автомобиля на территории штата Буффало регулируется Законом штата Нью-Йорк об образовании, раздел 360, который разрешает Государственному университету принимать и применять к своим кампусам любые и все положения Закона о транспортных средствах и дорожном движении. Следующие правила были разработаны и применяются для обеспечения безопасности и удобства студентов, преподавателей, сотрудников и посетителей в кампусе штата Буффало.

За пользование парковкой в ​​кампусе взимается плата. Дополнительные ограничения и положения можно найти в официальном сборнике кодексов, правил и положений Университета штата Нью-Йорк, раздел 560. Правила строго соблюдаются 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 12 месяцев в году.

Разрешения на парковку

Все транспортные средства, припаркованные на территории кампуса, за исключением тех, которые находятся в зонах со счетчиками, должны предъявлять действительные разрешения на парковку в соответствии с инструкциями по разрешениям.Транспортное средство не может отображать более одного разрешения одновременно. Отсутствие или неправильное отображение разрешения на парковку не является приемлемой защитой от нарушений правил парковки.

За замену разрешений взимается плата.

Фальсификация информации для получения разрешения на парковку карается дисциплинарным взысканием и/или уголовным преследованием. Владелец зарегистрированного разрешения также может быть привлечен к ответственности за любые нарушения, связанные с его или ее разрешением на парковку, даже если срок действия разрешения истек.

Студенческая парковка

Студенческая парковка предоставляется только по разрешению и действительна только в зонах, обозначенных как студенческая парковка. Плата в размере 25 долларов США будет начисляться за замену студенческого разрешения на парковку
.

Резидент первокурсника и второкурсника Парковка

Студентам первого курса (первокурсника) и второго курса (второкурсника), которые проживают в общежитиях штата Буффало, не разрешается регистрировать или парковать транспортное средство на территории кампуса. Студенты первого и второго курсов, проживающие за пределами кампуса, могут зарегистрировать автомобиль для парковки на территории кампуса.Студенты-резиденты первого и второго курсов, которым предоставлено освобождение от запрета на парковку резидентов, подлежат эвакуации транспортного средства после их первого нарушения.

Парковка для преподавателей/персонала

Определенные лоты или части лотов зарезервированы только для преподавателей и сотрудников. Эти участки должным образом отмечены на входах. На эти участки допускаются только транспортные средства с действующими разрешениями преподавателей/персонала или поставщиков; действительные разрешения должны всегда отображаться должным образом. За исключением лота I-33, разрешения преподавателей/сотрудников также действительны для студенческих лотов.Они не действительны в измеренных зонах.

Запрещено использование учащимися разрешений на парковку преподавателей/сотрудников. Нарушение приведет к выписыванию билетов и/или эвакуации транспортного средства, конфискации разрешения и возможному дисциплинарному взысканию против преподавателя или сотрудника, получившего разрешение на парковку. Уволенные сотрудники должны удалить разрешения на парковку со своих автомобилей.

Парковка для гостей и посетителей

Паркоматы установлены на участках Р-3, Р-4, Г-25 и И-30 и действуют до 19:00.м. Посетители также могут получить бесплатные временные разрешения на парковку в службе парковки или в полиции университета для использования на студенческих стоянках. Лица, приглашенные в кампус отделом или офисом кампуса, должны предъявлять временное разрешение при парковке на территории кампуса. Разрешения должны быть получены через приглашающий отдел до прибытия.

Однодневные временные разрешения также доступны для студентов и сотрудников. Временные разрешения действительны только в лотах, указанных в разрешении. Временные разрешения недействительны в зарезервированных местах, местах, предназначенных для транспортных средств технического обслуживания, или зонах с счетчиками.

Парковка у продавца

Разрешения на парковку поставщиков требуются для поставщиков, которые обслуживают объекты и операции колледжа. Разрешения поставщиков действительны для участков преподавателей/сотрудников или студентов. Они также действительны в зонах нагрузки максимум полчаса. Разрешения продавцов недействительны для счетчиков. За разрешение торговцев взимается плата. Разрешения поставщиков ни при каких обстоятельствах не могут использоваться преподавателями, сотрудниками или студентами штата Баффало.

Ночная парковка

Ночная стоянка (1:00)м.–6:00 утра) запрещено в кампусе штата Баффало, за исключением участков R-14, G-22 и I-39. Нарушители будут оштрафованы и/или эвакуированы. Штрафы за транспортные средства, отбуксированные из несанкционированных зон, несут лица, зарегистрировавшие транспортные средства, и/или пользователи.

Возврат денег за разрешение на парковку

Студенты могут получить возмещение за разрешение на парковку только в том случае, если они выйдут из колледжа или не будут регистрироваться на второй семестр учебного года. Запросы должны быть поданы в письменной форме в Управление парковки, Moot Hall 260.

Парковка для инвалидов

Муниципальные разрешения на парковку для лиц с ограниченными возможностями не выдаются колледжем. Колледж принимает все действительные разрешения на парковку, выданные муниципалитетом, для лиц с ограниченными возможностями, а также действительные разрешения на парковку штата Буффало. Только те, у кого есть как муниципальные разрешения на парковку для людей с ограниченными возможностями, так и разрешения на парковку штата Буффало, могут парковаться в местах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями. Муниципальные разрешения, выставленные вместе с действительным разрешением штата Буффало, позволяют физическому лицу парковаться в любом месте юридического персонала или студента.Муниципальные разрешения недействительны в зарезервированных местах или на счетчиках. Муниципальные разрешения на парковку для лиц с ограниченными возможностями должны использоваться лицом, на которое они выданы.

Учащиеся с временной инвалидностью могут получить временное разрешение на парковку для персонала, действительное на любой стоянке для персонала или студентов на срок до двух недель, при условии, что плата за парковку для студентов была оплачена полностью. Муниципальное разрешение на парковку для лиц с ограниченными возможностями необходимо на более длительный срок. Справка о необходимости должна быть получена от врача учащегося и представлена ​​директору службы парковки или уполномоченному лицу для рассмотрения и принятия соответствующих мер.
Разрешения персонала недействительны в помещениях, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями на территории кампуса.

Парковка для мотоциклов и мопедов

Мотоциклы и мопеды должны быть припаркованы в специально отведенных местах для стоянки мотоциклов на участках R-12, I-37 или R-5 вдоль Роквелл-роуд. Мотоциклы и мопеды, припаркованные в другом месте, будут оштрафованы и/или эвакуированы.

Автостоянки

Правила и ограничения парковки размещены на въездах на парковку и должны соблюдаться всеми автомобилистами на территории кампуса.

Парковка ограничена зонами, обозначенными как стоянки или места для стоянки автомобилей. Парковка на всех участках ограничена транспортными средствами с действующими разрешениями на парковку. Автотранспортные средства могут парковаться только в местах, отведенных в разрешении зарегистрированному лицу или посетителю. Полиция университета может предоставить специальные условия для парковки в чрезвычайных обстоятельствах.

В целях уборки снега, ремонта и обслуживания участков и дорог ночная стоянка (с 1:00 до 6:00) обычно запрещена на территории кампуса штата Буффало.Ночная стоянка разрешена только на участках R-14, G-22 и I-39. Нарушители будут оштрафованы и/или эвакуированы.

Дополнительные ограничения

Транспортные средства не могут парковаться возле пожарных гидрантов, на пожарных полосах или в других аварийных зонах; создавать любую опасность; или препятствовать свободному и надлежащему использованию дорог, пешеходных дорожек, проездов или парковок.

Парковка запрещена:

  • на дорогах кампуса, за исключением случаев, когда это разрешено знаком.
  • на тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах.
  • на газонах и площадках.
  • в зонах нагрузки.
  • в местах, где установлены знаки или дорожная разметка, запрещающие или ограничивающие парковку.
  • в местах, не обозначенных четко как парковочные места.
  • в проходах, въездах или выездах с парковки.
  • на окрашенных парковочных линиях или поверх них.
  • в районах кампуса, специально ограниченных баррикадами или другими устройствами для управления движением.

Транспортные средства для инвалидов

Если транспортное средство выходит из строя и нарушает правила парковки, водитель должен немедленно принять меры для его удаления. Поломка автомобиля не является поводом для незаконной парковки г.

При немедленном уведомлении университетской полиции предоставляется разумное количество времени для эвакуации неисправного транспортного средства. Парковка инвалидов или незарегистрированных транспортных средств на территории кампуса запрещена.

Безопасность

Колледж не несет ответственности за автомобили и/или их содержимое. Не оставляйте в автомобиле ценные вещи на виду. Всегда запирайте автомобиль.

Автомобильные иммобилайзеры и тягачи

Штат Баффало может разрешить обездвиживание или буксировку любого транспортного средства, нарушающего правила и нормы парковки.Расходы, связанные с иммобилизацией, буксировкой, мини-буксировкой или хранением транспортного средства, несет лицо, зарегистрировавшее транспортное средство.

Любое транспортное средство, припаркованное где-либо на территории кампуса с неоплаченной парковочной повесткой, подлежит обездвиживанию или буксировке в любое время. Транспортное средство, припаркованное с постоянным нарушением правил кампуса, подлежит обездвиживанию или эвакуации в любое время.

Брошенные автомобили

Брошенные автомобили будут утилизированы в соответствии с Законом штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении, раздел 1224.

Удивительно противоречивая история ремней безопасности

Трудно представить время, когда не было ремней безопасности. Но 25 сентября 1961 года Висконсин стал первым штатом, в котором потребовались ремни безопасности на передних сиденьях автомобилей всех моделей, выпущенных в 1962 году и позже.

Ремни безопасности использовались, хотя и редко, с 19 века. В 1930-х годах на многих трамваях были поясные ремни, но мало кто ими пользовался. Эти ранние модели поясных ремней удерживали пассажиров от вылета из машины, но ничего не делали для защиты их головы или туловища.

Родившаяся в Висконсине компания Nash Motors стала первой компанией, предложившей ремни безопасности в 1949 году. Чарльз У. Нэш основал компанию в 1916 году после покупки компании Thomas B. Jeffery Company из Кеноши, которая занималась производством велосипедов и автомобилей. Нэш открыл заводы в Милуоки и Расине, а также в Арканзасе; а к 1920-м годам Nash была одной из самых продаваемых автомобильных компаний в стране.

Ремни безопасности вызвали бурные споры, несмотря на увеличение количества научных исследований в 1940-х и 1950-х годах, подтверждающих их ценность для спасения жизней.Среди аргументов, выдвинутых против ремней безопасности, было то, что они могут вызвать внутренние повреждения; что они препятствовали легкому побегу из автомобилей, погруженных в воду; и что устройства часто выходили из строя. Все оспаривалось исследователями, но оппозиция оставалась ожесточенной.

Подпишитесь на ежедневные новости!

Будьте в курсе новостей с электронной рассылкой WPR.

Некоторые оппоненты утверждали , что решение об использовании ремня безопасности должно быть личным, а не юридическим.В письме в Appleton Post Crescent в 1964 году говорилось: «Пока жизнь рискует его собственной жизнью, я считаю, что человек должен решить, разумно ли использовать ремни безопасности».

В другом письме, опубликованном в Wisconsin State Journal в 1957 году, утверждалось, что ценность ремней безопасности еще не доказана, особенно в случаях, когда людей не «выбрасывают из машины». Дверные защелки, как писал Сэм из Мэдисона, «могут сделать это, не препятствуя быстрому спасению автомобиля, попадающего в реку или возгорающегося, что случается нередко.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.