Авто на метане с завода в россии: Список автомобилей, которые можно купить в России с заводским ГБО

Содержание

Машины на газу с завода

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

  • Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
  • УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

  • Skoda Rapid I Рестайлинг,
  • BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
  • Chevrolet Niva I,
  • KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
  • Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
  • Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
  • Lifan X60 I,
  • Nissan Almera III (G15),
  • Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
  • Zotye T600,
  • Volkswagen Polo V,
  • Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes  Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

  • Seat Ibiza TGI
  • Opel Zarifa CNG Ecoflex
  • VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
  • Lada — Vesta CNG, Priora CNG
  • Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
  • Scoda Octavia G-Tec CNG
  • Mercedes-Benz E200/B180
  • Honda Civic GX
  • Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
  • Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
  • Citroen — C3, Berlingo
  • Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
  • Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

  • Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
  • Iveco Daily – Pritsche, CNG
  • Fiat Ducato
  • Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Но даже оспорив предыдущее – откровенно ложное – убеждение, потребитель убеждается, что в России метаном заправиться гораздо проблематичнее, чем пропаном. Метановые АГЗС по сравнению с пропановыми – всё ещё значительная редкость: в лучшем случае каждая шестая заправка вас выручит, если у вас ГБО на метане. Чего не скажешь о странах Европы, где метаном заправляет каждая вторая.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км.  Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути   на природном газе и 700 км на бензине. 

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

“ГАЗель LPG» поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя, или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине. Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально – значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Total: 24 Average: 4]

Топ-5 подержанных автомобилей с заводским ГБО

Многие автомобилисты пытаются сэкономить деньги за счет автомобилей с газовыми установками.

В Европе насчитывается около 15 миллионов автомобилей, работающих на газе, а больше всего их в Польше и Италии. Причина этого в том, что обе страны предлагают лучшие налоговые льготы владельцам газовых автомобилей, поэтому большинство людей переходят на газ.

Большинство крупных производителей автомобилей уже несколько лет предлагают модели с заводской газовой системой, но их продажи невелики. Автомобильные специалисты выбрали топ-5 из них.

Hyundai i20

Hyundai i20 — близкий родственник Kia Rio — оба основаны на одной архитектуре. Как и Rio, i20 поставлялся с заводской газовой системой, но использовал 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 101 л.с., что позволяет ему легче поддерживать скорость на шоссе, чем Rio.

Honda Civic

Автомобиль разработан специально для турецкого рынка, где больше всего машин на газе. Honda Civic в модификации «Eco» оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем и встроенной газовой системой, позволяющей проехать более 500 км. пробег с одной заправкой баллона.

Skoda Octavia

Skoda Octavia настолько универсальна, что пользуется популярностью как служебный автомобиль, такси или семейный автомобиль. Octavia является одним из самых просторных автомобилей в своем классе и предлагалась в модификации G-TEC, которая добавляет заводскую систему подачи метана к 1,4-литровому бензиновому двигателю.

Газовый баллон объемом 44 литра в сочетании с 55-литровым бензобаком обеспечивает более 1000 км пробега на одной заправке.

Dacia Duster

Dacia Duster, пожалуй, один из лучших вариантов из подержанных автомобилей, поскольку он сочетает в себе хорошую цену, небольшое количество проблем и много места внутри для семейной жизни. В модификации ECO-G к 1,6-литровому бензиновому двигателю добавлена ​​заводская газовая система, что добавляет к списку преимуществ Дастера низкую стоимость километража.

Opel Insignia

Insignia — одна из самых успешных моделей Opel за последнее время, и тот факт, что она оснащена встроенной газовой системой, делает ее еще более привлекательной на рынке подержанных автомобилей. Insignia в модификации LPG EcoFlex приводится в движение 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л.с., позволяющим плавно двигаться на скоростных шоссе, даже когда автомобиль полон пассажиров.

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, какие самые популярные б/у грузовые авто в Украине. 

Еще известно, какие машины выбирают лихачи и автохамы. 

Также опубликован ТОП самых неподходящих для города внедорожников. 

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий. 

Автомобилисты рассказали о причинах отказа переходить на газ — РБК

Более половины автовладельцев не готовы переводить машины на газ даже при полной компенсации их расходов, выяснил аналитический центр НАФИ. Основная причина — сомнения по поводу безопасности оборудования

Фото: Максим Богодвид / РИА Новости

Более половины (59%) автовладельцев заявили о неготовности переходить на газ с бензина или дизеля даже в случае компенсации расходов государством. Основная причина — неуверенность в безопасности газового топлива (так ответили 36% из числа тех, кто знал о возможности перейти на газ, — это 96% от всех респондентов), говорится в исследовании аналитического центра НАФИ, поступившем в РБК. Как следует из опроса, небезопасным газовое оборудование считают в основном женщины (55%). В качестве других причин отказа от перехода на газ назывались нежелание занимать пространство багажника газовым баллоном (16%) и боязнь порчи автомобиля (16%).

Как проводился опрос

Аналитический центр НАФИ провел всероссийский онлайн-опрос в июле 2020 года. В нем участвовали 1,5 тыс. автомобилистов старше 18 лет. Выборка репрезентирует водителей по полу, возрасту и ФО.

При этом 86% респондентов уверены, что расходы на топливо при переводе автомобиля на газ снизятся. Из тех, кто готов перевести свою машину на газ при условии полной компенсации расходов на переоборудование государством, большинство — это владельцы малолитражных автомобилей (48%) и автомобилей старше десяти лет (48%), молодежь (18–24 года) — 64%, а также жители Южного и Северо-Кавказского федеральных округов — 63%.

В меньшей степени готовность переоборудовать автомобиль под газовое топливо выразили жители Центрального федерального округа (28%), Северо-Западного федерального округа (30%), а также автомобилисты-женщины (23%).

«Поскольку российский автопарк является «возрастным», на первом этапе следует переоборудовать на газ наиболее старые автомобили. На них сейчас приходится максимальное количество вредных выбросов, а их владельцы показали наибольшую готовность к переводу автомобиля на газ», — отметила директор направления исследований в сферах туризма и транспорта НАФИ Ирина Иванкова.

Началось серийное производство седана Lada Vesta CNG — ДРАЙВ

Затраты на топливо в случае поездок на метане втрое ниже, чем на бензине. Полный запас хода (метан плюс бензин) у этой Весты превышает 1000 км.

Несколько лет АвтоВАЗ строил лишь опытные прототипы двухтопливных (бензин/метан) легковушек, причём на основе самых разных своих моделей, включая Весту. Машины эти красовались на выставках и участвовали в тестах, однако только сейчас на конвейер встал серийный первенец данной программы — седан Lada Vesta CNG. На заводе уточнили, что первая партия легковушек вскоре будет отправлена для тестирования потенциальным корпоративным клиентам, а о сроках поступления модели к дилерам и цене сообщат отдельно.

За спинками задних кресел (а не под полом, как раньше) — металлокомпозитный 90-литровый баллон (маркировка, видная при увеличении, указывает на китайскую корпорацию Sinoma). Его вместимость соответствует 18 кубометрам метана. Вазовцы не уточняют, насколько сократился объём багажника, а в исходнике он равен 480 л.

В машине использовано оборудование от итальянской компании BRC Gas Equipment. Снаружи такую Весту можно распознать по шильдику CNG на крышке багажника, ну и если открыть заправочный лючок.

Легковой автомобиль с топливной системой, приспособленной под метан, выпускаемый самим автопроизводителем, для России — диковинка, хотя о такой модели всерьёз и давно говорили не только на ВАЗе. К примеру, УАЗ в прошлом году испытывал такой метановый внедорожник. У нас обычно встречаются проекты сторонних фирм, в том числе довольно крупные. А вот за рубежом конвейерные метановые версии моделей вполне обычны.

Какие машины только с газовым двигателем

Почему не стоит приобретать автомобиль «на газу»?

Купив автомобиль, работающий на газу, можно в последующем столкнуться с необходимостью дорогостоящего и сложного ремонта двигателя и других узлов машины.

Установка газобаллонного оборудования на автомобили является одним из самых эффективных и распространенных способов снижения затрат на эксплуатацию техники. Такое топливо имеет доступную стоимость, что значительно сокращает наши затраты. Однако, как скажется эксплуатация такого автомобиля на газу на его надежности и следует ли покупать такие машины на вторичном рынке.

Почему устанавливают газ?

Современные двигатели внутреннего сгорания могут работать на различных видах топлива. По сути, в цилиндры двигателя подается газообразная смесь из бензина, смешанного с воздухом, или различных других легковоспламеняющихся жидкостей и газов. Использование пропана и бутана позволяет несколько улучшить характеристики двигателей, при этом такое топливо имеют доступную стоимость, что позволяет существенно сократить затраты автовладельца.

Современное газобаллонное оборудование отличается качеством исполнения, при условии использования высококачественных установок и их последующем правильном контроле это полностью безопасная технология. Если раньше появлялись определенные проблемы с эксплуатацией автомобилей на газу в городе, то сегодня можно без каких-либо проблем использовать такие машины даже в условиях города, когда требуется часто глушить и заводить мотор.

Однако и недостатки у перевода машины на газ всё же имеются. В первую очередь, это проблемы с надежностью автомобилей. Каким бы маркетинговым уловкам не прибегали производители такого газобаллонного оборудования, всё же двигатели в автомобиле предназначены в первую очередь для их эксплуатации на бензине, но никак не на газе, у которого большее октановое число, что приводит к проблемам с мотором.

Необходимо учитывать, что показатель расхода топлива при использовании газа будет выше, чем на бензине. Соответственно, экономя на стоимости газа, нам потребуется неизменно расходовать его больше при одинаковом пробеге, что несколько снижает выгоду от установки такого газобаллонного оборудования.

Современные надежные установки газобаллонного оборудования имеют высокую стоимость, поэтому для их окупаемости машина должна пробегать ежегодно не менее 20. 000 километров. Чем больше пробег, тем скорее окупаются инвестиции в установку ГБО, а, соответственно, тем больше сокращаются расходы автовладельца на эксплуатацию техники.

Автовладельцам, которые покупают такой транспорт, необходимо помнить о том, что по действующим правилам допускается эксплуатация машины исключительно при наличии полной легализации установленного газобаллонного оборудования. В техпаспорте автомобиля должны быть соответствующие пометки об установке ГБО. А вот если газ поставлен на машину в подпольной мастерской, и отсутствуют какие-либо пометки о выполненной работе, то в последующем неизменно появятся проблемы с эксплуатацией транспорта.

Чем же вреден газ?

Если говорить о проблемах с надежностью двигателей при установке на машину газобаллонного оборудования, то следует в первую очередь отметить вероятность выгорания напыления в цилиндрах. У современных автомобилей гильзы цилиндров покрыты специальным редкоземельным напылением, которое улучшает скольжение, что в свою очередь повышает технические характеристики моторов и улучшает их надежность эксплуатации.

Использование в качестве автомобильного топлива газа, октановое число которого превышает сотню, приводит к повышенной нагрузке на поршни и весь двигатель в целом, а по причине высоких температур редкоземельные металлы из напыления цилиндров начинают выгорать, что, в конечном счете, приводит к необходимости замены блока цилиндров. Стоимость такого ремонта будет сравнима с капитальным восстановлением двигателя, а вся экономия на недорогом топливе будет нивелирована серьезными затратами на эксплуатацию.

Еще одним существенным недостатком установки на автомобили газобаллонного оборудования является снижение мощности у низкооборотистых моторов. Такие силовые агрегаты выдают пик своей мощности и максимальный крутящий момент уже на низких оборотах, а при использовании газа существенно изменяется кривая мощности, что приводит к проблемам с тягой автомобиля. Если на мощных двигателях такое падение мощности на 5-10% попросту незаметно, то на малолитражках потеря даже 10-15 лошадиных сил будет уже заметна, автомобиль станет хуже разгоняться, существенно ухудшаются его динамические характеристики.

Почему не стоит приобретать подержанные автомобили на газу?

Если, установив на новый автомобиль газобаллонное оборудование, первые 5-8 лет автовладелец может не испытывать каких-либо проблем с двигателем машины, то в последующем появляются характерные сложности в эксплуатации, в частности автовладельцу требуется выполнять серьёзный капитальный ремонт двигателя. Как правило, продажа таких автомобилей на газу происходит на 5-7 год после начала эксплуатации транспорта, и в ближайшем будущем новых владельцев машин будут ожидать сложные и трудоемкие ремонты.

Не стоит голословно верить на заверения прежнего владельца о том, что машина в процессе эксплуатации не доставляла ему каких-либо хлопот, а ее теперешнее отличное техническое состояние избавит от необходимости выполнять какой-либо сложный ремонт двигателя. Однако в действительности спрогнозировать последующие поломки у таких автомобилей попросту невозможно. Провести качественную диагностику, даже с использованием эндоскопа бывает затруднительно. Определить состояние напыления цилиндров можно лишь разобрав двигатель. Естественно, что такую работу при диагностике автомобиля во время его покупки никто выполнять не будет.

Как результат, мы при покупке такого подержанного автомобиля на газу приобретаем кота в мешке. Точно предсказать, сколько продержится еще автомобиль, и какой ресурс остался у мотора попросту невозможно. При этом нужно быть готовым к тому, что в скором времени после покупки такая машина потребует серьёзного ремонта, а, вполне возможно, двигателю потребуется замена. Соответственно, покупать такую машину можно лишь в том случае, если на неё предлагают существенную скидку.

При приобретении машины с ГБО необходимо помнить о том, что в последующем у вас неизменно возникнут сложности с продажей подержанного автомобиля. В итоге избавиться в будущем от такой машины затруднительно. Придётся существенно сбрасывать с цены, что делает такую покупку не слишком выгодной. Да и найти покупателя на автомобиль с газовым оборудованием будет проблематично.

Выводы

Установка на автомобиль газобаллонного оборудования имеет свои определенные преимущества и недостатки. Необходимо помнить о том, что использование в качестве топлива бутана и пропана неизменно приведет к снижению надежности силовых агрегатов. Именно поэтому покупка таких машин может стать сродни лотереи. У кого-то автомобиль прослужит 5 лет и более, а кому-то придется буквально через несколько месяцев после покупки транспорта выполнять капитальный ремонт двигателя или замену силового агрегата. Именно поэтому большинство экспертов рекомендуют всё же воздержаться от приобретения таких машин.

Источник

Машины на газу с завода

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

  • Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
  • УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

  • Skoda Rapid I Рестайлинг,
  • BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
  • Chevrolet Niva I,
  • KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
  • Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
  • Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
  • Lifan X60 I,
  • Nissan Almera III (G15),
  • Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
  • Zotye T600,
  • Volkswagen Polo V,
  • Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

  • Seat Ibiza TGI
  • Opel Zarifa CNG Ecoflex
  • VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
  • Lada — Vesta CNG, Priora CNG
  • Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
  • Scoda Octavia G-Tec CNG
  • Mercedes-Benz E200/B180
  • Honda Civic GX
  • Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
  • Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
  • Citroen — C3, Berlingo
  • Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
  • Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

  • Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
  • Iveco Daily – Pritsche, CNG
  • Fiat Ducato
  • Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Но даже оспорив предыдущее – откровенно ложное – убеждение, потребитель убеждается, что в России метаном заправиться гораздо проблематичнее, чем пропаном. Метановые АГЗС по сравнению с пропановыми – всё ещё значительная редкость: в лучшем случае каждая шестая заправка вас выручит, если у вас ГБО на метане. Чего не скажешь о странах Европы, где метаном заправляет каждая вторая.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км. Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути на природном газе и 700 км на бензине.

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

“ГАЗель LPG» поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя, или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине. Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально – значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Источник

Поддать газу! Будет ли дизельное топливо вытеснено метаном — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Из альтернативных видов топлив максимальное практическое применение сейчас нашел компримированный или сжиженный природный газ — метанЛегион-Медиа

Журнал «Агротехника и технологии»

Читать номер

Рост цен на дизельное топливо закономерно приводит к увеличению себестоимости продукции. Поэтому все большее число аграриев задумывается над тем, чтобы перейти на газомоторное топливо и сократить тем самым расходы сельхозпредприятий. В плюсах и минусах перехода на газ, а также в специфике этой технологии разбирался корреспондент «АТт».

Снижение себестоимости сельхозпродукции сегодня в приоритете у большинства стран. Один из способов сокращения расходов — переход на более экономичное топливо.

Как известно, затраты на транспортную составляющую в цене любой, в том числе и сельскохозяйственной продукции составляют в среднем 20%, рассказывает директор по газомоторной технике и диверсификации компании «КАМАЗ» Евгений Пронин. Соответственно, при постоянном повышении цены на традиционные ГСМ (бензин, дизельное топливо) растет и себестоимость продукта. Именно поэтому в мире постоянно ведется поиск альтернативы для заправки техники.

Этот материал доступен только подписчикам. Пожалуйста, войдите в свой аккаунт или купите подписку.

Варианты подписки на электронную версию журнала «Агротехника и технологии»

Загрузка…

Высокие технологии, от которых «оберегают» казахстанцев

Выбор — он как бы есть, но его тут же и нет

Какую выбрать машину: с бензиновым или дизельным двигателем, а может, присмотреться к переоборудованным экземплярам, позволяющим ездить на газе? На рубеже 2010 года выбор типа топлива, на котором машина работает, не создавал больших трудностей. Каждый мог делать бескомпромиссный выбор исходя из тех задач, которые предстояло выполнять. Для города на рынке было много как экономичных бензиновых малолитражек, так и солидных авто представительского класса. Если нужен был мощный автомобиль с хорошими внедорожными качествами, то выбор ложился в сторону дизельных агрегатов. В тот период стоимость пары АИ-92/ДТ была адекватной и в 2009 году составила 89/65 тенге за литр. Такое соотношение цены является нормой, поскольку процесс производства бензина намного сложнее и дороже производства дизельного топлива.

С того времени было множество ценовых скачков, которые были связаны то с изменением курса доллара, то с дефицитом запасов топлива, а порой и вовсе не было видимых причин. На момент подготовки материала пара АИ-92/ДТ составляет 146/193 (275 — зимний) тенге за литр. Парадоксальное превышение стоимости дизеля над бензином по своей сути нонсенс, которого нет ни в одной стране мира.

Теперь автомобили с дизельными двигателями, которые имели большую популярность у потребителей из среднего класса, превратились в непозволительную роскошь. При этом бензин пусть и дешевле ДТ, но его цену нельзя назвать демократичной, а подорожание из-за увеличения стоимости акциза, которое началось в начале этой недели, вновь заставляет водителей задуматься над альтернативными видами топлива.

Электромобили, которые так популярны в Европе и США, для казахстанцев пока слишком дороги, чтобы говорить о целесообразности их покупки. Да и с сервис-центрами дела обстоят не лучшим образом. Получается, что единственный вариант — это переход на газ, тем более что его средняя стоимость составляет всего 75 тенге за литр. ГБО (газобаллонное оборудование) имеет большую популярность на западе страны, например, в Актау таких автомобилей от 70 до 80 процентов от всего автопарка.

С технической точки зрения этот шаг является переоборудованием автомобиля. То есть прямое вмешательство в заводскую конструкцию, которое требует соответствующих знаний и навыков. Благо, в стране достаточно лицензированных мастерских, которые позволяют реализовывать подобные проекты на должном уровне. Также техническая инспекция в дорожной полиции все проверяет досконально, и если есть какие-то нарушения, то получить заветную надпись в техпаспорте не получится.

Вопрос в другом. Даже выполняя всю работу качественно, сам процесс все равно остается переделкой (переоборудованием) бензинового двигателя… Неужели автопроизводители не изучают спрос и не выпускают газобензиновые двигатели с завода-изготовителя?

Легче воздуха

Итак, что нам известно. Установка ГБО — это технически сложное вмешательство в конструкцию автотранспортного средства, которое позволяет, кроме традиционного бензина, а сейчас уже даже и дизеля, использовать в качестве топлива сжиженный газ.

Сейчас в качестве автомобильного топлива продают два вида газа — метан и пропан-бутан. ГБО для этих двух видов отличается и не является взаимозаменяемыми. Пропан-бутановая смесь — это сжиженный углеводородный газ, и, как любые виды жидкого топлива, его разбавляют различными примесями. Существует мнение, что они вредны для автомобиля. К тому же пропанбутан чувствителен к низким температурам. При минус 30 машина уже не заведется. Метан — это газ, который добывают из недр земли, и он идет по трубам в квартиры и дома, ему не страшны низкие и высокие температуры, да и разбавить его ничем нельзя, если только сжатым воздухом. В отличие от пропан-бутана природный газ — безопасное топливо. При правильной эксплуатации автомобиля с ГБО, тем более нового поколения, риски минимальны. Согласно классификации МЧС, по степени чувствительности горючего к воспламенению природный газ относится к самому безопасному, четвертому классу, наравне с дизелем. Пропан-бутан — лишь ко второму классу. Нижний предел температуры самовоспламенения метана — 650 градусов по Цельсию, дизельного топлива — 320, бензина — 250. Газ почти в два раза легче воздуха, поэтому при разгерметизации оборудования он сразу улетучивается.

Среди автолюбителей бытует мнение о том, что мировые производители не ставят машины с ГБО на поток, на что в большинстве источников есть достаточно короткий список причин.

Во-первых, если производить авто только с ориентацией на газ, то необходимо разрабатывать газовый двигатель, который будет по своим характеристикам аналогичен современным бензиновым или дизельным моторам. Как итог — дополнительные колоссальные финансовые вложения в новые технологии и оборудование.

Во-вторых, если производить авто с двумя топливными системами (газ/бензин), то это ведет к переоборудованию конвейера и привлечению новых специалистов, что отразится на стоимости готовой продукции. Также потребуются дополнительные расходы на сертификацию, регистрацию авто и стандартизацию.

Третья причина — установка ГБО. Индивидуальный процесс, ориентированный на конечного потребителя, а заводской конвейер — это в первую очередь серийное производство.

Заключительный пункт — поиск новых поставщиков оборудования, расходы на логистику, гарантийное обслуживание, комплектующие и прочее.

Все вышеуказанные причины развеиваются в воздухе как метан после того, как начинаешь глубже изучать эту тему.

Не в АИ счастье

Автомобили с ГБО сходят с конвейеров многих заводов мира, причем отнюдь не только коммерческого сегмента, но и вполне востребованные кузовы седан, хэтчбек и прочие. Только информации о них немного.

Первый пример конвейерной сборки «газовых» машин расположен совсем рядом, в России. Lada достаточно давно экспериментирует с несколькими типами топлива, и волжский автопроизводитель показал модель Lada Priora CNG еще в 2010 году. Правда, тогда шоукар так и не встал на конвейер. Первой гражданской серийной моделью АвтоВАЗа с битопливным двигателем, который может работать на бензине и метане, стала Lada Vests CNG: продажи таких седанов стартовали еще летом 2017 года. Все версии обладают 1,6-литровым двигателем и оборудуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Металлокомпозитный газовый баллон объемом 90 литров вмещает 22 кубических метра метана при нормальных условиях. В случае когда газ заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. И, что интересно, в России процедура постановки на учет в ГИБДД таких машин не отличается от регистрации обычного автомобиля. То есть никакого дополнительного оформления не требуется. К тому же 20 февраля 2019 года стартовало производство новой битопливной модели Largus CNG Lada. Есть целая линейка коммерческого транспорта, но о нем мы говорить не будем, сконцентрировав внимание на гражданских модификациях.

Понятно, что модели Lada пусть и преобразились за последние десятилетия, но по комфорту и качеству конкурировать с иномарками они пока не могут. Однако и в рядах восточных автогигантов существуют модификации, о которых мы мало что знаем.

Еще в 2004 году в модельной гамме Subaru появилась модификация Legacy B4 CNG. Ее отличие заключается в том, что в качестве топлива используется природный газ. С завода выходили как на базе оппозитного двигателя EJ20, так и в более ранние годы — 2,5-литровый EJ25.

Другой интересный вариант успешно продает уже немецкий производитель Volkswagen — Caddy TGI. Внешне машина ничем не отличается от бензинового Caddy, но под капотом у нее 1,4 литра мощностью 110 «лошадей» и крутящим моментом 200 Нм, который потребляет в качестве топлива сжатый метан и отвечает экологическим нормам Евро-6. Этот агрегат создан на основе обычного бензинового турбодвигателя, но имеет измененную головку блока цилиндров, а также иные по своим характеристикам поршни и шатуны. Все изменения, разумеется, связаны с работой на газе и позволили значительно сократить выбросы CO2. На газе машина может проехать около 600 километров, при этом объем бензобака составляет всего 13 литров.

Ну и вишенкой на торте по достоинству можно считать корейский автопром. В отличие от европейцев, которые выпускают битопливные автомобили, корейцы шагнули гораздо дальше, поставив на поток принципиально новый тип автомобилей. Многие седаны в Южной Корее колесят по ее дорогам исключительно на газе, без (!) капли бензина. Корейские производители Hyundai и Kia разрабатывают двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, в течение длительного времени, и кульминацией их трудов стало появление нового типа двигателей, называемых LPi (Liquid Propane Injection). Двигатели LPi впрыскивают сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан или LPG) непосредственно в двигатель по аналогии с технологией GDI (бензиновый двигатель прямого впрыска). Таким образом, он имеет лучшую топливную экономичность и мощность, чем двигатели сжиженного нефтяного газа, которые испаряют газ в двигателе. Определенно у LPi нет проблемы с зажиганием, которая была одной из основных претензий двигателей LPG. Двигатели LPi были установлены в Hyundai NF Sonata, YF Sonata, Avante, Kia Lotze, Optima K5.

Машины такой комплектации завозят и в страны СНГ. В сети можно найти форумы, на которых обладатели безбензиновых версий обмениваются как впечатлениями, так и полученным опытом. Самое интересное, что есть даже предложение по переоборудованию топливной системы из газовой в бензиновую. Поскольку двигатели LPi и GDi в некоторой степени схожи, можно получить конверсию топливной системы LPG на бензин. Делают это переоборудование на заводе или кустарно — об этом не известно, но машина приходит из Кореи уже, что называется, под клиента.

К слову, на казахстанских платформах продажи автомобилей есть несколько предложений Hyundai Sonata LPi. За машины 2019 года владельцы просят от 10 до 12 миллионов тенге. Для сравнения, аналогичный автомобиль официальные дилеры предлагают по цене примерно от 9,3 до 13,2 миллиона тенге (в зависимости от комплектации и объема двигателя), но все они будут исключительно бензиновыми MPi. Газовые LPi корейцы, видимо, оставили для внутреннего рынка.

Технологии уже давно шагнули вперед, вопрос только в том, почему казахстанцев они обходят стороной. На мировом рынке есть много хороших и действительно экономичных как битопливных, так и исключительно газовых автомобилей заводской сборки, только мы о них ничего не знаем. Быть может, все дело в дорожающих нефтепродуктах, которые кому-то нужно продавать?!

1000-й метановый Камаз | gazeo.com

© Камаз Начиная с 2018 года, КамАЗ хочет продавать 1000 автомобилей на метане в год, поэтому у нового газомоторного подразделения в Набережных Челнах работы будет предостаточно

Юбилейный грузовик официально передан оператору во время церемонии в Набережных Челнах , где расположено новое производство газобаллонного транспорта. На мероприятии присутствовали представители власти Республики Татарстан, входящей в состав Российской Федерации.Кто получил 1000 грузовик? Один из основных корпоративных клиентов КамАЗа, Газпром.

Евгений Пронин, технический директор ОАО «КАМАЗ» по автомобилям на газе, отмечает, что всего за два с половиной года компании удалось произвести 1000 автомобилей, работающих на компримированном и сжиженном метане , на новом предприятии. В совокупности КамАЗ на сегодняшний день произвел ок. 5500 грузовиков и автобусов, работающих на метане. Он надеется и твердо верит, что цифры будут расти в ближайшие месяцы и годы, поскольку пользователи все больше осознают преимущества газообразного топлива по сравнению с обычным.

Компания «КАМАЗ» воспользовалась возможностью продемонстрировать модельный ряд автомобилей, работающих на метане. На выставке были представлены седельный тягач КАМАЗ 65115 СПГ, метан-дизельный двухтопливный грузовик Камаз 5490 Neo , карьерный самосвал КАМАЗ 65116 КПГ и ряд других транспортных средств, продемонстрировавших широкое знание предмета и гибкость компании.

Какими бы впечатляющими ни казались цифры, связанные с метаном, автомобили, работающие на КПГ или СПГ, составляют лишь малую часть всей продукции КамАЗа. За первые 11 месяцев 2017 года компания произвела ошеломляющие 35 тысяч грузовиков и автобусов , что на 13% больше, чем за тот же период 2016 года.Из этих 35 тысяч только около 600 были заправлены метаном, но, по оценкам КамАЗа, в 2018 году производство достигнет 1000 автомобилей, работающих на КПГ/СПГ. Чтобы помочь увеличить цифры, запланировано новых применения дизельного газа .

«Группа ГАЗ» передала Газель «ГАЗель Бизнес» Почте России

Петр Золотарев, директор по развитию газомоторного проекта Корпорации «Русские машины»: «Перевод автомобилей на газовое топливо — эффективный способ повышения конкурентоспособности компаний и экономики России как целое.Взаимодействие топливных компаний, автопроизводителей, поставщиков оборудования, корпоративных клиентов и малого бизнеса позволяет рассчитывать на стремительный рост доли газомоторного транспорта в транспортной системе России.

Олег Марков, директор по продажам и маркетингу Дивизиона LCV Группы ГАЗ: С 2010 года ГАЗ серийно выпускает автомобили с двухтопливными газобензиновыми двигателями. Спрос на эти автомобили постоянно растет, сегодня они составляют 10-12% наших продаж в сегменте легких коммерческих автомобилей.Переход на газовое топливо повышает экономическую эффективность автопарков и позволяет нашим клиентам значительно сократить сроки окупаемости инвестиций.

ГАЗель БИЗНЕС CNG включает в себя четыре газовых баллона емкостью 53,4 литра и максимальным рабочим давлением 200 атм. Пробег на газовом топливе 300 км, на газе и бензине – 700 км. Автомобиль оборудован единым блоком управления двигателем с датчиком массового расхода воздуха, он обеспечивает плавный переход с одного вида топлива на другой, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в горючей смеси.

Партнерство «Группы ГАЗ» с ведущими производителями газобаллонных систем – итальянской компанией ОМВЛ и российской ИТЭЛМА, а также комплексные испытания перед запуском газовых модификаций в серийное производство обеспечили максимальную надежность работы оборудования и оптимальную калибровки двигателя ГАЗель БИЗНЕС CNG. Все компоненты системы сертифицированы в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 67 (01) и разрешены для использования в странах ЕС.

Также на выставке Gassuf-2014 представлена ​​перспективная разработка «Группы ГАЗ» — среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT CNG».На автомобиле установлен новый газовый двигатель производства Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ» — ЯМЗ-534 CNG, разработанный в партнерстве с Westport (Канада) — мировым лидером в разработке и производстве газовых систем для транспорта. ЯМЗ АГНКС-534 обеспечивает высокие показатели мощности, экономичности и ресурса. Автомобиль соответствует экологическим стандартам Евро-5. Автомобиль имеет семь газовых баллонов объемом 52 литра с максимальным рабочим давлением 200 атм. Запас хода автомобиля составляет 370 км.

 

Выбросы парниковых газов в России: спутники находят и отслеживают утечки метана в стране

Утром в пятницу, 4 июня, подземный газопровод, проходящий через древнее государство Татарстан, дал течь. И не маленький.

В другую эпоху массовая утечка могла остаться незамеченной.

Но фотограф Washington Post, используя спутниковые снимки и отслеживая координаты GPS, нашел вероятное место в часе ходьбы от ближайшей дороги общего пользования, в 490 милях к востоку от Москвы.Там он увидел глубокую выбоину и следы шин на площади размером с половину футбольного поля, окруженные желтыми знаками, предупреждающими о подземных трубопроводах между деревьями.

(Артур Бондар для The Washington Post)

Этот эпизод отражает фундаментальный сдвиг в климатической политике. Многие страны и компании долгое время искажали или просто неправильно подсчитывали, сколько метана из ископаемого топлива они выбрасывают в воздух.

Теперь новые спутники, предназначенные для обнаружения и измерения выбросов парниковых газов, находятся на орбите Земли, и в скором времени появится еще больше.Эти часовые в небе предвещают эру прозрачности данных, поскольку их покровители стремятся защитить планету, сокращая разрыв между количеством метана, которое, как известно ученым, находится в атмосфере, и тем, что сообщается с земли — отрасль за отраслью, трубопровод за трубопровод, утечка за утечкой.

Спутники могут предоставить в режиме реального времени доказательства массивных, незарегистрированных утечек метана — и кто несет за них ответственность. Эта информация может помочь чиновникам привлечь к ответственности компании-загрязнители или разоблачить правительства, которые скрывают или игнорируют опасные выбросы, которые нагревают мир.

«Атмосфера не лжет», — сказал Дэниел Джейкоб, ученый-атмосферник из Гарвардского университета , который использует спутниковые измерения, чтобы попытаться интерпретировать выбросы метана в мире.

Продолжение истории под рекламой

Спутниковые разоблачения могут еще больше осложнить важный климатический саммит Организации Объединенных Наций в Шотландии в ноябре, известный как COP26, где мировые лидеры столкнутся с необходимостью сократить выбросы парниковых газов. Многим странам еще предстоит выполнить обещания, данные ими при заключении Парижского соглашения по климату в 2015 году — обещания, которые, по словам участников переговоров по климату, слишком малы, чтобы ограничить катастрофическое потепление.

По данным НАСА, метан, второй по распространенности парниковый газ после углекислого газа, является причиной примерно четверти глобального потепления со времен промышленной революции. Это главный компонент природного газа.

Сегодня вторым по величине производителем природного газа является Россия, питаемая богатым регионом Ямала, за которым следует Иран и его газовые месторождения в Персидском заливе. Далее идут Китай, Канада и Катар с его флотилией танкеров для перевозки сжиженного природного газа. Соединенные Штаты, поддерживаемые горизонтальным гидроразрывом пласта в Пермском бассейне на западе Техаса и востоке Нью-Мексико, остаются крупнейшим в мире производителем природного газа.

Ученые говорят, что быстрое сокращение выбросов метана «вероятно, будет самым мощным рычагом» для замедления темпов потепления. Но они также зафиксировали тревожный и неожиданный всплеск атмосферных концентраций в последние годы, который они еще не определили.

Тайна метана также привлекла внимание участников переговоров по климату, которые соберутся в Глазго, где метан стоит на первом месте в повестке дня. В преддверии этих переговоров Соединенные Штаты и Европа выступили с Глобальным обязательством по метану, целью которого является сокращение выбросов метана почти на треть к 2030 году.Десятки стран, в том числе девять из 20 крупнейших в мире источников выбросов, присоединились к этой инициативе, но пока Россия этого не сделала.

Наблюдатели климатического саммита говорят, что, учитывая разросшуюся нефтегазовую промышленность России, очень важно убедить президента Владимира Путина перекрыть протекающие трубопроводы его страны и отказаться от планов по увеличению экспорта природного газа.

Главный переговорщик Белого дома по климату Джон Ф. Керри провел несколько часов с высшими российскими чиновниками в поисках «дорожной карты», сказал Руслан Эдельгериев, специальный представитель президента по вопросам климата в Российской Федерации.

Эдельгериев сообщил, что в соответствии с новым подзаконным актом в России требования к метану «будут ужесточены», потому что, в отличие от углекислого газа, метан не может поглощаться лесами. В совместном заявлении, сделанном в июле, две страны договорились о сотрудничестве по широкому кругу климатических вопросов, включая ограничения выбросов метана и спутниковый мониторинг выбросов.

«Мы ничего не скрываем. Мы понимаем, что проблемы есть, и пытаемся найти решения», — сказал Эдельгериев, признав, что «на данный момент у нас нет полной картины выбросов.”

Пока цифры по России не складываются, анализ Post обнаружил:

• Россия утверждает, что она выбросила 4 миллиона метрических тонн метана из нефтегазового сектора в 2019 году, последний отчетный год . Но шесть исследований и наборы научных данных о выбросах, рассмотренные The Post с использованием различных методов, показали, что в последние годы годовые цифры были намного выше, а в некоторых случаях в два-три раза больше. Базирующееся в Париже Международное энергетическое агентство (МЭА), межправительственная организация, созданная после нефтяного кризиса 1973 года, оценивает показатель страны в 2020 году почти в 14 миллионов тонн, , что сделало бы Россию крупнейшим в мире источником нефти и газа. на основе метана.

• Количество шлейфов метана, выбрасываемых стареющей российской газовой инфраструктурой, выросло в прошлом году как минимум на 40 процентов, несмотря на то, что экспорт природного газа в Европу сократился примерно на 14 процентов из-за пандемии коронавируса, по данным Кайрроса. Недавнее научное исследование показало, что значительная часть предполагаемых ежегодных выбросов метана в России связана с относительно небольшим количеством катастрофических событий, подобных тому, что произошло 4 июня, часто называемых «суперэмиттерами».

• Россия неоднократно пересматривала свои методы расчета выбросов, не только сокращая текущие цифры, но и возвращаясь к предыдущим оценкам.2010 год показывает, как сильно колебались расчеты России. В ряде ежегодных отчетов в ООН Россия изменила свою оценку выбросов метана из нефти и газа за этот год с 15,4 млн тонн, на 31,5 млн тонн, на 24,7 млн ​​тонн, на 23,6 млн. тонн, с по 6,5 млн тонн, и — совсем недавно — 5,1 млн тонн.

Эдельгериев сказал, что общая оценка выбросов метана в России была «проверена международными экспертами» и «соответствует установленной процедуре».Он сказал, что неконтролируемые выбросы из-за отказа инфраструктуры и сложность их отслеживания были одной из причин, по которой он предложил совместный спутниковый мониторинг.

Что касается изменения цифр, Анна Романовская, ученый и директор государственного Института глобального климата и экологии, сказала, что изменения отражают более точную информацию. Самые последние цифры являются «результатом анализа новых данных о выбросах метана, полученных непосредственно от компаний нефтегазового сектора», — говорится в заявлении.

Романовская утверждает, что собственные российские данные о выбросах метана от ископаемого топлива находятся «в пределах диапазона» данных, полученных со спутников и опубликованных Global Carbon Project, уважаемым академическим консорциумом, который анализирует и количественно оценивает выбросы парниковых газов в мире. Но хотя в результатах Глобального углеродного проекта действительно есть несколько низких цифр, которые напоминают российские, большинство из них значительно выше.

Эксперты-рецензенты Рамочной конвенции ООН об изменении климата, созданной для прекращения «опасного» вмешательства человека в климатическую систему, оспорили цифры России.В мае они подвергли сомнению крупный пересмотр в стране утечек от добычи нефти — более чем на 90 процентов — заявив, что Россия «не предоставила информацию о значительном снижении уровня выбросов [метана]», вызванном ее пересчетами.

По запросу The Post эксперты из Фонда защиты окружающей среды (EDF) и Гарварда попытались измерить недавние выбросы в России, используя метод, называемый атмосферной «инверсией», на основе данных инфракрасного излучения, собранных спутником Sentinel-5P за 22 месяца.Для огромной территории, охватывающей большую часть крупнейшего нефтегазового региона России, они оценили 7,6 млн тонн выбросов метана в год, а для всей страны 8,3 млн тонн. Это более чем в два раза превышает последний показатель России.

Парижское соглашение является добровольным, и не существует международного механизма борьбы с парниковыми газами, загрязняющими воздух Земли.

История продолжается ниже объявления

Но это может измениться.Европейские регулирующие органы планируют открыть новый фронт торговых войн, введя налоги на импорт, чтобы наказать компании, которые продают природный газ в Европе, оставляя за собой след утечки метана.

«Если они хотят продолжать экспортировать в Европейский союз, они должны очистить методы производства, которые они используют. И это относится к каждой стране, которая экспортирует в ЕС», — сказал Брендан Девлин, советник по стратегии Европейской комиссии, исполнительного органа Европейского союза.

Ученые и регулирующие органы сходятся во мнении, что один из верных способов быстро повлиять на глобальное потепление — это локализовать и сократить неорганизованные выбросы метана из угля, нефти и газа. Метан наиболее сильно сконцентрирован в атмосфере в течение первого десятилетия или около того после выброса. За 20 лет его согревающее воздействие более чем в 80 раз превышает воздействие углекислого газа.

Улавливание метана в нефтегазовом секторе технологически просто, обычно дешево и может вознаграждать компании, которые в настоящее время сбрасывают газ в атмосферу.Сокращение выбросов углекислого газа в энергетическом секторе, напротив, является масштабным мероприятием; это потребует, например, чтобы владельцы 1,4 миллиарда автомобилей в мире перешли на электричество.

Международное энергетическое агентство, входящее в Организацию экономического сотрудничества и развития, заявило, что нефтегазовые компании могут сократить выбросы метана на 75 процентов, используя доступные в настоящее время технологии. Это важно, потому что времени в обрез.

«Это должен быть год действий — год «сделай или сломай», — У.Генеральный секретарь Н. Антониу Гутерриш сказал в своем выступлении в апреле, что это один из многих случаев, когда он подталкивал лидеров к более быстрым действиям по борьбе с изменением климата. «Это действительно поворотный год для будущего человечества».

На онлайн-мероприятии Девлин сказал, что если мир перестанет выбрасывать весь метан, какой только может, к 2050 году планета ограничит глобальное потепление на 0,3 градуса Цельсия. треть всего, что нам нужно для того, чтобы удерживать глобальную температуру в пределах 1.5 сценарий, изложенный в Парижском соглашении», — сказал Девлин. «Если мы сейчас что-то сделаем с метаном, это может очень быстро уменьшить влияние нашего образа жизни на глобальное потепление и дать заметные результаты к 2050 году, и это предполагает только то, что мы знаем, что можем сделать сегодня».

Все просто, сказал он. «В основном это сантехника».

Окутанный тайной

Сердце масштабного газового бизнеса России находится на отдаленном полуострове, большем, чем Пенсильвания, который расположен к северу от Полярного круга, где каждое лето пересекаются газовые месторождения и традиционные маршруты для стад северных оленей.На российском полуострове Ямал в Сибири находится 18 месторождений, принадлежащих государственной компании «Газпром». В прошлом году они произвели 100 миллиардов кубометров природного газа — 2,5 процента от общемирового объема добычи.

Условия суровые. Зимой в течение двух месяцев темно, температура может опускаться до 55 градусов ниже нуля по Фаренгейту, а от семи до девяти месяцев в году бывает холодно.

Несмотря на то, что растущие выбросы метана согревают планету, Россия не планирует останавливать производство природного газа. На сайте «Газпрома» говорится, что он намерен работать более 100 лет на Ямале, что на языке коренных ненцев означает «край земли».

Основная часть российского газа поступает с полуострова Ямал, где буровые установки, подобные этой на Бованенковском газовом месторождении, прорезают замерзший ландшафт. (Александр Неменов/AFP/Getty Images)

Некоторые районы российской Арктики уже потеплели вдвое или даже втрое по сравнению со среднемировым показателем. Если эта траектория продолжится в течение столетия, такое потепление уничтожит гигантские участки арктической вечной мерзлоты, обнажит еще больше гигантских останков, нагреет пахотные земли и города и разрушит нефтегазовую инфраструктуру, заложенную в размягчившейся почве.

Страна уже давно подвергается критике за установление слабых целей в области климата и отсутствие дополнительных мер по сокращению углеродного следа своей огромной промышленности по производству ископаемого топлива. Эксперты Climate Action Tracker, который отслеживает климатические обещания стран, оценивают текущую цель России на 2030 год в соответствии с Парижским соглашением как «крайне недостаточную».

В течение многих лет Путин отвергал научный консенсус о том, что люди способствуют потеплению планеты. В то же время позиция Кремля заключалась в том, что Россия в любом случае выиграет от изменения климата, открыв Северный морской путь для экспорта нефти и газа танкерами, когда вода освободится ото льда.

А вот в телекомментариях в конце июня Путин предупредил, что «глобальное потепление происходит в нашей стране даже быстрее, чем во многих других регионах мира». Он добавил, что таяние вечной мерзлоты в северных регионах России может привести к «очень серьезным социально-экономическим последствиям» для страны. Несколько дней спустя он подписал закон, который обяжет крупнейших загрязнителей страны сообщать о своих выбросах парниковых газов.

Якутия — самый холодный регион России — этим летом была охвачена масштабными лесными пожарами, и Путин сказал правительственным чиновникам, что виновато изменение климата, отметив, что Арктика нагревается почти в три раза больше, чем в среднем по миру.

Новое внимание к глобальному потеплению не распространилось на российскую сеть газопроводов. Утечки редко привлекают внимание средств массовой информации, а газ считается меньшим злом по сравнению с углем, который по-прежнему питает многие домохозяйства в самом сердце Сибири. Даже в российских кругах активистов-экологов метан редко обсуждается, хотя большая утечка может сделать его более вредным, чем уголь.

Продолжение истории под объявлением

Максим Евдокимов более десяти лет работает прорабом-строителем и слесарем на газовых месторождениях по всей России, в том числе в отдаленном районе Ямала.Он часто исследует потенциальные утечки и имеет коллекцию фотографий, на которых видны газовые факелы — высокие промышленные трубы с горящим пламенем наверху — с полей, где он работал. Но он не считает метан климатическим злодеем.

«Метан — природный газ. Как это может быть вредно для окружающей среды?» он спросил. «Метан присутствует в каждом жизненном процессе, от коров до планктона».

Метан поступает из самых разных источников, от свалок до рисовых полей, от заброшенных угольных шахт до лагун отходов свиноводства, от водно-болотных угодий до тающей вечной мерзлоты — , и в каждом случае это также мощный парниковый газ.

«Говорить, что мы все сейчас будем строить везде турбинные башни и солнечные электростанции, с моей точки зрения, преждевременно», — сказал Евдокимов. «У нас много газа, мы продолжаем осваивать новые запасы, а старых хватит на десятилетия вперед».

Часть ямальского газа сжижается на огромных заводах и отправляется за границу танкерами, количество которых в ближайшее десятилетие увеличится. Трубопроводы ответвляются, как железнодорожные пути от железнодорожного вокзала, прорезая ландшафт замерзшей тундры и бореальных лесов.

На полях слово «ГАЗ» намазано крупными кириллическими буквами на огромных белых цилиндрах. Оттуда трубопроводы змеятся на запад, пересекая Уральский хребет, снабжая энергией российские города и поселки и обеспечивая критически важный экспорт в Европу. Другие пойдут на восток, поставляя газ в Китай и на новый крупный нефтехимический завод на границе с Китаем.

Ресурсы Ямала огромны. Одно только Бованенковское месторождение «Газпрома» обладает запасами в 4,9 трлн кубометров, что примерно в два раза больше, чем во всей Европе.А газ с месторождения будет поступать в политически спорный газопровод «Северный поток — 2», который вскоре расширит экспортные поставки, соединяющие производство газа в России и европейских потребителей.

Газ для «Северного потока — 2» будет идти на запад в течение 13 дней, от Ямала до Нарвского залива на границе России и Эстонии, а затем под водами Балтийского моря и Дании, прежде чем приземлиться на побережье Германии. Новая линия могла бы сделать Европу более зависимой от импорта из России и дать Москве больше рычагов и гибкости, чтобы обходить некоторые европейские страны в случае политического махинации.

«Я часто слышу, что Россия не заинтересована в решении глобальных климатических проблем», — сказал Путин в своем выступлении на деловой конференции в Санкт-Петербурге 4 июня — в тот же день, когда произошла утечка «Газпрома» в Татарстане. «Это нонсенс. А в некоторых случаях это намеренное, откровенное искажение фактов. Мы чувствуем риски и вызовы».

Эдельгериев, советник Путина по климату, сказал, что поможет, если Соединенные Штаты отменят санкции, которые были введены в ответ на нарушение Россией территориальных границ Украины, якобы отравление лидера российской оппозиции, вмешательство в дела США.S. выборы и запуск кибератак против Соединенных Штатов.

«Климатические проекты должны быть освобождены от санкций», — сказал он. «Компании должны иметь доступ к финансам, оборудованию и технологиям. Иначе как они могут работать?»

Путин назвал природный газ «Северного потока — 2» «самым чистым в мире», потому что он «закачивается прямо из-под земли». Фрейминга нет вообще». По его словам, трубопровод «полностью соответствует самым строгим экологическим стандартам.”

Газ проходит по трубопроводам протяженностью в тысячи миль с компрессорными станциями, регулярно расположенными по пути, чтобы обеспечить движение газа. В Славянской новая станция направляет природный газ в газопровод «Северный поток — 2». (Петр Ковалев/ТАСС/Getty Images)

Но российское газовое предприятие по-прежнему окутано тайной. Районы вокруг ключевых газовых объектов, разбросанные по значительной части полуострова Ямал, считаются зонами ограниченного доступа и закрыты для иностранных граждан без специального разрешения органов государственной безопасности.

«Газпром» и энергетические компании «Новатэк» и «Лукойл» отклонили просьбу The Post дать интервью для этой статьи.

Стареющий колосс

Огромный размер российской газовой инфраструктуры — одна из причин подозревать, что выбросы метана в стране затмевают его собственные самые последние оценки.

Сеть газопроводов «Газпрома» в России имеет протяженность около 110 000 миль. Трубопроводы регулярно проходят техническое обслуживание для обнаружения признаков коррозии от газа и влаги. Чтобы определить утечку, операторы закрывают клапаны на обоих концах сегмента трубы.

В этот момент лучше всего будет откачать газ и захватить его. Вместо этого часто метан «сжигают» или сжигают, чтобы снизить давление. Это превращает его в углекислый газ, который является гораздо менее мощным парниковым газом, чем метан. Но часто компании просто открывают вентили без факельного сжигания, выбрасывая газ метан прямо в атмосферу.

Продолжение истории под рекламой

Случайные утечки, как, например, 4 июня — другое дело. Катастрофический отказ скважины или трубопровода может длиться недолго, но иметь серьезные последствия.«Газпрому», бывшему Министерству газовой промышленности СССР, приходится справляться со многими из этих сбоев, учитывая возраст и протяженность его трубопроводов.

Подрывные утечки, известные как суперэмиттеры , сводят на нет любую попытку систематического подсчета выбросов парниковых газов. Согласно отчету Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета, около 5 процентов утечек во всем мире обычно составляют более 50 процентов от общего объема выбросов.

Энергетические компании несут ответственность за мониторинг и отчетность о собственных выбросах «в рамках государственного учета», говорится в сообщении «Газпрома».Предполагается, что Федеральная служба по надзору в сфере природопользования России должна убедиться в том, что данные, представленные в самоотчетах, точны. Но регулирующая структура дает мало стимулов для пресечения утечки.

«Газпром», 38% которого принадлежит государству и 11% — государственной нефтяной компании, редко подвергается суровым наказаниям. В Экологическом отчете «Газпрома» за 2020 г. говорится, что российскими надзорными органами проведена 531 проверка соблюдения природоохранного законодательства на объектах компании, по результатам которых выявлено 548 нарушений.«Газпром» заявил, что выплатил 2,7 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб окружающей среде и 170 тысяч долларов в виде штрафов. Штрафы составляют в среднем 310 долларов за нарушение.

Кроме того, Газпрому грозят штрафы только после того, как выбросы превысят установленную государством квоту.

Эдельгериев, главный советник России по климату, сказал, что после того, как регулирующие органы закончат проверку, «Газпром» может в конечном итоге что-то заплатить. Но он сказал: «Если вы посмотрите на длину трубопроводов в стране, я бы не сказал, что наша ситуация критическая или что наши стандарты низкие.

В отчете за август 2020 года «Газпром» сообщил, что все выбросы метана, обнаруженные в 2019 году спутником Европейского космического агентства и использованные Kayrros, «связаны с плановыми диагностическими и ремонтными работами на объектах газотранспортной системы».

Одним из крупнейших источников выбросов метана являются компрессорные станции, расположенные примерно через каждые 150 миль вдоль трубопроводов. У «Газпрома», которому принадлежат две трети газовой отрасли России, их 254.

Расстояние, трение и перепад высот замедляют поток природного газа.Эти станции повышают давление, поэтому газ продолжает двигаться. На спутниковых картах трубопроводов России видны освещенные утечками компрессорные станции, архипелаг выбросов вдоль трасс.

«Северный поток — 2», который удвоит пропускную способность трубопровода после его завершения, пересекает Балтийское море и связывает Россию с Германией. (Jens Büttner/Picture Alliance/Getty Images)

«Газпром использует более 3000 газотурбинных установок на своих компрессорных станциях, и каждая из них включается и выключается по графику, каждый раз выбрасывая большое количество метана», — сказал Михаил. Крутихин, партнер RusEnergy, независимой консалтинговой фирмы в Москве.«Кроме того, есть потери от негерметичных труб, арматуры, соединений и другого оборудования. Аварии также случаются часто, увеличивая «технологические потери». По его словам, из-за «срочности» ситуации «Газпром» не смог развернуть специальное оборудование, предназначенное для предотвращения утечки большей части метана.

Спутники могут помочь обнаружить, когда что-то на земле идет не так.Кайррос обнаружил три крупные утечки, произошедшие в России в тот же день, что и выброс метана 4 июня в Татарстане. Используя спутниковые данные Европейского космического агентства, Кайррос также обнаружил в тот день два выброса метана в Туркменистане, еще одной богатой газом стране, ранее входившей в состав Советского Союза.

Это происшествие не было единичным.

Ранее ученые Kayrros зафиксировали 13 случаев выброса метана с 2019 по 2020 год вдоль трубопровода Ямал-Европа протяженностью 2300 миль. Объединив данные миссий Copernicus Sentinel-5P и Sentinel-2, а также собственный искусственный интеллект и алгоритмы, Kayrros обнаружил еще 33 шлейфа выбросов за тот же период на более коротком конвейере Brotherhood.

Простое решение

Со своего домашнего компьютера бывший геолог Shell Марк Дэвис может быстро найти почти любой факел в мире. Эта практика распространена в отрасли, и, по данным Всемирного банка, на ее долю приходится 2 процента мировых парниковых газов — достаточно для обеспечения энергией стран Африки к югу от Сахары.

Сжигание происходит, когда наряду с нефтью обнаруживается газ и отсутствует инфраструктура для его улавливания. Однако неисправные или неэффективные факелы могут привести к попаданию большого количества метана в атмосферу.

Подавляющее большинство факелов по всему миру сжигает только 70-80 процентов метана, по словам Диармайд Малхолланд, вице-президента по измерениям и зондированию в нефтесервисной фирме Baker Hughes. Остальное уходит в атмосферу в виде метана.

«Сжигание факельных отходов составляет 150 миллиардов кубических метров в год, создает 20 миллиардов долларов убытков и создает более 1 миллиарда тонн эквивалента CO2», — сказал Дэвис, исполнительный директор фирмы Capterio, занимающейся отслеживанием факелов. «Решая проблему факельного сжигания, мы можем добиться крупной краткосрочной быстрой победы, ускорить переход и выполнить некоторые из амбиций [обязательств] на COP26.

С помощью спутниковых данных и программного обеспечения, частично разработанного Колорадской горной школой, Дэвис сказал, что может получить картину любой вспышки в мире в определенный день, включая скорость выброса газа по воздуху, местоположение и владельцев сайта.

Марк Дэвис, исполнительный директор Capterio, посвятил себя отслеживанию газовых факелов, на долю которых приходится 2 процента глобальных парниковых газов. (Анастасия Тейлор-Линд для The Washington Post)

Когда Дэвис попросили найти одну из самых больших факельных установок в России, она быстро предоставила спутниковые фотографии и данные о выбросах факелов Новопортовского месторождения, оператором которого является нефтяная дочерняя компания «Газпрома» на Ямале.Есть несколько сигнальных ракет, но две трубы, торчащие из резервуаров для хранения, выделялись большим пламенем и черным дымом. Хотя это нефтяное месторождение, вместе с нефтью был обнаружен газ, а ближайший газопровод находился в 85 милях. По словам Дэвиса, на этом месторождении был второй по величине уровень сжигания в факелах в России в 2020 году и третий по величине в 2021 году.

Даже сжигание неэффективно. Около 20 процентов метана улетучивается при сжигании факелов. По оценкам Дэвиса, энергия потерянного на месторождении метана может привести к эквиваленту 1.7 миллионов бензиновых автомобилей в год.

Это сила — и обещание — новых стражей в небе.

«Это революция, в этом нет никаких сомнений», — сказал Стивен Гамбург, главный научный сотрудник Фонда защиты окружающей среды.

В отчете исследователей Колумбийского университета за прошлый год было обнаружено, что в течение следующих пяти лет новые спутниковые системы в сочетании с измерениями, сделанными с самолетов и наземных мониторов, означают, что «наш мир быстро становится местом, в котором выбросы метана будут негде спрятаться.”

Для Антуана Халфа спутниковые данные изменили правила игры.

Халф стал соучредителем компании Kayrros, проработав 25 лет в научных кругах, на Уолл-Стрит и в Международном энергетическом агентстве. Его беспокоили пробелы, задержки и неточности в традиционных методах сбора статистики по рынку нефти и газа, и он видел огромный потенциал новых источников информации со спутников и других устройств.

Компания Kayrros обнаружила утечки со свалки в Бангладеш, газовых месторождений в Альберте, угольных шахт в Аппалачах и большое количество незарегистрированных утечек как в России, так и в Соединенных Штатах, двух крупнейших в мире источниках выбросов метана из нефти и газа.(В исследовании 2018 года исследователи EDF и их коллеги обнаружили, что Соединенные Штаты, как и Россия, также значительно занижают выбросы метана в этом секторе.)

Впервые МЭА использовало спутниковые данные и анализ Кайрроса для По оценкам, Россия в прошлом году выпустила колоссальных 14 миллионов тонн выбросов метана, связанных с нефтью и газом, что резко превышает то, что Москва сообщает в настоящее время за последний, 2019 год.

Если бы утечку метана перевести в тонны двуокиси углерода, это будет почти равно общему количеству выбросов, заявленному для всех источников в Турции.

«Раньше мы не могли решить проблему с метаном», — сказал Халф, обвиняя «недостаток знаний, отсутствие прозрачности рынка и отсутствие стимулов».

Однако теперь, по его словам, «мы раскрываем истинный след отрасли, который на самом деле даже больше, чем мы думали, и определенно больше, чем предполагали до сих пор традиционные технологии отчетности о выбросах».

История продолжается под рекламой

Стражи в небе

Отслеживание выбросов метана требует научной строгости, немного искусства и большой вычислительной мощности.

Поскольку газообразный метан поглощает свет с уникальным набором длин волн, он оставляет после себя отчетливую спектральную характеристику.

Однако прочитать эту подпись непросто, потому что атмосфера динамичного места. Нужно понимать, как движутся ветры, рассчитать, как рассеиваются шлейфы, и иметь подробный список потенциальных источников выбросов. Это требует сложного компьютерного моделирования, в том числе искусственного интеллекта, для просеивания и обработки гор необработанных данных с нескольких спутников.

«Это можно сделать со скоростью света с помощью ИИ, а вручную просто невозможно», — сказал Халф.

Антуан Халф, соучредитель Kayrros, использует спутниковые данные, чтобы выявить истинный след выбросов энергетической отрасли. (Джона Марковиц для The Washington Post)

Например, когда ученые из EDF и Гарварда пришли к выводу, что Россия излучает в два раза больше, чем заявляла Москва, они полагались на мощность компьютера, чтобы провести 24 различных эксперимента по обращению для региона, содержащего примерно 95 процентов — но не все — выбросы метана в России от нефти и газа.

Углубленный анализ «постоянно свидетельствует о том, что последние кадастровые выбросы страны занижаются», — сказал ученый-атмосферник EDF Ритеш Гаутам, который проводил исследование вместе с коллегами из Гарварда.

Другие спутниковые анализы показывают аналогичные результаты.

Чжу Дэн из Университета Цинхуа в Пекине и Филипп Сиэ из Французской лаборатории наук о климате и окружающей среде провели особенно показательное исследование, хотя оно еще не прошло рецензирование.В исследовании напрямую сравнивались сообщаемые Россией данные об общих выбросах метана из ископаемого топлива в 2017 году — около 6,5 млн тонн — с результатами 20 атмосферных моделей. Опять же, группа моделей предложила выбросы почти в два раза выше.

Официальные российские расчеты гораздо более укоренены на Земле.

Российские компании нанимают сторонних аудиторов высшего уровня для сертификации своих планов в области устойчивого развития, но им трудно доверять, говорит Татьяна Митрова, руководитель отдела исследований Института энергетики Московской школы управления Сколково, член Новатэк и Schlumberger советы директоров.(Она отказалась комментировать эти две компании.)

Аудиторы, по ее словам, просто используют переданные им данные.

«Это правда, что они рассчитали правильно, используя какой-то средний коэффициент, но это может не иметь никакого отношения к реальности», — сказала она. «Никто не может подтвердить, сообщаются ли все выбросы или все ли выбросы известны самим компаниям».

Для расчета выбросов компании используют стандартизированные предположения о производительности десятков единиц оборудования, которые могут сильно отличаться от лабораторий, где они тестируются, до полевых условий, в которых они работают.

«В полевых условиях старое оборудование работает не так хорошо, как в лаборатории. Таким образом, эти коэффициенты выбросов являются просто приблизительными оценками, которые систематически занижены», — сказал Роберт Клейнберг, геофизик и бывший эксперт по энергетическим технологиям в нефтесервисной компании Schlumberger. Хотя в США и других странах наблюдаются серьезные расхождения, «Россия — это своего рода черная дыра для данных».

В июне 2020 года «Газпром» заявил, что летучие выбросы метана по всей производственной цепочке «близки к нулю».В нем говорится, что в 2019 году эти выбросы составили 0,02 процента добытого газа, 0,29 процента газа при транспортировке и 0,03 процента газа в подземных хранилищах. «Эти цифры соответствуют лучшим мировым практикам», — говорится в последнем заявлении «Газпрома» о выбросах.

Но эксперты говорят, что такое высокоэффективное улавливание метана неслыханно, особенно в такой старой и разросшейся инфраструктуре. Исследование, проведенное Национальной лабораторией энергетических технологий США в 2019 году, показало, что российский газ, поставляемый в Европу по трубопроводу, выделяет больше парниковых газов, чем европейский уголь.

После 13-дневного путешествия газ с полуострова Ямал попадает на немецкие посадочные станции, подобные этой в Мекленбурге-Передней Померании, прежде чем попасть к потребителям. (Jens Büttner/Picture Alliance/Getty Images)

В преддверии климатической конференции в Глазго Россия подробно изложила свою дорожную карту, вымощенную ископаемым топливом. В нем говорится, что выбросы парниковых газов увеличатся на 8,2 процента в течение следующих 30 лет. Но говорят, что посадка деревьев, восстановление водно-болотных угодий и борьба с лесными пожарами удвоят способность национальных лесов поглощать углекислый газ и компенсируют увеличение выбросов газа.

В докладе Кремля, подготовленном министерством экономического развития и опубликованном 26 августа, природный газ назван «переходным топливом, [которое] может сыграть важную роль в сокращении выбросов парниковых газов в развивающихся странах». Он заявил, что может «перенаправить» свой экспорт газа «с запада на восток».

Предлагаемый климатический налог в Европе может стать новым испытанием для России. ЕС хочет принять «механизм корректировки углеродных границ» — по сути, облагая налогом импорт, который выбрасывал парниковые газы до прибытия в Европу.Это будет применяться ко всему, включая сталь, промышленные товары и природный газ, не только из России, но и с предприятий по сжижению природного газа на побережье Мексиканского залива США, на катарских танкерах и в норвежских трубопроводах.

По оценкам ведущих бизнес-лобби страны, этот налог может стоить российским фирмам 50 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия.

Некоторые российские фирмы зашевелились. По словам Митровой, «Газпром» уже использует дроны для проверки своих газопроводов, некоторые из которых были построены в 1960-х и 1970-х годах.«Новатэк» заявил, что сократит выбросы метана в своих производственных системах на 17% к 2019 году, согласно его веб-сайту, но только на 4% больше к 2030 году. «Роснефть», нефтяная компания, которая борется с ненужным природным газом, обнаруженным вместе с нефтью, сократила неорганизованные выбросы газа. на 73 процента, сказал Эдельгериев.

«У компаний больше нет выбора — не делать этого, — сказала Митрова. «Это не ракетостроение».

В докладе Сколково, московской бизнес-школы и аналитического центра, приводятся примеры успеха в других странах.Например, в отчете говорится, что Royal Dutch Shell заменила газовые насосы на электрические в Аппалачах и установила новые электроприводы для управления работой клапанов на объектах в Канаде. Прежде чем продать доли в западном Техасе, компания внедрила технологию «zero2», чтобы уменьшить там сжигание или выброс метана.

«Если вы обнаружите, что что-то не так, вы можете это исправить», — сказала она. «В этом нет ничего сложного, нет новых рубежей. Но что-то надо делать».

Мэри Илюшина и Аарон Штекельберг внесли свой вклад в этот отчет.

Об этом материале

Источники: Прибор для мониторинга тропосферы Sentinel-5P (TROPOMI) данные по метану через ESA Copernicus; Данные об орбите Sentinel-5P через Space Track; скорректированные спутниковые снимки отражательной способности, полученные с совместного спутника NASA/NOAA Suomi NPP; Ежегодная инвентаризация, представляемая Россией в ООН.

Преобразование выбросов парниковых газов основано на оценках калькулятора эквивалентности парниковых газов Агентства по охране окружающей среды и его оценках годовых выбросов транспортных средств.

Редактирование проекта Триш Уилсон. Графический редактор Моника Улману. Графика Джона Мюйскенса, Наэмы Ахмед и Аарона Штекельберга. Редактирование фотографий и управление проектами Оливье Лоран. Фотографии Артура Бондаря, Джона Марковица и Анастасии Тейлор-Линд. Редактирование дизайна Мэтью Каллахана. Дизайн и разработка Гарланда Поттса и Фрэнка Халли-Джонса. Редактирование текста Анастасией Маркс.

Джули Витковская, Сара Дантон и Джордан Мелендрез также внесли свой вклад в этот отчет.

В течение следующего …

100 лет

20 лет

будет иметь такой же эффект потепления, как и ежегодные выбросы парниковых газов от …
Метан наиболее эффективен в течение первого десятилетия или около того после его выброса . Он рассеивается гораздо быстрее, чем углекислый газ, который может сохраняться в атмосфере сотни лет.
Пояснение: в предыдущей версии этого калькулятора учитывались годовые выбросы углекислого газа автомобиля, тогда как он должен был учитывать все выбросы парниковых газов, которые равны 99.3% углекислого газа.

Использование природного газа в качестве автомобильного топлива

Природный газ нужен не только для приготовления пищи, отопления и производства электроэнергии. Им также можно заправлять автомобили. Природный газ в качестве моторного топлива намного дешевле и экологически чище, чем нефтепродукты.

Филипп Лебон одним из первых предложил использовать газообразное топливо. В 1801 году он получил патент на изобретение, позволяющее сжимать газ и воздух с помощью отдельных компрессоров и затем смешивать их в специальной камере.В 1860 году французский изобретатель Этьен Ленуар разработал первый действующий газовый двигатель внутреннего сгорания. Он изобрел воспламенение газовоздушной смеси в двигателе с помощью электрической искры.

Прототип современного газомоторного автомобиля — самоходная машина с двигателем внутреннего сгорания — работал на осветительном газе (полученном путем перегонки некоторых сортов угля). В 1894 году природный газ использовался в качестве топлива для железнодорожного транспорта в Дессау, Германия. Однако в XIX веке газомоторные автомобили не получили широкого распространения.

В конце 1940-х — начале 1950-х годов в СССР производились газомоторные автомобили и развивалась сеть АГНКС. Но низкий уровень газоснабжения и относительно небольшие объемы добычи газа в то время препятствовали распространению газомоторного топлива.

Какой газ используется для заправки автомобилей

Современные автомобили заправляются различными видами сжиженного газа: метан (природный газ), пропан, бутан и их смеси (так называемые углеводородные газы). Кроме того, метан можно использовать и в сжатом состоянии.В этой статье особое внимание уделяется использованию природного газа в качестве автомобильного топлива.
Для производства сжатого природного газа (СПГ) метан сжимается в метановом компрессоре. Его объем уменьшается в 200–250 раз.
Сжиженный природный газ (СПГ) получают путем охлаждения газа до минус 161,5 °С. Объем газа уменьшился в 600 раз.

Почему природный газ считается экологически чистым топливом

Выбросы автомобиля, работающего на «голубом топливе», в пять раз менее вредны, чем выбросы автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем.Это серьезное преимущество природного газа, ведь автомобили являются основным загрязнителем воздуха, особенно в крупных городах. Перевод автомобилей и автобусов на природный газ может сделать воздух чище и улучшить экологическую ситуацию в городах.

Экономия средств за счет заправки автомобиля метаном

На сегодняшний день стоимость метана в России составляет около 12 рублей за кубический метр (эквивалент одного литра бензина). Это в три раза дешевле и обеспечивает меньший расход, чем бензин.Гораздо выгоднее использовать газомоторное топливо в общественном транспорте, который ежедневно преодолевает большие расстояния. Например, если вы переведете 100 автобусов с традиционного топлива на метан, вы сможете сэкономить 34 миллиона рублей в год за счет разницы в цене.
Кроме того, метан не содержит примесей и, следовательно, при сгорании не образует отложений в топливной системе. Газовый двигатель работает дольше и эффективнее.

Безопасный газ

Природный газ – самый безопасный из всех доступных сегодня видов топлива.В случае аварии метан не скапливается в углублениях и не образует горючую смесь паров с воздухом. Поскольку газ легче воздуха, он сразу испаряется, поэтому его утечка не опасна.

Баллоны, содержащие метан, имеют очень толстые и прочные стенки. При изготовлении их многократно проверяют на герметичность контейнеров.

Природный газ — к двигателям

В настоящее время почти все крупные производители автомобилей производят автомобили, работающие на метане.Мировые лидеры автомобильной промышленности — Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Scania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota — сегодня предлагают серийные автомобили с двигателями, работающими на СПГ. Эти автомобили ничем не уступают обычным бензиновым аналогам и пользуются большой популярностью у автовладельцев. Сегодня в мире насчитывается более 17 миллионов автомобилей, работающих на метане, и их число продолжает расти.

  • Что можно произвести из природного газа

    Природный газ горит очень хорошо.Поэтому он в основном используется для выработки электрической или тепловой энергии. Однако его также можно использовать для изготовления удобрений, топлива, краски и многих других предметов.

  • Как осуществляется доставка газа потребителям

    Наличия магистральных газопроводов едва хватает для доставки газа конечным потребителям. Для того, чтобы вы могли наблюдать за пляшущим голубым пламенем на конфорке плиты, газ должен поступать из магистрального газопровода в распределительный газопровод, а затем по бытовому трубопроводу.

Где наиболее популярны и многочисленны автомобили, работающие на природном газе?

Природный газ сейчас очень популярен в общественном сознании, если не по самым лучшим причинам.

Рассматриваемый как более чистое, более энергонезависимое топливо, чем ископаемое топливо, он, тем не менее, имеет своих недоброжелателей, в основном связанных с процессом гидроразрыва пласта, посредством которого он добывается из-под земли.

Но его преимущества означают, что он имеет большой потенциал в качестве альтернативного автомобильного топлива.В некоторых странах это уже происходит, и диаграмма NGV Global показывает, где автомобили, работающие на природном газе, наиболее популярны.

Неудивительно, что это не в США

Транспортные средства, работающие на природном газе, в процентах от общего числа транспортных средств (NGV Global)

На основе данных IRF за 2008 год и данных ЕЭК ООН за 2011 год — так что это не совсем актуально, но, по крайней мере, недавнее — всего 0,05 процента автомобилей, продаваемых в США, работают на природном газе.

В числовом выражении это соответствует примерно 127 000 из четверти миллиарда автомобилей в США.С. дороги.

В отличие от Пакистана, расположенного к северо-западу от Индии. Из 4,5 млн автомобилей в стране 2,9 млн — чуть менее 65% — работают на природном газе.

Страна производит природный газ в больших объемах, и большая часть электроэнергии в Пакистане вырабатывается с использованием природного газа, хотя его использование в тяжелой промышленности означает, что его запасов может хватить еще на двадцать лет.

Самый высокий из всех, хотя и насчитывает всего 315 000 автомобилей, находится в Армении. Расположенный между Каспийским и Черным морями, более 77 процентов автомобилей в стране работают на природном газе.За ними следуют Боливия, Иран, Аргентина, Бангладеш и Узбекистан.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Почему Северная Дакота похожа на Иран, Ирак, Нигерию и Россию: отходы природного газа

Из них в Иране больше всего автомобилей, работающих на природном газе, среди всех стран — три миллиона, или пятая часть автомобилей страны. В этом нет ничего удивительного — богатая нефтью страна также богата газом, на долю которого приходится чуть менее 16 процентов мировых запасов природного газа.

В большинстве стран мира доля автомобилей, работающих на природном газе, составляет менее одного процента, поэтому Америка не должна чувствовать себя обделенной.

Несмотря на то, что запасы природного газа в стране высоки, использование газа в качестве топлива до сих пор не имело большого значения – как и любая другая альтернатива, доступность дешевого бензина означала небольшой спрос на альтернативы.

В США по-прежнему продается относительно немного автомобилей, работающих на природном газе, и большинство из них — коммерческие автомобили. Добавьте к этому нехватку мест, где можно заправиться, и низкий спрос неудивителен.

У топлива есть свои сторонники, и в последнее время были предприняты шаги по введению эквивалента дизельного топлива для природного газа, чтобы способствовать его использованию.

Но не ожидайте резкого роста продаж автомобилей, работающих на природном газе, в ближайшее время. Доступность дизелей, гибридов и подключаемых к сети автомобилей уже дает американским потребителям множество вариантов, когда речь идет о сокращении использования ископаемого топлива и сокращении счетов за топливо.

________________________________________________

Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

GasNet O Site do Gás Natural e GNV

За все 120 рублей — около $3.80, или чуть больше галлона обычного неэтилированного топлива в США — он может проехать 140 миль. Гибриду Toyota потребуется три галлона бензина, чтобы проехать такое расстояние.

Единственным недостатком в сознании г-на Самарского является непрекращающийся страх его жены, что машина, работающая на метане, взорвется по дороге в продуктовый магазин.

«Моя жена боялась, а я не возражал», — сказал механик Самарский о топливном комплекте для метана, который он установил сам, поместив бак высокой степени сжатия в багажник и протянув шланг к двигателю.

«Она сказала: «Я не поеду на этой машине, она взорвется». Но потом увидела экономию и успокоилась».

«Газпром», государственная энергетическая монополия, более известная благодаря отапливанию домов и электроснабжению заводов в Европе, делает ставку на то, что автомобили, работающие на природном газе, станут заманчивым рынком для будущего роста как дома, в России, так и в других европейских странах, купивших его газ. . Имеются все предпосылки для внедрения автомобилей, работающих на природном газе, в России, втором по величине производителе газа в мире после США, что принесет экономические и экологические выгоды.

С экономической точки зрения на заправке нет конкурентов по сравнению с бензином, потому что природный газ, основным компонентом которого является метан, в России так много и дешев. Он стоит примерно на 2 доллара за галлон меньше, чем бензин. (Для таких сравнений сжатый газ измеряется по его стоимости для объема, содержащего такое же количество энергии, как галлон бензина.)

Слабое регулирование в России уже закрепило использование природного газа для автомобилей. Еще до того, как к нам официально присоединилась автомобильная промышленность, комплекты для самостоятельной сборки были легко доступны.В отличие от гибридов и подключаемых модулей, выпускаемых известными автомобильными компаниями, многие автомобили, работающие на природном газе, в России являются послепродажными модификациями. В России полную систему можно купить менее чем за 1000 долларов в придорожной ремонтной мастерской в ​​тех частях страны, где обычно используется природный газ, например, в Краснодарском крае.

Топливные системы, работающие на природном газе, в Соединенных Штатах, напротив, требуют особого внимания. К резервуарам сжатого газа предъявляются высокие требования.

По оценке правозащитной группы Natural Gas Vehicles for America, сертифицированные комплекты послепродажного обслуживания доступны примерно для 40 моделей легковых и грузовых автомобилей и стоят от 12 000 до 18 000 долларов.

Сегодня в Соединенных Штатах выставлены на продажу четыре автомобиля с заводским оснащением, работающие на природном газе и работающие на двух видах топлива: Honda Civic NG, Dodge Ram 2500, Chevy Silverado и Ford F-250.

Дальнемагистральные дальнобойщики, операторы автопарков и железные дороги переходят на использование метана, заявил в телефонном интервью Дэйв Маккарди, президент Американской газовой ассоциации.

В России на природный газ перешли малообеспеченные и сельские водители, а также фермеры и водители малотоннажных грузовиков, сказал Евгений Н.Пронина, директора Национальной газомоторной ассоциации России, а также руководителя «Газпрома», отвечающего за реализацию газа для транспортировки.

Однако Газпром

хотел бы, чтобы он получил более широкое распространение. Крупный российский автопроизводитель, Русские Машины, т.

СНГ (бывший Советский Союз) | Глобальная база знаний по газомоторному топливу

– Первые газомоторные автомобили в 1939 г.
– Крупномасштабные программы, начатые в 1980 г.
– Шесть стран-членов СНГ продолжают программы по газомоторным топливам
– Расширение рынков газомоторных автомобилей Украины, России и Армении
– Цены на КПГ стимулируют рынки СНГ на 2020 год

Фон

Экологические и экономические преимущества компримированного природного газа были осознаны советскими учеными еще в 1930-х годах.Первые АГНКС и газомоторные автомобили были введены в регулярную эксплуатацию в 1939 году. Тогда же итальянские инженеры внедряли газомоторные автомобили. К сожалению, до Великой Отечественной войны СССР не мог реализовать эффективные программы газомоторного топлива.

Страна вернулась к концепции газомоторного топлива только в 1980 году. Руководство страны приняло решение разработать и реализовать масштабную программу, направленную на массовую замену нефтяных видов топлива на природный газ. К концу 1990 года Советский Союз построил 357 АГНКС во всех 15 республиках.Запущено производство баллонов и газового оборудования. Компрессорное оборудование поставлено российскими, украинскими, немецкими и итальянскими компаниями. В 1990 г. газомоторные автомобили израсходовали 1 миллиард кубометров природного газа.

В 1990 году в бывшем Советском Союзе (БСС) насчитывалось 350 000 автомобилей на природном газе. Три крупных производителя грузовиков – заводы ЗИЛ, ГАЗ и КАМАЗ – продавали OEM-автомобили на природном газе. Почти все типы бензиновых и дизельных двигателей легкой, средней и большой мощности были переработаны для работы на природном газе. Автомобили, автобусы, грузовики, железнодорожные двигатели, воздушные и водные транспортные средства использовали СПГ и СПГ.Также были разработаны сельскохозяйственные и стационарные двигатели, работающие на природном газе.

В 1991 году Советский Союз породил 15 отдельных государств. Некоторые из них вступили в региональную международную организацию Содружество Независимых Государств.

Шесть стран-участниц – Армения, Беларусь, Молдова, Россия, Таджикистан и Украина – сохранили свои национальные программы газомоторного топлива. Теперь давайте рассмотрим их по странам, от самых маленьких до самых больших рынков газомоторного топлива.

Молдова

С 1991 по 2000 год количество автомобилей на природном газе и объемы потребляемого КПГ постоянно снижались.С тех пор рост цен на нефть сделал природный газ более привлекательным, и сейчас молдавский рынок газомоторного топлива снова растет.

Разница в цене между бензином, дизельным топливом и природным газом является основной движущей силой. В Молдове нет специального законодательства по газомоторному топливу. Однако цена на КПГ благоприятна (0,18 €/нм3): 42% цены дизельного топлива и 36% цены бензина. Это фактически единственный стимул для водителей перейти на природный газ. Сопутствующее газомоторное оборудование – комплекты для переоборудования, баллоны и компрессоры – импортируется.

Хотя Молдова не производит нефть или природный газ, СПГ становится все более популярным. С 1991 года введено в эксплуатацию пять новых компрессорных станций. После 2000 г. продажи КПГ стали расти и достигли уровня 1998 г. – 14,2 млн м3. Впрочем, можно сделать вывод, что молдавскому рынку газомоторного топлива еще предстоит проснуться.

Беларусь

С 1991 года в Беларуси построено пять новых АГНКС. Все компрессорные станции принадлежат компании «Белтрансгаз», которая отвечает за транспортировку газа, его подземное хранение и поставку в местные распределительные компании.Все АГНКС Беларуси подключены к единой компьютеризированной системе сбора данных.
В октябре 2003 г. Кабинет Министров Республики Беларусь утвердил национальную программу газомоторного топлива, которая направлена ​​на увеличение количества газомоторных автомобилей втрое к 2010 г. и строительство 44 новых дочерних станций.

В Беларуси есть заводы по производству грузовиков и автобусов, а также производятся сельскохозяйственные и коммунальные тракторы. Это может стать очень благодатной почвой для белорусского производителя газового оборудования Новогрудского завода, который обязательно войдет в национальную программу газомоторного топлива.

Розничная цена

CNG выглядит привлекательно (0,25 €/м3): это 60 % дизеля и 50 % бензина. Однако существует сильная конкуренция со сжиженным газом, который в Беларуси относительно дешев (0,22 евро за литр).

Продажи КПГ для автомобилей в 2002 г. снизились до 26,5 млн м3. За последние два года мы наблюдаем небольшой рост до 27 млн ​​м3 в 2004 г. Надеемся, что реализация национальной программы расширит белорусский рынок газомоторного топлива.

Таджикистан

В отличие от Молдовы или Беларуси рынок газомоторного топлива в Таджикистане растет очень быстро.В 1991 году в стране было всего 3 АГНКС. Сейчас их 53. С 1998 года – худшего газомоторного года для страны – продажи КПГ выросли в 23 раза с 1,8 до 41 млн м3 в 2004 году.

Таджикистан обладает очень небольшими, почти ничтожными запасами нефти и газа. Внутренняя добыча нефти и газа покрывает только 1% и 4% национального спроса соответственно. Несмотря на это, цены на моторное топливо в Таджикистане находятся на том же уровне, что и в других странах СНГ. CNG стоит 0,21 €/ncm.

Таджикистан не производит ни компрессоры, ни баллоны, ни газовое оборудование для автомобилей, работающих на газе.Все технологии, связанные с NGV, импортируются. Страна ввозит много подержанной техники.

NGV составляют около 7% отечественного автотранспортного парка. В 2004 г. среднестатистический газомоторный двигатель Таджикистана потреблял немногим менее 4 000 нм3 в год, что аналогично другим странам СНГ. Рынок газомоторного топлива Таджикистана будет расти.

Армения. За последние семь лет рынок газомоторного топлива Армении вырос в 4,5 раза. Сегодня каждое 10-е транспортное средство в Армении работает на природном газе. В прошлом году они израсходовали 110 млн кубометров природного газа, что составляет примерно 4000 нм3 на автомобиль.
Армения не добывает нефть и газ. Все минеральное топливо импортируется. Тем не менее цены на КПГ стимулируют рынок: 0,26 €/нм3, что составляет 61% дизеля и 53% бензина. С 1991 года в Армении построено 42 АГНКС, а сегодня в стране насчитывается 47 компрессорных станций.

В 2003 году в Армении было 28 000 автомобилей на природном газе. Текущие планы состоят в том, чтобы добавлять 10 тысяч газомоторных автомобилей каждый год, увеличив общее количество газомоторных автомобилей до 78 тысяч в 2008 году. В ближайшем будущем в Армению необходимо будет импортировать большое количество оборудования, поскольку отечественного производства газомоторного оборудования нет.78 000 газомоторных автомобилей, наверное, слишком смелая задача. С другой стороны, природный газ является единственным практическим решением многих экологических и социально-экономических проблем, связанных с автомобильным транспортом.
Одной из наиболее неотложных задач правительства Армении является разработка и обеспечение соблюдения современного законодательства и нормативных актов по газомоторному топливу.

Россия. Россия является второй страной СНГ по объему продаж природного газа и газомоторного топлива населению. В 1998 году начался ренессанс на российском рынке газомоторного топлива. Ежегодно продажи сжатого природного газа для автомобилей растут примерно на 20%.В прошлом году 45 тыс. российских газомоторных автомобилей израсходовали 173 млн м3.

Российская промышленность производит все виды газомоторного оборудования для заправки, хранения или использования КПГ. Однако растущий спрос не мог быть удовлетворен отечественной продукцией. Цена
CNG ограничена государством и не может быть выше 50% от низкосортного бензина. CNG стоит 0,20 €/ncm, что составляет 46 % дизеля и 39 % бензина. Разница в цене фактически является единственным драйвером рынка. С сентября прошлого года мы лоббируем федеральное правительство в отношении альтернативных видов топлива для транспорта.

Основная роль в возрождении российского рынка газомоторного топлива принадлежит «Газпрому», который поддерживал сеть АЗС, финансировал НИОКР, продвигал философию газомоторного топлива среди политиков и широкой общественности. 5 700 автомобилей компании из 28 000 являются газомоторными.

Украина. Украина является лидером газомоторного топлива на постсоветском пространстве. В стране насчитывается 145 АГНКС и 67 000 автомобилей, работающих на природном газе. Украина занимает 5-е место в мире по объему продаж КПГ. В прошлом году украинские газомоторные автомобили израсходовали 550 млн м3, что больше, чем в Германии или даже в Италии.

Украина – хорошо развитая газомоторная держава. Производит баллоны, заправочные станции и газовозы. Странно, что в стране нет производства газового оборудования.

Цена

СПГ побуждает отдельных водителей и автопарки использовать природный газ вместо бензина или дизельного топлива. Среди других драйверов рынка газомоторного топлива — Федеральный закон об использовании альтернативных видов топлива и Национальная программа газомоторного топлива.

Цены. Цены на СПГ в СНГ страны значительно ниже, чем цены на бензин или дизельное топливо.Разница в цене фактически является единственным драйвером рынка газомоторных автомобилей в этой части мира, однако в последние пять лет она была сильным стимулом.

Продажа СПГ. На мой взгляд, количество СПГ, проданного для автомобилей, работающих на природном газе, является лучшим рыночным показателем. При отсутствии систематической официальной статистики о количестве автомобилей, работающих на газе, нельзя быть уверенным в точности реального количества транспортных средств, работающих на метане. То, что мы имеем сегодня, это оценки плюс/минус. Я считаю, что данные о фактических продажах газа более достоверны, так как эта информация поступает от газотранспортных и газораспределительных компаний.

С этого перспективного рынка СПГ в СНГ. быстро растет. С 1998 г. Украина и Армения в 4 раза увеличили продажи газа для автомобилей. Россия почти втрое увеличила потребление СПГ. В 2004 году Таджикистан продал КПГ в 20 раз больше, чем в 1998 году. Беларусь и Молдова не такие быстрые, но сейчас они на подъеме.

Общий анализ рынка. Совокупные данные по СНГ, представленные ниже, убедительно демонстрируют рост рынка газомоторного топлива после распада Советского Союза.Сейчас у нас больше АГНКС, и мы продаем почти столько же бензина для автомобилей, сколько 14 лет назад.

В таблице ниже показано, где мы были, где мы находимся и где мы планируем быть к 2020 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НГВРУС приглашает газомоторщиков на GasSUF – 3-ю международную специализированную выставку газоснабжения и эффективного использования газа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.