Амнистия по штрафам гибдд 2018: насколько она реальна :: Autonews

Содержание

ПДД и закон

Штраф за пешехода на переходе в 2018 году может быть увеличен. Законопроект о внесении соответствующих поправок сейчас разрабатывается МВД. Аргумент министерства таков: ежегодно в России число сбитых на «зебре» людей увеличивается на 7-8% — если пойти на значительное повышение штрафа, водитель трижды задумается, стоит ли пересекать «зебру», если поблизости есть люди. Читать больше проШтраф за пешехода на переходе: сумма, как правильно пропускать, ПДД …

За выезд на встречную полосу штраф в 2019-м году остаётся таким же, как правило, это лишение прав. Разберемся в ситуациях, что же является выездом на «встречку», а что нет.

Нужно отметить, что выезд на полосу встречного движения с целью обгона транспорта, движущегося впереди, является наиболее опасным маневром в арсенале автомобилистов. Пользуясь им, водители ставят под угрозу не только своё здоровье, но и здоровье тех людей, которые добросовестно «идут» по надлежащей полосе. Поэтому самые отчаянные автолюбители рискуют вообще лишиться водительского удостоверения за злоупотребление обгоном в неположенных местах.

С января 2016 года судебные приставы получили возможность производить лишение прав за долги. Подобное лишение является временным и действует до момента, когда все задолженности автомобилиста окажутся погашенными. Разумеется, сами водители восприняли новый закон без восторга, однако в целом россияне отнеслись к нему положительно – ведь долги накапливаются со штрафов, а штрафы образуются из-за халатного отношения к ПДД. Недобросовестных водителей не рады видеть на дорогах России.

Читать больше проЛишение прав за долги: как работает закон? …

Пьяный за рулём – потенциальный убийца; автомобиль в его руках становится оружием массового поражения. Именно поэтому законодатели так упорно пытаются бороться с подвыпившими водителями, постоянно повышая штрафы и делая наказания для них более существенными. Если автомобилист не задумывается об ответственности перед теми людьми, которые могут пострадать от его действий, возможно, боязнь потерять значительную сумму заставит его отказаться от выпивки перед поездкой.

Вместо того чтобы тратить время на ожидание в душном офисе банка, автомобилист может легко оплатить штраф ГИБДД онлайн – не покидая собственного дома. Воспользовавшись этим способом, он сэкономит не только драгоценные минуты своего времени, но и деньги. Платежи через онлайн-банкинг, как правило, не облагаются комиссиями, тогда как терминалы берут от 1% сверх суммы штрафа. Научиться, как оплачивать штрафы ГИБДД через интернет, стоит попытаться даже самым консервативным автолюбителям, ведь ни время, ни деньги лишними не бывают.

В 2016 году ГАИ открыла новый информационный сервис, позволяющий водителям штрафы ГИБДД проверить по номеру автомобиля. В 2017 году форма этого сервиса не претерпела изменений. Читать больше проКак проверить штрафы ГИБДД по номеру автомобиля …

Через Сбербанк оплата штрафов ГИБДД может быть произведена сразу несколькими способами – выбор конкретного способа ложится на плечи водителя. Крупнейший банк России создал все условия для того, чтобы автомобилистам было удобно вносить оплату за свои дорожные «косяки». Лично приходить в отделение теперь не обязательно. Перечислить деньги можно с карточки через интернет-сервис «Сбербанк Онлайн» и даже через мобильное приложение Сбербанка – технологии достигли такого прогресса, что у автомобилистов появилась возможность оплачивать выписанные квитанции прямо при сотрудниках дорожной полиции. Читать больше проКак оплатить штрафы гибдд в Сбербанке …

Гаражная амнистия обсуждается в Госдуме ещё с 2015 года. В июле 2020 года идею гаражной амнистии поддержал премьер-министр Михаил Мишустин. Гаражная амнистия будет происходить по аналогии с дачной – люди, получившие гаражи в Советское время, смогут, наконец, оформить на них право собственности. Однако, реализуя гаражную амнистию в 2021 году, государство руководствуется вовсе не заботой о россиянах, а меркантильными соображениями.

Штраф за нарушение скорости грозит тому автомобилисту, который отказывается соблюдать скоростной режим в городе и на трассах. Величина штрафа напрямую зависит от того, насколько водитель превысил верхний порог. Если превышение оказалось значительным, автолюбитель может понести и более суровое наказание.

Срок действия штрафов ГИБДД законодательно ограничен, и это позволяет водителям рассчитывать, что они смогут уйти от наказания. Однако на самом деле «залечь на дно» — не самая эффективная тактика. Государственная бюрократическая машина уже давно научилась бороться с неплательщиками дорожных штрафов. Водитель может попытаться «переждать», но его шансы на успех — 1 из 100. Куда вероятнее, что он окажется должен ещё больше.

Администрация Саянска: Электронные услуги

 

Предоставление услуг в электронном виде

 

Получать государственные услуги через Интернет – легко и удобно

Получать государственные услуги через Интернет, не теряя времени в очередях – легко и удобно. В считанные минуты можно оплатить штрафы ГИБДД, отправить запрос в нужное ведомство, получить заграничный паспорт нового образца, узнать состояние лицевого счета ПФР и многое другое. Все это можно сделать на одном сайте, в любое время.

Единый портал государственных и муниципальных услуг (www.gosuslugi.ru) предназначен для предоставления информации о государственных и муниципальных услугах и функциях, ведомствах, а также для оказания услуг в электронном виде. С помощью портала вы можете:

  • получить услугу в электронном виде;
  • получить информацию о государственной услуге, в том числе о месте получения, стоимости, сроках оказания и образцах необходимых документов.

Процесс регистрации занимает немного времени. Чтобы начать работать с Порталом, нужно зайти в раздел «Личный кабинет», выбрать пункт «Регистрация», внести Фамилию, Имя, номер мобильного телефона или адрес электронной почты, на который Вам придет код подтверждения в виде SMS или письма. Затем система предложит придумать безопасный пароль для входа в личный кабинет.

Для того чтобы проверить пенсионные накопления или получить другие услуги, в личном кабинете необходимо ввести фамилию, имя и отчество, дату рождения, паспортные данные, страховой номер индивидуального лицевого счета в системе обязательного пенсионного страхования (СНИЛС).

Чтобы воспользоваться такими услугами, например, как получение загранпаспорта, регистрация по месту жительства, необходимо будет подтвердить регистрацию на портале в специализированных центрах (при себе необходимо иметь паспорт гражданина РФ и СНИЛС). Список доступных центров обслуживания вы можете просмотреть здесь.

Если Вы еще не прошли процесс регистрации на Портале, рекомендуем Вам это сделать. Перед вами откроются широкие возможности электронного сервиса государственных и муниципальных услуг.

По вопросам получения государственных и муниципальных услуг в электронном виде Вы можете обратиться по единому бесплатному номеру 8 (800) 100-70-10.

Электронные услуги – сервис настоящего и будущего

***

Регистрация на портале ГОСУСЛУГИ

***

Электронный услуги (обучающие видео-ролики)

Вопрос-ответ. Налоговая амнистия

Налоговое право

Амнистия

Слышал, что налоговая амнистия предусматривает списание задолженности. Распространяется ли данная амнистия на задолженность, начисленную в ходе проверки в 2019 году за 2014 год по налогу на имущество? | Магомед Алиев, Кизляр

С 1 января 2018 года физическим лицам и индивидуальным предпринимателям налоговые органы списали задолженность по имущественным налогам за периоды до 1 января 2015 года в связи с вступлением в силу Федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 28.12.2017 № 436-ФЗ (далее по тексту — Закон № 436-ФЗ).

Частью 1 статьи 12 Закона № 436-ФЗ установлено, что недоимка по транспортному налогу, налогу на имущество физических лиц, земельному налогу, образовавшаяся на 1 января 2015 года, а также задолженность по пеням, начисленным на эту недоимку, признается безнадежной к взысканию и подлежит списанию.

Согласно части 1 статьи 12 Закона № 436-ФЗ решение о списании долгов налоговые органы принимают самостоятельно, без участия физических лиц, на основании сведений в базе данных о суммах недоимки и задолженности по пеням, штрафам.

Подача заявления в налоговые органы не требуется. Соответственно, задолженности, начисленные за 2014 год, списываются. Если же с вас продолжают требовать данную задолженность, следует писать обращение в вышестоящую инстанцию федеральной налоговой службы, в прокуратуру или в суд на действия налоговой инспекции.

Трудовое право

Инвалидность

Можно ли работать при наличии инвалидности 2-й группы? | Шамиль, Махачкала

В соответствии со статьей 23 Федерального закона от 24.11.1995 N181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» инвалидам, занятым в организациях независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, создаются необходимые условия труда в соответствии с индивидуальной программой реабилитации или абилитации инвалида.

Не допускается установление в коллективных или индивидуальных трудовых договорах условий труда инвалидов (оплата труда, режим рабочего времени и времени отдыха, продолжительность ежегодного и дополнительного оплачиваемых отпусков и другие), ухудшающих положение инвалидов по сравнению с другими работниками.

Для инвалидов I и II групп устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени не более 35 часов в неделю с сохранением полной оплаты труда.

Привлечение инвалидов к сверхурочным работам, работе в выходные дни и ночное время допускается только с их согласия и при условии, если такие работы не запрещены им по состоянию здоровья.

Инвалидам предоставляется ежегодный отпуск не менее 30 календарных дней.

В силу статьи 224 Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 N197-ФЗ в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, работодатель обязан: соблюдать установленные для отдельных категорий работников ограничения на привлечение их к выполнению работ с вредными и (или) опасными условиями труда, к выполнению работ в ночное время, а также к сверхурочным работам; осуществлять перевод работников, нуждающихся по состоянию здоровья в предоставлении им более легкой работы, на другую работу в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, с соответствующей оплатой; устанавливать перерывы для отдыха, включаемые в рабочее время; создавать для инвалидов условия труда в соответствии с индивидуальной программой реабилитации; проводить другие мероприятия.

Таким образом, если ваша индивидуальная программа реабилитации или абилитации позволяет вам осуществлять трудовую деятельность, то вы имеете право работать в соответствии с трудовым законодательством.

Воинская обязанность

Отсрочка от призыва

У меня семимесячный ребенок и нетрудоустроенная жена. Могут ли меня забрать в армию? | Махач, Махачкала

Призыву на военную службу подлежат граждане мужского пола в возрасте от 18 до 27 лет, состоящие на воинском учете, не находящиеся в запасе.

Отсрочка от призыва на военную службу предоставляется по состоянию здоровья, семейному положению, по учебе и т. д.

В силу пп. «б»–«д», «и» п. 1 ст. 24 Федерального закона от 28.03.1998 № 53-ФЗ «О воинской обязанности и военной службе» отсрочка по семейному положению предоставляется, если гражданин:

1) занят постоянным уходом за членом семьи, нуждающимся в таком уходе и не находящимся на полном государственном обеспечении, если отсутствуют другие лица, обязанные их содержать;

2) является опекуном или попечителем несовершеннолетнего родного брата или сестры при отсутствии других лиц, обязанных их содержать;

3) имеет ребенка и воспитывает его без матери;

4) имеет двух и более детей;

5) имеет ребенка-инвалида в возрасте до трех лет;

6) имеет ребенка и жену, срок беременности которой составляет не менее 26 недель.

В вашем случае оснований отсрочки от призыва на военную службу действующим законодательством не предусмотрено.

Гражданское право

Возмещение ущерба

Недавно мое авто угнали. Угонщик был остановлен сотрудниками ГИБДД. При задержании было разбито переднее боковое стекло, многочисленные удары по кузову и царапины. Машина на штрафстоянке. С кого требовать возмещение ущерба? | Осман, Каспийск

Вопрос о возмещении вреда, причиненного при угоне автомобиля, в рассматриваемой ситуации разрешается на основании положений ст. 1064 Гражданского кодекса РФ (далее по тексту — ГК РФ) с учетом правовых позиций, изложенных в постановлении Конституционного Суда РФ от 07.04.2015 года N7-П «По делу о проверке конституционности положений пунктов 1 и 2 статьи 1064 ГК РФ и пункта «а» части второй статьи 166 Уголовного кодекса РФ в связи с жалобой гражданина В. В. Кряжева».

Как следует из п. 3.1 указанного выше постановления, ст. 1064 ГК РФ не содержит препятствий для признания за потерпевшим права требовать возмещения имущественного вреда от лиц, совершивших угон принадлежащего ему автомобиля, если в результате противоправных действий или бездействия этих лиц автомобилю был причинен вред.

Кроме этого, в рассматриваемом пункте указано, что поскольку в результате действий лица, неправомерно завладевшего чужим автомобилем, его собственник лишается контроля над своим имуществом, то виновный в угоне принимает на себя ответственность за последующую судьбу данного имущества — вплоть до фактического возвращения автомобиля собственнику.

Таким образом, обязанность по возмещению всего материального вреда, причиненного собственнику при угоне автомобиля, может быть возложена на лицо, признанное виновным в данном деянии.

Социальное обеспечение

Санаторно-курортное лечение

Кто имеет право на получение путевки на санаторно-курортное лечение? | Ариф, Махачкала

Согласно ст. 6.1 и 6.7 Федерального закона №?178-ФЗ «О государственной социальной помощи» право на получение государственной социальной помощи в виде набора социальных услуг имеют граждане следующих категорий, включенные в Федеральный регистр:

— инвалиды войны;

— участники Великой Отечественной войны;

— ветераны боевых действий из числа лиц, указанных в подпунктах 1–4 пункта 1 статьи 3 Федерального закона «О ветеранах»;

— военнослужащие, проходившие военную службу в воинских частях, учреждениях, военно-учебных заведениях, не входивших в состав действующей армии, в период с 22 июня 1941 года по 3 сентября 1945 года не менее шести месяцев, военнослужащие, награжденные орденами или медалями СССР за службу в указанный период;

— лица, награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда»;

— лица, работавшие в период ВОВ на объектах противовоздушной обороны, местной противовоздушной обороны, на строительстве оборонительных сооружений, военно-морских баз, аэродромов и других военных объектов в пределах тыловых границ действующих фронтов, операционных зон действующих флотов, на прифронтовых участках железных и автомобильных дорог, а также члены экипажей судов транспортного флота, интернированных в начале ВОВ в портах других государств;

— члены семей погибших (умерших) инвалидов войны, участников ВОВ и ветеранов боевых действий, члены семей погибших в ВОВ лиц из числа личного состава групп самозащиты объектовых и аварийных команд местной противовоздушной обороны, а также члены семей погибших работников госпиталей и больниц города Ленинграда;

— инвалиды;

— дети-инвалиды;

— лица, подвергшиеся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС, а также вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, и приравненные к ним категории граждан.

Граждане, включенные в Федеральный регистр лиц, имеющих право на получение набора социальных услуг (его ведет Пенсионный фонд), имеют право при наличии справки по форме № 070/у, подтверждающей наличие медицинских показаний к санаторно-курортному лечению, обратиться с заявлением о предоставлении путевки. Этот порядок утвержден Приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 29 декабря 2004 года № 328.
 

«Гаражная амнистия»: десятки тамбовчан могут избавиться от многолетней головной боли

Автор Полякова На чтение 2 мин. Просмотров 53 Опубликовано

В России предложено ввести упрощенный порядок регистрации гаражей, построенных до 31-го декабря 2004-го года, когда вступил в силу Градостроительный кодекс и гаражи стали ставить на учет. Законопроект, предложенный депутатами от «Единой России», принят ГосДумой в первом чтении. Более чем для трёх миллионов россиян — это надежда на решение многолетних проблем. В Тамбове, например, жители Рубежного проезда уже дошли до суда.

Этот пожелтевшей от времени листок бумаги — единственный документ, подтверждающий право пользования гаражами. Договор аренды заключали всего на год в 1998-м. Тогда же были собраны подписи со всех соседей и получены разрешения от ресурсосберегающих организаций. Все как положено. Проблема в том, что нормы эти давно не имеют никакого правового статуса. До 2018 года люди пользовались гаражными постройками и, как говорится, бед не знали. Однако три года назад самые ответственные отправились в земельный комитет, получив соответствующие уведомления. И тут инициатива сыграла с людьми злую шутку. — В этом гаражном кооперативе 70 гаражей, однако, по непонятным причинам, страдают всего 6 человек. Мало того, что люди платят аренду за землю, однако документов, подтверждающих право собственности, у них нет. Так еще недавно вступило в силу исковое решение. И теперь пенсионеров атакуют судебные приставы. Суд принял решение — постройки снести. У многих — это единственный верный способ сводить концы с концами. В гаражах хранят соления, так как погреба или подвала в их доме нет. На пенсию прожить сложно, сетуют старики, вот и экономят на продуктах. Однако, штрафы серьезно ударили по карманам.
Второй раз мы 5 тысяч опять заплатили. Хотя никакого уведомления не приходило, чтобы оплачивать. Просто молчком вычли из пенсии и все,
— Анатолий Марков, местный житель. Жители Рубежного проезда в Тамбове, как и миллионы других россиян, ждут «гаражной амнистии». Когда примут новый закон, и если постройки будут подходить под все нормативы, собственников избавят от бумажной волокиты и, опять же, трат. Эти вопросы на себя возьмет государство. Но нюансы все же есть.
Если гараж считается капитальным строением, то в этом случае будет упрощенный порядок оформления. Если гараж является не капитальным строением, то закон говорит о том, что органы местного самоуправления должны разработать схему территориального расположения гаражей,
— Ирина Тен, заместитель председателя Тамбовской областной Думы, фракция «Единая Россия». Кстати, такая схема у жителей Рубежного проезда тоже есть, но и она не действительна. Остается надеяться, что новая не будет разнится с прежней. А пока люди просят не выписывать им штрафы. Ведь проблема еще не решена на законодательном уровне, а они, тем временем, продолжают терять свои деньги.

Новости Стерлитамака :: г. Стерлитамак. Стерлитамакский портал (СТЕРЛИТАМАК.РФ, СТР.РФ, СТЕРЛИТАМАК.РУ, СТР.РУ) :: Стерлитамак город

Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости — это обзор самых интересных событий происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем стремящемся к тому, что бы все жители Стерлитамака были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел «новости Стерлитамак», каждый из нас вносит свою лепту в то, что бы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака.

Поиск:

Просмотров: 195     Автор:  Светлана   Опубликовано: 05.04.2022 17:06
Просмотров: 184     Автор:  Светлана   Опубликовано: 05.04.2022 16:32
Просмотров: 463     Автор:  Светлана   Опубликовано: 05.04.2022 15:49
Просмотров: 370     Автор:  Светлана   Опубликовано: 05.04.2022 11:21
Просмотров: 276     Автор:  Светлана   Опубликовано: 05.04.2022 10:28
Просмотров: 570     Автор:     Опубликовано: 04.04.2022 19:18
Просмотров: 480     Автор:  Светлана   Опубликовано: 04.04.2022 18:32
Просмотров: 288     Автор:  Светлана   Опубликовано: 04.04.2022 15:27
Просмотров: 317     Автор:  Светлана   Опубликовано: 04.04.2022 14:59
Просмотров: 396     Автор:  Светлана   Опубликовано: 04.04.2022 11:04
Просмотров: 602     Автор:  Светлана   Опубликовано: 04.04.2022 09:47
Просмотров: 1645     Автор:  Светлана   Опубликовано: 01.04.2022 16:23
Просмотров: 1046     Автор:  Светлана   Опубликовано: 01.04.2022 14:36
Просмотров: 1041     Автор:  Светлана   Опубликовано: 01.04.2022 11:27
Просмотров: 783     Автор:  Светлана   Опубликовано: 01.04.2022 09:47
Просмотров: 1552     Автор:  Светлана   Опубликовано: 31.03.2022 17:36
Просмотров: 1229     Автор:  Светлана   Опубликовано: 31.03.2022 15:08
Просмотров: 1114     Автор:  Светлана   Опубликовано: 31.03.2022 14:24
Просмотров: 960     Автор:  Светлана   Опубликовано: 31.03.2022 11:36
Просмотров: 1568     Автор:  Светлана   Опубликовано: 31.03.2022 09:32


Самое популярное на STR.RU


Интересное на STR.RU

Витрина Стерлитамака

Программа амнистии дорожных билетов

Программа амнистии дорожных билетов

Штрафы за нарушение правил дорожного движения / Программа амнистии за нарушения

24 июня 2015 года Губернатор подписал закон о программе единовременной амнистии за неоплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения и нарушения правил дорожного движения. Вот что вы должны знать:

Когда будет доступна программа амнистии?

Начало: 1 октября 2015 г.
Конец: 31 марта 2017 г.

Кто может участвовать в программе амнистии?

В программе амнистии могут участвовать две группы лиц:

  • Лица с неоплаченными штрафами, штрафы которых первоначально должны были быть оплачены 1 января 2013 г. или ранее, которые не произвели оплату после 30 сентября 2015 г., могут иметь право на и уменьшение их долга на 50 или 80 процентов в зависимости от дохода и их водительские права восстановлены, если не применяется исключение, описанное ниже.
  • Лица, совершившие платеж после 30 сентября 2015 г. по билету, не имеют права на скидку по сравнению с билетом , но могут иметь право на восстановление своих водительских прав, если они имеют хорошую репутацию в плане платежей с комплексным сбором. программа.

Лица с более чем одним билетом могут не иметь права на скидку на отдельный билет, если критерии приемлемости для билета не выполняются. Пожалуйста, свяжитесь с вашим судом для получения дополнительной информации.

Любые лица, имеющие право на получение водительских прав (включая лиц без документов, которые имеют право на получение водительских прав в соответствии с AB 60), имеют право участвовать в программе дорожной амнистии, если они соответствуют квалификационным требованиям.

Кто не может участвовать в программе амнистии?

Подходящие лица могут быть исключены из программы амнистии, если они должны возместить ущерб жертве по делу или имеют определенные невыполненные ордера на проступок или уголовное преступление.

Что, если я совершу платеж после 30 сентября 2015 г.?

Людям, которые не соответствуют требованиям из-за сроков, все еще могут вернуть их водительские права, но их штрафы не будут снижены для билетов с оплатой после установленного срока.

Какие билеты попадут под амнистию?

Любое нарушение может подлежать амнистии. Неоплаченные билеты и связанные с ними нарушения «неявки» с датой первоначального платежа 1 января 2013 г. или ранее являются приемлемыми.

Отдельные высшие суды и округа могут расширить эту программу, включив в нее некоторые проступки.

Какие билеты не будут приниматься?

Эта программа амнистии не распространяется на штрафы за парковку, безрассудное вождение и правонарушения, связанные с вождением в нетрезвом виде.

Сколько я должен буду заплатить?

В рамках программы амнистии правомочные участники не должны будут платить какие-либо гражданские взносы. После вычета сумм гражданского обложения оставшаяся сумма задолженности будет уменьшена на 50–80 процентов в зависимости от дохода или получения определенных общественных пособий.

  • Скидка составит 80 процентов для тех, кто подтвердит, что их доход составляет 125 процентов или меньше федерального уровня бедности — 14 712 долларов США на человека или 30 312 долларов США на семью из четырех человек — или кто получает государственную помощь.
  • Скидка будет составлять 50 процентов для всех остальных участников, имеющих право на участие.

Как принять участие в программе амнистии?

Начиная с 1 октября 2015 г., обратитесь в суд высшей инстанции в юрисдикции, где вы получили билет (ы), чтобы определить ваше право на участие в программе амнистии. Заявления людей, подпадающих под амнистию, будут рассматриваться без присутствия судьи.

Будет ли участие платным?

Судам, округам и сторонним поставщикам коллекций разрешено взимать плату за программу амнистии в размере 50 долларов США, подлежащую уплате вышестоящему суду или округу.Департамент транспортных средств также взимает плату за восстановление водительских прав в размере 55 долларов, как и за любое восстановление прав.

Будет ли возможность оплаты в рассрочку?

Да, вариант плана оплаты будет доступен через суд высшей инстанции, округа или сторонних поставщиков инкассо, и платежи, запланированные в соответствии с планом, будут основываться на платежеспособности.

Калифорнийская программа дорожной амнистии — Центр правосудия по штрафам и сборам

27 июня 2015 г. губернатор Джерри Браун подписал годовой бюджет на 2015–2016 финансовый год, который включал 18-месячную программу амнистии за правонарушения и проступки, которая должна действовать с 1 октября 2015 г. по 3 апреля 2017 г.Программа была предназначена для (1) оказания помощи людям, столкнувшимся со значительными финансовыми барьерами при оплате штрафов и сборов, (2) восстановления водительских прав, (3) получения доходов для Государственного штрафного фонда и (4) уменьшения непогашенных судебных постановлений. долг.

В этом отчете обобщаются результаты программы амнистии и приводится некоторый анализ ее реализации Судебным советом Калифорнии.

Создание этой общегосударственной программы амнистии штрафов за нарушение правил дорожного движения можно частично объяснить отличными исследованиями и отчетами о побочных последствиях штрафов и сборов от защитников гражданских прав, KCRA 3 и Джона Оливера.

Полный отчет можно прочитать здесь.

Ключевые выводы
  • В результате этой программы было восстановлено более 246 000 водительских прав. В начале программы у 612 831 калифорнийца были приостановлены действия лицензий.
  • Калифорния собрала 45 111 315 долларов США в виде штрафов и сборов, которые не были бы взысканы в противном случае, и урегулировала 255 306 счетов за нарушения и правонарушения. В отчете отмечается, что фактические цифры могут быть выше заявленных.
  • Общие операционные расходы на программу амнистии составили 13 549 179 долларов (около четверти собранного валового дохода; чистый доход составил 31 562 136 долларов).
  • Каждый третий человек, подписавшийся на план выплат по амнистии, перестал платить во время программы амнистии (коэффициент невыполнения обязательств 34,4%).
  • Закон, учредивший эту программу, разрешал судам взимать «плату за участие в размере не более 50 долларов США». Этот сбор был взиматься с 40% всех участников на общую сумму 5 158 730 долларов США.
  • Хотя 45,1 миллиона долларов, собранных в рамках этой программы, представляют собой внушительную сумму, которая составляет всего 1,7% от 2,62 миллиарда долларов в виде штрафов и сборов, причитающихся калифорнийцам. «Будущие усилия по сбору амнистии мало что сделают для изменения общей картины непогашенной задолженности по решению суда».

черных районов округа Колумбия пострадали от большинства данных о штрафах за нарушение правил дорожного движения

Источник: Хишам Ибрагим / Getty

В Вашингтоне, округ Колумбия.C., чернокожие жители наполняют городскую казну штрафами и сборами, взимаемыми за соблюдение правил дорожного движения. Новый анализ, проведенный The Washington Post, показал, что 62% всех штрафов были выписаны из районов, где преобладают чернокожие, со средним средним доходом менее 50 000 долларов.

Репортер базы данных Metro Джон Д. Харден просмотрел миллионы записей за пятилетний период с 2016 по 2020 год. Согласно отчету, несоответствие сохраняется даже в период пандемии с марта 2020 года по июнь 2021 года.

В твиттере Харден изложил некоторые факты о цикле долгов, который может заманить в ловушку некоторых водителей округа.

Отчет Хардена также иллюстрирует важность данных для выявления неравенства. Проанализированные данные показали, что две трети водителей, оштрафованных полицией с 2019 года, были чернокожими.

Мэр Мюриэль Боузер объявила о программе амнистии штрафов за нарушение правил дорожного движения весной, которая продлится до сентября. В период амнистии город отменил все дополнительные штрафы и сборы для водителей, которые могут оплатить первоначальное обязательство.

Но программа требует, чтобы те, у кого есть неоплаченные билеты, заключили соглашение об урегулировании, а не план платежей, который должен быть завершен к концу сентября. По истечении периода амнистии штрафы и дополнительные сборы будут возвращены на счет любого водителя, который не урегулировал свой долг.

Член городского совета Трейон Уайт-старший сказал Хардену, что система контроля дорожного движения «наносит ущерб финансам бедных и рабочих семей чернокожих и коричневых». Уайт уже давно выступает за реформирование городской системы контроля дорожного движения.

Хотя это не первое издание, изучающее бремя дорожного долга для чернокожих, новый анализ Post выдвигает на первый план постоянную проблему в то время, когда финансовая стабильность становится все более сложной задачей для многих. Поскольку пандемия Covid-19 продолжается, чернокожие сообщества несут бремя битвы, которая ведется на нескольких фронтах.

Ранее в этом году губернатор Иллинойса Дж. Б. Притцкер подписал закон, который отменяет штрафы за выдачу водительских прав за нарушения правил движения. Расследование, проведенное Pro-Publica в 2018 году, показало, что чернокожие водители в южной и западной частях Чикаго непропорционально часто лишались прав за неуплаченные штрафы.В издании также была опубликована серия статей о криминализации бедности и бремени дорожного долга.

Несомненно, обеспечение соблюдения правил дорожного движения является простым и плодотворным источником дохода для городов по всей стране. Но получение доходов должно быть уравновешено общественным благополучием. Продолжая накапливать штрафы для людей, у которых нет средств для оплаты первоначального билета, это приведет к ужасным финансовым последствиям для многих людей, которые, возможно, уже испытывают трудности.

См. также:

Экономисты предостерегают, поскольку уровень безработицы среди чернокожих падает на полный процентный пункт в «сильном» июльском отчете о занятости

Джоэл Кастон — первый заключенный в округе Колумбия, занимающий государственную должность

Борьба за Д.C. Государственность — вопрос гражданских прав 21 века

8 фото Экономическое неравенство , штрафы и сборы , Мэр Мюриэл Баузер , Новостная рассылка , расовые различия , Район , соблюдение правил дорожного движения , система контроля дорожного движения , программа амнистии ПДД , Трейон Уайт , Вашингтон Д.С.

Калифорния предлагает амнистию штрафов за нарушение правил дорожного движения

САКРАМЕНТО, Калифорния — Калифорния запускает программу амнистии для жителей, которые не могут позволить себе выплатить дорожные штрафы и судебные издержки, которые привели к приостановке действия миллионов водительских прав.

Программа, предложенная губернатором Джерри Брауном и принятая как часть его годового бюджета, вступает в силу в четверг и продлится до 31 марта 2017 года.

В преддверии программы губернатор-демократ объявил в среду о подписании законопроекта сенатором штата.Bob Hertzberg, D-Los Angeles, который позволяет людям запланировать явку в суд, даже если они не заплатили штрафы и штрафы за нарушение правил дорожного движения.

В соответствии с планом амнистии, водители с меньшими нарушениями будут платить либо 50, либо 80 процентов того, что они должны, в зависимости от дохода. Некоторые водители также смогут подать заявку на рассрочку платежа за непогашенные билеты. Нарушения правил вождения в нетрезвом виде и безрассудного вождения не имеют права.

Сборы за гражданскую экспертизу будут сняты с некоторых билетов.Жители, у которых были отозваны лицензии, смогут подать заявку на их восстановление.

Только нарушения, которые должны быть оплачены до 1 января 2013 г., имеют право на скидки.

С 2006 года штат приостановил выдачу 4,8 миллиона водительских прав после того, как автомобилисты не заплатили или не явились в суд, сообщил Департамент транспортных средств ранее в этом году. Из них было восстановлено только около 83 000 лицензий.

Когда он объявил о программе в мае, Браун назвал систему дорожных судов «адом отчаяния» для бедных.

Толчок Брауна подчеркнул озабоченность законодателей и судебных администраторов тем, что система правосудия Калифорнии наживается на меньшинствах и малообеспеченных людях.

Штрафы за нарушение правил дорожного движения в штате резко возросли, а суды стали зависеть от сборов в результате сокращения бюджета во время рецессии.

Двадцать лет назад штраф за проезд на красный свет составлял 103 доллара. Сегодня это стоит целых 490 долларов, поскольку государство установило дополнительные сборы для поддержки всего, от строительства судов до экстренной медицинской авиаперевозки.Стоимость может подскочить до более чем 800 долларов, если человек не заплатит или пропустит явку в суд.

Актуальные новости

Влияние правоохранительных органов и политики увеличения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: прерванный анализ временных рядов

Аннотация

Фон

Соблюдение правил дорожного движения было введено в действие 1   апреля 2011 г. (первое вмешательство), а штрафы за нарушение правил дорожного движения были увеличены 1   марта 2016 года (второе вмешательство) в Иране.Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы оценить влияние правоохранительных органов на снижение уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRRTF), уровня дорожно-транспортного травматизма (IRRTI) и уровня нарушений правил дорожного движения в сельской местности (IRRRTO). ) в Иране.

Методы

Прерванный анализ временных рядов был проведен для оценки влияния правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения. Ежемесячные данные о смертельных случаях на городских, сельских и местных сельских дорогах, травмах по признаку пола и нарушениях правил дорожного движения, а именно о превышении скорости, незаконном обгоне и обгоне, были исследованы отдельно за период 2009–2016 годов.

Результаты

Результаты показали снижение общего уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRTRTF), уровня смертности от дорожно-транспортных происшествий в сельской местности (IRRRTF) и уровня смертности от дорожно-транспортных происшествий в городах (IRURTF) на –21,44% (от –39,3 до – 3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ) за счет первого вмешательства, которое привело к снижению на 0,383, 0,255 и 0,222 несчастных случаев на 100 000 населения соответственно. И наоборот, не было обнаружено снижения уровня смертности от местных сельских дорожно-транспортных происшествий (IRLRTF) и IRRTI.Было обнаружено, что второе вмешательство повлияло только на IRURTF с -26,75% (от -37,49 до -16, 95% ДИ), что привело к 0,222 несчастных случая на 100 000 населения. Кроме того, наблюдалось снижение частоты случаев незаконных обгонов (IRIO) и частоты случаев превышения скорости (IRS) с -42,8% (от -57,39 до -28,22, 95% ДИ) и -10,54% (от -21,05 до –0,03, 95% ДИ, что означало снижение количества нарушений правил дорожного движения в месяц на 415,85 и 1003,8 на 100 000 транспортных средств) соответственно.

Заключение

Анализ временных рядов предполагает снижение IRTRTF, IRRRTF и IRURTF, вызванное первым вмешательством.Однако второе вмешательство оказалось эффективным только в IRURTF, IRIO и IRS, что означает, что будущие инициативы должны быть сосредоточены на изменении реализации вмешательств в дорожное движение.

Образец цитирования: Делавари Форутаге М., Мохаммадзаде Могхаддам А., Факур В. (2020) Влияние правоохранительных органов и политики увеличения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ прерванных временных рядов. ПЛОС ОДИН 15(4): e0231182.https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182

Редактор: Фэн Чен, Университет Тонги, КИТАЙ

Получено: 27 ноября 2019 г.; Принято: 17 марта 2020 г .; Опубликовано: 17 апреля 2020 г.

Авторское право: © 2020 Delavary Foroutaghe et al. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и в его файлах вспомогательной информации.

Финансирование: Милад Делавари Форутаге, Аболфазл Мохаммадзаде Могаддам. Эта работа была поддержана Университетом Фирдоуси в Мешхеде [номер гранта: 3/45430]. Университет Фирдоуси в Мешхеде — http://um.ac.ir/. Эта работа была поддержана Университетом Фирдоуси в Мешхеде на сумму около 250 долларов США для сбора данных и специального исследования [номер гранта: 3/45430]. Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

1. Введение

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) за 2018 г., около 3400 участников дорожного движения ежедневно гибли в дорожно-транспортных происшествиях, в которых на страны с низким и средним уровнем дохода приходилось более 90% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. [1]. Отчет ВОЗ показал постоянный уровень дорожно-транспортных происшествий, несмотря на рост населения во всем мире, что доказывает, что вмешательства могут быть эффективными для обеспечения безопасности дорожного движения [2].В отчете указано, что снижение средней скорости на 5% может привести к снижению числа аварий со смертельным исходом на 30%. Использование шлема может снизить риск смерти и тяжелых травм на 40% и 70% соответственно. Более того, использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 50 % для пассажиров на передних сиденьях и на 75 % для пассажиров на задних сиденьях [2]. Обсервационное исследование в России факторов риска в рамках глобальной программы безопасности дорожного движения (т. е. использования ремней безопасности и скорости) привело к увеличению использования ремней безопасности и снижению превышения скорости в период с октября 2010 г. по март 2013 г. [3].

По данным дорожной полиции Ирана, каждые 58 минут в Новруз 2018 г. (с 21 марта 2018 г. по 4 апреля 2018 г.) погибает участник дорожного движения, в результате чего 374 человека пострадали на дорогах [4]. В первый день апреля 2011 года были введены в действие меры по сокращению нарушений правил дорожного движения. Некоторые из наиболее важных правоприменительных мер были связаны с превышением скорости, незаконным обгоном и вождением в нетрезвом виде. Кроме того, с 1-го -го марта 2016 года увеличены штрафы за нарушение правил дорожного движения. Например, размер штрафа за вождение в нетрезвом виде был увеличен в четыре раза (т.е. от 1 миллиона до 4 миллионов риалов) [5].

Анализ временных рядов можно использовать в качестве макроисследования для изучения политики [6,7,8,9,10,11]. В то время как временные и пространственно-временные многомерные модели Тобита со случайными параметрами являются одними из методов, которые можно использовать на микроуровне [12,13]. Прерванный анализ временных рядов использовался в различных областях, но с использованием методологии авторегрессионной интегрированной скользящей средней (ARIMA), которая была введена Боксом-Дженкинсом в 1976 году [14]. Например, Хансен и др.[15] исследовали влияние перехода на летнее время на частоту униполярных депрессивных эпизодов. Хансен и др. [16] изучали влияние нападений Брейвика, в результате которых в Норвегии погибли 77 взрослых и детей, на уровень травматических и стрессорных расстройств в Дании. Бралс и др. [17] использовали контролируемый прерывистый временной ряд для изучения влияния медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на роды в больницах в сельской местности Нигерии в период с 1 мая 2005 г. по 30 апреля 2013 г.

Кроме того, Olsen et al. [18] изучали влияние расширения новой городской автомагистрали на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на местных неавтомагистральных дорогах Шотландии в период с 1997 по 2014 год. Результаты показали, что сокращение ДТП не было связано с расширением автомагистрали. Штейнбах и др. [19] не нашли много свидетельств пагубного воздействия затемнения, частичного ночного освещения, выключения или перехода на белый свет/светодиоды на дорожно-транспортные происшествия/преступность в Англии и Уэльсе. Исследование Моррисона и соавт.[20] в Соединенных Штатах показали, что использование Uber в качестве вмешательства привело к снижению числа несчастных случаев, связанных с алкоголем, в городах Портленд и Сан-Антонио. Себего и др. [21] указали, что снижение числа несчастных случаев произошло, когда была реализована образовательная политика, направленная на снижение потребления алкоголя и повышение безопасности дорожного движения.

Анализ временных рядов также был проведен для оценки воздействия дорожного движения на смертельные случаи и травмы, вызванные дорожно-транспортными происшествиями. Например, Лим и Чи [22] сосредоточились на последствиях запрета мобильных телефонов в США.S о сокращении аварий со смертельным исходом с участием молодых водителей в возрасте 14–20 лет. Вывод показал, что запрет был эффективен только в снижении числа аварий со смертельным исходом. Lovenheim и Steefel [23] изучили влияние ограничений на продажу алкоголя по воскресеньям на уровне штатов на несчастные случаи со смертельным исходом, используя данные американского опроса об использовании времени. Группой, на чье вождение в нетрезвом виде законы больше всего повлияли, были несовершеннолетние мужчины, и также не наблюдалось влияния «голубых законов» на место потребления. Исследование, посвященное законам США о детских автокреслах (которые за последние 35 лет неуклонно увеличивали количество обязательных детских автокресел в Соединенных Штатах), показало, что эти законы спасают до 39 детей в год [24].Ли и др. [25] исследовали связи между изменениями в законодательстве о марихуане и авариями со смертельным исходом, связанными с марихуаной, в США в 2018 году. Они не заметили существенных изменений в количестве аварий, связанных с марихуаной, только после медицинской легализации. Тем не менее, после изменения закона о марихуане было обнаружено увеличение числа аварий, связанных с марихуаной. Влияние роста цен на бензин, которое привело к увеличению продаж новых мотоциклов, на число погибших было оценено с помощью регрессии ARIMA в США в период с 1984 по 2009 год.В этом исследовании представлены доказательства того, что цены на бензин могут выступать в качестве растущих стимулов для покупки мотоциклов, что приводит к увеличению смертности в результате аварий с участием мотоциклов [26]. Ботсвана оценила влияние дорожной политики и сокращения потребления алкоголя на снижение уровня дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и травм в период с 2004 по 2011 год. Беатрис и др. [27] изучили влияние допустимой концентрации алкоголя в крови (BAC) на снижение смертности и заболеваемости в результате дорожно-транспортных происшествий в период с января 2003 г. по декабрь 2014 г. в Чили и обнаружили, что количество травм, связанных с алкоголем, уменьшилось.Кроме того, политика дерегулирования процесса подачи заявок на получение водительских прав, которая, как было доказано, облегчила получение лицензии в Корее, имела статистически значимую связь с увеличением числа смертей, травм и столкновений [28]. Гранди и др. [29] исследовали роль зон скорости движения 20 миль в час в дорожно-транспортном травматизме в Лондоне, 1986–2006 гг. Результаты показали, что более медленные рекорды скорости автомобиля были более успешными в снижении тяжести травм, а не частоты столкновений.Вмешательства в дорожное движение могут иметь разные результаты в отношении выборок. Например, Отеро и др. [30] оценили влияние снижения содержания алкоголя в крови и увеличения количества случаев лишения водительских прав нарушителей правил дорожного движения на количество смертельных случаев и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Чили, 2009–2014 гг. Они обнаружили значительное снижение только травм; таким образом, в отличие от предыдущего исследования, частота столкновений и травм снизилась. Чен и др. [31] использовали двумерную упорядоченную пробит-модель со случайными параметрами для оценки потенциальных факторов, влияющих на уровень травм, полученных двумя водителями, участвовавшими в одном и том же столкновении легковых автомобилей сзади.Результаты показали, что возраст водителя, пол, транспортное средство, использование подушек безопасности/ремней безопасности и транспортный поток влияют на тяжесть травм у обоих водителей. Чен и др. [32] изучили данные об авариях с участием грузовиков на сельской дороге, чтобы оценить разницу в тяжести травм водителя между авариями с участием одного и нескольких транспортных средств с использованием смешанных логит-моделей. Установлено, что заснеженное дорожное покрытие и светофоры лучше моделируются как случайные параметры в моделях SV и MV соответственно.

Предыдущие исследования в основном изучали влияние некоторых вмешательств, таких как использование ремней безопасности, употребление алкоголя и рекреационных наркотиков, на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.Данные о влиянии пакетов правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, травмы и особенно нарушения правил дорожного движения требуют дальнейших исследований. Кроме того, большинство этих исследований было проведено в развитых странах, и очень мало исследований было проведено в развивающихся странах. Целью настоящего исследования является оценка воздействия программ правоохранительных органов и увеличения количества штрафов за нарушение правил дорожного движения на количество смертельных случаев в городских, сельских и местных сельских дорожных сетях, а также на травматизм в разбивке по полу в Иране.Кроме того, в сельской местности исследовано влияние повышенных штрафов за нарушение правил дорожного движения, включая превышение скорости, незаконный обгон и проезд сзади. Для этого при моделировании временных рядов учитывались интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивные и временные изменения. Кроме того, для достижения цели в 10 000 несчастных случаев к 2027 году было смоделировано вмешательство в движение на сельских, городских и местных сельских дорогах на основе анализа прерывистых временных рядов.

2. Методы

2.1 Сбор данных

В связи с доступностью достаточных ежемесячных данных о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и травмами за период с марта 2009 г. по февраль 2016 г. можно было провести анализ временных рядов на основе данных, полученных от Иранской организации судебной медицины (ILMO). На рис. 1 и 2 показаны временные ряды для IRRTF и IRRTI соответственно. ILMO классифицирует смертельные случаи на основе городских, сельских и местных сельских дорог. Он также классифицирует травмы по полу; однако из-за ограничений исследования при моделировании не учитывались случаи смерти по полу и местонахождению травм.В этом исследовании 1 st от апреля 2011 г. и 1 st от марта 2016 г., представляющие правоохранительные органы и увеличенные штрафы за нарушение правил дорожного движения, соответственно, рассматривались как точки вмешательства. В Иране смертность в результате дорожно-транспортного происшествия приписывается погибшим на месте или максимально в течение 30 дней после аварии [33].

Рис. 1.

Ежемесячный коэффициент смертности в результате дорожно-транспортных происшествий для (A) всего, (B) сельских, (C) городских и (D) местных сельских дорог в Иране, 2009–2016 гг. Синие и красные вертикальные линии обозначают правоохранительные органы в отношении дорожного движения на 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g001

Рис. 2.

Ежемесячный показатель заболеваемости (A) общим, (B) мужским и (C) женским дорожно-транспортными травмами в Иране , 2009–2016 гг. Синие и красные вертикальные линии обозначают правоприменение в области дорожного движения на 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно (эти данные частично использовались [34]).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g002

Каждая из точек временных рядов IRRTF и IRRTI рассчитана на 100 000 населения в месяц.Численность населения за месяц была получена путем суммирования численности населения за предыдущий месяц и уровня смертности и рождаемости. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния Ирана ежемесячно публикует данные о рождении и смерти [35].

Кроме того, чтобы изучить влияние правоохранительных органов на IRRRTO, данные о нарушениях правил дорожного движения за период с марта 2010 г. по февраль 2016 г. были получены от Иранской дорожно-эксплуатационной и транспортной организации (рис. 3) [36]. Данные содержали незаконный обгон, превышение скорости и отставание.Из-за отсутствия данных за 2009 и 2010 годы было исследовано только второе вмешательство. Каждый месяц эти данные публикуются в электронных таблицах Excel для всех зон камер на сельских дорогах Ирана. Для получения вышеуказанных параметров трафика было использовано 3 334 000 точек. При этом по всем им насчитывалось 13 336 000 баллов. Следует отметить, что данные о нарушениях правил дорожного движения приводились в расчете на 100 000 автомобилей в месяц.

Рис. 3.

Ежемесячный показатель частоты случаев (A) обгона сзади, (B) незаконного обгона и (C) превышения скорости на сельских дорогах в Иране, 2010–2016 гг.Красная вертикальная линия указывает на правоохранительные органы в области дорожного движения на 1 апреля 2016 г.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g003

2.2 Статистический анализ

В этом исследовании временные ряды, представляющие собой частный случай панельных данных, использовались для моделирования вмешательства в дорожное движение с помощью статистических инструментов. В связи с этим панельные данные, представляющие собой многомерные данные, включающие измерения во времени, использовались в качестве методологии в различных приложениях для обеспечения безопасности дорожного движения.Например, Чен и др. [37] и Chen et al. [38] использовали несбалансированные панельные данные для исследования почасовой частоты аварий на участках шоссе.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения является примером вмешательства, которое может повлиять на переменные реакции, такие как количество несчастных случаев или травм. В 1975 г. Бокс и Тиао предложили метод оценки эффекта вмешательств в рамках динамической регрессии [39]. Интервенционный анализ полезен, когда интерес представляет точный эффект вмешательств или когда целью анализа является прогнозирование временных рядов путем применения эффекта вмешательства.В этом исследовании некоторые интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивные и временные изменения, рассматриваются в моделях [40]. В итоге модель сдвига уровня с уравнением (1) стала статистически значимой.

(1)

Где Y t , X t , и N t , представляющая переменную реакции сдвига, модель вмешательства SARIMA и уровень интервенциональной переменной, соответственно, модель . Если предполагается, что вмешательство происходит за время «u», можно применить фиктивную переменную, которая была равна 0 до вмешательства и стала 1 после него [40].

В моделировании SARIMA данные должны быть стационарными в среднем. В случае нестационарных средних значений можно использовать сезонную разность с лагом «s», а в случае необходимости можно использовать трендовую разность с лагом 1 [41]. Что касается ежемесячного сбора данных в текущем исследовании, сезон рассматривался с лагом 12. Стационарность была подтверждена с помощью графика временных рядов и теста Дики-Фуллера (DF). Этот тест является одним из тестов на единичный корень для проверки стационарности среднего [42,43].

В конце концов, для принятия модели SARIMA остатки должны следовать за белым шумом.Белый шум — это дискретный сигнал, выборки которого рассматриваются как последовательность последовательно некоррелированных случайных величин с нулевым средним значением. Графики функций автокорреляции и частичной автокорреляции, а также критерий Люнга-Бокса были проведены для различения некоррелированных остатков [44]. Кроме того, графики остатков использовались для определения нулевого среднего [41], а другие необязательные предположения, включая нормальность остатков, оценивались с помощью теста Колмогорова-Смирнова (КС).

Этическое одобрение.

В этом нет необходимости, поскольку в этом исследовании использовались общенациональные агрегированные данные, полученные с веб-сайта Организации судебной медицины Ирана и с веб-сайта Национальной организации регистрации актов гражданского состояния.

3. Результаты

Временные ряды IRRTF сельских, городских и местных сельских дорог, а также IRRTI в зависимости от пола показаны на рисунках 1 и 2 соответственно, где синие линии представляют собой первое вмешательство, а красные линии представляют второе вмешательство.

Годовые значения IRTRTF с марта 2005 г. по февраль 2016 г. снизились с 40,32 до 18,24. Это сокращение наблюдается на всех типах дорог, что указывает на положительное влияние интервенционной политики на безопасность дорожного движения в Иране.Согласно отчетам дорожной полиции Ирана, большинство несчастных случаев на сельских дорогах вызваны опасными нарушениями движения, такими как превышение скорости и незаконный обгон, снижение которых видно на рис. 3 после марта 2016 года [4].

Коэффициент общей заболеваемости дорожно-транспортным травматизмом (IRTRTI) увеличился с 398,37 до 426,88 в течение 2005–2016 гг., в то время как показатель заболеваемости мужским дорожно-транспортным травматизмом (IRMRTI) снизился в течение 2009–2010 гг. и оставался постоянным до 2016 г. Наблюдаемый IRMRTI значения выше женских (IRFRTI); это произошло потому, что мужчины чаще используют различные виды транспорта, чем женщины, из-за их более занятой жизни вне дома.Тенденция роста IRFRTI в 2009–2012 гг. была сбалансирована за счет правоприменения с 2013 г.

Были оценены четыре режима переменных интервенционного анализа временных рядов, включая сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение, и, за исключением переменной сдвига уровня, другие переменные не были описаны в этом исследовании из-за их статистически незначимых результатов. Кроме того, из-за неопределенности точного времени фиктивной переменной (т.е. время исполнения законов) в модели использовался период времени, состоящий из трех точек, и после оценки результатов коэффициентов фиктивной переменной 1 ст апрель 2011 г. вмешательства.

Было применено

моделей SARIMA для оценки влияния первого и второго вмешательства на временные ряды IRRTF, IRRTI и IRRRTO. Первое вмешательство имело заметный эффект снижения IRTRTF, IRRRTF и IRURTF с -21.44 % (от –39,3 до –3,59, 95 % ДИ), –21,25 % (от –31,32 до –11,88, 95 % ДИ) и –26,75 % (от –37,49 до –16, 95 % ДИ), которые привели к снижению смертности на 0,3838. , 0,255 и 0,222 случая на 100 000 населения соответственно. IRLRRTF с аддитивным параметром (т.е. 0,1275) показал увеличение на 15,94% (от -7,31 до 39,19, 95% ДИ) при первом вмешательстве, в то время как IRURTF показал снижение на 26,75% (от -37,49 до -16, 95% ДИ) из-за второго вмешательства. вмешательства (таблица 1).

Из Таблицы 2 видно влияние первого и второго вмешательства на снижение временного ряда IRRTI.IRTRTI для первого и второго вмешательства оценивался примерно в -7,16% (от -16,82 до 2,51, 95% ДИ) и 6,09% (от -3,28 до 15,46, 95% ДИ). Значения в первом и втором вмешательствах составили -7,88% (от -15,84 до 0,08, 95% ДИ) и 8,07% (от -0,24 до 16,39%, 95% ДИ), а также -7,49% (от -21,92 до 6,95, 95%). % ДИ) и 7,38% (от -4,32 до 19,07, 95% ДИ) для мужчин и женщин соответственно.

Временные ряды

IRRRTO, включающие заезд, незаконный обгон и превышение скорости, показаны на рис. 3. В таблице 3 показан анализ SARIMA для оценки влияния повышенных штрафов за нарушение правил дорожного движения на временные ряды IRRRTO.Второе вмешательство привело к снижению IRIO и IRS на 415,85 и 1003,8 на 100 000 автомобилей в месяц, соответственно, что равно эффекту снижения -42,8% (от -57,39 до -28,22, 95% ДИ) и -10,54% ( от –21,05 до –0,03, 95% ДИ). Наконец, снижение частоты случаев «запирания в хвост» (IRT) составило -2,57% (от -10,26 до 5,12, 95% ДИ).

некоррелированных остатков были приняты с использованием критерия LB для всех временных рядов при уровне значимости 5% (таблица 3). Для подтверждения наличия белого шума на графиках остатков наблюдалось нулевое среднее значение остатков.Кроме того, тест KS подтвердил нормальность остатков в качестве необязательного предположения для всех временных рядов, кроме IRURTF.

В плане безопасности дорожного движения Комиссии по безопасности Министерства дорог и городского развития Ирана предложены три сценария, согласно которым ежегодная смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, как ожидается, достигнет 12 000, 10 000 и 8 000 человек до 2027 г. [45]. Учитывая текущую ситуацию, для достижения этой вехи следует рассмотреть вопрос о вмешательстве. В этом исследовании рассматривалось моделирование для вмешательств в 1 марта 2019 г., 1 марта 2022 г. и 1 марта 2025 г. с эффектами сдвига уровня, равными 0.15, 0,15 и 0,1 для IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF соответственно. Причиной выбора этих значений были результаты анализа мер безопасности дорожного движения в этом исследовании. Выбор 1 март был сделан для реализации вмешательства, и трехлетний интервал для каждого из вмешательств был выбран для того, чтобы достичь хотя бы одного из упомянутых сценариев до 2027 года, а также благодаря полученному опыту в текущем исследовании.

В конечном счете, результаты этого моделирования показаны в Таблице 4, представляющей ежемесячный уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на городских, сельских и местных сельских дорогах.Годовые значения IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF достигнут 7 809, 966 и 389, соответственно, до 2027 года. Следовательно, в случае применения трех вышеупомянутых вмешательств общая смертность составит 9 146 участников дорожного движения, и это показывает, что первые два сценария будут достижимы.

4. Обсуждение и заключение

Правоохранительные органы 1 st апрель 2011 г. и увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения 1 st марта 2016 г. были реализованы в качестве мер по снижению уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране.Целью исследования было изучить влияние этих вмешательств на смертность, травмы и правонарушения в результате дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, чтобы достичь 10 000 несчастных случаев к 2027 году в соответствии с планом иранского комитета по безопасности дорожного движения, было проведено моделирование на основе анализа прерывистых временных рядов с вмешательством сдвига уровня на городских, сельских и местных сельских дорогах [45]. ]. Было обнаружено, что вмешательство в дорожное движение эффективно снижает количество дорожно-транспортных происшествий. Результаты прерванного анализа временных рядов выявили снижение общего числа смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране, особенно на городских и сельских дорогах.Городские дороги стали свидетелями самого высокого сокращения. Напротив, на местных сельских дорогах эффекта сокращения не наблюдалось.

В первом интервенционном анализе, несмотря на отсутствие значительного снижения общего количества травм, более высокий эффект снижения наблюдался у травмированных мужчин, вероятно, потому, что они больше подвержены влиянию правил дорожного движения, поскольку они чаще используют автомобили и больше проводят времени на свежем воздухе, чем женщины. . Что касается неспособности вмешательства снизить травматизм, можно предположить, что меры безопасности были эффективны только в отношении тяжести травм и, следовательно, только снизили связанную с ними смертность.

Второе вмешательство было признано эффективным в IRURTF. На сельских дорогах, однако, не наблюдалось явного снижения, вероятно, из-за неэффективности вмешательства в отношении некоторых нарушений правил дорожного движения, таких как задним ходом. Кроме того, это вмешательство не повлияло на травмы. Результаты подтвердили более высокое влияние первого вмешательства. Второе вмешательство могло бы быть более эффективным, если бы вместо него использовалась социальная или образовательная реклама.

На основе моделирования прерванного временного ряда, в случае применения вмешательства сдвига уровня с 0.15, 0,15 и 0,1 для сельских, городских и местных сельских дорог на 1 st март 2019, 1 st март 2022 и 1 st март 2025, соответственно цель иметь не более 10 000 смертей до 2027 года был бы доступен.

В этом исследовании не удалось учесть определенное влияние вмешательств на частоту столкновений из-за отсутствия доступа к количеству столкновений, приведших к смерти или травмам. ILMO не публикует сведения о смертях в зависимости от пола и травмах в зависимости от типа дороги.Поэтому в будущих исследованиях стоит изучить влияние вмешательств на смертность и травматизм в зависимости от пола и типа дороги. Более того, RMTO предоставляет данные о нарушениях правил дорожного движения в сельской местности с 2010 года, и поэтому было невозможно изучить влияние первого вмешательства на эти данные.

В заключение, поскольку предыдущие исследования не оценивали влияние мер по обеспечению безопасности дорожного движения в Иране, в этом исследовании подчеркивается влияние правоохранительных органов и увеличения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями.Правоохранительным органам удалось только снизить смертность, в то время как общее количество травм не изменилось. Кроме того, увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения в качестве еще одного вмешательства также не смогло достичь своей цели по снижению связанных с этим смертей и травм, и это произошло, вероятно, из-за ненадлежащего применения этой политики по сокращению опасных нарушений правил дорожного движения.

Каталожные номера

  1. 1. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2018 г. Информационный бюллетень [онлайн].Доступно: http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/en/ [Доступен].
  2. 2. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2015 г. Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения.
  3. 3. Слюнкина Е.С., Клявин В.Е., Гриценко Е.А., Петрухин А.Б., Замбон Ф., Хе Х., Хайдер А.А., 2013. Деятельность Глобальной программы безопасности дорожного движения Bloomberg Philanthropies (ранее RS10) в России: многообещающие результаты субнационального проекта. Травма 44, 64–69.
  4. 4. Иранская дорожная полиция (ITP), 2018 г.Иран. Доступно: http://rahvar120.ir/ [Доступно].
  5. 5. Министерство внутренних дел (МВД), 2011 г. Правоприменение в отношении нарушений правил дорожного движения [онлайн]. Иран. Доступно: http://portal.upto.ir/ [Доступно].
  6. 6. Gustafsson N.J., Ramstedt M.R., 2011. Изменения в вреде, связанном с алкоголем, в Швеции после увеличения квот на импорт алкоголя и снижения налогов в Дании — прерванный анализ временных рядов за 2000–2007 гг. Международный журнал эпидемиологии 40, 432–440. пмид:20841327
  7. 7.Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2009. Оценка воздействия значительного снижения цен на алкоголь на связанную с алкоголем смертность и смертность от всех причин: анализ временных рядов популяционного естественного эксперимента. Международный журнал эпидемиологии 40, 441–454. пмид:19995860
  8. 8. Пун В.К., Лин Х., Ким Дж.Х. и др., 2013. Влияние снижения налога на алкоголь на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых китайцев: анализ временных рядов за 10 лет. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 67, 514–8.пмид:23447645
  9. 9. Кисели С., Лоуренс Д., 2016. Анализ временных рядов связанных с алкоголем обращений в отделения неотложной помощи в Квинсленде после повышения налога на алкоголь. журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 181–186. пмид:26377618
  10. 10. Санчес А.И., Вильявесес А., Крафти Р.Т., Парк Т., Вайс Х.Б., Фабио А., Пуяна Дж.К. и др., 2011. Политика ограничения употребления алкоголя и ее связь с межличностным насилием: анализ временных рядов убийств в Кали. , Колумбия.Международный журнал эпидемиологии 40, 1037–1046. пмид:21450681
  11. 11. Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2015. Минимальные цены на алкоголь и образовательные различия в смертности, связанной с алкоголем. Эпидемиология 26, 337–343. пмид:25665162
  12. 12. Цзэн К., Вен Х., Хуан Х., Пей С., Вонг С.К., 2017. Включение временной корреляции в многомерные случайные параметры Модель Тобит для моделирования частоты аварий по степени тяжести травм, Transportmetrica A: Transport Science, 14(3), 177–191.
  13. 13. Zeng Q., Guo Q., Wong SC, Wen H., Huang H., Pei X. 2019, Совместное моделирование частоты аварий на уровне районов по степени серьезности: байесовская многомерная пространственно-временная регрессия Тобита со случайными параметрами, Transportmetrica A: Transport Science, 15 (2), 1867–1884 гг.
  14. 14. Xiao Z., Guo M., 2009. Анализ временных рядов и применение с SAS. Издательство Уханьского университета, 145–67.
  15. 15. Хансен Б.Т., Динесен П.Т., Остергаард. С.Д., 2017а. Повышение уровня заболеваемости расстройствами, связанными с травмами и стрессом, в Дании после терактов Брейвика в Норвегии.Эпидемиология 28, 906–909.
  16. 16. Хансен Б.Т., Сендерсков К.М., Хагеман И., Динесен П.Т., Остергаард. С.Д., 2017б. Переходы на летнее время и частота униполярных депрессивных эпизодов. Эпидемиология, 28, 346–53.
  17. 17. Бралс Д., Адерибигбе С.А., Вит Ф.В. и др., 2017. Влияние медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на роды в больницах в сельских районах Нигерии: контролируемое прерывистое исследование временных рядов. Политика и планирование здравоохранения 32, 990–1001.пмид:28402420
  18. 18. Олсен Дж. Р., Митчелл Р., Маккей Д. Ф., Хамфрис Д. К., Огилви Д., 2016 г. Влияние новой инфраструктуры городских автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в регионе: ретроспективное лонгитюдное исследование в Шотландии. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1088–1095. пмид:27279082
  19. 19. Стейнбах Р., Перкинс С.Х., Томпсон Л., Джонсон С.Х., Армстронг Б., Грин Дж., Гранди С.Х. и др., 2015. Влияние пониженного уличного освещения на дорожно-транспортные происшествия и преступность в Англии и Уэльсе: контролируемое прерывание времени анализ серии.журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения, 69.
  20. 20. Моррисон Ч., Джейкоби С.Ф., Донг Б., Дельгадо М.К., Вибе Д.Дж., 2017 г. Совместное использование транспортных средств и дорожно-транспортные происшествия в четырех городах США: анализ прерванных временных рядов. Американский журнал эпидемиологии 187 (2), 224–232.
  21. 21. Себего М., Науманн Р.Б., Радд Р.А., Воетч К., Деллинджер А.М., Ндлову Ч., 2014 г. Влияние политики в отношении алкоголя и дорожного движения на количество аварий в Ботсване, 2004–2011 гг.: анализ временных рядов.Анализ и предотвращение несчастных случаев 70, 33–39. пмид:24686164
  22. 22. Лим С.Л., Чи Дж., 2013 г. Эффективны ли законы США о мобильных телефонах в снижении числа аварий со смертельным исходом с участием молодых водителей? Транспортная политика 27, 158–163.
  23. 23. Ловенхейм М.Ф., Стифель Д.П., 2011. Спасают ли жизни синие законы? Влияние воскресных запретов на продажу алкоголя на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом. Журнал анализа политики и управления 30, 798–820.
  24. 24. Джонс Л.Э., Зибарт Н.R., 2017. Законы США о детских автокреслах: эффективны ли они и кто их соблюдает? Журнал анализа политики и управления 36, 584–607. пмид:28653820
  25. 25. Lee J., Abdel-aty A., Park J., 2018. Исследование связи между изменениями в законодательстве о марихуане и дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом, связанными с марихуаной: анализ на уровне штата. Журнал транспорта и здоровья 10, 194–202.
  26. 26. Zhu H., Wilson F., Stimpson J., Hilsenrath P., 2015. A96 Рост цен на бензин приводит к увеличению продаж новых мотоциклов и увеличению числа погибших в США.Журнал транспорта и здоровья 2, S5–S63.
  27. 27. Беатрис Н.Н., 2017. Сегментированный регрессионный анализ прерванных данных временного ряда для оценки результатов изменения политики дорожного движения в Южной Америке в отношении алкоголя. общественное здравоохранение 150, 51–59. пмид:28624588
  28. 28. О Дж., Джун Ын С., Ким Х.С., 2016. Влияние дерегулирования процесса подачи заявок на получение водительских прав на безопасность дорожного движения в Корее: прерванный анализ временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1178–1183.пмид:27229010
  29. 29. Гранди Ч., Штайнбах Р., Грин Дж., Армстронг Б., Уилкинсон П., 2015. Влияние зон скорости движения 20 миль в час на дорожно-транспортный травматизм в Лондоне, 1986–2006 гг.: анализ контролируемых прерывистых временных рядов. Журнал БМЖ.
  30. 30. Отеро С., Рау Т., 2017 г. Влияние законов о вождении в нетрезвом виде на автомобильные аварии, травмы и смертельные случаи: данные из Чили. Анализ и предотвращение несчастных случаев 106, 262–274. пмид:28651146
  31. 31. Чен Ф., Song M., Ma X., 2019. Тяжесть травм водителей при столкновениях сзади между автомобилями с использованием двумерной упорядоченной пробит-модели со случайными параметрами. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения 16(14), 2632.
  32. 32. Чен Ф., Сурен Ч., 2011. Тяжесть травм водителей грузовиков в авариях с участием одного и нескольких транспортных средств на сельских автомагистралях. Анализ и предотвращение несчастных случаев 43, 1677–1688. пмид:21658494
  33. 33. Иранская организация судебной медицины (LMO), 2018 г.Иран. Доступно: http://www.lmo.ir/ [Доступно].
  34. 34. Делавари Форутаге М., Мохаммадзаде Могхаддам А., Факур В., 2019. Временные тенденции в показателях дорожно-транспортного травматизма в зависимости от пола в Иране. ПЛОС ОДИН 14(5).
  35. 35. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния (NOCR), 2017 г. Иран. Доступно: https://www.sabteahval.ir/en [Доступно].
  36. 36. Организация по обслуживанию дорог и транспорту (RMTO), 2018 г. Министерство дорог и городского развития [онлайн].иран. Доступно: http://www.rmto.ir/en/SitePages/Road%20Maintenance%20And%20Transportation%20Organization.aspx [Доступен].
  37. 37. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2016 г. Моделирование частоты аварий с использованием данных об окружающей среде и трафике в реальном времени, а также моделей несбалансированных панельных данных. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения 13, 609.
  38. 38. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2018. Анализ почасовой вероятности аварии с использованием смешанной логит-модели несбалансированных панельных данных и больших данных об окружающей среде в режиме реального времени.Журнал исследований безопасности 65, 153–159. пмид:29776524
  39. 39. Box GEP, Tiao GC, 1975. Анализ вмешательства с применением к экономическим и экологическим проблемам. Журнал Американской статистической ассоциации 70, 70–79.
  40. 40. Макридакис С.Г., Уил Райт С.К. и Хайдман Р.Дж., 1998. Прогнозирование: методы и приложения.
  41. 41. Hyndman R.J., Athanasopoulos G., 2012. Прогнозирование: принцип и практика, Австралия.
  42. 42.Дики Д.А., Фуллер В.А., 1979. Распределение оценок авторегрессионных временных рядов с единичным корнем. Журнал Американской статистической ассоциации 74, 427–31.
  43. 43. Дики Д.А., Белл В.Р., Миллер Р.Б., 1986. Единичные корни в моделях временных рядов: тесты и выводы. Американский статистик 40, 12–26.
  44. 44. Люнг Г.М., Бокс Г.Е., 1978. О мере несоответствия моделей временных рядов. Биометрика 65, 297–303.
  45. 45. Комитет по безопасности дорожного движения (CRS), 2018 г.[Онлайн]. Иран: Министерство дорог и городского развития. Доступно: mrud.ir/ [По состоянию на 2018 г.].

Билетная амнистия для нового интернет-суда

Робин Кемп

У вас есть билет за сломанный задний фонарь или просроченную бирку? Вот ваш шанс выбросить его.

Генеральный солиситор округа Клейтон Чарльз Брукс и канцелярия клерка суда штата округа Клейтон учредили новую программу разрешения трафика в Интернете.Это дает водителям возможность разрешать определенные штрафы за нарушение правил дорожного движения без личного обращения в суд:

Водители также смогут загружать фотографии, квитанции или другие доказательства, которые могут помочь им договориться об увольнении или признании вины непосредственно с государственный обвинитель из прокуратуры.

Чтобы отпраздновать это, в течение ограниченного времени офис генерального солиситора будет рекомендовать увольнения для определенных тегов и техобслуживания, включая нарушения:

  • неисправного оборудования
  • фары
  • стоп-сигнал
  • сигнальный фонарь
  • поскольку вы решили проблему с момента получения билета.

    Если дело не будет решено, вам придется обратиться в ГИБДД.

    «Несмотря на все ужасы, которые принесла пандемия COVID-19, она также вынудила суды быть более инновационными в судебных процессах и использовании технологий в зале суда», — сказал Брукс. «Эта онлайн-платформа для разрешения проблем с нарушением правил дорожного движения знакомит суды с современными технологиями, и мы в офисе солиситора продолжим изучать способы использования технологий для улучшения работы наших граждан в зале суда.”

    Если у вас есть непогашенный штраф за нарушение правил дорожного движения, вы можете посетить веб-сайт клерка суда штата округа Клейтон по телефону https://www.claytoncountyga.gov/government/court-services/clerk-of-state-court , чтобы узнайте, имеете ли вы право на амнистию билетов.

    Почтовая навигация

    Китайская инициатива, подавление США китайского экономического шпионажа — полный бардак. У нас есть данные, чтобы показать это.

    Наш анализ показывает значительное смещение акцента в сторону ученых, начиная с 2019 года и продолжающееся до 2020 года.В 2018 году ни одно из дел не касалось добросовестности исследований. К 2020 г. было выявлено 16 из 31 (52%) вновь объявленных случаев. (Одно дело о добросовестности исследований в 2020 году также включало обвинение в нарушении ЕЭЗ.)

    По крайней мере 14 из этих дел о добросовестности исследований начались из-за подозрений, возникших из-за ссылок на «программы талантов», в которых китайские университеты предоставляют ученым финансовые стимулы для проводить исследования, преподавать или возвращать другие виды деятельности в спонсирующее учреждение на неполный или полный рабочий день.(По крайней мере, четыре случая кражи коммерческой тайны также связаны с предполагаемым участием в программах по подбору кадров.)

    Федеральные чиновники неоднократно заявляли, что участие в программах по подбору кадров не является незаконным, хотя они также называли их «программами притока мозгов», по словам Билла Пристапа, бывшего помощника директора ФБР по контрразведке, которые «поощряют кражу интеллектуальной собственности из учреждений США».

    Дела, возбужденные в рамках Китайской инициативы к году

    Связи с национальной безопасностью иногда бывают слабыми.

    Повышенное внимание инициативы к честности исследований включает несколько случаев, когда ученые работали над такими темами, как искусственный интеллект или робототехника, которые могут иметь приложения для национальной безопасности. Но большая часть работы в этих областях — это фундаментальные исследования, и многие дисциплины, по которым были возбуждены дела, не имеют четкой связи с национальной безопасностью.

    Девять из 23 случаев добросовестности исследований касаются медицинских и медицинских исследователей, в том числе людей, изучающих болезни сердца, ревматоидный артрит и рак; шесть из них были посвящены исследователям, финансируемым NIH, — отражение агрессивной позиции института по противодействию «ненадлежащему влиянию иностранных правительств на исследования, финансируемые из федерального бюджета», — сказал представитель Управления заочных исследований NIH.Усилия NIH предшествовали Китайской инициативе, и представитель направил вопросы об этой инициативе в Министерство юстиции.

    Финансовые агентства предположительно были обмануты в делах о честности исследований

    Вместо этого последствия для национальной безопасности, похоже, связаны с опасениями, что любые лица, имеющие связи с Китаем, могут выступать в качестве «нетрадиционных коллекционеров», которые в информационном бюллетене Китайской инициативы описываются как «исследователи». в лабораториях, университетах и ​​оборонно-промышленной базе, которые участвуют в передаче технологий вопреки интересам США.Но, как показывает наша база данных, только двое из 22 исследователей когда-либо были обвинены в попытке неправомерного доступа к информации или контрабанде товаров в Китай. Позже обвинения были сняты.

    Дела по Китайской инициативе не так успешны, как утверждает Министерство юстиции

    Через три года после начала программы менее трети обвиняемых по Китайской инициативе были осуждены. Из 148 человек, которым предъявлено обвинение, только 40 признали себя виновными или были признаны виновными, причем заявления о признании вины часто связаны с меньшими обвинениями, чем первоначально предъявленные.Почти две трети дел — 64% — все еще находятся на рассмотрении. А из 95 человек, которым все еще предъявлены обвинения, 71 человек не подвергается активному уголовному преследованию, потому что обвиняемый находится в неизвестном месте или не может быть экстрадирован.

    В частности, многие дела, связанные с честностью исследований, развалились. В то время как восемь все еще находятся на рассмотрении, семь дел против ученых закончились увольнением, одно — оправдательным приговором, а шесть — признанием вины или осуждением. Это резко контрастирует с обычными исходами федеральных уголовных дел, где подавляющее большинство заканчивается признанием вины, согласно анализу федеральной статистики, проведенному Pew Research Center.

    Исходы для ответчиков, обвиненных в рамках Китайской инициативы

    Почти 90% всех дел возбуждено против лиц китайского происхождения

    Одним из первых и наиболее постоянных критических замечаний в адрес Китайской инициативы было то, что она может привести к росту расовых составление профилей против лиц китайского происхождения, американцев азиатского происхождения и иммигрантов из Азии. Должностные лица Министерства юстиции неоднократно отрицали, что Китайская инициатива занимается расовым профилированием, но лица китайского происхождения, в том числе граждане США, несоразмерно пострадали от этой инициативы.

    Наш анализ показывает, что из 148 человек, обвиненных в рамках Китайской инициативы, 130, или 88%, имеют китайское происхождение. Сюда входят американские граждане, которые являются этническими китайцами и гражданами Китайской Народной Республики, а также граждане и другие лица, имеющие связи с Тайванем, Гонконгом и давними китайскими диаспорами в Юго-Восточной Азии.

    Ответчики китайского происхождения

    Эти цифры «действительно высоки», — сказала Маргарет Льюис, профессор права Университета Сетон-Холл, которая много писала о Китайской инициативе.«Мы знали, что это будет большинство», — добавила она, но это «просто подчеркивает, что аргумент «но мы преследуем и других людей тоже»… неубедителен».

    Новые дела все еще возбуждаются при администрации Байдена

    Инициатива была запущена при администрации Трампа, и хотя количество дел, явно связанных с Китайской инициативой, сократилось с тех пор, как президент Джо Байден вступил в должность, они не прекратились.

    Например, Минцин Сяо, профессор математики из Иллинойса, в апреле 2021 года был обвинен в том, что не раскрыл связи с китайским университетом в своей заявке на получение гранта Национального научного фонда.А в июле было обнародовано обвинение против четырех граждан Китая во взломе десятков компаний и исследовательских институтов.

    Между тем, федеральные прокуроры продолжают продвигать судебное преследование. Суд над профессором химии из Гарварда Чарльзом Либером, обвиняемым в сокрытии своих связей с китайскими университетами, должен начаться в середине декабря. Прокуроры планируют предстать перед судом по делам против известных ученых в Канзасе, Арканзасе и других местах в первые несколько месяцев 2022 года.

    Дела по Новой китайской инициативе, возбужденные в 2021 году

    С чего все началось

    Обеспокоенность по поводу китайского экономического шпионажа, нацеленного на США, росла в течение многих лет, при этом оценки ущерба для американской экономики колеблются от 20 до 30 миллиардов долларов США. достигает 600 миллиардов долларов. Правоприменение начало резко расти при администрации Обамы: в 2013 году, когда администрация объявила о новой стратегии по смягчению последствий кражи коммерческой тайны США, Китай упоминался более 100 раз.

    В 2014 году Министерство юстиции возбудило обвинения в кибершпионаже против пяти хакеров, связанных с Народно-освободительной армией Китая, — впервые государственные деятели были привлечены к ответственности в США за хакерские атаки. Затем, в 2015 году, Соединенные Штаты и Китай подписали историческое соглашение, обязывающее не совершать коммерческих киберкраж в отношении предприятий друг друга.

    Но только в 2018 году в рамках гораздо более конфронтационного подхода администрации Трампа к Китаю министерство официально запустило свою первую программу для конкретной страны.

    По словам бывшего чиновника Министерства юстиции, усилия были «ориентированы на данные» и «родились из разведывательных брифингов для генерального прокурора и старших руководителей Министерства юстиции из ФБР, которые день за днем ​​показывали, что КНР и связанные с ней деятели по всему миру [были] глубоко вовлечены в хакерские атаки, экономический шпионаж, кражу коммерческой тайны, подрыв нашего экспортного контроля и использование нетрадиционных методов сбора».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.