4 х цилиндровый двигатель: Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Содержание

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

  1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
  2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
  3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
  4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Самые большие 4-цилиндровые двигатели в мире

Откройте капот автомобиля, и вероятность столкнуться с четырехцилиндровым двигателем составляет 90%. Его конструкция проста и недорога в производстве, компактна и позволяет использовать функции, достаточные для большинства автомобилей.

Однако учтите: большинство этих двигателей имеют рабочий объем 1,5-2 литра, т.е. объем каждого цилиндра не превышает 0,5 литра. Редко четырехцилиндровый двигатель имеет больший рабочий объем. И даже тогда показатели лишь немногим выше: 2,3-2,5 литра. Типичный пример — семейство Ford-Mazda Duratec, в котором более старый двигатель имеет объем 2,5 литра (устанавливается на Ford Mondeo и Mazda CX-7). Или, скажем, 2,4-литровый, которым оснащаются кроссоверы Kia Sportage или Hyundai Santa Fe.

Почему дизайнеры не увеличивают нагрузку еще больше? Есть несколько препятствий. Во-первых, из-за вибрации: у 4-х цилиндрового двигателя силы инерции второго ряда не уравновешиваются, а увеличение объема резко увеличивает уровень вибрации (а это приводит к снижению не только комфорта но и по надежности). Решение возможно, но непросто — обычно со сложной системой балансировки валов.

Существуют также серьезные конструктивные проблемы — большому увеличению хода поршня препятствует рост инерционных нагрузок, и если диаметр цилиндра значительно увеличивается, нормальное сгорание топлива затрудняется и увеличивается риск детонации. Кроме того, возникают сложности с самой установкой — например, из-за высоты передней крышки.

И все же в истории автомобильной промышленности есть длинный список исключений. В подборку Motor сознательно не попали дизельные двигатели — особенно для большегрузных автомобилей, среди которых объем до 8,5 л. Такие моторы относительно медленные, поэтому рост инерционных нагрузок им не так страшен — в конечном итоге они связаны со скоростью квадратичной зависимости. К тому же процесс сгорания в дизельных двигателях устроен совершенно иначе.

Точно так же не включены различные эксперименты начала 20 века — например, четырехцилиндровый бензиновый двигатель Daimler-Benz объемом 21,5 литра. Тогда создание двигателей все еще находится в зачаточном состоянии, и инженеры не осведомлены о многих эффектах, которые происходят внутри него. По этой причине в галерее ниже представлены только четырехцилиндровые гиганты, рожденные за последние 60 лет.

Toyota 3RZ-FE — 2693 куб.см

Двигатель был разработан в конце 80-х специально для фургона HiAce, внедорожников Prado и пикапов Hilux. Требования к таким двигателям ясны: для езды по бездорожью или с большой нагрузкой нужен хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​высокой эластичностью (правда, за счет максимальной мощности). Плюс невысокая стоимость, что особенно актуально для коммерческого транспорта.

2,7-литровый двигатель — самый старый в линейке бензиновых «четверок» серии RZ. С самого начала они проектировались с перспективой увеличения объема, чтобы прочный чугунный блок собирался очень просторно: расстояние между цилиндрами аж 102,5 миллиметра. Для увеличения объема до 2,7 литра диаметр цилиндров и ход поршня составляют 95 миллиметров. В отличие от двигателей младшей серии RZ, этот оснащен балансировочными валами для уменьшения вибрации.

Для своего времени двигатель имеет очень современный дизайн, но без экзотики: чугунный блок прикрыт 16-клапанной головкой, имеет цепь ГРМ, никаких гидрокомпенсаторов. Мощность всего 152 лошадиные силы, но максимальный крутящий момент 240 Нм доступен при 4000 об / мин.

В 2004 году была выпущена модернизированная версия двигателя с индексом 2TR-FE, получившая новую головку блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и переключателем фаз на впуске (а с 2015 года — на выпуске). Его мощность увеличена символически — до 163 лошадиных сил, но максимальный крутящий момент в 245 Нм теперь доступен при 3800 об / мин.

GM L3B — 2727 куб.см

Вот как выглядит уменьшение габаритов в Америке: в качестве альтернативы атмосферным 8-цилиндровым двигателям General Motors разрабатывает огромный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом более 2,7 литра.

С самого начала двигатель разрабатывался для полноразмерных пикапов. Для большего крутящего момента на низких оборотах он сделан с очень длинным ходом: диаметр цилиндра составляет 92,25 миллиметра, а ход поршня — 102 миллиметра.

При этом двигатель спроектирован по самым современным образцам: применяется непосредственный впрыск топлива (с боковым расположением форсунок), переключатели фаз, система отключения цилиндра при частичной нагрузке, применяется электронасос системы охлаждения. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, а выпускной коллектор интегрирован в головку, турбокомпрессор BorgWarner двухканальный и с нетрадиционной геометрией обмотки.

Мощность этого турбомотора достигает 314 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 473 Нм всего при 1500 об / мин. Он устанавливается на базовые версии большого пикапа Chevrolet Silverado (брат внедорожника Chevrolet Tahoe), но со следующего года будет устанавливаться под капотом … на компактном заднеприводном седане Cadillac CT4 — а точнее на его «отточенной» версии CT4-V. Для него мощность будет увеличена до 325 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — до 515 Нм.

GM LLV

На рубеже веков General Motors выпустила целое семейство унифицированных двигателей Atlas для среднеразмерных кроссоверов, внедорожников и пикапов. Все они имеют современные четырехклапанные головки, одинаковый ход поршня (102 миллиметра), два варианта диаметра цилиндров (93 или 95,5 миллиметра) и разное количество цилиндров (четыре, пять или шесть).

Четырехцилиндровые имеют индексы LK5 и LLV, их рабочий объем составляет 2,8 и 2,9 литра, а мощность — 175 и 185 лошадиных сил. Как и двигатели пикапов, они отличаются «мощным» характером — максимальный крутящий момент (251 и 258 Нм) достигается при 2800 об / мин. Они могут вращаться до 6300 об / мин. Рассматриваемые 4-цилиндровые двигатели были установлены в первом поколении среднеразмерных пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, и их производство было прекращено вместе с производством двух моделей (рассматриваемого первого поколения) в 2012 году.

Porsche M44 / 41, M44 / 43 и M44 / 60 — 2990 куб. см

Большинство двигателей в этой подборке представляют собой простые агрегаты, предназначенные для пикапов, фургонов или внедорожников. Но это другой случай: этот двигатель создавался для спорткара Porsche 944.

Менее дорогое купе с установленным спереди двигателем Porsche 924 конца 1970-х часто критиковали за его слабый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi. Вот почему, проведя глубокую модернизацию спортивного автомобиля, конструкторы Porsche делают его совершенно с другим двигателем. Правда, существенным ограничением является размер моторного отсека, который с самого начала был рассчитан на установку «четверки».

Porsche 944, выпущенный в 1983 году, на самом деле имеет правую половину алюминиевого V8 от большого купе Porsche 928. Получившийся 2,5-литровый двигатель имеет довольно короткий ход поршня и огромный диаметр цилиндра 100 миллиметров: с 4 цилиндрами это дает крайне неравномерную работу, поэтому необходимо использовать запатентованную систему Mitsubishi с парой балансировочных валов. Зато двигатель получается очень маневренным — машина без проблем заводится на второй передаче.

Затем объем двигателя был увеличен сначала до 2,7 литра, в результате чего диаметр цилиндра увеличился до 104 миллиметров. Затем ход поршня увеличили до 87,8 миллиметра, получив на выходе объем 3 литра — одну из самых больших «четверок» в истории автомобилестроения! Кроме того, есть как атмосферные, так и турбированные версии.

Было выпущено несколько версий трехлитрового двигателя: Porsche 944 S2 развивает 208 лошадиных сил, а Porsche 968 — уже 240 лошадиных сил. Все трехлитровые безнаддувные двигатели оснащены 16-клапанной ГБЦ.

Самая мощная версия серии — 8-клапанный турбомотор, развивающий 309 лошадиных сил. Однако вживую вы вряд ли когда-нибудь увидите, потому что он оснащен только Porsche 968 Carrera S, из которых выпущено всего 14 единиц. В гоночной версии Turbo RS, выпущенной всего в трех экземплярах, этот двигатель усилен до 350 лошадиных сил. Кстати, 16-клапанный турбомотор разрабатывался, но только в качестве прототипа.

Pontiac

Как видите, объем в три литра для четырехцилиндрового двигателя — не предел! Эту отметку пересек двигатель Pontiac Trophy 4 1961 года выпуска с рабочим объемом 3,2 литра.

Этот двигатель был одним из плодов труда Джона Делориана, который в те годы возглавлял подразделение Pontiac компании General Motors. Новая компактная модель Pontiac Tempest (компактная по американским меркам — длина 4,8 м) требует дешевого базового двигателя, но у компании нет средств на его разработку.

По просьбе Делориана, двигатель был разработан с нуля легендарным гоночным механиком Генри «Смоки» Юник. Он буквально вдвое разрезает большую восьмерку объемом 6,4 литра из семейства Trophy V8.

Получившийся двигатель очень тяжелый (240 кг), но чрезвычайно дешев в производстве — в конце концов, в нем все как у V8. Оба двигателя имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также имеют в общей сложности 120 компонентов в конструкции. Они также производятся в одном месте, что приводит к значительному снижению затрат.

Четырехцилиндровый двигатель развивает от 110 до 166 лошадиных сил в зависимости от версии карбюратора. Двигатель был остановлен в 1964 году, параллельно с разработкой второго поколения Tempest.

IHC Comanche — 3212 куб. см

Точно так же V8 в начале 1960-х годов стал четырехцилиндровым двигателем семейства Comanche для внедорожника International Harvester Scout. Сейчас об этой марке прочно забыли, но тогда она производила сельскохозяйственную технику, грузовики, пикапы, а в 1961 году выпустила небольшой внедорожник Scout.

Для базового двигателя была разработана серия Comanche с четырьмя цилиндрами. International Harvester — небольшая компания с ограниченными ресурсами, поэтому новый двигатель спроектирован максимально экономично: конструкторы вырезали пятилитровый, предназначенный для стационарной установки (например, для привода генератора), конструкторы разрезали пополам.

И к 1968 году компания таким же образом создавала настоящего гиганта: 3,2-литровый четырехцилиндровый двигатель был получен после сокращения вдвое 6,2-литрового V8, предназначенного для тяжелой техники. Новый двигатель развивал всего 111 лошадиных сил, а к концу 70-х из-за ужесточения требований к токсичности его мощность упала до 93 лошадиных сил.

Однако задолго до этого его доля в производственной программе рухнула, когда на внедорожник Scout начали устанавливать более мощные и плавные двигатели V8. Однако это уже не имеет значения — в конце концов, этот двигатель остается в истории как самый большой с 4 цилиндрами, когда-либо устанавливаемый на автомобиль!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя Motoran.ru

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Ремонт одноцилиндрового двигателя

Чтобы изучать особенности ремонта двигателей такого типа, необходимо кое-что знать о его основных проблемах. А он имеет всего одну проблему – это высокая температура. Так как потери тепла стали минимальными, трущиеся детали стали уязвимее к механическим нагрузкам, а значит, нуждаются в качественном охлаждении. Дело в том, что основная жидкость, которая на максимальном уровне контактирует с этими деталями – масло, не может обеспечить должного отвода тепла. Поэтому для такого мотора разрабатываются две системы охлаждения: воздушная и жидкостная со специальной системой термостатов.

Ремонт такого двигателя можно выполнить своими силами. Для этого нужен минимум знаний и стандартный набор инструментов. Если в процессе эксплуатации наблюдаются различные стуки, которые доносятся из головки блока цилиндров, то клапанный механизм нуждается в регулировке. Все регулировки производятся при снятом двигателе и демонтированной клапанной крышке. Кроме того, необходимо снять специальную крышку на генераторе, под которой расположена гайка. Вращая эту гайку, мы вращаем коленчатый вал, для установки поршня в верхнюю мертвую точку. Чтобы определить этот момент, необходимо довести до совмещения специальные метки на роторе. После этого, под кулачки распределительного вала устанавливают измерительные щупы и замеряют тепловые зазоры клапанов. Выполнять данную процедуру нужно, естественно, на холодном двигателе, иначе результат регулировки будет не правильным.

После этого, мотор необходимо собрать и проверить. Его устанавливают на агрегат и запускают. Если он работает ровно без шумов, то регулировка клапанов прошла успешно.

Вот и все. Вот так легко можно произвести ремонт одноцилиндрового четырехтактного двигателя своими руками без помощи мастеров автосервиса. Это поможет вам хорошо сэкономить на их услугах и даст вам бесценный опыт.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

Как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель?

В настоящее время, двигатели внутреннего сгорания применяются в большом количестве различных технических средств, причем, данными средствами являются не только автомобили. Такой род двигателей, как и двухтактный ДВС, применяется и в мототехнике и в специализированных устройствах, предназначенных для строительства, например, бензопила. Данные агрегаты представлены четырехтактными ДВС, имеющие по одному цилиндру, а не как в современном автомобиле – по четыре. В этой статье вы узнаете, как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель, его принцип работы и ремонт.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Mitsubish 4G63

Про этот мотор рассказано немало и он довольно известен. Впервые двигатель с обозначением G63 появился еще в 1980 году. Это отличный инжекторный мотор объемом 2 л и мощностью 170 л.с. Однако был у него и существенный недостаток — малоэффективная ГБЦ с одним распределительным валом. В 1987 году этот недостаток устранили внедрив полноценную двухвальную 16-клапанную головку блока и турбонаддув.

Впервые Mitsubish 4G63T появился на Mitsubishi Galant VR-4. Двигатель удачно вписался под капот полноприводного седана, позволив тому вполне успешно выступать в ралли. Впоследствии 4G63T побывал во множестве спортивных машин марки Мицубиси, в том числе и на легендарном Lancer Evolution.

4G63 — это отличный мотор. Он отличался высоким потенциалом, нередко тюнинг энтузиасты снимали с него по 500, а при серьезных доработках и по 1000 л.с. Кроме того двигатель отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Toyota 3S-GE

Двигатели серии 3S одни из самых массовых в истории марки Тойота. Жемчужиной серии являлся мотор 3S-GE и его турбированный вариант 3S-GTE.

3S-GE отличался очень продуманной конструкцией, сочетающую в себе высокую надежность и отменные характеристики. Разработка мотора велась совместно с компанией Yamaha, а впервые его можно было встретить под капотом Toyota Vista образца 1984 года. С тех пор двигатель неоднократно модернизировался, а его мощность возросла со 160 до 210 л.с.

В 1998 году вышла пятая и последняя версия двигателя Toyota 3S-GE. Он устанавливался только на Altezza RS200 для японского рынка.

Обратите внимание: Лучшие электрические квадроциклы и велосипеды для детей 2021 года.

За клапанную крышку черного цвета двигатель получил неформальное название Black Top. Из его характерных особенностей нужно отметить увеличенную степень сжатия, два фазовращателя системы VVT-i, электронную дроссельную заслонку и титановые клапаны (для версии с МКПП). В такой конфигурации мотор выдавал 210 л.с. при 7600 об/мин.

3S-GE последний из 4-цилиндровых мотор Тойоты «старой школы» — мощный и очень надежный.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Устройство и принцип работы одноцилиндрового двигателя

Устройство одноцилиндрового ДВС: 1 головка цилиндра; 2 – цилиндр; 3 – поршень; 4 – поршневые кольца; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал; 8 – маховик; 9 – кривошип; 10 – распределительный вал; 11 – кулачок распределительного вала; 12 – рычаг; 13 – впускной клапан; 14 – свеча зажигания

Данные двигатели получили широкое распространение даже в автомобилях. Несмотря на малое количество цилиндров, они имеют довольное малое отношение площади рабочей части цилиндра ко всему рабочему объему двигателя. Это преимущество говорит о том, что такой мотор имеет минимальные потери самое главной — тепловой энергии, а значит, обладает высоким коэффициентом полезного действия.

Устройство такого двигателя практически не представляет собой ничего сложного, в отличии от современных атмосферных и турбированных моторов. Он представлен всего одним цилиндром, во внутренней части которого перемещается такой же поршень, как и во многоцилиндровых автомобильных двигателях. В верхней части камеры сгорания располагаются два клапана, которые отвечают за подачу топливной смеси, а второй за выпуск отработавших газов.

Работа данного двигателя заключается в следующем. Всего такой мотор имеет четыре такта:

  • Впуск. Поршень внутри цилиндра располагается в самой верхней мертвой точке и движется вниз в строгом соответствии с поворотом коленчатого вала на 180 градусов. Пока поршень движется вниз, открывается, клапан, отвечающий за подачу топливной смеси, и в камеру сгорания подается топливо, смешанное с воздухом. После достижения поршнем самой нижней мертвой точки начинается следующий такт.
  • Сжатие. Во время этого такта задача поршня – вернуться в верхнюю мертвую точку. Коленчатый вал вращается дальше, еще на 180 градусов, при этом: впускной клапан полностью закрывается, а поршень движется наверх, сжимая уже готовую смесь.

  • Рабочий ход. Как только поршень достигнет самой верхней мертвой точки, в камере сгорания смесь будет сжата до критической отметки. В этот самый момент на электродах свечи зажигания при помощи ряда устройств возникает искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. С этого момент начинается такт расширения, или как его называют по-другому – рабочего хода. Поршень, под действием энергии, возникшей от воспламенения смеси, движется снова вниз, заставляя вращаться коленчатый вал. Клапана находятся в закрытом состоянии.
  • Такт выпуска. После достижения нижней мертвой точки, поршень снова движется вверх под действием силы инерции, передаваемой от коленчатого вала. В этот момент открывается выпускной клапан и под давлением через него во впускной коллектор выходят отработавшие газы. Такт завершается после закрытия выпускного клапана и после того, как поршень окажется в верхней точке. Далее цикл тактов повторяется.

Основным тактом любого двигателя является рабочий ход. Именно в этот момент происходит самое главное – преобразование энергии тепла в механическую энергию.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

Важно

4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях. 10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8.

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?

Мотор V4 редкий гость на автомобилях. Почему так получилось..

Если когда-нибудь у Вас появится странное желание отправиться на поиски самого интересного и необычного двигателя существующего в мире, то наш вам совет, никогда, слышите друзья, никогда не берите себе мотор в конфигурации V4. Вы потеряете от него больше, чем приобретет. Агрегат V4 — это одна из самых редких конфигураций двигателей, которую только можно приобрести, с ней возможно может только поспорить так называемый роторный двигатель Ванкеля. И в случае, если что-то случится с вашим мотором V4, то починить его будет ой как непросто. О сложностях такой починки данного мотора можно спросить у любого владельца автомобиля «Запорожец». А между тем идея создания небольшого V-образного двигателя сама по себе достаточно интересна и мы со своей стороны считаем, что стоит этой миниатюрной короне автомобилестроения уделить немного нашего внимания.

 

Всего несколько автокомпаний в мире наладили более-менее массовое производство моторов V4 и по сути ни одна из этих моделей не дожила до массового производства в наши дни. Среди автокомпаний занимавшихся сборкой моторов V4 значатся: модель Lancia (итальянцы имеют какую-то маниакальную тягу к необычным вещам). Компоновка V4 неплохо прижилась на автомобилях этой компании и даже почтила своим присутствием ряд других моделей. Например, автомобиль

Ford of Britain (британское подразделение компании «Форд» было также замечено в производстве моделей машин с мотором V4, автомобиль носил название Essex V4), также, подразделение «Ford» в Германии тоже выпускало модель Tunus с этим V4 двигателем, который использовался помимо этого автомобиля и на модели Saab, что сделало Шведскую марку в свою очередь (относительно) популярной благодаря именно работе с данным видом двигателей, также, автомодель AMC (Американская автомобилестроительная компания) использовала этот V4 мотор на своих небольших но достаточно универсальных военных джипах, и наконец, когда-то отечественный автомобиль Запорожец
, один из самых народных автомобилей Советского периода мог похвастаться таким же необычным V-образным двигателем.

 

Причем надо сказать, что этот двигатель устанавливался на двух моделях автомашин, а именно, на первой советской микролитражке ЗАЗ-965 получившей прозвище «Горбатый», и на втором автомобиле марки ЗАЗ-968 прозванному в народе «Ушастым» или «Чебурашкой».

 

Смотрите также: Типы расположения двигателей у автомобилей | Интересные факты

 

Сама компоновка автомобиля и его необычный достаточно технологичный и редкий по тем временам двигатель в целом намекали на своеобразность данного средства передвижения. Не зря наше отечественное авто и главное действующее лицо (машину) во множественных анекдотах называли Советским Порше.

 

На этих перечисленных моделях в принципе и заканчивается история применения мотора V4 на серийных автомобилях.

 

Единственным исключением можно считать произошедшую с ним реинкарнацию, то есть произошло как-бы небольшое чудо. Через несколько десятилетий мотор V4 вернулся и никуда-нибудь, а в мир автогонок. Компания «Porsche» начала лимитированный выпуск мотора V4 для своих гоночных гибридных моделей машин LeMan 919 LMP1. Но даже такой супер-гигант и производитель премиальных автомобилей не намерен пока переходить на серийное производство этих моторов. Жаль! Почему же так получается?

 

Почему V4 не стал массовым двигателем?

В непопулярности двигателей V4 есть множество причин. Одним из самых серьезных аргументов против этого малообъемного мотора V4 стала его стоимость производства.

 

Первая причина- его большая стоимость. Для этого типа двигателя требуется в два раза больше головок цилиндров и выпускных коллекторов, чем для обычного рядного четырёхцилиндрового двигателя, а также в два раза больше распредвалов и в несколько раз больше клапанов со всеми вспомогательными системами.

 

И был бы конечно смысл во всех этих затратах, так нет, все впустую. Никаких преимуществ по мощности или крутящему моменту по сути этот тип двигателей дать был не способен. Да, мотор V4 с развалом цилиндров в 90° более сбалансирован,  немного компактнее своего ближайшего конкурента рядного четырехцилиндрового силового агрегата, а также он круче выглядит в подкапотном пространстве, но увы, в связи с присущими производству этого двигателя затратами целесообразность его массового использования равна практически нулю.

 

Граждане знающие историю мирового автомобилестроения ему скажут стоп, но ведь есть и другой пример четырехцилиндрового мотора, который тоже достаточно дорог и непрактичен в производстве. Это оппозитный четырехцилиндровый двигатель с развалом в 180°. Он имеет такое же количество цилиндров и головок, те же самые дополнительные расходы которые были связаны с его производством и при компоновке двигателя V4. Так почему же он стал в какой-то степени сегодня относительно популярным, а ни этот V4?

 

Действительно, эти оппозитные двигатели завоевали свою нишу в автопроизводстве. Их было выпущено миллионы и миллионы будут еще произведены дальше. От компании «Volkswagen» и до «Porsche», от компании «Lancia» и до Citroen(а), и конечно же от законодателя оппозитной моды компании «Subaru», все они используют на своих машинах оппозитные двигатели. Моделей с таким вариантом двигателей действительно произведены десятки. Так в чем же разница между ними?

 

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель от «Инфинити» с изменяемой степенью сжатия. Подробная информация

 

Разница безусловно есть и она существенная. Главными преимуществами оппозитного двигателя является его низкий центр тяжести, а также компактные размеры, низкие уровни шума и вибраций благодаря горизонтальному расположению цилиндров и движению поршней в плоскости горизонта. Также немаловажную роль играет и высокий ресурс боксера, нередки и часто встречаются двигатели данной компоновки которые прошли миллионы километров.

 

Эти положительные моменты с производственной точки зрения являются достаточными для того, чтобы закрыть глаза на недостатки которых в технологичном оппозитном двигателе тоже не мало, а именно, сложное устройство, дорогой ремонт, высокие затраты на обслуживание.

 

Возможно эти последние недостатки оппозитной компоновки и сподвигли советских инженеров «Запорожца» обратить свое внимание именно на этот V4 мотор, который был доступен и не дорог, так как сам сервис и обслуживание были крайне важны в стране, где нужно было экономить на всем и где не была развита сеть автосервисов. Советские граждане самостоятельно ремонтировали свои машины и неплохо с этим справлялись, и все благодаря простоте конструкций автомобилей.

 

Неоспоримым преимуществом было также и то, что V-Образные четырехцилиндровые моторы занимали по объему мало места, чем их рядные собратья. Не зря они (эти моторы) повсеместно ставились на компактные автомобили.

 

И тем не менее, с дальнейшим развитием технологий и с появлением в 70 — 80 годах поперечных схем расположения двигателей, это последнее неоспоримое преимущество небольшого V-образного двигателя пало. С такой необычной компоновкой пришлось распрощаться окончательно.

 

А как же тогда мотоциклы? Там ведь тоже устанавливались V-4 моторы? Абсолютно верно подмечено. В спортивной и в просто мощной мототехнике этот тип двигателей прижился и даже очень неплохо. Несколько десятилетий он используется в мотоциклах Yamaha VMAX, на спортивных Гран-при спортбайках и на других типах мотоциклов, где необходимы компактность, мощность и легкость.

 

Есть ли будущее у V4 моторов в автомобилях?

Несмотря на неудачный опыт двигателя в автомобильной сфере списывать со счетов их пока рано. В текущей быстроменяющейся ситуации спроса и предложения автотехники на мировом рынке в постоянно изменяющихся авангардах технологий, все еще может быть, вдруг автопроизводители изменят свой подход к этим уникальным агрегатам и начнут их использовать скажем, в гибридных или био-метановых автомобилях..? Почему бы и нет… Не зря говорят, что все новое — это хорошо забытое старое. Эту поговорку как нельзя лучше можно применить к сегодняшним автомобильным технологиям. Фирма «Porsche» вернулась же к V4 мотору устанавливаемых ей на гоночных гибридных гиперкарах… Так почему другие будут упускать такую возможность установки их в своих серийных моделях… Время покажет.

Типы двигателей внутреннего сгорания. V-образный, W-образный, U-образный, X-образный, рядный, оппозитный | AQUAdancing

Двигатель внутреннего сгорания предназначен для преобразования энергии сгорания топлива в механическую работу.

Топливо сгорает в камерах сгорания — в цилиндрах. Чем больше объём камер сгорания — тем больше мощность автомобиля.

Увеличение мощности двигателя путём увеличения совокупного объёма камер сгорания эффективно только увеличением числа цилиндров, а не увеличением объема одного или малого числа цилиндров (так как увеличение в размерах деталей поршневой группы приведет к их хрупкости и низкому КПД).

Пример рядного 4-х цилиндрового двигатель

Пример рядного 4-х цилиндрового двигатель

Для примера — рядный 4-х цилиндровый двигатель может иметь объем как 0,8 литра, так и 2,5 литра, это оптимальный совокупный объём камер сгорания для 4-х цилиндров. Если, при проектировании двигателя, требуется поднять его мощность, а из объёма 2,5 литра уже всё «выжали», то эффективнее будет установить турбонаддув или увеличить число цилиндров, так как простое увеличение камер тех же 4-х цилиндров приведет к низкому КПД и хрупкости поршня.

Рядные двигатели внутреннего сгорания

Так вот, количество цилиндров невозможно увеличивать в один ряд, если место для установки двигателя ограничено, поэтому пришлось придумать разные варианты расположения цилиндров, так появились V-образный, W-образный, U-образный, X-образный двигатели.

Рядный двигатель — самый простой в эксплуатации и надежный мотор, обозначается Lx, где L — рядный, x — число цилиндров. На автомобили устанавливаются рядные двигатели до 6 цилиндров, свыше — на трактора, и крупную технику. В авиа и судостроении до 12 цилиндров в ряд.

V-образный двигатель внутреннего сгорания

V-образный двигатель — один из самых распространённых моторов на данное время. Конструкция предполагает расположение цилиндров в виде буквы V, под углом от 10 до 120 градусов. V-образный двигатель решает проблему уменьшения длины двигателя и уравновешивания (уменьшения вибраций). Конструкция при этом усложняется, появляется два блока цилиндров вместо одного. Обслуживание двигателя становится сложнее и дороже.

Пример V-образного двигателя

Пример V-образного двигателя

V-образные двигатели устанавливаются на мотоциклы, автомобили, самолёты и другую крупную технику.

Оппозитный двигатель

внутреннего сгорания

Оппозитный двигатель является разновидностью V-образного, только цилиндры у него развёрнуты на 180 градусов.

Пример оппозитного двигателя

Пример оппозитного двигателя

Вы наверняка встречали оппозитный двигатель вживую — он устанавливался на советские мотоциклы «Днепр» и «Урал» в двухцилиндровом исполнении.

Оппозитный двухцилиндровый двигатель, установленный на мотоцикл

Оппозитный двухцилиндровый двигатель, установленный на мотоцикл

Оппозитный двигатель является самым уравновешенным и имеет самый низкий центр тяжести, поэтому он получил большое распространение при проектировании легковых автомобилей. Например в Porsche 911 используется 6-и цилиндровый оппозитный двигатель.

W-образный двигатель внутреннего сгорания

W-образный устроен почти как V-образный, но вместо двух рядов цилиндров имеет три или четыре ряда цилиндров, используется в мотоциклах, автомобилях и авиации.

Конструкция моторов с четырьмя рядами цилиндров значительно снижает габариты двигателя и позволяет устанавливать высокомощные двигатели под капоты легковых машин.

W-образные моторы устанавливались в Audi A8, VW Touareg, Bugatti, Bentley. Это высокомощные двигатели.

U-образный двигатель внутреннего сгорания

U-образный двигатель — эта два рядных двигателя, коленвалы которых связаны цепью или шестернями, устанавливался такой двигатель на Bugatti Type 45, так же применялся в авиа, судостроении.

X-образный двигатель внутреннего сгорания

X-образный двигатель имеет 4 ряда цилиндров, расположенных крестом, как правило, если смотреть в поперечном разрезе. Такой тип двигателя встречается крайне редко. Несмотря на максимальную уравновешенность и компактность, применение такого двигателя поведет к большим проблемам при эксплуатации и обслуживании.

X-образный двигатель

X-образный двигатель

X-образный двигатель применялся при строительстве военных самолётов, имел 24 цилиндра, а в основе проекта лежал двигатель V-12.

Танковый X-образный двигатель.

Танковый X-образный двигатель.

В статье были приведены типы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Кроме поршневых, бывают газотурбинные, роторно-поршневые, реактивные, турбореактивные, турбовинтовые двигатели.

Роторный двигатель. «Двигатель Ванкеля»

«Двигатель Ванкеля» по типу относится к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания, именно поэтому он подробно рассмотрен в другой статье — ССЫЛКА

Спасибо за внимание! Если было интересно — ставьте лайк!

ПОДПИСАТЬСЯ НА ПАБЛИК «AUTOdansing» ВКОНТАКТЕ

Навигация по каналу — кликай по ССЫЛКЕ

Какой двигатель выбрать: 4-цилиндровый или 6-цилиндровый

Загрузка…

Выбрать автомобиль сегодня не просто. Бренды предлагают самые разнообразные варианты на любой вкус и кошелек. Модели различаются по классу, экстерьеру, интерьеру, типу кузова, приводу и трансмиссии, и конечно, у них разные двигатели. Сегодня независимо от типа топлива в автомобилях используются моторы с 3-мя, 4-мя, 6-ю или 8-мью цилиндрами, а иногда даже с 10-ю и 12-ю.

Самые распространенные это 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели. Причем оба могут предлагаться для одной и той же модели, да и мощность у них иногда практически одинаковая.

Давайте разберемся, какова разница в характеристиках, в расходе топлива, в обслуживании и, конечно, в цене? В чем их плюсы и минусы и стоит ли переплачивать за «шестерку»?

Какой двигатель лучше: атмосферный, турбированный или би-турбированный?

4-цилиндровые двигатели

Атмосферная бензиновая «четверка» – это автомобильная классика. На протяжении многих лет схема отработана почти до совершенства. Сегодня это самый распространенный вариант в массовом сегменте.

Учитывая небольшие размеры такие двигатели устанавливают как вдоль, так и поперек. Обычно их объем составляет от 1 литра до 3,5. Основные преимущества – малый вес и габариты, экономичность, долговечность, простота и дешевизна в обслуживании.

Какой двигатель лучше: маленький и экономичный или большой и прожорливый?

Минусов немного. Главный – относительно небольшие, по сравнению с 6-цилиндровым мотором, мощность и крутящий момент, и, как следствие, недостаточная динамика. Особенно это ощущается на крупных автомобилях от D-класса и выше и, конечно, на кроссоверах.

6-цилиндровые двигатели

«Шестерки» тоже известны с незапамятных времен. Когда-то они были в основном рядные. Сегодня все чаще встречаются V-образные с объемом от 2,5 литров и больше. Конечно, они мощнее, динамичнее и лучше раскрывают возможности машины. Особенно в связке с классическим автоматом.

Такие двигатели устанавливаются, как правило, на бизнес-классе и выше, а также на кроссоверах и внедорожниках. Но это не единственные их плюсы. В силу конструктивных особенностей, 6 цилиндров более сбалансированные, поэтому и тихие.

Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?

Впрочем, они не без минусов. Такие моторы больше, поэтому и тяжелее. У них выше расход топлива, и, самое главное, они дороже, в том числе и в обслуживании. Ведь им требуется больше расходных материалов и технических жидкостей.

Так какой двигатель выбрать?

При выборе двигателя многое зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Если вы не фанат динамичной езды и к тому же считаете деньги, то 4-цилиндровый мотор – ваш вариант. Он годится практически для любых условий. 6-цилиндровый двигатели подойдут для более активной езды, тем, кто ездят с полной нагрузкой или прицепом. Главное, подобрать то, что нужно именно вам. Тогда и автомобиль, и его двигатель вас точно порадуют.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Автомобиль какого цвета выбрать?

Автомобили бизнес-класса: Volvo S80, Audi A6, Jaguar XF

Как правильно продать автомобиль по новым правилам. Оформление бумаг

Среднеразмерные кроссоверы: Kia Sorento, Chery Exeed TXL, Cadillac XT5

Внедорожники: какими бывают, достоинства и недостатки

Как комплектовать новый автомобиль

Люксовые внедорожники: Hyundai Santa Fe, Range Rover Sport, BMW X5

Заряженные премиум-седаны: Audi S8 Plus, BMW 7 Series, Mercedes-Benz S…

Компактные кроссоверы с передним приводом: Lifan X60, Kia Soul, Peugeo…

Что выбрать: минивэн или компактвэн?

Лифтбеки D-класса: Kia Stinger, Audi A5 Sportback, BMW 4 Series Gran C…

Как рассчитывается, и что влияет на расход топлива

Родстеры: Mercedes-Benz SLC 300, Porsche 718 Boxster, Jaguar F-Type Co…

Грузовики DAF: мощность, комфорт и качество

Полноприводные кроссоверы: Renault Daster, Skoda Yeti, Suzuki Vitara

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Mercedes-Benz AMG SL 43 поставляется с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом

Компания Mercedes-Benz AMG в среду представила новую версию своего модернизированного кабриолета SL с 4-цилиндровым двигателем.

Автомобиль занимает примерно то место, где раньше стоял SL 400 с двигателем V-6, хотя его доступность в США еще не подтверждена.

Под капотом 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который сам по себе выдает 381 л.Хотя в этом нет ничего нового, турбокомпрессор двигателя представляет собой электрифицированную конструкцию, аналогичную той, что используется в Формуле-1.

Мы видели, как автопроизводители предлагают двигатели с электрическими компрессорами, в которых электродвигатель используется для вращения компрессора, который помогает подавать давление наддува в двигатель на низких оборотах, а обычный турбонагнетатель вступает в работу после набора оборотов. Результатом является сильный отклик двигателя на холостом ходу, чего обычно нет в двигателях с турбонаддувом.

Mercedes-Benz AMG SL 43

Mercedes-Benz AMG SL 43

Mercedes-Benz AMG SL 43

В случае двигателя SL 43 электродвигатель интегрирован непосредственно с турбокомпрессором, расположенным между рабочим колесом турбины на стороне выпуска и рабочим колесом компрессора на стороне впуска.В F1 электродвигатель также используется для рекуперации энергии выхлопных газов, когда наддув не требуется, хотя, похоже, это не относится к SL 43.

Вместо этого электродвигатель здесь использует энергию, полученную от системы мягкого гибрида автомобиля. Эта 48-вольтовая система, по сути, представляет собой усиленный электростартер, способный помогать двигателю при высоких нагрузках и восстанавливать энергию при торможении.

В отличие от SL 55 и SL 63 с двигателем V-8, которые поставляются со стандартным полным приводом, SL 43 поставляется только с задним приводом.9-ступенчатая автоматическая коробка передач является общей для всех версий. Используя управление запуском, Mercedes утверждает, что SL 43 разгоняется до 62 миль в час из состояния покоя за 4,9 секунды и достигает максимальной скорости 170 миль в час.

Мы увидим этот же фильтр настроек двигателя в других моделях из портфолио AMG, включая обновленную компактную линейку и переработанные версии C 63 и GLC 63. В C 63 и GLC 63 двигатель будет работать в паре с другим двигателем. электродвигатель, обеспечивающий общую мощность более 600 л.с.

4-цилиндровый, заднеприводный Mercedes-AMG SL43 с электрическим турбонаддувом из Формулы-1

Hyperblue — лучший цвет.

Мерседес-АМГ

На этой неделе Mercedes-AMG представила новую версию своего родстера SL седьмого поколения начального уровня под названием SL43, и это первый SL со времен оригинального 190SL 1950-х и 60-х годов, в котором используется четырехцилиндровый двигатель. SL43 вряд ли появится в США, что, честно говоря, очень жаль, поскольку это должна быть самая чистая модель в линейке.

SL43 оснащен таким же двигателем ручной сборки с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, встречающийся в таких моделях, как CLA45 и GLA45, но с элементами, вдохновленными Формулой-1. В этой новой версии силовой установки используется электрический газовый турбокомпрессор — первое применение такого турбокомпрессора в серийном автомобиле — напрямую заимствованный из турбокомпрессора, установленного в автомобиле-победителе Формулы-1 Mercedes. По сравнению с обычным турбонаддувом он улучшает реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности, обеспечивая более высокий крутящий момент на более низких оборотах и ​​поддерживая давление наддува даже при отсутствии ускорения. лошадиных сил благодаря стартер-генератору с ременным приводом.Общая мощность составляет 381 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, что дает 88 л.с. и 162 фунт-фут. меньше, чем у SL55 с двигателем V8 с двойным турбонаддувом, но превосходит базовый 911 Carrera на 2 л.с. и 23 фунт-фута.

Это первый 4-цилиндровый двигатель SL с 1963 года.

Мерседес-АМГ

В отличие от SL55 и SL63 с двигателем V8, которые стандартно поставляются с причудливой системой полного привода, SL43 является заднеприводным. У него такая же девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, что и у других новых SL, и Mercedes заявляет, что SL43 разгоняется до 100 км/ч за 4 часа.9 секунд и достигает максимальной скорости 171 миль в час, что всего на 1,1 секунды и 14 миль в час меньше, чем у SL55. SL43 стандартно поставляется со стальной подвеской и доступен со всеми теми же характеристиками, что и модели V8, такими как адаптивные амортизаторы, углеродно-керамические тормоза, рулевое управление задними колесами, электронный самоблокирующийся дифференциал, динамические опоры двигателя и Race режим привода с управлением запуском. По словам Mercedes, SL43 также примерно на 300 фунтов легче, чем SL55.

Есть небольшие отличия в стиле четырехцилиндровой модели, но SL43 так же красив, как и его собратья.Нижний бампер имеет менее агрессивный дизайн, задний бампер лишен фальшивых вентиляционных отверстий, а задний диффузор имеет четыре круглых выхлопных патрубка. Девятнадцатидюймовые колеса являются стандартными, но 20-е и 21-е являются дополнительными, а SL43 доступен с аэродинамическим пакетом, который добавляет различные накладки на бампер и модифицированные спойлеры для большей прижимной силы.

Интерьер идентичен другим SL.

Мерседес-АМГ

Четырехместный салон SL43 идентичен салону других новых моделей SL, с «гипераналоговым» дизайном, который включает в себя цифровую приборную панель, 12.3-дюймовый центральный сенсорный экран с электронной регулировкой угла наклона и изящными вентиляционными отверстиями в стиле турбины в сочетании с прошитой кожей и отделкой из настоящего металла. Причудливая кожа наппа, акценты из углеродного волокна, спортивные ковшеобразные сиденья, множество функций помощи водителю и технические системы, такие как навигация с дополненной реальностью, доступны.

Со значительно меньшей массой передней оси, задним приводом и всеми необходимыми характеристиками, SL43 позиционируется как выбор водителей-пуристов из новой линейки SL, даже если у него всего четыре цилиндра. — Плюс, это, безусловно, будет немного дешевле.К сожалению, SL43 вряд ли появится в США, но на подходе есть и другие варианты. Позже в этом году дебютирует подключаемый гибрид SL63 E-Performance, который может предложить более 800 лошадиных сил, а также может быть версия SL43 PHEV.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.Доставляется по вторникам и четвергам.

Зажигалка, задний привод, четырехцилиндровый двигатель SL, который мы могли бы не получить

Как и предсказывалось в предыдущих отчетах, новый Mercedes-AMG SL получит четырехцилиндровый вариант начального уровня. Однако, прежде чем те, кто хочет получить откидной верх Merc с относительным бюджетом, возлагают надежды, есть шанс, что этот автомобиль может не появиться в США. Однако для остального мира, что вы ищете вот Mercedes-AMG SL43, который оснащен тем же M139 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который используется во многих более компактных предложениях компании класса «45».

В SL43 этот двигатель расположен продольно, а не поперечно, как, например, в хот-хэтче A45. В этом приложении мощность мельницы составляет 381 л.с. и крутящий момент 354 фунт-фут. При подключении к девятиступенчатому автомату разгон до 62 миль в час достигается за 4,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 171 миль в час (275 км/ч). Для сравнения, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в SL55 развивает мощность 469 л.с., в то время как тот же двигатель в SL63 выдает 577 л.с.

Кроме того, модель 43 отличается от более мощных SL тем, что эта четырехцилиндровая версия является заднеприводной, тогда как двигатели V8 являются полноприводными. Компания также заявляет, что SL43 должен иметь «отчетливо дискретную» управляемость по сравнению со своими собратьями с двигателем V8 из-за меньшего веса, расположенного над передней осью. Перевод: это может быть более легкий заднеприводный SL для водителей.

Как сказал Джерри в своем обзоре: «Самый большой минус в вождении SL на скорости: вес.SL слишком тяжел для того, чтобы его можно было правильно крутить по извилистым дорогам». весит 1810 кг, или 3990 фунтов. Это разница в 353 фунта, большая часть которых приходилась на переднюю ось. Это означает, что SL43, дамы и господа, действительно имеет потенциал блистать в тех же самых областях, где 55 и 63 делают , а не .

Идем дальше. Mercedes-AMG особенно гордится электрическим турбонагнетателем выхлопных газов этого автомобиля, технология, которая, как говорят, взята непосредственно из работы компании в Формуле-1. SL43, по-видимому, является первым серийным автомобилем, который когда-либо использовал его, и он обеспечивает лучшую приемистость во всем диапазоне оборотов, одновременно повышая эффективность.

Небольшой электродвигатель установлен на валу турбонагнетателя между турбинным колесом на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне впуска и, по сути, способен предварительно электронным образом раскручивать турбонагнетатель, улучшая реакцию и обеспечивая больший крутящий момент на более низких оборотах.Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 3250 до 5000 об/мин. Все это питается от 48-вольтовой электрической системы, которая также приводит в движение стартер-генератор, который может временно увеличить мощность на 14 л.

Что касается специфических особенностей SL43, которые вы можете увидеть снаружи, то новый базовый SL получает круглые четырехугольные выхлопные патрубки вместо квадратных, как и предсказывалось в предыдущем отчете. Девятнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но в качестве опции могут быть добавлены те же 20 или 21-дюймовые колеса от более мощных моделей.

Модель

Mercedes-AMG SL 43 с четырьмя цилиндрами пополнила линейку родстеров

Mercedes-AMG SL запущен с двумя уровнями мощности V8, но теперь вариант с четырьмя цилиндрами (возможно) присоединяется к модельному ряду с Mercedes-AMG SL 43. Мы говорим «возможно», потому что Mercedes до сих пор не уверен, что США получит SL 43. Представитель компании прислал нам следующее заявление:

«В настоящее время Mercedes-AMG SL 43 все еще находится на рассмотрении для рынка США. У нас нет никаких подробностей относительно U.С. наличие в это время. Мы с нетерпением ждем запуска легендарного нового AMG SL вместе с Mercedes-AMG SL 55 и Mercedes-AMG SL 63, которые поступят в дилерские центры США в конце весны».

Пока мы ждем, когда Мерседес примет решение, мы расскажем вам все об этой новой модели, которая может появиться, а может и не появиться.

В SL 43 используется двигатель M139 от CLA 45, который мы уже знаем и любим, но на этот раз есть электрический поворот. Вместо традиционного турбонагнетателя SL 43 оснащен электрическим турбонагнетателем выхлопных газов, первым в своем роде в серийном автомобиле.Mercedes предоставляет отличное описание того, как это работает, поэтому мы прикрепим его ниже для вас.

«Электродвигатель толщиной около четырех сантиметров встроен непосредственно в вал турбонагнетателя между турбинным колесом на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне впуска. С электронным управлением он приводит в движение вал турбонагнетателя напрямую и, таким образом, ускоряет колесо компрессора до того, как поток выхлопных газов начнет вращать его обычным образом».

Это означает лучшую реакцию дроссельной заслонки и меньшую задержку между нажатием на педаль газа и требуемым ускорением, поскольку не нужно ждать, пока выхлопные газы раскрутят турбонагнетатель.Mercedes также говорит, что ожидайте большего крутящего момента на более низких оборотах, и, поскольку ему не требуются выхлопные газы для привода турбины, он может поддерживать давление наддува, даже когда вы отпускаете газ. Таким образом, когда вы снова нажимаете на педаль газа после подъема, вы должны ожидать последовательного, немедленного и предсказуемого ускорения.

Mercedes может управлять этим электрическим турбокомпрессором через 48-вольтовую электрическую систему автомобиля. Турбоустановка основана на технологии, используемой командой Mercedes F1, и Mercedes заявляет, что она «является прямой производной от разработки, успешно используемой командой Mercedes-AMG Petronas F1 Team в течение многих лет.

Выходя за рамки диких технологий, высокотехнологичный двигатель производит 381 лошадиную силу и 354 фунт-фут крутящего момента. Стартер-генератор с ременным приводом, функционирующий как мягкая гибридная система, может обеспечить дополнительные 14 лошадиных сил для коротких импульсов. Также отметим, что впервые этот двигатель установлен продольно, а не поперечно, поскольку он традиционно использовался в переднеприводных компоновках. Между тем, SL 43 доступен только с задним приводом. Mercedes также соединил этот двигатель с 9-ступенчатой ​​коробкой передач с несколькими сцеплениями.Mercedes говорит, что с помощью управления запуском он разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 170 миль/ч.

Вы сможете отличить SL 43 от других моделей SL по значку «SL 43» сзади. Тем не менее, Mercedes также оснащает четырехцилиндровую модель уникальными передним и задним фартуками, а четырехцилиндровый выхлоп имеет круглые выпускные отверстия вместо угловых насадок. Стандартно он будет поставляться с 19-дюймовыми колесами, но вы сможете дополнительно добавить 20-дюймовые или 21-дюймовые колеса. Пассивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, но при желании вы можете добавить адаптивные амортизаторы AMG.Управление задними колесами не является обязательным, а список дополнительных возможностей в обычной манере Mercedes бесконечен. Мы подозреваем, что меньший вес в снаряженном состоянии будет причиной улучшения управляемости, но Mercedes не указал вес в этом первоначальном объявлении.

Ценообразование и доступность являются большими вопросами для SL 43. Если мы в конечном итоге получим его здесь, ожидайте, что он будет дешевле, чем SL 55, и намного дешевле, чем SL 63, у которых до сих пор нет официальных цен.

Видео по теме:

Porsche Macan T 2023 года Первый обзор

МОНРОВИЯ, Калифорния.— Базовый четырехцилиндровый Porsche Macan может быть легко найти на дилерских площадках, так как многие люди покупают его, но найти такого обозревателя автомобилей, как ваш покорный слуга, который действительно ездил на нем, ужасно сложно. Видите ли, когда был представлен 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, вряд ли была обычная помпезность, связанная с новым вариантом Porsche — мы не можем вспомнить ни одного события первой поездки, и с тех пор ни один из наших редакторов не ездил на нем. До настоящего времени. Porsche Macan T 2023 года, наконец, привлекает внимание к базовому двигателю, показывая, что он хорош для чего-то другого, кроме резкого снижения точки входа как Macan, так и всего бренда Porsche.

Сразу становится ясно, что 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (по сравнению с 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в 718), который выдает 261 лошадиную силу и 295 фунт-фут крутящего момента, обеспечивает конкурентоспособную тягу в сегменте компактных роскошных внедорожников. . Это не впечатляет, но достаточно быстро, чтобы вы не смотрели на значок Porsche на руле и не думали: «Правда?» Тем не менее, разгон с 0 до 60 занимает 5,8 секунды, что на тик медленнее, чем у Audi Q5, который использует менее мощную версию примерно того же двигателя.

Конечно, Audi не выигрывает от исключительной коробки передач Macan PDK, которая точно переключает передачи и, как правило, переключается на повышенную и пониженную передачу, когда вы этого хотите. Если вы действительно хотите почувствовать вкус старой школы, использование больших старых подрулевых лепестков доставит тактильное удовольствие и вызовет быструю реакцию PDK.

В конечном счете, что больше всего выделяется в этом двигателе, так это то, что он вообще ничем не выделяется. Он очень тихий, как будто инженеры Porsche так же неохотно обращали внимание на 2.0-литровый, как энтузиасты Porsche. Можно добавить спортивный выхлоп, и хотя наш тестовый автомобиль не был так оборудован, легко порекомендовать отметить этот конкретный вариант, даже если он стоит 2930 долларов. Macan T мог бы использовать немного (или много) звуковой драмы, которую обеспечили бы эти более громкие трубы, поскольку он кажется недостающей частью того, что в остальном является захватывающим маленьким внедорожником, который приносит гораздо больше удовольствия, чем норма сегмента, и абсолютно чувствует себя настоящий Порше за рулем.

Как и другие модели Porsche T, Macan T 2023 берет этот базовый двигатель и сочетает его с выбором знатоков ориентированных на производительность функций, которые в противном случае были бы опциями или были бы доступны только в более высоких комплектациях, таких как GTS. Адаптивная система демпфирования «PASM» входит в стандартную комплектацию (как и на Macan S с двигателем V6), наряду с пакетом Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus, управление запуском, часы на приборной панели и рулевое колесо с диск переключения режимов и кнопка Overboost Sport Response.По сравнению с базовым 2,0-литровым Macan полноприводная система и система Porsche Traction Management имеют большее распределение мощности, смещенное назад.

Дополнительные усовершенствования, которыми оснащался наш тестовый автомобиль, включают адаптивную пневматическую подвеску со специфическими для T усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, настройку, вдохновленную Macan GTS, и снижение дорожного просвета на 10 миллиметров. Также опциональной является тормозная система Torque Vectoring Plus, настроенная специально для T.

.

То, что такая важная функция, как пневматическая подвеска, не является обязательной, еще больше усложняет определение преимущества Macan T перед меньшими версиями (помните, мы еще не ездили на этом базовом Macan).Тем не менее, я могу, по крайней мере, сообщить, что Macan T действительно похож на последний Macan, на котором я ездил: GTS. Возможно, в нем нет всей тяги или шума, но все кажется таким же натянутым, точным и связанным с вашим телом. От кончиков пальцев до сиденья штанов вы постоянно чувствуете себя вовлеченным в автомобиль, чего вы просто не получаете от других внедорожников. На самом деле, это совсем не похоже на внедорожник, за исключением постоянного когнитивного диссонанса, когда ваше переднее зрение находится выше земли, чем все остальные ощущения предполагают, что вы должны быть.

Как и GTS, Macan T обеспечивает исключительный баланс плавности хода и управляемости, который мы привыкли ожидать от пневматической подвески Porsche. Хотя езда в нормальном режиме жестче, чем в классе (скажем, Audi Q5), она никогда не бывает резкой или утомительной даже на несовершенном асфальте. Ты чувствуешь дорогу без наказания. Он даже не бьет вас в самую жесткую настройку, которую вам часто приходится пропускать в спортивных автомобилях Porsche, потому что он не только подбрасывает вас, как будто происходит сейсмическое событие, но также может расстроить шасси из-за неровностей в середине поворота.Подобно тому, как Macan GTS не обращал внимания на такое несовершенное дорожное покрытие, когда мы заряжали его на Пайкс-Пик в 2016 году, Macan T также выигрывает от большего хода подвески, обеспечиваемого более высоким автомобилем, а также способности пневматической подвески умело сбалансировать повышенный контроль и сохранял самообладание.

Также во время нашей поездки по Сан-Габриэль-Маунтин-Роуд (и поездки вниз… и еще одной поездки вверх и снова вниз) было замечено, что задняя часть вращалась в поворотах и ​​из поворотов, без сомнения, в результате заднего привода на все колеса. и система Torque Vectoring Plus.Это делает Macan более похожим на задний привод. Скорее всего, этому способствует отсутствие веса в 129 фунтов на передних колесах по сравнению с V6 Macans — действительно, маленький четырехцилиндровый двигатель Macan T на самом деле дает ему преимущество. Теоретически. Без обратного привода трудно определить, насколько острее поворачивается нос или насколько в целом он более подвижен (если вообще чувствует), но удаление такого большого веса должно что-то значить.

Визуально Macan T получает стандартные 20-дюймовые колеса с отделкой «темный титан».Они не являются обязательными для других вариантов Macan, но отделка Agate Grey Metallic на решетке радиатора, зеркалах, боковых пластинах, спойлере на крыше и задних логотипах является уникальной для Macan T. Затемненные светодиодные задние фонари являются индивидуальной опцией Porsche Exclusive. Интерьер получил эксклюзивную тканевую обивку в полоску с контрастной серебристой строчкой, которая распространяется на подголовники и рулевое колесо.

Наш тестовый автомобиль поставлялся с дополнительным рулевым колесом Race-Tex, напоминающим замшу, и отделкой из углеродного волокна, без которых я бы с радостью обошелся.На нашем тестовом автомобиле также было множество других опций, ни одна из которых не имеет ничего общего с добавленной производительностью и не является обязательной для других Macan. По нашим оценкам, у тестового автомобиля было больше опций на сумму более 22 000 долларов сверх предполагаемой базовой цены «в диапазоне низких 60 000 долларов» (официальные цены будут объявлены позднее).

Однако, если вы просто рассматриваете базовый Macan T без вариантов, вы смотрите на что-то, что стоит примерно столько же, сколько добавление PASM, пакета Sport Chrono и других дополнительных функций к базовому Macan по цене от 56 250 долларов.В этом сценарии, однако, вы будете обходиться без специальных элементов дизайна T и системы Porsche Traction Management с задним смещением, а также не будете иметь доступа к усовершенствованным версиям пневматической подвески T и Torque Vectoring Plus. Кроме того, базовый Macan T должен стоить на несколько тысяч меньше, чем базовый Macan S. Другими словами, T представляет собой хорошую ценность (очень условно), если вы хотите Macan, ориентированный на производительность, но не хотите более прожорливого двигателя.

И действительно, именно здесь Macan T действительно имеет смысл.Это разумное расширение диапазона, особенно в свете растущих проблем с экономией топлива. Даже если ваша голова говорила, что базовый четырехцилиндровый двигатель — это хороший выбор, ваше сердце говорило, что 2,0-литровый турбонаддув Volkswagen Group просто не подходит для чего-то с эмблемой Porsche. И вы не ошибетесь, так как двигатель довольно бесхарактерный. Но с различными улучшениями Macan T базовый двигатель, кажется, легче не заметить, поскольку остальная часть динамического пакета настолько явно соответствует тому, что вы ожидаете от Porsche.Конечно, вам нужно выбрать нужные опции, в частности, пневматическую подвеску… чего и следует ожидать от Porsche.

Видео по теме:

Представлен Mercedes-AMG SL43 с четырехцилиндровым двигателем и новым электрическим турбонаддувом

Компания Mercedes-AMG представила новую базовую версию своего родстера SL с новой версией четырехцилиндрового бензинового двигателя M139 с турбонаддувом от A45. Названная SL43, новая модель присоединится к существующим SL55 и SL63 с двигателем V8 с упрощенным техническим пакетом, который также делает ее единственной заднеприводной SL в линейке.

На SL43 установлен тот же четырехцилиндровый двигатель M139, разработанный AMG, что и на A45 и CLA45, но с некоторыми ключевыми отличиями как в компоновке, так и в технологии. Во-первых, это переход на первый в отрасли турбокомпрессор с электрическим приводом, который, по словам AMG, значительно улучшает время отклика. Он работает путем непосредственной интеграции небольшого электродвигателя толщиной 40 мм непосредственно в корпус турбокомпрессора, который способен вращать вал турбонагнетателя изнутри до тех пор, пока выхлопные газы в конечном итоге не догонят и не возьмут верх.

По сути, это устраняет турбозадержку на низких оборотах, повышает крутящий момент на низких оборотах двигателя и даже может удерживать турбокомпрессор в режиме наддува при выключенной дроссельной заслонке. Это отличается от других турбокомпрессоров AMG с электрическим приводом, которые устанавливаются на такие автомобили, как CLS53, потому что электродвигатель непосредственно встроен в турбокомпрессор, а не сжимает воздух снаружи через электрический нагнетатель. Питание электрического турбонаддува подается от дополнительной электрической системы автомобиля на 48 В, которая также приводит в действие стартер-генератор AMG второго поколения (ISG), который обеспечивает небольшое повышение мощности трансмиссии и облегчает работу двигателя накатом.

В общем, четырехцилиндровый двигатель SL43 имеет мощность 376 л.с. при 6750 об/мин, с максимальным крутящим моментом 354 Нм, доступным в диапазоне 3250–5000 об/мин. Затем ISG может добавить дополнительные 14 л.с. для коротких импульсов, когда это необходимо. Это значительное снижение по сравнению с 415 л.с. A45 S, но это не упражнение по доведению двигателя до абсолютного предела — модели A45 S требуют интенсивных пакетов охлаждения, включая необходимость вызывать систему кондиционирования воздуха автомобиля при интенсивном использовании — это Приложение представляет собой развитие M139, ведущее к его интеграции в будущие гибридные модели, такие как C63 следующего поколения.

SL43 разделит свою девятиступенчатую автоматическую коробку передач с другими SL, включая применение мокрого сцепления, но будет приводиться в движение исключительно задними колесами, что делает его единственным доступным SL с задним приводом. Он также работает на простой стальной пружине и адаптивной настройке амортизаторов, работая с первым применением Merc пятирычажной передней и задней подвески, которая будет использоваться совместно с AMG GT следующего поколения. В целом, это делает SL43 самым легким SL весом 1810 кг, что на 170 кг меньше, чем у полностью загруженного SL63.Он разгоняется до 62 миль в час за 4,9 секунды.

Визуально SL43 отличается четырьмя круглыми накладками на выхлопные трубы и слегка измененными передним и задним бамперами, но элегантный дизайн SL практически не изменился. На некоторых рынках будет доступен дополнительный пакет Dynamic Plus, в который входят динамические опоры двигателя, дифференциал повышенного трения с электронным управлением, снижение дорожного просвета на 10 мм, дополнительный режим водителя «Гонка» и желтые тормозные суппорты. Управление задними колесами также входит в список опций.

Окончательные спецификации для Великобритании еще не подтверждены, но модель будет доступна здесь вместе с двумя существующими моделями V8 и будущим флагманским плагином E Performance. На данный момент это завершит линейку SL, с очевидным отсутствием бензинового рядного шестицилиндрового двигателя Merc, вероятно, из-за ограничений по компоновке, и того факта, что это не силовой агрегат, разработанный AMG, как четырехцилиндровый M139 и M177 V8.

2022 Mercedes-AMG SL43 дебютирует с 381 л.с., 480 Нм – 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с электрическим турбонаддувом от F1

В ноябре прошлого года нам представили Mercedes-AMG SL R232, седьмое поколение SL, которое будет доступно только как модель AMG.Заменяющий родстер GT, SL, безусловно, бросается в глаза, с большим количеством ворчания благодаря 4,0-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом M177, который входит в стандартную комплектацию SL 63 и SL 55 — двух первоначальных вариантов запуска.

Однако, что, если вам нужен внешний вид, но вы можете обойтись вдвое меньшим количеством цилиндров и рабочим объемом? Что ж, вы всегда можете рассмотреть это, новый SL 43. Вариант начального уровня заменяет твин-турбо V8 на однотурбинный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом всего 2.0 литров.

Прежде чем вы смеетесь, 2,0-литровый агрегат, о котором идет речь, — это M139, который поклонники Mercedes-Benz знают как код двигателя хот-хэтча A 45. Для SL инженеры AMG установили его продольно (для A 45 — поперечно) и переработали систему наддува, включив в нее электрический турбонагнетатель выхлопных газов, основанный на той же технологии, что и команда Mercedes-AMG Petronas F1.

Модель SL M139 оснащена электродвигателем толщиной около четырех сантиметров, который встроен непосредственно в вал турбонагнетателя между турбинным колесом на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне впуска.Двигатель раскручивает вал на низких оборотах до тех пор, пока выхлопные газы не воздействуют на него, что приводит к улучшенному мгновенному отклику на холостом ходу и во всем диапазоне оборотов двигателя.

Кроме того, система может постоянно поддерживать давление наддува, если это необходимо, обеспечивая водителю доступ к питанию, когда это необходимо. Электрический турбокомпрессор работает на скорости до 170 000 об/мин и работает от 48-вольтовой системы мягкого гибрида, которая также питает стартер-генератор (РСГ) с ременным приводом.

Результат: 381 л.с. (375 л.с. или 280 кВт) при 6750 об/мин и 480 Нм крутящего момента в диапазоне от 3250 до 5000 об/мин, при этом RSG может временно увеличить мощность до 14 л.с. (13 л.с. или 10 кВт) в зависимости от ситуации. .RSG также включает режим движения накатом, рекуперацию энергии и более плавные переходы для функции старт-стоп двигателя.

В отличие от своих более мощных собратьев с мощностью не менее 476 л.с. (469 л.с. или 350 кВт) и крутящим моментом 700 Нм, SL 43 имеет только задний привод, при этом мощность передается в этом направлении через девятиступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift MCT 9G. . С точки зрения производительности, SL 43 разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 275 км/ч. Это на секунду больше и на 20 км/ч меньше, чем у SL 55, если вам интересно, хотя снаряженная масса SL 43 легче на 140 кг.

Уменьшенная масса передней части позволяет использовать более легкие торсионные стабилизаторы, а стальная подвеска AMG Ride Control входит в стандартную комплектацию, хотя покупатели могут выбрать адаптивную регулируемую амортизацию в качестве опции. Силовой агрегат связан с системой AMG Dynamic Select, которая предлагает пять режимов вождения (Slippery, Comfort, Sport, Sport+ и Individual), а система AMG Dynamics позволяет точно настраивать функции ESP.

Добавление к пакету AMG Dynamic Plus дает вам дополнительный режим гоночного вождения для системы AMG Dynamic Select, позволяющий использовать динамические опоры двигателя, задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием с электронным управлением, клиренс на 10 мм ниже и тормозные суппорты желтого цвета.Управление задними колесами — еще одна доступная опция, наряду с различными пакетами стилей в зависимости от вашей склонности к хромированной, черной и карбоновой отделке.

Что касается внешнего вида, SL 43 отличается от вариантов с двигателем V8 особыми передним и задним фартуками. Например, нижний воздухозаборник на переднем бампере был перепрофилирован, чтобы выглядеть более скромным и лишенным вертикальных ребер, в то время как задний элемент получил более тонкий элемент диффузора, зажатый между круглыми выхлопными трубами вместо угловых.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.