Пдд на жд переездах: ГИБДД напоминает правила проезда железнодорожных переездов

Содержание

Отслеживать нарушения ПДД на омских переездах будут с помощью камер

Новая система фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения заработала на железнодорожном переезде в Омске в тестовом режиме.

В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2022 году на железнодорожных переездах Омского региона Западно-Сибирской магистрали будут введены в эксплуатацию 2 системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Одна из них в тестовом режиме заработала на железнодорожном переезде в поселке Магистральном на прошлой неделе. Еще одна система будет запущена на железнодорожном переезде между станциями Карасук и Осолодино в Новосибирской области в первом квартале 2022 года.

Оборудование ведет съемку железнодорожного переезда с четырех ракурсов. Интеллектуальное программное обеспечение в автоматическом режиме распознает и фиксирует допущенные нарушения. Затем программа сама формирует электронный протокол и передает в центр автоматизированной фиксации административных нарушений областного управления ГИБДД.

Практика показывает, что использование систем фото- и видеофиксации является одной из наиболее эффективных форм пресечения нарушений ПДД на переездах. Полученные видеоматериалы с зафиксированными нарушениями используются в суде в качестве доказательной базы.

К слову сказать, в настоящее время по поручению президента страны Владимира Путина рассматривается законопроект, предусматривающий возможность штрафовать за нарушения ПДД на основе фото и видео, полученных через специальное мобильное приложение. Срок поручения установлен до 1 июня 2022.

Для исключения ДТП на переездах железнодорожниками за последние три года применены нестандартные технические средства для повышения бдительности водителей. На 45 переездах установлены проблесковые маячки желтого цвета дополнительно к световой сигнализации, 22 оснащены акустическими извещателями повышенной громкости, звук которых имитирует полицейскую сирену. Маячки и сирена срабатывают на запрещающий сигнал переездной сигнализации, дополнительно напоминая водителям об опасности.

Напоминаем, что главной причиной ДТП на железнодорожных переездах являются грубейшие нарушения ПДД водителями автотранспорта. Западно-Сибирская железная дорога призывает водителей к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил дорожного движения.

Осторожно, железнодорожный переезд! — STOP-газета

10 июня объявлен Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. Кировская область не осталась в стороне и присоединилась к мероприятиям по обеспечению безопасности на переездах. Для этого сотрудники Госавтоинспекции объединились с представителями железнодорожного сообщества и с помощью видеороликов социальной рекламы напомнили автомобилистам о том, что железнодорожные переезды являются местами повышенной опасности. Вручая водителям тематические памятки, сотрудники Госавтоинспекции рассказали жителям региона о том, что, пытаясь выиграть несколько секунд, в итоге можно потерять жизнь, поставить под угрозу жизнь и здоровье своих пассажиров и пассажиров поездов и электричек.

Чтобы не попасть в аварию на железнодорожном переезде, водителям рекомендуют соблюдать несколько основных правил. Прежде всего, при подъезде к переезду нужно снизить скорость. Начинать движение через переезд можно только при открытом шлагбауме и выключенной сигнализации. Если хотя бы одна из систем сигнализации включена (световая или звуковая), то даже при открытом шлагбауме движение через переезд запрещено. Необходимо помнить, что, в любом случае, приближаясь к переезду, независимо от положения шлагбаума и сигнализации водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и лишь тогда въезжать на переезд.

Особенно опасен неосмотрительный выезд на нерегулируемый железнодорожный переезд. Предельно осторожным водитель должен быть в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости: в дождь, туман, снегопад и т.д. Вынужденная остановка на железнодорожном переезде, даже кратковременная, также крайне опасна, поскольку создает реальную угрозу столкновения с поездом. В такой ситуации водитель должен немедленно высадить людей из автомобиля и удалить их на безопасное расстояние, после чего принять меры для освобождения переезда – попытаться отбуксировать или столкнуть транспортное средство с рельс.

Госавтоинспекция призывает водителей к повышенной бдительности при пересечении железнодорожных переездов и неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения, а также напоминает, что железнодорожный переезд – один из самых опасных участков дороги.

С начала текущего года на железнодорожных переездах в Кировской области уже произошло серьезное ДТП, в результате которого пострадал один человек.

УГИБДД УМВД России по Кировской области

Возврат к списку

Официальный сайт Володарского муниципального района Нижегородской области

14.04.2022

16 апреля 2022 года состоится мероприятие, посвященное 26-летию гибели тыловой колонны 245-го гвардейского мотострелкового полка в Аргунском ущелье Чеченской республики «Остаемся Памяти верны…»

13.04.2022

13.04.2022 специалистом отдела ГО и ЧС Администрации Володарского района Кашаниной Д.М. совместно с сотрудниками ОНД и ПР по Володарскому району был проведен профилактический рейд по пожарной безопасности и паводковому периоду

13.04.2022

В 06-00 был объявлен сигнал на организацию работ по ликвидации ЧС, связанных с паводком, а также мероприятий по обеспечению безаварийного пропуска паводковых вод

13.04.2022

Объявление о проведении отбора грантополучателей для предоставления гранта «Агростартап» в 2022 году

13.04.2022

Управление Росреестра по Нижегородской области напоминает о недопустимости использования нелегитимных дифференциальных базовых станций

13.04.2022

Догазификация — бесплатное подведение газа до границ земельного участка в газифицированных населенных пунктах

12.04.2022

В период с 12 по 14апреля 2022 г. спланировано проведение командно-штабного учения с органами управления и силами единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций

12.04.2022

Володарский район примет участие во Всероссийской акции «Единый день сдачи ЕГЭ родителями»

11.04.2022

Управление Росреестра по Нижегородской области напоминает о недопустимости использования нелегитимных дифференциальных базовых станций

08.04.2022

Более 10 лет конкурс выявляет и поддерживает проекты, имеющие
практическое применение в области формирования экологической культуры и соответствующих задачам и духу Целей в области устойчивого развития

07.04.2022

В регион прибыло еще около 500 человек

06.04.2022

Управление Росреестра по Нижегородской области в апреле 2022 года проведет тематические «горячие» телефонные линии

06.04.2022

Управлением Роспотребнадзора но Нижегородской области проводится еженедельный мониторинг за клещевым вирусным энцефалитом и другими инфекциями, передающимися клещами

06.04.2022

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление от 30.03.2022 № 512 об изменении сроков уплаты УСН для отдельных отраслей

05.04.2022

В Отделе МВД России по Володарскому району 4 апреля состоялась прямая телефонная линия по профилактике коррупции

05.04.2022

В рамках акции «Весна идет – весне дорогу!» сотрудники ОГИБДД по Володарскому району совместно с управлением образования администрации Володарского муниципального района и общественным советом

04.04.2022

Отдел МВД России по Володарскому району информирует о возможностях единого портала Госуслуг: одним из документов, который оформляется при трудоустройстве, является справка о наличии (отсутствии) судимости.

04.04.2022

Всероссийский конкурс проводится при поддержке Фонда президентских грантов

04.04.2022

По состоянию на 04.04.2022 года отмечены следующие тенденции на рынке труда Володарского района:

Softline оборудовала железнодорожные переезды специальными техническими средствами фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

Интеграция Техника | Поделиться

Компания Softline оснастила 97 железнодорожных переездов в 34 субъектах России средствами для фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Установка такого программно-аппаратного комплекса помогает обеспечить безопасность пешеходов и автомобилистов, пресечь несоблюдение правил движения на дорогах общего пользования.

Глобальный провайдер ИТ-решений и сервисов Softline победил в открытой конкурсной процедуре, где критериями отбора были опыт и стоимость решения. В ходе реализации проекта специалисты выполнили обследование, разработали проектные решения и согласовали их со всеми заинтересованными службами заказчика. В задачи компании также входили разработка и получение необходимой документации, строительно-монтажные, пусконаладочные работы, коммуникация с организациями, отвечающими за вынесение постановлений об административных правонарушениях. Для реализации проекта было использовано оборудование от компании «ОРЛАН», оснащенное умным машинным зрением.

Специалисты Softline учитывали региональные особенности при внедрении. Дело в том, что в каждом субъекте есть свой ЦАФАП — организация, которая контролирует средства фотовидеофиксации и на основании их данных выносит постановления о правонарушениях. От региона к региону требования к материалам для выноса постановлений (количество фотокадров, их разрешение, последовательность, ракурс, длительность видеофрагмента и так далее) немного различаются. Таким образом, эксперты Softline настраивали оборудование в каждом субъекте под формат, используемый местным ЦАФАП.

«Наши специалисты учли множество нюансов для успешного завершения проекта. Нужно понимать, что работы производились на действующих ЖД переездах, порою достаточно оживленных (например, участок Транссибирской железнодорожной магистрали). И для выхода на работы, для производства самих работ, нужно было согласовать проектную документацию, получить допуск. Данные согласования и допуска нужны были не только от служб самого РЖД. Дополнительно, чтобы запустить стройку на действующем переезде, необходимо согласовать с ГИБДД проект организации дорожного движения на период проведения работ.

CNews Analytics: Рейтинг операторов фискальных данных 2022

CNews Analytics

Также несколько переездов из нашего списка планируются к реконструкции в будущем, в связи с этим, все наши работы прошли согласование с проектными институтами, разработавшими данную модернизацию. Кроме того, критически важно было не навредить существующей инфраструктуре, поэтому земляные работы проводились максимально аккуратно, с соблюдением технологий предотвращения повреждения инженерных коммуникаций. Можно сказать, что каждый из 97 ЖД переездов уникален.», — отметил руководитель направления развития бизнеса в транспортном секторе Softline Роман Кравченко.

Южно кавказская железная дорога

26 августа из-за грубого нарушения водителем правил дорожного движения при пересечении железнодорожного переезда на 87 км участка Цовагюх-Ереван произошло столкновение автомобиля марки Mercedes с технологической автомотрисой компании «Южно-Кавказская железная дорога». Водитель в нарушение правил дорожного движения остановился на железнодорожном переезде, разговаривая по телефону.

В результате столкновения повреждены воздуховодная труба и метельник автомотрисы, на которой сотрудниками ЮКЖД осуществлялся плановый осмотр железнодорожной инфраструктуры.

С начала текущего года это уже восьмое ДТП на железной дороге, произошедшее по вине водителей автотранспортных средств: в отчетный период зарегистрировано 6 столкновений автомобилей с подвижным составом на железнодорожных переездах и 2 падения автомобилей с моста на железнодорожный путь.

Несмотря на то, что с целью улучшения видимости для водителей ЗАО «ЮКЖД» установило на указанном переезде обзорные зеркала, состояние безопасности не улучшается. С начала года это уже третье ДТП на данном переезде.

Южно-Кавказская железная дорога вновь призывает водителей быть особенно внимательными и осторожными при пересечении железнодорожных переездов, соблюдать правила дорожного движения и не пытаться пересечь железнодорожные пути перед движущимся составом. Со своей стороны, компания предпринимает все необходимые для обеспечения безопасности движения поездов меры, в том числе в тесном взаимодействии с органами государственной власти и правопорядка.

Регулярно проводятся кампании информационного характера, во время которых водителей, жителей близлежащих населенных пунктов знакомят с правилами поведения на железной дороги и нормами безопасности.

Картинки

другие новости

С 16 октября по техническим причинам отменяются рейсы скорых электропо…

Генсек МКПЖ и глава РОСПРОФЖЕЛ посетили Армению с ознакомительным визи…

В связи с Днем независимости 21 сентября назначены дополнительные элек…

Скорые электропоезда Ереван-Гюмри-Ереван будут курсировать 17 и 18 апр…

Половина водителей не смогли пройти тестирование на знание правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов

Такие результаты были получены по итогам интерактивной акции по безопасности на переездах «Водитель, пропусти поезд!», которая состоялась на Красноярской железной дороге.

На  железнодорожном переезде в пригородном поселке Зыково, работал передвижной светодиодный экран, который транслировал видеоролики  о правилах дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов.

Вместе с этим, железнодорожники и инспекторы красноярского полка ДПС проводили тестирование водителей на знание ПДД. На переезде в поселке Зыково Березовского района, который находится на пересечении с региональной автомагистралью, ведущей к дачным поселкам, за три часа железнодорожники опросили 127 автомобилистов, и лишь половина из них успешно ответила на вопросы теста.

«Акция проводилась специалистами Красноярской железной дороги совместно с полком ДПС Красноярска. Ее цель – напомнить автомобилистам правила безопасного проезда через переезды. Короткие видеоролики в доступной форме рассказывают, к каким последствиям  приводит невнимательность и беспечность при пересечении железной дороги», – рассказала ведущий инженер отдела эксплуатации службы пути Красноярской железной дороги Галина Лисова. 

 Сотрудники полка ДПС при тестировании также обращали внимание автомобилистов на особую опасность ДТП на переездах.

«Водители должны понимать, что локомотив мгновенно остановить невозможно, его тормозной путь составляет 1000 метров. При столкновении автомобиля с многотонным составом редко обходится без человеческих жертв. Такие аварии могут привести к массовому травмированию и гибели людей –  если происходит столкновение с пассажирским составом», – пояснил инспектор полка ДПС города Красноярска Владимир Файст.

Во время акции железнодорожники раздали автомобилистам  листовки с правилами безопасности, разработанные специалистами магистрали.

Отметим, что с начала 2015 года на Красноярской железной дороге произошло 5 ДТП на железнодорожных переездах. Их причины – грубые  нарушения водителями автомобилей Правил дорожного движения. В результате таких ДТП пострадало 6 человек, из них 4 – погибли.  В общем, на железных дорогах России по вине водителей автотранспорта произошло уже 149 дорожно-транспортных происшествий на переездах. Травмы получили 118 человек, 33 человека погибли.

Красноярская железная дорога призывает автомобилистов к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил дорожного движения при проезде через железнодорожные переезды. 

Фотографии

Дата публикации: 19.08.2015

 

Вернуться назад

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — третье издание

B. ПРИЛОЖЕНИЕ – КОМПОНЕНТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕСЕКА

Пересечение автомагистрали и железной дороги можно рассматривать просто как особый тип пересечения автомагистралей, в котором присутствуют три основных элемента любого перекрестка: водитель, транспортные средства и физический перекресток. Как и на перекрестке шоссе, водители должны надлежащим образом уступить полосу отвода встречному движению; в отличие от перекрестка автомагистралей, встречный транспорт — поезд — не обязан уступать полосу отвода автомагистрали.Водители транспортных средств имеют возможность изменять свой маршрут движения и могут изменять свою скорость на небольшом расстоянии. Операторы поездов, с другой стороны, ограничены движением своих поездов по фиксированному пути, и изменение скорости может происходить гораздо медленнее. Из-за этого автомобилисты несут большую часть ответственности за предотвращение столкновений с поездами.

Железнодорожный знак Crossbuck определен в MUTCD как нормативный знак. По сути, это знак YIELD, и автомобилисты обязаны интерпретировать его именно так.Инженеры по дорожному движению и дорожному движению могут помочь автомобилистам в решении задач вождения, предоставив им надлежащую конструкцию шоссе, адекватное расстояние видимости и надлежащие устройства управления дорожным движением.

Компоненты автомобильного и железнодорожного переезда делятся на две категории: автомагистраль и железная дорога. Компонент шоссе можно дополнительно разделить на несколько элементов, включая проезжую часть, водителей, пешеходов и велосипедистов, а также транспортные средства. Железнодорожный компонент подразделяется на элементы поезда и пути.Место, где встречаются эти два компонента, должно быть спроектировано с учетом основных потребностей как транспортных средств, так и поездов.

Устройства управления дорожным движением используются для предоставления участникам дорожного движения информации о переходе. Обычно предупреждающий знак и дорожная разметка информируют автомобилиста о том, что впереди на пути следования находится перекресток. Сам переход идентифицируется и определяется с помощью Crossbuck. Эти устройства управления дорожным движением — предварительный знак, разметка тротуара и Crossbuck — называются «пассивными», потому что их сообщение остается постоянным с течением времени.

«Активные» устройства управления дорожным движением сообщают автомобилисту, приближается ли поезд или занимает его, и, таким образом, выдают переменное сообщение. Типичными активными устройствами управления дорожным движением являются мигалки или мигалки и автоматические ворота. Сигнал дорожного движения также может быть соединен с сигналами перекрестка и станет частью системы управления движением на перекрестке.

Национальный реестр пересечений автомобильных и железных дорог Министерства сельского хозяйства США предоставляет информацию о количестве пересечений, имеющих каждый тип устройства управления движением, как показано в Таблице B-1.

ДОРОЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Драйвер

Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения, правил дорожного движения и правил дорожного движения. Инженеры-дорожники и железнодорожники, которые планируют и проектируют первоначальные установки или более поздние усовершенствования систем управления движением на железнодорожных переездах, должны знать о некоторых возможностях, требованиях, потребностях и обязанностях водителя. Эта информация поможет им посредством надлежащего инженерного проектирования улучшений, помогая водителям выполнять свои обязанности.

Таблица B-1. Общественные переходы с сигнализатором, 2017 г.

Сигнализатор Номер Процент
Активные устройства
Ворота 50 018 39,16
Мигающие огни 17 613 13,79
Дорожные сигналы, вигваги или колокола 1 326 1.04
Специальный и 908 0,71
Всего активно 69 865 54,69
Пассивные устройства
Кроссбакс 43 289 33,89
Знаки СТОП 11 877 9.30
Другие знаки 265 0,21
Всего пассивных 55 431 43,39
Никаких знаков или сигналов 2 442 1,91
Всего 127 738 100,00

a Примечание. «Специальными» являются системы управления движением, которые не активируются поездом, например, переезд, отмеченный членом поездной бригады.

Источник: Федеральное управление железных дорог. 1

В этом разделе рассматриваются обязанности водителя транспортного средства.

По состоянию на 2000 г. Унифицированный транспортный кодекс (UVC) представляет собой образец свода законов об автотранспортных средствах, разработанных или усовершенствованных в качестве всеобъемлющего руководства или стандарта для государственных законов о транспортных средствах и дорожном движении. (86) Описывает действия, которые водитель должен совершать на пересечении автомобильных и железных дорог. UVC определяет «соответствующие действия», которые операторы транспортных средств должны предпринять в трех ситуациях: скорость транспортного средства приближается к перекрестку; скорость автомобиля при пересечении перекрестка; и требования к остановке на переходе.Положения UVC для этих действий изложены ниже:

  • Скорость приближения (раздел 11-801).
    • Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей. В соответствии с вышеизложенным каждый человек должен двигаться с безопасной и соответствующей скоростью при приближении и пересечении перекрестка и железнодорожного переезда….
  • Прохождение (разд.11-306).
    1. Ни одно транспортное средство не должно двигаться по левой стороне проезжей части при следующих условиях…
      …2. При приближении к любому перекрестку или железнодорожному переезду на расстояние менее 100 футов или при пересечении его, если иное не указано официальными устройствами управления дорожным движением…
  • Транспортные средства, приближающиеся к железнодорожному переезду (раздел 11-701)
    1. Всякий раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду при любых обстоятельствах, указанных в этом разделе, водитель такого транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса такой железной дороги, и должен не продолжать, пока это не станет безопасным.Вышеизложенные требования применяются, когда:
      1. Хорошо заметное электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о приближении железнодорожного поезда;
      2. Опускание шлагбаума или когда сигнальщик подает или продолжает подавать сигнал о приближении или проезде железнодорожного поезда;
      3. Железнодорожный поезд, приближающийся примерно на 1500 футов к перекрестку с автомагистралью, издает сигнал, слышимый на таком расстоянии, или такой железнодорожный состав из-за своей скорости или близости к такому перекрестку представляет непосредственную опасность;
      4. Приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.
    2. Никто не имеет права проезжать на любом транспортном средстве через, вокруг или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, пока такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются.
  • Обозначенные транспортные средства должны останавливаться на пересечениях шоссе и железной дороги (11-702)
    1. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), водитель любого транспортного средства, описанного в правилах, изданных в соответствии с подразделом (c), перед пересечением на одном уровне любого пути или путей железной дороги должен остановить такое транспортное средство перед стоп-линией (если присутствует) и не менее чем в 15 футах от ближайшего рельса такого пути, и, остановившись таким образом, должен прислушиваться и смотреть в обоих направлениях вдоль этого пути на предмет приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должен продолжать движение до тех пор, пока он не безопасно это делать.После необходимой остановки, при продолжении движения, когда это безопасно, водитель должен переходить дорогу только на той передаче транспортного средства, которая не требует ручного переключения передач при проезде такого перехода, и водитель не должен вручную переключать передачи при пересечении пути или треки.
    2. Этот раздел не применяется по адресу:
      1. Любой железнодорожный переезд, движение на котором контролируется полицейским или сигнальщиком;
      2. Любой железнодорожный переезд, движение на котором регулируется регулировочным сигналом;
      3. Любой железнодорожный переезд, защищенный шлагбаумом или поочередно мигающим световым сигналом, предназначенным для предупреждения о приближении железнодорожного поезда;
      4. Любой железнодорожный переезд, на котором официальное устройство управления движением сообщает, что требование об остановке, установленное данным разделом, не применяется.
    3. (Комиссар или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) должен принять правила, если это необходимо, с описанием транспортных средств, которые должны соответствовать требованиям к остановке в соответствии с настоящим разделом. При формулировании этих правил (уполномоченный или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) принимает во внимание количество пассажиров, перевозимых транспортным средством, и опасный характер любого вещества, перевозимого транспортным средством, при определении необходимости остановки такого транспортного средства.Такие правила должны коррелировать и, насколько это возможно, соответствовать самым последним правилам Министерства транспорта Соединенных Штатов.

В каждом штате действуют собственные правила дорожного движения, которые могут отличаться от приведенных выше. Для получения дополнительной информации следует ознакомиться с соответствующими разделами Кодекса штата и Справочником по выдаче водительских удостоверений штата.

Автомобиль

Проектирование и эксплуатация железнодорожного переезда должны отражать количество и типы транспортных средств, которые могут его использовать.В связи с этим пересечения подвергаются воздействию всех типов транспортных средств, встречающихся на автомагистралях, от мотоциклов до комбинаций седельных тягачей и трех прицепов, хотя использование пересечений самыми крупными типами транспортных средств встречается редко. Как правило, самые большие транспортные средства, которые будут использовать перекресток на одном уровне, — это полноразмерные пассажирские автобусы или дизайнерские грузовики, такие как WB-50. Транспортные средства, использующие железнодорожные переезды, имеют очень разные характеристики, которые напрямую влияют на конструктивные элементы перехода.Не менее важен груз, который перевозят эти транспортные средства, особенно дети в школьных автобусах и опасные материалы в грузовиках.

В таблице B-2 приведены сведения о столкновениях на перекрестках по типам транспортных средств. Частота определяется как число столкновений на миллиард миль пути. Данные дают некоторое представление об относительной опасности для каждого из транспортных средств. У грузовиков самая высокая частота столкновений среди всех типов транспортных средств. Мотоциклы имеют более высокий уровень смертности, вероятно, из-за отсутствия защиты оператора, обеспечиваемой транспортным средством.

Несколько физических и эксплуатационных характеристик влияют на безопасность транспортных средств на переездах. К ним относятся размеры автомобиля, характеристики торможения и характеристики ускорения.

Размеры автомобиля

Длина транспортного средства имеет прямое отношение к внутренней безопасности транспортного средства на железнодорожном переезде и, следовательно, является явным фактором, учитываемым при определении дистанции видимости. Длинные транспортные средства и транспортные средства, перевозящие тяжелые грузы, имеют более длинный тормозной путь и более медленное ускорение; следовательно, длинные транспортные средства могут подвергаться пересечению в течение даже большего периода времени, чем можно было бы ожидать, пропорционально их длине.

Длина транспортного средства явно учитывается при определении влияния дальности видимости и углового треугольника видимости на безопасную скорость приближения транспортного средства к перекрестку и при определении дальности видимости вдоль пути для транспортных средств, остановившихся на перекрестке. Расчетная длина различных транспортных средств указана в AASHTO и показана в таблице B-3 .

Таблица B-2. Дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи на общественных переходах по типам транспортных средств, 2017 г.

Автомобили и Автобусы Грузовые автомобили б Мотоциклы Всего
Всего столкновений
Номер 1 828 7 587 9 2 431
Ставка с 0.67 1,05 2,59 0,90 0,84
Процент 75,19 0,29 24.15 0,37 100.00
Автомобили и Автобусы Грузовые автомобили б Мотоциклы Всего
Всего погибших
Номер 204 0 35 2 241
Ставка с 0.08 0,00 0,15 0,20 0,08
Процент 84,65 0,00 14,52 0,83 100.00
Автомобили и Автобусы Грузовые автомобили б Мотоциклы Всего
Всего травм
Номер 648 7 225 5 885
Ставка с 0.24 1,05 0,99 0,50 0,31
Процент 73,22 0,79 25,42 0,57 100.00
Автомобили и Автобусы Грузовые автомобили б Мотоциклы Всего
Пробег транспортных средств (млрд.) 2719.32 6,64 226,51 10.05 2 890,89
Зарегистрированные транспортные средства 228 276 000 795 000 8 171 000 5 781 000 236 761 000
Столкновений на миллион автомобилей 8.01 8,81 71.84 1,56 10,27

a «Автомобили» включают легковые автомобили, пикапы, фургоны и внедорожники.

b «Грузовые автомобили» включает как одноместные, так и комбинированные грузовики.

c «Коэффициент» — это количество столкновений, смертельных случаев или травм, деленное на миллиарды пройденных транспортных средств миль. Источник: FRA и FHWA.

Таблица B-3. Стандартная длина США для дизайнерских автомобилей

Конструктивный тип автомобиля Обозначение Длина (футы)
Легковой автомобиль Р 19
Одноместный грузовик СУ 30
Автобусы
Междугородний автобус (автобусы) БУС-40 40
БУС-45 45
Городской автобус ГОРОДСКОЙ АВТОБУС 40
Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-ШИНА 36 35.8
Большой школьный автобус (84 пассажира) S-ШИНА 40 40
Сочлененный автобус А-ШИНА 60
Грузовики
Промежуточный полуприцеп ВБ-40 45,5
Промежуточный полуприцеп WB-50 55
Межгосударственный полуприцеп ВБ-62* 68.5
Межгосударственный полуприцеп WB-65** или WB-67 73,5
Полуприцеп/прицеп «двойное дно» ВБ-67D 73,3
Трехместный полуприцеп/прицеп ВБ-100Т 104,8
Магистраль двухместный полуприцеп/прицеп ВБ-109D* 114
Транспорт для отдыха
Автодом МЗ 30
Прицеп для автомобилей и кемперов Т/Т 48.7
Автомобильный и лодочный прицеп П/Б 42
Дом на колесах и прицеп для лодки МХ/Б 53

*Расчет автомобиля с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным перевозкам 1982 года.

**Конструкционный автомобиль с 53-футовым прицепом, принятый в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 года.

Источник: Из «Политики геометрического проектирования автомагистралей и улиц», 2011 г., подготовленной Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия. Используется с разрешения.

AASHTO признает 20 классов дизайна автомобилей. Это отражает увеличение размеров тягачей-полуприцепов, которое началось с принятия Закона о помощи в наземном транспорте 1982 года, а также растущее присутствие сочлененных автобусов в транзитном парке США и растущую популярность транспортных средств для отдыха и домов на колесах. . (87)

Если грузовые автомобили не запрещены на переезде, желательно, чтобы проектируемым транспортным средством был как минимум тягач с полуприцепом (WB-15 SI Metric или WB-50). Как правило, проектируемое транспортное средство должно быть транспортным средством с двойным дном (WB-18 SI Metric или WB-60) для пересечения маршрутов, предназначенных для более длинных грузовиков, хотя, где это применимо, следует уделять особое внимание длинным транспортным средствам. На крупных магистралях со значительным движением грузовиков расчетным автомобилем должен быть «межгосударственный» грузовик с полуприцепом (WB-62 или WB-65).

Ширина транспортного средства может быть проблемой при выборе поверхности пересечения. С момента прохождения STAA 1982 г. грузовикам и междугородним автобусам разрешено иметь ширину 102 дюйма, как указано в Таблице 2-1b AASHTO: Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц/* 7

Эффективность торможения

Один из компонентов дистанции видимости для остановки зависит от эффективности торможения транспортного средства. Если на перекрестке находится значительный процент большегрузных автомобилей, любое заданное расстояние видимости будет требовать более низкой скорости движения, чтобы обеспечить эффективность торможения этих транспортных средств.

Характеристики ускорения

Ускорение транспортных средств важно для того, чтобы позволить остановившемуся транспортному средству ускориться и проехать через переезд до того, как поезд, который был вне поля зрения или сразу за схемой обнаружения поезда, достигнет переезда. Большие грузовики, которые имеют плохие возможности ускорения в сочетании с большой длиной, особенно критичны в такой ситуации.

Существует три фазы работы грузовика, остановившегося на переезде: запуск при включенном сцеплении; ускорение с момента полного включения сцепления; и продолжал движение до тех пор, пока переход не будет очищен.

Еще одним аспектом характеристик ускорения транспортных средств на переездах является конструкция подходов к переезду в сочетании с состоянием поверхности перехода. Переходы и подходы на крутом склоне трудны и требуют много времени для пересечения. Кроме того, транспортные средства будут двигаться медленнее по переходам с неровным покрытием.

Специальные автомобили

Особую озабоченность с точки зрения безопасности при переезде вызывают следующие три типа транспортных средств: грузовики, перевозящие опасные материалы; любой коммерческий автомобиль, перевозящий пассажиров; и школьные автобусы.Столкновения с участием этих транспортных средств могут привести к многочисленным травмам и/или гибели людей, возможно, в катастрофических масштабах, если речь идет о некоторых опасных грузах.

В специальном исследовании, проведенном NTSB, было установлено, что ежегодно происходит в среднем 62 столкновения поезда с грузовиком, перевозящим опасные материалы. Изучение NTSB данных о столкновениях показало, что эти столкновения, как правило, происходят возле терминалов для грузовиков. (88)

Требования к коммерческим транспортным средствам по остановке или снижению скорости на пересечениях автомагистралей и железных дорог содержатся в 49 CFR 392.10, который требует, чтобы водитель определенного коммерческого автомобиля:

За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) настоящего параграфа, водитель коммерческого транспортного средства, указанного в параграфах (а) (1) — (6) этого параграфа, не должен пересекать железнодорожный путь или пути на одном уровне, если только он/она не во-первых: останавливает коммерческий автомобиль в пределах 50 футов и не ближе 15 футов от путей; после этого слушает и смотрит в каждом направлении вдоль путей в поисках приближающегося поезда; и констатирует, что поезд не приближается.Когда это безопасно, водитель может вести коммерческий автомобиль по рельсам на передаче, которая позволяет коммерческому автомобилю завершить переезд без переключения передач. Водитель не должен переключать передачи при пересечении путей.

Транспортные средства, к которым относится это правило, включают, но не ограничиваются следующим:

  • Каждый автобус, перевозящий пассажиров, и транспортные средства, перевозящие рабочих-мигрантов. («Автобус» определяется в 49 CFR 390.5 как «любой автомобиль, спроектированный, построенный или используемый для перевозки пассажиров, включая такси.»)
  • Каждое коммерческое транспортное средство, которое в соответствии с правилами USDOT должно быть маркировано или снабжено табличками с опасными материалами, включая следующее:
    • Ядовитый газ
    • Легковоспламеняющиеся вещества
    • Хлор
    • Яд
    • Кислород
    • Горючие жидкости

В соответствии с требованиями 49 CFR 398.4 все такие автомобили должны иметь сзади табличку с надписью «Это транспортное средство останавливается на железнодорожном переезде.

Наконец, 49 CFR 392.11 предусматривает следующее:

Каждое коммерческое транспортное средство, кроме перечисленных в §392.10, должно при приближении к железнодорожному переезду двигаться со скоростью, позволяющей остановить указанное коммерческое транспортное средство до того, как оно достигнет ближайшего рельса такого пересечения, и должно не двигайтесь по такому переходу или над ним, пока не будут приняты надлежащие меры предосторожности, чтобы убедиться, что курс свободен

Положения по повышению безопасности для этих специальных транспортных средств более подробно обсуждаются в Главе 6, Специальные темы.

Пешеходы

В 2017 году ДТП с участием пешеходов на переходах составили 8,1%, или 172, от всех ДТП на переходах. Как и следовало ожидать, эти столкновения почти всегда заканчиваются травмами или смертельным исходом. В 2017 году погибло 86 пешеходов, что составляет 31,7 процента всех погибших на пешеходных переходах. Эти статистические данные не включают столкновения с пешеходами, происходящие в других местах вдоль железнодорожных путей. Без учета столкновений и происшествий на переездах в 2017 году на территории железной дороги погибло 535 нарушителей.Это составляет 63 процента всех несчастных случаев на железной дороге.

В таблице B-4 показано количество погибших при столкновении с железнодорожными переездами и нарушителей за период с 2008 по 2017 год. В течение этого 10-летнего периода количество смертельных случаев при столкновении на пересечении дорог и нарушителей колебалось. Каждый год, начиная с 2008 года, количество погибших нарушителей превышает количество погибших в результате столкновений на пересечении железнодорожных и автомобильных дорог.

Таблица B-4. Количество погибших в результате столкновений на пересечении железнодорожных путей и количество погибших нарушителей, 2008–2017 годы

Год Смертельные случаи при столкновении на железнодорожном переезде Смертельные случаи нарушителя
2008 290 457
2009 248 416
2010 261 441
2011 246 399
2012 231 405
2013 232 427
2014 262 470
2015 236 449
2016 253 465
2017 271 535

Источник: веб-сайт данных безопасности Федерального управления железных дорог ( securitydata.fra.dot.gov/officeofsafety). 2

2 Обновленные данные можно найти на веб-сайте Управления анализа безопасности FRA (также известном как Safetydata) по адресу https://safetydata.fra.dot.gov.

Проезжая часть

Важным компонентом перехода является физическая конфигурация автомагистрали на подходе и на самом переходе. Следующие характеристики проезжей части имеют отношение к проектированию и контролю пересечений между автомагистралями и железными дорогами:

  • Местоположение – город или сельская местность
  • Тип дороги – магистральная, коллекторная или местная
  • Объемы трафика
  • Геометрические характеристики — количество полос движения, выравнивание по горизонтали и вертикали, расстояние видимости, угол пересечения и т. д.
  • Поверхность пересечения и высота
  • Ближайшие пересекающиеся автомагистрали
  • Освещение

На городских переходах часто больше автомобильного движения, чем на сельских, и они имеют ограничения видимости из-за развитой застройки. Городские переходы также включают в себя препятствия для непрерывного транспортного потока, такие как контролируемые перекрестки, подъездные пути, деловые учреждения и отвлекающие знаки, существенное пересечение полос движения и парковку на улице.

При прочих равных условиях для данного объема поезда частота столкновений увеличивается с увеличением объема движения. Однако одной только интенсивности движения недостаточно для прогнозирования столкновений на перекрестках.

К геометрическим особенностям, которые могут повлиять на движение транспорта на пересечениях автомагистралей и железных дорог, относятся следующие:

  • Количество полос движения и ширина тротуара
  • Горизонтальное и вертикальное выравнивание
  • Крестовина
  • Пересечение высоты

Эти особенности, в свою очередь, влияют на расстояние видимости до перекрестков и на них. Количество дорожек

Менее 10 процентов всех общественных переходов приходится на автомагистрали с более чем двумя полосами движения. (75) Неизвестно, сколько перекрестков с двумя полосами имеют ширину въезда больше двух полос. Сокращение полос на перекрестке может привести к столкновениям транспортных средств, а также к столкновениям с поездами.

На двухполосных перекрестках может быть предусмотрена съездная полоса для грузовых автомобилей или автобусов, которым может потребоваться остановиться перед переходом. Предоставив полосу для выезда, можно снизить вероятность наезда сзади.

Перекрестки с более чем двумя полосами движения обычно являются кандидатами для установки консольных мигающих световых сигналов, чтобы улучшить видимость сигналов для водителей.

Выравнивание по горизонтали

Расстояние видимости до пересечения зависит от вертикального и горизонтального расположения пересечения и от угла пересечения. Переходы, расположенные вокруг поворота или над гребнем холма, могут потребовать особого внимания со стороны автомобилиста и могут потребовать дополнительных знаков или активных устройств заблаговременного предупреждения.Для новых переходов или капитальной реконструкции желательно, чтобы угол пересечения был как можно ближе к 90 градусам.

Поверхности пересечения и подхода

Шероховатость поверхности пересечения, профиль поверхности и подходы к ней могут вызывать серьезные опасения у участников дорожного движения. Неровная поверхность может способствовать столкновению, отвлекая внимание участников дорожного движения от основных задач наблюдения за сигналами переезда и поиска поезда.

Высота пересечения или профиль

Другим аспектом перехода является его высота.Транспортные средства, которые пересекают пути из остановленного положения, не могут быстро разогнаться на крутых подъемах. Кроме того, грузовики с низким дорожным просветом могут застревать на крутых или «горбатых» переездах, задерживая автомобильное и железнодорожное движение и, возможно, попадая под поезд.

Пересекающиеся автомагистрали

Часто дороги проходят параллельно железной дороге, а пересекающиеся дороги пересекают железную дорогу, что приводит к пересечению вблизи пересечения шоссе. Более высокая частота столкновений на этих перекрестках частично связана с короткой парковкой для транспортных средств, ожидающих проезда через переход и перекресток.Если перекресток сигнализируется или если подъезд к перекрестку контролируется знаком СТОП, на перекрестке могут образовываться очереди, что может привести к тому, что транспортное средство может «застрять» на переходе. Кроме того, автомобилист больше отвлекается, что может привести к конфликтам между транспортными средствами.

Переходы на близком расстоянии от сигнализированного или управляемого СТОП перекрестка должны быть тщательно оценены на предмет надлежащего контроля. Органы управления СТОП следует оценивать там, где либо пересечение, либо перекресток, либо и то, и другое не снабжены сигнализацией.Следует тщательно оценить синхронизацию сигналов светофора и при необходимости установить соединительную цепь. Совместные проверки взаимосвязанных или упреждающих сигналов железной дорогой и дорожной службой должны проводиться на регулярной основе, чтобы убедиться, что светофоры на пересечении и светофоры на автомагистралях функционируют должным образом и что планы этапов и сроков по-прежнему соответствуют требованиям.

Критическое расстояние между пересечением автомагистралей и железных дорог и пересечением автомагистралей и автомагистралей зависит от количества транспортных средств, которые, как ожидается, будут стоять в очереди при управлении движением перекрестка.

Для получения дополнительной информации обратитесь к MUTCD Section 4D.27 Преимущественное прерывание и приоритетное управление сигналами управления трафиком.

Освещение

Освещение переезда однозначно может помочь автомобилисту. Освещение может быть эффективным средством уменьшения столкновений в ночное время; поскольку это поможет участникам дорожного движения, в том числе велосипедистам и пешеходам, пересекать перекресток в ночное время. Инвентаризация USDOT сообщает, что коммерческая энергия доступна более чем на 90 процентах общественных переходов.Таким образом, освещение возможно на большинстве переходов; в зависимости, конечно, от надежности источника питания.

Устройства управления дорожным движением

Ответственность за проектирование, размещение, эксплуатацию и техническое обслуживание устройств управления дорожным движением обычно возлагается на государственный орган, в ведении которого находится дорога или улица. В целях установки, эксплуатации и технического обслуживания устройств, представляющих собой устройства управления движением на пересечениях автомобильных и железных дорог, признается, что любое пересечение дороги общего пользования с железной дорогой расположено на полосе отвода, доступной для использования как автомобильное и железнодорожное движение на соответствующих дорогах и путях.Это требует совместной ответственности в функции управления движением между государственным агентством и железной дорогой.

Определение потребности и выбор устройств на железнодорожных переездах обычно осуществляется уполномоченным государственным органом. При условии такого определения проектирование, установка и эксплуатация таких устройств должны соответствовать принципам и требованиям, изложенным в MUTCD.

Из-за характера операций и потенциально тяжелых последствий столкновений устройства управления дорожным движением на пересечениях автомобильных и железных дорог и на подходах к ним необходимо рассматривать как систему.Комбинация подъездных знаков и дорожной разметки на подъезде к проезжей части, а также перекрестков или сигналов на перекрестке обеспечивает участникам дорожного движения множественные уведомления о наличии перекрестка и вероятности столкновения с поездом.

На тех участках, где железнодорожные пути проходят в пределах проезжей части, что является обычной практикой для легкорельсового транспорта и трамвая, управление движением может быть обеспечено комбинацией знаков, дорожной разметки и типичных устройств управления «шоссе», таких как знаки «СТОП». и светофоры.Однако в более широком случае, когда железнодорожные пути находятся в отдельной полосе отвода с обозначенными пересечениями автомагистралей и пешеходных дорожек, движение обычно контролируется с помощью одного из трех типов устройств, каждое из которых требует отдельного ответа на соответствие в соответствии с UVC, различными типовыми постановлениями о дорожном движении. и Государственные правила:

  • Крестовина является типом знака YIELD. Машинист должен быть готов остановиться не менее чем в 15 футах от ближнего рельса, если и до тех пор, пока машинист не сможет принять обоснованное решение о том, что в опасной близости от переезда нет поездов и переходить безопасно.
  • Мигающие огни имеют ту же функцию, что и знак СТОП. Транспортное средство должно полностью остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближнего рельса. Затем, даже если мигающие огни все еще могут работать, водитель может продолжать движение после остановки (в соответствии с государственными или местными законами), когда это безопасно.
  • Мигающие огни при опущенных воротах эквивалентны красному сигналу светофора. Транспортное средство должно остановиться перед воротами и оставаться неподвижным до тех пор, пока ворота не поднимутся.

Понимание и соблюдение автомобилистами каждого из этих устройств в основном является функцией обучения и принуждения. Инженер-дорожник должен в полной мере использовать различные устройства управления дорожным движением, как предписано в MUTCD, чтобы донести до водителя четкое, краткое и понятное сообщение.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Поезд

Фары

Правила

FRA требуют, чтобы для локомотивов, эксплуатируемых через один или несколько автомобильных и железнодорожных переездов общего пользования со скоростью более 20 миль в час, вспомогательные огни размещались в передней части локомотива так, чтобы они образовывали треугольник с фарой. (89) Включение дополнительных огней помогает пользователям переходов определять расстояние и приблизительную скорость приближающегося поезда. (90)

Звуковые сигналы поезда

Локомотивы оснащены звуковыми сигналами с пневмоприводом для предупреждения о приближении поезда к переезду и для подачи различных других сигналов на железных дорогах. FRA требует, чтобы звуковой сигнал производил минимальный уровень звука 96 дБ (А) и максимальный 110 дБ (А) на расстоянии 100 футов перед локомотивом.Машинист локомотива подает звуковой сигнал перед переездом последовательно из двух длинных звуков, за которыми следует короткий звук, а затем один длинный звук. Дополнительную информацию можно найти в Разделе 49 CFR 222.21 и Разделе 49 CFR 229.129. (89, 91)

Рефлектор

Правила

FRA, регулирующие отражающую способность грузового железнодорожного подвижного состава (49 CFR, часть 224), применяются к «грузовым железнодорожным вагонам и локомотивам, которые работают над общественным или частным пересечением шоссе и железной дороги и используются для коммерческих или рабочих поездов. (92)

Эти правила светоотражателей требуют, чтобы железные дороги устанавливали желтые или белые светоотражающие материалы на грузовые вагоны и локомотивы перед вводом их в эксплуатацию. На рис. B-1 показано применение на типичном грузовом вагоне.

Рисунок B-1. Пример отражателя – стандарты, применимые к товарным вагонам

Источник: Окончательное правило отражения грузового железнодорожного подвижного состава, 70 FR 62166 (28 октября 2005 г.).

Торможение

В первую очередь из-за своего огромного веса железнодорожные поезда медленно разгоняются и замедляются. На способность поезда к ускорению влияют многочисленные факторы, такие как количество локомотивов, номинальная мощность каждого локомотива и, конечно же, количество и вес грузовых вагонов. На низких скоростях пригородный поезд может разгоняться до 1,5 миль в час (миль в час) в секунду; скоростной грузовой поезд может разогнаться до 0,3 миль в час в секунду. По мере увеличения скорости скорость ускорения уменьшается.Грузовой поезд мощностью 4,0 л.с. на тонну может разогнаться всего до 0,1 мили в секунду на скорости 70 миль в час.

Тормозная система, используемая в поездах, представляет собой пневматический тормоз, который обеспечивает адекватное непрерывное давление от вагона к вагону. Единственный воздушный шланг в конце каждого автомобиля вручную подключается к соседнему, после чего тормозная система заряжается. Когда требуется торможение, давление в тормозной магистрали, идущей назад через поезд, снижается. Это заставляет клапан на каждом автомобиле использовать воздух из дополнительного резервуара для создания давления в тормозном цилиндре, тем самым приводя в действие тормоза.В экстренном случае тормозной кран открывает тормозную магистраль до атмосферного давления, и результирующая быстрая скорость снижения давления в тормозной магистрали заставляет клапаны автомобиля сбрасывать содержимое как вспомогательного, так и аварийного резервуаров в тормозной цилиндр.

Тормозной путь зависит от многих факторов, которые различаются для каждого поезда, таких как количество и номинальная мощность локомотивов; количество и вес автомобилей; сцепление колес с рельсами; скорость; и класс. Следовательно, тормозной путь поезда нельзя точно определить.По оценкам, типичному грузовому поезду из 100 вагонов, движущемуся со скоростью 60 миль в час, потребуется более одной мили, чтобы остановиться при экстренном торможении.

Трек

В Соединенных Штатах железнодорожные пути подразделяются на девять классов в зависимости от максимально допустимой рабочей скорости. Стандарты безопасности путей FRA устанавливают максимальные скорости поездов для каждого класса путей, как показано в таблице B-5 и указано в правилах FRA в 49 CFR 213.9 и 213.307.

Изначально было много разной ширины колеи; однако в 1863 году президент Линкольн определил 4 фута 8.5 дюймов в качестве колеи для железной дороги, которая будет построена до побережья Тихого океана. Затем другие железные дороги начали переходить на эту ширину колеи.

Сопротивление качению, обеспечивающее многие технологические преимущества железных дорог как средства передвижения, стало возможным благодаря качению стальных колес по стальным рельсам. Этот контакт между стальным колесом и стальным рельсом включает передачу давления от рельса на стальную пластину под рельсом (связующую пластину), которая распределяет нагрузку по шпалам, которые распределяют нагрузку по балласту (щебню или другому материалу). материалов), который распределяет нагрузку на суббалласт (обычно гравий, шлак или песок), который распределяет нагрузку на земляное полотно, состоящее либо из природного грунта ниже, либо из какого-либо материала высшего качества, полученного за пределами площадки.

Таблица B-5. Максимальная скорость поезда по классам пути 3

Класс пути Грузовые перевозки Пассажирский
Класс 1 10 миль в час 15 миль в час
Класс 2 25 миль в час 30 миль в час
Класс 3 40 миль в час 60 миль в час
Класс 4 60 миль в час 80 миль в час
Класс 5 80 миль в час 90 миль в час
Класс 6 110 миль/ч 110 миль/ч
Класс 7 125 миль/ч 125 миль/ч
Класс 8 160 миль/ч 160 миль/ч
Класс 9 4 220 миль/ч 220 миль/ч

3  Поезда, работающие со скоростями класса 6–9, должны быть квалифицированы в соответствии с разделом 213 49 CFR.329 и 213.345. Существуют дополнительные требования к грузовым поездам и поездам, движущимся со скоростью 125 миль в час или выше, как предусмотрено в 49 CFR 213.307(a).

4 Федеральный реестр, том 78, выпуск 49 (13 марта 2013 г.). https://www.govinfo.gov/app/details/FR-2013-03-13/2013-04679.

Рельс прокатан из высококачественной стали. Прокатываемые сегодня рельсы весят от 115 до 140 фунтов на ярд и имеют высоту от 6 до 8 дюймов. В настоящее время стандартная длина рельсов составляет 78 футов. На пути эти рельсы скреплены болтовыми соединениями или сварены встык в длинные гирлянды.Однако болтовые соединения менее жесткие, чем остальная часть рельса, поэтому концы рельса изнашиваются быстрее. Сегодня часто используется непрерывносварной рельс, особенно на магистральных путях. Рельсы свариваются в отрезки длиной около 1500 футов и доставляются к месту установки. Оставшиеся стыки можно устранить сваркой на месте в полевых условиях.

Стальные рельсы крепятся шипами к шпалам, обычно изготовленным из дерева, с пропиткой консервантом для предотвращения гниения. Шпалы удерживают рельсы по ширине колеи, поддерживают рельсы, распределяют нагрузку на балласт и обеспечивают гибкость для амортизации ударов колес о рельс.В последние годы на железных дорогах все шире используются предварительно напряженные железобетонные шпалы.

Шипы или другие рельсовые скрепления используются для крепления рельса к шпалам с основной целью предотвращения бокового смещения рельса. Поскольку рельс имеет тенденцию перемещаться в продольном направлении, можно использовать рельсовые анкеры, особенно на путях с большой нагрузкой.

Балласт используется для удержания шпал на месте, предотвращения боковых отклонений и распределения нагрузки. Балласт должен быть в состоянии сопротивляться разрушению из-за воздействия движения шпалы, которое приводит к образованию «мелких частиц», которые могут «цементировать» в непроницаемую массу.Правила FRA (49 CFR 213.103) требуют, чтобы балласт обеспечивал хороший дренаж, что особенно важно для прочности земляного полотна и предотвращает попадание грязи на балласт.

Железнодорожный путь обычно обслуживается путевыми бригадами (небольшими группами работников по обслуживанию пути) для мелкомасштабного ремонта или с помощью сложного высокопроизводительного механизированного оборудования для крупномасштабных проектов. Например, поверхность пути поддерживается трамбовочными машинами, которые поднимают путь и уплотняют балласт под шпалами.При этом часто необходимо поднять гусеницу на несколько дюймов. Наилучшая устойчивость гусеницы будет достигнута, если этот подъем может продолжаться через зону пересечения, а не оставлять провал в гусенице. Опускание гусеницы является очень дорогостоящей операцией и может привести к нестабильности грунтового основания.

Подобно автомагистралям, железнодорожные пути подразделяются на несколько категорий в зависимости от их использования с точки зрения транспортного потока. Основные пути используются для сквозного движения поездов между станциями и терминалами и через них.Ответвления обычно доставляют грузы от места отправления до магистрали, по которой они перемещаются к месту назначения, или на другую ответвление до места назначения. Разъезды, обычно называемые разъездами, используются для встречи и прохождения поездов. Боковые пути и промышленные пути обычно используются для хранения автомобилей, а также для их загрузки или разгрузки. В таблице B-6 представлена ​​таблица, показывающая количество дорожек, присутствующих в различных категориях дорожек.

Таблица B-6. Общественные наземные переходы по типам путей, 2017 г.

№треков Тип гусеницы
Основной Сайдинг Двор Транзит Промышленность
0 14 825 80 152 79 972 85 831 77 313
1 102 963 7 710 4 911 110 8 454
2 10 441 924 1 119 130 889
3 543 177 330 0 149
4 61 47 146 1 34
5 12 11 67 0 15
> 5 28 8 60 0 29
Всего 128 873 89 029 86 605 86 072 86 883

Источник: неопубликованные данные Федерального управления железных дорог. 5

5 Обновленные данные можно найти на веб-сайте Управления анализа безопасности FRA (также известном как данные по безопасности) по адресу https://safetydata.fra.dot.gov

.

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — третье издание

ГЛАВА 2. ИНЖЕНЕРНЫЕ ОБРАБОТКИ –

(продолжение)

ТРАНЗИТНЫЕ И УЛИЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ

Раздел 8A.01 MUTCD определяет LRT как «вид городского транспорта, в котором используются транспортные средства LRT (широко известные как легкорельсовые транспортные средства, трамваи или троллейбусы), которые движутся по рельсам на улицах в смешанном движении, и движение LRT, которое работает в полуисключительное право проезда или исключительное право проезда.Пересечение уровней с LRT может происходить на перекрестках или в центральных районах, включая общественные и частные подъездные пути». Управление дорожным движением для LRT частично определяется типом трассы:

  • Эксклюзивный — этот тип трассы не имеет пересечений. Трасса разделена по уровням или защищена забором или шлагбаумом. Движение автотранспорта, пешеходов и велосипедов на проезжей части запрещено. В эту группу входят метрополитены и надземные сооружения. Поскольку на трассе нет переездов, устройства управления дорожным движением не предусмотрены.
  • Полуэксклюзивная — трасса, на которой LRT работает в пределах отдельного проезжей части или вдоль полосы отвода улиц или железных дорог, где автомобили, пешеходы и велосипеды имеют ограниченный доступ и пересекают дорогу только в специально отведенных местах. При полуисключительном выравнивании автомобили LRT обычно имеют полосу отчуждения над другими участниками проезжей части на перекрестках.
  • Смешанное использование — трасса, на которой LRT работает в смешанном движении со всеми типами участников дорожного движения. Сюда входят улицы, транзитные и пешеходные торговые центры, где проезжая часть является общей.При смешанном использовании транспортные средства или автобусы LRT не имеют полосы отвода над другими пользователями проезжей части на переездах и перекрестках, а транспортные средства LRT обычно контролируются с помощью тех же устройств, которые используются в обычном движении.

Важно понимать, что положения Части 8 MUTCD предназначены для применения как к LRT, так и к обычным железным дорогам; поэтому, когда фраза «железнодорожный переезд» используется сама по себе без префикса «шоссе-железная дорога» или «шоссе-LRT», она относится как к пересечению шоссе-железной дороги, так и к пересечению шоссе-LRT.И наоборот, положения, относящиеся к LRT, указаны как применимые к «пересечениям уровня Highway-LRT». (В соответствии с требованиями FRA, (32) , если LRT работает в том же коридоре, например, в «общем коридоре» или на том же пути, что и обычная железная дорога, требования FRA применимы как к обычным железнодорожным переездам, так и к LRT. пересечения в этом коридоре.) MUTCD не определяет термин «трамвай». Хотя трамваи и поезда напоминают LRT, где трамваи работают в «смешанном потоке» по той же полосе движения, что и другие транспортные средства, методы управления дорожным движением и положения, применимые к движению по шоссе в целом, применимы к эксплуатации трамвая.Если трамвай движется по полуисключительной трассе, следует учитывать положения и методы управления движением, применимые к LRT, работающей по полуисключительной трассе.

Системы управления движением LRT — это общий термин, используемый для описания комбинации устройств, выбранных или установленных на определенном пересечении автомагистрали и LRT. Согласно разделу 8A.03 MUTCD, не существует единой универсально применимой стандартной системы из-за множества важных переменных, которые необходимо учитывать.Выбор устройств управления дорожным движением и присвоение приоритета LRT на пересечении автомагистрали и LRT совместно определяются дорожным агентством с юрисдикцией, регулирующим органом с установленными законом полномочиями, если это применимо, и полномочным органом LRT. Обычные правила дорожного движения и приоритет управления дорожным движением, определенные в «Едином кодексе транспортных средств», регулируют порядок, установленный для движения транспортных средств на перекрестке, если только местное агентство не решит, что целесообразно присвоить более высокий приоритет LRT. (9)

Положения MUTCD для LRT приведены в разделах 8A.01 (Введение), 8A.03 (Использование стандартных устройств, систем и методов), 8B.05 (Знаки СТОП и ВЫХОД), 8C.03 (Проблесковая лампа). сигналы), 8C.05 (автоматические ворота) и 8C.10 (сигналы управления дорожным движением на пересечениях шоссе и LRT или рядом с ними), 8C.11 (использование сигналов управления дорожным движением для управления транспортными средствами LRT) и 8C.13 (пешеходы). и велосипедные сигналы). Основные требования следующие:

  • Раздел 8А.03 требует, чтобы пересечения уровня Highway-LRT на полуисключительных трассах были оборудованы комбинацией автоматических ворот и проблесковых сигналов, или только проблесковыми сигналами, или сигналами управления дорожным движением, если только инженерное исследование не показывает, что использование Crossbuck Одних только сборок, знаков СТОП или УХОДА будет достаточно.
  • Разделы 8B.03 и 8B.04 содержат положения, касающиеся использования и размещения знаков Crossbuck и узлов Crossbuck. Раздел 8B.05 описывает соответствующие условия для использования только знаков STOP или YIELD на пересечении уровня автомагистрали и LRT.Разделы 8C.10 и 8C.11 содержат положения, касающиеся использования сигналов управления дорожным движением на пересечениях шоссе и LRT.
  • Раздел 8C.05 имеет различные положения в зависимости от выравнивания, скорости LRT и условий движения, которые можно резюмировать следующим образом:
    • Там, где скорость LRT превышает 35 миль в час, пересечения шоссе и LRT «должны» быть оборудованы автоматическими воротами и сигнальными проблесковыми маячками.
    • На пересечениях LRT «в пределах пересечения автомагистралей», где скорость LRT не превышает 35 миль в час, вместо автоматических шлагбаумов могут использоваться светофоры.
    • Если скорость LRT превышает 25 миль в час, а пересечение автомагистрали и LRT находится в месте, «кроме перекрестка», «могут» быть установлены автоматические ворота и проблесковые маячки (но это не обязательно).
    • На пересечениях LRT «кроме перекрестка», где проезжая часть представляет собой улицу с низкой интенсивностью движения, где преобладающая скорость не превышает 25 миль в час и где скорость LRT не превышает 25 миль в час, сигналы управления движением или мигающие сигналы без автоматических ворот «могут » использоваться.

Для получения дополнительной информации см. документ MUTCD (2009 г.), раздел 8A.03 «Использование стандартных устройств, систем и методик на пересечениях Highway-LRT».

Управление обработкой поворотов автомобилей

Автомобили, совершающие незаконные повороты перед приближающимися легкорельсовыми транспортными средствами (LRV), являются одним из наиболее распространенных типов столкновений для большинства систем LRT. (33) Кроме того, при таком столкновении дверь автомобиля является единственной защитой между водителем/пассажиром и легковым автомобилем, что делает столкновения на поворотах одним из самых тяжелых видов столкновений автомобилей и легковых автомобилей.Устройства управления дорожным движением, которые регулируют повороты, имеют решающее значение для LRT и общей безопасности дорожного движения. Текущая практика заключается в предоставлении выделенных поворотных полос для движения, поворачивающего в сторону пересечения LRT, где это практически возможно, с указанием сигналов управления движением для таких движений.

Там, где поворотное движение пересекает полуэксклюзивную трассу LRT без шлагбаума и контролируется указателями указателей поворота влево или вправо, в отчете 17 Программы совместных исследований транзита (TCRP) агентству LRT рекомендуется установить мигающую сигнальную лампу, активируемую LRV. , предупреждающий знак с внутренней подсветкой, отображающий символ LRV спереди (W10-7) при приближении LRV. (34) При использовании такого знака указатель поворота служит основным регулирующим устройством, а мигающий предупреждающий знак с внутренней подсветкой дополняет его, предупреждая автомобилистов о повышенном риске, связанном с нарушением указателя поворота. MUTCD позволяет использовать этот знак на переходах LRT, контролируемых знаками STOP или автоматическими воротами.

В тех случаях, когда поворотный трафик пересекает полузакрытую полосу LRT без шлагбаума и контролируется знаком СТОП или сигналом без стрелки поворота (например, разрешающий левый или правый поворот), в отчете 17 TCP рекомендуется, чтобы LRV активировался, внутренне должен быть предусмотрен светящийся знак «ПОВОРОТ НАЛЕВО/НАПРАВО ЗАПРЕЩЕН» (R3-2/R3-1) для ограничения поворота налево или направо при приближении легкового автомобиля (см. , рис. 46 ). (34) Поскольку эти знаки будут служить в качестве основных средств управления, регулирующих повороты, в отчете 17 TCPRP рекомендуется устанавливать два знака для каждого параллельного захода на посадку. Активируемый LRV знак с внутренней подсветкой и надписью ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРОТ НАЛЕВО/НАПРАВО может использоваться в качестве альтернативы активному символьному знаку с внутренней подсветкой.

Рис. 46. Знаки без поворота с внутренней подсветкой

В таблице 6 обобщаются рекомендуемые методы работы с активным символьным знаком «ПОВОРОТ НАЛЕВО/НАПРАВО» с внутренней подсветкой (нормативный) и мигающим знаком «ПОЕЗД ПРИБЛИЖАЕТСЯ» с внутренней подсветкой (предупреждение) для выравнивания по центру или боковому ходу LRT, где параллельное движение может продолжаться во время движения LRV.

Таблица 6. Использование активных знаков с внутренней подсветкой для параллельного движения с разворотом по путям LRT

Тип выравнивания Устройство управления движением на перекрестке Знак ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРОТ НАЛЕВО/НАПРАВО ПОПЕРЕЧНОМ ПУТИ Значок поезда для левого/правого поворота a
Полуэксклюзив закрытый Стопор c Рекомендуется май
Светофор без стрелки d Рекомендуется б май
Светофор со стрелкой e Не рекомендуется май
Полуэксклюзивный без ворот Стопор c Рекомендуется май
Светофор без стрелки d Рекомендуется б май
Светофор со стрелкой e Не рекомендуется Рекомендуется
  1. Знаки левого поворота предназначены для выравнивания по средней и боковой линиям LRT; знаки правого поворота предназначены только для боковых выравниваний LRT.
  2. В качестве альтернативы можно использовать полностью красную фазу для автомобилей и пешеходов в сочетании со знаками «Запрет на красный» (R10-11a).
  3. «Стоп» относится к перекрестку, регулируемому знаком «СТОП».
  4. «Без стрелки» относится к сигнальному перекрестку, на котором у движущегося транспорта не отображается красная стрелка, когда приближается LRV, но отображается либо постоянный зеленый шар, либо красный шар, либо мигающий красный шар.
  5. «Со стрелкой» относится к сигнальному перекрестку, на котором у движущегося транспорта отображается красная стрелка, когда приближается LRV.

При использовании указателя светофора со стрелкой поворота в отчете 17 TCP рекомендуется предоставлять эксклюзивную полосу поворота.

Источник: адаптировано из Korve, Hans W., Jose I. Farran, Douglas M. Mansel, et al. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Вашингтон, округ Колумбия, отчет TRCP 17, TRB, 1996.

Для полуэксклюзивных выравниваний весь трафик, конфликтующий с движением LRV на перекрестках и перекрестках, должен строго контролироваться с помощью поворотных карманов, светофоров и активных предупреждающих знаков.

Штриховые сигналы LRT

Раздел 8C.11 MUTCD содержит следующие рекомендации по использованию сигналов LRT (см. , рис. 47):

  • Движение LRT в полузакрытых полосах на перекрестках без шлагбаума, оборудованных сигналами управления дорожным движением, должно контролироваться полосовыми сигналами LRT.
  • Сигналы
  • LRT, которые используются только для управления движениями LRT, должны отображать индикацию сигналов, показанную на рис. 8C-3 MUTCD.
  • Индикация стандартных сигналов управления дорожным движением может использоваться вместо сигналов LRT для управления движением транспортных средств LRT (см. Раздел 8C.10).
  • Обратите внимание, что раздел 4D.27 содержит информацию об использовании сигналов LRT для управления эксклюзивным движением автобусов на «переходных полосах» и для управления эксклюзивным движением скоростных автобусов на полуэксклюзивных или смешанных маршрутах.

Рисунок 47. Сигналы LRT

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8C-3, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Пешеходные и велосипедные сигналы на переходах LRT

Раздел 8C MUTCD.13 требует использования стандартных светофорных сигнальных головок для пешеходов, соответствующих Разделу 4E.04, если такие головки используются на переходах LRT. В соответствии с существующей практикой, MUTCD указывает на мигающие световые сигналы со знаком Crossbuck, а звуковое устройство следует использовать в тех случаях, когда отсутствует безопасная дистанция видимости (см. информацию о дистанции видимости в Главе 2) или когда скорость LRT превышает 35 миль в час.

MUTCD также разрешает использование знака LOOK (R15-8) и/или пешеходных шлагбаумов, подлежащих инженерному исследованию, которое указывает на то, что сигнал мигающего света с Crossbuck будет недостаточным.Кроме того, MUTCD позволяет в качестве опции использовать пешеходные «калитки». Обычная практика включает использование распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов, где распашные ворота могут использоваться для обеспечения средств выхода для пользователей, которые находятся в зоне перехода, когда шлагбаум активирован. (См. Главу 8D MUTCD для получения дополнительной информации о распашных воротах.)

ПЕШЕХОДЫ, ВЕЛОСИПЕДЫ И ДОСТУПНОСТЬ

В этом разделе представлены материалы о немоторизованном транспорте или «активном» транспорте, который определяется Центрами по контролю и профилактике заболеваний США как «любой самоходный способ передвижения с приводом от человека, такой как ходьба или езда на велосипеде», а также соображения и требования доступности, связанные с «Законом об американцах-инвалидах 1990 года» (ADA).PL 101-336 и «Акт о внесении поправок в Закон 2008 г.», PL 110-325.» (35) Если не указано иное, термин «пешеход», используемый в этом разделе, относится к велосипедам и другим формам на немоторизованных транспортных средствах. транспорт помимо самих пешеходов

Безопасность неавтомобильных переходов следует учитывать на всех пересечениях автомагистралей и железных дорог, особенно на станциях пригородных поездов или вблизи них, а также в неавтомобильных объектах, таких как велосипедные/пешеходные дорожки, пешеходные объекты и пешеходные центры.Хотя столкновения между поездами и пешеходами происходят реже, чем столкновения между поездами и автомобилями, они более серьезны. Research Results Digest 84 (36) , в котором изучались столкновения пешеходов и легковых автомобилей, упоминается «рискованное или невнимательное поведение» как фактор столкновений с пешеходами и цитируются различные способствующие факторы, взятые из Национальной базы данных общественного транспорта 4 , в которой участвовали Сотрудники транзитного агентства:

  • Спешка, чтобы успеть на поезд или пересечь перекресток
  • Игнорирование звуковых и/или визуальных предупреждений на переходах
  • Отвлекающие факторы, такие как сотовые телефоны и наушники
  • Невнимательность в торговых центрах (обычно почти без травм)
  • Опьянение
  • Нарушение границ (36)

Эти поведенческие факторы могут усугубляться тем фактом, что легковые автомобили – пригородные поезда, работающие в «толкающем» режиме, – а также обычные поезда, курсирующие в обозначенных тихих зонах, могут почти бесшумно приближаться к перекрестку.По этим причинам соответствующие системы контроля пешеходных переходов имеют решающее значение для безопасности пешеходов.

4 https://www.transit.dot.gov/ntd

Следует отметить, что травмы и смертельные исходы (будь то случайные или преднамеренные, например, самоубийства) также происходят из-за вторжения в полосу отвода; однако эти темы выходят за рамки настоящего Справочника . Практикующие врачи должны обращаться к другим источникам, предоставленным FRA, Федеральной транспортной администрацией (FTA) и другими источниками, включая Operation Lifesaver Incorporated (OLI), для получения информации и рекомендаций по методам лечения, дополняющим методы лечения пересечения уровня.

Безопасность пешеходов повышается, когда дорожки и тротуары спроектированы таким образом, что они пересекают пути как можно ближе к прямому углу. Желательно, чтобы дорожки и тротуары были спроектированы так, чтобы поддерживать относительно постоянное горизонтальное выравнивание и профиль 12 футов от ближайшего рельса, расстояние от ближайшего рельса до обнаруживаемого предупреждения (если есть) или расстояние от ближайшего рельса до остановки. линия (если имеется), в зависимости от того, что больше, на каждом подходе к переходу.Обеспечение зоны безопасности для пешеходов перед стоп-линией или видимой предупреждающей поверхностью, чтобы у пешеходов было место для ожидания, пока железнодорожный транспорт приближается и занимает переход, может быть полезным для безопасности пешеходов. При проектировании новых тротуарных переходов важное значение имеет размещение тротуара вне зоны, занятой переходными устройствами регулирования движения автотранспорта. Это включает в себя проверку того, что противовесы и опорные рычаги автоматических ворот для автомобильного движения не загораживают тротуар, когда ворота полностью опущены.

Пассивные и активные устройства могут использоваться в дополнение к устройствам активного контроля, связанным с автомагистралями, для повышения безопасности неавтомобилистов на пересечениях автомагистралей и железных дорог. К пассивным устройствам относятся ограждения, распашные ворота, пешеходные барьеры, обнаруживаемые предупреждающие поверхности, разметка тротуаров, текстурирование, убежища и стационарные информационные знаки. К активным устройствам относятся мигалки, звуковые активные устройства управления, автоматические пешеходные ворота, пешеходные сигналы, знаки с переменными сообщениями и глухие знаки. Эти устройства следует рассматривать на перекрестках с высокой интенсивностью пешеходного движения, высокой скоростью или частотой движения поездов, очень широкими перекрестками, сложной геометрией автомобильно-железнодорожных переездов со сложной полосой отвода, школьными зонами, недостаточным расстоянием видимости; и/или несколько дорожек.Все пешеходные сооружения должны быть спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму время пешеходного перехода, а устройства должны быть спроектированы таким образом, чтобы пешеходы не застревали между путями.

Канализация

Поведение пешеходов, пересекающих железную дорогу, трудно контролировать. Есть множество причин, по которым пешеходы могут не подчиняться или игнорировать устройства управления движением. Кроме того, пешеходы часто ищут кратчайший путь и поэтому не всегда могут пересекать пути на шоссе или обозначенном пешеходном переходе.Движение пешеходов должно быть направлено в обозначенные места инженерных переходов, которые обеспечивают предупреждения и средства контроля, предназначенные для использования пешеходами. Текущая практика, используемая пригородными железными дорогами и общественным транспортом, предусматривает расширение ограждений на 50–100 футов от обозначенных пешеходных переходов, чтобы направлять пешеходов к переходу. Там, где используется ограждение, высота должна быть уменьшена максимум до 3,5 футов в пределах 100 футов от перехода, чтобы не ограничивать расстояние видимости. (31) Альтернативы ограждению, которые с меньшей вероятностью будут препятствовать обзору, включают столбы или короткие столбы с цепями или низкое озеленение.

Стандарты доступности

ADA предоставляет защиту гражданских прав от дискриминации лицам с ограниченными возможностями. Он предоставляет равные возможности для людей с ограниченными возможностями в общественных местах, трудоустройстве, транспорте, государственных и муниципальных услугах и телекоммуникациях. Заголовки II и III ADA включают обязательные стандарты доступности, называемые стандартами ADA 2010 для доступного дизайна. Стандарты ADA Министерства юстиции 2010 года включают стандарты для доступных маршрутов.Проект рекомендаций по доступности полосы отчуждения (PROWAG), опубликованный Советом по доступу США, который находился в процессе разработки правил, когда этот справочник был отправлен в печать, касается многих геометрических особенностей, относящихся к пешеходным объектам, в том числе следующих:

  • Минимальная ширина и зазоры
  • Доступные маршруты и пешеходные дорожки
  • Бордюрные пандусы и пандусы
  • Обнаруживаемые предупреждающие полоски
  • Выступающие предметы

Эти стандарты доступны на веб-сайте Access Board по адресу https://www.ada.gov/. (37)

Положения о MUTCD

MUTCD содержит положения для пешеходных переходов LRT в разделах 8C.13 и для переходов «пути» в разделе 8D. Пути определены в Разделе 1A.13 MUTCD как «общий термин, обозначающий путь общего пользования для целей передвижения авторизованных пользователей за пределами проезжей части и физически отделенный от проезжей части открытым пространством или барьером и либо в пределах правого шоссе». вне пути или в пределах независимого выравнивания.Пути включают пути общего пользования, но не включают тротуары». Таким образом, дорожки отличаются от тротуаров, которые считаются частью пересечения шоссе. FRA классифицирует пешеходные переходы как «дорожки» или «станции». Раздел 8D MUTCD для режимов пересечения путей и станций и положений

.

Раздел 8C.13 MUTCD включает положения о пешеходных и велосипедных сигналах на переходах LRT. Несмотря на то, что они предназначены для переездов LRT, наведение может применяться на обычных железнодорожных переездах, например, расположенных вдоль тротуаров.Следует отметить, что 8C.13 требует, чтобы пешеходные светофоры, если они используются, соответствовали положениям раздела 4E.04 MUTCD. Положения о «дорожных» переходах, не связанных с тротуарами, содержатся в Разделе 8D MUTCD. Однако, как отмечено в 8D.01, многие процедуры, изложенные в Разделе 8D, применимы к переходам вдоль тротуаров.

Текущая практика

Текущие методы и рекомендации, некоторые из которых были разработаны на основе исследований пересечения LRT, показаны в следующих разделах со ссылками на положения MUTCD и иллюстративными примерами различных методов лечения.

Защитные зоны для пешеходов (см. раздел 8C.13 MUTCD)

  • При наличии соседних путей движение пешеходов должно быть спроектировано так, чтобы пешеходы не ждали между наборами путей.
  • Там, где железнодорожный переезд непосредственно примыкает к дороге в полуисключительной трассе, между путями и дорогой должна быть предусмотрена зона безопасности для пешеходов или островок, чтобы пешеходы могли стоять в стороне от путей, ожидая перехода через проезжую часть.Если между путями и дорогой недостаточно места для зоны убежища для пешеходов или островка, следует установить дополнительные пешеходные светофоры, знаки и детекторы (см. MUTCD, раздел 4E.08) или сигнальные проблесковые маячки на основании инженерной оценки.

Знаки и разметка, пересекающие пути (см. раздел 8D.03 MUTCD)

  • Знаки пересечения дорог должны быть стандартными по форме, легенде и цвету.
  • Минимальная высота установки стоечных знаков, примыкающих к дорожкам и тротуарам, должна составлять 4 фута, измеренная по вертикали от нижнего края знака до отметки ближнего края поверхности дорожки или тротуара.
  • При использовании на одноуровневом переезде устройство управления дорожным движением или его опора должны располагаться не менее чем в 2 футах в поперечном направлении от ближнего края пути. Там, где устройства управления дорожным движением размещаются над дорожкой или тротуаром, вертикальный зазор должен составлять не менее 8 футов для дорожек.

Стоп-линии и линии краев, а также динамическая маркировка огибающей (см. разделы 8D.04, 3B.06 и 8B.29 MUTCD)

  • При использовании на пересечениях путей стоп-линия должна представлять собой поперечную линию в точке, где пользователь пути должен остановиться.Стоп-линия должна быть размещена не менее чем в 2 футах от ближайшего поручня, чем ворота, противовес с проблесковым маячком или блок Crossbuck (если они присутствуют), и не менее чем в 12 футах от ближайшего поручня.
  • Краевые линии (см. Раздел 3B.06) могут использоваться на подходах к путям и поперек путей для обозначения обозначенного маршрута пользователя пути.
  • См. раздел 8B.29 MUTCD для использования динамической маркировки огибающей. В LRT/пешеходном торговом центре динамическая оболочка может быть очерчена полностью. (34)

Рекомендуемая практика для стоп-линий и обнаруживаемых предупреждений

Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и автомобильными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними пешеходными поверхностями, либо светлое на темном, либо темное на светлом. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR 37, Приложение A, 406.8 и ADA, где бордюрные пандусы сооружаются на стыке тротуаров и проезжей части для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов.Предлагаемые руководящие принципы, разработанные Советом по доступу США (R304.2.3), потребуют использования обнаруживаемых предупреждений на всех перекрестках, будь то вдоль тротуаров или дорожек, расположенных таким образом, чтобы край, ближайший к железнодорожному переезду, находился на расстоянии не менее 6 футов и не более 15 футов от осевой линии. ближайшая железная дорога. (37) В обновлении Access Board за март 2014 г. содержится последняя информация о конструкции и размещении обнаруживаемых предупреждающих поверхностей. (38)

  • На пересечении путей должна быть предусмотрена стоп-линия, если поверхность, на которую должна быть нанесена разметка, может сохранить нанесенную разметку
  • Обнаруживаемые предупреждения следует использовать на пешеходных переходах, где разрешено движение пешеходов, и на тротуарных переходах, и они должны распространяться по всей ширине пути или тротуара
  • Обнаруживаемые предупреждения должны быть размещены непосредственно перед стоп-линией пути или тротуара (при наличии)
  • Ближний край обнаруживаемых предупреждений должен быть расположен не менее чем в 12 футах от ближайшего рельса и иметь глубину не менее 2 футов
  • Если расстояние между осевой линией двух путей превышает 38 футов, следует использовать дополнительные обнаруживаемые предупреждения, обозначающие границы зоны безопасности для пешеходов, на пересечениях тротуаров или дорожек

Перекрестные узлы и распашные ворота (см. MUTCD 8D.05)

MUTCD указывает, что узел поперечной опоры должен быть установлен на каждом подходе к пешеходному переходу, за исключением переходов станций и тротуаров, расположенных в пределах 25 футов от проезжей части. MUTCD также содержит положения об использовании распашных ворот, которые должны открываться в сторону от путей и автоматически возвращаться в закрытое положение. При использовании распашных ворот следует учитывать способность пользователя перехода обнаруживать присутствие приближающегося железнодорожного транспорта. (Руководство ADA по доступности зданий и сооружений [ADAAG] содержит информацию о пружинных петлях и усилии открывания ворот.)

Активные устройства управления дорожным движением (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD требует, чтобы проблесковые сигналы, используемые на пересечении путей, были предусмотрены для каждого направления, а также чтобы был установлен звонок или другое звуковое предупреждающее устройство. Мигающие красные огни должны быть выровнены по горизонтали. Линзы уменьшенного размера могут использоваться на меньшей высоте на пересечениях путей, однако линзы должны иметь диаметр не менее 4 дюймов и минимальную высоту установки 4 фута, за исключением случаев, когда они устанавливаются между путями, и в этом случае минимальная высота установки должна быть 1 фут.

Текущая практика учитывает следующее:

  • Проблесковые маячки, звонок или звуковое предупредительное устройство могут не устанавливаться на пешеходных или тротуарных переходах, расположенных в пределах 25 футов от активного предупреждающего устройства на перекрестке, оборудованном этими устройствами.
  • Дополнительные пары проблесковых устройств, звонка или звуковых сигнализаторов могут быть установлены на активных устройствах управления дорожным движением на перекрестке с тыльной стороны этих устройств.
  • Пешеходные сигнальные знаки, как описано в главе 4E (MUTCD) с использованием символов «Поднятая рука» и «Идущий человек», не должны использоваться на пешеходных или тротуарных переходах, за исключением случаев, когда сигнал управления движением используется для управления как железнодорожным, так и автомобильным транспортом.

Автоматические ворота для пешеходов (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD рекомендует, чтобы автоматические ворота, используемые на пешеходных переходах, находились на высоте не менее 2,5 футов и не более 4 футов над пешеходной дорожкой, однако, если автомобильные ворота проходят через тротуар, расположение, размещение и высота, предписанные для автомобильных ворот, должны использоваться (см. Раздел 8C.04.).

Текущая практика учитывает следующее:

  • При использовании автоматических ворот на тротуарном переходе следует предусмотреть отдельный механизм для тротуарных ворот вместо дополнительного или вспомогательного рычага ворот, устанавливаемого в составе того же механизма.
  • При использовании на пересечении дорожек или тротуаров автоматические шлагбаумы должны быть снабжены как минимум одним фонарем, как показано на рис. 8C.6 MUTCD. Этот индикатор должен постоянно гореть всякий раз, когда активна система предупреждения.
  • Если используются дополнительные фонари на ручке автоматических ворот, их следует устанавливать попарно и мигать попеременно в унисон с другими блоками проблесковых маячков (см. MUTCD рисунки 8C.5 и 8C.6.).
  • Если автоматические пешеходные ворота установлены поперек пешеходных или тротуарных переходов, должен быть предусмотрен аварийный путь эвакуации, чтобы обеспечить выход из зоны пути, когда ворота активированы.
  • Путь аварийного выхода может быть обеспечен путем использования распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов. В этом случае распашные ворота должны быть обозначены как «Аварийный выход» со стороны путей и снабжены знаком «ВХОД НЕ ВХОДИТЬ» (R5-1) на стороне, обращенной от путей.
  • При использовании на пешеходных переходах или тротуарах конфигурация ворот, которая может включать комбинацию автоматических пешеходных ворот и распашных ворот, должна обеспечивать охват всей ширины дорожки или тротуара на каждом подходе к переходу.

ИЛЛЮСТРАТИВНЫЕ ПРИМЕРЫ ОБРАЩЕНИЯ С ПЕШЕХОДАМИ

В этом разделе приведены примеры обработки пешеходов, включая диаграммы, показанные в MUTCD, и фотографии применений. Дополнительные примеры обращения с пешеходами см. в отчетах FRA «Сборник устройств безопасности пешеходов, используемых на одноуровневых переездах» (39) и «Руководство по безопасности пешеходов на пассажирских станциях или рядом с ними». (40)

Знаки и разметка пешеходных переходов для велосипедистов и конькобежцев

Перекрестки, которые обслуживают пользователей с более высокой скоростью, таких как велосипедисты и конькобежцы, должны использовать комбинацию мер, включая заблаговременные предупреждающие знаки и разметку тротуара, а также перекрестный узел и дополнительный знак LOOK (R15-8), как показано на Рисунок 48.

Рисунок 48. Пример знака и разметки для пересечения дорог

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8D-I, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Динамическая маркировка конвертов

Как показано на рис. 49 , тактильные предупреждающие полосы , соответствующие требованиям ADA, использовались для непрерывного очерчивания динамической оболочки в местах, где пешеходы могут пересекать проезжую часть. На рис. 50 показана обработка, в которой используется контрастное дорожное покрытие, чтобы очертить динамическую оболочку пешеходного перехода.

Рис. 49. Наглядный пример динамического описания огибающей ADA

Рис. 50. Наглядный пример динамического определения границ пешеходного перехода (Portland TriMet, Morrison Street, Portland, Oregon)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Моррисон-стрит рядом с 12-й авеню, Портленд, штат Орегон, США. 45°31’14,06″ с.ш., 122°41’01,87″ з.д. ДиректX2016. Google Планета Земля Про.[30 января 2019 г.].

Пешеходные барьеры

Пешеходные барьеры могут быть размещены со смещением для создания «лабиринта», который заставляет пешеходов поворачиваться и смотреть в обе стороны, приближаясь к тротуарному переходу, особенно в тесных городских пространствах, где нет огороженной полосы отвода, например, пешеходный переход на перекресток улиц. Эти барьеры могут также включать пешеходную зону безопасности между железнодорожным полотном и прилегающей проезжей частью. Рисунок 51 и Рисунок 52 показывают схему MUTCD, а также приложение на месте из Калгари, Альберта.

Рисунок 51. Диаграмма использования пешеходных ограждений

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-9, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 52. Наглядный пример применения пешеходного барьера (BNSF Cotton Crossing. Peoria, AZ USDOT 025405Y)

Источник: FHWA.

Пешеходные барьеры менее эффективны там, где поезда движутся в обоих направлениях по однопутной или двухпутной территории, поскольку в некоторых случаях пешеходы могут смотреть не в ту сторону.В тех случаях, когда ограждение устанавливается для направления пользователей пути или тротуара к переходу пути или тротуара, желательно, чтобы это ограждение было соединено с любым непрерывным существующим или новым ограждением или канализацией, которые были установлены параллельно пути (путям), чтобы воспрепятствовать пешеходам объезжать Перекресток. Пешеходные барьеры должны быть спроектированы таким образом, чтобы пропускать инвалидные коляски и устройства для передвижения с механическим приводом, а если разрешается прохождение велосипедов, то пропускать пеших велосипедистов с тандемными велосипедами или велосипедов с прицепами.

Z-пересечение каналов

Подобно лабиринту, созданному из пешеходных барьеров, «Z-переход» предназначен для поворота пешеходов к приближающимся поездам, заставляя их смотреть в направлении встречных железнодорожных транспортных средств. Рисунок 53 и Рисунок 54 показывают схему из MUTCD, а также приложение из Портленда, штат Орегон. Z-образное пересечение каналов может использоваться на пешеходных переходах, где пешеходы могут беспрепятственно передвигаться по путям, например, на изолированных перекрестках, пешеходных переходах в середине квартала, особенно там, где имеется хорошая дистанция видимости для остановок, а количество пешеходов невелико, а активные устройства не работают. обязательный.Z-переходы стандартной конфигурации не подходят для однопутных или двухпутных участков, где поезда регулярно курсируют в обоих направлениях. Конфигурация перекрестка под углом может быть адаптирована путем увеличения длины диагональной зоны, чтобы пользователи смотрели в обоих направлениях при пересечении перехода, но для инвалидных колясок и велосипедов труднее перемещаться по наклонным переходам.

Рис. 53. Наглядный пример схематического плана Z-пересечения для на месте

Приложение в Портленде, штат Орегон

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., раздел 8C.13 Рисунок 8C-10, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 54. Наглядный пример Z-пересечения (Портленд ТриМет, Бернсайд-авеню, Портленд, Орегон)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Бернсайд возле E 176th Ave, Портленд, Орегон, США. 451°31’19,06″ с.ш., 122°28’54,69″ з.д. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [18 июля 2018 г.].

Распашные ворота

Распашные ворота (иногда используемые в сочетании с мигалками и звонками) предупреждают пешеходов о наличии путей и заставляют их остановиться перед переходом.Это ограничение движения побуждает пешеходов оценивать окрестности переходов и приближение к железнодорожному движению. Распашные ворота требуют, чтобы пешеходы тянули ворота, чтобы въехать на переход, и толкали ворота, чтобы покинуть охраняемую зону пути; следовательно, пешеход физически не может пересечь территорию пути, не потянув и не открыв ворота. На рис. 55 показано, как можно использовать распашные ворота для управления пешеходным переходом в пределах станции для движения между платформами.

Рисунок 55.Схематический план распашных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

В качестве альтернативы можно использовать распашные ворота в качестве выездных ворот с перекрестка, который контролируется пешеходными автоматическими воротами. При таком использовании ворота должны быть снабжены табличкой, обращенной к пользователям, находящимся в пределах перехода, о том, что они предусмотрены как «аварийный выход», а также табличкой «НЕ ВХОДИТЬ» (R5-1), обращенной к пользователям, приближающимся к переходу. . На рис. 56 показан пример на месте.

Рисунок 56. Наглядный пример автоматических ворот с распашными воротами

Источник: Брайан Гиллеран, Федеральное управление железных дорог .

Сигнальные огни

На пешеходных переходах, где инженерные изыскания указывают на необходимость активного оповещения, может быть предусмотрена проблесковая сигнальная установка. Сигналы мигающего света должны использоваться в сочетании со звонком или звуковым устройством на перекрестке и могут использоваться либо на пересечениях путей, как показано на рис. 57 , , вариант A, либо в квадрантах, противоположных дорожным воротам, как показано в варианте B.При попеременном мигании красных линз проблескового сигнала и включенном звуковом устройстве проблескового сигнала пешеход обязан держаться подальше от путей (Единый кодекс транспортного средства, раздел 11-513). (9) Узел Crossbuck со стандартным знаком Crossbuck (R15-1) и, при наличии более одной гусеницы, вспомогательным перевернутым Т-образным знаком, указывающим количество гусениц (R15-2), следует использовать вместе с проблесковым устройством.

Рисунок 57.Варианты размещения сигнала мигающей лампы

Источник: Korve, Hans W., Jose I. Farran, Douglas M. Mansel, et al. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Отчет о совместных исследованиях общественного транспорта 17, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1996 г.

Пешеходные автоматические ворота

Пешеходные автоматические ворота аналогичны стандартным автоматическим воротам, за исключением того, что стрелы ворот короче. При активации приближающимся поездом автоматические ворота используются для физического предотвращения перехода пешеходов через пути.«Отчет 17 TCP», в котором оценивались переходы LRT, рекомендует использовать этот тип ворот в зонах, где риск столкновения с пешеходами, определенный инженерным исследованием, составляет от среднего до высокого (например, там, где расстояние видимости для остановки неадекватно, а количество пешеходов ограничено). значительный). (34)

Предпочтительным методом является установка автоматических ворот для пешеходов во всех четырех квадрантах либо с использованием отдельных ворот для пешеходов, либо с помощью комбинации ворот для пешеходов и шлагбаумов, проходящих через тротуар, как показано на рис. 58 . Там, где это позволяют условия на полосе отчуждения, автоматические ворота для транспортных средств могут быть расположены за тротуаром с обратной стороны от бордюра, так что рычаг проходит через тротуар, блокируя пешеходный путь (см. верхнюю иллюстрацию на рис. 58). Более длинные и легкие рычаги ворот делают эту установку возможной; однако опыт показывает, что максимальная длина рычага ворот составляет 38 футов для практической эксплуатации и обслуживания. На перекрестках, требующих, чтобы стрела ворот была длиннее 38 футов, вторые автоматические ворота могут быть размещены посередине проезжей части или могут использоваться отдельные пешеходные ворота, как показано на нижней иллюстрации Рисунок 58. Обратите внимание, что эффективная зона покрытия составляет менее 38 футов из-за требований по отступу и размера механизма ворот.

Следует отметить, что пешеходы могут оказаться в ловушке за воротами перехода, когда они полностью закрыты. В принципе, минимальный отступ в 12 футов обеспечивает зону безопасности между воротами и динамической оболочкой. Тем не менее, чтобы избежать потенциальной паники, в текущей практике используются отдельные распашные ворота в качестве назначенного аварийного выхода, при этом шлагбаумы полностью загораживают переход (см. , рис. 56).

Юбка шлагбаума

«Юбки» ворот, которые могут быть изготовлены путем прикрепления горизонтальной подвесной планки к рычагу ворот, доказали свою эффективность в снижении вероятности того, что пешеходы нарушат опущенные шлагбаумы. (41) Вдоль линии LRT в Далласе на тротуарах, ведущих к начальной школе, были установлены юбки ворот, чтобы снизить вероятность того, что дети будут нырять под ворота по дороге в школу. Рис. 59 и Рис. 60 показывают ворота, установленные на пересечении Линн Хейвен Авеню в Далласе, штат Техас.

Рисунок 58. Примеры размещения пешеходных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рисунок 8C-7, Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, 2009 г.

Рис. 59. Схематический пример пешеходных ворот с юбкой

Источник: Габри, С. и Чейз, Стефани и да Силва, Марко. Влияние юбок ворот на поведение пешеходов на пересечениях шоссе и железной дороги, FRA, Вашингтон, округ Колумбия, 2013 г.

Рис. 60. Наглядный пример пешеходных ворот с юбкой (DART Blue Line Lynn Haven Avenue Crossing, Dallas, TX)

Источник: Брент Огден.

Определение ответственности после автомобильной аварии в Грузии: поведение водителя на железнодорожных путях и вблизи них — OCGA 40-6-140

Железнодорожные правила для водителей Грузии

 

Все мы видели это классическое киноклише, где герой или злодей мчатся через железнодорожный переезд прямо перед прибытием поезда, подрезают преследующий их транспорт и выигрывают себе драгоценное время, чтобы сбежать.Совершенно очевидно, что этот ход опасен и незаконен, но задумывались ли вы когда-нибудь, насколько незаконен?

В реальной жизни водителям совсем не обязательно вести себя так драматично, чтобы нарушить закон на железнодорожном переезде. И помните, каждый раз, когда водитель нарушает правила дорожного движения и в результате причиняет кому-то вред, этот водитель несет ответственность за ущерб в соответствии с принципом халатности per se .

На прошлой неделе мы говорили о правилах дорожного движения Джорджии 40-6-123 и о том, как халатность как таковая применяется к неправильному использованию сигналов поворота.На этой неделе мы поговорим о законах 40-6-140 и 40-6-142, которые касаются безопасности железнодорожных переездов.

 

На чем остановиться

Статут 40-6-140 начинается с признания того, что не все транспортные средства, использующие железнодорожные пути, могут называться поездами.

 

(a) Используемый в данном разделе Кодекса термин «другое путевое оборудование» означает любой вагон, подвижной состав или другое устройство, которое отдельно или в сочетании с другим устройством эксплуатируется на стационарных рельсах.

 

Тем не менее, следует избегать всех столкновений на железнодорожных переездах, поэтому каждый раз, когда вы останавливаетесь перед поездом, разумно будет остановиться и для других гусеничных транспортных средств.

 

Где остановиться

На некоторых железнодорожных переездах есть ограничительные линии, указывающие, где остановиться, но на многих их нет, поэтому водителям часто приходится оценивать. Когда остановка необходима, закон 40-6-140 требует, чтобы водители делали это на расстоянии от 15 до 50 футов от путей.

 

(b) Всякий раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, такой водитель должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса такой железной дороги и не должен продолжать движение, пока он или она не сможет сделать это безопасно

 

Выбирая, где остановиться перед железнодорожным переездом, водители также должны быть осторожны, чтобы не заблокировать близлежащие перекрестки.

 

Когда остановиться

Есть несколько основных ситуаций, в которых все транспортные средства должны остановиться перед пересечением железнодорожных путей.

 

когда:

(1) Хорошо заметное электрическое или механическое сигнальное устройство, предупреждающее о непосредственном приближении поезда;

(2) Опущены шлагбаумы или человек-флагман подает или продолжает подавать сигнал о приближении проезда поезда или другого путевого оборудования; или

(3) Приближающийся поезд или другое оборудование на пути хорошо видно и находится в опасной близости от такого перехода.

 

Проще говоря, опасно и незаконно переходить пути, если вы видите приближающийся поезд, если ворота закрыты, если мигают огни или если уполномоченное лицо дает вам сигнал остановиться.

 

На случай, если из этого списка будет недостаточно ясно, закон 40-6-140 также напоминает нам позже, что нельзя заходить на железнодорожный переезд, когда приближается поезд.

 

(e) Никто не должен управлять транспортным средством через железнодорожный переезд при приближении поезда или другой путевой техники.

 

В этом конкретном законе можно понять немного повторения, потому что пересечение железнодорожных путей на самом деле не является маневром, с которым вы хотите играть. Вот почему строго запрещено пересекать ворота, когда они открываются или закрываются.

 

(c) Никто не должен проезжать на любом транспортном средстве через, вокруг или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, пока такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются.

 

Или когда на другой стороне недостаточно места, чтобы полностью пересечься,

 

(f) Никто не может управлять транспортным средством через железнодорожный переезд, если нет места для полного проезда через переезд без остановки.

 

Или если есть сомнения, что ходовая часть вашего автомобиля сможет расчистить колею, не застряв.

 

(g) Никто не должен управлять транспортным средством через железнодорожный переезд, если для проезда через железнодорожный переезд недостаточно места для движения транспортного средства.

 

Помните, как бы долго ни длилось ожидание на железнодорожном переезде, пропустить его никогда не стоит ни своей жизни, ни жизни пассажиров поезда.

 

Когда переходить

Если в поле зрения нет поезда, нет огней или людей, предупреждающих о том, что он едет, нет признаков закрывающихся шлагбаумов и нет опасности застревания транспортного средства на путях, большинству водителей разрешается проезжать через железнодорожные переезды без остановка.

 

(d) Если никакое электрическое или механическое сигнальное устройство не предупреждает о непосредственном приближении поезда или другого оборудования на пути, если ни один из переездов или шлагбаум не закрыты, на переезде нет знака «Стоп» и нет человек-флагман предупреждает, все водители должны снизить скорость до разумной и разумной и убедиться, что нет приближающегося поезда или другого оборудования на пути, прежде чем продолжить движение.Для целей настоящего подраздела «разумная и разумная скорость» означает скорость, достаточно низкую, чтобы водитель мог безопасно остановить транспортное средство до того, как он достигнет ближайшего рельса такого перехода.

 

Однако, если железнодорожный переезд находится на пересечении со светофорами, знаками остановки или другими устройствами управления движением, водители все равно должны подчиняться этим сигналам. Наличие железнодорожного переезда всегда является поводом для особой осторожности, и все водители должны быть готовы быстро остановиться, если условия изменятся.

 

Некоторые транспортные средства должны останавливаться на железнодорожных переездах по умолчанию

Соответствующий закон, 40-6-142, требует, чтобы автобусы, коммерческие пассажирские транспортные средства и грузовики, перевозящие опасные материалы, останавливались, прежде чем двигаться по железнодорожным путям, даже когда условия кажутся идеальными.

 

(a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b) настоящего раздела Кодекса, водитель любого автотранспортного средства, перевозящего пассажиров по найму, любого автобуса, эксплуатируемого или не нанимаемого, или любого школьного автобуса, перевозящего детей школьного возраста или порожним, или любого транспортного средства, перевозящего любые опасные материалы, перечисленные в Разделе 392.10 раздела 49 Свода федеральных правил, поскольку эти правила существуют в настоящее время или в них могут быть внесены поправки в будущем, или в правилах, принятых уполномоченным по общественной безопасности, перед пересечением на уровне любого пути или путей железной дороги, должны останавливать такие транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса такой железной дороги и, остановившись таким образом, должно прислушиваться и смотреть в обоих направлениях вдоль этого пути на предмет приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должно двигаться, пока он не или она может сделать это безопасно.После остановки в соответствии с требованиями настоящего раздела Кодекса и продолжения движения, когда это безопасно, водитель любого такого транспортного средства должен переходить дорогу только на такой передаче транспортного средства, при которой не будет необходимости переключать передачи при пересечении такого перехода, и водитель не должен переключать передачи при пересечении пути или путей.

 

Эти транспортные средства также должны планировать заранее, чтобы избежать переключения передач при пересечении путей.

 

Даже для автобусов и грузовиков с опасными грузами есть несколько ситуаций, в которых остановка на железнодорожных переездах не требуется.

 

Всем транспортным средствам разрешается двигаться без остановки, если на это указывает зеленый свет светофора, местный полицейский или другое уполномоченное лицо.

 

(b) Нет необходимости останавливаться на любом таком перекрестке, где:

(1) Движение транспорта регулируется полицейским, пожарным или железнодорожным флагманом;

(2) Сигнал управления дорожным движением указывает движение транспорта;

 

Существуют также железнодорожные переезды, специально отмеченные как «освобожденные» или «заброшенные».

 

(3) Автомагистраль пересекает заброшенный железнодорожный путь, отмеченный знаком, указывающим на его заброшенный статус, если такие знаки установлены местными или государственными властями, в юрисдикции которых находится автомагистраль, или по их указанию; или

(4) Автомагистраль пересекает промышленную ветку или подъездную дорогу, помеченную как «освобожденная», если такие знаки установлены местными или государственными властями или под их руководством, в юрисдикции которых находится автомагистраль.

 

Поскольку на этих путях в настоящее время нет движения поездов, водителям не нужно принимать дополнительные меры предосторожности, которые необходимы на действующих железнодорожных переездах.

 

Какие убытки можно взыскать после аварии на железнодорожном переезде?

Возможно, водитель позади вас въехал на железнодорожный переезд, не дождавшись достаточного места для проезда, а затем врезался в ваш автомобиль сзади, пытаясь уйти с пути приближающегося поезда. Возможно, водитель вашего автобуса не остановился на перекрестке, из-за чего вы и ваши попутчики попали в аварию. Возможно, вы ехали в поезде, когда он столкнулся с транспортным средством. В любом случае, если вы пострадали из-за несоблюдения водителем правил железнодорожного переезда, этот водитель несет ответственность за ущерб по неосторожности per se .Компенсация, на которую вы имеете право, будет представлять собой комбинацию «особого ущерба» и «общего ущерба».

 

Особое возмещение ущерба Оплата счетов

Любые расходы, связанные с несчастным случаем, которые вы можете задокументировать, считаются частью ваших особых убытков. Общие примеры включают медицинские счета, замену автомобиля и потерю заработной платы. Чтобы получить компенсацию за ваш особый ущерб, вам потребуются квитанции или аналогичные доказательства ваших расходов, и вам нужно будет доказать, что эти расходы были прямо или косвенно вызваны небрежным водителем.Юридическая фирма Wetherington может помочь в этом. Чтобы узнать об определениях прямой и непосредственной причины, нажмите здесь.

 

Общий ущерб компенсирует вашу боль

В дополнение к вашим расходам, автомобильная авария может негативно повлиять на вашу жизнь различными нефинансовыми способами. Это ваши общие убытки. В зависимости от вашего образа жизни и характера травм, эти общие повреждения могут включать физические страдания, психологические симптомы или боль от упущенной деятельности и возможностей.Естественно, общий ущерб подсчитать труднее, чем финансовые потери, но юридическая фирма Wetherington может помочь вам оценить и объяснить истинную глубину того, во что вам обошлась авария, чтобы убедиться, что вы получили максимально справедливую компенсацию.

 

Что делать, если кто-то погиб в результате аварии на железнодорожном переезде?

Если вы потеряли близкого человека в результате несчастного случая на железнодорожных путях или рядом с ними, мы искренне сочувствуем вам. Мы будем рады обсудить детали вашего иска о неправомерной смерти, но вы, возможно, захотите сначала ознакомиться с некоторыми отличиями этих дел от исков о телесных повреждениях.Нажмите здесь, чтобы узнать больше о неправомерной смерти.

 

Зачем мне нужен адвокат?

Даже когда факты дела кажутся очевидными, судебное разбирательство может быть обманчиво сложным. Профессиональное представительство особенно важно, когда вы имеете дело с субъективными понятиями, такими как общий ущерб, или когда вы идете против богатой компании, такой как страховая компания, которая процветает благодаря мощному юридическому отделу. Юридическая фирма Wetherington обладает опытом и страстью, необходимыми для противодействия корпоративной тактике, прояснения фактов и обеспечения серьезного отношения к вашим потерям.Работая с нами, вы можете быть уверены, что ваше дело будет рассмотрено правильно, а вы сосредоточите свою энергию на физическом и психическом восстановлении.

 

Как нанять лучших юристов по автомобильным авариям в Атланте

Юридическая фирма Wetherington работает исключительно на основе непредвиденных обстоятельств, что означает, что единственный платеж, который мы принимаем, поступает из расчетов, которые мы выигрываем для наших клиентов. Мы предпочитаем непредвиденные платежи почасовым ставкам, потому что они позволяют нам выбирать наших клиентов на основе достоинств их дел, а не глубины их карманов.

 

Большинство наших юристов в прошлом работали в корпоративных интересах, но вместо этого мы выбрали этот путь, потому что знаем, что люди, которые больше всего нуждаются в юридическом представительстве и заслуживают его, как правило, те, кто не может позволить себе заплатить за него вперед. . Мы хотим, чтобы каждый из наших клиентов знал, что мы верим в них и стремимся делать свою работу правильно.

 

Чтобы поговорить с юристом сегодня о вашем конкретном случае, позвоните нам по телефону 404-888-4444 или свяжитесь с помощью контактной формы справа.

 

 

Юридическая фирма Wetherington верит в борьбу за справедливость, за наших клиентов и наше сообщество

В юридической фирме Wetherington с нашими талантами может соперничать только наш идеализм. Если у вас есть случай, который, как вы считаете, может помочь другим, а также вам, мы хотим услышать о нем. Независимо от того, пытаетесь ли вы обновить перекресток для повышения безопасности, возложить на автобусную службу ответственность за конструкцию и управляемость своего транспортного средства или внести еще более инновационное изменение на благо вашего сообщества, мы поможем вам эффективно использовать ваше дело. реальная смена.Чтобы узнать больше о том, как мы уже помогли нашим клиентам изменить мир, просто протяните руку и спросите! Мы любим говорить о нашей лучшей работе, используя силу судебного разбирательства для общего блага.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Безопасность на железнодорожных переездах | eDriverManuals

В Северной Каролине более 5000 миль железнодорожных путей и 6800 железнодорожных переездов.В связи с увеличением железнодорожного движения по всей Северной Каролине как никогда важно соблюдать правила безопасности на железнодорожных переездах. Поезда не могут останавливаться быстро, но ваш автомобиль может. Поезду, движущемуся со скоростью 55 миль в час, требуется более мили, чтобы полностью остановиться. По этой причине очень важно знать и соблюдать правила дорожного движения при пересечении железных дорог. Поезда имеют преимущественное право проезда по всему шоссе, включая полицейские, пожарные и машины скорой помощи.

Знаки для поиска:

Желто-черный знак «RR» указывает на то, что вы приближаетесь к железнодорожному переезду.Когда вы приближаетесь к следам, смотрите в обе стороны и слушайте, потому что вам, возможно, придется остановиться. Поезда могут подъезжать к переезду в любое время с любого направления. Поезд всегда имеет преимущественное право проезда. Если есть знак «Стоп», вы должны полностью остановиться, прежде чем безопасно перейти дорогу.

Знак железнодорожного переезда указывает на то, что вы приближаетесь к железнодорожному переезду, и вы должны:

  • Подходите с осторожностью.
  • Приготовьтесь остановиться и будьте готовы к поезду.
  • Двигайтесь с осторожностью после того, как поезд проехал.
  • Ни при каких обстоятельствах не останавливайтесь на железнодорожных путях.

На многих переходах есть мигающие красные огни или мигающие красные огни с воротами. Если сработает предупредительный сигнал, вы должны остановиться до того, как ворота опустятся на вашу сторону дороги. Незаконно и крайне опасно передвигаться через железнодорожный переезд с опущенными воротами. Вы не сможете перейти пути до прибытия поезда; поезда не могут повернуть и не смогут остановиться.

Чрезвычайные ситуации на железной дороге: что нужно знать.

  • На всех пересечениях автомагистралей и железных дорог в Северной Каролине должны быть установлены знаки Системы оповещения о чрезвычайных ситуациях (ENS) в каждом направлении движения. Знак ENS, известный как «Синий знак», содержит идентификационный номер железнодорожного переезда, название железнодорожной компании и номер телефона экстренной помощи, чтобы сообщать о чрезвычайных ситуациях, опасных условиях или проблемах с огнями или воротами железнодорожного переезда непосредственно в железнодорожную компанию. Во время путешествия ознакомьтесь с расположением «Синих знаков» на железнодорожных переездах.

    На каждом железнодорожном переезде есть знак Железнодорожной системы оповещения о чрезвычайных ситуациях (ENS), также известный как Синий знак.

  • Если ваше транспортное средство заглохло на рельсах или рядом с ними НЕМЕДЛЕННО ВЫЙТИ . Поезду, который может весить несколько тысяч тонн, движущемуся со скоростью 55 миль в час, может потребоваться больше мили, чтобы остановиться. К тому времени, как машинист в поезде увидит вас, уже слишком поздно останавливать поезд.
  • Отойдите от своего автомобиля и гусениц. Быстро идите по проезжей части в безопасное место вдали от железнодорожных путей.
  • Когда вы окажетесь на безопасном расстоянии от путей, найдите синий знак, расположенный на железнодорожном переезде или рядом с ним, и сообщите о чрезвычайной ситуации.

Знание того, как использовать синий знак для прямого контакта с железнодорожной компанией, является самым быстрым способом остановить поезд в случае чрезвычайной ситуации на железной дороге.

Источник: контент и изображения предоставлены Департаментом транспортных средств Северной Каролины.

Остановочный путь поезда

Поезду, движущемуся со скоростью 55 миль в час, требуется больше мили, чтобы остановиться.Вот почему так важно знать правила дорожного движения на железнодорожных переездах. Вы никогда не захотите застрять на пути, когда приближается поезд.

Правила вождения автотранспортных средств на железнодорожных переездах

Вождение — это действие, которое должно выполняться с высоким чувством ответственности. Нет просто о том, чтобы сесть в машину и уехать в своем собственном темпе, а скорее о соблюдение определенных норм и правил, которые были разработаны для государства Техас, чтобы вы и остальные граждане могли вести беззаботную жизнь.

В этом блоге обсуждаются различные процедуры, которые необходимо соблюдать при пересечении железные дороги. Давай начнем.

Если вы приближаетесь к железнодорожному переезду, то стандартная процедура – ​​остановить автомобиль в от 15 до 50 футов от рельса;

  • Если железнодорожный сигнал указывает на приближение поезда.
  • Если шлагбаум был опущен для предотвращения проезда автомобилей, и мужчина машет флагом, чтобы указать на прибытие поезда.

Существуют и другие законы, которые могут сигнализировать водителю об остановке автомобиля. Правило может применяться в соответствии с законом или указываться с помощью устройства управления дорожным движением или сигнал.Вы также должны соблюдать эту процедуру, если вы слышите приближающийся поезд, как идущий рядом с ним может быть опасно.

Если Вы не будете соблюдать правила железнодорожного переезда и нарушите их, то Вы будете привлечены к штраф. Штраф может колебаться от 50 до 200 долларов, в зависимости от серьезности вашего действия. До тех пор, пока не будет сочтено безопасным движение через железнодорожный переезд, вы не должны проходить через него.

Для тех железных дорог, которые отмечены поперечными знаками, уменьшите скорость вашего двигателя автомобиля, а затем внимательно прислушайтесь к звуку приближающегося поезда. Посмотрите налево и направо прежде чем продолжить, чтобы вы не столкнулись с поездом, пересекая уклон.

Не забудьте остановиться при мигающем красном сигнале аварийного торможения. Всегда обращайте внимание на свое окружение пока вы за рулем, и не торопитесь.Не пытайтесь действовать опрометчиво, и попытайтесь пройти через, в то время как поперечные рычаги опускаются. Оставайтесь неподвижными на расстоянии не менее 15 футов от скрещивание рукавов, когда мигает красный свет, и дождаться полного проезда поезда, и красный свет, чтобы перестать мигать, пока ворота подняты, прежде чем ставить ногу на акселератор вашего автомобиля, и проезжая перекресток.

Никогда не делайте ошибку, останавливаясь на рельсах.Всегда лучше держаться подальше вдали от путей, когда поезд должен пройти. Если ваша машина остановилась на гусеницы, из-за разрыва антиблокировочной системы, то выйдите и попытайтесь столкнуть ее с рельсов. Однако, если вы не можете этого сделать, тогда сойдите с рельсов и спасите себя.

Поезда не могут останавливаться во время движения по путям, поэтому всегда лучше следовать вышеупомянутые инструкции, вместо того, чтобы слепо двигаться вперед.Эти правила были разработаны для вашей собственной безопасности, поэтому всегда следуйте им, когда вы наткнуться на железнодорожный переезд.

Важно различать вождение по шоссе и вождение в город, чтобы стать лучшим водителем. Существует довольно существенная разница между городское вождение и вождение по шоссе, что связано с разной скоростью, правилами дорожного движения и стиль вождения, используемый водителями.Некоторые люди считают, что местоположение не имеет значения. когда вы за рулем, но это неправильное отношение, так как есть факторы, которые влияют на вас на шоссе и когда вы едете в городе. Чтобы различать вождение по городу и шоссе, вы должны учитывать различные препятствия, которые вы будете лицо при вождении. Вот некоторые из них:

Городское вождение:

Вождение в городе требует от вас чрезвычайно внимательного отношения к правилам дорожного движения и нормативные документы.Ограничение скорости установлено до 45 миль в час или меньше в городе, и есть препятствия, такие как пешеходы и трамваи, которых вы не найдете на шоссе. Ты также обязан делать частые остановки в городе, не агрессивный из-за светофоров, людных мест, пешеходные переходы, аварийные зоны и велосипеды.

Вот почему вождение в городе считается более сложным, чем вождение по шоссе, поскольку дороги меньше и намного сложнее.Водители также должны учитывать другие транспортные средства с большей частотой и драйвом в непосредственной близости, что увеличивает шансы быть значительно попал в ДТП. Также необходимо учитывать состояние дороги, которые часто плохие и имеют многочисленные выбоины, что также затрудняет вождение город жестче.

Вождение по шоссе:

Вождение в городе может быть трудным, но езда по шоссе — совершенно новая игра.Вождение стиль и проблемы, с которыми сталкиваются водители, во многом схожи, за исключением того, что вы получаете немного больше снисходительности в отношении ограничения скорости. Ожидается, что водители будут водить быстрее 70 миль в час или выше, что может привести к аварии на высокой скорости или лобовому столкновению на шоссе. Ты будут больше подвержены воздействию элементов при движении на Off-Road Durability, так как они находятся на окраине города и часто имеют непредсказуемые погодные условия.

Вам не нужно ехать в непосредственной близости от других транспортных средств и не блокироваться пешеходы и велосипедисты. Когда вы едете по шоссе, вы должны подать сигнал, когда вы перестраиваетесь или совершаете обгон, так как машины будут ехать с большой скоростью и вы можете легко вызвать столкновение, если вы не будете внимательны на шоссе.

Заключение:

Независимо от того, где вы едете, вы должны практиковать безопасное вождение, чтобы избежать аварий и помочь другим водителям избежать аварии.Выяснено в многочисленных исследованиях что стиль вождения человека значительно увеличивает или уменьшает его шансы вызвать авария или попадание в аварию, будь то на шоссе или в городе. Чтобы чтобы стать лучшим водителем, вы должны ознакомиться с разницей между городским вождением и вождение по шоссе.

Справочник CDL

, Флорида | Железнодорожно-автомобильные переезды

Содержание

2.Безопасное вождение

Железнодорожные переезды — это особый вид перекрестков, на которых проезжая часть пересекает железнодорожные пути. Эти переходы всегда опасны. К каждому такому переходу нужно подходить с ожиданием прибытия поезда.

2.15.1 — Типы переходов

Пассивные переходы. Этот тип перехода не имеет каких-либо устройств управления движением. Решение остановиться или продолжить полностью зависит от вас. Пассивные переходы требуют, чтобы вы распознавали переход, искали любой поезд на путях и решали, достаточно ли свободного места для безопасного перехода.Пассивные переходы имеют желтые круглые предупредительные знаки, разметку тротуара и крестовины, которые помогут вам распознать переход.

Активные переходы. На переходе этого типа установлено устройство управления движением, которое регулирует движение на перекрестке. Эти активные устройства включают мигающие красные огни с звонками или без них, а также мигающие красные огни с звонками и воротами.

2.15.2 — Предупреждающие знаки и устройства

Предупреждающие знаки. Круглый предупреждающий знак черного цвета на желтом фоне размещается перед общественным железнодорожным переездом. Предупреждающий знак говорит вам снизить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду и быть готовым остановиться на путях, если поезд приближается. См. Рисунок 2.15.

Дорожная разметка. Дорожная разметка означает то же, что и предупреждающий знак. Они состоят из «X» с буквами «RR» и запрета на проезд на двухполосных дорогах. См. рис. 2.16.

На двухполосных дорогах также есть знак запрета обгона.На тротуаре перед железнодорожными путями может быть нанесена белая стоп-линия. Передняя часть школьного автобуса должна оставаться за этой линией, пока он стоит на перекрестке.


Рисунок 2-15
Рисунок 2-16

Знаки кроссбака. Этот знак обозначает переезд. Он требует, чтобы вы уступили дорогу поезду. Если на тротуаре нет белой линии, вы должны остановить автобус перед знаком crossbuck. Когда дорога пересекает более одного набора путей, знак под крестовиной указывает количество путей.См. рисунок 2.17.

Мигающие красные световые сигналы. На многих пересечениях автомагистралей и железных дорог знак перекрестка имеет мигающие красные огни и колокольчики. Когда огни начнут мигать, остановитесь! Приближается поезд. Вы обязаны уступить дорогу поезду. Если имеется более одной колеи, перед пересечением убедитесь, что все дорожки свободны. См. рисунок 2.18.

Ворота. На многих железнодорожных переездах есть ворота с мигающими красными огнями и звонками.Остановитесь, когда огни начнут мигать и до того, как ворота опустятся на проезжую часть. Оставайтесь на месте, пока ворота не поднимутся и не перестанут мигать огни. Продолжайте, когда это будет безопасно. См. рисунок 2.18.


Рисунок 2-17
Рисунок 2-18

2.15.3 — Правила вождения

Никогда не мчитесь на поезде к перекрестку. Никогда не пытайтесь мчаться на поезде к перекрестку. Чрезвычайно трудно судить о скорости приближающегося поезда.

Уменьшить скорость. Скорость должна быть снижена в соответствии с вашей способностью видеть приближающиеся поезда в любом направлении, и скорость должна поддерживаться на уровне, который позволит вам остановиться перед путями в случае необходимости остановки.

Не ждите поезда. Из-за шума внутри вашего автомобиля вы не можете ожидать, что услышите звуковой сигнал поезда, пока поезд не окажется в опасной близости от переезда.

Не полагайтесь на сигналы. Вы не должны полагаться исключительно на наличие предупредительных сигналов, ворот или флагманов, чтобы предупредить о приближении поездов.Будьте особенно внимательны на переходах, на которых нет шлагбаумов или мигающих красных светофоров.
Двойные гусеницы требуют двойной проверки. Помните, что поезд на одном пути может скрывать поезд на другом пути. Перед переходом посмотрите в обе стороны. После того, как один поезд преодолел переезд, убедитесь, что поблизости нет других поездов, прежде чем начать движение по путям.

Дворовые территории и переезды в городах. Дворовые территории и переезды в городах так же опасны, как и переезды в сельской местности.Подходите к ним с такой же осторожностью.

2.15.4 – Безопасная остановка на железнодорожно-автомобильных переездах

Полная остановка требуется на переездах, когда:

  • Характер груза делает остановку обязательной в соответствии с государственными или федеральными правилами.
  • В противном случае такая остановка требуется по закону.

При остановке обязательно:

  • Проверяйте движение позади вас, постепенно останавливаясь. Используйте полосу отвода, если таковая имеется.
  • Включите четырехстороннюю аварийную сигнализацию.

2.15.5 — Пересечение путей

Железнодорожные переезды с крутыми подходами могут привести к тому, что ваш отряд зависнет на путях.

Никогда не позволяйте дорожным условиям загнать вас в ловушку, когда вы должны остановиться на путях. Убедитесь, что вы можете пройти весь путь, прежде чем начать переход. Обычному тягачу с прицепом требуется не менее 14 секунд, чтобы расчистить одну колею, и более 15 секунд, чтобы расчистить двойную колею.

Не переключайте передачи при пересечении железнодорожных путей.

2.15.6 — Особые ситуации

Будьте осторожны! Эти прицепы могут застрять на фальшполах:

  • Низкоподвижные агрегаты (низкорасположенные, автовозы, фургоны, прицепы для скота).
  • Одноосный тягач, тянущий длинный прицеп с шасси, установленным для размещения тандемного тягача.

Если по какой-либо причине вы застряли на гусеницах, выйдите из машины и прочь от гусениц.Проверьте указатели или сигнальные корпуса на переходе для получения информации о чрезвычайной ситуации. Позвоните по номеру 911 или другому номеру службы экстренной помощи. Укажите местоположение перехода, используя все идентифицируемые ориентиры, особенно номер DOT, если он указан.

  << предыдущая глава    << предыдущая глава    следующая глава >>    следующая глава >>  

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов!

Нью-Йорк DMV | Спасти жизнь на железнодорожном переезде

Делайте эти 2 шага, чтобы оставаться в безопасности каждый день, на каждом переходе.

1. Знайте эти железнодорожные знаки и сигналы:        

Следите за этими знаками перед железнодорожным переездом.

Водители, будьте внимательны к дорожной разметке на дороге.

Эти знаки на переездах содержат важную информацию для водителей.


На некоторых переходах есть эти активные предупреждающие устройства.

  2. Помните об этих советах по безопасности каждый раз, когда садитесь за руль.

  • Поезда и автомобили несовместимы. Никогда не мчитесь на поезде к переезду — даже если вы сравняете счет, вы проиграете.
  • Поезд, который вы видите, ближе и движется быстрее, чем вы думаете. Если вы видите приближающийся поезд, подождите, пока он проедет, прежде чем идти по рельсам.
  • Имейте в виду, что поезда не могут останавливаться быстро. Даже если машинист локомотива увидит вас, товарному поезду, движущемуся со скоростью 55 миль в час, может потребоваться миля или больше, чтобы остановиться после применения экстренного торможения. Это 18 футбольных полей!
  • Никогда не объезжайте опущенные ворота — это незаконно и смертельно опасно.Если вы подозреваете, что светофор неисправен, позвоните по номеру службы экстренной помощи, указанному на светофоре или рядом с ним, или в местные правоохранительные органы.
  • Не застревайте на рельсах; проезжайте через железнодорожный переезд только в том случае, если вы уверены, что можете полностью преодолеть переход, не останавливаясь. Помните, поезд на три фута шире, чем пути с обеих сторон.
  • Если ваше транспортное средство когда-нибудь заглохнет на пути навстречу приближающемуся поезду, немедленно выйдите из него и быстро отойдите от путей в направлении, откуда идет поезд.Если вы бежите в том же направлении, что и поезд, то, когда поезд врежется в ваш вагон, вы можете получить травму от разлетающихся обломков. Позвоните в местный правоохранительный орган за помощью.
  • На многопутном перекрестке в ожидании прохождения поезда следите за вторым поездом на других путях, приближающимся с любого направления.
  • Когда вам нужно пересечь железнодорожные пути, идите к обозначенному переходу, смотрите по сторонам и быстро переходите пути, не останавливаясь. Помните, что небезопасно останавливаться ближе, чем на расстоянии 15 футов от перил.
  • ВСЕГДА ЖДИТЕ ПОЕЗДА! Грузовые поезда не следуют установленному расписанию.

 

Что такое знак системы аварийного оповещения?

На знаке Emergency Notification System (ENS), размещенном на пересечении автомобильных и железных дорог или рядом с ним, указан номер телефона вместе с номером DOT США на пересечении, и он используется для уведомления железной дороги о чрезвычайной ситуации или предупреждении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.